Inertia City Bike promite să facă toată munca unui biciclist. Miracole pe bicicletă

Aproape toate modelele de unitate de biciclete au un dezavantaj comun care le reduce eficiența. Acest defect constă în cheltuirea neeconomică a energiei musculare la schimbarea eforturilor de la un picior la altul în timpul trecerii pedalelor „unghiuri moarte” (poziția verticală a bielelor). Cea mai mare parte a efortului muscular în acest moment este îndreptat spre axa de rotație a pedalelor și nu face atât de mult lucru util, cât crește uzura rulmenților cărucior.

Nu degeaba bicicliștii scot manivelele din poziție verticală înainte de a începe mișcarea. Ca urmare, cursa de lucru începe cu o pierdere parțială a energiei musculare, ceea ce provoacă oboseală prematură a ciclistului. Îmbunătățirea propusă a conducerii bicicletei elimină acest dezavantaj, permițând călăreților pe distanțe lungi să circule într-un mod economic, folosind rațional energia musculară, cheltuind-o aproape ca în timpul mersului normal.

Pentru aceasta, proiectarea antrenamentului folosește un dispozitiv pentru întreruperea interacțiunii bielelor cu pinionul de antrenare, care asigură trecerea liberă și rapidă a bielelor cu pedalele sectoarelor din apropierea „puncurilor moarte” din cauza inerției. O vedere generală a proiectării unei transmisii de biciclete cu un întrerupător inerțial este prezentată în Figura 1, unde bielele 1 (cu pedale) fixate pe arborele cărucior 2 au o legătură mobilă (culisantă) cu pinionul de antrenare 3 datorită interacțiunea știfturilor realizate pe butucul 4, fixate pe biela dreaptă și canelurile diametrale - pe pinionul de antrenare 3.

Canelurile permit bielelor să treacă rapid din zona ineficientă, iar arcul elicoidal al cotului 5 - înmoaie impactul la sfârșitul cursei lor libere. După cum se poate observa din figura de antrenare, numai legătura pinionului de antrenare cu biela dreaptă este supusă modificării structurale, prin urmare, o astfel de acționare poate fi realizată pe orice model de bicicletă. Pentru aceasta, o bucșă cu proeminențe este realizată din oțel ZOKHGSA conform desenului poz. 4, care este sudată la biela scoasă de pe arborele cărucior și modificată conform desenului poz. 1.

De asemenea, pinionul de antrenare este în curs de finalizare - în el sunt făcute caneluri pentru proeminențele bucșei. Arcul este realizat "la rece" din sarma de carbon cu diametrul de 4 - 5 mm si contine o tura incompleta. Capetele arcului pot fi îndoite acasă după încălzirea îndoirii firului de deasupra pistoletului cu gaz. Saiba de ghidare 10 este realizata conform desenului din orice otel. La instalarea pinionului de antrenare, vârfurile bucșei 4 sunt introduse în canelurile sale, pe care șaiba 10 este atașată cu trei șuruburi M4.

Limitatorul 6, realizat din sârmă moale și fixat de pinionul conducător prin îndoirea capetelor de pe podurile-grinzi ale acestuia, împiedică îndepărtarea arcului de planul pinionului atunci când este solicitat în timpul funcționării. În continuare, biela dreaptă 1 cu un pinion de antrenare este fixată de arborele 2 al ansamblului cărucior de biciclete folosind o pană 9 în mod obișnuit. La instalarea arcului, un capăt al acestuia este instalat într-un orificiu adecvat de pe pinionul de antrenare. , iar celălalt capăt îndoit se înfășoară în jurul bielei de lângă pedală.

Pentru a extinde reglarea forței arcului 5 pe pinionul de antrenare, un număr de găuri sunt găurite suplimentar de-a lungul diametrului firului pentru a instala capătul îndoit al arcului în ele. Unitatea funcționează după cum urmează. În perioada inițială, de exemplu, la instalarea piciorului drept pe pedala dreaptă, care se află în poziția superioară, bielele 1, împreună cu arborele 2 și bucșa 4, se rotesc până la interacțiunea de lucru a vârfului de bucșa cu pinionul de antrenare 3, în timp ce arcul 5 este comprimat și creează un cuplu asupra conducerii După aplicarea unui efort muscular pe pedala dreaptă, pinionul de antrenare este adus în rotație - iar bicicleta accelerează.

Când pedala dreaptă se apropie de poziția extremă inferioară, interacțiunea de lucru a bielelor (scuața bucșei) cu pinionul de antrenare este întreruptă prin întârzierea rotației bielelor față de pinionul de antrenare după reducerea efortului pedalei datorită acțiunii inverse. a arcului și a mișcării inerțiale a bicicletei. În acest caz, arcul susține rotația pinionului și îl îndepărtează de la interacțiunea cu bielele.

Ca urmare, la începutul următorului ciclu de lucru, bielele se deplasează în poziția verticală cu o anumită deplasare unghiulară inversă față de pinionul de antrenare, ceea ce asigură o tranziție liberă la poziția verticală și următoarea acumulare a arcului deja pentru manivela stângă. În plus, procesul de unitate se repetă. Trecerea liberă a pedalelor la pozițiile extreme superioare și inferioare elimină pierderea de energie musculară la schimbarea ciclurilor de lucru, ceea ce crește eficiența conducerii.

În funcționarea în regim stabil, rotația bielelor este întârziată și apoi împinge eficient pinionul de antrenare. Ca urmare, pedalarea se realizează într-un mod economic „împingere”. Acest mod de funcționare vă permite să mențineți o viteză mare pentru o perioadă lungă de timp, fără efort nejustificat și pentru o perioadă lungă de timp, ceea ce este similar cu menținerea rotației volantului cu o forță tangenţială intermitentă. Întârzierea rotației bielelor ajută la compensarea forțelor inerțiale care acționează asupra picioarelor ciclistului în zona „unghiurilor oarbe” în timpul mișcării lor rapide de rotație.

Eficiența și stabilitatea antrenării sunt influențate de forța de acumulare a arcului, care este selectată în funcție de greutatea și de condiția fizică a ciclistului însuși. Dacă, după cursa de lucru, bielele nu se îndepărtează de pinionul de antrenare, atunci trebuie instalat un arc mai elastic. Și invers, dacă pentru o tranziție liberă a pedalei în poziția superioară, i se aplică un efort muscular vizibil și în timpul cursei de lucru nu există nicio interacțiune de lucru a bielelor cu pinionul de antrenare, atunci elasticitatea arcului. trebuie redusă.

Acest lucru se poate face prin reglarea diametrului firului arcului. Pentru funcționarea normală a motorului, cantitatea de mișcare inversă a manivelelor trebuie să fie mai mică decât deplasarea lor unghiulară inițială. În aceste condiții, cuplul inițial pe pinionul de antrenare este menținut în procesele tranzitorii de funcționare, ceea ce îmbunătățește și mai mult proprietățile de amortizare ale arcului pentru a netezi sarcinile de vârf în timpul împingerii rotației a pinionului de antrenare.

Când învață să meargă pe o bicicletă cu o astfel de acționare, un biciclist are nevoie de o anumită atenție pentru a controla uniformitatea rotației pinionului de antrenare cu jocul liber al bielelor. Atunci când anumite abilități sunt dobândite, uniformitatea de rotație a pinionului de antrenare și cantitatea de mișcare inversă a bielelor sunt menținute automat și nu prezintă dificultăți și disconfort.

Testele experimentale pe mare pe o rază de 3500 km au confirmat eficiența și fiabilitatea unității. În comparație cu o bicicletă convențională, oboseala de pe călătoriile lungi este semnificativ redusă, ceea ce extinde capacitățile ciclistului. Poate că ridicarea pedalelor în raport cu pinionul îi poate lua locul și în sporturile mari, precum și ridicarea spatelui lamei pe călcâiul patinelor de alergare.

Acționare „economică” a bicicletei: 1-biela dreapta modificată cu pedală; 2 - arborele de transport; 3-pinion de transmisie cu lanț modificat; 4 - bucșă (oțel ZOHGSA, cerc 55); 5 - arc de torsiune (sârmă de carbon 05); 6 - opritor cu arc (sârmă moale cu diametrul de 4); 7-lant de transmisie; pinion cu 8 transmisii; 9 - biela pană la arbore; saiba cu 10 ghidaje (otel, tabla s3); 11 - fixarea șaibei pe manșon (șurub M4, 3 buc.); 12 - ansamblu cărucior

Invenția se referă la vehicule care stochează energie într-un volant. Bicicleta are o transmisie conectata la roata motoare (2) si la volanta (8), care are o suspensie cu arc (19) cu posibilitatea de a presa volanta (8) pe roata motoare (2). În acest caz, roata de antrenare (2) cu flanșele sale (6) este montată pe rulmenți (7) pe cadru (1), iar volantul (8) este montat pe un pendul dublu braț (10) în interiorul transmisiei. roata (2) cu posibilitatea de presare a volantului (8) pe suprafata interioara a jantei (3) a rotii (2). Solutia tehnica are ca scop asigurarea periodica, la intervale scurte de timp, a unei parti din energia acumulata de la volant la roata motoare. 12 p.p. f-ly, 7 ill.

Desene pentru brevetul RF 2264323

Invenția se referă la inginerie mecanică și poate fi aplicată la diferite vehicule, biciclete, scaune cu rotile.

Sunt cunoscute vehicule în care energia mecanică este acumulată și apoi transferată la roata vehiculului. Recuperătorul are forma unui arc de bandă (RU 2097248, 1997). US 4037854, 1977 dezvăluie o transmisie de bicicletă conectată la o roată motoare şi un volant având o suspensie cu arc cu capacitatea de a apăsa volantul pe roata motoare. În JP 08-169381, 1996, este dezvăluit un volant, ale cărui părți pot fi presate pe suprafața interioară a legăturii de ieșire. în US 2588681, 1951, este dezvăluit un dispozitiv de acţionare în care o bilă grea este ridicată prin intermediul unei pârghii în interiorul unui cilindru gol, şi apoi încearcă să-şi aducă rotaţia prin intermediul masei sale. În plus, cilindrul tubular transmite rotația roții, în interiorul căreia se află.

Crearea de motoare, elice și alte dispozitive pentru obținerea unor tipuri neconvenționale de energie mecanică, reproducerea, acumularea și utilizarea acesteia sunt direcții importante în dezvoltarea și îmbunătățirea vehiculelor dinamice, de dimensiuni mici și accesibile. În bicicleta propusă cu o elice inerțială antrenată de forța musculară umană sau de un motor de antrenare, corpul de lucru, realizat sub forma unui inel cilindric cu pereți subțiri și situat pe traversă, în timpul rotației creează și acumulează energia cinetică a momentul de inerție de rotație al acestui corp de lucru. O parte din energia acumulată periodic, la intervale scurte, este transmisă de fluidul de lucru către roata motoare a bicicletei și provoacă mișcarea de translație a acesteia.

Bicicleta revendicată are o acționare conectată la o roată motoare și un volant având o suspensie cu arc, cu posibilitatea de a apăsa volantul pe roata motoare și se caracterizează prin aceea că roata motoare este montată pe lagăre pe cadrul vehiculului cu flanșele sale. , iar volantul este montat pe un pendul dublu braț în interiorul roților motoare cu posibilitatea de a apăsa volantul pe suprafața interioară a jantei.

Volanta, instalată în interiorul roții motoare cu formarea unei elice inerțiale, are un fluid de lucru realizat sub forma unui inel cilindric cu pereți subțiri, fixat pe o traversă montată pe un arbore bazat pe rulmenți în brațele pendulului.

Pe lagărele axei pedalei este montat un pendul dublu braț cu un capăt al pârghiilor, iar la celelalte capete ale pârghiilor pendulului este montat pe rulmenți un arbore cu volant, care poate fi deplasat față de axa pedalei prin un unghi mic.

Volanul prin intermediul a două arcuri are capacitatea de a fi în stare suspendată, cu excepția atingerii volantului cu suprafața interioară a roții motoare.

Suprafața interioară a jantei roții și perimetrul exterior al fluidului de lucru al volantului sunt acoperite cu un compus de frecare.

Roata este formată dintr-o jantă, discuri laterale cu flanșe pentru rulmenți de susținere, în timp ce un pinion cu ambreiaj roată liberă este conectat la una dintre flanșe.

Există două sau mai multe anvelope de bicicletă pe janta.

Volanul, instalat în interiorul roții motoare cu formarea unei elice inerțiale, are o antrenare care include o axă a pedalei montată pe rulmenți care sunt apăsați în soclurile cadrului, în timp ce pe un pendul cu dublu braț, două pinioane de antrenare și pedale sunt montate. axa pedalei, cu o latură a osiei este legată printr-un lanț cu un pinion și un ambreiaj roată liberă, iar pinionul de antrenare de pe cealaltă parte a osiei este legat printr-un lanț cu un pinion pereche montat pe brațul pendulului, care este conectat la pinionul și la o roată liberă a arborelui volantului, oferind următoarele posibilități:

Odată cu rotirea pedalelor, posibilitatea de rotație simultană a roții și a volantului;

Prin apăsarea pendulului și transferul unei părți din energie de la volant la roată, roata se poate roti mai repede și fără transferul de efort de la pedale la roată, deoarece pedalele asigură rotirea și derularea doar a volantului;

Când pedalați, posibilitatea de mișcare cu utilizarea unui motor inerțial și fără utilizare.

Se poate instala un motor care este conectat la transmisie prin intermediul unui lanț conectat la un pinion de antrenare.

Roata directă din față poate fi montată pe un rack în butucul cadru, sau cele două roți direcționate pot fi împerecheate și montate pe o axă cu un suport în spatele bicicletei, cu rack-ul instalat în butucul de pe cadru și un sector dintat este fixat pe partea inferioară a cremalierei, care este în angrenare cu un sector dintat al arborelui cârmei.

Scaunul poate fi rotativ.

Placuta de frana, actionand direct asupra anvelopelor rotii, este montata pe un bolt de pe cadru in zona scaunului si este conectata la maneta pentru a asigura franarea.

Figura 1 prezintă o bicicletă cu o antrenare numai de pe pedale (vedere laterală).

Figura 2 prezintă aceeași bicicletă (vedere frontală).

Figura 3 prezintă dispozitivul roții, în interiorul căruia se află un volant.

Figura 4 prezintă o bicicletă cu un motor suplimentar.

Figurile 5-7 prezintă diagrame ale forțelor care acționează asupra volantului și roții.

Proiectul propus al vehiculului constă dintr-un cadru 1, o roată motrice 2, o elice inerțială, un motor de antrenare sau o transmisie cu picior cu o transmisie cu lanț, roți din față sau din spate controlate cu volan și o frână. Cadru 1 secțiune tubulară sudată. Roata motoare 2 este formată dintr-o jantă 3 cu anvelope 4, discuri laterale 5 cu flanșe 6 și rulmenți 7 și este instalată în locurile 5 ale cadrului 1.

Elicea inerțială este formată dintr-un volant 8, un arbore 9, un pendul dublu braț 10, o roată liberă 11. Volanul 8 include un mediu de lucru 13, realizat sub forma unui inel cilindric cu pereți subțiri, o traversă 14 montată pe un arbore 9. Mediul de lucru 13 este situat pe perimetrul traversei 14 a volantului 8, în interiorul roții motoare 2. Pe axa 16 a pedalelor 17 este montat un pendul dublu braț 10 cu unele capete pe lagărele 45. , la celelalte capete ale pendulului 10, pe lagărele 18 este montat un arbore 9 cu volant 8. Pendulul 10 se poate roti în jurul axei 16 la un unghi mic și este susținut de arcuri 19 în poziție suspendată, excluzând contactul neautorizat. a volantului 8 cu janta 3, deoarece axa arborelui 9 este decalată față de axa roții 2.

Piciorul, antrenament muscular al volantului 8, situat pe o parte a roții 2, include un pinion de antrenare 20 montat pe axa 16, un pinion dublu 21 situat pe bolțul 22 al pendulului 10 și un pinion 23 cu un ambreiajul roată liberă 11 montat pe arborele 9, pinioanele sunt conectate în perechi prin lanțuri 24.

Pe cealaltă parte a roții 2 se află o antrenare a roții 2, care include un pinion 25 cu un ambreiaj roată liberă 12 montat pe flanșa 6 a discului 5 al roții 2 și un pinion 26 fixat pe axa 16. , pinioanele 25 şi 26 sunt legate printr-un lanţ.

Roata din față 27 cu volanul 28 este orientabilă, montată pe cremaliera 29 în butucul 30 al cadrului 1, sau două roți direcționate pereche 31 situate în spatele bicicletei pe axa 32, cu un cremalier comun 33 instalat în butucul 34 de pe cadrul 1, pe cremaliera 33 de jos, este fixat un sector dintat 35, care este în cuplare cu sectorul dintat 36 al cârmei 37, cârma 37 este instalată în manșonul 38 de pe cadrul 1.

Motorul de antrenare 39 este conectat printr-un lanț la un pinion 26. Scaunul 41 este pivotant. Sabotul de frână 42 este montat pe știftul 43 de pe cadrul 1 lângă scaunul 41 și este conectat la pârghia 44; la frânare, sabotul 42 este apăsat direct pe pneurile 4 ale roții 2.

Munca unei biciclete cu elice inerțiale. La pedalarea 17, forța este transmisă prin pinioanele 20, 21, 23, lanțul 24 și roata liberă 11 către volantul 8, simultan prin pinioanele 25 și 26, lanțul și roata liberă 12, forța este transmisă către roata 2, ca urmare, bicicleta se mișcă și învârte volanta 8, care acumulează energia cinetică a momentului de inerție de rotație a mediului de lucru 13.

Când apăsați pendulul 10, acesta din urmă, împreună cu volantul rotativ 8, se rotește sub un unghi mic (Fig. 5-7), periodic, pentru o perioadă scurtă de timp, apasă perimetrul fluidului de lucru 13 al volantului. 8 la suprafața interioară a jantei 3 a roții 2 în punctul A (pe linia AA ), suprafețele de contact ale fluidului de lucru 13 și janta 3 sunt acoperite cu o compoziție de frecare, o parte din energia cinetică este transferată către janta 3 a roții 2, apare o forță de reacție P a jantei 3, care determină forța P d a mișcării de translație a volantului 8.

În plus, în timpul perioadei de contact a volantului 8 cu janta 3 a roții 2 în punctul A (pe linia AA), vitezele punctelor corpului de lucru 13 se modifică și un centru de rotație instantaneu (MCP) de corpul de lucru 13 apare pe linia de contact AA, viteza MCP este zero, în acest moment se manifestă prin momentul forței M de masă mcp a mediului de lucru 13 pe umărul razei instantanee R față de MTsV, acest moment al forței M provoacă și forța P m a mișcării de translație a volantului 8. Ca urmare, două forțe de translație acționează asupra bicicletei de la volantul 8:

a) forța P d a momentului de inerție de rotație a mediului de lucru 13 al volantului 8,

T = J 2 1/2, unde T este energia cinetică de rotație a fluidului de lucru 13,

a J = m · r 2, unde J este momentul de inerție al mediului de lucru 13 (kg · m 2), m este masa mediului de lucru 13, r este raza mediului de lucru 13, este unghiular viteza de rotație a mediului de lucru 13;

b) momentul forței M al masei mcp a fluidului de lucru 13 al volantului 8 în raport cu MTsV,

și M = mcp · R, unde M este momentul de forță al masei mcp al mediului de lucru 13 raportat la MCV; mcp este masa părții fluidului de lucru 13, care este situată deasupra diametrului său orizontal; R este raza medie instantanee a mediului de lucru 13 atunci când mediul de lucru 13 este rotit în raport cu MTsV.

Cu o masă m a mediului de lucru de 5 kg și 2000 de rotații pe minut (40.000 rad/sec) a mediului de lucru 13 și raza lui r egală cu 0,3 m, energia cinetică T = 9000 kg · m 2 · rad · sec 2.

Când un corp rigid se rotește în jurul unei axe, rolul masei este jucat de momentul de inerție. În timpul deplasării bicicletei, consumul de energie va fi de aproximativ 3 kgm pe secundă, ceea ce va asigura viteza bicicletei de cel puțin 50 km/h timp de 150 de secunde fără a reîncărca (destorci) mediul de lucru 13. În acest timp, cca. 50% din rezerva maximă a energiei sale cinetice va fi consumată... Va dura câteva secunde pentru a reîncărca (desfășura) volantul 8 cu fluidul de lucru 13 la valoarea calculată a numărului de rotații. Perioada de contact a mediului de lucru 13 al volantului 8 cu janta 3 a roții 2 este de 4-6 secunde la intervale de 8-10 secunde.

REVENDICARE

1. O bicicletă având o acționare conectată la o roată motoare și un volant cu suspensie cu arc cu posibilitatea de a apăsa volantul pe roata motoare, caracterizată prin aceea că roata motoare este montată pe lagăre pe cadrul vehiculului cu flanșele acestuia și volantul este montat pe un pendul dublu braț în interiorul roților roților motoare cu posibilitatea de a apăsa volantul pe suprafața interioară a jantei.

2. Bicicleta conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că volantul, montat în interiorul roții motoare pentru a forma o elice inerțială, are un corp de lucru realizat sub forma unui inel cilindric cu pereți subțiri atașat de o traversă montată pe un arbore bazat pe rulmenți în brațele pendulului.

3. Bicicleta conform revendicării 2, caracterizată prin aceea că pendulul cu două brațe este montat pe lagărele axei pedalei cu unul dintre capetele pârghiilor, iar un arbore cu volant este montat pe rulmenți la celelalte capete ale pârghiile pendulului, în timp ce arborele cu volantul poate fi deplasat față de axa pedalei cu un unghi mic ...

4. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că volantul prin intermediul a două arcuri are capacitatea de a fi în stare suspendată, cu excepţia ca volantul atinge suprafaţa interioară a roţii motoare.

5. Bicicleta conform revendicării 2, caracterizată prin aceea că suprafaţa interioară a jantei roţii şi perimetrul exterior al corpului de lucru al volantului sunt acoperite cu un compus de frecare.

6. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că roata motoare este formată dintr-o jantă, discuri laterale cu flanşe pentru rulmenţi de susţinere, iar la una dintre flanşe este conectat un asterisc cu un ambreiaj cu roată liberă.

7. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că două sau mai multe anvelope de bicicletă sunt amplasate pe janta roţii motoare.

8. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că volantul, instalat în interiorul roții motoare cu formarea unei elice inerțiale, are un antrenament care include o axă a pedalei montată pe lagăre care sunt presate în soclurile cadrului, în timp ce un braț dublu. pendulul este montat pe rulmenții de pe axa pedalei, două pinioane de antrenare și pedale, în timp ce pinionul de antrenare de pe o parte a osiei este conectat printr-un lanț cu un pinion și un ambreiaj cu roată liberă, iar pinionul de antrenare pe cealaltă parte a axei. axul este conectat printr-un lanț de un pinion pereche montat pe brațul pendulului, care este conectat la un asterisc și la deplasarea arborelui volantului cu ambreiaj roată liberă, asigurând următoarele capacități: în timpul pedalării, posibilitatea de rotație simultană a roții și a volantului ; atunci când apăsați pendulul și transferați o parte a energiei de la volant la roată, posibilitatea unei rotații mai rapide a roții, în plus, fără a transfera forța de la pedale la roată, deoarece in acest caz, pedalele au capacitatea de a asigura rotirea si derularea doar a volantului; la pedalare, posibilitatea de mișcare cu utilizarea unui motor inerțial și fără utilizare.

9. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că este instalat un motor care este conectat la transmisie prin intermediul unui lanț legat de pinionul de antrenare.

10. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că roata din faţă orientabilă este montată pe un suport în bucşa cadrului.

11. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că cele două roți directoare sunt împerecheate și montate pe o axă cu un cremalier în spatele bicicletei, în timp ce cremaliera este instalată într-un butuc pe cadru, iar un sector dintat este fixat pe partea inferioară a cremalierei, care se îmbină cu arborele de direcție din sectorul dintat.

12. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că scaunul este rotativ.

13. Bicicleta conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că sabotul de frână, acționând direct asupra pneurilor roții, este montat pe un știft pe cadru în zona scaunului și este conectat la pârghie pentru a asigura frânarea.

Pădurarul șef al ducelui de Baden-Württemberg, Karl Friedrich Drais, baronul von Sauerbronn (Karl Friedrich Christian Ludwig Freiherr Drais von Sauerbronn, 1785-1851) a primit un brevet pentru o bicicletă cu două roți în 1817. După ce Dries a condus 15 kilometri cu mașina sa pe 12 iulie 1817, bicicleta a devenit la modă. Și apoi, inventatorii Lumii Vechi și Noi au început să alerge pentru a îmbunătăți „scutitorul de oase” cu două roți. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, când bicicleta avea deja forme moderne, designerii de biciclete au reușit să obțină câteva zeci de mii de brevete. Cu toate acestea, acest proces, în ciuda aparentei sale absurdități, continuă și acum, în secolul XXI. În același timp, sunt brevetate nu doar modele curioase de biciclete, ci și mașini complet progresive care au avantaje incontestabile în comparație cu dispozitivul canonic pe două roți pentru deplasarea cu ajutorul eforturilor musculare.

Două roți - multe!

Mersul pe monociclu a fost cândva popular în circ, necesitând multă abilitate din partea artiștilor, deoarece acest design este foarte instabil. Acum, datorită popularității în creștere a divertismentului extrem, cel puțin fiecare al cincilea tânăr a devenit acrobat. În acest sens, exact la fel ca și la circ, monopedii, însă, cu șa și uneori cu cârmă, au apărut la o vânzare largă. Iar sportivii extremi le folosesc pentru divertisment precum, de exemplu, competiții pentru cucerirea Turnului Eiffel. Desigur, ei urcă treptele, și nu de-a lungul părții exterioare a turnului.

Cu toate acestea, s-a dovedit că este foarte posibil să conferim o stabilitate considerabilă unei structuri cu o singură roată și să o folosiți pentru călătorii care nu sunt deloc atletice și departe de tineri. Inventatorul Oleg Makhankov a echipat roata de bicicletă în serie cu patru plăci metalice. Două dintre ele sunt permanent paralele cu solul. Celelalte două, datorită balamalelor și unei suspensii cu arc, modifică unghiul de înclinare în funcție de terenul drumului, viteza de deplasare și poziția corpului călărețului. Axul roții este atașat de placa paralelă superioară, iar cadrul șeii de cea inferioară. Acest lucru duce la faptul că centrul de greutate al structurii este deplasat semnificativ în jos și, prin urmare, se obține o stabilitate acceptabilă. Atunci când călărește pe denivelări, datorită unui sistem de amortizare bine gândit, călărețul, indiferent de relief, se deplasează strict în plan orizontal.

Există, de asemenea, o aranjare fundamental diferită a biciclistului față de volan - el este înăuntru, cocoțat pe un scaun mic, rotind pedalele și controlând designul ciudat cu ajutorul unui volan convențional. Roata exterioară cu diametrul de 1,74 metri rulează cu ajutorul rolelor din nailon. Ciclistul „urcă” în fața roții folosind pedalele asociate transmisiei cu frecare. Acest design este, de asemenea, stabil datorită centrului său de greutate scăzut. Adevărat, la frânare apar probleme: în acest moment este necesar să te apleci pe spate, deoarece datorită inerției călărețului, acesta se poate învârti astfel încât să se dovedească cu picioarele sus, cu capul în jos. Când are loc frânarea de urgență, sunt declanșate „labele” retractabile cu role la capete. Ele previn capturările.

Aceste biciclete sunt produse în serie în China. Adevărat, au fost inventate de brazilianul Tito Lucas Ott (Tito Lucas Ott). Și nu a inventat o bicicletă, ci un monociclu cu motor cu ardere internă. Nu cu mult timp în urmă, invenția sa, a cărei implementare a fost îndoită anterior de mulți, a fost folosită atât direct - în Statele Unite, a fost stabilită producția de monocicluri pe benzină, cât și cu așteptarea forței mușchilor picioarelor. Și aici inițiativa a fost preluată de chinezi, a căror forță musculară totală este enormă, dar cu benzină și motoare este mult mai rău.

Cu o anumită întindere, se poate numi o bicicletă un design creat de americanul Bruce MacLennan Blackwell, deoarece inventatorul a echipat o roată mică cu un diametru de 25 de centimetri cu un motor electric alimentat de o baterie. Monociclul nu are șa sau cârmă. Persoana pur și simplu stă pe două cârlige situate pe părțile laterale ale roții și conduce. Controlul se realizează prin devierea corpului în direcția corectă. Pentru a crește viteza, trebuie să vă aplecați înainte, să frânați - înapoi. Problema creșterii stabilității monociclului este rezolvată prin utilizarea unui giroscop de mare viteză. Destul de rezolvat, din moment ce Blackwell, nefiind un funambulism, tot nu numai că nu și-a rupt nici măcar un os, dar nici nu s-a învinețit.

Minimalisti

Datorită faptului că marile orașe ale lumii suferă de aglomerarea arterelor de transport, problema creării de biciclete pliabile compacte a devenit recent urgentă. Le puteți folosi pentru a ajunge la cea mai apropiată stație de metrou și apoi, după ce v-ați condus bicicleta în subteran, ajungeți la locul de muncă. În Anglia a fost creată o bicicletă care poate fi pliată în 30 de secunde și, cel mai important, o poți ascunde într-o valiză pentru ca volanul și pedalele să nu iasă în afară. Până acum, londonezii nu mătură această invenție de pe rafturi, ci o percep doar ca pe un joc al unei minți strălucitoare.

O bicicletă și mai compactă a fost proiectată de Clive Sinclair, celebrul inventator care a creat la un moment dat popularul computer Spectrum. Bicicleta lui, numită A-Bike, se potrivește într-o servietă în douăzeci de secunde. Când este dezasamblat, arată ca litera A (de unde și numele - A-Bike). Cu toate acestea, această firimitură este capabilă să reziste unui călăreț de 120 de kilograme și vă permite să vă deplasați cu o viteză de 24 km/h. A fost posibilă reducerea greutății bicicletei la 5 kilograme datorită faptului că majoritatea pieselor sale sunt din plastic.

Modelul lui Sinclair a creat un efect competitiv. Bicicletele portabile pliabile au început să fie produse în Franța, Japonia și America. Fără îndoială, un astfel de mijloc de transport ar fi foarte util la Moscova, în ciuda faptului că guvernul capitalei șerpuiește frenetic tot mai multe inele de transport în jurul Kremlinului.

Cea mai mică și mai ușoară bicicletă a fost realizată de un electrician din Polonia Zbigniew Ruzhanek. Cântărește doar 1,5 kilograme. Diametrul roții din față este de 11 milimetri, iar diametrul roții din spate este de 13 milimetri. O bicicletă este bună pentru toată lumea, cu excepția faptului că nu are absolut nicio utilizare practică. Ruzhanek a făcut-o doar pentru a intra în Cartea Recordurilor Guinness. Curajosul electrician a condus 5 metri cu aparatul său subțire, a devenit faimos în întreaga lume și s-a calmat cu asta.

Prietenii paradoxului

Sunt inventatori care dovedesc cu brio că mecanica ne promite mult mai multe descoperiri minunate. Printre acestea se numără și fizicianul nuclear Yuri Makarov. După ce s-a pensionat, și-a folosit potențialul intelectual pentru a inventa modele fundamentale de biciclete. La unul dintre modelele lui, pedalele se rotesc... în sens invers! S-ar părea că munca se face la fel, dar în ea sunt implicate și alte grupe musculare, mai puternice. Prin urmare, pe o bicicletă Makarov, puteți dezvolta viteză mare cu aceleași eforturi. Într-un alt model este instalată o cutie de viteze automată, iar lanțul de bicicletă este o frunză Mobius, ceea ce crește semnificativ eficiența mecanismului. Există un model de „camion greu”, cu ajutorul căruia un inventator pensionar remorcă un microbuz și transportă încărcături de 100 de kilograme.

La Salonul Internațional de Industrie de la Moscova, Makarov a primit medalia de aur Archimedes-99. Bicicleta sa a fost expusă la expoziția de tehnologie a viitorului din Milano. Asa s-a terminat. Constructorii autohtoni de biciclete au refuzat categoric să introducă mașina lui Yuri Alekseevich în producție, crezând că tocmai acest viitor nu va veni în acest secol.

Un inginer din Barnaul, Ghenadi Vasiliev, a primit un premiu și mai mare pentru bicicleta sa - Medalia de Aur a Expoziției Internaționale de Invenții de la Geneva în nominalizarea mecanică. Acest premiu este deosebit de valoros, deoarece nu au fost desemnați laureați în această nominalizare în ultimii 15 ani.

Bicicleta lui Vasiliev este capabilă să atingă viteze de 75 km/h. În acest caz, nu trebuie să rotiți pedalele, ele efectuează mișcări liniare alternative. Secretul unei astfel de eficiențe ridicate a mecanismului este că folosește „principiul whirligig”. Să ne amintim cum în anii copilăriei noastre de aur învârteam topul la viteze prohibitive, topul dobândind proprietățile giroscopului. O astfel de transmisie este cunoscută de mult în inginerie mecanică și se numește șurub cu bile. Relativ vorbind, este o pereche șurub-piuliță „slăbită”, golurile dintre care sunt umplute cu bile. Dacă apăsați pe șurubul de sus, piulița începe să se rotească. În același timp, inventatorul nu a copiat orbește cunoscutul program, ci l-a modernizat, astfel încât se poate vorbi de „transferul lui Vasiliev”.

La Geneva, o avalanșă de oferte de la firme străine pentru cooperare a căzut asupra „noului Kulibin”. Îi plăcea preocuparea de inginerie belgiană. Cu toate acestea, Vasiliev a avut curând senzația că partenerii intenționau, așa cum se spune în cercurile de afaceri din Rusia, să-l abandoneze. Și s-a întors acasă pentru a introduce minunatul său cal în producția rusă. Oricum, patria l-a salutat pe Vasiliev neprietenos. De patru ani încoace, el încearcă să găsească înțelegere reciprocă în diferite cazuri.

Și bicicleta lui Fedor Sychev de la Naberezhnye Chelny vă permite să urci muntele fără costuri fizice mari. Acest lucru se realizează prin utilizarea unui mecanism de manivelă mare. Și are exact aceeași istorie cu introducerea invenției în producție. Se poate presupune ca urmare a faptului ca tara noastra are un relief predominant plat. În țările din Caucaz și, mai mult, în Nepal, nu ar fi meritat.

Dar producătorul canadian de biciclete, Ktrak Cycle, a avut grijă de bicicliști până la glorie. Se știe că iarna în Canada nu este mai puțin înzăpezită decât, să zicem, în Siberia. Și mersul pe bicicletă prin zăpadă și gheață nu este foarte distractiv. Și apoi canadienii plini de spirit au înlocuit roata din față cu un schi, iar cea din spate cu o tracțiune pe omidă. Designul este destul de simplu, iar bicicleta face cu doar două kilograme și jumătate mai grea. Cu toate acestea, o bicicletă îmbunătățită în acest fel merge fără probleme nu numai pe zăpadă, ci și pe nisip - ceea ce nu este ușor și pentru „bicicletele obișnuite”. Cererea pentru invenție s-a dovedit a fi de așa natură încât deja la expoziția Interbike, unde noutatea a fost prezentată pentru prima dată publicului, au fost mulți care au dorit să achiziționeze acest sistem. Valoarea principală a pachetului Ktrak este că nu trebuie să cumpărați o bicicletă nouă: trebuie doar să reechipezați o bicicletă de munte existentă. Și la primăvară vei pune din nou roțile pe el și, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat, vei merge de-a lungul râpelor și crâmpurilor preferate.

Un model foarte util de bicicletă a fost inventat la Universitatea Americană Purdue. Bicicleta are două roți din spate, care sunt în unghi una față de cealaltă atunci când staționează, conectându-se în partea de sus și divergente în partea de jos. Datorită acestui fapt, se obține o tricicletă stabilă, pe care un copil sau un „ibric” care nu a fost învățat să călărească se poate așeza cu ușurință și începe să pedaleze. Pe măsură ce viteza crește și bicicleta câștigă stabilitate inerțială, roțile din spate sunt conectate la o singură roată. La oprire, are loc procesul opus - roțile din partea de jos „se răspândesc”.

În arena excentricilor!

În această nominalizare, avem doar doi vrăjitori ai construcției de biciclete. Dar ce fel!

Tim Pickens, președintele companiei britanice de dezvoltare de rachete Orion Propulsion, a atașat un motor cu reacție la bicicleta sa de producție la începutul anului 2006, care este folosit pentru a corecta orbita sateliților. Din fericire, nu l-a umplut cu combustibil pentru rachete, așa că nu a zburat în nori. Neînfricații Pickens au folosit păcură drept combustibil și, prin urmare, au avut suficientă forță pentru a-l accelera pe domnul Pickens la o viteză de 100 km/h în cinci secunde.

Iar pensionarul Kuban Yevgeny Mikhailov folosește tracțiunea cailor pentru a muta în spațiu bicicleta pe care a proiectat-o. Procedura este după cum urmează. Mihailov pune un cal dresat special pe o bicicletă, atașează pedalele de copite, iar calul începe să le răsucească. Și se întoarce atât de greu, încât structura se grăbește de-a lungul unui drum de țară cu o viteză de 70 km/h. Biciclistul controlează mașina cu ajutorul volanului și dă gaz cu frâiele. Există o cutie de viteze cu trei trepte. Dar frânele încă lipsesc. Pentru că designerul nu este până la astfel de fleacuri acum. S-a încântat de ideea de a crea un avion tras de cai cu același principiu de funcționare. Nu este complet clar cum privesc apărătorii animalelor Kuban aceste experimente.

Utilizare: ca o bicicletă cargo. Esență: o bicicletă triciclu cu două rame și un volant are o tracțiune suplimentară cu volantă, realizată cu capacitatea de a interacționa prin intermediul elementelor de control electromagnetice cu transmisia principală. 9 dwg, 1 tbl

Invenția se referă la o bicicletă de marfă, se cunoaște un tandem cu 2 locuri, la care este atașat un cărucior, un astfel de design în condiții urbane nu este convenabil din cauza depozitării sale și este foarte dificil să depășești înclinațiile cu o încărcătură. Scopul este de a facilita proiectarea și posibila depozitare la domiciliu și transportul a 150 kg de marfă la o viteză de 30-35 km/h. Acest lucru se realizează prin faptul că bicicleta este formată din două cadre, amplasate în paralel, cu roți solide unite printr-o singură axă, pe interiorul roții drepte se află un volant montat pe un rulment de balansare, care este presat pe axa de roțile din spate, dar având antrenări separate formate din pinioane de diferite diametre, crescând de mai multe ori viteza de rotație în raport cu roata, se presează rulmenți pe capetele rolei, pe care sunt atașate capetele ramelor. Pe rulmentul volantului este apăsat și un pinion de antrenare, având în vedere că volantul dezvoltă o viteză periferică de până la 700 m/s, iar roțile de maxim 12 m/s când volantul ajută bicicleta, mai ales la urcarea în deal, pinionul de antrenare al volantului are dinți pe partea din față. Roțile din dreapta și din stânga sunt presate pe o rolă comună, pe ea este montat un pinion de antrenare al roții drepte cu dinții către dinții volantului, pentru a evita o smucitură puternică la pornirea volantului, se realizează datorită diferența de diametre a pinioanelor ambreiajului și a arborelui comun în sine, care protejează împotriva unei smucituri ascuțite și nu permite creșterea vitezei periferice a roților. Bicicleta este condusa de un biciclist asezat pe roata dreapta, are cadru comun cu roata din fata. Un biciclist așezat pe șaua roții din stânga rotește pedalele cu un pinion antrenat, al cărui rol este fixat pe platforma 28, același biciclist, pentru a crește puterea prin preluarea energiei cinetice de la volant, întrerupe electromagnetul de alimentare cu curent 33. de la dinam care rotește roata din față, arcul se extinde, împinge șaiba de presiune, care este atașată de țeavă, în interiorul căreia se află un arbore comun 9. Țeava se înșurubează cu celălalt capăt de plastic în pinionul de antrenare al roții drepte. , care se deplasează de-a lungul canelurii spre dreapta, iar dinții pinioanelor de antrenare se blochează. Pentru a crește viteza periferică, antrenarea volantului are, pe lângă pinionul antrenat, pinioane intermediare suplimentare de diametru mic și mari, montate pe un singur rulment de balansare, iar prin lanțul „gala” transferă rotația pinionului de antrenare a volantului. Notă.Rulmentul pinioanelor intermediare este montat pe o rolă fixată pe cadru. Tracțiunea cu volant este împrejmuită de sus cu un scut, iar părțile laterale pe o parte sunt împrejmuite cu roata dreaptă, iar pe cealaltă, o cutie de marfă, care este introdusă liber între roți, partea inferioară este din plastic și o plasă de nailon este atașată în jurul perimetrului, fixată în partea de sus de cadru. Roțile, volantul și cadrele sunt turnate din Sentall conținând 65% poliacenă și 35% pulbere de magneziu, un astfel de polimer din punct de vedere al densității, elasticitatea este capabil să reziste la sarcina maximă pe o bicicletă cargo cu o greutate specifică de P 1,21 g/cm 3 . Greutățile aproximative ale pieselor principale sunt prezentate în tabel. FIG. 1 prezintă o bicicletă de marfă cu 3 roți, vedere laterală; figura 2 este aceeași, vedere în plan; figura 3 este aceeași, vedere de capăt; figura 4 ansamblu roată al pinionului de antrenare cu dinți de ambreiaj, vedere la capăt; figura 5 este aceeași, roată, vedere laterală; Fig. 6 ansamblu volant, vedere laterală; figura 7 şaibă presată pe rulmentul volantului, vedere laterală; figura 8 roată stânga, vedere laterală; în Fig.9 dispozitiv pentru conectarea sau deconectarea volantului de la transmiterea energiei către roți, vedere laterală. În figurile 1-9 sunt adoptate următoarele denumiri: 1 roată spate dreaptă, 2 roți spate stânga, 3 roți față, 4 volante, 5 cutie de marfă, 6 rulmenți de balansare, 7 rulmenti de pivotare ai volantului, 8 pinion de antrenare a volantului , 9 arbore roată spate, 10 pinion tracțiune volantă, 11 pinion transmisie volantă, 12 pinion tracțiune dreapta, 13 pinion tracțiune stânga, 14 pinion tracțiune dreapta, 15 pinion tracțiune stânga, 18 pinion Gala, 18 pinion dreapta, 18 tub de tracțiune înșurubat în pinionul de antrenare al roții drepte, 19 arc de alimentare pentru cuplarea pinioanelor, 20 șaibă de presiune, comprimarea arcului, 21 pedala roții stângi, 22 pedala roții drepte, 23 șaibă montată pe rulmentul volantului, cu dinți de cuplare, 24 de dinți ai pinionului, 25 de dinți ansamblu volant, 26 ghidon, 27 suport pentru ciclistul stâng, 28 platformă pentru atașarea suportului și rolei pedalei, 29 plasă de nailon, 30 fund cutie, 31 lesă de la un împingător , 32 yako pb, 33 electromagnet, asezat liber pe arbore, 34 şaibe de susţinere a electromagnetului. O caracteristică a invenției este ușurința sa, volantul ajută bicicliștii în depășirea dealurilor, nu necesită combustibil lichid, așa cum este cerut de mopede sau motociclete. La sfârșitul transportului, cutia este scoasă, pliată și este ușor să găsești un loc de depozitare pentru ea, roata din stânga este și ea separată de roata din dreapta, nu există încă un analog al unei astfel de biciclete. Lucru cu bicicleta cargo. Ciclistul care stă pe cadrul drept controlează bicicleta, iar mișcarea este efectuată simultan de doi bicicliști prin răsucirea pedalelor 21 și 22, rotind astfel pinioanele 12 și 13, iar pinionul 10 rotește pinioanele intermediare 11 și 14, transmițând „Gala” la rotația pinionului 8, astfel încât dispozitivul de antrenare a volantului creează o viteză periferică semnificativă pentru acesta, fără a afecta rotațiile roților din spate. Rotirea volantului este liberă până când ciclistul care stă pe cadrul din stânga pornește curentul generat de dinamul rotit de roata din față, de la care electromagnetul 31 va atrage armătura 32, iar aceasta va comprima arcul 19 și la nivelul trageți în același timp șaiba 20, care este conectată la un tub de plastic, în interiorul acestui tub se află un arbore care leagă roțile din spate, celălalt capăt al acestui tub este înșurubat în pinionul de antrenare al roții din dreapta, în această poziție volantul și roata sunt deconectate și fiecare dintre ele are propriile viteze periferice, atunci când electromagnetul este scos de sub tensiune, arcul se îndreaptă, deplasează o șaibă, care deplasează pinionul de aer 16 al roții din dreapta de-a lungul canelurilor cu tubul său, care are dinții către volant, în timp ce dinții săi vor merge în spatele dinților pinionului volantului 8, motiv pentru care volantul va începe să transfere energie cinetică către roți, care, având diametre diferite ale ambreiajului pinioanelor și arborelui însuși 9, atunci când acestea faceți o smucitură puternică, iar viteza periferică a roților va crește ușor. Transmisia cu volant este împrejmuită de sus cu un scut, iar părțile laterale pe o parte sunt împrejmuite cu roata dreaptă, pe cealaltă, o cutie de marfă, o plasă de nailon este întinsă în jurul perimetrului său, roțile, un volant și cadrele sunt turnate din materiale ușoare, inclusiv sectile care conțin 65% poliacen și 35% pulbere de magneziu, un astfel de polimer din punct de vedere al densității, elasticității, este capabil să reziste la sarcina completă a unei biciclete cargo, greutatea totală fără sarcină va fi de maximum 20 kg. Rezultat economic. Designul specificat al unei biciclete cargo este destinat transportului de produse agricole. produse de la grădinile de acasă și locuitorii orașului sau micii fermieri, economisind bani în călătoriile cu trenul de navetiști sau cu autobuzul, precum și economisind bani pe benzină. Particularitatea sa constă în faptul că nu necesită o cameră separată de depozitare datorită faptului că este ușor dezasamblat și poate fi depozitat pe un balcon sau logie.

REVENDICARE

Rețea de curent alternativ ca balast, înlocuind rezistențe, dar apoi nu pornesc, ci se epuizează de 100 de ori pe secundă, iar energia stocată de condensator este utilizată în circuitul extern

Dar dacă un ionisgor - un condensator cu un strat electric dublu - este conjugat în mânerul unei tigaii și un element de încălzire este plasat în partea de jos, atunci un astfel de "miracol" poate deveni realitate.

Faptul este că încărcarea specifică a și curățatorii este de zeci de mii de ori mai mare decât încărcarea eeV-urilor convenționale condensate și sunt din ce în ce mai folosite ca dispozitive de stocare a energiei într-o mare varietate de dispozitive, chiar jucând rolul bateriilor de pornire în mașini. Așadar, o bucată de carne sau cotlet pot fi manipulate cu ușurință.

Velosglon

BICICLETA CU VOLANT

„Sunt un fan al ciclismului rapid, dar nu vreau să-mi pun motorul pe bicicletă - iar aspectul este ciufulit și face mult zgomot”, scrie cititorul nostru obișnuit Yegor Masalsky IE Orska. - Așa că am venit cu o cale de ieșire: și dacă punem un volant pe bicicletă? Motorul volantului este silențios și ușor de ascuns sub o carcasă frumoasă. Volanul poate fi rotit acasă, înainte de a se îndrepta spre alee, și reîncărcat în timpul călătoriei la coborâre*.

Este cunoscută ideea unui motor cu volant (inerțial). În Anglia, a fost construit chiar și un prototip al trollului! I6yca, al cărui volant se învârtea la opriri de la rețeaua electrică stradală. E trecut

în numărul revistei noastre, în numărul special „Pași în viitor” „am descris () munca școlarului IE S tegut Dmitri Kovalev, care nu numai că a plantat ideea unui autobuz inerțial pentru transportul de pasageri din Surgut la satul Fedorovskiy, dar a calculat parametrii pe care ar trebui să-i aibă un motor makhivny. iApropo, îi sugerăm lui Yegor să revină la ideea lui și să-și dea seama ce parametri numerici - masa, dimensiunea și viteza - ar trebui să aibă un volant de bicicletă)

Acționările inerțiale au multe proprietăți atractive - o aprovizionare mare de energie, funcționare silențioasă, curățenie, dar există și dezavantaje Principalul lucru care limitează utilizarea lor pe scară largă în tehnologie este o acționare complexă de la volant la arborele de transfer. La urma urmei, volantul se rotește cu o viteză extraordinară constantă, iar un ambreiaj rigid, de exemplu o treaptă de viteză, nu va funcționa, iar ambreiajele sunt adesea strânse și neeconomice, transferând multă energie în căldură. Apropo, volantul bicicletei este ușor de conectat la roată, este suficient să introduceți rola de transfer între roată și volantă, așa cum se arată în figură. Acest mecanism este, de asemenea, departe de a fi perfect, dar pro”- și este destul de funcțional, în contrast cu templul și asteriscurile propuse de Yegor.

Acest lucru ar putea face ideea lui Yegor fezabilă. Dar, din păcate, nu este vorba doar de mecanică. Evaluând ideea lui Yegor Masalsky ca fiind curios, experții PB au amintit așa-numitul efect giroscopic.Orice corp rotativ, iar volantul nu face excepție, străduindu-se să-și mențină poziția în spațiu Și dacă pentru un autobuz masiv