Acasă, la serviciu, în magazin; Unde este mai bine să încărcați Nissan Leaf și cum să o faceți corect? Nissan Leaf: de ce încărcarea accelerată este periculoasă CHAdeMO

Nissan LEAF - nu uitați să vă încărcați mașina pe 12 aprilie 2014

Dragă, porniți ceainic, opriți cuptorul și conectați mașina la priză...!!!

Odată, când am ajuns pe aeroportul Paine Field din orașul Everett pentru a fotografia avioane, am văzut o poză care era neobișnuită pentru mine. Era o mașină în parcare, conectată la o priză !!!

Am facut niste poze. Am fost atât de interesat încât, când m-am întors acasă, am intrat pe internet și am început să citesc despre acest miracol. Mi s-a spus că lumea conduce deja mașini complet pe tracțiune electrică. Dar un lucru este când cineva vorbește. Și este complet diferit când stă în fața ta, alimentează, încarcă.
1.

Asa si este Nissan Leaf- o mașină electrică a concernului japonez Nissan, produsă în serie din primăvara anului 2010. Asta nu înseamnă că aceasta este prima mașină cu motor complet electric, lansată în producție de masă. Mașinile electrice au apărut la începutul secolului trecut.
2.

Primele întrebări care îmi vin în minte sunt: ​​cât de mult încasează și cât timp va călători după aceea?

Mașina este echipată cu o baterie litiu-ion cu o greutate de aproximativ 300 kg și situată sub scaunele șoferului și pasagerului. Când este complet încărcată, mașina ar trebui să aibă o autonomie de aproximativ 160 km. Ciclul de viață al bateriei este de 5 ani.

Bateria poate fi încărcată în două moduri. De la o sursă de alimentare de uz casnic cu o tensiune de 220 volți și un curent de 30A. Durata unei încărcări complete este de aproximativ 8 ore. A doua opțiune este pe un încărcător special cu o tensiune de 480 de volți și un curent de 125 de amperi. 80% din capacitatea bateriei este completată în 30 de minute. Cu toate acestea, în SUA, prizele electrice de uz casnic mai vechi sunt limitate la 10A și 120V. Prin urmare, timpul de reîncărcare poate dura până la 20 de ore.

Pentru încărcare, mașina este echipată cu două prize de încărcare în partea din față a mașinii: una pentru încărcare standard și una pentru încărcare boost.
3.

Locațiile de încărcare a vehiculelor electrice din SUA au un semn special. Și, după cum puteți vedea în acest exemplu, există restricții privind timpul de parcare în acest loc (nu mai mult de 2 ore).
4.

Astfel de locuri sunt marcate cu pătrate verzi.
5.

Și echipat cu încărcătoare. Plata pentru încărcare se face cu carduri de credit. Din păcate, nu știu cât costă o încărcare completă a bateriei.
6.

Desigur, mașina are atât avantaje, cât și dezavantaje. Dar cred că acesta este un alt pas către reducerea costului produselor petroliere. Pentru a aprecia mașina trebuie să o conduci. De îndată ce voi avea ocazia, îmi voi scrie impresiile.
7.


8.

Cu toate acestea, atunci a fost doar o cunoaștere a lumii vehiculelor electrice din Ucraina. Și acum am reușit să trăim cu o mașină electrică o săptămână completă de lucru. Deci, poate o mașină electrică să înlocuiască o mașină convențională în viața reală?

Început: tremur, tremur, calculator...

Testul Nissan Leaf a început chiar înainte de apariția mașinii electrice în sine. În primul rând - alergând la serviciu în căutarea unei prize și a unui prelungitor: biroul este la etajul 3, ai nevoie de un cablu de 10-15 metri. Apoi - coordonarea problemelor cu electricienii și inginerii energetici: pentru a nu supraîncărca rețeaua și a nu „arde” cablajul. În cele din urmă - alegerea unui loc de parcare: mai aproape de fereastra cu prize. În sfârșit, luni, mă îndrept spre biroul companiei de închiriere BLS, unde mă așteaptă o mașină electrică Nissan Leaf extravagante (în toate sensurile). Și aici este - o mașină albă și albastră, conectată la un încărcător de 220 de volți și 30 de amperi. Verificare rapida, discutarea problemelor, semnarea actelor, conducere. Pe contorul de kilometraj - 130 km, deși numărul „180” se etalează cu mândrie pe geamuri. Dar mi-a ajuns destul: să mergem!

Pe plan externNissanLeaf este doar un „hatchback de familie”: cunoscătorii vor înțelege deja ce fel de model avansat este (la urma urmeiFrunza este întotdeauna electrică); iar oamenii obișnuiți nu trebuie să fie speriați de extravaganță. Poate că există deja o mulțime de „experți”, poate atrași de „lipirea” strălucitoare - dar în timpul testului, o duzină de oameni s-au îndreptat către autor cu întrebări, iar pe drum fiecare treime s-au uitat pe geamurile unei mașini care trecea. .

Cu toate acestea, în designNissanLeaf are, de asemenea, propriile caracteristici: o trapă de încărcare în „nasul” capotei, un capăt din spate înclinat ... Și, de asemenea, astfel de proeminențe înguste în partea de sus a farurilor și la baza parbrizului: acest lucru se face pentru a îmbunătăți aerodinamica și a reduce nivelul de zgomot aerodinamic, care a devenit bine foarte vizibil în absența sunetului tradițional al motorului.

Primii câțiva kilometri la volanul unui Nissan Leaf sunt liniștitoare pentru minte: mașina conduce bine, se simte ca o trapă obișnuită din clasa C, odometrul a calculat totul corect, ceea ce înseamnă că voi avea o sută de Ke-Me garantată când voi du-te acasă și pune mașina în parcare. Dar, pentru orice eventualitate, este mai bine să cauți o parcare cu priză și posibilitatea reîncărcării bateriei. Acesta este și un fel de test: din trei parcări din apropierea casei, două au fost refuzate cu argumentul „va elimina blocajele, va arde cablurile”. Abia la a treia parcare au convenit să pună mașina electrică la încărcare peste noapte: pentru o plată dublă pentru un loc de parcare și cu condiția ca mașina electrică să fie oprită dacă paznicul îngheață și are nevoie de încălzire. Totuși – primele gânduri – chiar și cu plata dublă, conducerea unui Nissan Leaf se dovedește a fi comparabilă ca preț cu costul călătoriilor zilnice cu transportul public, ca să nu mai vorbim de o mașină obișnuită. Nu-i rău…

Și aici este salonulNissanLeaf (foto companie) este deja „viitorul astăzi”: 3 afișaje inclusiv ecranul tactil principal de pe consola centrală; Dispozitive cu 2 etaje cu „kruglyash” al indicatorului costurilor energetice; „copaci” în colțul din stânga al afișajului de sus; selector de mod neobișnuit de conducere...

Da, și am fost taxat în principal la serviciu: conducerea și colegii au apreciat experimentul complex și au contribuit la el în toate modurile posibile. Au aranjat și primul test pentru pasageri al Nissan Leaf: aduceți unul, arătați-l pe celălalt. Apropo, în cabină este suficient spațiu pentru 4 persoane: acoperișul este înalt, distanța pentru genunchi este suficientă. Principalele observații sunt podeaua înaltă (din cauza bateriei de jos), care strânge locul picioarelor, și tunelul central mare, care interferează cu călărețul mediu din spate.

Colegul Max Spivak are 181 cm înălțime, 90 kg, jachetă voluminoasă. Cu toate acestea, nu se simte constrâns pe bancheta din spate.NissanFrunză: există suficient spațiu pentru genunchi și deasupra capului, ușile se deschid larg și deschiderea este mare - o mașină de familie!

Particularitatea spatelui cabinei este un etaj înalt și un tunel central, care este puțin în cale, dar nu critic. Dar aici merită să acordați atenție altor nuanțe. De exemplu, toate scaunele (atât din față, cât și din spate) ale testuluiNissanLeaf au fost echipate cu încălzire: se dovedește a fi mult mai economică decât încălzirea interioară convențională în ceea ce privește costurile energetice. În plus, scaunele sunt acoperite cu o țesătură specială care oferă o senzație de căldură. Două exemple de soluții specifice cerute de mașina electrică

Din cauza unui test improvizat de 2 ore, Nissan Leaf nu a avut timp să se încarce complet: am plecat de la lucru cu doar 102 km la instrumente; iar înainte - pasaje de seară și dimineață de 35 km fiecare. Asa de…

Selector „cutie” - în modul „B” (Frână) pentru recuperare maximă de energie; pe volan - apasa butonul "eco" pentru cel mai atent consum de incarcare, manevram pedalele lin si lin. Seara s-a dovedit a fi nu prea caldă (și conduceam fără încălzire, pentru că mănâncă 6-8% din încărcătură), dar nu prea „plută” și fără ploaie. Drept urmare, primii 15-16 km ai traseului i-am parcurs 10 km conform contorului de kilometraj rămas! Următorul segment - cu vreo 15-17 km în plus - a durat și el 10 km. Drept urmare, am condus până la parcare cu restul alergării de 82 km, după ce am petrecut aproximativ 20 km „după contor”, dar am condus de fapt mai mult de 30 km - excelent! Paznicul este doar o taxă standard, fără taxe noaptea, așteptăm a doua zi dimineață.

Selector de selectare a modului de conducere: apăsare buton - mod parcare; deplasați la stânga și înapoi - modul de conducereD (înainte, regenerare scăzută); mișcare repetată spre stânga și înapoi - modul de conducereB (înainte, recuperare intensivă); stânga și înainte - modul de conducereR (invers); mișcare spre stângaN (angrenaj neutru). Este convenabil de utilizat, te obișnuiești rapid, cel mai adesea am condus în „B", acumulând energie la coborâri. De exemplu, o coborâre ușoară de-a lungul Bulevardului Taras Shevchenko până în Piața Victoriei dă + 2-3 km; Coborarea scurta, dar abrupta de-a lungul Elenei Teliha adauga aceeasi cantitate; chiar și coborârile mici la nodurile din poduri pot „da” + 1 km de alergare.

De cele mai multe ori am călătorit« Eco”, care este activat de un buton de pe volan: există suficientă dinamică într-o toamnă pe îndelete Kiev și mai mult kilometraj. O grămadă de moduri"B+Eco” se dovedește a fi cel mai economic pentru condus: accelerăm lin, dacă este posibil colectăm energie la coborâri

Ziua a început cu ceață și aceiași 82 km pe ghișeu ca ieri. Există puține cazuri și călătorii, așa că am permis să pornesc periodic „aragazul” și să conduc ca de obicei - este mai plăcut în toate sensurile. Într-adevăr, pe lângă căldura care vine imediat după pornirea încălzirii, și nu pe măsură ce motorul cu ardere internă se încălzește, mașina electrică Nissan Leaf a mulțumit și de o agilitate extraordinară: am câștigat aproape toate „pornirile semaforului” cu comparabile. Mașini clasa C. La urma urmei, motorul electric Nissan Leaf dezvoltă doar 109 CP, dar cuplul său de 280 Nm este disponibil literalmente din prima viraj. Accelerație maximă la start, dinamică bună în mers - iar Nissan Leaf nu mai pare o legumă electrică, ci o mașină cu elementele unui hatchback „încălzit”!

Slăbiciunile sub formă de căldură și dinamică, plus o ușoară abatere de la traseu pentru lucrurile potrivite, m-au costat o rezervă de energie. Depășind un total de aproximativ 35 km dimineața, am ajuns la serviciu cu o rezervă de putere de aproximativ 30 km (22% din încărcarea bateriei) față de 80 km la start. În total, mașina electrică a „mâncat” de 1,5 ori mai mult decât a promis inițial. Toate problemele au fost rezolvate dimineața, ziua în sine promitea să fie mai calmă - așa că nu am intrat prea mult în panică când am văzut că „timpul de așteptare pentru o încărcare 100% a bateriei va fi de 10 ore”. În ciuda cifrei îngrozitoare, se știa deja din materialele anterioare că mașinile electrice se încarcă de obicei mai repede decât se aștepta: la urma urmei, o baterie goală este mai probabil să accepte o încărcare și primul „+40%” este dat mult mai repede decât următorul „+40%”.

Timp de încărcare estimat (3 kW) - 10 ore! Acestea. o medie de 10 km într-o oră (rezerva de putere 28 km, este necesar să se încarce până la 130 km). Dar, în realitate, mașina electrică se autodepășește cu aproximativ 2-3 ore: am primit o încărcare aproape completă (120-130 km de călătorie) în aproximativ 7-8 ore. Dacă utilizați un încărcător puternic de 6 kilowați (de la 600 USD), care este disponibil și în Ucraina, atunci mașina electrică poate fi încărcată de două ori mai repede.

Dacă numai să nu supraîncălzim cablurile, dar să nu opriți electricitatea, deoarece a fost ultima „iarnă a ventilatorului”...

Încurajat: gaz-gaz și înainte!

Nu vă faceți griji, totul s-a terminat cu bine: în 8 ore de lucru - aproape o încărcare completă și mai mult de 120 km de rezervă de putere. În plus, chiar și un interior încălzit: am setat climatizarea cu un temporizator la momentul potrivit pentru a începe călătoria - s-a pornit, a tras curentul de la priză și nu de la baterie și a încălzit interiorul la o temperatură confortabilă. .

Singura problemă a fost ploaia. Și, după cum sa dovedit, blocaje în trafic. Nu, nu, Nissan Leaf nu irosește „combustibil” în ambuteiajele, așa cum se întâmplă într-o mașină cu motor cu ardere internă convențională. Dar ambuteiajele au fost întârziate pe o porțiune de drum, iar restanța a trebuit să fie compensată pe alta. Seara. În ploaie. Pe un pod prost luminat. Până la urmă, a trebuit să merg repede, foarte repede; dar cât de repede – mi-am dat seama doar uitându-mă la vitezometru. Pacea și liniștea în Nissan Leaf ascund senzația de viteză. Și datorită bateriei grele, mașina electrică apăsă literalmente pe pământ, ceea ce îi adaugă stabilitate. După ce a depășit tradiționala seară 30-35 km, m-am întors acasă cu o rezervă de putere de 86 km: în total, mașina electrică a „mâncat” mai mult decât kilometrajul estimat, ceea ce se explică prin funcționarea ștergătoarelor, farurilor, încălzirii interioare. , și nevoia de a te grăbi într-una din secțiuni.

A doua zi a început cu excursiile tradiționale, dar apoi mi-am făcut timp să „tuiesc” ușor pe drumul meu preferat. Apoi - o scurtă călătorie „pe singura autostradă din Ucraina”, unde Nissan Leaf a marcat 110-120 km/h pe vitezometru fără probleme (viteză maximă 145-155 km/h, în funcție de versiune), totuși, la în același timp, a început să consume rapid bateria. În cele din urmă - mai multe porniri active, care i-au surprins din nou și din nou pe vecinii din aval.

Accelerație - cercuri albe-indicatoare merg spre dreapta (zona de consum de energie); frânare - cercuri albastre-indicatoare merg spre stânga (zona de recuperare a energiei). Apropo, apăsarea pedalei de frână nu este doar funcționarea plăcuțelor de frână, ci și un semnal către mașina electrică: „poți frâna mai activ”. De exemplu, pe un drumNissanLeaf poate activa regenerarea cu o intensitate de 1 „cerc” (modul de plimbareD), în 2-3 „cercuri” (modul de conducereB), și chiar în 4 „cercuri” (modul de conducereB și apăsați/eliberați ușor pedala de frână). Desigur, „cercurile” nu sunt cea mai precisă unitate de măsură, dar sunt transformate în kilometri reali.

Și iată afișajul de sus pentru șofer: viteză, timp, temperatură și... o pădure de copaci în colțul din stânga! Pare copilăresc, dar funcționează: cu cât conduci mai lin și mai atent, cu atât „crești” mai mulți copaci. În astfel de fleacuri copilăresc-naive, toată ideeaNissanFrunză: mașina electrică este foarte avansată, dar încearcă să nu sperie cu tehnologia, ci să spună unei persoane despre ele într-un mod simplu și ușor de înțeles. Sentimentul general al salonului este o „navă spațială”: dar aceasta nu sperie, ci captivează

Dar Nissan Leaf poate merge repede! Da, volanul este usor si „lung” la numarul de rotatii; da, suspensia este mai reglată pentru confort și intensitate energetică; da, este greu de prezis frânarea dublă (frâne de regenerare și convenționale, plus tranzitorii). Dar o baterie grea în partea de jos, un ampatament lung, un cuplu mare își fac treaba: mașina electrică conduce dinamic, fiabil, încrezător.

În ultimele zile am rulat în diferite moduri. În acest caz, a înghețat, dar taxa a fost salvată și a condus mai mult; dacă este posibil — a fost distracție, dinamică și caldă. Mi-am dat seama de un sistem multimedia avansat cu ecran tactil: iată un radio cu CD player; și conectarea unui smartphone prin Bluetooth; și navigație nefuncțională (doar SUA și Canada, o puteți „altera” pe propriul risc și risc, fără garanții); și chiar control vocal pentru o serie de funcții.

Consola centrală este tărâmul plasticului lucios și al unui ecran tactil mare: aici este sistemul audio, conexiunea smartphone-ului, computerul de bord și multe altele. Pentru toate „electro-funcțiile” există un buton „ZeroEmisia”. Una dintre cele mai interesante opțiuni este vizualizarea consumului de energie: puteți estima cât de mult „mâncă motorul electric”, controlul climatizării („când climatul este pornit, vor fi -2 km de rulare”) și alte sisteme. Navigarea este înregistrată pe un card de memorie, care este instalat în slotul de sub afișajul pliabil. Aici - navigare numai în SUA și Canada. Și fără navigare, nu există nicio modalitate de a afla cele mai apropiate puncte de încărcare din Ucraina, trebuie să utilizați o aplicație terță parte pe smartphone sau tabletă. Într-un cuvânt, o bună navigare ucraineană este de două ori importantă aici...

Dar sistemele de control al consumului de energie au fost de cel mai mare interes. De exemplu, puteți urmări consumul recent de energie și distanța parcursă la 1 kWh sau puteți afla cât percep diferiți consumatori suplimentari. O alta optiune interesanta este climatizarea mentionata mai sus cu temporizator: este programata pentru o anumita ora de plecare pentru preincalzirea sau racirea interiorului. Mai mult, în meniul corespunzător, puteți seta prioritatea a ceea ce este mai important: încărcați bateria până la 100% fără a ține cont de „clima” sau porniți totuși climatizarea, chiar dacă bateria nu este încărcată complet de către acel timp. Există un cronometru similar pentru pornirea încărcării bateriei: puteți seta ora de începere a încărcării în miezul nopții, când tariful de energie electrică este redus.

Și iată cronometrul „climei”: setăm ora de plecare, zilele de funcționare, temperatura dorită; puteți alege și ceea ce este mai important - încălziți interiorul sau încărcați complet bateria

Interesante sunt și sistemele foarte specifice ale unei mașini electrice. Deci, pentru a proteja împotriva furtului unității de încărcare, este prevăzută o încuietoare încorporată pentru a bloca ștecherul din nasul mașinii. Această blocare este controlată de un buton de sub volan: poziție de mijloc - încuietoarea este deschisă; Poziția „LOCK” – încuietoarea este închisă; pozitia "AUTO" - incuietoarea este activata impreuna cu inchiderea centralizata. Convenabil! Un astfel de fleac arată cât de multă muncă în plus au avut de făcut creatorii mașinii electrice Nissan Leaf. La urma urmei, o mașină electrică masivă este o adevărată revoluție în lumea mașinilor!

Buton de control pentru blocarea încărcătorului. În apropiere se află butonul de deschidere a trapei de încărcare din nasul mașinii. În acest rând - și butonul pentru pornirea încălzirii volanului. Top 4 butoane (pătrat mic) - servesc la controlul afișajului în fața șoferului: afișarea procentului de încărcare a bateriei (similar cu rezerva de combustibil), consumul de energie pe drum (asemănător consumului de combustibil l / 100 km), introducerea meniul de setări etc.

Și aici este trapa de încărcare în sine: o lumină de fundal care ridică capacul roșu. Vă rugăm să rețineți că există un singur port de încărcare; nu există un conector mare pentru o „încărcare de 30 de minute” accelerată. Ei spun că este și mai bine: încărcările rapide de 30 de minute uzează bateria. În orice caz, trebuie să fiți pregătit pentru o scădere a capacității și a kilometrajului: există deja statistici că noiNissanFrunza poate parcurge 180-200-250 km; copii de 1-2 aniNissanFrunza gata pentru o alergare de 150-180 km; copii de 3 aniNissanFrunza poate parcurge 130-150 km. Totul depinde de condițiile de funcționare...

Familia mea, care vrând-nevrând testează toate mașinile, și-a rezumat rezultatele:

„Mașina electrică este, desigur, interesantă; corect, a atins viitorul. Dar să conduci în fiecare dimineață în frig, să te uiți la contorul rezervei de putere și să alegi fie viteza, fie kilometrajul, fie radioul, fie căldura este, ca să spunem ușor, nu foarte plăcut.

Părerea oamenilor obișnuiți care vor doar să se ocupe de treburile lor, dar această „opinie a profanului” este de mare importanță. Parerea mea este urmatoarea...

Concluzii: există viață cu o mașină electrică?

Înainte de a răspunde la întrebarea principală a articolului, să rezumam câteva rezultate intermediare:

1. Un Nissan Leaf întreținut de testare face de fapt cam atât de mult cât spune contorul de kilometraj; este foarte posibil să contați pe 130 km de rezervă de putere. Noul Nissan Leaf ar trebui să conducă și mai mult - 180-200 km reali.
2. Dacă se dorește, mașina circulă foarte vesel! Accelerație bună, suspensie „densă” consumatoare de energie, bateria din partea inferioară apasă mașina la sol. În același timp, Nissan Leaf este confortabil: este atât de silențios încât ascunde senzația de viteză; ampatamentul lung și roțile „dolofane” contribuie la o călătorie lină. Singura observație serioasă se referă la frânare: încetinește fie motorul electric, fie plăcuțele, fie toate împreună; multe tranzitorii; Cu alte cuvinte, trebuie să te obișnuiești.
3. După ce m-am jucat cu setările, am operat mașina electrică în modul de conducere „ECO” și în modul de transmisie „B” (frână). Pentru conducerea normală în oraș, unde există o mulțime de semafoare și ambuteiaje, dinamica și fluiditatea în modul eco sunt suficiente. Iar frânarea-recuperare vă permite să acumulați energie pentru noi kilometri. Cel mai bun rezultat al meu a fost „+3 km” la odometru.
4. Distanța de alergare poate fi atât mărită, cât și redusă de acțiunile tale. După cum a arătat testul, puteți conduce fără probleme și fără încălzire, dar conduceți cu până la + 30-50% mai mult decât a promis! Și poți conduce dinamic, rapid, cu consum maxim de energie (încălzire, faruri, ștergătoare, radio, fără recuperare) - și să conduci în modul „real 1 kilometru la 1,5 kilometri conform contorului”.

De fapt, situația cu fotografia din titlu de la începutul articolului, în care împingem mașina, nu s-a întâmplat niciodată -NissanLeaf nu a dat niciodată greș în ceea ce privește rezerva de putere! Pentru o mașină electrică, o situație diferită este mai tipică: conducem în haine calde - la urma urmei, nu vrem să cheltuim rezerva de putere pentru încălzirea habitaclului; ne amintim constant despre încărcare - în parcarea de noapte, în parcarea de lângă birou, căutăm o priză în centrul comercial...

Și acum răspunsul meu la întrebarea, de dragul căreia a fost efectuat testul: există viață cu o mașină electrică?

Dacă considerăm Nissan Leaf ca singura mașină universală, dacă nu există posibilitatea de reîncărcare constantă la serviciu și/sau acasă, atunci „NU”.

Cu toate acestea, voi spune da. Până la urmă, pe de o parte, o mașină electrică îți cere să te gândești și să te miști: găsește prize în parcare; reglați climatizarea; calcula traseul. Dar, pe de altă parte, o mașină electrică chiar înlocuiește o mașină în trenurile urbane zilnice - și asta cu o factură de energie electrică comparabilă cu un consum de 1l/100 km! Nu mai puțin important este faptul că mașina electrică Nissan Leaf este un exemplu de progres și nu mai „undeva la o expoziție într-o țară îndepărtată”, ci aici și acum, în curtea unei case vecine sau în parcarea cel mai apropiat centru de birouri. Dacă nu ar fi „progresul prin probleme”, am fi încă călare pe cai la lumina unei lămpi cu kerosen!

Săptămâna aceasta m-am confruntat cu probleme pe care Nissan Leaf le-a cauzat. Dar am găsit modalități de a le rezolva: încărcare, încălzire, rezervă de putere. Aceasta nu este o întrebare Nissan Leaf, aceasta este o întrebare a unei anumite persoane: este gata sau nu să spargă stereotipurile pentru viitor și progres. Am incercat. A fost dificil. Dar se pare că a reușit.

Scenarii de mașini electrice: cele trei vieți ale Nissan Leaf

Așadar, am vorbit despre impresiile mele despre Nissan Leaf și despre viața mea reală cu o mașină electrică. Am găsit și câteva exemple mai reale de utilizare a unei mașini electrice în viața reală: în Ucraina și în SUA, un „proprietar privat” și o companie. Fiecare exemplu a dezvăluit ceva nou, neobișnuit, important. Asa de…

Închiriere Nissan Leaf

Stanislav Lutskovich, director general de închirieri auto BLS

Compania noastră există de 8 ani, anual deservim peste 1.000 de comenzi în toată Ucraina. Ideea de a completa flota cu mașini electrice a apărut după ce unul dintre camarazii noștri ne-a făcut un test drive al noului Nissan Leaf și ne-a infectat cu această idee. Înainte de aceasta, nimeni nu era interesat să închirieze mașini electrice; am fost primii care au lansat un serviciu de închiriere de mașini electrice în două orașe simultan: Kiev și Odesa.

Prima experiență a fost foarte reușită! Astăzi, încărcarea tuturor mașinilor electrice este de 75-80%, ceea ce este mult mai mare decât încărcarea mașinilor din aceeași clasă cu motoare tradiționale. Astăzi, în Kiev, Odesa, Lvov, operam 6 vehicule electrice: un Tesla Model S și cinci Nissan Leaf 2013-2015. cu o rezerva de putere de 120-180 km. În total, 6 mașini electrice au parcurs peste 50.000 km în 3 luni - nicio problemă! Singura observație este coada la serviciul de închiriere de mașini electrice. Întreținerea Nissan Leaf se efectuează la serviciul dealer oficial Nissan. Întreținerea standard este un singur nume: de fapt, doar diagnosticarea trenului de rulare, verificarea mașinii, înlocuirea filtrului de habitaclu. Depozitul de piese de schimb și „consumabile” este mare, de multe ori există chiar și părți ale corpului. Într-un cuvânt, beneficiu și economie continuă. Inclusiv pentru clienți - la urma urmei, nu există consum de combustibil. În același timp, închiriem un Nissan Leaf la prețul unui hatchback obișnuit comparabil, de exemplu, un VW Golf.

Astăzi trecem deja de la închirierea de vehicule electrice la vânzarea acestora. Astfel, a fost creată o filială ECO CARS, cu care lucrăm în strânsă colaborare. De exemplu, oferim deja o promoție pentru potențialii cumpărători Nissan Leaf: închirierea unei mașini electrice pentru 3 zile; dacă ți-a plăcut mașina și te-ai decis să o cumperi, atunci compensăm costul închirierii. De altfel, clientul nu primește doar o închiriere de mașini, ci și un test drive lung gratuit, timp în care poate înțelege dacă Nissan Leaf i se potrivește sau nu. Ca urmare, creșterea vânzărilor depinde direct de activitățile noastre: mulți oameni care au încercat Nissan Leaf la box office, apoi decid să cumpere o mașină electrică pentru ei înșiși.

În același scop, des desfășurăm teste introductive în weekend. De asemenea, lucrăm la dezvoltarea unei rețele de stații de încărcare. De exemplu, până la sfârșitul anului deschidem mai mult de o duzină de stații de încărcare. Iar planurile pentru anul viitor includ 100 de stații de încărcare în toată Ucraina. Mai mult, este posibil să folosiți stații de încărcare puternice pentru 6-8 kW - cu ele, Nissan Leaf este încărcat complet în 3,5 ore în loc de 7 ore când este încărcat de la o priză convențională. O astfel de stație costă de la 600 de dolari, ceea ce o face accesibilă pentru un cumpărător privat să o instaleze lângă casă, la birou, în parcare.

În cele din urmă, cea mai recentă idee a noastră este de a lega vânzările de vehicule electrice cu închirierea de mașini BLS, ceea ce rezolvă problema călătoriilor pe distanțe lungi. În prezent lucrăm la un program de condiții speciale pentru închirierea unei mașini obișnuite pentru cumpărătorii de mașini electrice Nissan Leaf la noi. Drept urmare, o persoană va putea conduce o mașină electrică în fiecare zi în oraș și, dacă este necesar, o călătorie lungă, va închiria o mașină de la BLS. Cât timp, la ce preț, ce model, poate gratuit - lucrăm la aceste probleme acum. Dar ideea este deja acolo și, cu resursele BLS, rezolvă complet problema călătoriilor lungi pentru proprietarii de mașini electrice Nissan Leaf.

Nissan Leaf în SUA

Stanislav Petrovsky, proprietar privat al unei mașini electrice în SUA

În familia noastră, Nissan Leaf 2011 a apărut în urmă cu aproximativ șase luni. Am ales o mașină electrică pentru o idee inovatoare - literalmente întoarce lumea peste cap! Unora li se va părea dificil, dar a fost o adevărată provocare pentru reguli și tradiții.

Au ales și o mașină electrică pentru a elimina cheltuielile săptămânale cu gazul. Chiar dacă ținem cont că factura de energie electrică a gospodăriei a crescut cu 15-20%, prin economisirea de combustibil, Nissan Leaf acoperă în continuare plățile lunare ale creditului cu 70%!

Acum despre practică. Când am luat acest Nissan Leaf de 4 ani, două bare de pe scara „durată de viață” a bateriei au dispărut deja: acum autonomia reală este de aproximativ 60-70 mile (100-110 km) pe una cu un kilometraj maxim revendicat de 80. mile (130 km) pentru modelele noastre. În plus, intervalul depinde de mulți factori, iar temperatura este unul dintre aceștia: este mai bine să setați temporizatorul de control al climei pentru a pre-răci sau a încălzi interiorul.

Încărcăm în principal mașina electrică acasă în fiecare noapte când tariful de energie electrică este mai mic; pentru a activa încărcarea pe timp de noapte există un temporizator reglabil corespunzător. Încarcăm în garaj sau lângă garaj, unde a fost instalată o stație de încărcare (să-i spunem „etapa 2”) la 220 volți și aproximativ 30-35 de amperi. În acest caz, Nissan Leaf se încarcă complet în aproximativ 3-4 ore. Într-adevăr, în SUA, o rețea convențională are o tensiune de doar 110 volți și încărcarea normală (prin analogie, aceasta este „etapa 1”) de la rețea poate dura până la 24 de ore!

Nu am găsit stații de încărcare rapidă de 30 de minute (prin analogie, aceasta este „etapa 3”) în micul nostru oraș, dar, de exemplu, există multe astfel de stații în California. De fapt, depinde de stat: avem 5-6 stații de încărcare „etapa 2”, și localnicii își pot marca stațiile de acasă în aplicații mobile pentru uz general – așa se dezvoltă această infrastructură.

La momentul achiziționării mașinii electrice, contorul său era de 20 de mii de mile (32 de mii de km), am parcurs deja 7 mii de mile (11 mii de km) - fără comentarii: nici uleiul, nici bujiile nu trebuie schimbate; După părerea mea, mașina nu are cu adevărat întreținere tradițională - doar verificați suspensia și plăcuțele de frână.

Îmi place foarte mult accelerația, accelerația mașinii electrice. Mulțumit de manevrabilitate, echipament bun, sistem multimedia avansat. Există doar un minus - sunteți limitat de kilometrajul încărcăturii și, dacă trebuie să vă reîncărcați, atunci trebuie să așteptați mult timp. La noile modele de 100 de mile, situația ar trebui să fie mai bună.

Dar există un plus uriaș care acoperă toate minusurile: îmi place ideea de a pune capăt parțial uleiului și de a nu fi atât de dependent de el; ideea de a ajuta mediul - Nissan Leaf a făcut chiar și un tablou de bord pentru asta, pe care puteți urmări numărul de copaci „salvați”.

Concluzia mea este simplă. Familia noastră are o a doua mașină cu motor convențional - pentru călătorii lungi. Dar, în realitate, Nissan Leaf a arătat că vehiculele electrice sunt viitorul și le vom vedea din ce în ce mai mult prin preajmă. Recomand Nissan Leaf oricărei persoane care dorește să economisească bani în călătorii, vrea să-și sublinieze caracterul ecologic și este gata să-și planifice călătoriile cu înțelepciune.

Nissan Leaf la Kiev

Igor Timoshenko, utilizare privată a Nissan Leaf la Kiev

Am un Nissan Leaf 2013 cu dotare bună: camere polivalente, un sistem audio Bose etc. Acesta a fost unul dintre factorii în alegerea unei mașini electrice în urmă cu câteva luni: o mașină inovatoare și bine echipată, care nu consumă. combustibil, la prețul colegilor de clasă ICE comparabil an și configurație.

Am nevoie de o mașină pentru muncă, călătoresc mult prin Kiev. Există puncte de încărcare în parcarea din apropierea casei și la locul de muncă - a trebuit doar să îmi dezvolt obiceiul de a conecta Nissan Leaf la o priză de fiecare dată când parcam. Cu toate acestea, mașina electrică nu a eșuat niciodată - a existat întotdeauna suficientă rezervă de putere. Dar a existat un caz în care un nou gardian din parcare a deconectat fără să știe mașina electrică de la priză: din fericire, încărcarea a fost suficientă pentru a funcționa - acolo a „alimentat”. Într-un cuvânt, uneori este necesar să se coordoneze și să rezolve toate problemele înainte de a începe să opereze un vehicul electric.

Și asta în ciuda faptului că conduc dinamic, cu încălzire sau aer condiționat constant. Kilometrajul oferă de obicei o rezervă de putere de 120-130 km cu o baterie complet încărcată (după cum a arătat un test la o stație de service specializată, bateria și-a pierdut 16% din capacitate în 2 ani). Dar mă concentrez adesea pe indicatorul de încărcare a bateriei: 1% încărcare - 1 km de alergare. În total, avem 100 km de parcurs în orice condiții de condus. Mai mult decât atât, folosesc rar modul „ECO”, dar în „cutie” modul „B” este aproape întotdeauna activat: la fiecare coborâre adun suplimentar 1-2-3 km.

Ce mi-a plăcut foarte mult la mașină a fost dinamica ei bună la viteze „de oraș”; suspensie confortabilă și consumatoare de energie. Ei bine, sistemele multimedia deja menționate: un ecran tactil, conexiune la telefon, un reportofon radio „avansat”, camere polivalente, climatizare reglabilă etc.

Dintre minusuri, remarc aburirea frecventă a ochelarilor, în special a parbrizului, kilometraj redus la o singură încărcare - te obișnuiești cu călătoriile aproape gratuite, vrei din ce în ce mai mult. Există și un minus într-un număr mic de stații de încărcare din Kiev, dar acesta nu mai este un minus pentru Leaf, ci pentru dezvoltarea infrastructurii orașului. Sperăm că acest lucru se va schimba în timp.

Trei generații într-un singur corp

Mașina electrică Nissan Leaf a început abia în 2010, dar a cunoscut deja câteva actualizări semnificative: modificări exterioare abia vizibile cu o schimbare radicală a umplerii din interior, care a afectat kilometrajul maxim. Asa de…

Prima generație Nissan Leaf a fost echipată cu un motor electric de 109 cai putere, 80 de kilowați (280 Nm) și o baterie litiu-ion de 24 kWh. Conectori de încărcare au fost montați sub capacul frontal, dar încărcătorul era amplasat lângă roțile din spate, în fasciculul dintre portbagaj și habitaclu. De aici - volumul portbagajului de 330 de litri. Mașina electrică a accelerat până la 100 km/h în 11,9 secunde și a condus 160-200 km. Valoarea exactă a kilometrajului maxim depindea de metoda de măsurare și de condițiile de testare: conform celui mai strict ciclu EPA LA4 (SUA), o mașină electrică putea parcurge 100 mile sau 160 km; cea mai moale măsurătoare japoneză JC08 a dat aproximativ 200 km; Ciclul european NEDC la mijloc - 175 km.

Aceasta este schemaNissanFrunză de prima generație: acordați atenție locației unității de încărcare a bateriei: mutând-o sub capotă și schimbând aspectul, a fost posibil să creșteți volumul portbagajului

La sfârșitul anului 2012 a fost prezentat Nissan Leaf 2013 MG, pe care l-am avut la test. Cu modificări externe minime (alte culori ale caroseriei, jante, interior întunecat), a avut loc aproape o revoluție în interiorul mașinii electrice. În primul rând, un alt motor electric a fost folosit într-un bloc cu un invertor și un încărcător: acum totul este asamblat sub capotă. Acest lucru, la rândul său, a făcut posibilă îndepărtarea peretelui de bont descris mai sus în spatele scaunelor din spate și creșterea puțină a volumului portbagajului - până la 370 de litri. În plus, sistemul de încălzire a fost schimbat, plus o eficiență mai bună de recuperare, plus iluminarea întregii mașini electrice. Drept urmare, conform ciclului JC08, o astfel de Frunză ar putea parcurge până la 228 km în condiții ideale. Măsurătorii europeni și americani au fost mai duri - de aici au venit cei 180 km de alergare declarati pe ochelarii unei mașini de testare (și chiar și pentru o baterie nouă).

TestNissanLeaf a fost lansat în 2013 - are mai mult un convertor și încărcător într-o singură unitate deasupra motorului ...

... și nu există un jumper în spatele scaunelor din spate, ceea ce nu numai că a crescut volumul portbagajului, dar a făcut și mai convenabil rabatarea spătarelor pentru transportul articolelor voluminoase

În cele din urmă, în această toamnă, au fost anunțate noi rafinamente pentru modelul Nissan Leaf existent, deși mașina de generație următoare este deja testată. Deci, Nissan Leaf MG 2016 a primit o altă culoare nouă a caroseriei, faruri și embleme ușor modificate, o antenă diferită pe acoperiș și un sistem multimedia actualizat - într-un cuvânt, doar un cunoscător îl recunoaște. Cu toate acestea, este posibil să existe o baterie mai mare sub scaun: 30 kWh în loc de 24 kWh. Și aceasta, conform calculelor Nissan, va crește în funcție de ciclul NEDC.

Cea mai recentă actualizare globală pentruNissanLeaf promite o autonomie de până la 250 km

Dar, conform standardelor SUA, kilometrajul va fi vizibil mai modest (170-200 km); și este de așteptat ca bateria mărită să fie disponibilă ca opțiune plătită sau ca parte a unei anumite configurații. Cu toate acestea, angajamentul Nissan de a îmbunătăți Leaf este lăudabil.

Piața vehiculelor electrice din Ucraina: Nissan Leaf și altele

Anul acesta a devenit o descoperire pentru vehiculele electrice în Ucraina: conform rezultatelor celor 10 luni din 2015, în Ucraina au fost vândute 384 de vehicule electrice: creșterea vânzărilor s-a ridicat la +550%! Acestea sunt vânzările totale de vehicule electrice noi și uzate.

Cele mai populare două mașini electrice sunt Nissan Leaf și Tesla Model S. Mai mult, sunt interesante și statisticile de vânzări pentru mașini electrice noi - 38 de exemplare ale Nissan Leaf și 28 de mașini electrice Tesla Model S: i.e. Nissan Leaf este folosit în mare parte, numărând banii pentru achiziție și exploatare; și Tesla Model S ca o nouă mașină de statut.

Dar chiar și cu astfel de cifre pentru vânzările de mașini electrice noi pentru 10 luni din 2015, există o mulțime de lucruri interesante: Nissan Leaf a depășit Volvo V40, Honda Civic, Audi A3 în clasa sa; Tesla Model a depășit la vânzări Porsche Panamera, Audi A7, Jaguar XF.

ScumpTeslaModelS concurează cu succes cu mărci cunoscute și modele premium - și adesea câștigă „bătălia pentru portofel”

Un Nissan Leaf de 2-3 ani folosit astăzi în Ucraina poate fi cumpărat pentru 15-20 mii de dolari, care, ținând cont de echipamente interesante - un ecran tactil, control al climei, un "automat" - arată destul de comparabil cu prețurile de un hatchback tradițional de clasă C într-o configurație similară. Totuși, trebuie avut în vedere că la un preț mic, cumpărătorul primește și tehnologii ușor învechite (vezi blocul de mai sus) și o baterie ușor uzată care și-a pierdut deja o parte din capacitate (minus 10-20% din capacitate în 2-3 ani) - acesta este răspunsul pentru care testul Nissan Leaf ar putea parcurge 130 km reali în loc de cei 180 km ideal promis.

Nissan Leaf absolut nou și chiar și în versiunea actualizată a lui 2016 MY, cu o rezervă de putere de până la 250 km, sunt de asemenea la vânzare. Dar „la comandă” și la un preț de aproximativ 38-40 de mii de dolari. Nu este surprinzător că majoritatea vehiculelor electrice Nissan Leaf vândute sunt încă folosite - aproximativ 90% din numărul total de Leafs. Dar astăzi ei sunt cei care își găsesc primii proprietari entuziaști, promovând ideea de mașini electrice în Ucraina.

Pe de o parte, restabilirea rezervei de putere a unei mașini electrice nu necesită ca proprietarul acesteia să caute benzinării pentru o perioadă lungă și selectivă; electricitatea, spre deosebire de benzină, este aceeași peste tot. Dar, pe de altă parte, încărcarea necorespunzătoare a bateriei unei mașini ecologice poate duce la uzura bateriei și la scăderea performanței de condus.

Și o baterie nouă nu este ieftină, prețul acestui element pentru o mașină electrică poate ajunge până la 6.000 de dolari. Cu toate acestea, dacă apelați la el, puteți evita cheltuielile inutile cumpărând module de baterie funcționale pentru a le înlocui pe cele uzate.

Cu toate acestea, dacă urmați câteva reguli simple, atunci problemele cu bateria unei mașini electrice nu vor apărea curând. Și, în primul rând, vorbim despre cum să încărcați corect o mașină electrică. Da, da, completarea autonomiei unei mașini electrice trebuie abordată și cu înțelepciune, altfel există riscul mare de a observa o scădere rapidă a capacităților bateriei.

În total, există 2 moduri principale de a încărca mașinile electrice:

1. „Realimentarea” unei mașini electrice dintr-o rețea electrică de domiciliu în 2 faze curent alternativ folosind un special, cu un convertor. Avantajul său este că este practic inofensiv pentru bateriile unui vehicul electric.

2. Statii de incarcare cu curent "rapid". Acum există 2 tipuri de astfel de instalații: CHAdeMO și CCS. Practic, astfel de dispozitive sunt montate în apropierea unor mari centre comerciale, de birouri și de divertisment. Prima este perfectă pentru mașina electrică Nissan Leaf, atât pentru versiunile de 24, cât și pentru 30 de kilowați. Avantajul unor astfel de încărcări este că 80% din încărcarea bateriei poate fi obținută într-o jumătate de oră! Stațiile CCS au aceleași capacități, dar conectorul lor este proiectat pentru mașinile europene. De asemenea, aceste tipuri de „coloane” de încărcare diferă în protocolul de schimb de date cu o mașină electrică, în primul caz se utilizează standardul CAN, în al doilea, PLN.

De la sine, bateriile Nissan Leaf vin cu protecție la supraîncărcare, așa că nu este necesară trezirea în miezul nopții pentru a deconecta mașina. Cu toate acestea, pentru a fi în siguranță, Nissan a echipat mașina electrică cu un temporizator de oprire care va întrerupe sursa de alimentare la un moment specificat de utilizator și va distribui uniform procesul de reîncărcare, ceea ce va afecta pozitiv „sănătatea” baterii.

Așadar, prima recomandare este să încărcați bateria Nissan Leaf dintr-o rețea casnică, în două faze și cu cronometru. Da, acest proces poate dura mult timp, dar dacă nu conduceți o mașină noaptea, atunci este puțin probabil ca o astfel de „alimentare” să vă adauge disconfort. Mai mult, în acest fel puteți prelungi semnificativ durata de viață a bateriilor. Dacă decideți să completați rezerva de putere în acest fel în garaj, atunci rețineți că sursa de electricitate trebuie să fie împământătă, altfel încărcarea pur și simplu nu va funcționa.

Dar încărcarea de mare viteză, dimpotrivă, nu este recomandată să te implici. Operarea Nissan Leaf a arătat că porturile de mare viteză aproape dublează pierderea de capacitate a bateriilor. Cu toate acestea, acest fenomen este relevant dacă încercați să încărcați 100%, dar dacă vă conectați la o astfel de „coloană” timp de o jumătate de oră pentru a umple 80% din capacitatea bateriei, atunci nu va fi nici un rău mare din cauza asta.

Apropo, iarna merită să încărcați bateria Nissan Leaf în fiecare zi și este indicat să faceți acest lucru într-un garaj sau parcare cald, încălzit. În frig, nu trebuie să părăsiți niciodată mașina pentru o lungă perioadă de timp - altfel va trebui să mergeți să dezasamblați Nissan Leaf și să cumpărați module noi pentru acumulatori.

Din toate cele de mai sus, o singură concluzie sugerează: cea mai bună modalitate de a reumple gama celei mai populare mașini electrice este din rețeaua de acasă și folosind încărcătorul proprietar Nissan Leaf. Acest lucru este atât mai convenabil, cât și mai profitabil, având în vedere că bateria va dura mai mult cu o astfel de realimentare.

Încărcarea rapidă este mai bine să o utilizați atunci când treceți la supermarket pentru cumpărături și doriți doar să vă „alimentați” puțin mașina electrică. În acest caz, este necesar să setați un cronometru, care la un moment dat va opri alimentarea cu energie și electricitate. În caz contrar, după ce au adunat cei foarte „prețuiți” 80%, sistemul nu se va opri, ci va continua să umple bateriile, provocându-le prejudicii ireparabile.

În primul rând, trebuie menționat că Nissan Leaf nu este o mașină nouă. A apărut în 2009 și a fost produs în serie din 2010. În acest timp, compania a reușit să vândă peste treizeci de mii de mașini. Principala piață de vânzare sunt țările cu un climat cald și o infrastructură dezvoltată - America, Japonia și țările europene. Deoarece nu există nici primul, nici al doilea în Rusia, Leaf nu este încă vândut oficial aici, iar reprezentanța Nissan Rusia nu are „nu există planuri specifice pentru mașină”. Este de remarcat faptul că, chiar înainte de începerea vânzărilor, sediul central al Nissan a primit aproximativ șase mii de precomenzi pentru Leaf în Japonia.

Acum costul acestei mașini în țările UE este de aproximativ 35 de mii de euro; pentru un cumpărător american, prețul unei mașini electrice va fi semnificativ mai mic - aproximativ treizeci de mii de dolari, ținând cont de subvențiile federale și regionale pentru vehiculele electrice. Este ușor de ghicit că prețul Frunzei în Rusia va începe probabil de la un milion și jumătate de ruble.

⇡ Exterior

A descrie Leaf este ușor. Imaginați-vă un monovolum Nissan Note compact, cu o capotă înclinată și, din anumite motive, foarte mică, o optică față bizare și o ușă din spate ușor deformată. Voila, aceasta este o mașină electrică, al cărei nume este tradus din engleză ca „frunză”. Cel care crește pe copaci.

Nissan Leaf - vedere frontală

De obicei, creatorii de mașini electrice vor să-și facă mașinile cât mai futuriste, neobișnuite, ciudate. Pentru ca acestea să iasă instantaneu în evidență în fluxul aceluiași tip de cărucioare autopropulsate pe benzină care poluează atmosfera. Vă amintiți cel puțin un singur Renault Twizy - ce nu este viitorul? Da, chiar și mașina de oraș BMW i3 - și arată foarte original. Acest lucru nu se aplică pentru Leaf, designul mașinii este destul de modest. Cu toate acestea, ea atrage destul de des atenția vecinilor săi din aval și răspunde la întrebările tradiționale „Cât mănâncă ea? Câte pret? a trebuit de multe ori.

Minus câteva detalii, acesta este un hatchback complet clasic cu cinci uși clasa C. Dimensiunile sale sunt adecvate: are aproape patru metri și jumătate lungime, ampatamentul este concentrat la 2,7 metri, iar mașina electrică atinge o înălțime de unu. metri si jumatate. De asemenea, mașina cântărește mult - cu șofer aproximativ 1600 de kilograme. Caroseria mașinii este foarte raționalizată - un tribut clar adus aerodinamicii.

Nissan Leaf cu ușile deschise

Masina este destul de spatioasa. În spatele confortabil doi adulți cu o înălțime de 180 de centimetri. Între ei, un copil se va așeza destul de bine, iar în portbagaj se mai pot pune încă doi. Volumul său este de 330 de litri. Scaunele din spate se rabatează în părți, datorită cărora spațiul util poate fi ușor mărit.

Nissan Leaf - optică frontală

O referire la numele mașinii poate fi considerată forma farurilor, care seamănă cu o foaie îndoită. Farurile din spate sunt proiectate astfel încât să devieze fluxul de aer de la oglinzile retrovizoare, ceea ce, din nou, are un efect pozitiv asupra aerodinamicii și reduce zgomotul vântului în față. În plus, farurile sunt foarte eficiente din punct de vedere energetic - consumă de zece ori mai puțină energie decât lanternele convenționale.

Nissan Leaf - optica spate

Singurele indicii ale absenței emisiilor de C0 2 sunt insignele Zero Emission de pe ușile pentru bagaje și pasageri și culoarea albastră a siglelor Nissan. În rest, așa cum am spus, acesta este un hatchback obișnuit cu cinci locuri.

Nissan Leaf - Insigna cu emisii zero

⇡ Specificații conform producătorului

Ne așteptam să vedem lucruri neobișnuite sub capotă, dar și aici totul este destul de standard. Motorul electric este acoperit cu un capac destul de tipic, motiv pentru care este usor sa il confundati cu un motor cu ardere interna prin neatentie. Alături este o baterie de 12 V destul de cunoscută. Toate electronicele sunt alimentate de la acesta - închidere centralizată, lumini de degajare și așa mai departe. Deci, dacă mașina electrică și „descărcată”, șoferul va putea deschide sau închide mașina și chiar va porni radioul în așteptarea ajutorului. Dar climatizarea este alimentată de bateria principală și, în consecință, nu poate fi folosită în acest caz.

Nissan Leaf - sub capotă

Sub partea de jos a mașinii, în interiorul ampatamentului, se află baterii litiu-ion cu o capacitate de 24 kW și o greutate totală de 300 de kilograme. Datorită acestora, centrul de greutate al mașinii electrice s-a deplasat în jos în comparație cu „colegii de clasă” pe benzină. Motorul electric produce maxim 109 cai putere și constant - disponibil la orice turație a motorului - 280 N * m cuplu. Reprezentanța Nissan notează că „împingerea” acestui motor este ca cea a unui V6 pe benzină de trei litri. Potrivit vitezometrului digital, motorul electric accelerează hatchback-ul ecologic la prima sută în mai puțin de zece secunde, iar viteza maximă este limitată la 159 km/h. Datele oficiale sunt ceva mai modeste: 11,9 secunde la 100 km/h și 145 km/h este limita.

Producătorul susține că la o încărcare completă a bateriei, Nissan Leaf este capabil să parcurgă 175 de kilometri. Această cifră, trebuie spus, este foarte condiționată. Numărul de mile pe care le poate parcurge un Leaf depinde în mare măsură de stilul de condus, de utilizarea climatizării, de teren și de vechimea bateriei. În realitate, șoferul poate conta pe 100-120 km în traficul urban normal, iar celor cărora le place să joace dame pe șosea și adepții unui stil de condus agresiv vor putea descărca și mai repede mașina electrică. Cu toate acestea, achiziționarea unui Leaf pentru a o conduce în mod clar nu este cea mai bună decizie. Pentru costul său, puteți deveni proprietarul unei mașini complet sport pe benzină.

Nissan Leaf - conectori pentru încărcător

În fața capotei este o trapă care ascunde doi conectori pentru conectarea încărcătoarelor. Cel din stânga este conceput pentru încărcarea „rapidă” a standardului CHAdeMO de la tensiune DC până la cinci sute de volți; al doilea este de la o priză obișnuită de 220 V. Când utilizați încărcări „rapide”, bateriile Leaf vor fi reumplute de la 0% la 80% într-o jumătate de oră. Dacă alimentați o mașină electrică dintr-o rețea standard, este nevoie de aproximativ nouă ore pentru a finaliza un ciclu de încărcare. Acum, la Moscova există o singură rețea de stații de încărcare „rapidă”. Din păcate, „stațiile de alimentare electrice” ale sale nu funcționează întotdeauna. În general, acum proprietarii de mașini ecologice și proprietarii Nissan Leaf în special trebuie să încarce mașinile de la 220 V. Acest lucru se poate face în garaj, în parcare (de exemplu, am alimentat mașina în parcarea de interceptare). lângă stația de metrou de lângă casă), în ultimă instanță întindeți prelungitorul de la fereastră în curte.

⇡ În salon

În interiorul Leaf este un Nissan tipic. Aceeași ergonomie, aceleași butoane, aceleași materiale de finisare. În interior, este ușor să vezi caracteristicile deja familiarului Juke Nismo, chiar dacă sunt mașini complet diferite.

Nissan Leaf - volan

Din nou, nu există nici un futurism inerent mașinilor electrice aici. Butoane multimedia absolut familiare pe volan, taste convenționale ale geamurilor electrice, butoane standard pentru încălzirea volanului și oprirea sistemului de stabilizare.

Cu toate acestea, pentru o caracteristică a ochiului încă se lipește. Selectorul pseudo-cutiei de viteze este prea neobișnuit pentru Leaf. Are forma de puc. Pentru a merge, trebuie să-l transferați la dvs. (setați-l la Neutru) și să îl trageți înapoi pentru a „conduce”. Retransferarea în modul Drive va comuta mașina în Eco, iar dacă trageți spre dvs. și înainte, treapta de marșarier se va porni. Transmisia lui Nissan Leaf este implementată folosind o cutie de viteze cu o singură treaptă. Lângă selector se află maneta electrică a frânei de mână.

Nissan Leaf - selecția treptelor de viteză „spăiător”.

O altă atracție este tabloul de bord. Aici este complet digital și în loc de perechea obișnuită de vitezometru și tahometru, există indicatori de rezervă de putere și de temperatură a bateriei. În partea de sus a panoului, cu ajutorul unor „cercuri rotunde” speciale, este afișat cât de economic se deplasează utilizatorul cu mașina. În caz contrar, tabloul de bord afișează informații standard - kilometrajul total, kilometrajul pentru călătoriile A și B, modul de conducere selectat, aprinderea, ușile deschise, centura de siguranță desfăcută și alte informații.

Nissan Leaf - Tabloul de bord

Vitezometrul digital este situat deasupra bordului și mai aproape de parbriz. Această poziție vă permite să vă păstrați ochii pe drum - un fel de analog al proiecției datelor de viteză pe parbriz, pe care am văzut-o la BMW Seria 5 GT.

Vitezometru digital Nissan Leaf

Alături de viteză, timp, temperatura exterioară, semnalizatoarele de direcție și condiționale (sub formă de arbori salvați) sunt afișate semne de mișcare economică. Cu cât șoferul conduce mai modest, cu atât folosește mai des frânarea regenerativă, cu atât mai repede apar arbori noi.

Nissan Leaf - scaunul șoferului

Pe panoul central este un ecran tactil, care controlează funcțiile multimedia și navigația. De asemenea, afișează date detaliate despre consumul de energie.

Nissan Leaf - Afișaj central

Ecranul este înclinat. În spatele acestuia sunt sloturi pentru un card de memorie microSD, o „unitate flash” de navigare și un slot pentru CD-uri. Afișajul este înclinat prin apăsarea butonului Deschidere/Înclinare.

Nissan Leaf - conectori media

⇡ Computer de bord

Interfața asistentului de bord este destul de ușor de utilizat - te obișnuiești destul de repede și este aproape imposibil să te încurci în taste. Funcțiile principale sunt activate cu ajutorul butoanelor hardware situate pe părțile laterale ale ecranului, restul - cu ajutorul celor virtuale. Din păcate, sistemul nu este tradus în rusă, deoarece Leaf nu este de vânzare la noi.

Nissan Leaf - interfață computer de bord

Cu toate acestea, lipsa de localizare este doar vârful aisbergului. Cea mai neplăcută surpriză a fost lipsa unui sistem de navigație pentru Rusia. Ar fi posibil să nu acordăm atenție acestui lucru dacă am vorbi despre o mașină obișnuită - din fericire, navigatorii autonomi au fost inventați cu mult timp în urmă. Dar Frunza, fără navigație proprie, are greu. Sau, mai degrabă, proprietarul ei.

Nissan Leaf - Opțiuni de navigație

Poate cea mai utilă secțiune a asistentului de bord este meniul Zero Emission, care este responsabil pentru consumul de energie. Cu acesta, puteți vedea rapoarte detaliate despre consumul și completarea (recuperarea) energiei electrice și puteți seta mașina la un mod de funcționare mai economic.

Nissan Leaf - Fereastra principală cu emisii zero

Secțiunea corespunzătoare afișează consumul de energie al motorului și recuperarea energiei electrice la deplasare sau frânare. De asemenea, notează câtă energie este cheltuită pentru sistemul de aer condiționat și alte elemente ale mașinii. Calculatorul de bord sugerează cu atenție că oprirea „aragazului” (sau a aerului condiționat – în funcție de sezon) va crește rezerva de putere cu o duzină sau doi kilometri.

Nissan Leaf - Rapoarte energetice

Deoarece sistemul de climatizare consumă destul de mult putere, șoferul poate seta un temporizator pentru a-l rula intermitent. În total, în memoria computerului de bord pot fi stocate două hărți ale funcționării climatizării.

Nissan Leaf - temporizator pentru climatizare

Mașina este echipată cu sistemul CARWINGS, care vă permite să monitorizați de la distanță starea acesteia și să îndepliniți o serie de funcții. Aplicația client corespunzătoare este instalată pe un smartphone sau tabletă pe sistemul de operare Android sau iOS. Cu el, puteți vedea procentul de încărcare a bateriei, începeți să le încărcați (desigur, dacă mașina este conectată la rețea), porniți sistemul de climatizare (este plăcut să încălziți sau să răciți mașina în avans), setați temporizatoare și mementouri, găsiți cele mai apropiate „stații de alimentare electrice” și multe altele. Vă puteți conecta la sistemul CARWINGS folosind un browser obișnuit

Nissan Leaf - CARWINGS

Meniul de setări se concentrează, din nou, pe stațiile de încărcare și mesajele de eroare. Evident, producătorul dorește prin toate mijloacele să evite o situație în care mașina electrică este complet descărcată în mijlocul drumului - de aici și posibilitățile bogate de „personalizare”.

Nissan Leaf - Setări

În cele din urmă, Leaf este echipat cu o cameră de retrovizoare. Se pornește automat după trecerea în marșarier. Computerul de bord poate desena traiectoria mașinii în funcție de poziția volanului - o opțiune standard și, din nou, fără futurism.

Nissan Leaf - camera de vedere spate

⇡ Gag - impresii personale ale editorilor

Versiunea demo

Sincer să fiu, nu mă așteptam la nimic de la întâlnirea cu Leaf. O mașină electrică urbană de 110 cai putere pentru o circulație lejeră pe benzile potrivite de-a lungul unor trasee predeterminate și cunoscute până la un kilometru - acest lucru clar nu se potrivește caracterului meu spontan și exploziv (cel puțin pe șosea). Nu mă așteptam la nimic de la această mașină, cu excepția unei versiuni demo rudimentare a tehnologiilor viitorului. Și am fost plăcut surprins când Nissan Leaf mi-a mai arătat ceva.

Cu un centru de greutate scăzut și un cuplu disponibil constant de 280 Newtoni metri, această mașină vă permite să vă zbuciumați în traficul orașului și să vă puneți la treabă cu briză. Bineînțeles, nu este pentru „sight”, dar este ușor să joci dame! Pentru un hatchback cu tracțiune față, Leaf se descurcă foarte bine și nu are nicio rostogolire a caroseriei în viraje la viteze medii. În general, mașina merge foarte bine. Poate că singurul său dezavantaj este conținutul de informații ușor insuficient al volanului electric, pur și simplu îi lipsește feedback-ul.

În general, mi-a plăcut demonstrația Nissan Leaf. Din păcate, cei 100-130 de kilometri reali de la o singură încărcare a bateriei reprezintă o restricție tangibilă a libertății de mișcare. Și dacă mergi repede, Leaf va cere încărcare și mai devreme. Când am făcut primul kilometru pe el cu pedala „până la podea”, computerul de bord a redus autonomia rămasă cu (atenție!) cincisprezece kilometri. Așteptată - după un prag condiționat de 70 km/h, motorul consumă energie aproape cu răzbunare. Sperăm că bateriile de ultimă generație vă vor permite să conduceți mai mult timp.

Este destul de înțeles de ce Nissan nu dorește să vândă încă Leaf în Rusia. Până la urmă, se obișnuiește să mergem la muncă de la un capăt la altul al orașului, stând inactiv în mulți kilometri de ambuteiaje. Imaginați-vă - în căutarea fiecărui kilometru potențial, nici măcar nu puteți porni aerul condiționat într-un ambuteiaj. Groază! În America, dacă Frunza rămâne fără putere, oameni special instruiți vor veni și vor ajuta. Și în Rusia, va trebui să-l transportați independent cu o remorcă până la garaj sau la una dintre puținele „stații de alimentare electrice”. În general, din păcate, nu suntem încă pregătiți pentru viitor și pentru Nissan Leaf în special. Păcat - mașina a ieșit bună.

Îți place să călărești...

Continuarea în glumă a acestui proverb – „iubiește și călărește” – de data aceasta nu este despre mine. Trebuie să car sănii, adică să studiez problemele reîncărcării unei mașini electrice după ce colegii mei au mers pe ea.

Vai, nu a fost posibil sa fac un act disperat si sa deschid sezonul estival pe Frunza (sau puteai incerca, cu doar 50 km inainte de cabana, chiar si in ambuteiaje, masina electrica trebuia sa depaseasca), ceea ce inseamna ca a mea Garajul cu priză nu este disponibil pentru mine. Fereastra editorială este la etajul șase, apartamentele sunt la al treilea. Dar chiar dacă decid să experimentez cu prelungitoare multimetru - pentru a păzi mașina, prelungitorul și deschiderea geamurilor de vandali timp de nouă ore la rând (atâte Leaf se încarcă din rețeaua casnică), nu sunt gata. Deci, au mai rămas doar două opțiuni - o parcare cu paznici de susținere sau rețeaua de stații electrice Revolta din Moscova.

Sincer să fiu, mă așteptam să reîncarc mașina gratuit. Dar nu s-a putut câștiga favoarea paznicilor doar cu vorbărie fascinantă despre minunata mașinărie și caracteristicile sale, așa că a trebuit plătit accesul la locul de parcare din apropierea cabinei paznicilor și priza amplasată în acesta. Cu toate acestea, destul de ieftin - cantitatea este echivalentă cu costul a aproximativ cinci litri de benzină. Dar mașina este sub supraveghere, așa că am fost calm pentru „dispozitivul” lăsat conectat la rețeaua electrică.

Dar încercarea de încărcare la benzinăria rețelei Revolta a eșuat, și dintr-un motiv cu totul neașteptat. Deși există încă foarte puține astfel de benzinării, este ușor să o găsiți pe cea mai apropiată potrivită folosind harta de pe site. Și dacă aveți întrebări despre formatele disponibile de conectori de încărcare, specialiștii de asistență tehnică politicoși și prietenoși vă vor oferi o recomandare exhaustivă. Un smart card pentru acces la stațiile de alimentare electrice costă doar 200 de ruble, iar la majoritatea stațiilor nu iau bani deloc pentru umplere. În punctele cu un conector CHAdeMO, o mașină poate fi încărcată până la 80% în doar o jumătate de oră. Dar nu s-a putut apropia de coloana electrică instalată pe trotuar din cauza... mașinilor parcate în apropiere. Și nu ne-am încercat norocul cu o baterie aproape descărcată. Să continuăm experimentele pe o altă mașină electrică, dar deocamdată... Bună din nou, gardieni prieteni!

Cu toate acestea, soției mele i-a plăcut atât de mult Nissan Leaf, dinamic, agil și absolut silențios, încât am cerut-o serios ca opțiune pentru rolul următoarei noastre mașini de familie. Și foarte repede a coborât din cer pe pământ. Din păcate, încă nu ne putem permite să pornim oa doua mașină doar pentru oraș și este imposibil să folosim Nissan Leaf ca vehicul universal. Numai pentru că noi, deși rar, parcurgem totuși distanțe de peste 150 km.

⇡ Concluzie

Deci pentru cine este Frunza? Colegii săi de clasă pe benzină sunt de obicei achiziționați de oameni de familie pentru navetă și apartament - ca o mașină universală pentru fiecare zi. De exemplu, o mașină similară Leaf, alimentată de un motor cu ardere internă, costă 750 de mii de ruble, în timp ce prețul unei mașini electrice nu poate fi mai mic de un milion și jumătate de ruble - și acest lucru este conform previziunilor foarte optimiste. Cu toate acestea, o mașină electrică furnizată Rusiei de unul dintre concurenți costă exact 1 milion de ruble, iar o frunză „dreapta” de un an din Vladivostok poate fi achiziționată pentru 600-700 de mii de ruble. Dacă închideți ochii la lipsa unei garanții și volanul pe dreapta este o paritate aproximativă cu mașinile pe benzină din aceeași clasă.

Pentru a încărca complet o baterie de 24 kW, va trebui să utilizați aproximativ 30 kW de la rețea. Dacă încărcați Leaf numai noaptea la tariful corespunzător - 1,16 ruble pe kilowatt-oră - atunci costul unui rezervor electric plin va fi de aproximativ 40 de ruble. Dacă este disponibil doar tariful zilnic - 4,5 ruble, atunci va trebui să cheltuiți aproximativ 140 de ruble. Cam la fel va costa încărcarea mașinii într-o parcare păzită. Acest lucru este suficient pentru a conduce aproximativ o sută de kilometri. Pentru a conduce atât de mult pe o mașină pe benzină care poate fi umplută cu AI-92, cu un consum de aproximativ 10 litri la "suta", trebuie să cheltuiți de două ori mai mult - aproximativ trei sute de ruble.

Cu o parcursă de 15.000 km pe an, proprietarul unui Nissan Leaf va cheltui aproximativ 20.000 pe energie electrică. Șoferul unui hatchback pe benzină - deja 50 de mii de ruble. Beneficiul este cu siguranță semnificativ. Dar în cazul achiziționării unei mașini electrice noi, va dura aproape 10 ani pentru a recupera diferența de cost al mașinilor! Și asta dacă ai noroc și nu trebuie să schimbi bateriile, a căror perioadă de garanție este de cinci ani.

Evident, cumpărarea unui Nissan Leaf pentru economie de combustibil nu este cea mai bună idee. Mai ales când vă amintiți că va trebui să plătiți pentru aceste economii cu un kilometraj zilnic limitat. De exemplu, este pur și simplu imposibil să ajungi la o casă de vară situată la 200 km de casă - va trebui să faci o oprire pentru reîncărcare și, din moment ce este nerealist să găsești încărcare electrică rapidă în afara orașului, oprirea va dura cel puțin 4 ore. . În condițiile iernii rusești, kilometrajul va scădea și mai mult din cauza scăderii eficienței bateriei și a utilizării mai active a sobei.

În general, Nissan Leaf este o versiune demo a tehnologiilor viitorului și este destinată pasionaților bogați, iubitorilor de tot felul de gadget-uri sau celor care au nevoie de un vehicul doar pentru a se deplasa prin oraș acasă-lucru-acasă. modul. Este încă dificil să o consideri o mașină pentru fiecare zi. Cel puțin aici. Si acum.

Eugene Mujiri și-a împărtășit impresiile despre utilizarea mașinii electrice Nissan Leaf pe paginile Autogeek.com.ua.

Cu ce ​​provocări se confruntă proprietarii de vehicule electrice? Care sunt dezavantajele folosirii unei mașini electrice în fiecare zi? De dragul ce „cipuri” dintr-o mașină electrică se poate refuza să folosească o mașină convențională cu motor cu ardere internă?

Am încercat să răspund la toate aceste întrebări, în primul rând - pentru mine. Și de aceea, cu plăcere, am acceptat oferta lui Alexander Kravtsov, directorul ElectroCars, de a schimba mașini pentru câteva zile în formatul „cheie pentru cheie”.

Am ani de experiență la volan (din 2000) și zeci de teste editoriale (din 2008). Frica de a ajunge la volanul mașinii altcuiva lipsește ca concept.

Așa am crezut până marțea trecută. A fost foarte înfiorător. În primul rând, Honda Jazz-ul meu după alimentarea „la plin” arată rareori o cifră de autonomie mai mică de 600 km. Imediat îmi dau o mașină care, în cel mai bun caz, va fi gata să mă plimbe 150 km, apoi - „căută o priză”.

În al doilea rând, a trebuit să trec prin două „provocări”: să conduc acasă în afara orașului și să pun acolo o mașină electrică pentru o benzinărie pe timp de noapte. Dar, așa cum am fost avertizat la reprezentanța ElectroCars, toate aceste temeri dispar după prima încărcare nocturnă - când îți dai seama că ai încărcat bateria și va fi suficient să ajungi la serviciu și înapoi.

Am condus mașina electrică Nissan LEAF timp de patru zile și sunt gata să vă spun despre impresiile mele. Voi începe cu 5 lucruri care nu mi-au plăcut.

1. Autonomie limitată la 150 de kilometri. Să în medie, sunt mai mult în modul „de la serviciu la serviciu” pe zi și nu trec, dar se întâmplă să fiu nevoit să conduc prin oraș. Și atunci este suficient. Când mi-a rămas un sfert de rezervor de benzină, ochiul deja începe să-mi zvâcnească - încerc să sun și să-l umplu până la plin. Și aici același trimestru este „plin”. Nu este suficient pentru mine.
2. Din cauza acestui interval limitat, trebuie să vă planificați cu atenție traseul. Este de dorit să treacă în fugă pe lângă o benzinărie electrică, unde să se poată reîncărca petrecând timp într-o mică pauză de cafea. Dar probabil că este o chestiune de obicei.
3. Fără trapă. Din această cauză, vizibilitatea are de suferit. Urcând exact sub linia de oprire la semafor, semaforul în sine nu mai este vizibil. Și aceasta, poate, este „durerea” multor Nissan.
4. Frecvențe ciudate într-un receptor radio. Se spune că flashingul poate costa 100-150 USD. Dar inițial, formatul de tuning american nu presupune alegerea frecvenței postului de radio Vocea Capitalei FM 106.0, unde difuzez „Serviciul Auto” luni dimineața. Puteți alege fie 105.9, fie 106.1: (După cum glumesc șoferii de mașini electrice de la Kiev, de aceea trebuie să asculte KISS FM - muzică electronică pentru o mașină electrică (FM 106.5) :)
5. Lipsa controlului de croazieră. Da, înțeleg că nu am avut cel mai tare echipament, ci obișnuitul S-ka. Dar, la naiba, e chiar atât de greu să adaugi două butoane la volan într-o mașină electrică? Și astfel de fleacuri precum indicatoarele de direcție cu impuls (când, cu o apăsare ușoară scurtă pe pârghie, indicatorul de direcție clipește de trei ori), de asemenea, lipseau foarte mult. Este tot un Nissan, nu un fel de Renault. Oh, așteptați...

Și acum despre ce mi-a plăcut și ce îmi va lipsi din „Jazzik”-ul meu.

1. Fără zgomot și fără vibrații. Porniți butonul, ca într-un laptop, și mergeți - asta e! Cu excepția cazului în care, din obișnuință, așteptați ca pietonii să iasă de pe carosabil la marginea drumului când vă apropiați de ei din spate.
2. cuplu de la zero. Mulțumesc pentru amintirile din tinerețe, când trebuia să merg cu troleibuzul. Da, da, pe „al optsprezecelea”. Dinamica este uimitoare, dar Porsche Cayenne nu se rupe :) Cel puțin nu l-am încercat.
3. Nu e nevoie să mergi la benzinărie. Încărcarea are loc noaptea acasă. Trecând pe lângă toate aceste complexe de pe marginea drumului cu rezervoare de combustibil îngropate sub pământ, pe față apare involuntar un zâmbet.
4. Climatizarea (aer condiționat) nu consumă atâta energie electrică pe cât credeam înainte. Rezerva de putere este redusă nu uneori, ci cu 10, maxim - 15 km.
5. În comparație cu Jazz, LEAF este mai moale și mai confortabil de condus. Este foarte cool de gestionat, datorită centrului de greutate scăzut (bateria este sub partea de jos).

Concluzie: - este foarte tare ca a doua mașină și cu condiția să aveți de unde să o încărcați noaptea. Este mai bine dacă este o casă privată. Sincer, s-au gândit să vândă Jazz (2011) și să cumpere Leaf (2013). În plus, ar trebui să plătești ceva mai mult. Dar atunci ar trebui să renunți la călătoriile lungi. Nu sunt gata inca :)

Deci, exact doi ani mai târziu, când m-am urcat prima dată la volanul unei mașini electrice (mulțumesc, Konstantin Yevtushenko), mi-am dat seama de toate avantajele și dezavantajele acestui vehicul în utilizarea de zi cu zi.

P.S. Despre cum le-am dat odată pasagerilor cu Nissan LEAF, am scris în mine