Noul A4 Allroad este un vagon cocos de la Audi. Noul A4 Allroad - un vagon de cocoș de la Audi Engine și transmisie

Vagonul cu tracțiune integrală Audi A4 allroad quattro (B9) anul 2016-2017 este prezentat la premiera mondială și americană. Noul model Audi A4 Olroad Quattro 2016 a ajuns să cucerească vizitatorii salonului auto din Detroit alături de o nouă generație, cu care este în rudenie directă. Într-adevăr, Audi A4 allroad este o versiune pentru toate tipurile de vehicule obișnuite Audi A4, cu gardă la sol crescută și un kit de caroserie din plastic care protejează caroseria mașinii atunci când circulă pe teren accidentat. Oferim o scurtă prezentare generală a articolelor noi cu fotografii și videoclipuri, caracteristici tehnice și configurații, Preț Noul Audi A4 allroad quattro începe de la 44.750 de euro. Conform informațiilor preliminare, începutul vânzărilor noului Audi A4 Allroad în Rusia este planificat pentru vara anului 2016.

Noua generație Audi A4 allroad quattro arată mai solidă și mai scumpă în comparație cu modelul original al noii generații Audi A4 break. Diferențele dintre modelele soplatform ale producătorului german sunt în detalii, dar cât de luminoasă și mai carismatică s-a dovedit a fi versiunea pentru toate terenurile.
Capătul frontal al versiunii cu tracțiune integrală a modelului allroad quattro este împodobit cu o grilă masivă a radiatorului fals, cu bare verticale cromate, o bară de protecție originală cu fante de conductă de aer îngrijite și faruri noi cu lumini de zi cu LED-uri dublu fulger.
Atunci când inspectăm elementele noi din lateral, observăm imediat garda la sol crescută (conform producătorului, jocul este cu 34 mm mai mare decât cel al autovehiculului obișnuit Audi A4), căptușelile puternice din plastic pe marginile arcurilor roților și praguri, șine de acoperiș cromate, un nou design al jantelor standard din aliaj ușor de 17 inci și jante opționale de 17-19 inci de la quattro GmbH.
În spate, un break capabil să se deplaseze cu încredere pe off-road ușor este completat cu o bară de protecție cu țevi de eșapament integrate și garnitură combinată (plastic negru, inserție din aluminiu), lumini de marcare șic cu grafică LED elegantă.

• Dimensiunile exterioare ale caroseriei noului Audi A4 allroad quattro 2016-2017 au o lungime de 4750 mm, o lățime de 1842 mm (inclusiv oglinzile retrovizoare 2022 mm), o înălțime de 1493 mm, cu un ampatament de 2818 mm și o gardă la sol de 175 mm .
• Lungimea peretelui frontal al corpului este de 894 mm, lungimea luminii din spate este de 1038 mm.
  Calea roții din față are 1578 mm, calea roții din spate este de 1566 mm.
• Pentru pictarea corpului noutății, sunt oferite 14 opțiuni de culoare smalt, dintre care cele mai interesante și stilate, în opinia noastră, sunt Argus maro (maro), Floret argintiu (argintiu), Glacier alb (alb ca zăpada), Manhattan gri (gri) și Mythos negru (negru) ...

În mod standard, noul Audi A4 Olroad Quattro este echipat cu faruri Xenon plus cu lumini de zi LED și stopuri LED. Opțional, sunt disponibile iluminare LED Matrix față și spate cu indicatoare de direcție dinamice.


Interiorul noii generații Audi A4 allroad repetă exact interiorul modelelor soplatform ale Audi A4, atât în ​​arhitectură, cât și în prezența materialelor de finisare de înaltă calitate și a unei liste extinse de echipamente suplimentare. Este greu de spus ce saturație va fi configurația de bază a noului A4 allroad pentru piața rusă, dar ca echipament suplimentar, noua mașină vă va încânta cu prezența unui tablou de bord virtual cu un ecran color de 12,3 inci, un complex multimedia cu un ecran de 8,3 inci, un sistem audio premium.clasă Bang & Olufsen 3D Sound System, tablete Audi pentru pasagerii scaunelor din spate, montate în spătarele scaunelor din primul rând, cruise control adaptiv cu funcție start-stop, asistent de parcare și o mulțime de alte echipamente moderne.
Portbagajul Audi A4 Olroad este conceput pentru a transporta de la 505 litri de volum de marfă în spatele celui de-al doilea rând de scaune la 1510 litri cu scaunele din spate rabatate. Vagonul cu tracțiune integrală este capabil să tracteze o remorcă cu o greutate totală de până la 2100 kg.
Specificații noul Audi A4 allroad quattro 2016-2017 este pur și simplu superb și uimește cu o mare varietate de motoare pe benzină și diesel oferite, o gamă de trei tipuri de cutii de viteze - 6 cutii de viteze manuale, S tronic cu 7 trepte și 8 transmisii automate Tiptronic, instalate ca standard cu sistemul de tracțiune integrală quattro, prezența Audi drive select cu cinci moduri de funcționare (confort, auto, dinamică, eficiență, individual și noul Offroad), servodirecție electromecanică, frâne cu discuri pe toate roțile și suspensie adaptivă opțională.

• Motoare diesel pentru noul Audi A4 allroad quattro:
  patru cilindri de 2,0 litri TDI (150 CP 320 Nm);
  patru cilindri de 2,0 litri TDI (163 CP 400 Nm);
  TDI de 2,0 litri cu patru cilindri (190 CP 400 Nm);
  TDI de 3,0 litri cu șase cilindri (218 CP 400 Nm);
  un TDI de 3,0 litri cu șase cilindri (272 CP 600 Nm) asociat cu 8 transmisii automate oferă un break pentru toate terenurile cu dinamică de accelerație de la 0 la 100 km / h în doar 5,5 secunde, viteza maximă fiind limitată electronic la 250 km / h, consumul mediu de combustibil este declarat de producător la nivelul de 5,3 litri.
• Motoare pe benzină sub capota noului Audi A4 allroad quattro:
  2.0 litri TFSI (190 CP 320 Nm);
  Un TFSI de 2,0 litri (252 CP 370 Nm) cu cutie de viteze S tronic cu 7 trepte ajută la obținerea primei sute în 6,1 secunde, la o viteză maximă de 246 km / h, la un consum combinat de benzină de 6,4 litri.

Noul Audi A4 Olroad Quattro a crescut ușor în dimensiuni comparativ cu cel care a debutat în 2009, a devenit mai solid și mai elegant, are o umplere mai generoasă a configurației de bază, are motoare mai puternice și în același timp economice, dar prețul noului articol este cel puțin cel mare. Costul noii generații a break-ului german cu tracțiune integrală Audi A4 allroad quattro, iată un argument care nu este în favoarea mașinii.

Test video Audi A4 allroad quattro 2016-2017

Foto Audi A4 allroad quattro 2016-2017

Faceți clic pe fotografie pentru a mări

Vehiculul de teren vă va surprinde plăcut prin stilul și caracteristicile sale tehnice actualizate. Chiar și consumatorii sofisticați de mașini scumpe vor aprecia modelul neobișnuit din linia Audi A4.

Audi A4 Allroad Quattro a fost prezentat la Detroit 2016. Se bazează pe Audi A4 Avant B9 cu cinci uși, care a permis realizarea unui design și performanță perfecte. Merită să apreciem toate avantajele acestei mașini, construită folosind tehnologii moderne.

Caracteristicile externe ale modelului

Audi A4 Olroad extern a suferit mai multe modificări. O caracteristică distinctivă este garda la sol crescută cu 34 mm, ceea ce mărește capacitatea vehiculului de traversare. SUV-ul este echipat cu un kit de protecție pentru corp în tot corpul, în plus, bara de protecție are o formă ușor diferită, dar acest lucru subliniază doar stilul unic al modelului.

Optica cu linii LED este plăcută ochiului. În acest caz, mașina poate fi echipată nu numai cu xenon, ci și cu faruri care privesc în viraj. Printre alte mașini, acesta poate fi identificat prin noua grilă de radiator, realizată cu nervuri verticale, restilizare pe acoperiș, mulaje din aluminiu pe pereții laterali și jante de la producător.

Fotografia arată că mașina a devenit considerabil mai înaltă, iar centrul de greutate s-a schimbat în consecință. Inginerii au fost nevoiți să lărgească șina cu 20 mm pentru a asigura un nivel optim de manevrabilitate.

Configurația de bază presupune instalarea cu șapte grinzi în formă de V. Dar pentru o suprataxă separată, viitorilor proprietari li se oferă instalarea de anvelope de 19 inch. Jocul mașinii depinde și de acest indicator, care crește de la 23 la 34 mm, în funcție de anvelopele selectate. În același timp, indiferent de opțiunea aleasă, acesta va fi echipat cu un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.

Salon SUV

Nu este obișnuit să economisiți materiale de finisare la modelele de clasă premium, astfel încât calitatea finisării este la cel mai înalt nivel. Scaun ergonomic sportiv cu centura lombară a șoferului și tetiere detașabile. Chiar și scaunele obișnuite din configurația de bază asigură perfect șoferul în timpul manevrelor și al virajelor puternice. Mai mult, sunt înzestrați cu ventilație.

Noul SUV are toate „bunătățile” familiei, cărora le puteți atribui un panou de instrumente virtuale și un sistem multimedia de navigare MMI plus cu acces la Internet conform standardului LTE. În același timp, computerul de bord instalat oferă sugestii - ce viteză să setați, când să închideți ferestrele când funcționează sistemul de climatizare. Sarcina sistemului este de a ajuta șoferul, să-i reamintească responsabilitatea.

În medie, 30% din consumul de combustibil este direct legat de stilul de conducere. Consola centrală a mașinii este situată la partea șoferului la un unghi de 8 grade, ceea ce vă permite să controlați totul. Cea de-a cincea ușă este echipată standard cu un motor electric.

O caracteristică distinctivă a acestui model este pragurile de ușă din aluminiu. În plus, o trusă de prim ajutor este amplasată în cotieră pentru a economisi spațiu și există suporturi speciale pentru pahare pentru cafea. De asemenea, volanul nu este fabricat standard cu inserții din lemn.

Funcționalitatea prezentată pe tabloul de bord vă permite să vă relaxați și să vă bucurați de drum - acesta este scaunele încălzite, un sistem de avertizare la ieșirea benzii, comenzile volanului, un asistent la schimbarea benzii de pe o bandă pe alta, controlul automat al vitezei de croazieră. Pentru a asigura siguranța, nu puteți face fără sistemele moderne ABS și ESP.

Audi A4 Allroad are un portbagaj foarte spațios de 490 litri. în plus, este convenabil și datorită pardoselii plate de o formă aproape pătrată, precum și prezenței unui separator de oțel și a unor benzi de legare. Astfel de elemente vă permit să împărțiți trunchiul în mai multe zone. Un palet cu două fețe este ascuns în podea, unde puteți pune scule sau, să zicem, aceleași cizme de lucru.

Caracteristicile tehnice ale modelului

Recenziile proprietarilor arată că principala caracteristică a unui SUV nu constă în actualizările sale externe, ci în utilizarea unui nou sistem de tracțiune integrală. Direct în aval de cutia de viteze, un ambreiaj umed cu mai multe plăci este echipat cu un actuator electric și este inima sistemului.

Arborele osiei din dreapta este împărțit în două părți de un ambreiaj cu came instalat. Când nu este nevoie de tracțiune integrală, ambreiajul cu mai multe plăci este deconectat de la cutia de viteze.

Dezvoltatorii asigură că o astfel de soluție economisește 0,3 litri de combustibil la 100 km, astfel încât mașina este asigurată instantaneu cu tracțiunea necesară. Caracteristicile tehnice vor surprinde plăcut orice proprietar, trebuie doar să testați mașina în oraș și nu numai.

SUV-ul se mândrește cu o suspensie adaptivă cu rigiditate reglabilă, care este deosebit de importantă pentru suprafața drumului intern. Anterior, proprietarilor li se oferea mai multe moduri electronice de control - Confort, Auto, Dinamic, Eficiență și Individual, odată cu apariția noului model, a fost adăugat un alt mod - Offroad.

Gama prezentată de motoare

Unitatea de putere este prezentată în mai multe opțiuni; un model de 2 litri va fi disponibil pentru piața internă, care produce 252 de litri. cu. putere. Motorul va fi asociat cu o transmisie automată S tronic cu dublu ambreiaj.

Test drive arată că această combinație permite mașinii să accelereze la 100 km / h în 6,9 secunde, în timp ce viteza maximă posibilă pe vitezometru este de 230 km / h.

Motorina nu va fi furnizată încă, dar această unitate de 2 litri are o capacitate de 163 sau 190 CP. Cea mai puternică unitate este echipată cu o transmisie Tiptronic.

Inginerii nu au ignorat problema eficienței și au echipat SUV-ul cu un sistem „start-stop”, care oprește motorul chiar și la opriri scurte. Acest mod economisește 0,2 litri de combustibil la 100 km.

Prin utilizarea dezvoltărilor și tehnologiilor moderne, a fost posibil să se atingă un nivel ridicat de controlabilitate și putere. Conducând un SUV, toată lumea va aprecia capacitatea sa de cross-country, cu o astfel de mașină pe care o puteți merge în siguranță într-o călătorie.

Costul modelului prezentat

În Germania, prețul pentru modelul de bază este stabilit la aproximativ 38.950 de euro. Un break cu tracțiune integrală cu aceeași performanță a motorului va costa cu 2.000 de euro mai puțin. Un astfel de cost va trebui să fie plătit în exces pentru o creștere a gardei la sol, un aspect mai perfect și multe opțiuni, ceea ce este o decizie complet rezonabilă.

Pentru astfel de fonduri, fiecare proprietar va primi un „cal de lucru” care îmbină și stilul și confortul. Acceptarea comenzilor pentru acest model a început deja în 2016, în curând acest model poate fi văzut pe străzile noastre.

Fotografii ale noului Audi A4 Allroad:

Audi A4 Allroad Quattro din noua caroserie B9 este un break all-road bazat pe un standard cu cinci uși. Premiera noutății a avut loc la Salonul Auto de la Detroit două mii șaisprezece, iar versiunea europeană a modelului a fost prezentată în martie la o expoziție de la Geneva.

La fel ca înainte, noul Audi A4 Olroad 2018-2019 (foto și preț) este construit pe un principiu destul de simplu. Mașina a primit o gardă la sol crescută (cu 23 sau 34 mm, în funcție de anvelopele selectate), un kit de protecție din plastic nevopsit în jurul caroseriei și bare de protecție ușor modificate.

Configurații și prețuri Audi A4 Allroad Quattro 2019

S tronic - robot cu 7 trepte, quattro - tracțiune integrală

În plus, Audi A4 Allroad 2019 poate fi recunoscut printr-o altă grilă de radiator cu nervuri verticale, șine de acoperiș, muluri din aluminiu pe pereți laterali și jante de design original. Baza vine cu roți de 17 inch, iar roțile de 19 inch sunt oferite la un cost suplimentar.

În salonul break-ului pentru toate terenurile, practic nu există diferențe față de cea obișnuită. Mașina are aceeași fațadă frontală cu un rând drept de orificii de aerisire pe lățime completă, un ecran de infotainment central care nu se retrage și un tablou de bord complet digital disponibil la un cost suplimentar. Volumul portbagajului modelului este de 505 litri (cu spatele canapelei spate rabatate, crește la 1.510 litri), iar a cincea ușă din bază este echipată cu un motor electric.

Pentru noul Audi A4 Olroad B9 din Europa, sunt oferite mai multe motoare turbo pe benzină și diesel cu o capacitate de 150 până la 272 CP, asociate cu o mecanică, un robot S tronic cu șapte benzi și un automat cu opt benzi. O suspensie adaptivă cu rigiditate reglabilă este, de asemenea, disponibilă pentru mașină, iar modul Offroad a fost adăugat la modurile electronice de control existente (Confort, Auto, Dinamic, Eficiență și Individual) pentru break-ul off-road.

Acceptarea comenzilor pentru o mașină în Rusia a fost deschisă în iunie două mii șaisprezece, iar primele mașini vor fi primite de clienți în toamnă. Prețul noului Audi A4 Allroad quattro 2019 începe de la 2.904.000 ruble pentru versiunea cu un motor TFSI pe benzină de 2.0 litri cu o capacitate de 249 de forțe și un robot S tronic cu șapte benzi cu două ambreiaje.

Toată ședința foto

Cel mai ascuțit volan face puțin peste 2,5 ture de la blocare la blocare. Acesta este „turnat” în mod constant cu forță, care poate fi mărit și mai mult folosind meniul de setări auto numit AUDI DRIVE SELECT. Bucurați-vă de un afișaj central de 8 inci, cu tablete, cu imagini uimitoare care nu se vor estompa în soare sau nu vor orbi în întuneric. Ieșind vertical de pe tabloul de bord, acesta nu se joacă în cel mai mic grad. Și, deși suprafața sa nu este sensibilă la atingere, este extrem de convenabil să operați funcțiile datorită joystick-ului și butoanelor sistemului MMI. Abia acum, după două BMW-uri, din obișnuință, încerc constant să găsesc acest joystick în spatele selectorului cu mâna mea și este în față. În ceea ce privește restul, logica celor două sisteme adversare „ireconciliabile” este foarte asemănătoare, nu găsesc avantaje decisive nici în unul, nici în celălalt.

Funcția AUDI DRIVE SELECT are însă avantaje, însă față de sistemul „relativ”, care este echipat cu Skoda. Cum se face că în acesta din urmă, cu grafica excelentă a afișajului multimedia, schimbarea setărilor aproape că nu schimbă nimic în comportamentul mașinii? Ei bine, da, atunci când alegeți poziția ECO ca răspuns la adăugarea de „gaz”, veți simți o defecțiune în primul moment și abia apoi accelerația, dar în modul sport această defecțiune nu va apărea. Dar aproape nu există modificări în cifrele absolute! Diferențele de timp de accelerație sunt fracțiuni de secundă, pe care numai dispozitivele speciale le pot prinde, în timp ce șoferul nu este practic.

Iată Audi, care, atunci când alege un cadru sportiv, începe să alunece pur și simplu de sub picioare. Și așa ne mișcăm constant cu el la limita vitezelor admise, de multe ori depășind-o, iar apoi electronica stimulează suplimentar motorul. Modul „cel mai slab” pierde cu cel mai interesant timp de accelerare de la 80 la 120 km / h timp de cel puțin două secunde și, în medie, versiunea turbo pe benzină cu o capacitate de 252 CP. cu. (pentru Rusia - 249 CP) depășește acest interval în 6 secunde - foarte repede! Rata de accelerație a mașinii de la staționare la 100 km / h este aproximativ aceeași - 6,1 s.

Acest motor este primul motor pe benzină generator de energie disponibil pe acest model. Al doilea litru de doi litri dezvoltă 190 de litri. cu., de asemenea, nu fără ajutorul turboalimentării. Și în arsenalul modelului A4 Allroad există cinci turbodiesel, dintre care trei sunt, de asemenea, de doi litri, cu o capacitate de 150, 163 și 190 de litri. s, și doi - trei litri (218 și 272 litri. din.). În ceea ce privește cuplul, mașina pe benzină testată depășește doar motorina cea mai puțin „puternică” (370 Nm față de 320), celelalte versiuni cu combustibil greu au cuplu de 400 Nm, iar cea mai „principală” - chiar și 600 Nm.

Cinci motoare diesel față de două motoare pe benzină ... se pare că VAG și-a revenit din scandalul dieselgate și este gata să dezvolte și să îmbunătățească în continuare motoarele cu combustibil greu. Dar la testare avem o versiune turbo pe benzină A4 Allroad, iar tracțiunea sa cuprinsă între 1600 și 4500 Nm, probabil, nu numai că nu va produce, dar va depăși și capacitățile unui alt motor diesel. În practică, totuși, nu aș conta cu adevărat pe „marginea” inferioară a acestei game, dar începând cu 2000-2200 Nm, vi se garantează un pick-up excelent. Care este gata să urce la 4500-4800 RPM dacă aveți nevoie de el.

Meniurile de setări ale mașinii, inclusiv AUDI DRIVE SELECT, sunt afișate pe afișajul central de 8 inci al unei vederi asemănătoare unei tablete cu o imagine strălucitoare, care nu se estompează în soare sau orbesc în întuneric. Ieșind vertical de pe tabloul de bord, acesta nu se joacă în cel mai mic grad. Și, deși suprafața sa nu este sensibilă la atingere, este extrem de convenabil să operați funcțiile datorită joystick-ului și butoanelor sistemului MMI.

Dar „robotul” cu șapte trepte? Numai bine. Cu greu veți avea nevoie de funcțiile sale manuale, deși sunt, și le puteți implementa atât cu ajutorul unor mici, greu de observat când priviți în interiorul paletelor coloanei de direcție, cât și cu ajutorul selectorului DSG în sine, care este un dispozitiv multifuncțional puternic. În special, butonul P (Parcare) este afișat pe acesta. Puteți schimba vitezele folosind selectorul ca „basculant”. De fapt, schimbarea modurilor de conducere are loc în același mod. Dar este cel mai convenabil să vă puneți cotul mâinii drepte pe cotiera în timp ce conduceți și mâna pe un selector larg, ca un raft. Aceste două suprafețe sunt la același nivel, ceea ce este extrem de convenabil într-o călătorie lungă. Și, deși comenzile sunt amplasate aproape la fel de ergonomic în alte modele, pe Audi este subliniat în mod convenabil datorită zonei mari a părții superioare a selectorului DSG.

Fără murdărie și „diagonală”

Deci, ce se întâmplă cu terenul nostru 4WD off-road? Merită să părăsiți asfaltul și, dacă da, până unde? În general, puteți alunga de la suprafața dură la orice distanță, atâta timp cât nu este adâncă, în toate sensurile cuvântului. Partea inferioară a A4 Allroad este plană, fără elemente proeminente vizibile, dar nu este ridicată deasupra solului, ci doar 175 mm. Este o autorizație bună pentru un autoturism, dar cu siguranță nu pentru un SUV.

Și depășirile acestei mașini sunt destul de lungi: față - 894 mm, spate - 1038 mm. Dar aceste valori sunt obținute prin măsurători din centrele roților din față și din spate. Chiar deasupra drumului, sunt 520 mm în față și 640 mm în spate (măsurătorile mele). În ambele cazuri, o lungime decentă. Aceasta înseamnă că coturile abrupte în teren trebuie tratate cu respect. Nu este greu să „rezisti”. Garniturile argintii de pe părțile inferioare ale barei de protecție față și spate sunt în primul rând decorative. Proprietățile lor de protecție sunt mici.

În plus, șoferul nu are ocazia să influențeze în niciun fel transmisia cu tracțiune integrală. Se spune că își trăiește viața, redirecționând o porțiune din moment la puntea spate după bunul plac. Dar această discreție se schimbă, pentru un minut, la fiecare 10 milisecunde, astfel încât controlul condițiilor de trafic are loc constant. Și acum, pe noul A4 Allroad Quattro (și nu există vagoane off-road non-Quattro de la Audi), două dispozitive în loc de unul sunt responsabile de ajustare, adaptându-se la condițiile în schimbare. În locul unui diferențial central autoblocant Torsen, sistemul AWD folosește un ambreiaj cu mai multe plăci Haldex cu mai multe perechi de discuri de frecare care funcționează într-o baie de ulei. Când roțile din față se simt alunecate, electronica dă comanda blocării ambreiajelor, iar momentul începe să fie transmis roților din spate. Pare a fi o schemă binecunoscută, dar acum a primit o performanță diferită. Deci, ambreiajul s-a „deplasat” de la carcasa diferențială a axului transversal spate la „ieșirea” din cutia de viteze, iar locul său anterior a fost luat de un alt ambreiaj, un ambreiaj cu came. În condusul normal, cu tracțiunea față, este deschis (ca ambreiajul Haldex din față) de către motorul electric compact, iar roțile din spate se rotesc liber. Dacă este necesar să transferați tracțiunea pe roțile punții spate, motorul electric este oprit, un set de arcuri închide al doilea ambreiaj și roata din spate dreaptă este pusă în mișcare. Această transmisie se numește quattro ultra.

Potrivit producătorului, tracțiunea integrală este activată analizând citirile unui număr de senzori, inclusiv senzori de temperatură, astfel încât, pe vreme rece și caldă, sistemul să fie mai activ și să poată conecta roțile din spate chiar puțin mai devreme decât este necesar. . Ca să spun așa, în avans și pentru a evita ... Ce înseamnă acest lucru pentru șofer, ce simte el? În plus față de cea mai mare stabilitate atunci când conduceți pe drumuri de pământ - în general, nimic. Broșura companiei conține imagini colorate care ilustrează munca reciprocă a celor două ambreiaje, în timp ce ecranul multimedia suculent din mașină nu dă „desenul animat” atât de dorit. Și când te-ai uita la el? Nu puteți scăpa de drum și este recomandabil să lăsați găuri mari deoparte. Suspendarea autovehiculului off-road este rigidă, de călătorie scurtă, deși rareori vine la avarii, impactul asupra neregulilor sună neplăcut. Dar cât de strictă este mașina pe traseu! Nici cea mai mică încercare de a „juca” în direcția punții spate! Mai degrabă, desigur, „joacă”, dar aproape imperceptibil, numai pentru corectarea cursului. Este posibil să păcăliți electronica și să perturbați puntea spate? Nu sunt sigur de asta. Există, desigur, capacitatea de a opri sistemul de stabilizare ...

Dar îl opresc în altă parte. Încerc să depășesc în sus și în jos o pantă destul de abruptă a malului râului. Apropo, A4 Allroad are un asistent electronic atunci când conduceți în jos, iar aici funcționează foarte clar. Alunecăm în jos până la ciripitul mecanismului aproape până la apa însăși. Vei putea să urci înapoi? Este bine că, pentru orice eventualitate, există loc pentru un pic de overclocking. Dacă nu sari doar pe cotul pantei. Îl rostogolim până la mijloc cu încredere și apoi îmi vine să mă opresc pentru a vedea dacă mașina va rezista. Da, se ține și începe foarte încrezător, fără să se întoarcă ... dar anvelopele de drum nu au aderență pe nisip, începe alunecarea, la care ESC răspunde instantaneu. Dezactivați controlul tracțiunii și urcați. Repet exercițiul fără să mă opresc pe pantă - cu un ritm de ascensiune uniform, chiar și fără accelerare, nu este necesară oprirea electronicii de siguranță.

Ușor departe de această coborâre către apă există o alta, cu un șanț longitudinal, aparent spălat de apă de izvor. Terenul este greu, dar coturile sunt semnificative. Cobor cât mai atent posibil ca să nu mă sprijin de bara de protecție față (îmi amintesc de mărimea suprapunerilor) - iar roata din spate dreaptă, acționată când tracțiunea integrală este pornită, se ridică în aer. Deci, nu este necesar niciun pasaj superior pentru a inspecta mașina de jos și, dacă se dorește, chiar simți puternicele pârghii din aluminiu. Aspectul lor inspiră încredere într-o durată lungă de viață.

Quattro ultra este considerat a fi neputincios atunci când este suspendat în diagonală. Încuietorile electronice pentru diferențialele față și spate (EDL), presupuse, nu sunt capabile să frâneze roțile care se rotesc suficient în puterea aerului pentru a transfera o parte din moment celor cu tracțiune. În acest sens, cazul meu nu a fost cel mai indicativ. Șanțul mergea în jos, mașina se apleca inevitabil în față, așa că cele două roți din față erau la sol. Ei bine, data viitoare îi vom oferi un test mai bun.

Deci, liniștit și imperceptibil, fără fanfară și hype, o mașină aproape ideală a intrat în viața noastră - cu o manevrabilitate excelentă pe asfalt, un comportament decent în afara acestuia și o capacitate ridicată. Desigur, prețul de pornire al versiunii pe benzină de doi litri de 250 de cai putere de 2,7 milioane de ruble cu greu poate fi numit „divin”, dar printre concurenți - vagoane pentru toate terenurile - Audi A4 Allroad Quattro (acum, să adăugăm, quattro ultra) nu se remarcă prin costul ridicat. Și nu pierde în echipament, deși versiunea de test nu avea neașteptat o cameră retrovizoare și un port USB pentru ascultarea înregistrărilor audio. Ei bine, iar acest model nu strică spațiul cabinei. Cu toate acestea, o aterizare „apropiată” în acest caz îmbunătățește fuziunea șoferului cu mașina, acordându-se unei dispoziții speciale, sportive. Împreună cu „suc de doi litri” puternic sub capotă, acest lucru poate fi puțin îmbătător ... sau poate nu puțin.

Specificații Audi A4 Allroad Quattro
DIMENSIUNI, MM	4750 x 1842 x 1493
BAZA DE ROȚI, MM
ELIBERARE RUTIERĂ, MM
RADIUL DE ÎNTORNIRE, M
VOLUM BAGAJ, MIN. / MAX., L
GREUTATE PONDERATĂ, KG
TIPUL MOTORULUI	P4, benzină, turbo
VOLUM DE LUCRU, CUB CM
MAX. PUTERE, HP / RPM
MAX. CUplu, Nm / RPM	370 / 1600 - 4500
TRANSMISIE	În 7 pași, robotizat
VITEZA MAXIMĂ, km / h
ACCELERAȚIE 0 - 100 km / h, s
CONSUM MEDIU DE COMBUSTIBIL, L / 100 KM
VOLUM TANK, L

autor Andrey Ladygin, cronicar pentru portalul „MotorPage” Site de publicare Fotografia fotografiei autorului

Ei dictează condițiile lor producătorilor auto. Consumatorul nu mai vrea să conducă un SUV voluminos cu un consum monstruos de combustibil și o manevrare neclară, vrea să obțină confortul unui autoturism cu versatilitatea și capacitatea off-road ale unui crossover. Pentru a satisface aceste nevoi a fost creată seria Audi Allroad.

Interesul puternic pentru model este alimentat de motoarele puternice, precum și de quattro. Audi A4 Allroad 3.0 TDI Quattro 2016 este un succesor demn al popularității și credibilității mărcii Audi în comunitatea auto. Să luăm în considerare acest model mai detaliat.

Orice mașină din seria Allroad a fost creată conform schemei elaborate de-a lungul anilor: pe baza unui break, care a primit un motor puternic, de regulă, un sistem permanent de tracțiune integrală și un set de caroserie tradițional din plastic negru nevopsit. Motorul a primit o protecție a carterului, iar partea de jos - tratament anti-pietriș.

Sistemul de stabilizare dinamică se justifică pe deplin la viteze mici, determinând tipul suprafeței drumului și starea suprafeței, corectează foarte eficient ABS și ESP.

Direcția este destul de precisă, ușoară și, ca urmare, lipsită de feedback, ceea ce reprezintă un dezavantaj clar în condusul cu viteză mare sau în depășirea condițiilor off-road. Sistemul de control combină servodirecția hidraulică și electrică și are patru setări presetate pentru a se adapta oricărui stil de conducere. Reacțiile la mișcările de direcție sunt foarte ascuțite și provoacă condus rapid și schimbări frecvente de bandă, ceea ce este facilitat de alte electronice care corectează în mod constant mișcarea.

Motor și transmisie

Așa cum a arătat testul, motorul cu șase cilindri are în mod clar o putere excesivă pentru o mașină relativ ușoară și nici măcar nu a fost posibil să-și realizeze potențialul total de împingere în greutate. Plăcut surprins de sunetul liniștit al funcționării sale, care în general nu este tipic pentru un motor diesel.

O transmisie automată cu opt trepte, cu un convertor de cuplu, este ideală pentru conducerea dinamică, a cărei schimbare are loc destul de lin și fără întârzieri, iar preluarea caracteristică în timpul funcționării cu impuls permite tuturor celor din mașină să apese în spătarele scaunelor. Versiunile mai puțin puternice ale motorului sunt combinate cu o cutie de viteze robotică S tronic cu șapte trepte, ancorată cu un dublu ambreiaj, ceea ce este deosebit de important atunci când conduceți în condiții strânse.

Mașina are un stil pronunțat de tracțiune spate, care se datorează faptului că cuplul este transmis la osii nu în mod egal, într-un raport de 40/60% între față și respectiv spate. Acest lucru, în prezența unui motor puternic, facilitează controlul ieșirii din derapaj prin apăsarea lină a pedalei de gaz.