Ce cauciuc este mai bun decât Pirelli sau Michelin. De ce alegere are nevoie F1: Pirelli sau Michelin? Cele mai bune anvelope de iarnă MICHELIN

În următoarele săptămâni, Formula 1 va afla alegerea furnizorului de anvelope pentru perioada 2017-2019 și acest lucru va face o diferență uriașă pentru sport.

Pirelli și Michelin se luptă pentru oportunitatea de a deveni furnizor oficial. Italienii oferă echipelor de F1 cu anvelope din 2011, în timp ce francezii au câștigat Marele Premiu în 2006.

În același timp, Michelin dorește o abordare radical nouă a utilizării anvelopelor în F1, în timp ce reprezentanții Pirelli aderă, în general, la filosofia lor actuală. Și apare întrebarea, care alegere ar fi ideală pentru acest sport.

Să comparăm ...

Pirelli: Filosofia F1

După ce s-a ocupat cu succes de sarcina singurului furnizor de anvelope din 2011, Pirelli a susținut pur și simplu ideile anunțate de șefii F1.

În multe privințe, cerințele pentru slicks pentru sezonul 2012 s-au datorat evenimentelor din Marele Premiu al Canadei din 2011, astfel încât italienii au fost însărcinați cu dezvoltarea anvelopelor cu uzură crescută, astfel încât piloții au făcut în medie două-trei opriri în cursa.

În conformitate cu acest concept, Pirelli a decis să păstreze roțile de 13 inci, care sunt extrem de rare pe mașinile de drum moderne. Această întrebare a provocat multe critici din partea potențialilor lor concurenți din tabăra Michelin.

Michelin: anvelope de viteză și profil redus

Reprezentanții Michelin au exprimat două cerințe simple, în baza cărora sunt pregătiți să revină la Formula 1.

Producătorul francez dorește ca F1 să treacă la anvelope care să permită piloților să atace la limită pentru perioade lungi de timp cu uzură minimă. În plus, Michelin vrea să renunțe la jante de 13 inci în favoarea jantelor de 18 inci sau chiar mai mari. În același timp, ei sunt în favoarea anvelopelor cu profil redus, care se găsesc mai des pe autoturismele moderne, deoarece folosesc deja o abordare similară în Campionatul Mondial de curse de rezistență și în Formula E.

Referent F1fanatic.co.uk Kate Collantyne a vorbit pe paginile site-urilor despre această problemă:

„Cred că de la începutul anvelopelor cu uzură, echipele au făcut mai mult sau mai puțin față acestei provocări. Acest lucru amintește de revenirea realimentării la F1 în 1994: în primii ani, mai multe echipe s-au confruntat cu probleme, dar destul de repede totul a revenit la normal.

Apare o întrebare rezonabilă: filozofia actuală a anvelopelor aduce mai mult rău sau bine F1-ului modern? A durat ceva timp până când piloții au început să își exprime sincer nemulțumirea față de faptul că sunt capabili să treacă un segment destul de limitat al cursei la limită datorită naturii slickurilor.

În plus, F1 trebuie să rezolve problema cu scăderea ritmului mașinilor din ultimii ani, iar acest lucru poate fi realizat prin schimbarea anvelopelor, ceea ce va fi un ordin de mărime mai ieftin decât modificările complexe ale reglementărilor tehnice.

Pentru mine personal, problema dimensiunii anvelopelor este pur estetică. Aș spune însă că actualele roți de 13 inci par depășite și nu există nicio îndoială că, având libertatea de a alege dimensiunea jantelor pentru echipe, toate acestea ar trece la slickuri mai mari, chiar și numai datorită vitezei crescute. "

Tire Rack găzduiește un Clash of the Titans comparând cele mai noi anvelope Max Performance de la Michelin și Bridgestone.

Clash of the Titans este denumit în mod obișnuit o confruntare epică între oponenți cu adevărat puternici, așa că această frază se potrivește bine pentru a descrie noul test Tire Rack, care a opus două dintre cele mai noi anvelope Max Performance, precum și două modele care au fost considerate de mult printre cei mai buni din această categorie. În ultimii 10 ani, anvelopele Max Performance au atins un nivel uimitor de dezvoltare și oferă acum o aderență extrem de fiabilă atât pe suprafețele uscate, cât și pe cele umede, combinând în același timp calitatea călătoriei cu un caracter civilizat care le face potrivite pentru utilizarea de zi cu zi. Multe super-autoturisme ies astăzi din fabrică purtând anvelopele Max Performance care vin ca standard, deoarece aceste anvelope le permit să profite la maximum de puterea mașinilor lor imediat după cumpărare. Și, în plus, mulți pasionați de conducerea sportului își pun aceste anvelope pe mașinile pe care le folosesc în fiecare zi.

Nu cu mult timp în urmă, doi titani adevărați din lumea anvelopelor și-au prezentat noile modele Max Performance - Bridgestone Potenza S-04 Pole Position și Michelin Pilot Super Sport. Ambele sunt înlocuitori mult așteptați pentru anvelopele care au devenit deja populare și s-au dovedit a fi de succes. Dar care este mai bun? Pentru a afla, experții Tire Rack au comparat comportamentul anvelopelor în condițiile lumii reale și pe pista de curse, iar anvelopele de top din categoria Max Performance - Continental ContiExtremeContact DW și Pirelli PZero - au fost aleși ca adversari ai celor doi nou-veniți. Tire Rack notează că Continental a ocupat recent clasamentul de cumpărare a anvelopelor de pe site-ul companiei de ceva timp, iar Pirelli a performat întotdeauna bine la teste și de la premiera sa din 2007 au reușit să intre în echipamentul din fabrică al multora dintre cele mai puternice supercaruri.

Testele au folosit un BMW E92 328i coupe (2011) cu jante de 17x8,0 inch. Toate anvelopele au fost luate în dimensiunea 225 / 45R17 cu adâncimea maximă a benzii de rulare.

Anvelope testate:

Test rutier

Traseul rutier de 10,6 km este alcătuit din secțiuni care simulează condițiile unei autostrăzi, a unui drum local și a unui drum de țară, ceea ce face posibilă testarea anvelopelor atât la viteza de circulație a autostrăzii, cât și a orașului. În plus, există zone de beton neted și cu granulație grosieră, precum și asfalt și pavaj noi după patch-uri. Acest lucru vă permite să determinați nivelul de zgomot, confortul, calitatea mersului și manevrabilitatea în viața de zi cu zi, deoarece condițiile sunt identice cu cele întâlnite în timpul unei deplasări normale.

Niciuna dintre anvelope nu a fost dezamăgitoare în timpul testului rutier și toate au reușit să asigure o manevrabilitate bună în viața de zi cu zi. Michelin și Bridgestone sunt împărțite în ceea ce privește anvelopele care sunt cele mai bune. Ambele anvelope răspund rapid și precis la viraje, dar răspunsurile Bridgestone se simt mai liniare, iar alunecarea laterală crește treptat la virare, în timp ce modelul Michelin este mai dramatic. Verdictul este următorul: ambele anvelope sunt excelente, dar se comportă puțin diferit. De asemenea, Pirelli răspunde clar și consecvent, dar nu la fel de repede ca Michelin și Bridgestone, Continental ocupând ultimul loc, deoarece se simt mai puțin informativ, iar experții observă că există o pauză între volan și reacția lor.

Dar acest neajuns al modelului Continental le-a permis să meargă mai departe în testul de calitate a mersului, iar aceste anvelope sunt cele mai bune pentru a absorbi îmbinările ascuțite ale suprafețelor și pentru a oferi o deplasare lină pe asfaltul patch-uri. Michelin face o treabă bună la umflături mici până la medii, dar șoferul va simți o mică zguduitură atunci când lovește o lovitură mare. Bridgestone este ușor mai rigid decât Michelin atunci când circulă peste umflături mici, dar absorb mai bine energia de impact atunci când lovește o gropă mare. Pirelli erau destul de puțin în spatele celorlalți, deoarece erau puțin mai confortabili.

Nivelurile de zgomot ale tuturor celor trei anvelope sunt acceptabile, dar Continental este din nou cel mai bun. Michelin și Bridgestone au căzut în spatele Continentalului, deoarece emit un zgomot redus, dar audibil, pe măsură ce viteza crește. Pirelli fredonează puțin la viteză mare, mai ales pe asfalt.

Teste de curse

Pista de testare (0,5 km pe tură) include viraje de 90 de grade, ieșiri pe autostradă și mai multe benzi pentru a determina modul în care se comportă anvelopele în timpul schimbărilor de bandă. Piloții conduc atât pe suprafețe uscate, cât și pe suprafețe umede pentru a evalua tracțiunea, capacitatea de reacție, manevrabilitatea etc. în timpul manevrelor de urgență.

Pe pista de testare, Michelin preia conducerea, datorită răspunsului său excelent la direcție și aderenței excelente pe puntea față, permițându-i să navigheze cu vârfurile virante cu relativă ușurință. În general, comportamentul în viraje al Michelin a fost la fel de impresionant ca aderența sa în timpul accelerării și frânării. Evaluările subiective l-au plasat pe Bridgestone pe locul al doilea, care a arătat și un conținut excelent de manevrare și informații, dar timpul de tur a aruncat aceste anvelope pe ultima linie, astfel încât anvelopele nu au putut parcurge traseul la fel de repede ca celelalte. Rămânând în urmă cu Michelin cu mai puțin de două zecimi de secundă, Pirelli a devenit al doilea în acest test, demonstrând că pot fi mai rapide decât ne-am aștepta din evaluările subiective. Pirelli nu are aceeași reacție sau stabilitate în virare ca Michelin, dar aceste anvelope oferă o aderență incredibilă. În partea de jos a listei se aflau Continentalul, care era mai puțin informativ și mai puțin încrezător în secțiunile de slalom și viteză, dar nivelul lor ridicat de aderență le-a permis să depășească ușor Bridgestone.

Pe suprafețele umede, Michelin a fost din nou în fruntea clasamentului, păstrând contactul cu drumul atât de încrezător încât a condus chiar și unii piloți să se simtă prea încrezători, ceea ce a dus la mai multe derive - chiar și cu un nivel atât de ridicat de aderență. Continental oferă, de asemenea, o aderență optimă pe suprafețe umede, dar are reacții prea lente la intrarea șoferului. Aderența Bridgestone a fost mai slabă decât cea a Continentalului, dar au fost mulțumiți de aceeași reacție și conținut de informații ca pe o suprafață uscată. Pirelli sunt anvelope foarte echilibrate care conferă motociclistului o aderență bună, dar nu au suficient contact cu solul pentru a ajunge la primele trei anvelope.

Consum de combustibil

Testul include conducerea de-a lungul unui traseu de 10,5 km care include secțiuni de autostradă (limită de viteză 100 km / h), autostradă (90 km / h) și drum de țară (65 km / h), precum și două indicatoare de oprire și câte unul semafoare la fiecare site. Piloții au parcurs aproximativ 800 km în câteva zile. Deoarece era important să obținem un consum de combustibil similar cu cel al șoferilor obișnuiți, piloții au respectat limitele de viteză și au activat controlul vitezei de croazieră ori de câte ori este posibil. Nu s-au folosit tehnici speciale de economisire a combustibilului.

Este important să înțelegem că, deși au fost create cele mai stabile condiții pentru o mai mare precizie, este necesară testarea pe termen lung pentru a determina cu adevărat efectul anvelopelor asupra consumului de combustibil, deoarece rezultatele acestui test ar putea fi influențate de modificările presiunii atmosferice. , temperatura etc.

(Cu cât scorul este mai mare, cu atât mai bine)

Anvelopele Michelin își păstrează încă poziția de lider, continuând să îmbunătățească cu succes anvelopele produse. Dezvoltările avansate din industria anvelopelor, după ce au trecut cele mai stricte teste, actualizează în mod regulat gama de modele a mărcii, care atrage din ce în ce mai mulți cumpărători noi.

Revizuirea noastră prezintă cele mai bune anvelope Michelin care au fost testate pe teren de către proprietari și s-au dovedit în diverse condiții. Evaluarea dată se bazează pe caracteristicile produsului și pe opiniile atât ale testerilor profesioniști, cât și ale proprietarilor obișnuiți. Evaluarea a fost împărțită în mai multe categorii populare pentru confortul cititorului.

Cele mai bune anvelope de vară MICHELIN pentru o conducere confortabilă

Categoria include cele mai bune anvelope Michelin pentru uz estival. Toate acestea se disting printr-un nivel ridicat de confort, controlabilitate și asigură o frânare eficientă, iar unele sunt chiar economice.

3 MICHELIN Primacy 4

Distanțe scurte de frânare. Nivel redus de zgomot
Țara: Franța
Preț mediu: 9270 rub.
Evaluare (2019): 4,5

Această anvelopă este considerată meritat una dintre cele mai bune din gama de modele de anvelope de vară Michelin datorită capacității sale de a menține performanța, indiferent de gradul de uzură al benzii de rulare. Anvelopa are rezistență redusă la rulare (economică), manevrabilitate excelentă și distanțe scurte de frânare. Compusul din cauciuc conține aditivi polimerici cu proprietăți unice care asigură o aderență mai eficientă a benzii de rulare la drum.

Desenul părții centrale, care este responsabil pentru acuratețea manevrelor, este direcțional. Drenajul îmbunătățit din zona de contact prin canalele arcuite vă permite să nu încetiniți pe secțiunile de drum ude, drenând literalmente asfaltul sub roată. Toate aceste caracteristici ale modelului MICHELIN Primacy 4 sunt înmulțite cu rezistența ridicată la uzură a anvelopei și nivelul de zgomot acustic scăzut.

2 MICHELIN Latitude Tour HP

Cele mai confortabile anvelope SUV
Țara: Franța
Preț mediu: 13114 rub.
Evaluare (2019): 4,7

MICHELIN Latitude Tour HP este o anvelopă SUV de calitate populară pentru dimensiuni medii și mari. Autoritatea acestei anvelope este confirmată cel puțin de faptul că sunt instalate implicit pe mașinile Porsche Cayenne. Acesta este, în primul rând, un cauciuc confortabil și silențios. Latitude Tour HP vă permite să îmbunătățiți manevrabilitatea autovehiculului fără a vă simți roți și denivelări mici. Compusul din cauciuc „Teren-proof compound”, potrivit dezvoltatorilor, ar trebui să ofere un nivel ridicat de rezistență la uzură. Deși, în practică, există plângeri din partea șoferilor cu privire la uzura prematură a anvelopelor. Printre altele, acest lucru poate indica utilizarea necorespunzătoare a anvelopelor sau un defect din fabrică.

• Tăcut
• Nu mi-e frică de orbite
• Ține cu încredere drumul în ploaie și prima zăpadă
• Confortabil și moale

Dezavantaje:

• Pietricelele sunt adesea ciocănite în banda de rulare
• Preț mare

1 MICHELIN Energy Saver Plus

Cel mai bun preț. Cea mai economică anvelopă
Țara: Franța
Preț mediu: 6088 rub.
Evaluare (2019): 4,8

Anvelope de vară MICHELIN Energy Saver Plus aparțin celei de-a cincea generații de anvelope cu consum redus de combustibil. Deși profilul acestei anvelope a fost mărit cu 10% pentru a oferi și mai multă siguranță și o tracțiune mai bună, acest lucru nu a afectat consumul de combustibil. S-a reușit chiar să fie redus prin așezarea unui strat special, al cărui material reduce semnificativ rezistența la rulare. Utilizarea tehnologiei Eco N Grip a făcut posibilă introducerea elementelor de fixare în cauciuc la nivel molecular, care au avut cel mai bun efect asupra duratei de viață a roții, lucru confirmat de rezultatele testelor.

Anvelopele MICHELIN Energy Saver Plus se comportă destul de încrezător pe orice suprafață a drumului datorită unui model asimetric bine definit al benzii de rulare și a unui patch de contact sporit. Manevrarea bruscă în uscat și frânarea umedă demonstrează performanțele ridicate ale acestui model Michelin.

Cele mai bune anvelope de vară MICHELIN pentru condus sportiv

Anvelopele din această categorie sunt preferate de proprietarii obișnuiți să conducă cu viteză mare. Anvelopele au o aderență mai bună și oferă atât o manevrabilitate precisă, cât și o frânare eficientă.

3 Pilot Super Sport MICHELIN

Cea mai eficientă prindere pe teren umed și uscat
Țara: Franța
Preț mediu: 19.290 ruble.
Evaluare (2019): 4,6

Anvelopele Michelin Super Sport sunt special concepute pentru o manevrabilitate mai bună atunci când se circulă la viteze maxime. Ea a devenit deținătoarea recordului pentru cel mai scurt timp de frânare de la o viteză de 300 km / h într-o competiție desfășurată în Suedia. De asemenea, acest cauciuc se distinge prin cele mai bune caracteristici tehnice, care sunt furnizate de compozitul Twaron utilizat în producția sa. Acest material sintetic ultra-puternic, dar ușor, datorită calităților sale unice, este utilizat în dezvoltarea aerospațială.

Producția de anvelope MICHELIN Pilot Super Sport se bazează pe o tehnologie avansată, conform căreia banda de rulare a anvelopei este asimetrică și constă din două părți cu compuși diferiți din cauciuc. În același timp, una dintre părți este responsabilă pentru comportamentul încrezător al mașinii pe uscat, iar cealaltă pe un drum umed. Acest lucru permite ca anvelopele MICHELIN Pilot Super Sport să fie utilizate pe cele mai provocatoare piste de curse. Potrivit rezultatelor testului, desfășurat de ediția australiană Motor în 2016, aceste anvelope au ocupat onorabilul loc al treilea în clasamentul general.

2 MICHELIN Latitude Sport 3

Putere mare
Țara: Franța
Prețul mediu: 14.762 ruble.
Evaluare (2019): 4,7

Latitude Sport 3 este un cauciuc de calitate premium pentru proprietarii de crossover-uri de mare viteză precum BMW X5 / X6 și Porsche Macan. Diferă în ceea ce privește rezistența crescută la uzură datorită utilizării unui cadru dublu în construcție. Un compus inovator din cauciuc și canale extinse de drenaj asigură o aderență sigură pe suprafețele umede și reduc distanța de frânare (cu o medie de 2,7 m, conform producătorului). Anvelopele sunt moi, silențioase, asigură o manevrabilitate excelentă și stabilitate direcțională. Recomandat!

Avantaje, conform recenziilor utilizatorilor:

• Fără rutting
• Tăcut
• Durabil
• Moale
• Frumos model de rulare

• Există plângeri cu privire la deteriorarea proprietăților de aderență în afara sezonului (la temperaturi de la 0 la +5)
• Fără jante pentru a proteja discurile
• Preț mare

1 MICHELIN Pilot Sport 4

Cele mai bune anvelope pentru o mașină sport
Țara: Franța
Prețul mediu: 11.590 ruble.
Evaluare (2019): 4,8

Michelin Pilot Sport 4 este una dintre cele mai bune anvelope pentru a se potrivi unei mașini sport. Acestea sunt anvelope populare, la fabricarea cărora au fost utilizate tehnologiile de Formula 1. A fost stabilit recordul mondial pentru viteza maximă a mașinii pe primele anvelope din serie (Michelin Pilot Sport). Apoi Bugatti Veyron a reușit să accelereze până la spațiu 400 km / h.

Avantajele cheie ale Michelin pilot sport 4 sunt manevrarea precisă și sigură pe suprafețe uscate (tehnologia Bi-Compound) și durabilitatea sporită. După cum au remarcat majoritatea proprietarilor, chiar și conducerea agresivă nu afectează în mod semnificativ uzura anvelopelor. Precizia ridicată a controlului la viteze mari este asigurată de modelul direcțional al benzii de rulare și de un strat de aramid-nailon (tehnologia „Răspuns dinamic”).

Cele mai bune anvelope de vară MICHELIN pentru off-road ușor

Cele mai bune anvelope de teren Michelin sunt prezentate în această categorie. Caracteristicile lor le permit să facă față perfect condițiilor dificile ale drumurilor de pământ chiar și în afara sezonului.

2 MICHELIN 4x4 O / R XZL

O mai bună capacitate de cross-country
Țara: Franța
Preț mediu: 15300 rub.
Evaluare (2019): 4,7

Fanii vehiculelor off-road și ale competiției off-road au apreciat capacitățile anvelopelor pentru toate anotimpurile MICHELIN 4x4 O / R XZL, care au o capacitate și durabilitate sporite la nivel de țară. Urechile puternice și o adâncime decentă a benzii de rulare garantează depășirea oricărui obstacol. Auto-curățarea benzii de rulare de murdărie atunci când conduceți pe teren spălat sau mlaștină este asigurată de canale largi între blocuri masive. Anvelopa demonstrează o aderență excelentă vara și în afara sezonului. În sezonul de iarnă, ea poate să vâsle bine pe zăpadă, să se mențină bine pe un drum curat, dar zonele de gheață sunt o adevărată provocare pentru ea.

Compusul unic de cauciuc cu un strat metalic și centura de siguranță triplă furnizate oferă acestor anvelope off-road Michelin o rezistență sporită la deteriorare și perforare. În același timp, țin perfect drumul pe asfaltul rutier (mașina se comportă cu încredere chiar și la o viteză de 160 km / h) și niciunul dintre proprietari nu a menționat un astfel de concept ca acvaplanarea - pe un drum umed, controlabilitatea iar indicatorii distanței de frânare rămân la un nivel ridicat.

1 Crucea MICHELIN Latitude

Performanță optimă pentru trail și off-road
Țara: Franța
Preț mediu: 9590 rub.
Evaluare (2019): 4,9

Latitude Cross este un popular SUV și anvelopă SUV. Sunt ideale dacă mașina este folosită pentru aproximativ 65% pe autostradă și 35% pentru off-road. Aceasta este cea mai bună opțiune pentru cei care locuiesc în oraș și preferă să iasă la țară, la țară etc. la sfârșit de săptămână. MICHELIN Latitude Cross se simte minunat pe asfalt uscat și umed și, în același timp, nu își pierde aderența pe pământ.

Forma curbată a blocurilor benzii de rulare face ca anvelopa să fie puțin zgomotoasă, iar un compus special din cauciuc „Terrain-proof compound” împreună cu o carcasă cu două straturi, tradițională pentru seria „Latitude”, a permis obținerea unei rezistențe ridicate la uzură. Numeroase recenzii ale utilizatorilor vorbesc și despre rezistența ridicată la abraziune. Proprietățile pentru toate terenurile anvelopei sunt date de modelul agresiv al benzii de rulare, de un grad mare de înghițitură, de o mulțime de caneluri și tăieturi. Acest lucru oferă o bună capacitate de cross-country, lipsa alunecării în timpul accelerației puternice și tenacitate chiar și pe drumuri alunecoase și înghețate, în ciuda faptului că nu este folosit pentru utilizare în timpul verii.

Cele mai bune anvelope de iarnă MICHELIN

Cea mai sigură aderență pe șoseaua de iarnă este demonstrată de anvelopele Michelin, care au devenit membre ale ratingului nostru din această categorie.

2 MICHELIN Pilot Alpin 5

Cea mai fiabilă prindere de iarnă
Țara: Franța
Preț mediu: 14 320 rub.
Evaluare (2019): 4,8

Anvelopa, lansată în 2017, și-a demonstrat cu succes performanța în diferite condiții. Are un model direcțional simetric și oferă o manevrabilitate excelentă pe drumurile de iarnă. Un număr mare de canale de drenaj vă permite să mențineți o aderență fiabilă asupra nămolului de gheață, chiar și la viteze mari. Acest lucru este facilitat de o configurație bine gândită a sipelor care compensează presiunea pe blocurile de rulare.

Proprietarii remarcă o bună stabilitate pe gheață, dar, în același timp, nu ar trebui să uităm de absența știfturilor și a unei mase inerte mari a mașinii, controlându-și acțiunile pe astfel de zone dificile. Mai mult decât atât, aceste anvelope Michelin au niveluri reduse de zgomot și o stabilitate direcțională excelentă (MICHELIN Pilot Alpin 5 este greu de derapat), iar comportamentul său pe șosea (manevrabilitate și frânare) este aproape indistinct de anvelopele de vară.

1 MICHELIN X-Ice North 4

Rezistență ridicată la îngheț
Țara: Franța
Prețul mediu: 9 490 ruble.
Evaluare (2019): 5,0

Noul produs de anul trecut de la Michelin este izbitor de diferit de predecesorii săi și și-a demonstrat în mod adecvat caracteristicile în condiții dure de iarnă. Cauciucul oferă o manevrabilitate excelentă a mașinii pe gheață și zăpadă, are un perete lateral solid și un nivel de zgomot moderat. Amplasarea optimizată a benzii de rulare (folosind modelarea computerizată) și un număr record de știfturi (250!) Faceți din MICHELIN X-Ice North 4 cea mai eficientă anvelopă de iarnă.

Urechile de oțel sunt distribuite uniform pe întreaga bandă de rulare și sunt modelate pentru a se potrivi cu știfturile profesionale de raliu. Modelul direcțional al benzii de rulare din centrul benzii de rulare se menține bine pe orice drum, iar crestele laterale întărite demonstrează o frânare eficientă, atât pe asfalt gol, cât și pe gheață. Separat, trebuie menționată rezistența la îngheț a noului Michelin - temperaturile scăzute nu afectează performanța anvelopei, deoarece componentele compusului din cauciuc păstrează elasticitatea benzii de rulare până la -65 ° C.

Astăzi, aproximativ 60% din piața globală a anvelopelor auto aparține celor trei mari - Michelin, Bridgestone și Goodyear. Aceste și alte balene din industria anvelopelor absorb treptat firmele mici - în ultimii ani numărul companiilor de anvelope din Europa a scăzut de la 111 la 83. Cu toate acestea, există încă mici jucători independenți pe piață care, în ciuda concurenței acerbe, continuă să dezvolte în mod independent noi modele de anvelope. Apar, de asemenea, branduri noi - produse ieftine din Coreea de Sud, Malaezia, Indonezia. Merită să economisești cumpărând anvelope ieftine de la producători puțin cunoscuți? Și dacă nu pentru a economisi bani, cui dintre mărcile dovedite ar trebui să le acordați preferință?

Am încercat să răspundem la aceste și la alte întrebări în timpul următoarelor teste comparative ale anvelopelor de vară.

Lista participanților la testul nostru de anvelope include treisprezece modele importate cu dimensiuni 185/65 R15. Jumătate au luat deja parte la testele de anul trecut - acestea sunt Continental PremiumContact, Goodyear Eagle Ventura, Pirelli P6, Michelin Energy, Dunlop SP Sport 01 și Barum Bravuris. Restul anvelopelor sunt debutanți: Nokian NRHi, Marangoni Vanto, Firestone Firehawk TZ200, Vredestein Hi-Trac, Euromaster VH100, Toyo Roadpro R610, Champiro 65. Numai Euromaster (acesta este un nou brand de anvelope care piața este compania engleză Avon) și Champiro - anvelope din Indonezia, care sunt bine cunoscute în patria lor, și care apar acum în Europa.

Nu există anvelope rusești în listă - fabricile noastre nu favorizează dimensiunea 185/65 R15. Da, iar experiența din anii trecuți arată că anvelopele de vară ale producției interne nu pot încă concura cu analogii importați. La urma urmei, programul de testare presupune o serie de teste „umede”, în care anvelopele noastre rămân cu mult în urmă cu cele străine. Unul dintre motive este ofensiv de simplu - fabricile interne pur și simplu nu au unde să efectueze teste la scară largă. De exemplu, este imposibil să se evalueze rezistența la acvaplanare chiar și pe terenul central de testare automată de lângă Dmitrov - nu există piste speciale. Dar se află în Finlanda, pe teritoriul depozitului de deșeuri Nokian Tyres din apropierea orașului Nokia. Acolo au avut loc luptele noastre cu pneurile în septembrie anul trecut. Alfa Romeo 147 de mașini a servit drept „transportatori agregați”.

Apropo, unde a apărut anvelopa Nokian Hakkapeliitta Q pe lista anvelopelor participante? Aceasta este o anvelopă de iarnă fără șuruburi! Ce rost are compararea cu modelele de vară?

Există un sens. Folosind acest exemplu, vom arăta cât de periculos este să amânați cu o schimbare sezonieră a anvelopelor și care este riscul pentru cineva care continuă să circule pe asfalt în primăvară cu anvelope de iarnă, care s-au uzat deja în timpul sezonului. În acest scop, în afara set-off-ului, am inclus în programul de testare un set de anvelope Nokian Hakkapeliitta Q pe jumătate uzate - cu o adâncime reziduală a benzii de rulare de 3,5 mm.

Metodologia de testare s-a dezvoltat de-a lungul mai multor ani a unor astfel de teste de „anvelope”. Ca și până acum, ne concentrăm pe caracteristicile „umede” ale anvelopelor - acestea sunt distanțele de frânare pe asfaltul acoperit cu apă, rezistența la acvaplanare ... Motivul este simplu: pe un drum umed, alunecos, este mai probabil să mobilizați toate capacitățile anvelopelor pentru a - Ieși din apă uscat.

Acvaplanarea este unul dintre cele mai neplăcute și periculoase efecte pe teren umed. Cum să te descurci? Dacă mașina „a plutit în sus”, după ce a zburat într-o baltă, nu este nevoie să lovești pedala de frână, nu este nevoie să întorci brusc volanul. Cel mai bine este să eliberați cu ușurință gazul, să așteptați până când roțile redobândesc contactul cu drumul și abia apoi să frâneze sau să se rotească.

În testele noastre, acționăm exact opusul - invocăm acvaplanarea și înregistrăm viteza de la începutul „ascensiunii”. Se face așa. Mașina intră pe cale, inundată de apă, șoferul îneacă gazul pe podea - iar Alfa începe să accelereze până când banda de rulare a roților motrice nu mai poate face față îndepărtării umezelii din plasturele de contact.

Ca și acum un an, anvelopele Goodyear Eagle Ventura au prezentat cea mai mare rezistență la acvaplanare - pierderea de contact a avut loc la 89 km / h. Pentru comparație - anvelopele indoneziene Champiro „plutesc” deja la 79 km / h. Când au fost testați pentru rezistență la acvaplanare la rândul lor, liderii și cei din afară au rămas aceiași, dar diferența dintre ei a fost chiar mai mare - 28 km / h!

Testarea frânării este cea mai simplă, dar cea mai importantă parte a unui program de testare. Ce fac majoritatea șoferilor în caz de urgență? Așa este: lovește pedala de frână cu toată puterea. Înainte de apariția ABS, aceasta a fost o greșeală gravă - roțile s-ar bloca și mașina ar deveni imposibil de gestionat. Dar pe orice mașină echipată cu ABS, exact asta trebuie să faceți - pentru o eficiență maximă la frânare, trebuie doar să apăsați pedala „până la podea”. În testele noastre de frânare la 80 km / h, anvelopele Nokian NRHi au avut cele mai bune performanțe, în timp ce anvelopele indoneziene Champiro au fost din nou cele mai proaste.

Un alt test „umed” este verificarea proprietăților finale de aderență în direcție transversală. Mașina se mișcă în cerc, crescând constant viteza până când anvelopele încep să alunece spre exterior. Goodyear este lider aici, Champiro este din nou outsider.

Acum - teste pentru manipulare pe o pistă sinuosă de aproximativ un kilometru lungime. Anvelopele sunt evaluate de doi experți și „orbește” - testerilor nu li se spune care dintre seturi este instalat în prezent pe mașină. Nu numai timpul petrecut pe traseu este luat în considerare, ci și evaluarea subiectivă a fiabilității conducerii. Și dacă opt seturi au arătat aproximativ aceleași timpi de tur, atunci doar anvelopele Continental și Nokian au primit cea mai mare notă. Și anvelopele Toyo și Champiro sunt din nou cele mai rele: sunt cele mai dificile de depășit traseul sinuos umplut cu apă.

Cel mai interesant lucru este că acest raport între lideri și persoane din afară a rămas neschimbat la evaluarea manipulării pe trotuar uscat. Mai mult decât atât, caracteristicile „uscate” au fost testate nu numai pe pista inelară, ci și la efectuarea unei „rearanjări” - o imitație a ocolirii unui obstacol neașteptat. Din nou, cei mai buni sunt Continental și Nokian, iar cei mai răi sunt Toyo și Champiro.

În cele din urmă, experții au aranjat ca toate seturile să ruleze pe drumurile publice - pentru a evalua nivelul de zgomot. Diferența dintre majoritatea kiturilor este foarte mică, dar Michelin este încă puțin mai liniștit decât concurenții săi, iar Nokian și Champiro sunt puțin mai puternici. Și ultima etapă a testului este testarea de laborator, o evaluare a rezistenței la rulare pe un suport cu tambur în funcțiune. La urma urmei, cu cât rulează mai bine anvelopele, cu atât consumul de combustibil este mai mic și viteza maximă ușor mai mare. Anvelopele Michelin Energy, care au fost numite astfel prin capacitatea lor de a economisi energie, au preluat conducerea aici.

Cu toate acestea, de fapt, cea mai mică pierdere de energie la rulare o au ... anvelopele de iarnă Nokian Hakkapeliitta Q uzate! Uită-te însă la rezultatele tuturor celorlalte teste - pierderea este imensă în comparație cu anvelopele de vară. Și acest lucru este de înțeles: chiar și anvelopele de iarnă „pur-rase” precum Hakkapeliitta Q nu sunt concepute pentru a circula pe asfalt, iar banda de rulare pe jumătate uzată rezistă mult mai rău la acvaplanare. Concluzia este evidentă: de îndată ce zăpada și gheața părăsesc drumurile, mașina trebuie „transformată” imediat în anvelope de vară.

Pentru a deduce evaluarea finală a participanților la test, convertim toate rezultatele în puncte (pe o scară de zece puncte). Apoi, scorurile se rezumă ținând cont de greutatea acestui indicator sau a acelui indicator - mai multă greutate, din punctul nostru de vedere, are rezultatele testelor „umede”.

Liderii incontestabili sunt Continental PremiumContact și Nokian NRHi: sunt cei pe care îi recomandăm pentru combinația lor de calități. Anvelopele Goodyear Eagle Ventura sunt încă o dată uimite de rezistența lor la acvaplanare, dar au performanțe mai bune pe trotuarele umede decât uscate. Anvelopele Pirelli, Michelin, Dunlop și Firestone au prezentat performanțe netede și decente - doar puțin în spatele liderilor. Aceeași companie include și anvelopele Vredestein, Marangoni și Barum - chiar dacă nu sunt atât de prestigioase, dar pe drum pot concura cu ușurință cu „giganții”. Adică, chiar și anvelopele relativ ieftine din „a doua linie” (Barum) sau noile modele ale firmelor mici europene (Marangoni și Vredestein) diferă acum de anvelopele celebre nu prea mult, oferind un nivel decent de siguranță activă.

Dar alegerea anvelopelor trebuie totuși luată în considerare cu atenție. Exemple includ anvelopele Toyo, Euromaster și Champiro, care sunt ieftine pentru a justifica performanțele lor scăzute.

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Facut in Germania Preocuparea germană Continental este în prezent pe locul patru în clasamentul industriei de anvelope. Dacă membrii celor trei mari controlează 18-19% din piața mondială a anvelopelor, Continental, în ciuda masei de filiale (Barum, Gislaved, Viking, Uniroyal, Semperit), doar 7%. Anul acesta, o producție comună de anvelope Barum și Gislaved va începe să funcționeze pe teritoriul Uzinei de anvelope din Moscova. Anvelopele Continental PremiumContact participă la testele Autoreview din 2000. Anul trecut au devenit cei mai buni și chiar și acum, deși nu prea mult, au fost în fața concurenților lor, împărțind prima linie a protocolului final cu anvelopele Nokian. PremiumContact este o anvelopă foarte fiabilă, cu aderență excelentă. Modelul asimetric al benzii de rulare face o treabă bună de a elimina apa din plasturele de contact - atât pe linia dreaptă, cât și în colț, anvelopele plutesc destul de târziu. Dar cei mai mulți experți au fost frapați de caracteristicile de manipulare: conducerea unei mașini pe asfalt umed și uscat este o plăcere. Alfa răspunde destul de rapid și extrem de precis la direcție, virajul este foarte neted, demonstrând un subteran ușor. Dacă șoferul face o greșeală, anvelopele ajută la revenirea pe traiectoria optimă. Fără alunecare fatală - totul este moale, neted, previzibil. Aceste anvelope pot fi recomandate cu ușurință atât pentru începători, cât și pentru șoferii experimentați. Evaluare generală: 9.2

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Adâncimea benzii de rulare 7,7 mm Fabricat în Finlanda Compania finlandeză Nokian este unul dintre jucătorii mai mici de pe piața anvelopelor, dar este cunoscută cu mult dincolo de Finlanda, în primul rând datorită anvelopelor sale de iarnă de succes. Acum, specialiștii finlandezi stăpânesc dezvoltarea anvelopelor moderne de vară și nu fără succes - noile anvelope Nokian NRHi s-au dovedit mult mai bune decât modelul anterior NRH2 și au intrat cu încredere în primele trei. Pe asfalt uscat, anvelopele Alfa Nokian răspund lin și ușor, facilitând menținerea controlului mașinii în timpul celor mai dure manevre. Pe o suprafață umedă, experții au fost uimiți de proprietățile ridicate de aderență - în ploaie, anvelopele finlandeze se lipesc literalmente de asfalt! A face tururi într-un stil activ este o plăcere: chiar și în diapozitive adânci, Nokian vă permite să controlați cu încredere și fără cusur mașina. Modelul asimetric și direcțional al benzii de rulare rezistă bine la acvaplanare, pierderile de rulare sunt scăzute. Singurul negativ este zgomotul crescut. Evaluare generală: 9.2

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Adâncimea benzii de rulare 7,6 mm Fabricat în Slovenia După achiziționarea Dunlop de către Goodyear, aproape că s-a potrivit cu Michelin și Bridgestone în ceea ce privește vânzările. În 1998, Goodyear a introdus primele anvelope de ploaie Aquatred, care prezentau o rezistență ridicată la acvaplanare. Eagle Venture este, de asemenea, proiectat în principal pentru drumuri umede. Modelul direcțional al benzii de rulare cu numeroase caneluri largi elimină perfect apa din plasturele de contact - aceste anvelope au fost de neegalat în rezistența la acvaplanare în testele noastre! Pe trotuarul uscat, Alfa Romeo 147 de pe anvelopele Goodyear se descurcă bine, dar fără strălucire. În plus, mașina dobândește o tendință de derapare - la ieșirea dintr-o manevră ascuțită, poate „atârna” în alunecarea roților din spate. Pe trotuarul umed, Alfa este mai calmă, tendința de derapare este mai puțin vizibilă și alunecarea este întotdeauna previzibilă. Prin urmare, fiabilitatea „ploii” a managementului a câștigat o evaluare mai mare a experților. Acum, Goodyear Hydragrip înlocuiește modelul Eagle Ventura (vezi AP nr. 3, 2004) - anvelope noi, care, cu aceleași caracteristici ridicate de „ploaie”, ar trebui să fie semnificativ mai bune pe asfaltul uscat. Evaluare generală: 9,0

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Fabricat in Italia Dintre companiile majore, Pirelli este probabil cea mai dependentă de anvelopele Ultra High Performance pentru mașinile sport de prestigiu. Dar noua familie Pirelli P6 / P7, prezentată în 2002, este concepută pentru piața democratică: „șase” este mai confortabilă și este concepută pentru mașinile de masă, iar „șapte” este pentru cele mai puternice. Pirelli P6 participă deja la testele noastre pentru al treilea an. Anvelope italiene pe o mașină italiană - o combinație gourmet! Pe trotuarul uscat, Alfa răspunde rapid la viraje, dar uneori nu destul de precis. Cu toate acestea, pentru cei care știu să conducă o mașină în timp ce alunecă, aceasta nu este o problemă. Pe o pistă umedă, Alfa este mai liniștită. Atât pe marginea cât și pe marginea alunecării, reacțiile sunt bine echilibrate - șoferul nu are nicio dificultate în a controla traiectoria. Anvelopele italiene rezistă la acvaplanare puțin mai rău decât liderii testelor, iar pierderile de rulare sunt destul de mari. În ceea ce privește distanța de frânare umedă, anvelopele Pirelli P6 sunt printre cele mai bune. Evaluare generală: 8,8

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Fabricat în Marea Britanie Compania franceză Michelin oferă trei modele pentru autoturisme de masă simultan - Energy, Pilot Premacy și Pilot Exalto. La momentul acestui test, noul Pilot Exalto (vezi AP # 5, 2003) nu era încă gata, așa că am ales Michelin Energy. Pe asfalt uscat, anvelopele conferă mașinii un caracter „drept” - Alfa 147 stă încrezător pe o linie dreaptă, volanul are un „zero” clar definit. Dar dacă trebuie să ocolești un obstacol neașteptat, atunci letargia reacțiilor nu îți permite să finalizezi rapid manevra. Pe asfaltul umed, manevrabilitatea este similară - reacțiile moi nu favorizează conducerea rapidă și agresivă. La intrarea în viraj predomină deriva punții față - senzația este că Alfa se gândește o secundă dacă merită să urmezi sau nu porunca șoferului. Pe de altă parte, Michelin nu permite ca roțile din spate să alunece într-o patină, chiar și cu un accelerator ascuțit. Dar rezistența la acvaplanare lasă mult de dorit - protectorul nu scurge bine apa din plasturele de contact. Însă Michelin Energy este o anvelopă silențioasă. Și cu adevărat eficientă din punct de vedere energetic - rezistența redusă la rulare va ajuta la economisirea combustibilului. Evaluare generală: 8,5

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Adâncimea benzii de rulare 7,3 mm Fabricat în Marea Britanie Pentru o lungă perioadă de timp, pachetul de control al companiei engleze Dunlop a aparținut casei comerciale japoneze Sumitomo, dar nu cu mult timp în urmă compania a devenit parte a concernului Goodyear. Anvelopele Dunlop SP Sport sunt un nou model care a apărut acum doi ani, nu fără participarea specialiștilor Goodyear. Pe asfalt uscat, Dunlop oferă Alpha răspunsuri de control rapide și uneori chiar dure - nu e de mirare că modelul are cuvântul Sport în numele său! Dar atunci când efectuează manevre de ocolire de urgență, această claritate necesită șoferului să ia măsuri corective rapide și precise cu volanul în avans - în caz contrar, Alpha se poate „relaxa”. Pe asfaltul umed, Dunlop oferă, de asemenea, o călătorie ascuțită pe punctul de a aluneca. Dar și aici trebuie să aveți grijă - acțiunile de direcție prea ascuțite și radicale pe asfaltul umed provoacă o derivație slab controlată a osiei față. Dar modelul asimetric al benzii de rulare este bun împotriva acvaplanării. Evaluare generală: 8,5

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Adâncimea benzii de rulare 6,9 \u200b\u200bmm Fabricat in Italia Compania italiană Marangoni a început cu anvelope reșapate, dar a trecut treptat la dezvoltarea propriilor modele. Cu o singură fabrică, compania a reușit să rămână pe piață pe fondul unei concurențe acerbe și oferă acum anvelope de vară și de iarnă, precum și anvelope pentru SUV-uri. Debutul lui Marangoni în testele noastre a fost un succes - noul model Vanto nu s-a pierdut pe fundalul unor concurenți celebri. Proprietățile de frânare pe asfaltul umed sunt excelente - nu mai rele decât cele ale anvelopelor Continental sau Pirelli. Manevrabilitatea este de asemenea bună. Pe asfaltul uscat, Alfa are reacții ușoare de subteran și ușoare. Pe suprafețele umede, anvelopele se bucură de proprietăți ridicate de aderență și comportament fiabil - cu excepția faptului că se rup în alunecare bruscă. Banda de rulare asimetrică face față acvaplanării mediocre - posibil datorită adâncimii reduse a canelurilor (doar 6,9 mm). Iar coeficientul de rezistență la rulare al acestor anvelope este unul dintre cele mai ridicate din testul nostru. Evaluare generală: 8,5

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Adâncimea benzii de rulare 7,5 mm Fabricat în Franța Firma americană Firestone face parte din gigantul japonez de anvelope Bridgestone. Denumirea modelului Firehawk TZ 200 se traduce prin „Hawk de foc”. Dar, din păcate, nu există nimic înflăcărat în caracterul Alpha pe aceste anvelope. Pe asfalt uscat, mașina reacționează destul de lent la virajele de direcție, ceea ce într-o situație extremă împiedică o manevră rapidă. Este dificil să operați mașina în timp ce alunecați. Pe trotuarul umed, comportamentul mașinii rămâne același - reacțiile lente nu vă vor permite să manevrați activ. Cu toate acestea, această lentoare ajută la evitarea greșelilor grave - șoferul are întotdeauna timp să corecteze poziția în cazul unei viteze selectate incorect sau a unei supravegheri în timpul rulării. Dar, în ceea ce privește rezistența la acvaplanare, Firehawk a fost al doilea doar după anvelopele Goodyear. Un echilibru bun al altor caracteristici a menținut Firestone în mijlocul testului. Evaluare generală: 8,4

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Adâncimea benzii de rulare 8,2 mm Fabricat în Olanda Vredestein (Vredestein) este o mică companie olandeză independentă care produce și dezvoltă propriile modele de anvelope. Recent, producătorii olandezi de anvelope au apelat la trucuri de marketing - de exemplu, s-a anunțat că modelul benzii de rulare a noilor modele Vredestein a fost creat cu participarea celebrului designer italian Giugiaro. Marea „coasă” din centrul benzii de rulare a Vredestein Hi-Trac este cu adevărat frumoasă - și face o treabă bună de acvaplanare. Experților le-a plăcut manevrarea pe asfalt uscat la început - anvelopele oferă o acțiune reactivă bună la volan, iar reacțiile au fost mulțumite de acuratețea și absența întârzierilor. Dar cu manevre ascuțite, anvelopele olandeze s-au arătat mai puțin convingătoare, arătând o tendință clară de a derapa pe Alpha. Pe pavajul umed, situația este mai bună - mașina se agață perfect de suprafețele umede și îi place cu un comportament echilibrat chiar și în tobogane adânci. Dar de-a lungul distanței de oprire (31 m), Vredestein a ajuns chiar la capătul grupului țărănesc mijlociu. Evaluare generală: 8,4

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Adâncimea benzii de rulare 8,0 mm Fabricat în România După ce în urmă cu zece ani, concernul Continental a achiziționat compania Barum, anvelopele cehe s-au îmbunătățit semnificativ în calitate - acum sunt dezvoltate în Germania și produse folosind echipamente moderne și folosind aceeași tehnologie ca și anvelopele Continental. Anterior, Barum era produs doar în Republica Cehă, acum a fost înființată o nouă producție în România, iar anul acesta vor începe să fie produse anvelope ale mărcii cehe la Uzina de anvelope din Moscova. Pe asfaltul umed, Barum Bravuris nu este rău - proprietăți bune de aderență, rezistență ridicată la acvaplanare. Reacțiile sunt puțin lente, dar nu sunt suficiente pentru a interveni într-o situație dificilă. Pe trotuarul uscat, lui Barum îi plăcea mai puțin - Alfa diferea de direcția prea „ușoară” și de reacțiile lente, inexacte. Cu toate acestea, pentru majoritatea șoferilor, Bravuris este o alegere bună: aceste anvelope sunt mai ieftine decât concurenții lor mai renumiți, dar nu sunt inferioare în performanță față de ele. Evaluare generală: 8,3

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Adâncimea benzii de rulare 8,1 mm Fabricat în Marea Britanie În 2000, compania britanică de anvelope Avon, care, la rândul ei, aparține companiei americane Cooper, a început să promoveze noua marcă Euromaster. În Europa, anvelopele Euromaster sunt încă puțin cunoscute, ca să nu mai vorbim de Rusia. Și, după cum sa dovedit, nu ar trebui să regretăm. Aderența pe asfaltul umed lasă mult de dorit - distanțele de frânare sunt cu patru metri mai mari decât cele ale conducătorului. Anvelopele rezistă slab la acvaplanare - în ciuda modelului direcțional al benzii de rulare. Pe asfaltul uscat, întârzierile de reacție și tendința de derapare sunt o problemă. Pe asfaltul umed situația nu este mai bună - la început se pare că totul este în ordine, dar mașina reacționează prea lent la mișcările rapide de direcție. O altă „realizare” este cel mai slab rezultat la măsurarea rezistenței la rulare. Ei bine, cel puțin nu există probleme cu zgomotul ... Evaluare generală: 7,1

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Adâncimea benzii de rulare 7,4 mm Facut in Japonia Anterior, anvelopele Toyo (o filială a concernului auto Toyota) erau cunoscute în principal pe piața internă japoneză, dar acum apar în Europa. Calitate japoneză plus preț scăzut - o combinație tentantă! Din păcate, Roadpro R610 este de fapt semnificativ inferior concurenților săi europeni. Distanța de frânare pe asfaltul umed este cu patru metri mai mare decât cea a liderului, viteza cu care începe acvaplanarea este cu 8-9 km / h mai mică. Manevrarea pe asfalt uscat nu este rea doar în modurile normale, dar „pierderea” unei mașini după o ocolire ascuțită este ușoară. Pe asfaltul umed, situația este și mai gravă - Alfa alunecă prea devreme și se comportă imprevizibil: fie puntea spate „cade” într-un derapaj, apoi puntea față intră în derivă ... Consolare slabă - rezistență redusă la rulare și nivel de zgomot acceptabil. Evaluare generală: 7,0

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Adâncimea benzii de rulare 7,2 mm Fabricat în Indonezia Anvelopele Champiro sunt fabricate de marea companie indoneziană P.T. Gadjah Tunggal, care are și fabrici în China. Champiro 65 este un prim exemplu de produs sincer ieftin. O bandă de rulare necomplicată (astfel în Europa a încetat să mai fie făcută acum zece ani) cedează sincer acvaplanării - anvelopele „plutesc” prea devreme. Proprietățile de aderență sunt scăzute chiar și pe asfaltul uscat - anvelopele sunt prea moi și, atunci când încearcă să ocolească un obstacol, Alfa la început nu vrea să se întoarcă și apoi „atârnă” într-o patină adâncă. Pe o suprafață umedă, anvelopele indoneziene sunt și mai rele - alunecă ca untul. Distanța de frânare de la o viteză de 80 km / h în ploaie este de 34 m, ceea ce este cu 5 metri mai lung decât liderii. Cel mai probabil, chiar și anvelopele rusești au performanțe mai bune astăzi ... Evaluare generală: 6,6

Nokian Hakkapeliitta Q (uzură - 50%)

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză Q (160 km / h) Adâncimea benzii de rulare 3,8 mm Fabricat în Finlanda Nu vă lăsați păcăliți de aspectul benzii de rulare bine conservate și de „rasa” anvelopelor de iarnă - nu le puteți conduce pe asfaltul de primăvară! În primul rând, anvelopele de iarnă sunt inițial mai moi decât anvelopele de vară, ceea ce înrăutățește în mod inevitabil proprietățile de aderență la "asfalt" - distanța de frânare în ploaie de la o viteză de 80 km / h se lungeste cu aproape 10 m, iar alunecarea începe în situații aparent inofensive. În al doilea rând, în timpul iernii, adâncimea benzii de rulare a scăzut, iar rezistența la acvaplanare este redusă brusc. A intra într-un accident cu astfel de anvelope în primăvară este la fel de ușor ca decojirea perelor - la urma urmei, când soarele este fierbinte, deja schimbați viteza „de vară”. Iar anvelopele de iarnă pe jumătate uzate nu le sunt bune! Nici o schimbare „parțială”, atunci când anvelopele de vară sunt puse doar pe puntea față, nu este potrivită. Anvelopele din spate din această combinație vor fi mult mai „alunecoase” decât cele din față, iar pe vreme umedă mașina se poate strecura brusc într-un derapaj necontrolat chiar și la viteză redusă. Evaluare generală: 5,0