Jeep Cherokee KK, lansat în 2008, a devenit succesorul direct al lui Cherokee în caroseria XJ, supranumit „cărămidă” - formele sale tăiate arată la fel de curajoase... A existat întotdeauna o ușoară confuzie cu acest model.
În Europa a fost numit Cherokee, iar în America - Liberty, în ciuda faptului că crossover-urile Liberty - cunoscute și sub numele de Patrioți - au fost furnizate și Lumii Veche. Aici este util indexul modelului KK, datorită căruia vei ști exact despre ce mașină vorbim.
DIESELUL E MAI BUN
Acest model era echipat cu un V6 pe benzină de 3,7 litri care producea 205 CP. Cu. și un VM Motori turbodiesel cu patru cilindri de 2,8 litri. Motorul pe benzină este oarecum inferior motorului diesel în ceea ce privește caracteristicile dinamice, dar este fiabil și fără pretenții. Cu toate acestea, există câteva nuanțe - filtrul de combustibil este integrat în suportul pompei de combustibil, așa că dacă se înfundă critic, întregul ansamblu va trebui schimbat.
Desigur, motorina este mai pretențioasă la calitatea combustibilului și mai scumpă de reparat. Problemele sale sunt de obicei asociate cu realimentarea nereușită și se manifestă, cel puțin, prin necesitatea înlocuirii unuia sau mai multor injectoare. Și deoarece aceasta este o șină comună, prețul pentru ei este departe de a fi simbolic - 36.000 de ruble. o bucată. Înlocuire, inclusiv lucrări de calibrare - 3.000 RUB. pentru unul sau 6000 pentru toți. Cea mai bună recomandare pentru o funcționare lungă și fără probleme este să instalați un filtru separator în conducta de combustibil și să alegeți benzinăriile care sunt responsabile pentru calitatea motorinei. Cu toate acestea, nu ar trebui să uitați de înlocuirea regulată - sau mai bine zis, mai frecventă - a filtrului standard al baii.
Calculator electronic. Informațiile despre mini-afișaje sunt afișate cu numere în stilul gadgeturilor anilor 80
Cel mai rău lucru pe care îl poate aștepta proprietarul unui Jeep Cherokee cu 2.8 CRD când injectorul atârnă este un șoc hidraulic de origine tehnică. Acesta este momentul în care injectorul nu se închide și toarnă complet combustibil în cilindru, astfel încât motorina nearsă în timpul cursei de compresie creează o astfel de rezistență la piston încât nu numai biela, ci și arborele cotit se îndoaie cu ușurință. Și aceasta este o revizie majoră a motorului cu ardere internă. În plus, lucrările la peretele etanș costă 40.000 de ruble. Aceasta nu este nici măcar jumătate din problemă: arborele cotit costă 70.000 de ruble, bielele vin doar ca set - și asta înseamnă încă 19.500 de ruble. Garniturile, căptușelile și alte consumabile vor adăuga, de asemenea, mult. Cu toate acestea, subliniem încă o dată: problemele indicate sunt asociate cu alimentarea cu combustibil de calitate scăzută și nu îl așteaptă neapărat pe viitorul proprietar. Dar cu o turbină totul este ceva mai complicat.
Lat. Trei persoane pot încăpea cu ușurință în spate. Doar spațiul pentru picioare este mediu este rău
Ca stepa. Scaunele se pliază într-o podea plată, inclusiv pe cea din față dreapta. Dar, ca și interiorul, portbagajul este tuns cu plastic ușor, ușor de zgâriat.
Manualul de utilizare pentru Jeep Cherokee KK explică clar în ce situație și pentru cât timp trebuie să lăsați motorul la ralanti după conducere. Dar cine ne citește instrucțiunile? Deci, atunci când cumpărați o mașină uzată, cheia succesului va fi temporizatorul turbo de pe ea. Cert este că, dacă primul proprietar nu s-a ocupat de turbină, este puțin probabil să supraviețuiască pragului de 90.000 km. Înlocuirea turbinei va goli buzunarul proprietarului cu cel puțin 100.000 de ruble. (partea + lucrare). Apropo, fluxul necontrolat de ulei prin turbină duce la lipsa de ulei a motorului cu ardere internă, deoarece sistemul de lubrifiere este uniform și, din nou, la o revizie majoră a motorului.
Trebuie remarcat faptul că motorul diesel are două avantaje uriașe - tracțiune impresionantă și consum redus de combustibil, aproximativ 12 litri la sută. În stare bună, acest motor diesel pornește fără probleme, chiar și pe vreme destul de rece.
O problemă separată este sectorul ușor al volanului. Se murdărește destul de repede și își pierde aspectul. Dar climatizarea și radioul sunt organizate optim
Superdrive. Când treceți pe un rând inferior, ambreiajul central este blocat
STATE SI GERMANIA
Toate Jeep Cherokee KK au venit pe piața rusă într-o configurație limitată decentă și cu transmisie automată. Versiunile pe benzină au fost echipate cu transmisia automată americană cu 4 trepte 42RLE, iar versiunile diesel au fost echipate cu Mercedes-ul NAG-1 cu 5 trepte. Toate cutiile sunt fiabile - cu funcționare adecvată și întreținere de rutină. Se recomandă schimbarea uleiului o dată la 40.000-45.000 km în transmisiile automate, o dată la 60.000 km în transmisiile manuale. Principalul lucru este să nu uităm că NAG-1 necesită ulei special de la Mercedes-Benz, și nu ATF+4 obișnuit.
Cutiile de transfer pe Cherokee „ruși” sunt minunate - Selec Trac II (MP256), permițându-vă să conduceți atât cu tracțiune spate, cât și cu tracțiune integrală permanentă. Rolul diferenţialului este îndeplinit de un ambreiaj cu mai multe plăci, şi nu s-a observat că este predispus la supraîncălzire nici în timpul utilizării în teren. Există, de asemenea, o gamă joasă de trepte, atunci când este cuplat, ambreiajul central este blocat automat. Nu există plângeri cu privire la funcționarea transmisiei.
Apropo, Cherokee a fost echipat cu un sistem eficient de control al tracțiunii, care ajută cu adevărat atât pe drum, cât și în noroi. Se implementează, ca la majoritatea mașinilor moderne, prin frânarea roților cu plăcuțe.
Simulator. Sistemul de control al tracțiunii are și setări off-road. Functioneaza si nu e rau
BUSCI, SUPPORTI, MINGE
Suspensia este destul de fiabilă și nu își va aminti mai des decât o dată la 50.000-60.000 km. Acest lucru este, desigur, supus unei utilizări rezonabile. Mașina se descurcă destul de previzibil, cu excepția faptului că puntea spate nu are întotdeauna timp să absoarbă denivelările în viraje. Una dintre cele mai frecvente probleme este jocul crescut în cremaliera de direcție, mai ales când se instalează anvelope de teren prea mari. Din același motiv, articulațiile sferice se defectează, dar în orice caz, mașina va parcurge cel puțin 60.000-70.000 km înainte de a înlocui piesele. Doar barele stabilizatoare și bucșele pot fi considerate consumabile pe drumurile noastre: bucșe - 700 de ruble. pe bucată, rafturi - 2500 rub. pe bucată Articulațiile sferice inferioare cu lucru costă 4.500 de ruble. pe bucată, articulațiile sferice superioare sunt înlocuite numai ca un ansamblu cu pârghia - aceasta este de 9.000 de ruble. pentru detalii si lucru. Înlocuirea suportului de direcție va costa 30.000 de ruble, dar va trebui instalată o singură dată, apoi cu un kilometraj de cel puțin 120.000 km. Toate celelalte neajunsuri se referă la partea electrică - umiditatea sau givrarea duce la deteriorarea senzorilor de parcare, se pierde comunicarea digitală între unitățile de control (defectul este software și poate fi eliminat prin aprinderea intermitentă a unității sau trecerea unui test de adaptare), presiunea în anvelope. sistemul de monitorizare (sistemul TPM) pierde comunicarea cu senzorii. În general, nimic major, mai ales că mașina va merge în orice caz și va ajunge singură la centrul de service.
Sistem de frânare - fără reclamații.
Nici o supărare. Rezervorul de spălare a parbrizului este situat direct pe radiator și lichidul din acesta este încălzit
NU GLUMI CU ELECTRONICA
Sistemul electric nu prezintă surprize, dar unitățile electronice, așa cum sa menționat deja, pot pierde comunicarea prin magistrala digitală - intermiterea/adaptarea va costa între 1.500 și 3.500 de ruble. Dar dacă echipamentele suplimentare sunt instalate necalificat, cablurile pot fi deteriorate; în acest caz, diagnosticarea și reparațiile vor costa între 5.000 și 7.000 de ruble. pana la... inlocuirea hamului cu demontarea interiorului (circa 35.000-45.000 de ruble).
Deci, dacă puteți contacta aproape orice serviciu pentru a repara suspensia, atunci cu electronice este mai bine să alegeți una specializată - există prea multe nuanțe, a căror soluție „pe genunchi” este plină de probleme și costuri suplimentare.
Frumoasă, dar zgâriată
Interiorul lui Cherokee este simplu, plasticele sunt dure - nu scârțâie, dar nu foarte rezistente la zgârieturi. Pielea care acoperă scaunele se dovedește a fi artificială, iar pe scaunul șoferului este adesea crăpată pe partea stângă. Dar toate acestea sunt o prostie în comparație cu nuanțele sistemului climatic. În ciuda faptului că în orice îngheț, aerul cald începe să curgă din canalele de aer după aproximativ cinci minute de condus, dar categoric nu vrea să curgă în picioare. Acesta pare a fi un defect de design al mașinii. Cu toate acestea, în general, soba este destul de puternică și, cu o oarecare îndemânare, proprietarii reușesc să ofere încălzire la extremitățile inferioare prin reglarea inteligentă a conductelor de aer.
Un mare plus al mașinii este interiorul care poate fi pliat. Apropo, scaunul pasagerului din față, atunci când este pliat, continuă acest plan, ceea ce adaugă un plus de practic modelului. Da, și trebuie adăugat că interiorul este cu adevărat larg - trei pasageri din spate sunt destul de confortabili, mai ales că există suficient spațiu pentru picioare.
Savva Safonov, Jeep Cherokee KK 2.8 CRD, 2008
Mi-am vândut Jeep-ul Cherokee primăvara trecută, după ce l-am condus mai bine de trei ani. Motorul este doar un cântec. Cu un consum de 12 litri la suta, s-a tras ca un animal. În acest timp, nu a pornit de două ori. Primul este după înlocuirea baghetei filtrului de combustibil. Dealerii la care am venit cu o remorcă au pornit mașina. Cu toate acestea, mi s-a recomandat insistent să comand o șină de combustibil pentru 80 de mii, invocând cu căldură o posibilă defecțiune a supapei care a venit cu ea. Aceasta a fost la o săptămână după încheierea garanției de doi ani... După cum am aflat, supapa era de fapt doar atârnată și trebuia să fie ușor bătută - un lucru obișnuit. Așa că am condus mai departe și m-am bucurat de viață. A doua oară, jeep-ul nu a pornit în îngheț puternic, cu un minim de combustibil în rezervor, a fost umplut la o benzinărie necunoscută, iar filtrul nu a fost înlocuit înainte de iarnă. Adică a fost vina mea. Nu au mai fost eșecuri. Dar a avut loc o ambuscadă cu alimentarea cu aer cald la picioare - aproape nimic nu a ieșit din deflectoarele inferioare, a trebuit să stabilim o schemă alternativă de flux de aer. Dealerii au spus: „Nu, totul este în regulă”.
Marele plus al lui Cherokee KK este că este atât un adevărat SUV, off-road și impresionant, cât și destul de compact, dar confortabil pentru pasageri. Portbagajul este doar puțin mic.
Bună ziua tuturor!
Am decis să scriu a doua și ultima parte a recenziei despre Grande, pentru că... vandut. Fără iritare, dar și fără regret. A fost o mașină bună... a fost odată... la începutul anilor 90)))
Am luat Grand în loc de un quad ca să conduc prin pădure, să culeg ciuperci și să merg la pescuit. De-a lungul vieții am condus un Audi A4 3.2. Nu prea voia să meargă în pădure și nu am deranjat-o. Dar pe Grand este ușor. După cum am scris deja, bugetul de achiziție a fost de 200 de ruble - mai ieftin decât un quad chinezesc. În lucruri mărunte am mai investit aproape o sută, punându-l în stare. Acesta a fost un tandem bun (un cuvânt la modă în zilele noastre): Audos pentru confort și viteză, Grand pentru poteci de pădure.
Puncte forte:
- Acceptabil
- Mașină relativ confortabilă și relativ fiabilă. Principalul lucru este să o privești și să o iubești. Dar acest lucru este valabil pentru toate mașinile...
Părți slabe:
- În 94 a fost probabil una dintre cele mai tari mașini, dar în 2012 există mașini mai bune... Vârsta este principalul dezavantaj... Dar această Grande are farmecul ei, este reală, analogică. Și acest lucru este grozav în timpul nostru digital
Revizuirea Jeep Grand Cherokee 4.0i (Jeep Grand Cherokee) 1994
Revizuirea Jeep Cherokee 4.0i (Jeep Cherokee) 1993
Doamnelor și domnilor! Această recenzie este destinată acelor persoane care respectă mașinile americane. Autorul acestei recenzii înțelege că conduce o mașină veche „pentru un amator”, așa că vă rog să nu poluați „emisiunea” cu critici inutile. Mulțumesc pentru înțelegere!
Deci, dedicat tuturor fanilor brandului și celor care doresc să se alăture.
14.09.2010 Am vazut o reclama de vanzare Jeep Cherokee 4.0, transmisie manuala, ComandTrac (NV 231), 1993. Pana in acest moment cautam de mult una potrivita. De fapt, majoritatea Cherokee din acești ani sunt vândute în stare proastă. A mea nu a făcut excepție. Dar am închis ochii la asta, pentru că, de fapt, în stare bună costă de la 300 de ruble și aveam doar 130 la îndemână.
➖ Cutie de viteze
➖ Prezența vibrațiilor în cabină
➖ Portbagajul mic
pro
➕ Design
➕ Dinamica
➕ Patenta
➕ Muzică
Avantajele și dezavantajele Jeep Grand Cherokee 2018-2019 din noua caroserie au fost identificate pe baza recenziilor de la proprietarii reali. Avantaje și dezavantaje mai detaliate ale Jeep Grand Cherokee WK2 pe benzină și motorină pot fi găsite în poveștile de mai jos:
Recenziile proprietarilor
Grupul de instrumente din Grand Cherokee IV este interesant și informativ, iar ergonomia este bună. Multimedia este normală, muzica este în general grozavă! Scaunele din spate se înclină frumos, plat pe podea, iar frânele sunt excelente și informative.
Vara eram îngrijorat de cum se va comporta încălzitorul interior iarna. S-a dovedit că era mai bine decât vara. Mașina este caldă și nu sunt schimbări de la aparatul de aer condiționat!
La viraje și la denivelări transversale, spatele se ridică. Molurile strâmbe de sub și deasupra ferestrelor laterale sunt iritante pentru ochi. Pârghia transmisiei automate este deranjantă pentru că nu prinde bine. Și cel mai dezgustător sau neobișnuit lucru este că comutatorul coloanei de direcție este supraîncărcat. Atâta timp cât îți dai seama ce se întâmplă unde, poți face o mulțime de afaceri!
Au fost schimbări de temperatură și deci gheață. Am observat că sistemul de control al tracțiunii se comportă ciudat pe gheață. Parcă se lipește! Mașina derapează cu puntea spate și abia atunci sistemul pornește, iar mașina este deja în derapare!
Vitaly Ivanyuk, recenzie la Jeep Grand Cherokee 3.0D diesel (243 CP) AT 2013
Recenzie video
În aprilie 2014, după câteva mii de km, a apărut un zgomot, care era clar auzit în timp ce stătea la volan în cabină la viteze de la 1000 la 1500. Oficialii l-au reparat de 4 ori, dar problema nu s-a finalizat niciodată.
Brusturele din dreapta a început să se scârțească atunci când a fost pliat, oficialii l-au spălat sub presiune și l-au lubrifiat. Reclamațiile legate de cutia de viteze, care smuciază în trafic cu trecerea de la 1 la 2 și înapoi, sunt foarte enervante.
Pe WK2 farurile transpira. Uneori apar probleme electrice. Dar, practic, fără nicio plângere, un dispozitiv bun este ca un rezervor off-road. Într-adevăr. Mănâncă 92, mă umplu doar la Rosneft și BP.
Proprietarul conduce un Jeep Grand Cherokee 3.6 (286 CP) AT din 2014.
Mașina a fost achiziționată în februarie 2014, echipament Overland. Astăzi, kilometrajul este de peste 24.000 km. Vibrații în spatele planșei de bord la viteze mici când treapta este cuplată, loviri periodice ale cutiei la trecerea de la 2 la 1 viteză și înapoi.
Oficialii (Rolf) s-au ocupat de vibrație de patru ori, dar nu au putut să o elimine. În general, despre șocurile cutiei, ei vorbesc despre necesitatea de a o refa și de a o antrena în continuare (cutia) (care este frecarea).
Unul dintre dezavantajele lui Grand Cherokee 4 este consolă frontală joasă, este deja ruptă. A trebuit să instalez arcuri. As dori mai mult spatiu in portbagaj. Ținând cont de senzorii existenți, schimbarea roților costă bani semnificativi. Legănarea longitudinală. Volan lung - cu viteză poate parcurge drumul.
Yuri Korskov, conduce un Jeep Grand Cherokee 3.6 (286 CP) automat, anul model 2013.
Nu lacom. Accelerație destul de rapidă pentru o greutate de aproape 2,5 tone. Când ies de la intrare, zâmbesc de la ureche la ureche – frumos! Înainte de criză, prețul de 2.500.000 de ruble era adecvat. Acum nu mi-aș putea permite unul la noul preț...
Printre neajunsurile noului Jeep Grand Cherokee WK2, remarc următoarele: trec de la prima treaptă la a doua. Dar acest lucru se manifestă doar în ambuteiajele.
Nu este suficient spațiu în spatele scaunului meu. Volanul este prea lung. Cu un kilometraj de 55.000 km, a costat aproximativ 135.000 de ruble pentru reparații. Înlocuirea plăcuțelor și a discurilor de frână față. În plus, înlocuirea termostatului (carcasa din plastic s-a spart) și a răcitorului de ulei (conform explicației mecanicului, partiția dintre ulei și lichid de răcire s-a prăbușit).
Același mecanic a spus că este o problemă standard. Este păcat că asta s-a întâmplat imediat după expirarea garanției. Defecțiunea nu este fatală, am fost eliberat din service cu mașina până la sosirea pieselor de schimb.
Igor, recenzie despre Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 (286 CP) AT 2013
Băieți, am condus deja 9.000 km și îmi place din ce în ce mai mult! Are un interior foarte cool si frumos, totul este iluminat, toate reglajele sunt electrice, totul incalzeste si raceste, portbagajul este electric, consum foarte economic de antigel. Despre consumul de motorină, o să spun asta - în oraș sunt 11,5 litri în medie, iar pe autostradă sunt 8-9 litri dacă îl împingi, dar știe să-l arunce și îi place foarte mult.
Încălzitor-uscător de păr, cabina este imediat caldă și nu-i pasă că motorul este încă rece. Și cum conduce... puternic, asertiv și cu orice viteză! Cel puțin 100, cel puțin 160 km/h - există tracțiune mereu și peste tot. Am urcat până acum doar în afara drumului pe zăpadă, târându-mă ca un gândac. Indiferent dacă este în sus sau în jos, lui nu-i pasă de toate.
Dintre deficiențe aș vrea să menționez portbagajul. În Ixtrail este mai convenabil în ceea ce privește aspectul, dar nu există o acționare electrică. Și mi-a lipsit cauciucurile. A fost necesar să instalați vârfuri, deoarece mașina este grea și puternică.
Revizuirea Jeep Grand Cherokee 3.0 (238 CP) AT 2014
Per total, o mașină echilibrată din punct de vedere al dinamicii, deși sincer mă așteptam la mai mult de la 286 de cai pe un motor pe benzină. În timpul test drive-ului, motorina a fost mai plăcută cu dinamica sa low-end. În mod evident, conceput ca un crucișător pentru curse interurbane lungi și drepte... Nu prea adaptat pentru conducerea dinamică în oraș, deoarece virajele, întoarcerile în U, manevrele nu sunt în mod clar calea lui...
Avantaje: izolare fonică bună, interior care nu scârțâie, design frumos, monitor tactil sensibil cu control logic și ușor de înțeles al opțiunilor.
Dezavantajele includ calitatea plasticului. Pachetul pe uscat... Băieți... Înțeleg totul. Panoul este acoperit cu piele. Piele chiar și acolo unde prezența sa nu este motivată de nimic - de exemplu, de ce partea de sus a cărților ușii a fost acoperită cu piele? Ei bine, bine... Am tras-o afară. Și apoi se pare că banii s-au epuizat pentru plasticul normal...
Cutia își trăiește propria viață. Uneori se zvâcnește și alege viteze nemotivat. Situațiile de genul acesta sunt foarte enervante când cutia de viteze încearcă uneori să facă o smucitură bruscă de la relanti, un salt complet incontrolabil. În realitate, se creează o situație foarte de urgență, deoarece mașina sare cel puțin jumătate de metru.
Recenzie Jeep Grand Cherokee 3.6 (286 CP) cu transmisie automată 2015
Total găsit 8 recenzii auto Jeep Cherokee
Recenzii afișate: de la 1 De 8
Recenziile proprietarilor vă permit să înțelegeți avantajele și dezavantajele Jeep Cherokee și, de asemenea, vă vor ajuta să evaluați fiabilitatea vehiculelor Jeep Cherokee. Evidențiat cu albastru recenzii de la proprietarii de Jeep Cherokee, care au fost evaluate pozitiv de alți cititori ai portalului nostru. Vom fi bucuroși să vedem recenziile, evaluările și comentariile dvs.
Revizuirea Jeep Cherokee 2.4 lăsată de: Alexandru din Moscova
Rata medie: 2.97 |
Jeep Cherokee Limited
Anul emiterii: 2014
Motor: 3.2 (272 CP) Punct de control: A9
Am luat acest hibrid de „indian” și „italian” pentru că nu este ca toți ceilalți, chiar și pe străzile capitalei noul Cherokee este rar, ceea ce nu se poate spune, de exemplu, despre Range Rover Evoque. De fapt, tot ceea ce rămâne din Cherokee „indian” este „inima” - o benzină „șase” în formă de V și chiar și atunci doar în configurația de vârf. Mașina a fost proiectată de italieni și construită pe platforma Alfa Romeo Giulietta; versiunea de bază are doar tracțiune față. Fanii de mult timp Jeep spun că acesta nu mai este un Cherokee. Da, aspectul, desigur, este destul de specific, dar acum Cherokee a dobândit calități pe care nu le-a avut la naștere, acestea sunt confort ridicat și manevrabilitate rafinată.
Mi-am prăbușit Ford Mondeo într-un accident și am început să caut o mașină nouă. Întotdeauna mi-am dorit să conduc un SUV, îmi plac mașinile mari care îmi permit să nu-mi fac griji pentru calitatea drumului și să conduc calm de pe asfalt acolo unde trebuie. Bugetul a fost de aproximativ 500.000 de ruble. Aproape că nu există jeep-uri pentru astfel de bani. Pulled Trail Blazer, Ford Explorer și Grand Cherokee. Trail m-a speriat apoi cu putere și taxe mari, Ford a avut probleme cu fiabilitatea și chiar și în primii ani de producție au fost cam mizerabile. Tweet... Da, asta e o mașină! O mașină cu istorie, o mașină cu un nume și o anumită reputație. A apărut aproape imediat o opțiune, nici nu am avut timp să urmăresc reclamele. Un cunoscut își vindea dispozitivul. 1999, limitat, motor 4.7, stare - draga. Mașina a fost revopsită complet acum un an și arăta foarte proaspătă și tânără, plus kilometrajul este corect și foarte mic pentru o mașină veche de 10 ani. În general, l-am luat. Nu ieftin, desigur, dar testat.
Primele senzații au fost duble. În primul rând, este satisfacție și euforie. "Da! În sfârșit sunt într-un jeep!” În al doilea rând, este un șoc. Șoc că o mașină din 1999 ar putea fi atât de bogată. Aici aveți piele, trapă, memorie pentru scaune, climatizare separată, oglinzi reglabile și control muzical de la volan. În general, nu mă așteptam la asta. Primele două zile de proprietate au implicat adaptarea de la un sedan european de doi litri la un jeep american de aproape cinci litri. Și a constat în faptul că am monitorizat constant consumul de combustibil și am intrat în panică: „la naiba, poate l-am cumpărat degeaba, am rămas fără benzină, ahh...”. După cum s-a dovedit mai târziu, în zadar.)) Acesta a fost al treilea, apropo.)) Deci, haideți să pătrundem în detalii.
Exterior
Dacă aveți și ceva de spus despre mașina dvs. -
trimite-ne feedback-ul tău către [email protected]
Alte articole conexe: