Autoinstalarea unui radio standard. Instalarea unui radio într-o mașină cu propriile mâini Diagrama de instalare a radioului

Mașinile au devenit parte din viața noastră și astăzi nu sunt doar un mijloc de transport, ci un loc în care petrecem mult timp. Pe drumul de la locul de muncă, la locul de muncă, în timpul vacanțelor și călătoriilor de pescuit, toți șoferii se confruntă cu un fenomen atât de comun precum ambuteiajele. În orele istovitoare de a sta în ambuteiaj timp de multe ore, nu este nimic mai bun decât să asculți muzică sau să vizionezi un film. Radiourile moderne au tot ce ai nevoie pentru o distracție confortabilă. Costul unor astfel de unități poate varia de la câteva mii de ruble la sute, iar alegerea aici depinde de capacitățile dumneavoastră financiare. Puteți economisi mult la instalarea dispozitivului dacă aveți cel puțin cele mai mici cunoștințe de inginerie electrică.

Înainte de a instala echipamentul, trebuie mai întâi să vă familiarizați cu dimensiunile standard ale radioului, care pot diferi în funcție de modelul de instalare audio selectat.

Pe cutia cu radio, mulți pasionați de mașini observă simboluri și denumiri nevăzute până acum. De exemplu, un radio auto 2 DIN cu navigație Android. Toată lumea știe perfect ce sunt navigația și Android, dar 2 DIN este mai puțin obișnuit în viață. De fapt, există două dimensiuni de prize pentru radiourile auto și anume:

• 1 DIN – dimensiuni 178 x 52 mm;
• 2 DIN – dimensiuni 178 x 100 mm.

În plus, acum există pe piață dispozitive 1 DIN cu dimensiuni mai mici de 178 x 52 x 159 mm. Astfel de modele sunt mult mai ieftine datorită faptului că nu au o unitate CD, în locul căreia sunt instalate porturi USB pe panoul frontal.

Dacă vorbim despre diferențele dintre principalele dimensiuni standard, atunci 2 produse DIN sunt echipate cu un afișaj mare și butoane mari. Datorită acestui fapt, astfel de radiouri sunt ușor de controlat. În plus, astfel de dispozitive au adesea un număr mare de funcții, transformându-se în receptoare media cu drepturi depline.

Dacă sunteți proprietarul unui radio auto cu afișaj retractabil, atunci cel mai probabil dimensiunile totale ale dispozitivului vor corespunde standardului 1 DIN. Astfel de dispozitive se disting prin compactitatea lor și, datorită afișajului mare, puteți viziona DVD-uri în mașină, puteți utiliza internetul sau un navigator. Radiourile auto 1 DIN cu ecran retractabil sunt instalate în același mod ca și alte casetofone. Principalul lucru este că totul se face în conformitate cu recomandările de mai jos în articol.

Dacă mașina dumneavoastră are o priză radio auto 1 DIN, dar doriți să utilizați un dispozitiv mai multifuncțional, atunci există cadre adaptoare speciale pentru radiouri auto 2 DIN la vânzare.

Dacă vorbim despre adâncimea casetofonelor radio, atunci această valoare este de obicei de 160 mm, indiferent de dimensiunea standard. După ce ați stabilit că radioul dvs. corespunde prizei furnizate de producător sau ați achiziționat un cadru adaptor sau l-ați realizat singur, puteți începe instalarea dispozitivului.

Caracteristici de instalare

Înainte de a începe lucrul, trebuie să acordați atenție conectorilor radioului auto și mașinii. Dacă nu se potrivesc, e în regulă. Acum, pe piață, puteți achiziționa orice adaptor necesar care vă permite să treceți de la difuzoarele originale la standardul ISO general acceptat. Cel mai bun conector stereo pentru mașină este ISO 10487, așa că dacă vehiculul dvs. are unul, procesul de instalare va fi mult mai ușor.

Înainte de instalare, trebuie să achiziționați un set cu toate firele necesare pentru a conecta alimentarea și difuzoarele. Este mai bine să alegeți un cablu mai scurt, fără răsuciri inutile. Firele multicore cu izolație din silicon sunt considerate cele mai fiabile astăzi. În plus, verificați dacă veți avea nevoie de un cadru adaptor pentru un radio auto 2 DIN.

Sănătos! Diametrul cablului trebuie să fie de 1,5-2 ori mai gros decât cel de pe conectorul radioului auto. Experții recomandă utilizarea unor fire acustice speciale cu o secțiune transversală de 1,5-4 mm pătrați.

După aceasta, puteți trece la conexiune.

Marcarea firelor și schema de conectare a acestora

Aproape toți producătorii de radiouri auto respectă același standard pentru marcarea firelor de intrare:

• BAT/B+ – fir galben la pozitivul permanent al bateriei. La conectare se folosește o siguranță de 10-20A;
• ACC/A+ – fir roșu la borna contactului;
• GROUND/GND – fir negru care indică minus sau masă;
• REM - fir de control albastru sau alb-albastru, responsabil pentru pornirea amplificatorului sau a antenei auto;
• ILL – fir portocaliu la borna comutatorului luminii;
• MUTE este un fir galben-negru responsabil pentru dezactivarea de la distanță sau pentru oprirea completă a sunetului. Dacă nu este inclus în kit, atunci nu este nevoie să cumpărați un astfel de fir.

Există o altă schemă de conectare atunci când firul roșu este conectat împreună cu cel roșu. Acest lucru permite sistemului audio să funcționeze indiferent dacă cheia de contact este pornită sau oprită. Singurul dezavantaj al unei astfel de scheme este că reportofonul va fi întotdeauna în modul de așteptare, ceea ce are un efect negativ asupra performanței bateriei. Rata sa de descărcare poate crește semnificativ.

Pentru ieșirea radio se folosesc următoarele fire, mergând la difuzoare. Întotdeauna vin în perechi:

• FL- și FL + – minus și plus al difuzorului din spate (firele albe);
• FR- și FR+ – minus și plus al difuzorului frontal (fire gri);
• RL- și RL+ – minus și plus al difuzorului din spate stânga (fire verzi);
• RR- și RR+ – minus și plus al difuzorului din spate drept (firele violet).

În fiecare pereche, un fir va fi simplu, iar al doilea va avea o dungă neagră. Dungat înseamnă minus. Citiți cu atenție schema de culori a radioului dvs. și urmați secvența de fire.

Conectarea difuzoarelor

Procesul de conectare a difuzoarelor necesită o atenție specială, așa că asigurați-vă că verificați instrucțiunile. De obicei, există marcaje plus și minus pe terminalele difuzoarelor. Cel mai adesea, terminalul larg este pozitiv, iar terminalul îngust este negativ. Dacă mașina dvs. nu are astfel de marcaje, utilizați cel mai simplu tester - o baterie. Conectați-i + și – la bornele difuzorului și dacă conul se mișcă spre exterior, atunci ați determinat corect fazarea.

Există o altă modalitate de a determina etapizarea. Pentru a face acest lucru, transferați tot sunetul la unul dintre difuzoarele frontale și creșteți volumul la maxim până când există o distorsiune vizibilă a sunetului. Echilibrați sunetul distribuind uniform volumul între difuzoarele din stânga și din dreapta. Dacă treptarea se face corect, volumul total va crește considerabil. Dacă sunetul nu devine mai puternic sau modificările sunt abia sesizabile, aceasta indică o fazare incorectă și necesitatea de a schimba firele pe unul dintre difuzoare. De asemenea, puteți verifica difuzoarele din spate în același mod.

Important! Asigurați-vă că efectuați un test, deoarece dacă vă conectați incorect, riscați să pierdeți până la 80% din calitatea sunetului sau să distrugeți complet radioul în timp.

Dacă radioul dvs. are o putere scăzută, atunci va fi echipat doar cu fire pozitive pentru fiecare difuzor. În acest caz, minusul difuzoarelor este conectat la minusul comun al instalației audio.

Veți ști că radioul este conectat incorect sau într-un mod „nedorit” prin următoarele semne:

• atunci când este parcat, bateria se va descărca foarte repede, într-o astfel de stare încât va fi imposibil să porniți mașina;
• în timp ce ascultați muzică, veți observa că casetofonul „se bâlbâie” în mod constant, iar când volumul crește, radioul auto „se stinge de la sine”;
• Când alimentarea este oprită, toate setările dispar.

Dacă observați astfel de probleme, este mai bine să verificați dacă toate firele sunt conectate corect.

Conexiune antenă

Pentru a conecta o antenă pasivă, conectați pur și simplu ștecherul acesteia la priza corespunzătoare. Dacă instalați un dispozitiv activ, atunci lucrurile sunt puțin mai complicate. Faptul este că, în acest caz, trebuie să furnizați energie la antenă. De obicei, acest lucru se poate realiza folosind firul albastru REM, care fie vine cu radioul, fie este pregătit de dvs. în avans.

Alte posibile contacte

Este posibil să întâlniți și alte marcaje pe produs, așa că va fi util să le cunoașteți:

• AMP – contact responsabil cu pornirea alimentării amplificatorului extern;
• DATA IN/OUT – intrare/ieșire date;
• LINE IN/OUT – intrare/ieșire liniară;
• ACP+/- – linii de autobuz (utilizate cel mai des la mașinile Ford);
• AUDIO/R/L COM – fir comun (masă), responsabil de intrare/ieșire pentru preamplificatoare;
• SEC IN – intrare suplimentară;
• ALARM – folosit pentru conectarea unui sistem de alarma (foarte des prezent in radiourile PIONEER);
• D2B-/D2B+ - linii optice de comunicare.

In custodie

Dacă dintr-un motiv oarecare trebuie să scoateți radioul, acest lucru se poate face foarte simplu. Mai întâi, apăsați butonul RELEASE și declipsați panoul de control frontal. Apoi, folosind două chei plate, trageți radioul afară. După cum puteți vedea, instalarea unui radio auto cu propriile mâini, al cărui videoclip îl veți găsi mai jos, nu necesită mult timp și efort, principalul lucru este să faceți totul conform diagramei de conectare corespunzătoare.

Nu este un secret pentru nimeni că în radio, pe lângă firele de alimentare pozitive galbene și negative negre, există și un fir ACC roșu. În linii mari, acesta este un fir de control REM pentru un radio și îndeplinește exact aceeași funcție ca REM pe amplificatoare.

Pentru cei care nu sunt deloc la curent, radioul, așa cum a planificat producătorul, trebuie să fie conectat în permanență la baterie și să fie sub tensiune. Cablul ACC este un circuit de control de curent scăzut care activează și pornește radioul. Atâta timp cât nu există +12 volți pe firul ACC, radioul nu va răspunde la nimic și, în consecință, consumul de curent al radioului va fi măsurat în zeci de miliamperi.

Când apare tensiune pe acest fir, radioul fie pornește automat (dacă a fost oprit prin dezactivarea aceluiași ACC), fie intră în modul de așteptare (dacă radioul a fost oprit cu un buton de pe panou sau cu telecomandă). ).

Principala întrebare este că, chiar dacă radioul este oprit, dar firul ACC este sub tensiune, atunci consumul de curent al radioului crește cu un factor de 10 și se va ridica deja la zecimi de amper. și acest lucru nu este atât de puțin, mai ales dacă generatorul tău este un gunoi și bateria a fost obosită de mult.

Pe baza celor de mai sus, devine clar că trebuie să vă dați seama cum să conectați corect radioul și cum să nu îl conectați corect.

În primul rând, să ne uităm la cele 2 cele mai stupide și, în consecință, cele mai comune opțiuni pentru conectarea unui radio. Probabil că au apărut împreună cu casetofonele radio ca urmare a reticenței generale a instalatorilor de garaj de a citi instrucțiunile pentru hardware.

Opțiunea 1

Se numește „Am dat peste cap repede, nu am de gând să concurez”.

Circuitul brichetei nu este proiectat pentru astfel de încărcări bonus și atunci când radioul funcționează, consumă semnificativ tensiunea. Ferma colectivă, pe scurt.

Opțiunea nr. 2

Se numește „Pentru ca mafonul să se stingă când plec”.

Cablul de aprindere ACC este chiar mai puțin receptiv la o astfel de sarcină decât bricheta și reducerile vor fi chiar mai mari decât în ​​opțiunea numărul unu.

Proprietarii primelor două opțiuni de conectare sunt foarte ușor de întâlnit pe toate resursele audio ale mașinii și conexe. Toate au întrebări standard:

„De ce nu pornește mașina dimineața după instalarea mafonului?”

„De ce ecranul radioului clipește și se oprește dacă îl porniți până la capăt?”

„De ce se pierd setările radio când sunt oprite?”

Toate aceste probleme sunt rezultatul strâmbei proprietarului și al convingerii sale că este mai inteligent decât cei care au scris instrucțiunile pentru GU.

Opțiunile de mai sus NU SUNT CORECTE și nu pot fi conectate în acest fel.

Radioul într-o astfel de conexiune NU POATE funcționa complet și normal, chiar dacă vi se pare altfel.

Acum să ne uităm la opțiunile pentru conectarea corectă a unui radio într-o mașină. Cel mai logic este să începeți cu opțiunea de conectare, care este descrisă în toate instrucțiunile pentru radiouri.

Această opțiune reproduce complet controlul radiourilor standard în mașinile străine. O opțiune simplă, fiabilă din beton armat, deși fără rudimentele confortului. Când utilizați această opțiune, este suficient să găsiți firul de alimentare în mașină care merge de la baterie la blocul de siguranțe și să îl conectați printr-un cablu de alimentare galben separat pentru unitatea principală.

Această nouă siguranță poate fi plasată fie într-un spațiu liber din blocul de siguranțe, fie lângă acesta într-un suport separat. Aceasta este deja creativitate.

Cablul roșu ACC este conectat la firul ACC al contactului. Astfel, atunci când rotiți cheia, radioul va porni, iar când opriți contactul se va opri. Dacă opriți radioul cu butonul, acesta va rămâne tăcut indiferent de rotirea cheii și așteptați pornirea manuală.

Dezavantajul acestei opțiuni este imposibilitatea de a porni radioul când mașina este oprită. Această nuanță poate fi considerată un preț de plătit pentru ușurința conexiunii.

Această problemă poate fi rezolvată prin următoarea opțiune:

După cum puteți vedea în diagramă, aceasta este practic versiunea anterioară, dar firul albastru REM al radioului și o pereche de diode sunt deja implicate.

Pentru cei care nu știu, le voi explica: o diodă este o piesă care trece curentul electric doar într-o direcție. Dacă conectăm un bec la o baterie printr-o diodă, atunci cu o polaritate becul se va aprinde, iar dacă polaritatea este schimbată, becul se va stinge.

Explicația este foarte aspră, există o mulțime de nuanțe, dar nu am ratat toate subtilitățile. E destul)

Orice diode de dimensiuni mici capabile să funcționeze cu o tensiune de 15 volți sau mai mult și un curent de până la 0,1 amperi sunt potrivite pentru circuit.

În diagramă, diodele sunt indicate ca o săgeată cu o linie. Săgeata indică în ce direcție va trece curentul dioda. Pe diodă în sine, vârful săgeții este colorat cu o dungă sau o săgeată este desenată direct pe diodă. Pe diagrama de lângă simbolul diodei am adăugat imagini cu diode cu aranjamentul corespunzător diagramei pentru comoditate.

Câteva cuvinte despre cum funcționează circuitul:

Când rotiți cheia în broască, curentul va curge de la lacăt prin diodă către contactul ACC al radioului. În consecință, va porni și va aplica tensiune firului său REM, cu care de obicei controlăm amplificatoarele. Din firul REM, curentul va curge prin a doua diodă din nou către contactul ACC al radioului.

În acest fel, radioul se va menține pornit și nu va conta pentru el dacă există tensiune de la contact sau nu. Diodele din circuit servesc la prevenirea curgerii curentului de la lacăt la contactul REM și de la REM la lacăt.

Acest circuit vă va permite deja să ascultați radioul cu motorul oprit. Va fi suficient doar să-l porniți cu cheia întoarsă. Dezavantajul acestei conexiuni este că poți uita pur și simplu radioul pornit și va consuma bateria. Ei bine, radioul nu va putea porni automat când rotiți cheia. De fiecare dată trebuie să-l împingi cu mâinile.

Următoarele trei scheme sunt variații diferite ale aceleiași idei. În toate cele trei scheme folosim unitatea de control al alarmei de închidere centralizată.

Acest circuit îl repetă practic pe cel anterior, cu singura diferență că am introdus contacte de releu normal închise în întreruperea firului REM.

În releele auto cu cinci pini, contactul din mijloc va fi întotdeauna închis atâta timp cât înfășurarea releului nu este alimentată. De îndată ce releul face clic, acest contact se rupe și deschide circuitul în care se află. În cazul nostru, un releu care se aprinde chiar și pentru o perioadă scurtă de timp va opri radioul. După o astfel de oprire, radioul va porni automat și va continua să funcționeze de îndată ce rotiți cheia de contact. În acest caz, cheia poate fi scoasă și telefonul va continua să funcționeze fie până la oprirea manuală, fie până când mașina este armată.

În unitatea de alarmă, va trebui să găsiți un cip cu ieșirile releului de control al închiderii centralizate și să determinați pe care dintre ele, la armarea mașinii, apare pentru scurt timp +12 volți. Ei bine, în consecință, conectați un contact al înfășurării releului la acest fir și al doilea la firul negativ al sursei de alarmă.

Schema este destul de funcțională. Singurul negativ este că unele radiouri păstrează tensiunea pe firul de reparație pentru un moment când sunt oprite, iar dacă semnalul către alarma de închidere centralizată este prea rapid, radioul va porni imediat din nou. Dacă sistemul de închidere centralizată al mașinii dvs. permite impulsuri de închidere mai lungi, multe alarme vă permit să măriți timpul pulsului prin programarea alarmei. În principiu, acest lucru nu este greu de făcut pentru oricine citește cu atenție manualul de semnalizare.

Dacă alarma nu vă permite să creșteți pulsul sau acest lucru nu este de dorit pentru funcționarea închiderii centralizate a mașinii, atunci următoarele două scheme vi se vor potrivi. Principiul funcționării lor este identic, doar implementarea diferă.

Nu este nevoie să utilizați fir REM în acest circuit. Schema funcționează după cum urmează:

Când rotiți cheia, tensiunea este furnizată de la firul ACC al închizătorului către înfășurarea releului, care este în consecință pornită, conectându-se la circuitul de alimentare al firului galben +12V al radioului (care, după cum ne amintim, este întotdeauna sub tensiune, indiferent de modul de funcționare al PG). Din acest moment, releul începe să se alimenteze prin a doua diodă și, de asemenea, să alimenteze firul ACC al radioului, pornindu-l. Din acest moment, sistemului nu-i pasă de poziția cheii în contact.

Radioul va continua să funcționeze, iar diodele nu vor permite curentului să meargă acolo unde nu este necesar. Al doilea contact al înfășurării releului din acest circuit nu este conectat direct la negativ, ci merge la unitatea de alarmă. Majoritatea unităților de alarmă au ieșiri de control pentru blocarea motorului. Acest control se realizează prin întreruperea circuitului minus. Să presupunem că este instalat un releu de blocare a pompei de combustibil. Plusul de la acest releu este conectat la comutatorul de aprindere, iar minusul este conectat la acest fir de control negativ al blocării.

În consecință, pompa va fi blocată fie prin întreruperea plusului cu ajutorul unei taste, fie prin întreruperea minusului cu ajutorul unui semnal. Suntem complet mulțumiți de acest mod de funcționare a acestui contact și atașăm minusul releului nostru la această ieșire a unității de alarmă.

Astfel, la armarea mașinii, alarma va opri minusul releului nostru, se va opri și va opri radioul. Când este dezarmat, minusul va apărea din nou, dar sistemul va aștepta până când cheia este rotită pentru a porni.

Această opțiune, după părerea mea, este cea mai de succes dintre toate cele enumerate. nu are lipsuri. Radioul pornește când este necesar și se oprește când este necesar. În plus, este foarte convenabil să opriți radioul de la distanță, să zicem în natură. Tot ce trebuie să faceți este să porniți și să opriți alarma mașinii folosind cheia.

Ei bine, ultima opțiune este o variație a simbiozei celor două anterioare, dar fără diode.

Aici, când rotiți cheia, releul se va porni și se va autoalimenta, pornind simultan radioul. La armare, al doilea releu va întrerupe auto-alimentarea releului și sistemul se va opri.

Condensatorul din primul circuit de releu este necesar pentru ca releul să se poată încărca fără tensiune externă. Când releul pornește, contactul se desprinde de o parte și are nevoie de timp pentru a ajunge pe a doua parte și a fi alimentat de la acesta. În acest moment, releul va fi alimentat de un condensator, care va avea timp să se încarce când rotiți cheia.Fără un condensator, veți auzi doar TRRRRRRRRRR de la releu și sistemul nu va funcționa))) Pentru acest circuit, un condensator de 1000 uF 16 volți este suficient.

Acestea sunt opțiunile pentru fiecare gust și culoare)) Alegeți ceea ce vă place. În numele meu, vă pot sfătui doar să nu vă grăbiți și să vă dați seama cum să implementați opțiunea aleasă. Nu există nimic groaznic în niciunul dintre ele, chiar și de la o persoană departe de ingineria radio. Este suficient să intri în ea și să-ți dai seama.

Ei bine, cel mai important lucru este să nu te grăbești în această chestiune.

Acum, așa cum am promis, câteva cuvinte, pentru cei care și-au cumpărat un radio și plănuiau să-l testeze „rapid”.

Destul de ciudat, atunci când verifici rapid, cel mai important lucru este să nu te grăbești))) Conform statisticilor, 50% din echipamente moare în timpul testării și a primei conexiuni.

Înainte de a verifica echipamentul, trebuie să evitați orice posibilitate de scurtcircuitare a oricăror fire. Acest lucru este deosebit de important atunci când se verifică casetofonele radio uzate, din care iese o mătură de fire dezbrăcate și dezordonate. Nu fi leneș și izolați cu bandă electrică toate firele care nu sunt necesare pentru testare și toate răsucirile pe care le-ați făcut. Chiar dacă „puneți totul separat” și „Am făcut asta de o sută de ori și este în regulă”.

Întotdeauna există loc pentru șansă și există întotdeauna riscul ca ceva să cadă sau să alunece și în loc de o nouă bunătate, vei obține instantaneu fier vechi de fum. După cum arată practica, astfel de cazuri nu sunt deloc ficțiune paranoică. Numai în memoria mea, amplificatoarele și subwooferele mai multor oameni au murit tocmai pentru că ceva a sărit sau s-a desprins în timpul testării.

De aici, apropo, al doilea punct. Dacă trebuie să o răsuciți pentru a verifica, faceți-o cu grijă și ferm. Este mai bine să te distrezi derulându-l mai târziu, dar pentru a nu se destrama când totul este sub tensiune.

Al treilea punct și regulă: verificați de trei ori conexiunea corectă și polaritatea sursei de alimentare!

Chiar dacă ați verificat deja totul și totul este în regulă, chiar înainte de a vă conecta, uitați-vă din nou la totul. Foarte des, chiar la ultima verificare, se dezvăluie un jamb de conexiune, care ar putea ucide piesa de hardware într-o clipă.

Ei bine, încă un sfat: pentru a verifica echipamentul, alege un loc plat, spațios, cu acces ușor pentru tine.

Nu verificați glandele cu cancer agățate în portbagaj și sortând prin încurcătura de șarpe a instalației fermei colective. Nu testați echipamentul pe un banc de lucru plin de gunoi. Au existat cazuri în care echipamentele au fost deteriorate prin mutarea sau căderea gunoiului îngrămădit pe suprafața pe care ați ales-o pentru testare.

Nu neglija aceste mici trucuri simple și deloc complicate. Acestea sunt garantate să vă economisească timp, bani și nervi.

Procesul de instalare a unui radio într-o mașină nu poate fi numit complicat. Dacă un șofer are cel puțin cunoștințe de bază de inginerie electrică, atunci poate face față cu ușurință acestei sarcini. Dar trebuie să știți că o conexiune incorectă poate avea consecințe grave pentru mașină, inclusiv incendiu. De asemenea, ar trebui să evitați falsurile chinezești de calitate scăzută, care se pot scurta în orice moment. Merită să înțelegeți mai în detaliu cum să conectați radioul la computer.

Tipuri de casetofone radio

• Built-in - dispozitive simple care sunt echipate cu un panou frontal încorporat. Au protecție împotriva furtului.
• Staționar - vine standard cu mașina. Dimensiunile non-standard și tipul original îi protejează de furt.

La instalarea radioului, trebuie luate în considerare anumite caracteristici. În primul rând, conexiunea se face strict conform instrucțiunilor. Nu ar trebui să aplicați aceleași instrucțiuni pe dispozitive diferite, deoarece chiar și aceeași companie de producție poate avea diferențe mari în mufe și marcaje ale cablurilor. Mulți producători indică diagramele de conectare pe capacul superior al dispozitivului. Dar o diagramă tipică va fi localizată mai jos.

Al doilea lucru pe care ar trebui să-l știți este că cablarea mașinilor rusești este concepută numai pentru conectare și reglare mecanică, ceea ce creează unele dificultăți.

Standarde internaționale

În prezent, multe companii cunoscute produc produse conform anumitor standarde internaționale. Există două standarde: ISO 7736 și DIN 75490, care este dezvoltat conform standardelor germane.

De obicei există mult spațiu liber în spatele bordului unei mașini, astfel încât doar lungimea și lățimea dispozitivului sunt reglate, fără a fi atent la adâncime. Dacă înălțimea sau lățimea nu este potrivită, această problemă poate fi rezolvată prin instalarea unor cadre speciale de tranziție care vor sigila golurile.

În zilele noastre, unitățile principale sunt proiectate conform standardului ISO 10487, dar încă puteți găsi producători de automobile care își produc propriile modele. În acest caz, adaptoarele vor rezolva problema.

ISO 10487 definește dimensiunile plăcuțelor:

• Blocul A - negru, este responsabil pentru alimentarea cu energie și controlul dispozitivului.
• Blocul B - culoare maro, reglează acustica.
• Blocul C este auxiliar, responsabil de conectarea dispozitivelor auxiliare: navigator, amplificator etc.

În mod standard, mașina are anumiți conectori și conductori pentru conectarea dispozitivului:

• Prima opțiune este ca conductorii să fie scoși la difuzoarele din spate și din față, iar puterea este furnizată prin firele de la baterie, în timp ce cablul pozitiv are o siguranță. Acest sistem vine gata de instalare.
• Toate cablurile sunt conectate la conector, dar ștecherul nu poate fi conectat la priza dispozitivului.
• Nu există fire de difuzoare instalate în vehicul și nu există putere vizibilă. Firele pot fi încă conectate incorect.

Conectarea dispozitivului

Când instalați un radio, trebuie să începeți de la faptul că trebuie să conectați sistemul de la zero, cu propriile mâini. Primul pas este să achiziționați un set de fire pentru alimentarea cu energie și conectarea difuzoarelor. Trebuie să alegeți lungimea pentru o anumită mașină, dar este indicat ca firele să nu fie prea lungi. Cea mai bună opțiune sunt firele de cupru cu izolație din silicon. Grosimea unor astfel de fire trebuie să fie suficientă pentru funcționarea normală a sistemului. Pentru un radio cu o putere care nu depășește 120 W, sunt selectate fire cu o secțiune transversală de 4 mm. mp Apoi 1–2 mm vor fi suficiente pentru difuzoare. mp

Activarea difuzorului

Producătorii produc radiouri concepute pentru patru difuzoare: două în spate și două în față. Fiecare fir are propriul său marcaj de culoare. În fiecare dintre pachete există un fir pozitiv (fără bandă) și un fir negativ (cu bandă). Nu este indicat să confundați polaritatea.

În acest caz, în niciun caz firul negativ care vine de la radio nu trebuie împământat la masă, deoarece nu se referă la masa totală a vehiculului. De obicei, difuzoarele au două terminale. Radiourile cu putere redusă pot fi echipate cu un singur fir pozitiv pentru fiecare difuzor. În acest caz, minusul difuzoarelor este montat pe minusul general al sistemului. Plusul se conectează la terminalul larg, minusul la terminalul îngust.

Dacă totul este făcut conform instrucțiunilor, atunci nu ar trebui să existe probleme, iar sistemul va funcționa în stare normală. Există însă situații în care sunetul care iese din difuzoare nu corespunde așteptărilor. De obicei, într-o astfel de situație, frecvențele joase sunt practic inaudibile. Toate acestea sunt o consecință a fazării incorecte. Primul pas este să verificați toate conexiunile cablurilor și să le înlocuiți dacă există o defecțiune.

Schema de instalare

Antena auxiliara

Înainte de a conecta antena la radio, trebuie să știți că există două tipuri de antene - pasive și active. Pasiv se conectează literalmente într-un singur pas, trebuie doar să introduceți mufa în locul dorit. Dar cu cel de-al doilea va trebui să mânuiești puțin, conectând puterea la el. De obicei, casetofonele din zilele noastre au o ieșire specială. Ieșirea este de obicei un fir albastru desemnat ANT, REM sau AMP. În unele cazuri există două fire. Aceste fire pornesc dispozitivele care funcționează la redarea sistemului audio. Acest dispozitiv este o antenă.

Desigur, există și alte metode despre cum să conectați corect un radio auto, analize de înaltă calitate descrise în manuale.

Majoritatea pasionaților de mașini care au schimbat mai multe mașini au fost nevoiți să se ocupe de procesul de înlocuire a unui radio auto sau de instalare a unui nou dispozitiv. Unitatea principală a sistemului de difuzoare este schimbată în timpul procesului de reglare audio auto, în cazul deteriorării critice a radioului auto.

Audiofilii auto trebuie să instaleze un radio auto nou, de înaltă calitate, atunci când cumpără o mașină uzată sau nouă. Multe modele de bază de mașini autohtone sunt vândute cu opțiunea „pregătire audio”. Aceasta înseamnă că tabloul de bord este echipat cu o nișă pentru instalarea unei unități principale (cu cablajul electric conectat), iar difuzoarele sunt instalate în panourile ușii.

Mulți pasionați de mașini instalează radiouri auto în ateliere specializate de reparații auto, dar procesul simplu de instalare este accesibil oricărui șofer care poate ține o șurubelniță și cunoaște elementele de bază ale ingineriei electrice. Unele nuanțe de instalare afectează funcționarea unității principale. Modul de conectare a radioului auto într-o mașină va determina funcționalitatea completă a acestuia, ușurința în utilizare și siguranța altor mecanisme auto.

Procedura de dezasamblare a unui radio auto vechi

Înainte de a conecta radioul în mașină, trebuie să scoateți vechea unitate principală. Pentru a face acest lucru aveți nevoie de:

1. Scoateți rama decorativă. Dacă urmează să vindeți un radio auto, toate operațiunile trebuie efectuate cu atenție, fără a folosi forța brută. Elementele de fixare din plastic se rup ușor.
2. Scoateți carcasa radioului. Pentru a face acest lucru, la capetele laterale există caneluri speciale prin care clemele cu arc pot fi presate.
3. Deconectați cu grijă conectorul cablajului electric și comparați conectorii unității principale vechi și noi.
4. Dacă vechiul sistem de difuzoare nu are un conector de conectare, trebuie să deconectați cu atenție firele. Poate fi necesar să marcați cablurile mașinii cu bandă electrică colorată.
5. Scoateți patinele vechi. Pentru a face acest lucru, trebuie să apăsați antenele arcului cu o șurubelniță.

Instalarea unui nou dispozitiv

Folosind un adaptor

Pentru a introduce corpul noului radio auto în nișa tabloului de bord, trebuie să repetați operațiunile de demontare în ordine inversă. În mașinile noi cu „pregătire audio”, este suficient să comparați conectorii unității principale și cablarea mașinii a firelor de la baterie și difuzoare. Fiecare dintre mărcile cunoscute de audio auto folosește conectori cu design propriu, care diferă în configurație

Dacă conectorii cablajului electric al mașinii și noul radio auto se potrivesc, este suficient să le conectați și să introduceți carcasa unității principale pe glisier în nișă. Pentru conectorii nepotriviți, va trebui să achiziționați un adaptor, care este disponibil pentru toate modelele de difuzoare auto.

Pentru a găsi un adaptor în comerțul cu amănuntul sau la o piață auto, nu puteți scoate conectorii de la radioul auto. Cea mai ușoară cale de ieșire ar fi să fotografiați ambii conectori și să scrieți marcajele exacte ale modelului de radio auto.

Conexiune fără conector și adaptor

Pentru a conecta în mod independent firele dacă nu există niciun conector în sistemul de difuzoare al mașinii, trebuie să vă amintiți culoarea pinout-ului difuzoarelor auto, care este utilizat în sistemele standard.

La radioul auto sunt conectate următoarele:

• cablu galben (de la borna pozitivă a bateriei),
• cablu negru la masa vehiculului, roșu (la contact).

Firele de următoarele culori și scopuri pleacă de la unitatea principală:

• violet (plus difuzor dreapta spate);
• violet cu dungă neagră (minus difuzorul din spate dreapta);
• gri (plus difuzor frontal dreapta);
• gri-negru (minus difuzorul frontal din dreapta);
• alb (plus difuzor frontal stânga);
• alb-negru (minus difuzorul frontal stâng);
• verde (plus difuzor stânga spate);
• verde-negru (minus difuzorul din spate stânga).

Radiourile de mașină scumpe folosesc conectori non-standard cu ieșiri suplimentare.

Unitatea principală poate fi echipată cu următoarele ieșiri:

• MUTE (funcția mute, poate fi asociată automat cu conectarea opțiunii „mâini libere”);
• REMOTE (folosită pentru a conecta un amplificator extern, difuzoare suplimentare, subwoofer la unitatea principală);
• ANT (reglează extinderea automată a antenei auto la mașinile echipate cu un astfel de dispozitiv);
• ILUMINARE (reduce luminozitatea ecranului atunci când conduceți, când este oprit, mărește iluminarea afișajului pentru ușurință de reglare).

Dacă simțiți că nu vă puteți da seama de complexitatea conectării unui dispozitiv scump (nu există instrucțiuni în limba rusă pentru radioul auto), este mai bine să contactați un service auto specializat.

Puteți vedea în detaliu cum să conectați corect un radio auto în videoclip:

Erori la conectarea unui radio auto

O greșeală comună este să conectați cablul galben de alimentare nu la baterie, ci la contactul sau la brichetă. Această eroare nu este periculoasă, dar reduce puterea unității principale și calitatea sunetului (crește cantitatea de interferențe și interferențe).

Cea mai periculoasă greșeală la instalarea unui radio auto este conectarea incorectă a bornelor pozitive și negative ale bateriei. O astfel de conexiune arde circuitele electronice ale receptorului, radioului și difuzoarelor. Dacă selectați bornele de alimentare greșite (conectând firul roșu la baterie), radioul auto poate descărca bateria în timpul parcării pe termen lung.

Când reglați în mod independent cablurile electrice ale sistemului de difuzoare, trebuie să utilizați nu fire de aluminiu, ci un cablu de cupru cu mai multe fire cu o secțiune transversală de 3-4 milimetri pătrați. Pe cablul de la „plusul” bateriei, trebuie să instalați o siguranță suplimentară (cu o capacitate de 15 - 20 A), care asigură unitatea principală de curenții de pornire în exces.

Când instalați singur audio auto, trebuie să evitați lungimi excesive de fire și intersecțiile acestora. Un fir răsucit și îndoit se poate rupe rapid, provocând un scurtcircuit. Încrucișarea firelor provoacă interferențe electromagnetice, vizibile în sunetele șuierătoare și trosnituri de la difuzoare.

Dacă nișa din tabloul de bord al mașinii este mai mare decât dimensiunile caroseriei radioului auto, trebuie să umpleți fantele laterale și golul inferior cu spumă de foi sau spumă poliuretanică. Acest lucru va elimina zgomotul plasticului și metalului și vibrațiile sistemului de difuzoare.

Făcându-ți timp instalării conectorilor și siguranțelor ISO, căutând adaptoare și marcand firele, în viitor puteți înlocui cu ușurință radioul cu cel mai recent model.

Un radio instalat corect îți va oferi multe momente plăcute și va însenina greutățile perioadelor lungi de condus sau de parcare în ambuteiajele din oraș.

Din cauza defecțiunii radiourilor de nouă generație cu o gamă extinsă de funcții sau defecțiuni, proprietarii de mașini se confruntă adesea cu nevoia de a înlocui sistemul de difuzoare. Cunoscând principiile de bază ale instalării, scopul mufelor și firelor, puteți instala singur radioul fără a plăti pentru servicii costisitoare de service auto. Cum să instalați singur un radio într-o mașină?

Soiuri

Există două tipuri principale de radiouri auto, care diferă unele de altele în format și setul de funcții multimedia.

1. Single-din (1 DIN) sau single-block, răspândit în Europa și țările CSI. Dimensiunea sa standard este de 17850 mm.
2. Double-din (2 DIN) sau dublu-bloc, cel mai frecvent în Japonia, Coreea și America, are o dimensiune de 178100 mm.

Există și o versiune intermediară în dimensiunea 1.5 DIN 17875, dar practic nu este larg răspândită.

Adâncimea medie este aceeași și este egală cu 160 mm.

Vă rugăm să rețineți că mărcile mai vechi de mașini pot avea instalat un radio standard. Dimensiunile sale nu sunt potrivite pentru înlocuire cu un format 1 DIN sau 2 DIN. Pentru a trece de la un format la altul, utilizați un cadru de tranziție. Această metodă de tranziție este, de asemenea, relevantă pentru schimbarea unui radio cu două blocuri cu unul cu un singur bloc.

Atunci când alegeți un nou sistem de difuzoare, trebuie să vă bazați pe ce priză se află în panoul de instrumente. Dacă configurația mașinii necesită utilizarea unui radio cu un singur bloc, atunci singura opțiune corectă ar fi achiziționarea unuia nou cu un singur bloc. Cu instalarea prevăzută a radiourilor cu două blocuri, puteți instala un radio în formate 1 DIN și 2 DIN.

Prize

ISO este un standard internațional stabilit pentru cablarea auto și producția de radio auto. Ștecherul maro este responsabil de conectarea acusticii, cel negru este de alimentare.

Radiourile standard produse pentru o anumită marcă de mașini, precum și ieșirile de cablare electrică pentru mașini de diferite mărci, au propriul format de priză, ceea ce va complica puțin instalarea. Dacă ștecherul sistemului de difuzoare achiziționat nu se potrivește cu priza, ar trebui să achiziționați suplimentar un adaptor care vă va permite să treceți la standardul internațional. Acestea există pentru toate mărcile de automobile și sunt reprezentate pe scară largă pe piața auto.

În unele versiuni, pot fi potrivite și adaptoare pentru alte mărci de mașini. Instalarea unui adaptor conceput pentru o altă marcă de mașini nu va afecta în niciun fel calitatea sau siguranța. Mulți producători oferă produsele lor acustice adaptoare pentru formatul ISO. Dacă cablajul electric și ștecherul mașinii respectă standardul ISO, atunci pentru a vă conecta trebuie doar să le conectați.

Munca pregatitoare

În primul rând, trebuie să demontați vechiul radio. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de două plăci metalice subțiri de 5 mm lățime și un set de șurubelnițe. De obicei sunt incluse și plăci metalice pentru instalare și demontare.

Pentru a demonta, trebuie să introduceți plăci metalice pe ambele părți și să deschideți petalele laterale, să deșurubați șuruburile carcasei. După operațiunile finalizate, reportofonul radio poate fi scos cu ușurință din locația sa de instalare și îl puteți deconecta de la sursa de alimentare și conectarea la antenă.

După demontare, trebuie să inspectați în detaliu locul de instalare și conectarea conectorilor cu cablajul electric al vehiculului. Această precauție este deosebit de importantă dacă schimbarea se face din cauza defecțiunii echipamentelor acustice vechi. În acest caz, cel mai probabil există probleme cu cablajul electric. Dacă sunt detectate conexiuni anormale, acestea trebuie înlocuite și corectate în conformitate cu cerințele de siguranță.

Citeste si

Cum se instalează o tabletă într-o mașină în loc de un radio

Dacă intenționați să instalați un sistem de difuzoare mai puternic, trebuie să vă asigurați că firele se potrivesc. Radiourile moderne puternice au o putere de 50 de wați pe canal. Aria secțiunii transversale a firelor pentru o astfel de putere nu poate fi mai mică de 4 mm.

Este mai bine să furnizați energie folosind cabluri separate de baterie. Dacă consumați energie de la brichetă, acest lucru nu vă va permite să utilizați dispozitivul la putere maximă în viitor și va reduce calitatea sunetului. Dacă se găsesc probleme cu cablajul electric, acestea trebuie corectate înainte de instalare pentru a evita scurtcircuitele și defecțiunea radioului.

Etape de instalare

Instalarea de casetofone radio de la diferiți producători are principii comune. La unele mărci de mașini, trebuie să îndepărtați ornamentul tabloului de bord pentru a obține acces nestingherit la priza de instalare.

1. Pachetul include rame care sunt atașate la consola mașinii. În prima etapă a lucrării, trebuie să scoateți cadrul de pe caroseria radioului auto și să îl instalați în spațiul liber de pe panou. Pentru a face acest lucru, trebuie să îndoiți petalele cadrului și să-l împingeți în scaun până la bază. Unele modele oferă fixare suplimentară cu șuruburi. Puteți înțelege în detaliu designul carcasei citind cu atenție instrucțiunile pentru aceasta.
2. Trebuie să scoateți toate cablurile prin fereastra de instalare.
3. Conexiunea de contact ar trebui să înceapă cu firele de alimentare. Majoritatea modelelor au două contacte. Firele lor sunt evidențiate în galben și roșu. Primul este responsabil pentru putere, iar al doilea oprește munca. Firul galben trebuie conectat la baterie printr-o siguranță specială. Firul roșu se conectează la contact. În acest caz, radioul se va opri automat. Puteți asigura funcționarea acusticii atunci când contactul este oprit conectând ambele contacte în paralel. Cu această conexiune, sistemul se va opri doar atunci când apăsați un buton special de pe panoul radio. Pentru a vă conecta la curent, trebuie să combinați ieșirile firelor radio cu cablurile electrice ale mașinii prin simpla conectare a mufelor. Dacă este necesar, se instalează adaptoare pentru a combina mufele. Pentru o izolare suplimentară, firele pot fi înfășurate și conectate cu bandă electrică. Acest lucru reduce riscul de scurtcircuite și deteriorări. Toate conexiunile trebuie verificate cu atenție pentru rezistență.
4. Partea internă este apoi conectată la antenă. Firul antenei este cel mai adesea marcat cu albastru, mai rar alb-albastru. Ieșirea firului antenei trebuie introdusă în conectorul corespunzător de pe panoul din spate al radioului.
5. După ce au fost realizate toate conexiunile de contact, firele sunt așezate cu grijă adânc în priza de pe panou, iar partea principală este împinsă cu grijă în cadrul de instalare și fixată la loc.
6. Ultima etapă a lucrării este verificarea instalației finalizate. Trebuie să porniți echipamentul, să verificați sunetul și semnalul antenei.