Care este mai bine Ford Focus sau. Alegerea unui Ford Focus II second hand

În acest articol vom încerca să aflăm care este mai bun: Ford Focus sau Kia Rio. În comparație, ne vom baza pe caracteristicile ultimelor două generații ale fiecăreia dintre aceste mașini.

Înainte de a începe compararea, trebuie remarcat faptul că mașinile comparate aparțin unor clase diferite. Astfel, Focus este un reprezentant tipic al clasei C, iar Rio este poziționat ca un sedan de clasa B+. Cel mai convingător argument în favoarea interesului pentru o astfel de comparație este, cred, costul similar. De exemplu, Focus 3 costă acum de la 707 mii de ruble de la dealerii oficiali, iar prețul pentru anul model Rio 2017 începe de la 669 mii de ruble. Diferența, după cum puteți vedea, este mică.

Corp

Dimensiuni

Să începem, ca de obicei, cu dimensiunile corpului.

Ford Focus 3 are o lungime de 4.538 m, o lățime de 1.823 m, o înălțime de 1.468 m, iar Focus 2 – 4.481 m / 1.839 m / 1.497 m, respectiv. Sedanul actualizat a crescut ușor în lungime, dar a devenit mai îngust și mai jos. Dimensiunea bazei de date a rămas aproape neschimbată: 2.648 pentru noua versiune față de 2.64 pentru cea veche.

Lungimea noului Kia Rio 2017 este de 4,4 m, lățimea de 1,74 m, iar înălțimea de 1,47 m. Generația anterioară a sedanului coreean avea următoarele dimensiuni: lungime 4,366 m, lățime 1,72 m, înălțime 1,455 m. vezi, a patra generație a devenit mai lungă, puțin mai lată și mai înaltă. În ceea ce privește lungimea, principala modificare este creșterea ampatamentului de la 2,57 la 2,6 m.

Ce ne spun aceste numere? Iată ce: lungimea celui mai recent Focus este cu aproape 25 cm (!) mai mare decât lungimea noului Rio. Lățimea primului este cu aproape 10 cm mai mare decât a celui de-al doilea, ceea ce este, de asemenea, semnificativ, cred. Înălțimea Ford nu este cu mult mai mare: doar 2 cm, iar lungimea bazei este de 4 cm. În principiu, cu un aspect adecvat, chiar și o diferență atât de mică poate fi transformată într-un mare avantaj. În continuare, să vedem dacă designerii au reușit să implementeze acest lucru. Între timp, nimeni nu obține un punct - nu văd rostul evaluării numerelor uscate.

Aspect

Compararea aspectului este mult mai interesantă decât dimensiunea mașinilor.

Uită-te la Focus. Personal, mi se pare că cea mai recentă versiune (și aceasta este un restyling al celei de-a treia generații) arată ca o rămășiță.

După părerea mea, Ford Focus 2 restilizat arată și mai interesant, cel puțin din față.

În schimb, Rio este mult mai drăguț. Priviți cea mai recentă versiune: atât prova, cât și pupa au un design modern foarte atractiv.

Același lucru se poate spune despre Kia Rio 3: creația lui Peter Schreyer a fost pe gustul sutelor de mii de cumpărători.

În bătălia designurilor exterioare, „coreeanul” câștigă cu siguranță. Scorul este 0-1 în favoarea lui.

răni principale

Mașina coreeană, după cum arată recenziile proprietarilor, nu are o vopsea de înaltă calitate. Acest lucru este observabil în special pe hote - așchiile și crăpăturile apar destul de repede.

Dar fundul, așa cum susține producătorul de automobile, este complet galvanizat. Prin urmare, garanția caroseriei este de 5 ani!

Problema cu „americanul”, asamblat la uzina din Vsevolozhsk, lângă Sankt Petersburg, este mâinile strâmbe ale asamblatorilor sau tehnologia de asamblare insuficient dezvoltată. Foarte des, deja în mașinile vechi de cinci ani, arcadele din spate, joncțiunile caroseriei cu bara de protecție spate și, uneori, capacul portbagajului încep să putrezească sau să putrezească cu toată puterea lor.

În teorie, corpul pare a fi galvanizat. De ce se întâmplă acest lucru nu este tocmai clar. Bănuiesc că se datorează integrității stratului de vopsea deteriorat în timpul asamblarii.

În plus, există destul de multe mașini cu spații diferite între panourile caroseriei. Ei bine, ăsta este un adevărat sticlă. Cumpărătorul trebuie sfătuit să inspecteze mașina cu mai multă atenție atunci când cumpără.

Cred că Focus are mai multe probleme cu corpul său, așa că Rio înțelege din nou punctul. Scorul este 0-2.

Interior

Proiecta

Designul interior al mașinilor comparate este, după cum se spune, un gust dobândit. De exemplu, prefer interiorul lui Ford Focus, atât a doua cât și a treia generație. A doua generație este probabil și mai mare – designul este calm și plăcut ochiului.

Spre deosebire de generația anterioară, designul interior al celui de-al treilea Focus este oarecum expresiv, încercând să arate sportiv cu toate liniile sale.

În principiu, nu văd nimic greșit în acest lucru, dar în acest caz, se pare că designerii nu au fost complet capabili să-și armonizeze ideile în material. Dar ei bine. Cu siguranță, cei cărora le place acest stil și care nu se gândesc prea mult la chestiuni înalte sunt în majoritate.

În comparație cu sedanul Ford, interiorul lui Kia Rio 4, după părerea mea, arată mai simplu. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că este neplăcut pentru ochi. Puteți simți diferența la cursuri.

Rio din versiunea anterioară nu a făcut excepție. Totul este bine, poate chiar puțin interesant, dar nu la fel de bun ca un concurent dintr-o clasă superioară.

În general, Focus-ul îmi place mai mult în ceea ce privește designul interior. Puncte pentru el. Scorul este 1-2.

Calitatea materialelor

Materialele folosite pentru decorarea mașinii coreene sunt de o calitate destul de înaltă pentru clasa sa. Arata moi, dar in realitate sunt din plastic dur. Chiar și în configurația maximă. Doar locurile unde cotul se sprijină pe mânerul ușii sunt moale.

Partea din spate a cabinei este întotdeauna realizată din materiale mai ieftine. Astfel, devine clar că Kia Rio se concentrează pe pasagerii din față.

Ford Focus primește materiale interioare mai scumpe cu fiecare actualizare. În prezent, se utilizează plastic moale de înaltă calitate. Conform acestui parametru, această mașină este cu siguranță înainte. Scorul a fost egal, 2-2.

Ergonomie

Ford Focus 2 are o ergonomie excelentă în rândul din față: există o mulțime de ajustări pentru scaunele din față, rezultând o potrivire confortabilă pentru persoane de aproape orice înălțime și construcție, un număr mare de nișe, un torpedo imens și un locația convenabilă a comenzilor. Instrumentele se citesc foarte bine. Opțional, la un moment dat, a fost posibil să obțineți un torpedo încălzit și răcit.

Ford Focus 3 a coborât puțin ștacheta. Există o serie de plângeri cu privire la ergonomia rândului din față. Scaunele sunt foarte confortabile, poziția de scaun este confortabilă, ordinea este excelentă - problema este în altă parte. Există doar câteva lucruri mici necritice care nu au fost finalizate. De exemplu, în versiunea de pre-restyling, consola centrală este un fel de „arhaism prin apăsare”, care este cu siguranță incomod de utilizat la atingere.

Sau, de exemplu, o astfel de soluție precum un tablou de bord lat sportiv. Datorită lățimii sale nerezonabile, va interfera cu șoferii mari, punând presiune pe piciorul drept. Incomod.

Atât al doilea, cât și al treilea Focus au „umilință” pentru pasagerii din rândul din spate. Aici aveți o ușă care nu se bate suficient de largă, o deschidere joasă și spațiu puțin pentru picioarele lor.

În călătoriile lungi, doar copiii sau adulții mici se vor simți confortabil aici. Apropo, în a doua generație nu există nici măcar buzunare în ușile din spate. Ține totul în buzunare, așa se cheamă.

La Kia Rio, scaunele din față nu sunt la fel de confortabile ca cele ale „americanului”; nu există suport lombar, iar scaunele sunt scurte. Poziția de ședere este așa așa, pentru călătorii scurte – spatele și picioarele obosesc. Mai mult, se pare că situația nu s-a schimbat, pentru că Rio anterior avea același lucru.

Compartimentul pentru torpedo este foarte mic – la fel ca o „torpedo”. Suntem însă mulțumiți de numărul mare de suporturi pentru pahare și diverse nișe.

Panoul de bord este ușor de citit, nu există reclamații aici.

În noul Kia Rio nu există suficient spațiu în spate pentru adulți, deși puțin mai mult decât în ​​modelul din generația anterioară. Dar un astfel de detaliu precum înălțimea tunelului (pentru conducta de gaze de evacuare) în podea este unul dintre cele mai mici dintre toți concurenții. Aceasta înseamnă că există puțin mai mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate.

Nici nu știu pe cine să numesc cel mai bine din punct de vedere ergonomic. Focusurile sunt cu siguranță mai confortabile în față, dar Rio este mai echilibrat în ceea ce privește atitudinea față de toți cei care urcă în mașină. Prin urmare, gândește-te singur ce este mai important pentru tine. Dacă călătorești în mare parte într-o izolare splendidă, atunci cu siguranță ar trebui să optezi pentru prima variantă, iar dacă ești mereu cu familia, atunci, cred, a doua.

Izolarea fonică și altceva

Până în 2014, Ford Focus avea o izolare fonică de calitate medie. După restyling, situația s-a îmbunătățit semnificativ - mașina a primit izolație fonică de înaltă calitate. În comparație, zgomotul lui Kia Rio este în general inutil. Acest lucru devine deosebit de enervant la viteze de peste 100 km/h: zgomotul principal vine de la arcade, iar tratamentul extern cu izolație lichidă zgomot-vibrații nu ajută. Apropo, o caracteristică interesantă: „coreeanul” nu are izolare fonică a capotei, chiar și în configurația maximă. Pentru reducerea zgomotului dau un punct „americanului”. Scorul este 3-2.

În al doilea Focus, ciudatul sistem de deschidere a capotei, care a migrat aici de la strămoșii săi, este enervant. Mă întreb de ce s-au ghidat designerii când au decis că capota trebuie deschisă din exterior cu o cheie? Iar al patrulea Rio are o situație delicată cu portbagajul, în cazul în care ai o versiune cu acces fără cheie la mașină. Ideea, desigur, nu este rea în sine - de a deschide automat portbagajul dacă proprietarul, cu sacii plini în ambele mâini, stă lângă portbagaj mai mult de 3 secunde. Dar, în practică, dacă stă acolo exact așa, vorbind, de exemplu, cu cineva, atunci se deschide și portbagajul. Acest lucru nu este cumva foarte corect, cred.

Caracteristici tehnice și operaționale

Focus 2 a avut la dispoziție 2 tipuri de transmisii: „mecanic” și clasicul „automat”. Pentru Focus 3, în locul unei transmisii automate, designerii au oferit un PowerShift robotizat, care a devenit faimos pentru lipsa de încredere.

Rio a fost, este și, sper, va continua să fie echipat, pe lângă o transmisie manuală, cu o transmisie automată tradițională cu convertor de cuplu. În acest sens, Rio este de preferat (pentru mine personal, desigur). Prin urmare, un punct în favoarea sedanului coreean. Scorul este 3-3.

Dar Ford Focus, înainte și acum, are o manevrabilitate de referință pentru clasa sa. Kia Rio, deși bun, clar nu este la nivelul său. Primul are o suspensie consumatoare de energie care „înghite” totul în cale și, prin urmare, oferă confort. A doua suspensie nu este suficient de consumatoare de energie, acest lucru se observă în special la viteze mari - este prea rigidă, în urma căreia toate impacturile sunt transferate asupra corpului. În acest sens, Focus este cel mai bun, așa că primește un punct. Scorul este 4-3.

Rezumând

Compararea mașinilor din clase diferite (chiar apropiate) nu este o sarcină ușoară. Sper că apreciezi eforturile mele . Pentru mine, am decis că, dacă aș avea de ales ce să cumpăr: un Ford Focus sau un Kia Rio, atunci probabil că aș lua Rio. Chiar dacă a pierdut la punctele stabilite de mine. O să explic de ce. Îmi place mai mult aspectul lui Rio, nu sunt deosebit de pretențios în ceea ce privește poziția pe scaun, port adesea pasageri din spate, mașina are o garanție de 5 ani. Poți suporta restul sau poți alege mașina care se potrivește cel mai bine nevoilor tale.

În general, ceva de genul acesta. Sper ca prin comparatia mea am raspuns la majoritatea intrebarilor care iti apar in cap. Cel puțin nu a creat altele noi.

Buna ziua. Astăzi avem FF2și vreau să vă pun câteva întrebări. Și voi vorbi mult.
1. Ce este rău la mașinile vopsite? Sau doar părți ale corpului vopsite?
2. Cum arată mașinile din clasa C când au aproximativ 10 ani?
3. Cum vă puteți da seama dacă o mașină este bine vopsită?
4. Cât de important este kilometrajul până la 100.000 km pentru o mașină uzată?

Vă spun imediat că nu vor fi multe fotografii astăzi. De ce? Descris parțial aici - Îmi place să citesc mai mult decât să privesc? Unde sunt fotografiile și textul? Dar astăzi voi scrie parțial doar teoria. De ce nu se mai face poze? Pentru că dacă te uiți la videoclip, vei vedea atât de multe că nici 1000 de fotografii nu sunt suficiente... și sunt multe momente care nu sunt transmise prin fotografii... dar primul lucru în primul rând.
Mi-au cerut să iau un Ford Focus 2 cu transmisie automată pentru aproximativ 350.000 de ruble. Vioi, cu un minim de culori, tehnica buna si!atentie! cu un kilometraj de aproximativ 100.000 km sau ceva mai mult, sau mai bine încă mai puțin. Sunt singurul care nu-și poate da seama ce este sarea? Ce fel de marcaj este 100.000 km? Dar voi încerca să vă explic totul.

Desigur, NU am preluat selecția. Și asta înseamnă că sunt arogant? Nu, totul este mai simplu. Nu ma obosesc sa caut masini mai vechi de 7 ani. Acesta este capriciul meu sau nevoia mea? Aici sunt nevoit să mă explic.
Cât costă un nou FF automat? Voi răspunde - 1.000.000 de ruble (un milion de ruble) cu o coadă. Adauga cauciucuri de iarna, asigurare CASCO, covoare, alarme, protectie motor etc. Chiar și cu toate reducerile, vei fi frâu.

La ce vă așteptați de la o astfel de mașină pentru 350.000 de ruble, care are 8-10 ani?
Și toată lumea așteaptă - fără culori sau un cuplu și nu mai mult. Kilometraj până la 100.000 km sau cam asa ceva. Stare tehnica buna. Nu sunt multi proprietari, titlul original si ca sa mai ramana loc pentru inca doi ca sa poata fi vandut normal. Nu putrezit, nu rupt etc.
Cum pot găsi unul? Nu călătoresc într-un univers paralel... fii realist? Kilometrajul a 90% dintre mașini din orice metropolă este de 15 - 25.000 km pe an. Și iată indignarea multora... Dar acesta este un fapt. Alte 5% dintre mașini vor avea un kilometraj și mai mare! Și aproximativ 5% rămân cu kilometraj original/cinstit/scăzut. Unde merg aceste mașini? Este descris puțin în această postare - risipesc miturile despre care am scris eu însumi. Sable. Sandero. Solaris. Și dacă o astfel de mașină ajunge în reclamă, atunci prețul va fi adecvat (nu ieftin).
Toată lumea își dorește mașina perfectă pentru 30%-35% din costul uneia noi. Cât de realist este asta? Intreaba-te pe tine insuti. Cu cât ești dispus să-ți vinzi mașina ideală?
Și îi sugerez imediat clientului să adauge bani. Nu, acesta nu este capriciul meu, acesta este bunul simț și nimic mai mult. Dar nu mai sunt bani... ar trebui să cumpăr altceva? Nu. Nu putem decât să sperăm la un miracol. Dar nu voi putea găsi acest miracol, așa că nu vreau să încep să selectez și să mă uit gratuit la toate mașinile din oraș pentru a înțelege că acesta este „lemne de foc”, știi? Și dacă dați peste opțiunea „jumătate de lemn” și, în lipsa unui mod mai bun de a o spune, CUMPĂRĂ aceasta este cea mai bună ofertă, rămân fără cuvinte. Este mult mai bine să te uiți la câteva bucăți de gunoi pentru bani, iar persoana va înțelege totul singură. Este corect din partea mea? Să ne dăm seama.

Și legăturile VK au zburat. Unu, doi, trei. Am intrat și m-am uitat. Supralicitat. Celălalt este în mod clar lemn de foc. Al treilea este similar. A refuzat să urmărească totul. Alte link-uri. Am lovit totul. Kilometraj 80.000 km in anunt, anunturi vechi ale acestei masini cu 170.000 km. Celălalt are 100.000 km, inspecția include 190.000 km și s-a făcut ieri. Și așa pentru toate mașinile... au fost bătăi, desigur, și pur și simplu cu restricții privind acțiunile de registru. La mine, l-am economisit deja pe bărbat o grămadă de bani. Dar înțeleg că, chiar dacă există o opțiune care este bună la prima vedere, nu este un fapt că va fi așa atunci când vei veni să te uiți.

Și iată anunțul. 3 proprietari, de fapt 2, unul dintre proprietari a supralicitat, dar a înmatriculat mașina cu el însuși. Elementele de bază sunt curate. 2009, automat, 1.6l. Fără accidente în baza de date. Fără arestări sau ceva de genul ăsta. Kilometrajul la inspecția tehnică este același (a fost mai puțin de mii de unii, dar ei conduc mașina). Dar fata vinde mașina, ceea ce este oarecum o problemă. Dar pentru fiecare regulă, există o excepție, nu?
Și îi spun clientului, sună-te. Vorbește, comunică. Aflați ce este pictat și alte lucruri mărunte. Aflați totul și decideți dacă vizionați sau nu.

De ce nu am sunat?
Acesta este momentul. În primul rând, am ajutat deja foarte mult la spargerea altor mașini (de fapt, nu am nevoie). În al doilea rând, am învățat deja din greșelile mele. A avut loc un incident în care totul părea să fie normal, iar telefonul era tot în flăcări, dar am ajuns și era plin de lemne de foc. Și clientul și-a exprimat părerea că m-am dus să câștig bani, și că a fost vina mea, am ales-o anume pe aceasta ca să mă mai uit la 5 mașini mai târziu. De fapt, am fost pur și simplu înșelat de vânzător. Acum sunt mai inteligent, nu-mi asum o asemenea responsabilitate. Și te avertizez mereu, iar ei mă pot minți, nu sunt Dumnezeu, folosesc doar algoritmul corect. Dar, în esență, dacă aleg eu o mașină și sun, se numește alegerea unei mașini și, de asemenea, ajung cu gunoi. Înțelegeți că tot ceea ce m-am schimbat atât de mult (în rău) depinde direct de clienții mei. Și pentru a nu fi extrem, este mai ușor să refuzi ceva decât să fii rahat mai târziu. Înțelegi? deși este puțin probabil ca acest lucru să fie important pentru tine...

Clientul a sunat.
Fata a vorbit cu încredere, mașina a fost verificată la cumpărare, ușile au fost vopsite și chiar și atunci fără chit. Restul este intact. Dintre stâlpi, doar așchii vitale. Servit mereu. Totul a fost întotdeauna făcut la timp. Masina se afla in stare excelenta, asa cum se spune in anunt. L-am cumpărat de la un reseller (rețineți acest lucru). Și ei îmi dau voie pentru inspecție.
De asemenea, merită spus că nu au existat fotografii care să arate starea. Adică doar fotografii în care nu se vede nimic. Să ne uităm deja? Altfel i-am îmbolnăvit pe toată lumea cu prostiile mele...

Acum mi-ați văzut fotografiile. Cine a observat ce? Există un dop în bara de protecție care trece sub cârlig? Așa că vă spun că acest lucru nu era vizibil în fotografiile lor din reclamă! Unghiul fotografiei era astfel încât partea dreaptă a barei de protecție era complet invizibilă. Ce ai mai văzut?
Am început să inspectez mașina din spate.
* Aripa dreapta spate este stricata.
* Garnitura cromată este crăpată și fixată cu patru șuruburi autofiletante, așa cum se poate vedea în videoclip.
* Singura daune reală este pe marginea aripii dreapta spate lângă capacul portbagajului, cipuri.
*Decorarea superioară a capacului portbagajului este pur și simplu neagră, nevopsită.

La început am crezut că este lăcuită. Dar când m-am apropiat de mai mult de 15 metri, am înțeles totul... Să enumăr ce este pictat, care sunt greșelile și, cel mai important, cum s-a făcut:
* Capacul portbagajului este vopsit de casă... cu muci... cu cratere... jalnic...
* Aripa stânga spate este vopsită în mod similar. Mai mult, dacă deschizi capacul portbagajului, vezi că cusăturile s-au desprins... adică totul este strâmb. si nici nu m-am bagat in seama daca a fost sau nu sudura din fabrica... Au verificat masina cu un grosime dupa spusele ei... dar aici nu e nevoie, deja se vede astfel de lemn de foc... dar L-am băgat o dată în aripa din spate, au arătat 400 de microni, nu a mai funcționat... Aripa deja putrezește arcul. Și chitul de pe el a izbucnit (o puteți vedea în videoclip)
* Vopseaua se desprinde în deschiderea capacului portbagajului... în mod natural a fost revopsită.
* Deschiderea ușii din spate a fost revopsită (de asemenea putrezind). Vopseaua nouă a căzut și puteți vedea vopseaua din fabrică dedesubt. (totul este clar in videoclip)
* Stâlpul din mijloc a fost revopsit. Risca peste tot... muci...
* Pragul din stânga a fost revopsit și deja putrezește... peste tot este șagreen teribil.
* Usa soferului a fost revopsita... cu o gramada de greseli de vopsea... Riscuri, muci, cratere.
* Bara de protecție spate este crăpată în mai multe locuri și cade chit.
* Bara de protecție față a fost vopsită cu spray; nu au ascuns acest lucru în timpul inspecției. Doar partea dreaptă a barei de protecție a fost vopsită cu spray și era partea dreaptă a barei de protecție care nu era vizibilă în fotografie (trebuie să descifrezi ce este vopsirea cu spray?) Nu glumesc. Tocmai au suflat din balon.
* Pragul din dreapta este blocat. Este pictat? Nici măcar nu m-am obosit să caut.
* Întreaga față a fost revopsită, adică atât aripile cât și capota. Peste tot există risc, chit, cratere, muci și totul este strâmb.
* Există lovituri pe ușa din dreapta spate.
Tot ceea ce avem (fără stâlpi) este ușa din dreapta din față. Asta e tot... și poate că este ceva ce nu am observat încă. Sau poate că nu am descris toate stâlpii.

Deci, credeți că vopseaua proastă este considerată o defecțiune a mașinii? Sau este bine? Nu arată prea rău de la 25 de metri. Răspunsul este în comentariu.
Poate am ratat multe lucruri, dar înțelegi imaginea. Asta nu e tot. Desigur, tot ce putea fi filmat a fost filmat. Nici măcar interiorul capacului portbagajului nu a fost vopsit corespunzător (o puteți vedea în videoclip).
Șuruburile de fixare pentru aripile din față ale FF2 sunt acoperite cu plastic dur. Pe partea stângă nu stă pe loc... iar aripa putrezește... în general, tot ce este pictat aici este putred. Fie vopseaua scuipă, fie este umflată...

Este imposibil să puneți acest plastic la loc. De ce? Pentru că apărătoarea de noroi din spatele aripii este blocată. Există o cută acolo... și până când nu faci munca la caroserie, totul va fi strâmb acolo.

Dar chiar au manipulat cablajul de pe această mașină... s-ar putea să nu fie foarte clar în fotografie, dar cablajul a fost bobinat cu bandă electrică rusească și nimeni nu știe ce era acolo (chiar vânzătorul). Și o parte din carcasa filtrului de aer este re-lidurată (o puteți vedea în videoclip). Apropo, televizorul, deși nu este din fier, este vopsit clar. Oricine bâjbâie va înțelege acest lucru din videoclip.

Ei bine, credeți că este posibil să transmiteți toate acestea cu fotografii?Și am ieșit din ei pentru azi. Ai mai văzut salonul... Deseori scriu că tot ce mai rămâne de făcut este un rahat... așa că de data asta, cineva a făcut-o pentru mine... groază... n-am urcat în mașină... Nu am mers în mașină. Nu am văzut rostul în asta.
Să facem fără rezultatul inspecției, dar să analizăm această mașină pe baza întrebărilor de la începutul postării. Aici un lucru decurge din celălalt. Ce este în neregulă cu mașinile vopsite? Sau doar părți ale corpului vopsite?
Tot ce este pictat aici putrezeste. De la început până la sfârșit, absolut totul. Și aceasta este aproape toată mașina. Ce este atât de bun la această vopsea? Fiecare dintre voi va spune că mașina lui este bine vopsită, nu cred... Sunteți 5% din masa totală, iar toate aceste 5% NU sunt concentrate pe D2, deși știu care vor fi comentariile. .. în Rusia mașinile sunt vopsite pentru vânzare și pentru vânzare către 90% dintre oameni. Și asta înseamnă cât mai ieftin, pentru un aspect comercializabil. Și nimănui nu-i pasă ce se va întâmpla cu ea mai târziu. Și una este dacă o aripă este vopsită, poate fi revopsită, dar alta este când întreaga mașină are un asemenea nivel de reparație.
Mulți vor spune, nu totul este critic aici, are 8 ani, ce ai vrut? Eu numesc astfel de oameni nimic mai puțin decât mâncători de rahat. Nu toată lumea vrea să mănânce rahat, dar sunt unele. Alții practică urinoterapie în loc să ia o pastilă. Fiecare are propria părere, dar astfel de mașini sunt niște gunoaie (parerea mea)... are un preț real, chiar e greu de spus ce este... dezasamblarea automată te va costa cât va costa. Iată un exemplu tipic de mașini vopsite! Dacă acest lucru este bun sau rău, lăsați fiecare să decidă singur, dar pentru a înțelege nivelul de culori, urmăriți videoclipul.
Și multe mașini vopsite sunt pur și simplu sparte. Nu nuanțat, ci rupt, supragătit.

Cum arată mașinile din clasa C când au aproximativ 10 ani?
Trebuie spus imediat că aceste mașini sunt cele mai populare, fără a număra Rio și Solaris. Și dacă totul este clar cu clasa B, atunci cei care au făcut economii pentru clasa C (cumva) de multe ori nu au bani să întrețină nici măcar astfel de mașini. De aici starea pe jumătate moartă. Chiar și să găsești o mașină de clasă C în care uleiul din transmisia automată a fost schimbat cel puțin o dată este foarte dificil și uneori imposibil. Toată lumea lasă întotdeauna totul pentru următorul proprietar. Iar următorul lasă din nou totul pentru următorul, iar asta se întâmplă până când mașina se blochează. În Rusia, totul este la întâmplare! Poate nu se va rupe! Poate voi avea timp să-l vând!
Pe de altă parte, oamenii au așteptări mari pentru astfel de mașini. Adesea vrei multe pentru 30% din costul unuia nou. Prea mult. De aceea cumperi fie „lemne de foc”, fie de la dealeri cu buze tencuite. Această mașină a fost vândută anterior. Înțelegi cum a bătut-o? Am cumpărat bătaia, am turnat-o pe toate stâlpii pentru o mizerie (că totul era ruginit sau s-a desprins), aproape că mi-am uns pe buze, iar la bara de jos a pieței am derulat-o până la prima ventuză, spunând că 2 ușile fuseseră revopsite, restul era intact. Și pentru a-și confirma cuvintele, le-a înțepat cu un calibre de grosime, despre care ei (cumpărătorii) nu înțeleg nimic. Chiar este necesar să vorbim despre deschideri? Despre stâlpul B alungit?

Cum îți poți da seama dacă o mașină este bine vopsită?
Aproape imposibil, de fapt. Am scris despre asta de mai multe ori. De obicei spun asta tuturor - o mașină proaspăt vopsită arată aproape întotdeauna ca o mizerie. Și dacă a fost vopsit cu mult timp în urmă, atunci jamburile fie au ieșit deja, fie totul este în regulă. Poate își amintește cineva de post - 403. Mercedes W202. Acorda-i o nota. Mașina asta nu a fost vopsită ieri, iar ceea ce ar fi trebuit să iasă a ieșit deja. De aceea mi-e frică de mașinile vopsite... mai ales când sunt multe greșeli de vopsea pe ele, gen FF2 ăsta. Fiecare dintre voi, desigur, decide singur. Uneori te uiți, e bine făcut, 2 straturi de vopsea, fără chit, totul este foc, chiar și culoarea a intrat în el. Ei bine, acesta este un minus pentru mașină? Și după șase luni vopseaua se umflă, iar ei merg să o vopsească din nou... așa că dacă o mașină este vopsită bine sau prost nu înseamnă că nu vor mai fi probleme pe viitor. Înțelege asta!

Cât de important este kilometrajul până la 100.000 km pentru o mașină uzată?
Aceasta este o prostie completă și o relicvă a Uniunii Sovietice... 100.000 km este începutul vieții multor mașini moderne. Din nou, evaluați starea mașinii. Introduceți criterii de căutare (pe site-urile de vânzare auto) pentru mașini vechi de 8-10 ani și introduceți kilometrajul maxim de 100-120.000 km? Asta înseamnă că, cu o probabilitate de 99%, vei întâlni doar cumpărători supralicitați, vânzători și bătăi fără scrupule, mașini supracoapte, kilometraj irosit etc... și undeva acolo, în reclame, există o mașină cinstită, bine întreținută, la un pret mediu, cu doua culori, de la bun proprietar, cu kilometraj de 180.000 km. Dar când găsesc unul, îmi răsucesc capul, 180.000 km? Ti-ai iesit din minti? Avea deja 4 ruble de capital... dar ce resursă a mai rămas acolo? Și se duc, iau gunoaiele cu 90.000 km pe bord și strigă: UITE, am găsit-o! Nu că ești la 180.000 km distanță! I-am batjocorit de câteva ori, le-am lovit mașinile... toată lumea avea mult peste 200... Acum nu supăr oamenii, l-am cumpărat, l-am condus, fii fericit dacă poți (condu-l).
Este mult mai bine să cumperi o mașină de la un proprietar iubitor, dar dacă a vopsit-o, a făcut-o pentru el însuși și nu pentru vânzare! Da, vă va spune mai multe despre mașină decât mine și vă va spune că trebuie schimbată în curând. Dar astfel de oameni nu sunt ținuți la mare stimă în Rusia... și vând o mașină timp de șase luni și o dau revânzătorilor. Și ei, la rândul lor, ei bine, atunci știți... kilometrajul pe bord este de 90.000 km, nu stricați, nu vopsiți și vânduți.
Ce este mai bun decât 100.000 km și călăreți? Sau 150-200.000 km și pasionații de mașini care înțeleg mașinile și au grijă de ele? Dar 100.000 de km este un semn psihologic... chiar și în grupul meu de VK am văzut de mai multe ori că 100.000 de km sunt o gunoi pentru mulți... și încerc să-i explic că mașina tocmai a început să conducă? Și dacă asta se referă la VAG, atunci sunt 30.000 km pentru multe vechituri.

Ce oferă un kilometraj de 100.000 km?
Per total - NIMIC. Asta nu spune nimic despre starea mașinii. ÎN NICI UN CAZ! Este această mașină mai bună decât cealaltă? Mai bun decât unul bine întreținut cu 150.000 km? Și chiar dacă kilometrajul este original și până la 100.000 km, asta înseamnă că mașina este ideală? Poate acesta este totalul după asigurare, de aceea kilometrajul este mic? Poate că a luat foc și a stat 2 ani, iar ei căutau bani și piese de schimb? Mașina trebuie să conducă, iar ei conduc. Această mașină are 8 ani. Înmulțiți 8 cu 15 - 25.000 km? Kilometrajul normal al acestor mașini este de la 120.000 km până la 200.000 km. Așa că caută o mașină normală! Și nu kilometraj până la 100.000 km.

Sincer 100.000 km. Și cinstit 140.000 km. Care este mai bine pentru o afecțiune?
Desigur, nu va exista un singur stat. Dar uite. Curea de distribuție pe FF2 - curea. Îl schimb o dată la 100.000 km și este timpul să îl schimb din nou. Pentru 140.000 km de două ori și cumpărați cu o curea de distribuție aproape nouă.
Cauciuc. La 100.000 km este adesea moartă, bătrână, dragă. La 140.000 km este viu, nou, cam nou.
Suspensie spate FF2. Ea moare la 100.000 km. Și cumpărați cu un șasiu pe jumătate mort? La 140.000 km va fi înlocuit în 80% din mașini.
Rack-uri și șasiu general. 100.000 km totul este original, totul este pe drum (pe jumătate mort). 140.000 km totul a fost înlocuit pentru aproape toate.
Și aș putea continua pentru totdeauna, dar 140-160.000 km sunt adesea chiar mai fără probleme decât 100.000 km. Te-ai gândit la asta? Ia-mi Almera. L-am cumpărat cu cauciucuri de vară moarte (7.000 RUB), dar dacă l-aș cumpăra cu puțin mai mult kilometraj, ar fi nou, nu? Și așa mai departe pentru toate mașinile. Cei 100.000 de km prețuiți nu vă oferă nimic.

În sfârșit, un cuvânt despre cumpărător.
Imaginați-vă surpriza clientului când i-am spus starea mașinii? El a spus - Da, am vorbit cu ea. am tot intrebat. Da, mi-a spus ea! Cum poți minți așa? Da, ea... și plecăm. DA, este o masina folosita. Și nu există nicio garanție că vânzătorul minte, poate că nu știe (nu în acest caz, desigur). Dar nu există nicio plângere împotriva mea, doar mulțumesc. Și poate că nu este corect să pedepsești oamenii cu ruble, dar este eficient. Foarte eficient! Când oamenii vor vedea starea reală a acestor mașini, poate că vor economisi puțini bani sau se vor uita la alte mașini. Nu mă duc să mă uit? Va pleca altcineva. Și fie autoritatea va câștiga, fie recul va lua și va da o astfel de „mașină” clientului. Există o linie foarte fină aici, care este greu de evaluat. Chiar am scris totul sincer, deși înțeleg indignarea din comentarii. Ei bine, hypanu nu înseamnă mare lucru.

Voi lua astfel de mașini pentru selecție?
În general, sunt pregătit pentru asta (eram pregătit înainte). Spun doar tuturor, kilometraj 150 - 200.000 km, 60% din mașină va fi revopsită. Aceasta este norma pentru astfel de mașini. Dar sunt gata să găsesc unul bine îngrijit, cinstit și retușat, nu o bătaie. Cine crezi că a fost de acord? Nu ai ghicit... ZERO. Atunci e mai ușor să nu te implici decât să fii gunoier... sunt mulți dintre ei... Nu vreau să fiu unul dintre ei...

Asta e tot ce am pentru azi. Cred că o astfel de „teorie” este mult mai importantă decât simpla inspectare a mașinii, pe care o postez de obicei. Deși nu este un post grozav pentru mulți, are mult mai multe beneficii decât aruncarea cu noroi într-o mașină inspectată. Sper că toată lumea apreciază eforturile mele. Am încercat să explic multe. Pace tuturor.

PS: va mai fi o postare despre kilometraj și stare. Masina a fost deja inspectata. Kilometrajul acumulat a explicat acest lucru înainte de inspecție, dar totuși, persoana s-a gândit psihologic că starea ar fi ca o mașină cu 100 tkm. Și acolo starea este exact 200.000 km, ceea ce are mașina. Ghici dacă l-au cumpărat sau nu?

Focus II este o mașină produsă de Ford. Aceste mașini nu mai sunt produse și pot fi achiziționate doar folosite. De regulă, există o cerere pentru aceste mașini numai în rândul tinerilor care au absolvit recent școala de șoferi. Mulți numesc Focus " boala de credit" sau " aparat de plancton de birou”, datorită faptului că sunt adesea cumpărate pe credit de cetățenii cu venituri mici.

A doua generație de Focus a fost produsă în perioada 2004-2012. Designul suspensiei, care a fost cu adevărat uimitor și de încredere, a fost preluat de la prima generație. În 2008, au fost puse în vânzare mașini restilizate cu un design actualizat. Nu a mai rămas nimic din prima generație (singurele excepții sunt motorul și plafonul).

Siguranță

A doua generație Focus este una dintre cele mai sigure mașini. Până la urmă, conform Euro NCAR are cinci stele din cinci pentru siguranța pasagerilor (35) și siguranța copiilor (40), dar siguranța pietonilor este mult mai scăzută și este de doar două stele din cinci.

Avantajele și beneficiile Ford Focus 2

1. Mai multe stiluri de caroserie: sedan cu patru uși, hatchback cu trei uși și cinci uși;
2. Interior: ergonomic, culori diferite in functie de configuratie, acustica sonora buna, tablou de bord incapator, informativ si lizibil, calitate decenta a aerului conditionat, tapiterie scaune din piele sau stofa, suport lombar si lateral confortabil;
3. Compartimentul pentru bagaje: volumul sedanului este de 466 litri de bagaje, hatchback-ul este de 281 litri, dacă rabatezi spătarele scaunelor amplasate cresc la 930, respectiv 1145 litri, înălțimea de încărcare este mică, deschiderile sunt largi;
4. Gamă largă de centrale electrice: 5 motoare pe benzină și una diesel turbo;
5. Consumul redus de combustibil pentru o mașină echipată cu un motor 1,4 - în ciclul combinat este de 6,6 litri la 100 km;
6. Injecție electronică, sistem de aprindere modernizat, dinamică bună a motorului de doi litri;
7. Centralele electrice respectă un standard de cel puțin Euro-4;
8. Direcție fiabilă;
9. Durată lungă de viață a transmisiilor automate și manuale;
10. Călătoria este durabilă și confortabilă;
11. Controlabilitate bună;
12. Costurile de întreținere sunt scăzute;
13. Puteți instala piese de schimb neoriginale, dintre care există o selecție uriașă pe piață.

Punctele slabe ale Ford Focus 2

• Corp;
• Salon;
• Electronică;
• Motor;
• Transmitere;
• Suspensie.

Primul lucru la care ar trebui să te uiți atunci când cumperi este corpul. Ar trebui să înțelegeți imediat că mașina este destul de veche și că vopseaua din fabrică s-a decolorat undeva, iar caroseria și ușile pot fi ruginite, ornamentele interioare vor fi uzate, iar pragurile și barele de protecție vor avea daune de funcționare. Dar totuși, Ford are și alte dezavantaje în caroserie de care trebuie să fii conștient și să le remediezi imediat după cumpărare. Ford Focus 2 nu-i plac iernile rusești, motiv pentru care Focus are defecțiuni dese:

1) Problemă cu încuietori. Cel mai important lucru este că, cu un cilindru pentru deschiderea capotei (o caracteristică a Ford Focus din prima și a doua generație este deschiderea capotei cu o cheie), încuietoarea se acru. Există două modalități de a remedia toate acestea: aplicați lubrifiant penetrant pe capacul lacătului (unde este emblema) sau înlocuiți încuietoarea din plastic în metal, care se va potrivi bine pe un Ford Mondeo.

2) Uneori există „jamburi” cu funcționarea incorectă a închiderii centralizate, care este responsabilă nu numai de blocarea ușii în sine, ci și de clapeta rezervorului de gaz.

3) Probleme cu stratul de crom, care ar trebui să facă mașina mai frumoasă, dar după câteva ierni începe să apară rugina în locul dintre metal și crom, ceea ce nu mai face mașina frumoasă.

4) Dacă mașina dvs. este un hatchback sau sedan, atunci ar trebui să verificați regulat luminile plăcuței de înmatriculare, deoarece Aceste tipuri de caroserie au probleme cu firele acestei unități, care se corodează din cauza umidității.

5) Defecțiuni la spălatoarele de parbriz, care constă în faptul că furtunurile de spălare a parbrizului zboară din suporturile lor și inundă motorul.

Per total, interiorul Ford nu este rău. Calitatea tapițeriei din material textil este excelentă, rezistă remarcabil de bine procesului de curățare chimică și este rezistentă la uzură, dar după câțiva ani de utilizare interiorul începe să scârțâie vizibil.

Cel mai scump articol electronic care eșuează adesea sunt scaunele încălzite, pentru care va trebui să plătiți o sumă considerabilă de bani. Probleme apar adesea cu aragazul, al cărui motor se poate defecta. De asemenea, la aproximativ 50 de mii de km, rezistența se rupe, însoțită de un fluier nu puternic, dar neplăcut. Are de suferit și senzorul de căldură din cabină, dar numai în versiunile cu cruise control. De asemenea, din cauza iernilor rusești, firele de încălzire ale oglinzilor laterale au de suferit. În mașinile restilizate este destul de dificil să schimbați becurile din faruri, deoarece pentru a face acest lucru trebuie să scoateți întreg farul.

Focus are patru opțiuni de motor: 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 litri. Să ne uităm la fiecare separat:

1) Motoarele de 1,4 litri, prin ele însele, sunt durabile și fiabile (dacă schimbați în mod regulat uleiul și filtrul în ele), dar este mai bine să instalați un manual în configurație, deoarece cu siguranță nu va funcționa automat. Dar o problemă apare din asta - datorită faptului că motorul se învârte întotdeauna la viteze mari (nu va funcționa la turații mici, deoarece are putere mică), durata de viață a motorului se epuizează rapid. Prin urmare, atunci când achiziționați o mașină de la a treia sau mai multe mâini, ar trebui să vă gândiți cu atenție, deoarece există riscul de a repara motorul;

2) 1,6 litri (100 CP) - acest motor, ca și 1.4, este considerat durabil și fiabil (de asemenea, nu uitați să schimbați consumabilele). Principalul său avantaj este simplitatea designului, astfel încât să puteți repara singur motorul. Dar astăzi puterea motorului este foarte scăzută. Și dacă îl iei împreună cu un automat, atunci cu siguranță nu vei avea suficientă dinamică.

1,6 litri (115 CP) - acest model de motor va fi mai bun decât motorul predecesorului său de 100 CP și puteți conduce deja cu o transmisie automată cu aproape același consum de gaz. Se distinge doar prin sistemul de sincronizare variabil al supapelor adăugat, atât pe arborii de admisie, cât și pe cei de evacuare. Acest motor are o problemă cu ambreiajul comutatorului de fază, care „se epuizează” rapid, dar la modelele ulterioare și îmbunătățite această problemă apare mai rar.

3) Motoarele de 1,8 și 2,0 litri sunt aproape identice ca design și problemele lor sunt, de asemenea, similare. Durata de viață a unor astfel de motoare este de 350 mii km. Ce trebuie schimbat? Cel mai important lucru este lanțul de distribuție (200 mii km) și garnitura dintre cap și bloc (100 mii km), altfel începe pierderea de ulei din motor. De asemenea, trebuie să monitorizați frecvent strângerea șuruburilor, altfel se vor deșuruba din cauza vibrațiilor.

Această mașină are trei opțiuni de transmisie și fiecare are propriile sale avantaje și dezavantaje, să ne uităm la fiecare:

1) Transmisia manuala IB5 nu este foarte buna, are foarte multe probleme si nu sunt foarte placute. Cea mai comună este depășirea treptei a doua. Toate acestea se întâmplă din cauza sincronizatoarelor slabe. Dar datorită faptului că cutia de viteze va funcționa adesea la capacitate maximă, axa pinionului din diferențial poate sparge, iar toate aceste acțiuni vor duce ulterior la o gaură în carter, a cărei reparație va fi costisitoare. Există și probleme cu rulmentul arborelui de intrare; dacă auziți un zumzet din cutia de viteze, atunci alergați la centrul de service, pentru că... Acest lucru nu va duce la consecințe bune, ci doar la reparații dificile și costisitoare.

2) Transmisia manuală MTX75 dă mai multă dragoste și speranță pentru că este mai durabilă. Dezavantajele sale sunt garniturile de ulei și garniturile tijei de schimbare, dar toate acestea sunt ușor de făcut. De asemenea, este mai bine să monitorizați uleiul; acesta nu ar trebui să fie la minimum, altfel arborii și jantele dințate se uzează rapid și devin inutilizabile. De asemenea, trebuie să monitorizați rulmentul de eliberare, care este foarte slab și se uzează după 50 de mii de km.

3) Transmisia automată 4F27E este foarte fiabilă, deoarece este instalată pe mașini din 1980, iar toate erorile din ea au fost corectate de mult timp, motiv pentru care această transmisie automată este la fel de fiabilă ca un rezervor. Un singur lucru strică imaginea - după 55 de mii de km. Este recomandabil să schimbați corpul supapei și, de asemenea, trebuie să înlocuiți solenoizii regulatorului de presiune.

După cum am mai spus, Focus are o suspensie excelentă, care a fost moștenită de la prima generație. Suspensia este fiabilă și se rupe rar, toate acestea se datorează reglajului excelent al șasiului independent, dar totuși unele elemente eșuează și trebuie înlocuite. Elementele cele mai de bază, de scurtă durată:

1. Rulmenți de susținere ai lonjeroanelor. Până la 40-70 mii km. Acestea devin inutilizabile și necesită înlocuire. Rulmentul roții, care vine complet doar cu butucul, necesită, de asemenea, atenție.
2. După 40 de mii, poate apărea o bătaie liniștită, ceea ce înseamnă că barele stabilizatoare au devenit inutilizabile.
3. La 80-110 mii de kilometri va trebui să schimbați bucșele și cu ele: articulații sferice, pârghii și blocuri silentioase. După toate acestea, va trebui să acordați atenție amortizoarelor.

După înlocuirea acestor piese, suspensia ta va fi la fel de frumoasă ca mașina care a ieșit de pe linia de producție.

În concluzie, despre neajunsurile Ford Focus din a 2-a generație.

„Mașina noastră de plancton de birou” nu este nici măcar rea. Pentru un tip simplu, este destul de potrivit, deși are unele dezavantaje, dar dacă respecți aceste dezavantaje, atunci totul va fi bine. Desigur, nu veți putea cumpăra o mașină nouă, dar atunci când cumpărați la mâna a doua, trebuie să verificați toate punctele slabe enumerate.

P.S.: Stimați proprietari de mașini, dacă ați observat defecțiuni sistematice ale oricăror piese sau unități ale acestui model, vă rugăm să o raportați în comentariile de mai jos.

Punctele slabe, avantajele și principalele dezavantaje ale unui Ford Focus 2 second hand a fost modificat ultima dată: 2 martie 2019 de Administrator

Recenzii pe generații

Selectarea și dobândirea Focus. Este sfârșitul verii 2013, un Ford Fusion tocmai a fost vândut cu 300 de ruble și s-a luat decizia de a cumpăra ceva mai proaspăt de ani de zile și cai mai puternici... În general, nu am vrut să cheltuiesc bani pe un nou unul, dar am vrut să găsesc ceva mai mult sau mai puțin util. ... recenzie completă →

Mașinile pe care le-am deținut înainte de Ford Focus: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 caroserie 2.2 diesel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 caroserie 4WD 1.5 2001, Nissan Tino 2003 X6128, BMW diesel 2003. . recenzie completă →

Pentru banii cheltuiți pe el este foarte bun, înainte de asta am condus un Lacetti 1.4 Hatchback. imediat clasa mașinii este fundamental diferită, deși și scaunele Hatch, stai ca o mănușă și nu te strângi în lateral la viraje) Lacetti este o bucată de lemn în comparație cu ea... și mi-a plăcut cândva. doi litri 145... recenzie completă →

Înainte de Focus, am condus un VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003. Mașina era echipată cu un Ghia 1.8 litri, MT, comandat suplimentar: pachet de iarnă, control climatic control, cruise control, jante din aliaj, ESP, xenon standard si muzica,... recenzie completa →

În august 2010, am achiziționat un Ford Focus. Am luat-o cu un kilometraj de 43 de mii de km, până în februarie 2011 am condus până la 55 de mii. O să spun imediat că am văzut mașina pe care am cumpărat-o chiar de la showroom, știam totul despre ea, am cumpărat-o de la un prieten bun. Pentru 12 mii de km de aventuri speciale cu... recenzie completă →

Mașina a fost achiziționată la sfârșitul anului 2006 de la un dealer oficial - culoare albastru închis (nu metalizat), motor 1.8 (benzină), caroserie sedan, echipament de confort fără dotări (covorașele și bărcile de protecție nu contează). Pe atunci era o coadă lungă la aceste mașini (aproximativ 7-8 luni),... review completă →

Mi-ar plăcea foarte mult să scriu o recenzie despre o mașină Ford Focus bună, dar am fost DAT DE DEALERUL OFICIAL AL ​​FORD MOTOR COMPANY CJSC Pentru edificarea tuturor celor care se bazează pe statutul de „DEALER OFICIAL” În toamna lui 2008, cumpărătorii care au plătit întreaga sumă pentru mașina aleasă în... revizuire completă →

După nouă, bineînțeles că mașina este bună. Adevărat, dinamica nu este grozavă; Duratek de 2 litri se simte înăbușit. Cred că este necesară reglarea cipului (dar ce zici de Euro-4?). În al doilea an, au început scârțâiturile și erau invizibile - nu găsesc unde. Fordul meu este rus. Echipament -... recenzie completă →

S-au scris multe, voi publica în mod obiectiv o listă de defecțiuni de peste 10 ani (127 mii km): 1. furtunuri servodirecție (70 mii km) 2. furtunuri aer condiționat (80 mii km) 3. lonjeroane față (50 mii km) ) 4. amortizoare spate (unul blocat) (90 mii km) 5. motorul ventilatorului urlă... revizuire completă →

Pe scurt, am condus aproape toate mașinile din clasa C și am ajuns la următoarea concluzie: Ford Focus 2 este cu adevărat cel mai bun din clasa sa. Nu pot decât să laud calitatea, am văzut un Focus care a parcurs 240 de mii de km și nu s-a atins nimic, am văzut 100 de mii de km, am văzut 120 de mii...... review completă →

Dinamica Focus-ului este mai mult decât suficientă. Izolarea fonică este insuficientă, se aude drumul, anvelopele etc. Climatul face față bine atât căldurii, cât și frigului. Plasticul portbagajului este foarte zgâriat la contactul cu obiecte dure. În timp ce era în garanție, nu s-a rupt, după... revizuire completă →

Ieri am terminat de folosit Ford Focus II. Au trecut trei ani de la achiziționarea noului FF, iar acum mașina, care conduce cu fidelitate de trei ani sub mine, a fost predată dealer-ului spre schimb cu una nouă. Peste trei ani, kilometrajul este de 62.000 km, impresiile generale ale mașinii sunt pozitive.... recenzie completă →

Acum o lună mi-am cumpărat un Ford, motor 1.8. Sunt o mulțime de neajunsuri: prima oară nu se închide ușa pasagerului, toată lumea „trântește” a doua oară, dar mi se simte ca o seceră... și este deloc plăcut, ca într-o Lada veche. Și, de asemenea, pe mici denivelări, în suspensie sau altundeva (cu siguranță nu încă... recenzie completă →

O zi bună participanților la forum. Am achiziționat un Focus în aprilie a acestui an și am parcurs deja 14 mii de km. Alegeam între Elantra și Focus, iar până la urmă am ales o mașină străină cu umplere rusească (Focus). Mi-a plăcut foarte mult mașina din showroom; anterior condusesem un Nissan Almera. Cumpărat... recenzie completă →

Alegerea a fost lungă și dureroasă; îmi doream o mașină nouă cu adevărat bună și doar o mașină străină și, mai mult, în politica de prețuri care se dezvoltase pe piața auto. După ce am navigat mult timp pe internet și am citit diverse recenzii (inclusiv cele despre turațiile plutitoare ale motorului și... recenzie completă →

Vă avertizez imediat - vor fi multe scrisori, așa că, dacă nu aveți prea multă răbdare, apăsați tasta înapoi. :))) Soooo, recenzie. Există un Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, cunoscut sub numele de Fedor. Fedor nu este orice brichetă, ci cel mai puternic tractor turbo sau fontă... recenzie completă →

Dragi proprietari de mașini, permiteți-mi să îmi exprim părerea despre această mașină populară. Nu îl voi apăra ca Patrick, dar nu există nimic special pentru care să-l laud. Focusul actualizat este cu siguranță frumos, fără îndoială, dar în esență este aceeași mașină plictisitoare. Conduceri medii, izolare fonică... recenzie completă →

Auto e o porcărie. Asamblare spaniolă, interior din piele - totul este o prostie completă. Costă 640 de mii de ruble. Ai putea să iei o Mazda pentru banii ăștia. Se blochează la viteze mici, se blochează când ambreiajul este apăsat la viteză, iar pe șoseaua de centură aproape că a zburat într-o balustradă. Vândut - un basm, aproape...

Salonul este spatios. Îndoirile și curbele aparțin trecutului, dar trebuie să recunosc că nu îmi lipsesc deloc. Noul interior poate fi mai auster, dar este clar mai funcțional. Și arată mai mult ca un cockpit. Indivizilor le va plăcea. Plasticul este moale, articulațiile sunt uniforme, butoanele sunt confortabile, nu vă puteți plânge de goluri.

Nikolay Svistun, site-ul portalului, 2005

Puțină istorie

A doua generație Ford Focus s-a născut în 2004. Spre deosebire de primul Focus, al doilea nu mai era o mașină cu adevărat globală: în SUA, Ford Focus 2 este un model complet diferit, cu design propriu. Ford va reveni la unificare abia în 2011, când debutează al treilea Focus. Ford Focus 2 s-a dovedit a fi vizibil mai mare decât predecesorul său și mai conservator ca aspect. Vânzările rusești ale modelului au început în 2005, iar versiunea restilizată a ajuns în showroom-urile noastre în 2008. Aspectul mașinii actualizate a devenit mult mai interesant datorită grilei expresive a radiatorului trapezoidal și a noii optici de formă complexă. În cabină a apărut și mai mult plastic moale, iar iluminarea roșie la modă a început să se joace.

Oferta pe piata

Pe piață există o mulțime de „Focus-uri” secunde: în fiecare zi sunt publicate sute de reclame despre vânzările lor pe site-urile de internet rusești. Prin urmare, nu este nevoie să vă grăbiți să cumpărați - căutați o mașină care să vă convină 100%. Cel mai comun tip de caroserie de pe piața noastră este sedanul. Hatchback-ul cu cinci uși este puțin în urmă. Există vizibil mai puține break, iar trapele cu trei uși sunt rare.

Rușii, după cum știți, sunt pasionații de a conduce rapid, iar Ford Focus poate arăta măcar o oarecare dinamică doar cu o transmisie manuală. Cele mai comune versiuni sunt versiuni relativ ieftine, dar pline de spirit, cu motoare 1.6 (115 CP) și 1.8 (125 CP) și transmisie manuală. Mult mai puțin obișnuite sunt mașinile cu transmisie automată și motor de 2,0 litri (145 CP) și un motor complet „plictisitor” de 1,6 litri, care este, de asemenea, redus în această versiune de la 115 la 100 CP. Ei bine, și absolut exotic - cele mai dinamice „Focuses” cu un motor de 2,0 litri (aproximativ 145 CP) și transmisie manuală, cele mai modeste modele de 1,4 litri (85 CP) cu transmisie manuală și versiuni diesel cu 1,8 litru de motor (115 CP), din nou cu mecanică.

Nu toată lumea va decide să schimbe scaunele din mașină. De aceea calitatea lor este deosebit de plăcută. I-aș ridica cu plăcere la rangul de dogmă. Și l-aș include în toate manualele de ortopedie. Distribuție optimă a sarcinii cu un minim de ajustări: vă simțiți confortabil instantaneu și nu vă supraîncărcați creierul și mâinile bâjbând după numeroase pârghii și butoane. Bravo!

Nikolay Svistun, site-ul portalului, 2005

Preturi medii

A doua generație Focus scade prețul destul de ușor. O diferență notabilă (în medie aproximativ 45.000 de ruble) este doar între mașinile produse în 2007 și 2008. Ceea ce, însă, nu este surprinzător: în 2008, modelul a suferit un restyling, iar modelele cu aspect mai modern sunt de așteptat să fie evaluate mai sus pe piață.

* Marea majoritate a mașinilor vândute pe piața secundară au un kilometraj incorect. În medie, un șofer rus conduce aproximativ 20.000 de kilometri pe an. Prin urmare, un kilometraj de 60.000 km pentru un model de trei ani este destul de realist, dar 90.000 pentru un copil de șase ani este deja suspect. Prin urmare, nu luați prea în serios datele contorului de parcurs ale mașinilor mai vechi de trei ani. Atenție la starea tehnică.

Defecțiuni tipice și probleme de funcționare

Ford Focus 2 în ansamblu este o mașină foarte fiabilă și ușor de întreținut. Mașinile cu probleme, desigur, apar, dar numai dacă proprietarii le-au operat într-un mod dur: au overclockat constant motorul, au cucerit terenul off-road și au neglijat întreținerea regulată. Pentru a vă salva de dureri de cap inutile în viitor, iată la ce ar trebui să acordați atenție mai întâi:

Corp

Calitatea metalului și a vopselei este bună, iar caroseria este puternică. Singurul punct slab este îmbinările barei de protecție spate cu aripile, unde se formează adesea așchii. Chiar și pe un specimen de patru până la cinci ani, nu ar trebui să existe coroziune nicăieri. Dacă este vizibil, înseamnă că elementul a fost vopsit clar după un accident. Ar fi util să vă reamintim încă o dată că la cumpărare, întregul corp trebuie verificat cu un micrometru pentru grosimea vopselei pentru a filtra copiile rupte.

Motor

La motoarele 1.4 și 1.6, mecanismul de distribuție a gazului este transmis prin curea, iar la motoarele 1.8 și 2.0 este acționat cu lanț. Cureaua durează mult, trebuie schimbată nu mai mult de o dată la 150.000 de kilometri (sub nicio formă nu trebuie să o strângeți, pentru că dacă se rupe, s-ar putea să fie nevoiți să înlocuiți supapele îndoite), iar starea ei este bună indicator al kilometrajului adevărat, care, repetăm, foarte des răsucit. Procedura de verificare este foarte simplă: la capătul blocului motor, găsiți o carcasă din plastic moale care protejează cureaua de murdărie. Îndoiți-l și uitați-vă: este ușor să distingeți vechiul de nou. Lanțul de distribuție pe motoarele 1.8 și 2.0 este instalat pe întreaga durată de viață, dar după 150 de mii de rulări începe să se întindă treptat. Cereți vânzătorului să pornească mașina când este rece și să pună gaz. La eliberarea gazului nu ar trebui să se audă nici un sunet „tocăit” sau trosnet. Dacă este prezent, mașina este puternic „rulată”, indiferent de ce numere sunt afișate pe contorul de parcurs. De asemenea, motoarele de pe Focus nu au tendința de a pierde ulei. Și, în general, nu provoacă probleme dacă nu le „răsuciți” des și nu schimbați consumabilele în timp util. Apropo, bujiile originale de aici sunt din platină și au o durată de viață foarte lungă - până la 120.000 de kilometri. Când inspectați mașina, asigurați-vă că deșurubați o bujie și uitați-vă: dacă nu este originală, atunci kilometrajul este în mod clar mai mare de 120.000 km. Dar nu merită să cumperi un Focus cu motor mic, mai ales dacă vrei să conducă măcar puțin. În plus, nu vei observa nicio diferență în ceea ce privește consumul de combustibil: la motoarele slabe trebuie să lucrezi mai activ cu pedala de accelerație, motiv pentru care consumul de benzină va crește, toate celelalte lucruri fiind egale.

Transmitere

A doua generație Focus-uri au fost echipate cu două tipuri de transmisii manuale cu 5 trepte. Pentru mașinile cu motoare 1.4 și 1.6 a existat o modificare, pentru 1.8 și 2.0 - alta. Primul, pentru motoarele de putere redusă, este mai puțin fiabil. Când cumpărați o mașină cu astfel de unități de putere, este logic să bifați caseta cu mare atenție: ascultați zumzetul în mișcare cu radioul și încălzitorul oprite, asigurați-vă că toate treptele sunt cuplate clar - aici sincronizatorii și rulmentul arborelui de intrare adesea eșuează. În ceea ce privește mașinile cu motoare puternice, transmisiile lor manuale sunt practic indestructibile. Singura modalitate de a le sparge este operarea constantă a mașinii în modul de mare viteză. Transmisiile automate de pe Ford Focus 2 sunt, de asemenea, foarte fiabile: pe toate versiunile au fost instalate cutii de viteze americane cu 4 trepte testate în timp. Sunt pline cu ulei pe toată durata de viață, iar dacă proprietarul nu a avut ambiții de curse, transmisia automată va dura foarte mult timp.

Suspensie

Șasiul lui Ford Focus este foarte bun. Este echilibrat atât pentru absorbția denivelărilor, cât și pentru rulajul foarte activ. Punctul slab îl reprezintă brațele suspensiei din spate, care în general se recomandă să fie schimbate la fiecare 60.000 - 70.000 de kilometri. Mulți proprietari se mulțumesc cu jumătăți de măsură și schimbă doar blocurile silentioase, dar la pârghiile rupte durata de viață a benzilor de cauciuc este mult redusă, iar altele noi vor trebui instalate în 10-20 mii. Elementele rămase ale șasiului sunt foarte durabile. Crema de direcție „merge” foarte mult timp: este proiectată în așa fel încât practic să nu se deformeze chiar și atunci când depășesc frecvent drumurile foarte accidentate.

Electrice

Ca atare, nu există probleme serioase cu echipamentele electrice de pe vehiculele Focus, cu excepția cazului în care meșterii au avut timp să „lucreze” cu el. Inspectați cu atenție compartimentul motorului pentru răsuciri de bandă electrică „ferme colectivă” - nu ar trebui să existe. Conectorii din fabrică de aici sunt de foarte înaltă calitate: aproape toți sunt placați cu argint și pe alocuri chiar placați cu aur.

Intretinere programata

Întreținerea Ford Focus are loc la fiecare 20.000 de kilometri, deși nu ar fi o idee rea să schimbi uleiul la jumătatea intervalului de service. Lichidul de frână se schimbă la fiecare 2 ani. Ambreiajul durează cel puțin 100.000 de kilometri. Antigelul se schimbă o dată la 10 ani sau la 240.000 de kilometri.

Costuri de întreținere de la dealerii oficiali

Întreținerea unui Ford Focus, în comparație cu concurenții din clasa sa (în special cei japonezi), nu este deloc costisitoare. Frecvența de întreținere este de două ori mai mică decât cea a Toyota! Costul lor, chiar dacă este făcut de la dealeri oficiali, este, de asemenea, foarte scăzut. Merită să faceți o rezervare aici, totuși, că dealerii Ford nu oferă direct prețuri pentru întreținerea programată și oferă doar informații despre costul lucrărilor individuale, precum și reglementări pentru înlocuirea consumabilelor. Cu siguranță, dacă îi vei contacta cu o anumită mașină, prețul va fi mai mare: vor adăuga și o verificare de rutină a unităților, precum și a consumabilelor în sine.

Preturi pentru unele piese de schimb