Opel Meriva. Consum crescut de ulei de motor

numar usi: 5, numar locuri: 5, dimensiuni: 4288,00 mm x 1994,00 mm x 1615,00 mm, greutate: 1286 kg, capacitate motor: 1398 cm 3, numar cilindri: 4, supape pe cilindru: 4, putere maxima: 100 CP. Cu. @ 6000 rpm, cuplu maxim: 130 Nm @ 4000 rpm, accelerație de la 0 la 100 km/h: 13,90 s, viteza maximă: 177 km/h, trepte (manual/automat): 5/-, vizualizare combustibil: benzină, combustibil consum (oraș/autostradă/combinat): 7,9 l / 5,1 l / 6,1 l

Marca, serie, model, ani de fabricatie

Informații de bază despre producătorul, seria și modelul mașinii. Informații despre anii lansării sale.

Tipul caroseriei, dimensiuni, volume, greutate

Informații despre caroseria mașinii, dimensiunile acesteia, greutatea, volumul portbagajului și capacitatea rezervorului de combustibil.

Motor

Date tehnice despre motorul mașinii - locație, volum, metoda de umplere a cilindrilor, număr de cilindri, supape, raport de compresie, combustibil etc.

Putere, cuplu, accelerație, viteză

Informații despre puterea maximă, cuplul maxim și rpm la care sunt atinse. Accelerație de la 0 la 100 km/h. Viteza maxima.

Consum de combustibil

Informații despre consumul de combustibil în oraș și pe autostradă (cicluri urbane și extraurbane). Consum mixt de combustibil.

Cutie de viteze, sistem de propulsie

Informații despre cutia de viteze (automată și/sau manuală), numărul de trepte și sistemul de acționare al vehiculului.

Sistemul de direcție

Date tehnice privind mecanismul de direcție și raza de rotație a vehiculului.

Suspensie

Informații despre suspensia față și spate a mașinii.

Roți și anvelope

Tipul și dimensiunea roților și anvelopelor auto.

Comparație cu valori medii

Diferența procentuală dintre valorile unor caracteristici ale vehiculului și valorile medii ale acestora.

Am cumpărat o mașină asamblată în Spania cu un motor pe benzină de 1,4 litri în primăvara lui 2008. Mașina mi-a plăcut imediat datorită formei sale moderne și a aspectului excelent; are o calitate remarcabilă pentru mine - mică la exterior și relativ mare la interior. Direcția este ușoară fără probleme, ține perfect drumul în orice interval de viteză, deși încerc să țin viteza nu mai mult de 110 km/h. Până la această viteză mașina are o dinamică normală, iar dacă nu conduceți mai mult de o sută, atunci consumul de benzină pe autostradă nu diferă de cel menționat în documentația tehnică.

Butonul schimbătorului de viteze este acolo unde trebuie să fie și este atât de ușor încât pare că mișcați mai degrabă aer decât treptele. Scaunele sunt confortabile, comenzile sunt bine amplasate, nu există bibelouri pe panou, puteți sta în siguranță în cabină fără să vă aplecați sau să luați ipostaze nefirești, ceea ce nu este întotdeauna posibil în mașinile mai mari. Radioul este fără clopoței și fluiere inutile, control convenabil de la volan și de pe panou, iar sunetul este destul de consistent cu clasa mașinii. Conducerea și mersul într-o mașină este ușor și plăcut.

Acum despre deficiențe: desigur, ca și în cazul tuturor mașinilor cu aspect similar, acestea sunt „stâlpul din stânga” (vizibilitate slabă), ușa din spate scârțâie pe teren accidentat și denivelări și defecte minore din fabrică - becul din dreapta lampa de ceață spate nu este instalată, nici măcar nu există fitinguri în lampa din dreapta a lămpii de marșarier, intrarea AV de la radio nu funcționează. Dacă curajoșii lucrători ai service-ului auto au reușit cumva să se ocupe de becurile și fitingurile (contra cost, desigur), atunci a face față radioului s-a dovedit a fi peste puterea lor, intrarea AV nu a funcționat și încă nu funcționează. Ei bine, în ceea ce privește întreținerea - citește schimburile de ulei și filtru și nimic mai mult, asta e o conversație separată.

În speranța unui service în garanție, mi-am dus miile la această stație de service (service, Center Auto, Nijni Novgorod) și am condus mașina, crezând că cineva lucrează la ea acolo (în același timp, eu, ca toți proprietarii de mașini, eram a încercat cu sârguinţă să-l împingă afară din zona de lucru). Ca urmare, după încheierea garanției, ledul „presiune de ulei de urgență” a clipit.

Deoarece expirase garanția, am decis să aflu singur ce este în neregulă. Până atunci, uleiul de motor fusese scurs aproximativ 9,5 mii de km, iar eu, gândindu-mă că pur și simplu și-a pierdut caracteristicile, am blestemat benzinăria. În timpul întreținerii, am decis să-l înlocuiesc împreună cu elementul de filtru. Surpriza mea nu a cunoscut limite când am scos un element de filtru de hârtie, totul apăsat spre interior și cu o gaură de 8-10 mm în stratul de filtru. Cum s-ar putea întâmpla acest lucru, se poate doar ghici - poate că reparatorul nu a intrat pe scaune, iar la închiderea capacului, excesul de hârtie a fost împins afară; la pornirea motorului, fluxul de ulei a stors toată hârtia în exces în interior.

Dar nici nu-mi pot imagina cum a apărut gaura; nu a putut fi spartă prin presiune; există o supapă de bypass. Având în vedere că m-au alungat cu sârguință de la locul de muncă, în cap mi-au apărut suspiciuni proaste. Este posibil ca pur și simplu să „uite” să înlocuiască elementul de filtru, dar aspectul găurii este încă inexplicabil fără versiunea de deteriorare deliberată. Daunele în parcare, răzbunarea, huliganismul sunt pur și simplu excluse, mașina este echipată cu un sistem de alarmă decent și este parcata în curtea unei case private sub supraveghere constantă.

Schimbarea uleiului și a filtrului, desigur, nu a adăugat presiune la sistemul de ulei. Drept urmare, avem ceea ce avem - o mașină cu un kilometraj de 39.500 km și un motor pe jumătate avariat (în ce măsură - va arăta o autopsie).

Câteva despre mine: sunt inginer mecanic, de la 95 la 98. Am lucrat ca director tehnic într-o companie destul de mare care vindea mașini, așa că sunt familiarizat cu problemele de garanție și de service tehnic direct. În calitate de proprietar, am deținut toate tipurile de mașini autohtone, începând cu Zaporozhets, dar nu îmi amintesc un caz de Zaporozhets cu un kilometraj de 39.500 km înainte de reparație. A existat un caz similar cu un Rover de doi litri, dar nu au fost deservite la gară, iar mașina a fost parcata oriunde era necesar.

Nu pot evalua o mașină în afară de service, dar complet cu service pe o scară de cinci puncte, ratingul este doar unul!!!

Acum un sfat pentru cumpărători: „Nu pot spune pentru toate stațiile (deși judecând după recenzii, se pare că toate sunt la fel), dar fugiți de cel mai sus menționat, atunci poate nu veți avea nevoie de service în garanție .”

Aș dori să dau un sfat nu cumpărătorilor, ci reprezentanților ruși ai companiei: „Uitați-vă atent la modul în care se efectuează întreținerea la stațiile dvs., citiți cartea de reclamații, prejudiciul pe care o astfel de atitudine le provoacă imaginii companiei. este foarte grozav.”

După ce a fost ucis într-un accident de un ciudat care nu a observat semaforul roșu, Hyundai Matrix anterior nu a putut să intre din nou în sedan. De-a lungul a 1,5 ani de când am deținut Matrix, m-am obișnuit cu poziția înaltă.

Mi-a luat mult timp să aleg o mașină pentru că aveam nevoie să-mi transport familia. Lângă showroom-ul Renault unde am văzut Duster-ul (nu mi-a plăcut live - era ieftin înăuntru), era un showroom GM. Unde am observat o mașină necunoscută Opel Meriva B.

Nu, am văzut-o pe Meriva precedentă pe drumuri, dar nu am văzut-o pe aceasta sau pur și simplu nu am fost atentă. După test drive, ultimele îndoieli cu privire la achiziție au dispărut.

Impresie

Despre avantajele mașinii:

O mașină germană modernă foarte bine făcută.

Aspect memorabil.

Luminile de mers sunt încorporate în farurile principale din colțuri - frumoase (se aprind când pornește motorul).

Poziție înaltă, ca un crossover.

Direcția este precisă.

Scaune reglabile confortabile atât în ​​față, cât și în spate.

Spatele meu nu obosește când merg pe distanțe lungi. Dacă sunt două persoane care conduc în spate, puteți muta scaunele înapoi și în mijloc - se dovedește a fi destul de spațios, dar, desigur, în detrimentul reducerii portbagajului.

Un portbagaj cu multe nișe pe laterale și un fund dublu, unde puteți umple o mulțime de lucruri care nu trebuie scoase în mod regulat.

Este convenabil pentru pasagerii din spate să intre și să iasă, deoarece... Ușile sunt cu balamale și există un mâner pe stâlpul B - ideal pentru transportul bătrânilor și copiilor mici.

Încuietorile ușilor sunt blocate în timpul mișcării, iar cea mai bună nu le va deschide în timpul mișcării.

Sunet excelent al „muzicii” standard (chiar și în configurația mea minimă).

Suspensie perfect echilibrată - moderat tare și moderat moale.

Motorul (turbina) se ridică bine - atunci când depășiți, nu vă simțiți lipsiți de tracțiune.

O mașină foarte agilă pentru cele 120 de iepe menționate.

Despre contra:

Transmisia automată: uneori puteți simți schimbările de viteză.

Este incomod să schimbi filtrul de habitaclu, deși odată ce îl faci singur, cred că nu vor fi probleme cu el.

Stâlpii de siguranță din față sunt impresionanți și, prin urmare, interferează puțin cu vizibilitatea, dar te obișnuiești rapid.

În general, în 3 ani kilometrajul a fost de doar 35.000 km, deci probabil că nu au fost avarii. Odată, iarna, la o spălătorie auto Karcher, au umplut butonul pentru deschiderea celei de-a cincea uși, care nu se mai deschidea de frig. S-a vindecat prin dezghețare la următoarea întreținere și suflare cu un compresor.

Concluzie

Opel Meriva B este un microminivan de familie inteligent și confortabil.

Plasticul nu se spală bine, doar că este nevoie de mult timp pentru a se spăla. Mașina este dură la denivelările mici. Consumul de combustibil este mult mai mare decât este declarat cu 2-3 litri. La turații ale motorului de 2700-2800 rpm, reducerea puterii motorului pare să înghețe. Apoi, pe măsură ce rpm crește, puterea crește brusc. Am contactat stația despre această problemă, nu au putut face nimic, mi-au spus: "Ce ai vrut? Motorul 1.4 este destul de slab." Cel mai probabil, ei înșiși nu știu ce să facă. Fara specialisti. Este mai bine să nu puneți roțile din spate în special pe cricul care vine cu mașina și este o mașină ucigașă. Când o roată se ridică, se ridică și cealaltă. Mașina se deplasează de pe cric nu înainte sau înapoi, ci spre dreapta sau stânga. Unul trebuie să ridice și să schimbe roata, iar ceilalți doi trebuie să privească și să țină mașina astfel încât să nu cadă de pe cric. Am schimbat roata - pragul blocat. După pregătirea înainte de vânzare la reprezentanța auto Avtofan din Tolyatti, am schimbat anvelopele Continental în Goodyear. Când am scos roțile pentru prima dată, acesta nu a fost pentru primul sezon de schimbare a anvelopelor, dar în următorul, am descoperit un fir rupt pe șurubul și butucul roții din față. Am contactat stația în garanție, au refuzat, au spus că nu știm nimic, am smuls-o singur. Din 1989, nu am condus niciodată cu cauciucuri cu crampoane. Dacă nu ar fi fost legea, nu l-aș fi cumpărat. Aceasta înseamnă că nu aș fi deșurubat roțile și nu aș fi știut că firele au fost rupte în timpul service-ului. Farurile nu separă foarte bine lumina în faza lungă și faza scurtă. Când treci pe faza lungă, vrei să fie puțin mai sus. Trebuie să aprinzi farurile. Când treci de la faza lungă la faza scurtă, orbești șoferii și trebuie să cobori farurile. Când porniți un buton pentru a direcționa fluxul de aer al ventilației interioare în sus, în jos sau în mijloc, atunci, dintr-un motiv oarecare, aparatul de aer condiționat se pornește. Nu este convenabil, dar „specialiștii” de la serviciul de garanție au spus: „Așa ar trebui să fie”. Serviciile Opel înșală oamenii fără bani. Ei sună un an mai târziu și spun că este timpul ca mașina dvs. să primească un service în garanție. Le spun, vitezometrul mașinii mele arată 4000 km. ce vei face? Este prea devreme pentru a schimba suficient. Deci iei doar bani? „Băiatul nebun” de pe cealaltă parte a telefonului spune că dacă ați cumpărat o mașină, atunci trebuie să conducă, altfel vom anula garanția. Am condus 10.000 km și am ajuns la prima întreținere puțin peste un an și jumătate mai târziu. Ei întreabă: „Vom schimba filtrul de habitaclu?” Întreb: „Cât va costa?” Ei răspund: „Liber”. După întreținere, unde au schimbat doar uleiul de motor și au lubrifiat balamalele pentru 6.500 de ruble. Ei au emis o factură care indică costul filtrului de 1900 de ruble. Când am întrebat de unde vine acest preț, mi-au răspuns că cel de hârtie este gratuit, iar noi ți-am furnizat cel de cărbune. O vor face fără acordul meu. Un filtru de cabină costă 200-300 de ruble. și vinde cu 1900 de ruble. Acesta este un câștig. Aceasta este o înșelătorie.

Opel Meriva. Consum crescut de ulei de motor

Motive pentru consumul mare de ulei

În motorul oricărui vehicul, lubrifianții sunt într-un fel sau altul consumați de-a lungul timpului fără urmă. Acest lucru se explică prin intrarea inevitabilă a acestor agenți în camera de ardere de pe pereții cilindrului, cu gazele de carter sau de-a lungul tijelor supapelor. Consumul de ulei depinde de caracteristicile de design ale vehiculului.

Rata consumului de ulei
La motoarele tradiționale, nivelul consumului ar trebui să fie între 0,1 și 0,3% din consumul total de combustibil. Dacă consumul de combustibil este de 10 litri, atunci nivelul optim al consumului de lubrifiant va fi de 10-30 de grame de ulei la 100 km. Astfel, este destul de acceptabil dacă consumul nu depășește 3 litri la 10 mii de kilometri.

Pentru motoarele cu turbo forțat, în special cu mai multe turbine, nivelul admisibil al consumului de ulei va fi de la 0,8 până la 3% din consumul de combustibil. Acest consum de ulei depinde de turația la care funcționează motorul de cele mai multe ori. Cu cât se fac mai multe rotații, cu atât este mai mare consumul de combustibil și ulei observat. Fiecare proprietar de mașină poate determina în mod independent ce reprezintă un consum crescut de ulei pentru mașina sa.

Viscozitatea uleiului de motor selectată incorect și scurgerile interne ca cauze ale deșeurilor de ulei.

Adesea, prezența unui consum crescut de ulei se poate datora următoarelor motive:

Scurgeri exterioare, care înseamnă scurgeri prin garnituri și garnituri;
scurgerile interne de ulei, care se numesc deșeuri.
O scurgere de orice fel trebuie reparată cât mai repede posibil, deoarece aceasta este o chestiune de siguranță în funcționare.

Scurgeri externe. Ce sunt acestea și ce ar trebui să faceți pentru a le detecta?

O scurgere externă poate fi de obicei identificată cu ușurință prin picături de ulei sub vehicul.

Surse de scurgeri externe:

Garnitură sub capacul supapei. Acest tip de scurgere este una dintre cele mai frecvente. Partea superioară a motorului este una dintre cele mai fierbinți părți ale motorului, iar materialele garniturii îmbătrânesc destul de repede. În plus, mecanismul supapei este adesea dezasamblat în timpul lucrărilor de reparații. Scoaterea și reinstalarea capacului supapei are un impact extrem de negativ asupra durabilității garniturilor. Garnitura capului curge destul de rar.
Garnitura tava. Se scurge rar, de obicei din cauza elementelor de fixare slăbite și a garniturilor îmbătrânite, dar acest tip de scurgere este una dintre cele mai greu de eliminat, deoarece la unele mașini motorul în sine trebuie îndepărtat pentru a scoate tigaia.
Garnitura capac frontal. Un tip rar de scurgere, dar și neplăcut din cauza etanșeității din compartimentul motor al modelelor de mașini moderne. Acest fapt provoacă anumite dificultăți la înlocuirea garniturii.
Garnituri de ulei. Scurgerile pot apărea și prin garnituri: arborele cotit față și spate, etanșarea arborelui cu came. Simeringurile încep să curgă ulei din cauza uzurii lor naturale. Dacă kilometrajul mașinii depășește 150.000 km, atunci trebuie acordată o atenție deosebită garniturilor. Simeringul din față poate arunca ulei pe cureaua de distribuție. Simeringul din spate duce la ungerea ambreiajului. Ambele sunt inacceptabile. În cazul unei scurgeri la joncțiunea motorului cu cutia de viteze, se pune întrebarea de unde provine exact scurgerea, provocând un număr atât de mare de probleme. Determinarea acestui lucru este destul de simplă: trebuie să luați o picătură de ulei scurs și să o aplicați pe suprafața apei. Dacă picătura se răspândește ca o peliculă curcubeu pe suprafață, atunci scurgerea este de la cutia de viteze.
Garnitura filtrului de ulei. Garnitura unui filtru de tip cartuș poate fi perforată, mai ales la pornirea motorului la temperaturi scăzute. Pot exista două motive: fie calitatea slabă a filtrului, fie o funcționare defectuoasă a supapei de ocolire a conductei de ulei.

Există, de asemenea, un caz rar - o mică scurgere simultană de la toate garniturile de ulei și conexiunile la motor. Acesta este adesea motivul pentru care motorul literalmente „tranpiră”, provocând scurgeri de ulei în cantități uriașe.

În acest caz, scurgerea nu este legată de calitatea etanșărilor. Aceasta indică faptul că presiunea gazului în carter este prea mare. Motivul acestei presiuni constă în starea pieselor interne ale motorului. Presiunea crescută a gazelor din carter este determinată de fumul activ din tubul de ventilație al carterului. Această problemă poate fi eliminată prin curățarea sistemului de ventilație a carterului sau, în cazuri avansate, prin revizia motoarelor avariate.

Se crede că un nivel de ulei prea subțire sau prea gros va face ca pelicula de ulei formată de inelul de răzuire a uleiului să fie prea subțire sau prea groasă.

O peliculă prea subțire nu etanșează bine camera de ardere, ceea ce face ca picăturile de ulei să pătrundă în camera de ardere împreună cu gazele din carter. Uleiul arde - de aici și nivelul nerezonabil crescut al consumului. Vâscozitatea prea mare face ca segmentele pistonului să „plutească” și, de asemenea, contribuie la un debit prea mare. Contaminarea sistemului de combustibil contribuie la scăderea vâscozității uleiului de motor; în acest caz, combustibilul intră în ulei de-a lungul pereților cilindrului, iar amestecul rezultat arde activ, provocând un consum mai mare decât este necesar.

Scurgeri interioare datorate etanșărilor tijei supapei

Cele mai comune tipuri de scurgeri interne de ulei din motor sunt scurgerile prin garniturile supapelor, adică garniturile tijei supapelor.

Garniturile de ulei își pierd elasticitatea în timp și temperatură, se întăresc, se uzează și se crăpă.

Bucșele supapelor uzate permit supapelor să se clătinească și să deterioreze și mai mult garniturile supapelor. Uleiul, după ce a depășit rezistența slabă a etanșării, curge în jos prin supapă și intră în camera de ardere. Problema poate fi diagnosticată prin fum puternic la pornirea motorului - când motorul este cald și când conduceți, fumul este mai slab.

De asemenea, un semn de uzură la garniturile tijei supapelor sunt filetele uleioase de pe bujii.

Să luăm în considerare o astfel de cauză a scurgerilor ca o scurgere internă datorată compresiei și inelelor raclete de ulei. Scurgerile prin inele sunt asociate cu uzura acestora sau cu pierderea mobilității (cocsificare) sau din cauza uzurii/distrugerii canelurilor inelelor de piston sau a zgârieturilor pe pereții cilindrului.
Arsarea prin inele este însoțită de fum în motor. Din țeava de evacuare iese fum albastru sau gri cu un miros caracteristic. Devine deosebit de vizibil sub sarcină atunci când accelerează sau eliberează gaz. La mașinile cu catalizatori din generația actuală, fumul poate fi abia vizibil, deoarece catalizatorul are timp să ardă uleiurile rămase.

Ce se întâmplă dacă consumul excesiv de ulei nu este corectat?

Într-un număr de cazuri de consum care depășește limitele normale, motorul se confruntă cu o lipsă de lubrifiant, care poate deveni unul dintre motivele contaminării severe a sistemului de ulei, care poate provoca un consum mare de ulei și poate deteriora semnificativ mașina dumneavoastră. Pierderea lubrifierii duce la o scădere a presiunii uleiului, o uzură accelerată, o reducere bruscă a duratei de viață și o defecțiune a motorului. Reconstrucția sau înlocuirea unui motor este foarte costisitoare, așa că consumul excesiv de lubrifianți trebuie eliminat cât mai devreme posibil în fazele incipiente ale problemei dacă nu doriți să vă spargeți un motor nou.

De ce este atât de importantă eliminarea problemei debitului mare?

Ar trebui spus imediat că, dacă există o uzură mare a motorului și o scurgere mare de lubrifiant, veți avea nevoie de reparații ale motorului. Dar de foarte multe ori, mai ales când problema tocmai a început să se manifeste, există modalități mai simple și, cel mai important, ieftine de a rezolva problemele care provoacă un consum necorespunzător de ulei.