Mitsubishi Outlander jest ceniony przez wielu kierowców za stabilną i wygodną jazdę. Samochód uznawany jest za jeden z najbardziej praktycznych. Spośród systemów zabezpieczeń warto podkreślić obecność systemów antyblokujących i antypoślizgowych. W 2012 roku wprowadzono Mitsubishi Outlander 3. Według ekspertów samochód poprawił swoje możliwości robocze, szybko nabiera prędkości.
Charakterystyka pojazdu
Mitsubishi Outlander 3
Silnik i układ przeniesienia napędu w zagranicznym samochodzie wyróżnia wysoka precyzja działania. Elektrownie mogą być zasilane olejem napędowym lub benzyną. W przypadku wersji benzynowych samochodów zaleca się zakup AI-95.
W modelu Outlander ręczna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów, wariator mogą działać jako skrzynia biegów. Jaka jest niezawodność Mitsubishi Outlander CVT?
Mocne i słabe strony wariatora
Główną cechą tej skrzyni biegów jest łatwość obsługi. Dzięki niej kierowca może maksymalnie skoncentrować się na drodze. Ta wersja skrzyni biegów jest szeroko stosowana w SUV-ach. Korzyści obejmują również:
- zmiana prędkości odbywa się szybko;
- szybkie przyspieszenie do setek;
- z punktu kontrolnego nie są odczuwalne wstrząsy;
- oszczędność paliwa.
Schemat skrzyni wariatora
Wśród słabych punktów samochodów ze skrzynią CVT można zauważyć, że nie każdy serwis samochodowy zajmuje się naprawą wariatora w Mitsubishi. Ponadto nie zawsze można kupić komponenty potrzebne do przywrócenia sprawności pudełka. Pomaga również skrócić żywotność wariatora:
- nieprawidłowa obsługa kierowcy z samochodem (częsta jazda terenowa);
- stosowanie paliwa niskiej jakości;
- przepustki konserwacyjne.
W ten sposób CVT zapewnia kierowcy komfort podczas podróży. Zainstalowany wariator w modelu Outlander XL ma żywotność prawie równą zasobom całego pojazdu. Jak długo Mitsubishi Outlander pracuje z przekładnią CVT? Średnia żywotność wariatora w Outlenderze wynosi 200 000 km. Ten pasek pozostaje akceptowalny dla wielu kierowców.
Możliwe problemy z wariatorem i ich eliminacja
Jedną z usterek, które mogą wystąpić w CVT w Outlanderze 3 podczas długotrwałej eksploatacji zagranicznego samochodu, jest rozciągnięcie metalowego paska. Konsekwencją tego jest poślizg. Ten materiał eksploatacyjny należy wymienić na podobny element. Równolegle z tym może być konieczne zainstalowanie nowych zacisków, na których trzymany jest pasek. W takim przypadku możesz kupić nowy pasek lub używany. Kupując używany pasek istnieje ryzyko, że zostanie on naciągnięty, co spowoduje ponowne pojawienie się poślizgu. Dlatego nowe części potrzebne do przywrócenia wariatora Mitsubishi Outlander należy kupować od zaufanego producenta.
Przegrzanie wariatora. Właściciele samochodów Mitsubishi Outlander XL borykają się z tym problemem, ponieważ pojazd nie posiada układu chłodzenia skrzyni biegów. Z reguły przegrzanie pojawia się, gdy samochód pokonuje długą podróż. Częste przegrzewanie zmniejsza zasoby skrzyni prędkości. Przegrzanie zaalarmuje kierowcę specjalnym komunikatem na desce rozdzielczej. Aby rozwiązać problem z chłodzeniem, w zagranicznym samochodzie można zainstalować chłodnicę. Usługę tę można zamówić w centrum serwisowym.
Puka z boku wariatora. Głównym powodem pojawiania się uderzeń jest obecność zużytych łożysk. Ten materiał eksploatacyjny należy wymienić. Na około 50 000 km może wystąpić problem z łożyskiem.
Jazda tym zagranicznym samochodem nie wiąże się z holowaniem innych samochodów. Maksymalna ładowność przyczep zagranicznych nie może przekraczać ½ tony.
CVT zakłada również obecność modułu sterującego. System sterowania kontroluje działanie urządzenia planetarnego dostępnego w Mitsubishi Outlander.
W celu ustalenia charakteru niesprawności skrzyni, warto umówić się na wizytę w wyspecjalizowanym serwisie w celu poddania się odpowiednim testom pojazdu. W tym przypadku zasadne wydaje się wdrożenie diagnostyki komputerowej. Czujniki wejściowe do sprawdzenia. Ich awaria może być spowodowana uszkodzeniem okablowania. W niektórych przypadkach może być konieczne flashowanie skrzyni biegów Mitsubishi Outlander.
Wymiana płynu przekładniowego w wariatorze
Co 15 000 km należy sprawdzić poziom wlanego płynu w punkcie kontrolnym. Do kontroli oleju służy prętowy wskaźnik poziomu. Aby wymienić płyn przekładniowy, zaleca się rozgrzanie samochodu, nałożenie go na otwór inspekcyjny. Dostęp do skrzyni biegów jest otwarty, pod korek spustowy umieszczany jest pojemnik, z którego spłynie zużyty olej (spuszcza się około 6 litrów). Na koniec wkręca się korek i przez górny otwór wlewowy wlewa się nowy płyn przekładniowy. Miarka pozwala kontrolować ilość dodawanego paliwa.
DIA KRÓLOWA CVTF-J2
Do skrzynki CVT wlewa się tylko zalecany przez producenta płyn. W przypadku modeli Jatco można zastosować DIA QUEEN CVTF-J1. Okres wymiany płynu przekładniowego jest bezpośrednio zależny od tego, do jakiego stylu jazdy kieruje się kierowca, na jakich drogach odbywają się podróże. Pierwsza wymiana może być potrzebna po 60 000 km, jednak przy pomiarze eksploatacji możliwe jest dolanie nowego płynu po 90 000 km przebiegu. Należy zauważyć, że wraz z wkładami filtracyjnymi zmienia się paliwo.
Skrzynia biegów CVT zapewnia sprawne poruszanie się auta na biegu wstecznym. W celach prewencyjnych przed wyruszeniem zimą za kierownicę crossovera samochód należy rozgrzać. Aby skrzynia biegów dobrze się rozgrzała, kierowca musi, przy włączonym zespole napędowym, nacisnąć pedał hamulca, włączyć tryb skrzyni biegów „D” / „R” (do przodu / do tyłu). Jeśli zaczniesz jeździć z nieogrzewanym wariatorem, będzie to pośredni powód, dla którego pasek zacznie się ślizgać.
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 rok produkcji
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 rok produkcji
Outlander drugiej generacji nie włożył wiele wysiłku, aby stać się jednym z liderów w klasie kompaktowych crossoverów. Całą pracę nad promocją na rynek wykonał za niego jego poprzednik, na który w Rosji cieszył się stały popyt. Wraz ze zmianą pokoleń samochód rozrósł się, wydłużył się rozstaw osi, co pozwoliło pomieścić w kabinie nawet siedem osób. W okresie od 2007 do 2008 roku samochody obu generacji były sprzedawane w Rosji. Aby nie wprowadzać zamieszania, późniejszy model Mitsubishi Outlander otrzymał indeks XL.
Początkowo crossover był oferowany z 2,4-litrową benzynową „czwórką” i 3-litrowym V6. Wszystkie nasze samochody były sprzedawane z napędem na wszystkie koła. Po zmianie stylizacji w 2010 roku, linia silników została uzupełniona o 2-litrową jednostkę benzynową. Ta wersja była dostępna tylko z napędem na przednie koła. W tym samym roku zgromadzenie powstało pod Kaługą. Co więcej, wraz z Outlanderem XL, jego francuskie klony, Citroen C-Crosser i Peugeot 4007, również zjechały z linii montażowej.
Ważną rolę w popularności Outlandera XL odegrał bardzo godny sprzęt. Rosyjscy dealerzy sprzedawali samochód w kilku wersjach wyposażenia: Inform, Invite, Intense, Instyle i Inspire. Podstawowa wersja Inform z silnikiem 2,4 litra i manualną skrzynią biegów zawierała ABS, przednie poduszki powietrzne, klimatyzację, system dynamicznej stabilizacji, radio CD, podgrzewane przednie fotele, światła przeciwmgielne i aluminiowe felgi. W wersji Invite zamiast „mechaniki” zainstalowano wariator paska klinowego i sześć poduszek powietrznych zamiast dwóch. Wariant Intense z silnikiem V6 i 6-biegową „automatyką” został uzupełniony o napęd elektryczny i podgrzewane lusterka, a także czujnik światła. W wersji Instyle zaoferowano skórzane wnętrze. A najwyższa wydajność Inspire została wyposażona w szyberdach, ksenonowe reflektory i zaawansowany system audio Rockford ze zmieniarką CD.
Z roku na rok zmieniały się poziomy konfiguracji i ich zawartość. Na przykład, po zmianie stylizacji w 2010 roku, początkowa wersja Inform okazała się nieco okrojona: dwie poduszki powietrzne, ABS, radio, klimatyzacja i akcesoria zasilające. Intensywne dodatkowo zainstalowane boczne i okienne poduszki powietrzne, aluminiowe felgi oraz kolorowy wyświetlacz. Instyle oznaczało skórzane wnętrze i system stabilizacji. A najlepsza wersja Ultimate to adaptacyjne reflektory biksenonowe, kamera cofania, nawigacja i bezkluczykowy dostęp.
Silnik
Przez cały okres produkcji Outlander XL był wyposażony w silniki benzynowe o pojemności 2,0 litra (147 KM) i 2,4 litra (170 KM), a także 3-litrowy V6 (220 i 230 KM). Turbodiesle o pojemności 2,0 i 2,2 litra wytwarzały 140 i 156 KM. odpowiednio, a po zmianie stylizacji pojawiły się dwie wersje 2,2-litrowe (156 i 177 KM). Sprzedajemy tylko wersje benzynowe.
Silniki 2.0 i 2.4L są identyczne w konstrukcji. W napędzie mechanizmu dystrybucji gazu wykorzystują tzw. bezluzowy łańcuch. Jego żywotność jest przewidziana na cały okres eksploatacji silnika i do tej pory nie było przypadków jego wymiany. Silniki nie posiadają hydraulicznych kompensatorów zaworów - regulacja odbywa się poprzez dobór podkładek. Ta operacja będzie wymagana dopiero po 100 tysiącach km, ale w rzeczywistości - nawet później. Eksperci zalecają okresowe monitorowanie stanu pomocniczych rolek paska napędowego (pompa, pompa wspomagania kierownicy i generator). Faktem jest, że po 60 tysiącach km rolki wykonane z tworzywa sztucznego zużywają się - ich powierzchnia robocza z cylindrycznej ostatecznie zamienia się w stożkową lub beczkową. W końcu pasek zsuwa się i odskakuje. Na szczęście w większości przypadków dzieje się to bez poważnych konsekwencji dla silnika. Wymiana będzie kosztować 15 000 rubli, z czego 12 000 rubli. koszt części zamiennych. Zróbmy od razu rezerwację, że części kupione w sklepie będą o 25-40% tańsze niż u dealerów. Tak, a bardziej celowe jest wykonywanie pracy w wyspecjalizowanych stacjach serwisowych.
3-litrowy silnik V6 początkowo wstrząsał blokiem amortyzatorów wewnątrz kolektora dolotowego o zmiennej długości. Z tej okazji firma przeprowadziła akcję odwoławczą. Dlatego zapytaj sprzedawcę, czy węzeł zmienił się na zaktualizowany. Ma to sens, ponieważ montaż kolektora kosztuje niewyobrażalne pieniądze - około 250 000 rubli.
Wszystkie jednostki są przeznaczone do 95. benzyny. Ale świetnie sprawdzają się na 92. – polecają je również „urzędnicy”. Elektronika silnikowa - z kategorii super niezawodnych. Przypadki awarii czujników tlenu i masowego przepływu powietrza, biegu jałowego i innych są izolowane.
Transmisja
Ręczna skrzynia biegów pod maską używanego Outlandera XL to rzadkość. Ale z reguły nie ma na to żadnych skarg. Chyba że po 150 tysiącach kilometrów będziesz musiał wymienić tuleje dźwigni za kulisami za 2200 rubli. Ale na początku były problemy z wariatorem Aisin CVT - drgał i pracował głośno z powodu zużycia stożków dociskowych. Najgorsze jest to, że nikt wtedy nie zajmował się naprawą jednostki. Pudełko zostało właśnie wymienione w całości na gwarancji. I na początku zgrzeszyli na grzejniku umieszczonym oddzielnie od głównego, który szybko zatkał się puchem i brudem. Po wprowadzeniu zmian w konstrukcji wariatora do połowy 2008 r. nie było więcej poważnych skarg na niego.
Najlepsza okazała się automatyczna 6-biegowa skrzynia hydromechaniczna. A długie i szczęśliwe życie powinno zapewnić terminowa obsługa z wymianą oleju po 60 tysiącach km.
Przekładnia napędu na wszystkie koła w Outlanderze XL jest również niezawodna. W normalnych warunkach jazdy moment obrotowy przenoszony jest tylko na przednie koła, a tylne załączane są automatycznie, gdy przednie koła ślizgają się przez elektronicznie sterowane wielotarczowe sprzęgło cierne - na sygnał komputera silny elektromagnes ściska sprzęgło opakowanie działające w kąpieli olejowej. Co więcej, sprzęgło można zablokować na siłę (tryb blokady 4WD), gdy musisz pokonywać trudny teren. Ale nie myl Outlandera XL z SUV-em - sprzęgło bardzo szybko się przegrzewa w trudnych warunkach jazdy. W transmisji prawie nie ma słabych punktów. Czy to łożysko zaburtowe, które zużywa się po 100 tys. Km. To prawda, że zmienia się wraz z wałem kardana. U dealerów część kosztuje około 80 000 rubli. A kardan z łożyskiem sprowadzony ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich będzie kosztował 32 000 rubli. Poczuj różnicę.
Podwozie i nadwozie
Zawieszenie Mitsubishi Outlander XL jest w pełni niezależne, z kolumnami MacPherson z przodu i wielowahaczową konstrukcją z tyłu. Główne zarzuty dotyczące przednich rozpórek, które mogą przeciekać nawet po 10-15 tys. km. Ta wada występuje przy co czwartym crossoverze. Amortyzatory kosztują 4200 rubli. kawałek. Łożyska kół są również krótkotrwałe. Dobrą wiadomością jest to, że zmieniają się oddzielnie od piast, a dealer idzie za 3000 rubli. (choć można kupić taniej). Zmieniają się, gdy zawodzą, pojedynczo, a nie jak zwykle w parach. Ale zębatki (1100 rubli każdy) i tuleje (540 rubli każdy) stabilizatorów są trwałe, co z łatwością załatwia „setkę”.
Outlander XL bazuje na dziesiątym Lancerze. Podwozie crossovera było zaskakująco mocne. A słabe punkty można nazwać tylko przednimi amortyzatorami (4200 rubli każdy), które czasami płyną przez 10 tys. Km, oraz łożyskami kół (po 3000 rubli), które trwale zawodzą. Dlatego są zmieniane (praca - 3000 rubli) nie jak zwykle parami, ale indywidualnie.
W tylnym zawieszeniu, z wyjątkiem łożysk piasty (po 3000 rubli), nic nie pęka przed 100-130 tys. Km. Nawet amortyzatory serwisanci nazywają wiecznymi. Ale sprężyny (po 5000 rubli) są raczej słabe. Ze względu na częstą jazdę z pełnym obciążeniem uginają się Tarcze hamulcowe (4800 rubli każda) nie są szczególnie trwałe - w wersjach 2- i 2,4 litra nie mogą wytrzymać więcej niż 50–70 tysięcy km, ale w wersjach 3-litrowych zmieniać dwa lub trzy razy częściej.
Nadwozie Mitsubishi Outlander XL nie poddaje się korozji. Lakier, jak wszystkie „japońskie”, jest słaby. Szyby tylnych drzwi wypaczają się z czasem, o czym informuje zakleszczona gumowa uszczelka. W takim przypadku należy wymienić gumę uszczelniającą w kształcie litery U i spiłować łączniki jednej z prowadnic. Wymiana u dealera - od 8500 rubli. Przednie szyby pękały bez wyraźnego powodu. Mechanicy mówią: z powodu niewystarczającej sztywności nadwozia. W samochodach po zmianie stylizacji w 2010 roku nie było takich problemów.
Bliscy krewni
W ramach współpracy Mitsubishi i PSA na bazie Outlandera XL powstało dwóch francuskich braci bliźniaków, Peugeot 4007 i Citroen C-Crosser. Od 2010 roku montaż wszystkich trzech crossoverów odbywa się w zakładzie PSA-Mitsubishi pod Kaługą. „Francuzi” różnili się od swoich przodków jedynie zewnętrzną stylizacją i emblematami na kierownicy, a także poziomem wyposażenia. Jednak pod względem technicznym różnica między nimi jest znacznie większa. Jeśli Mitsubishi Outlander XL na rynku rosyjskim był oferowany wyłącznie z silnikami benzynowymi 2,0, 2,4 i 3 litry, to w gamie francuskich klonów były tylko dwie jednostki napędowe: benzyna o pojemności 2,4 litra i turbodiesel o pojemności 2,2 litra (156 KM). Co więcej, 2,4-litrowy silnik został połączony z 5-biegową „mechaniką” i CVT, a dla silnika wysokoprężnego przewidziano 6-biegową manualną skrzynię biegów i 6-biegową „robot” z podwójnym sprzęgłem.
zmiana stylizacji
Po modernizacji z 2010 roku zmienił się przód Outlandera XL. Konstrukcja samochodu zaczęła nawiązywać do pozostałych modeli koncernu, po otrzymaniu markowej osłony chłodnicy w postaci ogromnego trapezu. W kabinie poprawiono materiały wykończeniowe, a małe pudełko, które wcześniej znajdowało się nad konsolą środkową, zostało po prostu usunięte. W najdroższej wersji Ultimate zainstalowano ekran dotykowy, połączony z systemem nawigacji i kamerą cofania. Zmieniła się również technika. W gamie silników pojawił się 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 147 KM, a Japończycy zwiększyli moc V6 z 220 do 230 KM. Co więcej, wersja 2-litrowa ma tylko napęd na przednie koła. Invecs III CVT zaczął dostosowywać się do trybu jazdy i szybciej reagować na dopływ gazu.
Na podstawie danych wielu właścicieli Mitsubishi Outlander 3 (a mianowicie wydanie 2013, wyposażenie Instyle, montaż - Kaluga) możemy powiedzieć, że ogólnie samochód usprawiedliwia się drożnością terenową i wystarczającym komfortem wnętrza, oraz stosunek ceny do jakości ”, a dobra cena na rynku wtórnym. Istnieje jednak kilka „pułapek”, o których przyszły właściciel tego auta powinien być świadomy już na etapie wyboru i zakupu. „Ostrzegany jest uzbrojony” – tak mówi przysłowie, czyż nie?
Słabe strony Mitsubishi Outlander III
- Zmienna prędkość jazdy;
- izolacja akustyczna;
- rozbieżność między deklarowanym a rzeczywistym zużyciem paliwa;
- elektryk;
- montaż.
1. Tak więc głównym problemem Outlanderów jest CVT. Chociaż Mitsubishi utożsamia żywotność tego urządzenia z żywotnością całego samochodu, to jednak w praktyce jest to dalekie od przypadku, a to urządzenie raczej nie wytrzyma 300 000 km. W praktyce awarie CVT zaczynają się pojawiać na 40 i 70 tysiącach kilometrów. Co więcej, im więcej jeździsz w terenie, tym krótsza jest żywotność wariatora, która przy intensywnym użytkowaniu na złych drogach zmniejsza się prawie 2 razy! Dlatego dobra zdolność przełajowa tego crossovera jest niwelowana przez wzrost prawdopodobieństwa wystąpienia awarii wariatora, której niestety nie można leczyć. Wariator zmienia się całkowicie, a to bardzo przyzwoite pieniądze (powiedzmy, że koszt wariatora z napędem na wszystkie koła wynosi 88 000 rubli). Jakie są oznaki nieprawidłowego działania wariatora, widząc, które musisz pilnie udać się do serwisu? W przypadku poślizgu i ostrych szarpnięć, gdy zwrotnica jest w ruchu, przyczepność znika, wibracje zaczynają się przy wysokich i niskich prędkościach, zapala się sygnał na desce rozdzielczej, a na koniec auto zatrzymuje się całkowicie, co oznacza, że nie masz szczęścia i potrzebujesz radzić sobie z wariatorem. Na niektórych stacjach serwisowych wariator jest uporządkowany, ale producent nie zaleca tego. Jak możesz się upewnić, że ten zły los cię nie spotka?
Kilka wskazówek dotyczących CVT dla przyszłego właściciela Outlandera
Po pierwsze, rozgrzej skrzynię biegów w zimnych porach roku, w tym celu z wciśniętym hamulcem włącz tryb biegów „D” lub „R” i pozwól, aby samochód trochę popracował i nie „rozrywaj” swojego CVT zimny sezon (przed rozgrzaniem nie zwiększaj prędkości powyżej 2500), po drugie, sprawdź poziom płynu w skrzyni biegów, po trzecie, nie ładuj skrzyni podczas jazdy po drogach krajowych i ogólnie, jeśli możesz, odmów holowania. Uważnie podążaj za wskazaniem czujnika wariatora, a następnie, parafrazując słynną piosenkę, zwiększ „to kwestia przypadku, kwestia przypadku…” szczęście z wariatorem.
Izolacja akustyczna
2. Kolejnym problemem z Mitsubishi Outlanderem jest jego hałas. Pomimo ulepszeń w tym kierunku, niestety, izolacja akustyczna zwrotnicy pozostawia wiele do życzenia. Naszą radą jest natychmiastowe zamówienie izolacji akustycznej w ASO lub w wyspecjalizowanych punktach przy zakupie samochodu, gdzie będzie to kosztować mniej. Proces zajmie 5-6 godzin, a pod koniec, używając np. wibroizolatora SGM M3 i innych, po prostu nie rozpoznasz swojego samochodu.
zużycie paliwa
3. Trzecim problemem crossovera jest rozbieżność między deklarowanym zużyciem paliwa a wartością rzeczywistą, zwłaszcza podczas jazdy po mieście, gdzie przy pojemności silnika 2,4 litra zużycie to sięga 14 litrów na 100 km. Co więcej, korzystanie z trybu „ECO” bardzo „tępi” samochód, a oszczędności są bardzo znikome.
4. Kolejnym słabym punktem jest muzyka. Chociaż nie jest to takie ważne, ale i tak mogliby postawić normalny system audio. Jak mówią, samochodu nie ocenia się po obecności skóry w kabinie. Gra jak tanie radio z tymi samymi głośnikami w Zhiguli.
Słabą stroną Outlanderów była elektryka samochodu. Okablowanie topi się, często pod siedzeniem kierowcy złączem przewodów elektrycznych. To był powód wycofania przez producenta tysięcy modeli samochodów.
5. Kolejnym problemem jest jakaś chropowatość montażu w Kałudze i są one różne, ktoś ma wyciekający olej ze skrzyni, ktoś ma kiepskiej jakości szew na pokrywie bagażnika co prowadzi do lekkiej korozji, ktoś ma stuki w przednim zawieszeniu ( w rzeczywistości jest to normalne zjawisko dla wszystkich Mitsubishi Outlanderów tego roku i nie jest to awaria czegoś - to jest wada). Należy zauważyć, że wszystkie wymienione powyżej słabości są najczęstsze w tych samochodach, a pozostałe awarie i niedociągnięcia nie są tutaj wymienione, ponieważ można je przypisać każdemu innemu samochodowi innej marki. Ale tu nic nie da się zrobić, wystarczy pilnować samochodu i z nostalgią pamiętać, że niedawno pojechali do Rosji japońskiego montażu.
Główne wady Mitsubishi Outlander 3. generacji
- sztywne zawieszenie;
- Jakość plastiku w kabinie;
- Brak przedłużenia kierownicy.
Wniosek.
Przy prawidłowym działaniu Outlandera wszystkie te niedociągnięcia nie powinny się pojawić i zepsuć radości przyszłej właścicielki auta z wygodnej jazdy, ale warto o nich wiedzieć przy zakupie tego crossovera.
P.S: Będziemy bardzo wdzięczni, jeśli w komentarzach wskażesz niedociągnięcia i podatności swojego samochodu zidentyfikowane podczas eksploatacji.
Jakie są słabe strony Mitsubishi Outlander od 2013, które powinieneś wiedzieć przed zakupem
ostatnio zmodyfikowano: 15 września 2019 r. przez Administrator➖ Słaba jakość lakieru
➖ Zawieszenie
➖ Izolacja akustyczna
➖System audio
plusy
➕ Ciepłe i wygodne wnętrze
➕ Gospodarka
➕Duży bagażnik
➕ Projekt
Zalety i wady Mitsubishi Outlander 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Mitsubishi Outlander 3 z mechaniką, automatem, CVT, napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach.
Recenzje właścicieli
Działanie: cichszy dźwięk silnika w porównaniu do wcześniejszej stylizacji, ale nadal głośny. Zawieszenie też stało się bardziej miękkie, nie ma rolek, ale jest wrażenie, że nie ma rufy, nie, ale teraz się przestawi.
Nie spodziewałem się tego, ale zmieniło się lądowanie na siedzeniu kierowcy, po prostu dodali kilka kresek na poduszce, ale zrobiło się ciasno (mój wzrost to 185 mm, waga 105 kg), a plecy stały się niewygodne.
Byłem zadowolony ze sprzężenia zwrotnego na pedale gazu, trochę go wcisnąłem i już jedziesz szybko, nawet tryb docierania nie jest denerwujący.
Recenzja nowego Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017
Recenzja wideo: problemy z wariatorem
Dobrze zarządzany. Elastyczne i jednocześnie wygodne zawieszenie. Nie toczy się po zakrętach jak amerykańskie samochody, Lexusy i Toyoty, którymi ciężko jeździłem.
Prognozowanie. To także zarządzanie. Silnik, skrzynia biegów i zawieszenie są bardzo harmonijnie wyważone i zachowują się jak jeden organizm, co pozwala obliczyć, jak zachowa się samochód w danej sytuacji.
Mądry. Samo auto przyspiesza i zwalnia, nie traci z oczu samochodu jadącego z przodu, za wyjątkiem serpentyn. W tempomacie wykrywa stopień skrętu i zwalnia, a następnie ponownie przyspiesza.
Dobrej jakości wykonanie. Elementy auta spasowały idealnie, w porównaniu z Fordem, którym ostatnio jeździłem.
Z minusów cienka warstwa farby na karoserii, a także szorstki plastik w kabinie, na którym wielu grzeszy. Dodatkowo w niskich temperaturach, na zimnej, nierównej drodze pęka osłona kierownicy. Myślę, że kropla silikonu.
Recenzja o Mitsubishi Outlander 3.0 (236 KM) z automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła 2016
Mam samochód od 6 miesięcy. Dobra dynamika, dobra Shumka przy maksymalnej prędkości, zużycie cieszy: w mieście 10-13, autostrada 8,0 prędkość 120 km/h (AI-92).
Jak dotąd wszystkie opcje działają świetnie. Auto jest bardzo ciepłe, szybko się nagrzewa. Design crossovera, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, jest piękny, przyjemny dla oka. Mieszkam w sektorze prywatnym, drogi nigdy nie były sprzątane zimą, drożność jest po prostu klasa.
Ale tutaj, chociaż jest ogrzewanie przedniej szyby, a przy złej pogodzie na szczotkach tworzy się szron.
Viktor Vilkov jeździ Mitsubishi Outlanderem 2.4 (167 KM) AT 2015
Moje wrażenia z Mitsubishi Outlander 3: bardzo cichy, prawie bezgłośny przy prędkościach miejskich, można mówić szeptem. Umiarkowanie miękkie zawieszenie: przyczyniają się do tego 18. koła na 55. profilu. Na torze czuje się rutynę, ale nie krytycznie. Kierownica nie jest watowana, ale nie jest ciężka — najbardziej nadaje się do parkowania. Promień skrętu jest mały jak na takie wymiary, wygodnie jest zawracać na podwórkach.
Ergonomia zarówno kierowcy, jak i pasażerów jest doskonała, bagażnik jest duży. Szczególnie podoba mi się pudełko pod podłogą - wszystkie drobiazgi zmieściły się w nim i przestały się toczyć po bagażniku. Elektryczny bagażnik to fajna rzecz, ale niekonieczna, na zimę mąż kazał go wyłączyć razem z elektrycznie składanymi lusterkami, żeby nie spaliły się silniki.
Julia Moroz, recenzja Mitsubishi Outlander 2.4 (167 KM) na maszynie w 2015 roku
Gdzie mogę kupić?
Póki co oczywiście nadal wszystko jest w porządku: auto miękkie, przestronne wnętrze, ogromny bagażnik, stabilne na drodze. Aczkolwiek jestem zachwycona, nawet pomimo pewnych niedociągnięć w kabinie. Reflektory są fajne, same regulują światło.
Ale system audio jest straszny. Jeśli włączysz połowę głośności, prawe drzwi pasażera już zaczynają grzechotać od wibracji głośnika. Radio: pamięć na 12 stacji radiowych to hańba. Telefon działał w trybie głośnomówiącym dokładnie 2 tygodnie, a teraz, jak tylko jest połączenie przychodzące, wszystko się dla mnie zawiesza: ani zestaw głośnomówiący, ani telefon nie działa. Muszę wyłączyć Bluetooth.
Wygląd przedniego panelu moim zdaniem był zepsuty: przyciski awaryjne i jeszcze 2 ostrzegawcze mogły być schowane gdzie indziej.
Właściciel, jeździ Mitsubishi Outlander 2.0 (146 KM) AT 2015
Nasza rodzina od dwóch lat korzysta z Mitsubishi Outlander III. Model ten jest bardzo wygodny zarówno na wycieczki po mieście, jak i na długie wyprawy – auto jest bardzo pojemne.
Wzięli wersję Instyle 4WD. Pod przednimi siedzeniami mieszczą się dwie pięciolitrowe butelki wody. Kufer z bagażnikiem szafy. Złożenie tylnych siedzeń tworzy płaską podłogę. Salon — skóra. Bardzo wygodne - wytarte i czyste. Jak dotąd nie było żadnych skarg. Zimą pozostawia śnieg. A latem na wybrzeżu nie grzęźnie w piasku.
Właściciel, jeździ Mitsubishi Outlander 2.0 (146 KM) CVT 2014
Mitsubishi Outlander 3 jest produkowany od 2013 roku i to właśnie w Rosji jako pierwszy rozpoczął produkcję. Konstrukcja samochodu zmieniła się z agresywnej na spokojniejszą i solidniejszą bez dodatków, chociaż konstrukcja Outlandera 2 bardziej przypadła mi do gustu.
Zamontowane silniki oprócz modelu hybrydowego mają 3,2 litra, 2,4 i 3 litry, a jeśli 2 i 2,4 litra to rzędowe czwórki z napędem łańcucha rozrządu i wtryskiem rozproszonym ECI-Multi, to 3 litrowy silnik Mitsubishi to V6 z napędem na pasek rozrządu.
Czwórki rzędowe są szyte dla benzyny AI 92, a silnik o pojemności 3 litrów jest tylko dla AI 95. Silnik z napędem na pasek rozrządu wymaga uwagi co 90 tys. przebiegów, choć wymiana paska jest kilkakrotnie tańsza niż jego łańcuchowych odpowiedników, ale nie warto schylać się nad przebiegiem 90 tys. bez wymiany paska, gdyż pęknięcie grozi wymianą silnik, a jego koszt to ponad 400 tysięcy rubli. Sieć obsługuje około 300 tys. przebiegów, a jej wymiana kosztuje ponad 70 tys. rubli, ponieważ procedura jest skomplikowana, w której trzeba zdemontować prawie cały silnik i jest kosztowna. Silniki są niezawodne i nie ma z nimi specjalnych problemów, przy terminowej konserwacji będą wiernie służyć przez wiele lat. Najsmutniejsze jest to, że producent nie produkuje zestawów naprawczych do tych silników, czyli jeśli zatankujesz kiepską benzynę i musisz naprawić silnik z otworem, będziesz musiał kupić cały silnik.
W Outlanderze są tylko 2 pudełka, jest to wariator montowany w silnikach o pojemności 2 i 2,4 litra oraz sześciobiegowy automat montowany w samochodach z silnikiem o pojemności 3 litrów. Mechanika Outlandera 3 została zamontowana w silnikach wysokoprężnych w Europie, chociaż takich samochodów nie znajdziesz w Rosji.
Jeśli wymieniasz olej w maszynie co 60 tysięcy kilometrów, skrzynia wytrzyma nawet dłużej niż silnik służy i niezwykle trudno jest ją zabić. Z wariatorem jest gorzej, ta jednostka obsługuje do 200 tysięcy przebiegów, a potem jeśli masz szczęście z kierowcą. Wymiana oleju, podobnie jak w maszynie, 1 raz na 60 tys. przebiegów i tylko ta wskazana w instrukcji. Samochód posiada licznik degradacji oleju w wariatorze, szybkie uruchamianie, poślizg, długie podjazdy - wszystko to skraca żywotność oleju w wariatorze. Podczas wymiany oleju licznik należy wyzerować. Metaliczne dzwonienie podczas przyspieszania, jeśli samochód przestaje przyspieszać przy dużych prędkościach, wszystko to wskazuje na poślizg paska wariatora. Zwykle, jeśli skrzynia biegów jest przegrzana, ikona na desce rozdzielczej zapala się, należy natychmiast zatrzymać i pozwolić przegrzanej jednostce ostygnąć. W odnowionej wersji od 2014 roku wykonano oddzielną chłodnicę dla wariatora, a przegrzanie skrzyni biegów jest już wykluczone, koszt naprawy wariatora wynosi ponad 100 tysięcy rubli, a dla urzędników może przekroczyć 300 tysięcy rubli.
Zawieszenie Outlandera 3 niezawodne i trwałe, prosta kolumna MacPhersona z przodu i duża dźwignia z tyłu. Regały wytrzymują około 80 tys. przebiegu, a tylne nie więcej niż 60 tys., od 2014 roku montują zmodernizowane bagażniki ze sprężynami odbicia, oczywiście można je montować w samochodach przed zmianą stylizacji, jednak są znacznie droższe. Podczas poślizgu połączone jest sprzęgło wiskotyczne, urządzenie nie jest serwisowane i boi się przegrzania, ale w skrzyni biegów olej należy wymieniać co 120 tysięcy kilometrów.