Uwaga 1
Wybór pierścienia nastawczego odbywa się tylko przy wymianie jednego z następujących detali: картера sprzęgła lub przekładni, przypadku różnicowego lub łożyska dyferencjału.
Uwaga 2
Wstępne obciążenie łożysk różnicowych musi wynosić 0,15-0,35 mm. Naprężenie wstępne uzyskuje się przez dobór grubości pierścienia regulacyjnego z tych dostarczanych jako części zamienne. Pierścień regulacyjny jest zainstalowany w obudowie obudowy przekładni pod zewnętrznym pierścieniem łożyska mechanizmu różnicowego.
1. Włożyć pierścień montażowy o grubości 1,25 mm w obudowę przekładni zębatej pod łożyskiem mechanizmu różnicowego.
4. Ustal różnicę w transmisjach картер.
5. Zainstaluj uszczelkę.
6. Ustal sprzęgi картер na transmisjach картер.
7. Owinąć trzy równe odległości od siebie nakrętką mocującą skrzyni korbowej momentem 25,0 N · m (2,5 kgs m).
8. Obróć dyferencjał, aby samoczynnie wyrównać łożyska o kilka obrotów.
9. Z boku korpusu sprzęgła ustawić podstawową płytkę o odpowiedniej średnicy na końcu kołnierza różnicowego.
10. Umieść wskaźnik na stojaku. Stopka wskaźnikowa jest zamontowana na płycie nośnej z obciążeniem wstępnym 1 mm.
11. Siła od dołu przesunąć dyferencjałem maksymalnie do góry, bez obracania dyferencjału wokół osi.
12. Zmierz ruch osiowy mechanizmu różnicowego, usuwając wskazanie wskaźnika. Obliczyć wymaganą grubość pierścienia regulacyjnego dla łożysk różnicowych według wzoru:
T = S C Y, gdzie:
T - wymagana grubość pierścienia regulacyjnego, mm;
S - zmierzona wartość przesunięcia osiowego dyferencjału, mm;
C - wartość obciążenia wstępnego łożysk różnicowych, równa 0,25 mm;
Y - grubość pierścienia regulacyjnego, równa 1,25 mm.
Wybierz pierścień regulacyjny dostarczony jako części zapasowe dla obliczonej grubości T ± 0,1 mm.
Przykładowe obliczenia:
Wartość luzu osiowego S zgodnie ze wskaźnikiem wynosi 0,95 mm. Zastępujemy tę wartość we wzorze, a także wartość obciążenia wstępnego łożysk C = 0,25 mm i grubość pierścienia regulacyjnego Y = 1,25 mm:
T = 0,95 0,25 1,25 = 2,45 mm.
Zatem grubość pierścienia regulacyjnego powinna wynosić 2,45 ± 0,1 mm.
13. Instalacja wybrany pierścień regulacyjny w gnieździe przekładni i nacisnąć na zewnętrznym pierścieniu łożyska mechanizmu różnicowego. Następnie zmontuj skrzynię biegów w kolejności określonej w podsekcji.
14. Po przykręceniu sprzęgła i sprzęgła przekładni sprawdzić, czy mechanizm różnicowy swobodnie się obraca i nie ma luzów osiowych.
Aby sprawdzić stan techniczny części skrzyni biegów, dokładnie wyczyść i spłucz je nafty lub benzyną lakową.
Na skrzyni korbowej i pokrywie skrzyni biegów nie powinno być żadnych pęknięć ani dziur. Uszkodzenie powierzchni uszczelek skrzyni korbowej i pokrywy może spowodować niewspółosiowość wałów i wyciek oleju. Powierzchnie skrzyń korbowych, łożysk i prętów nie mogą być uszkodzone (rozdrobnione, wgniecione itp.) I zużyte. Na gwintowanej części wałów, na wypustach i powierzchniach wałów dla kół zębatych i łożysk, uszkodzenie nie jest dozwolone. Na powierzchniach podwozia kół zębatych nie powinny występować żadne punkty i ślady zużycia, przebicie i nadmierne zużycie zębów kół zębatych jest niedozwolone. Łożyska kulkowe i wałeczkowe nie powinny być uszkadzane na bieżniach, przekładkach, piłkach i rolkach, a także pęknięciach i zrębkach na pierścieniach. Obrót pierścieni łożyska musi być gładki, bez zakleszczania. Uszkodzone łożyska są wymieniane na nowe, nie odkształcają prętów i zaślepek kół zębatych. Powierzchnie robocze wideł, które wchodzą w kontakt z rowkami tulei przesuwnych synchronizatorów, nie mogą mieć nadmiernego zużycia. Pnie w otworach klatek powinny poruszać się swobodnie, bez zacinania się. Montujemy skrzynię biegów w odwrotnej kolejności.
Podczas montażu mechanizmu różnicowego smarujemy olej przekładniowy satelity i przekładnie napędów.
Napięcie wstępne mocowanie łożyska różnica Napięcie wstępne umieszczono grubość wyboru regulację zamontowanego w obudowie gniazdo przekładni przez łożysko różnicowego pierścień zewnętrzny pierścień.
Schemat doboru pierścienia nastawczego do łożysk różnicowych:
1 - wskaźnik;
2 - trzpień;
3 - łożysko dyferencjału;
4 - obudowa sprzęgła;
5 - transmisje картер;
6 - trzpień;
7 - pierścień regulacyjny
Wybór grubości pierścienia regulacyjnego jest konieczny przy wymianie jednej z następujących części: skrzyni dyferencjał, łożyska dyferencjału, sprzęgła i skrzyni biegów.
Napięcie wstępne łożysk różnicowych musi wynosić 0,25 mm.
Aby zapewnić taką szczelność, należy wybrać prawidłową grubość pierścienia regulacyjnego.
Przy wyborze pierścienia regulacyjnego potrzebny będzie: pierścień montażowy o gr. 1,25 mm, stojak z czujnikiem zegarowym, trzpień.
Włożenie pierścienia mocującego w obudowie na gnieździe przekładni różnicowej i uformowany z zewnętrznym pierścieniem łożyska o odpowiedniej średnicy trzpienia. Podobnie, różnica osadzony pierścień zewnętrzny łożyska w obudowie Zestaw obudowy różnica skrzynią biegów, a następnie ustawić obudowę sprzęgła obudowa i skurczu nakrętki (w ilości co najmniej trzy rozmieszczone w równych odstępach).
Obracamy mechanizm różnicowy o kilka obrotów, aby wyrównać łożyska. Ustawienie trzpienia (w postaci wtyczki) w różnicowego zakończenia i obudowy sprzęgła na liczniku z wskaźnikowym tak, że stopa spoczywała na trzpieniu i tworzyć wstępne obciążenie na wskaźniku 1 mm.
Przesuwamy różnicę w górę i bierzemy odczyt wskaźnika. Grubość pierścienia regulacyjnego oblicza się za pomocą wzoru: S = A + B + C;
gdzie
S - grubość pierścienia regulacyjnego,
A to wielkość osiowego przesunięcia mechanizmu różnicowego,
B - wartość obciążenia wstępnego łożysk różnicowych,
C - grubość pierścienia regulacyjnego (1,25 mm).
Po określeniu grubości obudów przekładni Pokrętło Sever sprzęgła usunąć różnica zewnętrzny pierścień łożyska jest wytłaczany z obudowy przekładni i pierścień mocowania na regulacji wybranej. W częściach zamiennych dostarczane są pierścienie regulacyjne o grubości od 1,65 mm do 2,65 mm, z krokiem od 0,05 mm.
Po zainstalowaniu dyferencjału w obudowie sprzęgła, konieczne jest zamocowanie jednego z kół zębatych napędów kół za pomocą trzpienia (wtyczki), aby nie przesuwały się z siedzeń po złożeniu. Podczas montażu wybieraka biegów i złącza pręta przełącznika z trzpieniem najpierw należy odtłuścić gwintowane otwory w obudowie zawiasów i przełączniku, a także śruby stożkowe do ich zamocowania. Przed wkręceniem na gwint wkrętów nakładamy uszczelniacz do gwintów. Zewnętrzne pierścienie łożysk wałów, dławiki głównego wału, napędy i trzpień wybieraka biegów są dociskane za pomocą trzpieni lub odpowiedniej długości rur. Na krawędziach roboczych dławnic nakładamy cienką warstwę oleju przekładniowego.
Jeśli uszczelki koło napędy mają wycięcia maslosgonnye, obudowa sprzęgła (na prawo jazdy) ustawienie prawego płata poziomie, a obudowa skrzyni biegów (dla lewego Drive) - czepek świerk poziomie. Strzałki na ciałach gruczołów muszą pokrywać się z kierunkiem obrotu napędów, gdy pojazd porusza się do przodu. Podczas montażu wału pomocniczego należy nasmarować części olejem przekładniowym. Wymieniamy pierścienie blokujące hubów synchronizatora na nowe. Piasty synchronizatora, wewnętrzny wyścig łożyska wałeczkowego, łożysko kulkowe i zębnik napędowy ostatni napęd wcisnąć wał z trzpieniami lub odpowiednią długością rury. Po zamontowaniu wału pomocniczego sprawdzamy działanie synchronizatorów, dla których ręcznie przesuniemy sprzęgła synchronizatora do pozycji przełączania odpowiednich biegów.
Wciśnij pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowego i łożyska kulkowe na wał główny. Przed zainstalowaniem wałek sprzęga się z zębami koła zębatego obu wałków w tej pozycji ustawienia osi w obudowie sprzęgła przed montażu obudowy przekładni z obudową sprzęgła i tylna pokrywa jest stosowana do obwodu płaszczyzny uszczelniające cienką warstwą szczeliwa.
Wymiary: 84 * 6 cm, D wewnętrzna: 58 cm, waga: 45 kg.
Wykonujemy dodatkowe pierścienie regulacyjne o wysokości 40 mm, 50 mm, 70 mm.
Podnoszenie studni z litych pierścieni, szerokie zastosowanie produktów betonowych - dodatkowe pierścienie regulacyjne. Dodatkowe pierścienie są produkowane i sprzedawane w rozsądnych cenach przez firmę "Art-Block". Pierścienie regulacyjne są zaprojektowane do ciągłego i czasowego ładowania i są produkowane zgodnie z nowoczesnymi technologiami z wysokiej jakości materiałów, w pełni zgodne z wymaganiami dokumentacji regulacyjnej i technologicznej i są łatwe w montażu. Dostawa produktów na miejsce budowy.
Pierścień regulacyjny
Produkcja i budownictwo spółka LLC „Art-Block” zajmuje się kompleksową dostawę żelbetowych produktów i materiałów budowlanych, wyrobów betonowych, betonu towarowego, kruszyw materiałów sypkich na budowach i obiektów Rosji. Produkujemy i produkujemy konstrukcje betonowe do indywidualnych projektów klienta.
Przy budowie studni pierścieniowych i innych projektów studni, zarówno prywatnych, jak i drogowych, stosowane są niektóre elementy studni. Obejmuje również dodatkowe ustawienie pierścienia (referencyjnego) o nazwie KO-6. Pierścień nastawczy KO-6 jest przeznaczony do studni o niższej wysokości. Za pomocą pierścienia regulacyjnego KO-6 możliwe jest wzniesienie tej samej wysokości konstrukcji pierścieni studni na obiektach. KO-6 oznacza markę produktu jako: KO - pierścień nośny; 6 - średnica roboczego (wewnętrznego) otworu studzienki w decymetrach. Dopuszczalne jest zwiększenie i zmniejszenie wysokości podpierającego pierścienia regulacyjnego, w związku z tym firma LLC "Art-Block" produkuje KO-6 o wysokości: 40; 50; 60; 70; 100 mm. Dodatkowy pierścień regulacyjny służy do zainstalowania włazów żeliwnych na pożądanej wysokości z pierścieni studni, aby zapewnić zgodność i integralność poziomu jezdni. Aktywnie używany podczas instalowania luków żeliwnych na nowym poziomie nawierzchni po naprawie lub rekonstrukcji. K0-6 jest wykonany z wysokiej jakości betonu i ma metalową ramę dla większej wytrzymałości.
Produkujemy wsporcze pierścienie regulacyjne i inne elementy studni ściśle według wszystkich norm i norm GOST 8020-90.
W firmie LLC "Art-Block" możesz kupić odpowiednie produkty dla Ciebie o doskonałej jakości w cenie producenta, a także zamówić dostawę zarówno przez maszynę pokładową, jak i manipulator.
Strona 1
Pierścienie regulacyjne są instalowane podczas demontażu reduktora, uszczelek - po zdjęciu pokryw. Rozliczenie z osadzonymi czapkami jest sprawdzane za pomocą szczelinomierza.
Pierścienie regulacyjne są zakładane na (na podeście przesuwnym klasy II) na trzpień frezujący 5 pomiędzy dwoma zamontowanymi nożami. Pierścień / jest następnie łączony za pomocą klucza 4 z trzpieniem, a pierścień 3 może obracać się na trzpieniu. Pierścienie 1 i 3 sąsiadują ze sobą za pomocą końcowych powierzchni śrubowych.
W konstrukcji a, pierścienie regulacyjne 1 są wykonane w całości.
Zależnie od wielkości kołnierza, pierścienie regulacyjne 30 są umieszczone między rolkami 25, 26, 27, 28 lub pod usuwalnymi podkładkami 31 lub jednocześnie pod tymi zespołami.
Ciąg IS; 20 - dźwignia; 21-żelazne pierścienie regulacyjne; 22 - oś wahacza; D - czujnik z tłokiem w dół (PES, SEW); P - pokazuje urządzenie (typ E-280); C-rejestrator (typ E-610); M jest motorem Warrena.
Niepoprawne odczyty urządzenia dodatkowego, ponieważ pierścienie regulacyjne są odrzucane.
Aby uzyskać dokładną szerokość rowka podczas frezowania za pomocą tarczowych frezów, stosuje się pierścienie regulacyjne.
Wstawić do otworu obudowy na wylot, i pośrednich wałów wejściowych i regulacji łożyska pierścieniowe pokrywy regulacji luzu osiowego w zakresie od 4 0 - 2 0 mm i zamykania pokrywy otwarcia.
Podczas montażu stosuje się łożyska wiosennej pierścień rozcięty do mocowania zewnętrznych pierścieni łożysk tocznych, pierścień regulacji 6 są zainstalowane pomiędzy zewnętrznymi pierścieniami łożyska kulkowe i kołnierzy przyłączać i tuleje dystansowe pomiędzy wewnętrznych pierścieni łożysk tocznych kulkowych. Szczeliny między zębami są regulowane za pomocą stalowych uszczelek 10 i 12 zainstalowanych pomiędzy kołnierzami obudów 15 i / oraz siedzeń w bloku. Prześwit między pierścieniami zewnętrznymi łożysk kulkowych jest ustalany przez szlifowanie pierścieni regulacyjnych.
Na lokomotywie 2 - 4 - 2, pełny czop opiera się na kołysce przez trzy pierścienie regulacyjne.
W przypadku lokomotyw 2 - 4 - 2 wydrążony sworzeń jest podparty na kołysce przez trzy pierścienie regulacyjne. Środkowa jest wyposażona w kanały do doprowadzania smaru do powierzchni nośnej. W przypadku lokomotyw FD, FD, L, LV, CO sprzężenie odbywa się za pomocą stalowej taśmy wsporczej w pobliżu pięty kołyski. W pięcie wywiercony jest kanał, którego smar jest podawany przez przepustnicę.