Recenzje Rexton 2 diesel. Zaktualizowany SUV SsangYong Rexton W

Prędzej czy później, ale każdy właściciel samochodu myśli o zakupie nowego samochodu dla siebie: może to być samochód z salonu samochodowego, a może używany samochód, ale istota się nie zmienia. Przed zakupem jakiegokolwiek modelu będziesz musiał dokładnie rozważyć wszystkie pozytywne i negatywne aspekty przyszłego przejęcia. A jeśli rozważałeś samochód z dużym prześwitem, przestronnym bagażnikiem i komfortowymi warunkami dla kierowcy i pasażerów do przyszłego wyboru, to oprócz znanych marek i marek z pewnością pojawił się SsangYong Rexton. Różni się względną taniością w porównaniu z innymi markami, ale budzi pewne podejrzenia co do jakości. Dlatego postaramy się zrozumieć niektóre aspekty jakości koreańskiej marki, która już zdobyła swój udział w rosyjskim rynku.

Mała historia SsangYong Rexton

Do początku XXI wieku popularna na lokalnym rynku firma SsangYong, decydowała się na wyprodukowanie dużego crossovera, ale przy opracowywaniu modelu obrała ciekawą ścieżkę. Zamiast inwestować ogromne sumy pieniędzy we własne projekty, producent zdecydował się na zawarcie licznych umów z innymi markami. Tak rozpoczęła się długa i przyjazna relacja między koreańskim SsangYongiem a niemieckim Mercedes-Benz. W rezultacie samochód otrzymał markowe jednostki napędowe, skrzynie biegów i strukturę mocy od niemieckich inżynierów, a projekt nadwozia i wnętrza od studia projektowego ItalDesign.

Jednostki napędowe, skrzynie biegów i geometrię przejęto od Niemców. Studio ItalDesign pracowało nad wyglądem zewnętrznym i wewnętrznym. Efektem współpracy kilku firm był pierwszy samochód w 2001 roku pod nazwą Rexton, wyposażony w jednostki napędowe produkowane na licencji niemieckiej i nadal obecny na rynku w wielu krajach.

Jakość nadwozia i lakieru

Bazując na doświadczeniach posiadania tego samochodu wielu kierowców, możemy powiedzieć, że jakość lakierowania i zabezpieczenia antykorozyjnego to loteria. Niektórzy właściciele nie wykazują śladów korozji po pięciu latach posiadania samochodu, a niektórzy narzekają po pierwszej zimie. Najsłabszym punktem są słupki przedniej szyby, które regularnie wykazują ślady rdzy. Trzeba przyznać, że producent bezspornie wykonuje gwarancyjne malowanie w krótkim czasie.

Warto jednak zauważyć, że kierownicy oficjalnych dealerów są przekonani o częściowym ocynkowaniu nadwozia i fabrycznym zabezpieczeniu antykorozyjnym. Mimo to przyszli właściciele powinni samodzielnie przeprowadzić cały kompleks zabiegów antykorozyjnych. W tej kwestii lepiej grać bezpiecznie.

Pierwsza, łatwo usuwalna korporacyjna uciążliwość - zniszczenie zbiornika spryskiwacza. Może płynąć nawet na 20-30 tysięcy kilometrów. A wybierając samochód z rynku wtórnego, należy przede wszystkim zwrócić uwagę na klasyczne miejsca występowania korozji. Na przykład: dolna część pokrywy bagażnika, nadkola przednie i tylne, klapka wlewu paliwa oraz krawędź drzwi.

Trzeba jednak przyznać, że nie spotkaliśmy ani jednego egzemplarza w wieku 3-5 lat z korozją poprzez korozję. Dlatego nie ma potrzeby mówić o naprawdę złej jakości ciała. Należy jednak pamiętać, że samochód zbudowany jest na podstawie ramy, a to prowadzi do pojawienia się dodatkowych dźwięków i pisków w miejscach mocowania nadwozia do ramy. Dodatkowo samochód posiada niewielki zasób poduszek przedniej ramy, które trzeba wymieniać co 50 000 - 60 000 km.

Również przy wyborze samochodu z rynku wtórnego należy przede wszystkim zwrócić uwagę na kod VIN znajdujący się na ramie. Faktem jest, że został nałożony w niewłaściwym miejscu, a rozwinięta korozja może sprawić, że stanie się nieczytelny, co będzie skutkowało niemożliwością lub dużymi problemami z rejestracją auta.

Również kwaśne przewody hamulca postojowego można przypisać zaprogramowanym awariom. Nawet lekki teren terenowy z płytkimi kałużami może doprowadzić do takiej awarii. Jeśli wyciągniemy ogólny wniosek, to na przykładzie Rextona możemy prześledzić stopniową poprawę jakości nadwozia i samochodu jako całości. Model przeszedł już dwie zmiany stylizacji w 2006 i 2013 roku, a z każdą aktualizacją wzrasta jakość i przyjemność użytkowania.

Salon i okablowanie

Salon Rextona jest bardzo przestronny, może wygodnie pomieścić 5 osób, a także posiada obszerny bagażnik: w stanie złożonym jego pojemność to 952 litry, a przy złożonych siedzeniach - 2020 litrów. Dodatkowo pod względem jakości komponentów elektronicznych możemy powiedzieć, że większość komponentów produkowana jest na licencji niemieckiej lub w samych Niemczech. Dlatego nie ma specjalnych skarg na okablowanie, ale jest niewielka skarga na generator. Niektórzy właściciele zwracają uwagę, że generator może się zepsuć już po 100 000 km. Jednocześnie mistrzowie zalecają wymianę na nowy. Pierwszą oznaką nieuchronnej „śmierci” generatora jest odbijanie się plastiku pod maską, ale ładowanie i napięcie pozostają w normie.

Ale wystrój wnętrza, ergonomia i wygoda są godne klasy biznesowej. Według kierowców, którzy są właścicielami tego samochodu, jakość wykończenia wnętrza jest na dość budżetowym poziomie, chociaż materiały wyglądają na bogate. Ale przemyślany układ elementów sterujących i wygodne fotele wywołują poczucie domowego komfortu. Dlatego podczas długich podróży nie będzie uczucia zmęczenia.

Samochód jest dobrze wyposażony, wiele aut posiada skórzane wnętrze. Również SUV koreańskiej firmy wyróżnia się szerokim wyborem opcji, zarówno pod względem wzornictwa, jak i konfiguracji różnych urządzeń elektronicznych. Na przykład za opłatą można zamówić dodatkowy zestaw karoserii, ochronę miski olejowej i skrzyni biegów, przyciemniane szyby, montaż kamery cofania, profesjonalny system multimedialny z nawigatorem i kompleksem rozrywkowym, podgrzewanie silnika i wnętrza, wszelkiego rodzaju czujniki i asystenci. W tym systemy stabilności kursu walutowego.

Drobne błędy standardowe Rextona

Odnotowano również nieudaną konstrukcję napędu hamulca postojowego: z powodu niewielkiego wnikania wilgoci linki hamulca ręcznego są kwaśne i są mocno zamocowane w mocowaniach, ale wymiana może kosztować 3000 - 4000 rubli.

Zawieszenie i układ kierowniczy

Podwozie Rextona jest takie samo jak Sorento: przedni niezależny podwójny wahacz, tył zależny z gwintowaną osią. Ponadto właściciele będą musieli wymieniać końcówki kierownicy i tuleje stabilizatora co 50 000 - 60 000 km. W takim przypadku będziesz musiał dostosować kąt pochylenia. Ponadto niektórzy właściciele zwracają uwagę na mały zasób drążka kierowniczego, który może przeciekać po 30 000 - 60 000 km.

Ponadto należy zwracać uwagę na stan przegubów kulowych. Jazda ze zużytym wspornikiem jest niedopuszczalna na tym pojeździe. Zawieszenie przednie jest zaprojektowane w taki sposób, że przegub kulowy jest poddawany obciążeniom zrywającym. Dlatego zużycie może prowadzić do tego, że sworzeń przegubu kulowego wyrwie się, a koło zacznie się obracać. Poza niebezpieczeństwem tego podczas jazdy uszkadza to górne ramię i skręcanie skrzydła, jednocześnie psuje się napęd kół.

Ogólnie zawieszenie jest bardzo niezawodne, ale tuleje stabilizatora psują się bardzo wcześnie, około 30 tys. Km. Dlatego wielu rzemieślników zaleca wymianę przegubów kulowych co 40 000 km bez czekania na pierwsze oznaki awarii. Ponadto łożyska wałów tylnej osi należy smarować co 25 000 - 35 000 km. W przeciwnym razie zaczynają się szybko zużywać, a produkty zużywające się, dostając się do skrzyni biegów tylnej osi, prowadzą do jej awarii.

Poza tym zawieszenie nie przedstawia żadnych specjalnych niespodzianek, a częstotliwość wymiany pozostałych elementów to nie mniej niż 100 000 km, ale dotyczy to cichej pracy. W przeciwnym razie przednie amortyzatory i łożyska nośne szybko zawodzą.

Jednostki mocy

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie silniki są dość niezawodne, zwłaszcza w porównaniu z wieloma nowoczesnymi jednostkami. Same silniki nie wymagają częstej interwencji, z wyjątkiem rutynowej konserwacji i regularnej wymiany wysokiej jakości oleju co 10 000 km. Ale najbardziej udanymi opcjami dla samochodu są 2,7-litrowy silnik wysokoprężny i 2,8-litrowa jednostka benzynowa. Pozostałe silniki nie są zbyt mocne dla jednostki dwutonowej, a najbardziej obszerny silnik jest zbyt żarłoczny (podczas pracy w trybie miejskim zużycie może osiągnąć 20 litrów benzyny na 100 km).

Ssang Yong Rexton ma zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne, które są generalnie bardzo niezawodne. Głównym problemem jest układ paliwowy common rail w jednostkach wysokoprężnych. System ten jest bardzo wrażliwy na jakość paliwa i może szybko ulec awarii z powodu wniknięcia różnych zanieczyszczeń. Przede wszystkim paliwo niskiej jakości wpływa na żywotność wysokociśnieniowej pompy paliwowej, a produkty jej zużycia mogą zatykać wtryskiwacze.

A płukanie dysz na nich może stać się prawdziwym problemem z powodu nieudanego zaprojektowania dla nich studni. Faktem jest, że po kilku tysiącach kilometrów w studzienkach wtryskiwaczy może rozwinąć się lekka korozja, która uniemożliwi demontaż wtryskiwacza w całości. Dlatego zaleca się, aby wszelka konserwacja układu paliwowego odbywała się na firmowych stacjach paliw, gdzie rzemieślnicy dysponują wszystkimi niezbędnymi narzędziami. W przeciwnym razie przywrócenie całego systemu może kosztować 150 000 rubli w najbardziej niesprzyjających warunkach.

Silniki wysokoprężne są bardzo wrażliwe na jakość paliwa, która wpływa na osiągi i zużycie silnika, a także wpływa na wydajność wtryskiwaczy paliwa. Jednostki benzynowe okazały się mniej kapryśne, a przy odpowiedniej rutynowej konserwacji pracują cicho przez 400 000 km bez kapitalnego remontu.

Ponadto układ wałka rozrządu napędzany jest niezawodnym łańcuchem o żywotności ponad 200 000 km. A napęd pasowy osprzętu działa co najmniej 80 000 km.

Skrzynia biegów SsangYong Rexton

O obu pudełkach nie można powiedzieć nic szczególnego. Nie odbiegają jakością od większości pudełek w innych samochodach, ani na lepsze, ani na gorsze. Jedyna rzecz, manualna skrzynia biegów ma dwie cechy. Pierwszym z nich jest trudne włączanie pierwszego biegu, a drugim konieczność częstej wymiany oleju przekładniowego co 40 000 - 50 000 km. Ten sam interwał serwisowy jest zalecany przez technika zarówno dla automatycznych skrzyń biegów, jak i obu skrzyń biegów.

Rexton został wyposażony w skrzynię biegów z wymuszonym i automatycznym napędem na wszystkie koła. Ze względu na duży prześwit i wysokiej jakości skrzynię biegów samochód można nazwać SUV-em, ale istnieje kilka osobliwości podczas korzystania z układów napędu na wszystkie koła. Jeśli stały napęd na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym oznacza, że ​​wszystkie 4 koła stale jeżdżą, to systemy z wtykaną przednią osią mogą być używane tylko w warunkach terenowych lub na śliskich drogach. W przeciwnym razie piasty przednich kół mogą ulec uszkodzeniu, a wielowypusty na półosiach przedniej osi mogą się zerwać. Ponadto częste użytkowanie samochodu w warunkach terenowych może doprowadzić do przedwczesnej awarii modulatora podciśnienia połączenia wymuszonego przedniej osi. W rezultacie samochód pozostaje napędem na tylne koła.

Wyjście

Mimo to samochód jest naprawdę wart swojej ceny i zasłużenie nazywany SUV-em, który może pokonać wiele przeszkód. Ponadto taniość materiałów rekompensuje bogate wyposażenie w dodatkowe opcje zwiększające komfort auta.

Długie i szczęśliwe życie z SsangYong Rextonem, nawet jeśli nie jako pierwszy właściciel, będzie wymagało dbałości o samochód, zarówno na etapie selekcji, jak i podczas późniejszej eksploatacji. Ale wyboru należy dokonać ostrożnie i ostrożnie. Bo nieostrożni właściciele mogą zabić każdy samochód, nawet po kilku latach eksploatacji.

SsangYong to dość egzotyczna marka, którą wielu kojarzy z Chinami. Jest jednak jednym z największych producentów samochodów w Korei Południowej. Dziś koncern należy do indyjskiej firmy Mahindra & Mahindra. Ssangyong zasłynął z kontrowersyjnie stylizowanych modeli, ale od niedawna jego samochody zaczynają wyglądać pięknie i nowocześnie. Przykładem tego są dobrze sprzedające się w Europie Korando (Action) i Tivoli.

SsangYong Rexton zadebiutował w 2001 roku. Od tego czasu minęło sporo czasu, a model przeszedł szereg aktualizacji technicznych i stylistycznych (w latach 2008 i 2011), ale design nie uległ zasadniczym zmianom. SUV posiada klasyczną ramę nośną, która najlepiej nadaje się do jazdy w trudnym terenie. To prawda, że ​​terenowy Rexton jest daleki od możliwości Land Rovera Defendera, a na autostradzie brakuje mu komfortu, precyzji sterowania i oszczędności.

SsangYong Rexton oferuje przestronny salon. Z przodu jest wystarczająco dużo miejsca, a wygodne fotele nie powodują reklamacji. Plecy są stosunkowo wąskie: trzeci będzie zbędny, a pas dla niego to tylko pas biodrowy. Dodatkowo po złożeniu mniejszej części sofy znika klamra pasa środkowego pasażera.

Bagażnik ma dobrą pojemność - 580-1930 litrów. Jedynym problemem jest nierówna podłoga, dostosowana do trzeciego rzędu. W wersji 7-osobowej ten problem nie istnieje, ponieważ powierzchnia znajduje się wyżej.

Koreańczyk otrzymał luksusowe wykończenie i może pochwalić się dobrym wyposażeniem: 4 poduszki powietrzne, klimatyzacja, podgrzewane siedzenia, aluminiowe felgi, czujniki parkowania i ABS. Wersje luksusowe posiadają skórzaną tapicerkę i ESP. Ale jest też chłodny wystrój: nadmiar chromowanych desek i fornirów ze sztucznego drewna.

Przenoszenie

Jeśli planujesz częściej podróżować po autostradzie, lepiej poszukaj wersji z niezależnym tylnym zawieszeniem. SsangYong Rexton z ciągłą tylną osią ma przyzwyczajenia typowe dla tego typu rozwiązań. Poziom komfortu nie jest najgorszy, ale na wybojach samochód może zjechać z zamierzonej trajektorii. Podczas hamowania ciało nurkuje głęboko i mocno kołysze się na falach.

W przypadku wycieczek terenowych nie należy kupować kopii z centralnym mechanizmem różnicowym (AWD), ponieważ jest on pozbawiony jakichkolwiek blokad. Co więcej, wersja 2WD nie nadaje się do tych celów. Tutaj lepiej polegać na modyfikacji „Part Time” - z ręcznym sterowaniem trybami skrzyni biegów i sztywno połączoną przednią osią.

Ssangyong Rexton z „TOD” (elektronicznie sterowanym stałym napędem na wszystkie koła) zachowuje się dobrze na każdej drodze i w razie potrzeby umożliwia redukcję biegu.

Niewielkie wycieki oleju są powszechne w skrzyni biegów.

Silniki

Wśród jednostek benzynowych najsłabszy jest wolnossący 2,3 litra, a najsilniejszy 3,2 litra R6. Ten ostatni pewnie radzi sobie z ciężkim autem, ale w mieście pochłania ponad 20 l/100 km.

We wczesnych latach produkcji zainstalowano turbodiesel o pojemności 2,9 litra. Ma prostą konstrukcję, zużywa dużo paliwa, ale słabo ciągnie, zwłaszcza w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.

Pod maską SUV-a od wielu lat dominuje 2,7-litrowy turbodiesel. Choć ma 5 cylindrów, nie jest kompletną kopią odpowiednika Mercedesa ML 270 CDI. Rexton II wykorzystuje wzmocnioną wersję z niewielkimi szczegółami. Na przykład turbosprężarka o zmiennej geometrii. Turbodiesel jest wystarczająco mocny i dobrze pasuje do samochodu. Średnie zużycie paliwa to około 10 litrów na 100 km.

W ostatnich latach zaczęto instalować turbodiesle nowej generacji o pojemności 2,0 (tylko nieco słabsze niż 2,7 litra) i 2,2 litra.

Typowe problemy i awarie

Wiele osób odmawia zakupu Ssangyong Rexton z powodu obaw o dostępność części i serwisu. I zupełnie na próżno. Koreański SUV ma prostą konstrukcję. Jednak niektóre elementy wciąż potrafią zaskoczyć mechanikę.

Za nieprawidłowe działanie silnika często odpowiada układ kontroli podciśnienia zaworu EGR. Za pomocą podciśnienia połączone są również przednie koła. Wycieki w systemie lub awarie hubów (hubów) wykluczają możliwość załączania i wyłączania mostka. W tym drugim przypadku grozi to zużyciem przekładni.

Większość kosztów generuje turbodiesel o pojemności 2,7 litra. Czasami zawór EGR się zapycha (pomaga czyszczenie), a układ paliwowy jest wrażliwy na jakość i czystość paliwa.

Układ paliwowy turbodiesli wymaga szczególnej pielęgnacji, która wymaga filtrów najlepszej jakości (od 1000 rubli). Wymiana co 30 000 km pozwoli uniknąć przedwczesnego zużycia wtryskiwaczy paliwa (od 15 000 rubli) i wysokociśnieniowej pompy paliwowej (koszt oryginalny 180 000 rubli).

Wtryskiwacze i świece żarowe czasami się „sklejają”. Problem dotyczy zwłaszcza świec żarowych w samochodach montowanych przed 2006 rokiem. Mogą pęknąć po odkręceniu. W takim przypadku, aby je usunąć, będziesz musiał usunąć głowicę bloku.

W przypadku utraty trakcji i zapalenia się kontrolki awarii silnika turbina jest często skazana. W rzeczywistości okazuje się, że winna jest jedna z nieszczelnych rur układu zasilania powietrzem. Dlatego diagnostykę układu doładowania należy przeprowadzić za pomocą wakuometru.

Jednostki benzynowe, z terminową konserwacją, nie powodują problemów.

Na ramie często obserwuje się korozję powierzchniową, a poprzeczki wałów napędowych wymagają regularnego wtrysku (dostarczane są okucia).

Jedną z wad Ssangyong jest sprzęt elektryczny. Bardzo często zawodzą różne złącza, wiązki i przekaźniki. Uwaga: zastosowanie rozwiązań technicznych od Mercedesa nie oznacza, że ​​„niemieckie” komputery mogą służyć do diagnostyki.

Przenoszenie

Ssangyong Rexton użył kilku opcji pudełka. Mechanika w przeciwieństwie do karabinu maszynowego nie sprawia problemów. O ile sprzęgło nie jest szczególnie trwałe (od 17 000 rubli za komplet) - zwłaszcza w wersjach z silnikiem Diesla.

Najprostsza 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest dość wytrzymała, a w skrzyniach 6-zakresowych łożyska zużywają się między zestawami przekładni planetarnych. Najpopularniejsza jest 5-biegowa automatyka. To pudełko jest kopią automatycznej skrzyni biegów Mercedes 722.6, więc wiele części jest wymiennych. Jego wady: wycieki oleju, awaria tablicy sterowniczej, zanieczyszczenie czujników i filtra. Aby przedłużyć żywotność maszyny, prewencyjną wymianę oleju należy przeprowadzać co 60 000 km.

Podczas kontroli należy zwrócić uwagę na stan przegubów kulowych, które mają niewielki zasób.

Wniosek

Ssangyong Rexton z pewnością zasługuje na uwagę. Praktycznie nie ma na rynku tak dużych i solidnych SUV-ów w cenie 300 000 rubli lub więcej. Zwróć uwagę na system AWD, aby nie zejść z asfaltu w wersjach 2WD lub AWD. Koreańczyk nie sprawia wielu problemów i nie jest zbyt drogi w naprawie. Jednak wiele szczegółów nie jest łatwych do odnalezienia lub istnieją one tylko w oryginale. Tak, a przy odsprzedaży w przyszłości najprawdopodobniej pojawią się pewne trudności. Chociaż Rexton ma dość prostą konstrukcję, przy zakupie lepiej skorzystać z usług serwisu zaznajomionego z charakterystycznymi „ranami” Ssangyonga.

Specyfikacje SsangYong Rexton

21.11.2016

SsangYong Rexton to ciekawy model znanej koreańskiej marki dla tych kierowców, którzy chcą dokonać opłacalnego zakupu i kupić SUV-a zbliżonego w swoich walorach do klasy luksusowej za stosunkowo niską cenę. Model ten po raz pierwszy zjechał z linii montażowej w 2001 roku, oparty na platformie Mercedes-Benz klasy M, która pod wieloma względami przesądziła o sukcesie nowego produktu. W 2006 roku auto przeszło głęboką zmianę stylizacji, w 2012 przeprowadzono również aktualizację – model otrzymał nazwę Rexton W. Samochód ramowy zawsze doceniają miłośnicy przygód terenowych, którzy dużo wiedzą o cechach konstrukcyjnych auta . Jeśli dodasz do tego mocny silnik wysokoprężny, otrzymasz mieszankę wybuchową, która raczej nie pozostawi obojętnym odkrywcy nieprzejezdnych kierunków i tylko osoby, która docenia szerokie możliwości swojego samochodu. W tym artykule skupimy się na prawdopodobnie najciekawszej modyfikacji - dieslu Sanyeng Rexton. To ona od około 10 lat cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku pierwotnym i wtórnym w naszym kraju.

Ssangyong Rexton 2 diesel

Cechy i wygląd ciała

Diesel SsangYong Rexton, podobnie jak wersje benzynowe, jest dostępny w popularnych kolorach, takich jak biały, szary, ciemnoszary, czarny, kawowy i srebrny. Samochód posiada konstrukcję ramową oraz napęd na cztery koła. We wnętrzu znajdują się trzy rzędy siedzeń i duży bagażnik o pojemności 678 litrów.
Design auta utrzymany jest w bardzo stylowy sposób i przypomina wyglądem swojego starszego brata Mercedesa klasy M. Producent postawił na klasyczny wygląd nowoczesnego SUV-a, co znajduje odzwierciedlenie w wyglądzie zewnętrznym w dekoracji wnętrza samochodu. Ma dobrze rozpoznawalny styl, reprezentacyjny design, który nadaje się do biznesu i jest bardzo wygodny w podróży rodzinnej ze względu na objętość kabiny i poziom komfortu.

Design nadwozia charakteryzuje się impulsywnością, która harmonijnie dopełnia klasyczną elegancję.

Ssangyong rexton 2 jest dostępny w dwóch wersjach wykończenia wnętrza, ciemnej i jasnej. W obu wersjach fotele i inne wyściełały wnętrze materiałami, które choć gorszej jakości od konkurentów z klasy luksusowej, są całkiem godne wśród kolegów z klasy. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze wygląda nowocześnie i sympatycznie.

Cechy techniczne oleju napędowego Sanyeng Rexton

Silniki Diesla są reprezentowane przez następujące modyfikacje:

• silnik wysokoprężny 2,7XV, łączący moc i oszczędność. Jest również wyposażony w turbosprężarkę, silnik ten jest stosowany w crossoverach o mocy 186 KM;
• Silnik wysokoprężny 2.7XDi z turbosprężarką i systemem Common Rail 165 KM Diesel Rexton 2.7 wyróżnia się zwiększoną dynamiką, a także charakteryzuje się wyraźną oszczędnością, doskonale reaguje na pedał gazu i zapewnia niemal natychmiastową reakcję;
• Silnik wysokoprężny 2.0XDi z turbosprężarką jest jednym z najlepszych w swojej klasie dzięki systemowi wtrysku paliwa Common Rail i innowacjom technologicznym w zakresie izolacji akustycznej. We wnętrzu tego samochodu czeka komfort, cisza, prawie całkowity brak wibracji. Ten model z silnikiem Diesla Rexton 2 ma niezbędną rezerwę trakcyjną do szybkiego przyspieszania na torze;
• turbodoładowany silnik wysokoprężny Rexton 2.9 był montowany w pierwszych wersjach auta w 2001 roku i charakteryzował się doskonałym zapasem trakcji i dynamiki przy przeciętnych wskaźnikach sprawności;

Ssangyong Rexton 2.7XDi z silnikiem Diesla

Wybierając nowego Ssangyong Rexton diesel 2.7, możesz zamówić manualną lub automatyczną skrzynię biegów, w zależności od preferencji. Obie wersje są dobre i mają charakterystyczne cechy:

1. 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów T-Tronic z ręczną zmianą biegów zapewnia płynną zmianę biegów, dostosowuje się do zwykłego stylu jazdy i reguluje efektywne zużycie paliwa. Posiada wygodny tryb zimowy
2. 6-biegowa manualna skrzynia biegów z charakterystyczną wyraźną zmianą biegów charakterystyczną dla modeli tej marki

Napęd na wszystkie koła Rexton 2 diesel

Wszystkie modyfikacje Rexton 2 są wyposażone w napęd na wszystkie koła. W przypadku samochodów z silnikiem 2.0XDi napęd na wszystkie koła należy do kategorii 4WD w niepełnym wymiarze godzin, czyli jest typu plug-in. W trybie normalnym crossover jest używany jako napęd na tylne koła, co odpowiednio przekłada się na niższe zużycie paliwa. Wtyczkowy napęd na cztery koła może być również używany w dwóch trybach: pełnym i z niskim zakresem przełożeń. Napęd na cztery koła niskiego zakresu uzupełnia silnik 2.0XDi, zapewniając przyczepność na trudnych drogach. W modelach z silnikiem Diesla Sanyeng Rexton 2.7 stosowany jest automatycznie podłączany napęd na cztery koła. Samochody z 2.7XVT korzystają ze stałego napędu na cztery koła. W podstawowej wersji zastosowano skrzynię rozdzielczą, która na krótko łączy na siłę przednią oś. Na tylnej osi znajduje się mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który w połączeniu z reduktorem poprawia zdolność do jazdy w trudnym terenie.

Dodatkowo w zależności od modelu można zastosować następujące systemy:

• system stabilności kursu walutowego (ESP);
• układ przeciwblokujący (ABS);
• zapobieganie dachowaniu (ARP);
• kontrola trakcji (ASR);
• system hamowania awaryjnego (BAS);
• system blokowania zamków.

W tej chwili modele wyposażone w silnik wysokoprężny dostępne są w różnych modyfikacjach. Cena crossovera zależy od wybranej konfiguracji.

SsangYong Rexton R diesel

Od czasu do czasu każdy miłośnik motoryzacji staje przed pytaniem o wybór swojego kolejnego auta. Jeśli wymagasz walorów terenowych, ważna jest wygoda i przestronność, planowane są częste długie podróże, to z pewnością pojawi się SsangYong Rexton obok bardziej znanych marek i popularnych modeli. Rozumiemy najczęstsze problemy podczas eksploatacji drugiej generacji tego SUV-a.

Zainteresowanie tym autem wynika z faktu, że za stosunkowo niewielkie pieniądze można dostać prawdziwego ramowego SUV-a. Do tej pory cena trzyletniego Rextona waha się między 750-850 tysięcy rubli. Wybór jest ograniczony do opcji z silnikami wysokoprężnymi XVT i xdi, skrzyniami AWD i półczasowymi, automatyczną skrzynią biegów lub 5-biegową manualną. Istnieją również wersje benzynowe, ale ich udział jest znacznie mniejszy.

Mało kto wie, jak narodził się i powstał Rexton, skąd wywodzą się jego korzenie, komu powinien być wdzięczny za jego wygląd i komu za nadzienie. Pod koniec ubiegłego wieku koreańska marka SsangYong zdecydowała się na produkcję dużego SUV-a i aby nie wymyślać koła na nowo, nawiązała współpracę z Mercedes-Benz. Jednostki napędowe, skrzynie biegów i geometrię przejęto od Niemców. Studio ItalDesign pracowało nad wyglądem zewnętrznym i wewnętrznym. Owocem pracy w 2001 roku była linia Rexton z licencjonowanymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, która od 13 lat jest prawie niezmieniona na wielu rynkach, w tym na rosyjskim. Przez cały czas samochód przeszedł dwie modernizacje, w 2006 i 2013 roku.

Nasi koledzy z magazynu „Kup samochód” już cztery lata temu powiedzieli, na co trzeba się przygotować przy wyborze używanego Rextona 2. Tym razem podsumujemy doświadczenia zdobyte w praktyce w eksploatacji aut w rosyjskich warunkach, w tym przykłady krajowych montaż.

Pierwsza, łatwo usuwalna korporacyjna uciążliwość - zniszczenie zbiornika spryskiwacza. Może płynąć nawet na 20-30 tysięcy kilometrów. Przez długi czas w fabryce montowano zbiorniki, które miały tendencję do pękania w obszarze mocowania do nadwozia pod wpływem wibracji. Jeśli poprzedni właściciel jeszcze tego nie zmienił, będzie cię to kosztować 2,5-3 tysiące rubli. Markowe części dostarczane jako części zamienne są już wzmacniane w obszarach problemowych i regularnie wykonują swoje usługi.

Również kwaśne przewody hamulca postojowego można przypisać zaprogramowanym awariom. Nawet lekki teren terenowy z płytkimi kałużami może doprowadzić do takiej awarii. Wymiana linek hamulca postojowego będzie kosztować od 2,5 tys. zł, a jeśli wymagają wymiany klocków hamulca postojowego, przygotuj się na kolejne 3,5 tys.

Zawieszenie i elementy układu kierowniczego w rejonie Moskwy nie zużywają się bardzo szybko, ale po 60 tys. km przebiegu często konieczna jest wymiana końcówek kierownicy i gumowych tulei stabilizatorów i rozpórek stabilizatora, wszystko razem pociągnie 4 tys. zł.

Profesjonalne SUV-y wymierają dziś jako gatunek – potencjalni klienci coraz częściej preferują bardziej wszechstronne i praktyczne crossovery.

Nie wykluczaj problemów z układem wspomagania kierownicy podczas chłodów - odrywa wąż przy wyjściu ze stojaka kierowniczego. Powodem tego jest gęstnienie płynu roboczego na mrozie, wyraźnie nieprzeznaczonego na rosyjskie mrozy. Z tej sytuacji jest tylko jedno właściwe wyjście - zastąpienie płynu lepszym dowolnej renomowanej firmy, najlepiej na bazie syntetycznej.

Silniki wysokoprężne drugiej generacji SsangYong Rexton wyposażone są w generatory wolnobiegowe – takie rozwiązanie często spotyka się w silnikach BMW i Mercedes-Benz. Sprzęgło pozwala na swobodne obracanie się masywnego wirnika prądnicy po zatrzymaniu silnika, a także częściowo ukrywa nierówną pracę silnika, co ma na celu wydłużenie żywotności prądnicy i paska napędowego osprzętu. Jednak samo wolnobieg może wymagać wymiany na 70 tysięcy kilometrów. Pierwszymi objawami jego awarii jest świst ślizgającego się lub mokrego pasa. Ponadto do tego dźwięku dodaje się stukanie, które może być obecne na biegu jałowym i zanikać przy wyższych prędkościach. To już mówi o katastrofalnym zużyciu sprzęgła wyprzedzeniowego i trzeba być przygotowanym na to, że generator wkrótce przestanie pełnić swoje funkcje. Samo sprzęgło w Rextonie 2 będzie kosztować 1,5-3 tys. Rubli, jednocześnie ze względów zapobiegawczych zaleca się, aby generator był uszkodzony i, jeśli to konieczne, wymienić łożyska.

Pozostałości sprzęgła SsangYong Rexton po demontażu

Szczególną uwagę podczas działania „koreańskiego” należy zwrócić na dolne łożyska kulkowe przedniego zawieszenia, w konstrukcji którego znajduje się rodzaj miny o opóźnionym działaniu. Faktem jest, że podpory w Rextonie pękają (w klasycznej Ladzie podobne rozwiązanie psuje krew ich właścicielom od 40 lat). Trudno powiedzieć, co spowodowało konieczność skorzystania z takiego rozwiązania technicznego na tak ciężkiej maszynie. Jeśli jednak nie zauważysz oznak rychłego upadku przegubu kulowego, konsekwencje mogą być bardzo tragiczne. Gdy podpora zostaje zniszczona, koło wraz ze zwrotnicą pęka, miażdżąc ramię i skrzydło oraz wyłączając napęd na przednie koła. Samochód traci kontrolę, co może spowodować poważny wypadek, nie mówiąc już o tym, że przy takiej awarii Rexton porusza się tylko na lawecie. Pierwszymi pośrednimi oznakami problemów z piłką są luzy kierownicy - aby zachować prosty kierunek ruchu, położenie kierownicy może się gwałtownie zmieniać w granicach 5-10 stopni. Dodatkowo charakterystyczne metaliczne skrzypienie pojawia się podczas kołysania zawieszenia po wybojach. W celach profilaktycznych zaleca się wymianę przegubów kulowych co 30-40 tys. km lub w przypadku znalezienia podartego buta kulowego.

Palec kuli SsangYong Rexton wyrwał się, a dźwignia zaczęła szlifować felgę

Jeśli Twój wybór padł na modyfikację AWD, to tutaj musisz pamiętać o kolejnej „niespodziance”, w której samochód może stanąć ciasno bez wyraźnego powodu na pierwszy rzut oka. Uruchomi się i nie pokaże nawet żadnych błędów na skanerze diagnostycznym. A wcześniej było tylko lekkie pukanie gdzieś w okolicy prawej stopy kierowcy przy przestawianiu wybieraka ASB, potem bum - silnik pracuje, wybierak jest w pozycji D, ale auto nie jedzie. Z pewnością myśli o śmierci automatycznej skrzyni biegów i kosztownych naprawach od razu zaczną się roić w mojej głowie. Ale nie należy się zbytnio smucić - najprawdopodobniej wypusty w przegubie napędu na przednie koła się obróciły i teraz cała chwila idzie w zerwane połączenie. Zwykle ten problem pojawia się w zakresie 70-80 tys. Km przebiegu z powodu braku smarowania w złączu. Wymiana kardana będzie kosztować 8-10 tysięcy rubli i dobrze byłoby, gdyby nie stało się to daleko od domu i sklepu z wałami kardana. Jeśli poprzedni właściciel był pod ręką lub czytał fora, to możliwe, że smar został już nasmarowany fabrycznie na złączkę, a opisany problem ominie Cię.

SsangYong Rexton jest również popularny wśród fanów off-roadu (zwłaszcza xdi z transmisją w niepełnym wymiarze godzin). Na rynku rosyjskim można kupić zestawy składające się z dłuższych i sztywniejszych sprężyn oraz amortyzatorów o zwiększonym skoku, następnie wyposażyć pojazd bojowy w 33-calowe opony błotne i ruszyć na podbój lasów i bagien. Ale jeśli gdzieś z przodu zaczął pukać z podłączonym przednim napędem, powinieneś mieć się na baczności. Często zdarza się, że nie mogąc wytrzymać zwiększonego obciążenia, pęka podpora przedniej osi. Miska olejowa i przednia oś zaczynają się stykać, co powoduje dziurę i wyciek oleju z silnika. Cześć i chwal, jeśli w gorączce off-roadowej adrenaliny przekonałeś się o tym na czas, ale jeśli nie, naprawa silnika bez oleju nie będzie tania. Od 2010 roku wsparcie to zostało wzmocnione na maszynach montowanych w Rosji, ale w trudnych warunkach pracy siła nowej części wciąż nie wystarcza i jest tylko jedno wyjście - spawarka, szlifierka i zręczne ręce.

Po nasmarowaniu przedniego przegubu uniwersalnego SsangYong Rexton może zajść daleko

Kupując używany diesel SsangYong Rexton warto pamiętać o wysokich kosztach naprawy układu paliwowego. Układ silnika Diesla Common Rail nie toleruje złego paliwa, dlatego zalecamy tankowanie tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych, wymieniając filtry paliwa na czas. Niskiej jakości olej napędowy może powodować przyspieszone zużycie pompy paliwowej, w wyniku czego produkty zużycia zapychają wtryskiwacze. W efekcie zaczną się problemy z uruchomieniem silnika, zwiększone zużycie paliwa, czarny dym i spadek mocy.

Konstrukcja silnika jest taka, że ​​wyjmowanie wtryskiwaczy bez ich niszczenia jest nierealne, wymaga specjalnego sprzętu i na ogół jest prawie niemożliwe poza stacją serwisową specjalizującą się właśnie w naprawie układów paliwowych silników Diesla. Wszelkie problemy z wyjęciem wtryskiwaczy wynikają z małej szczeliny między wtryskiwaczem a studnią głowicy, w której szybko zaczyna się rozwijać korozja. Jeśli poprzedni właściciel nowego samochodu nie zadbał i nie nałożył na dysze specjalnego smaru wysokotemperaturowego, to po 15 tys. km przebiegu można zapomnieć o bezproblemowym wyciąganiu dysz. W przeciwnym razie koszt naprawy układu paliwowego może osiągnąć 150-170 tysięcy rubli.

Długie i szczęśliwe życie z SsangYong Rextonem, nawet jeśli nie jako pierwszy właściciel, będzie wymagało dbałości o samochód, zarówno na etapie selekcji, jak i podczas późniejszej eksploatacji. Jego wdzięcznością będzie wygoda na drogach na długich wyprawach, możliwość zabrania wszystkiego na piknik. Koszty utrzymania takiego zwierzaka są bardzo skromne, zarówno jeśli chodzi o paliwo, jak i części zamienne, a absolutnie cudownie byłoby mieć w TCP wpis około 149 „koni” zamiast 165 – nie rozumieć zwykłego człowieka w ulica logika w przepisach dotyczących podatku drogowego...

Każdy nowy produkt SsangYong jest przedmiotem gorących dyskusji, przede wszystkim ze względu na jego nietypowy design. Ale Rexton II został stworzony na innej zasadzie - zmieniono tylko niektóre detale, aby nadać słynnemu samochodowi nowy wygląd. Nowy model Ssang Yong Rexton 2 wygląda spokojniej, nie tracąc przy tym swojej tożsamości.

Silniki w Sang Yong Rexton 2 - do wyboru trzy, dwa z nich to diesel. Do znanego 2,7-litrowego Xdi o mocy 165 KM. dodano zmodernizowaną wersję XVT - 186 KM zostało usuniętych z tej samej objętości. dzięki systemowi zmieniającemu geometrię kanału wlotowego. Jako alternatywę dla diesli oferują 220-konny silnik benzynowy 3,2 litra. Wszystkie samochody wyposażone są w 5-biegową automatyczną „T-tronic” z funkcją manualnej zmiany biegów (u mechanika można zamówić tylko 2,7Xdi). Napęd na wszystkie koła w samochodach z manualną skrzynią biegów jest łączony ręcznie, ale mocne konfiguracje są wyposażone w stały napęd na wszystkie koła.

W salonie Sang Yong Rexton 2 esteci znajdą nową deskę rozdzielczą i materiały wykończeniowe. Nawiasem mówiąc, teraz wszystkie samochody będą miały standardowy system audio z możliwością odczytu plików z dysków USB.

Koszt SsangYong Rexton 2 nie mały jak na „Koreańczyka” - ceny w 2011 roku zaczynają się od ~ 1 miliona 50 tysięcy rubli!

Dane techniczne SsangYong Rexton II RX320 А / Т:

• Silnik: benzyna
• Liczba cylindrów, zaworów i objętość robocza - 6x24x3199 cm s
• Moc silnika - 162 kW / 220 KM przy 6100 obr/min
• Moment obrotowy - 312 Nm przy 4600 obr./min
• Skrzynia biegów: napęd na wszystkie koła
• Skrzynia biegów - automatyczna 5-biegowa
• Nadwozie: 5-osobowe 5-drzwiowe
  • podstawa - 2820 mm
  • wymiary (dł x szer x wys) - 4720x1870x1760 mm
  • masa własna - 2008 kg
• Maksymalna prędkość: 184 km/h
• Łączne zużycie paliwa - 14,4 l / 100 km.

A od jesieni 2011 roku nastąpił wzrost modyfikacji SUV-a SsangYong Rexton, teraz w Rosji oferowany jest również wariant tego samochodu z trzecim rzędem siedzeń. Cena za „pasażera” Sang Yong Rextona zaczyna się od ~ 1 miliona 290 tysięcy rubli. Trzeci rząd siedzeń zapewnia dwa pełne siedzenia pasażerskie i więcej opcji przekształcania kabiny.
Objętość bagażnika w obecności trzeciego rzędu siedzeń - 250 litrów, przy złożonym trzecim rzędzie - 678 litrów (jak w „zwykłym” pięciomiejscowym SUV-ie), ale ze złożoną tylną kanapą - przestrzeń bagażowa osiąga objętość 2086 litrów (ta opcja nadaje się do przewozu bardzo, bardzo dużego ładunku).

Jeśli mówimy o cechach technicznych „nowych przedmiotów” - siedmiomiejscowa wersja Sanyung Rexton jest oferowana z 2,7-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 165 KM. lub 186 KM (nieco bardziej „wymuszona” wersja tej samej jednostki napędowej, ale dla tej opcji cena jest wyższa ~ 1 milion 370 tysięcy rubli).

Nawiasem mówiąc, siedmiomiejscowy Rexton nawet w „bazie” (dla niego jest to klasa Elegance) ma skórzaną tapicerkę, klimatyzację, elektryczną regulację fotela z funkcją pamięci fotela kierowcy, system audio ze sterowaniem na kierownicy.