Strona 4 z 8
Zagubiony bezczynność
Aby ustalić przyczyny tej usterki, wymagany jest specjalny sprzęt diagnostyczny, dlatego w takim przypadku należy skontaktować się ze stacją serwisową specjalizującą się w naprawie samochodów z silnikami wtryskowymi.
Najczęściej ta usterka jest spowodowana awarią regulatora prędkości biegu jałowego lub wyciekami powietrza przez luźne połączenia węży korpusu przepustnicy. Jeżeli nie można było przywrócić biegu jałowego poprzez wymianę reduktora i dokręcenie opasek zaciskowych, należy skontaktować się ze specjalistami.
Przerwy w pracy silnika
W przypadku przerw silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, nie rozwija wystarczającej mocy i zużywa więcej benzyny. Przerwy z reguły tłumaczy się awarią wtryskiwaczy lub elektrycznej pompy benzynowej; świece zapłonowe jednego z cylindrów poprzez zasysanie powietrza do jednego z cylindrów. Konieczne jest znalezienie usterki i, jeśli to możliwe, jej wyeliminowanie.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Podejdź do rury wydechowej i posłuchaj odgłosu wydechu.
Możesz przyłożyć rękę do przecięcia rury wydechowej - dzięki temu przerwy są lepiej odczuwalne. Dźwięk powinien być gładki, „miękki”, o tej samej barwie. Trzaski z rury wydechowej w regularnych odstępach czasu wskazują, że jeden cylinder nie działa z powodu awarii świecy zapłonowej, braku na niej iskry, awarii dyszy, silnego zasysania powietrza do jednego cylindra lub znacznego spadku kompresji w nim. Trzaski w nieregularnych odstępach czasu są spowodowane brudnymi dyszami wtryskiwaczy, nadmiernym zużyciem lub brudnymi świecami zapłonowymi. Jeśli trzaski pojawiają się w nieregularnych odstępach czasu, możesz spróbować samodzielnie wymienić cały zestaw świec, niezależnie od przebiegu i wyglądu, ale lepiej to zrobić po skontaktowaniu się z serwisem samochodowym w celu diagnostyki i naprawy układu sterowania silnikiem.
Jeśli trzaskanie jest nieregularne, zatrzymaj silnik i otwórz maskę. Sprawdź stan wiązki przewodów zapłonu i sprawdź wiązkę przewodów na cewkach zapłonowych. W przypadku uszkodzenia przewodów wymień całą wiązkę zapłonową.
Wyjmij świece zapłonowe. Przyjrzyj się świecom i porównaj ich wygląd z fotografiami w poniższym artykule.
Jeśli wszystkie wtyczki wyglądają dobrze, zainstaluj ponownie wtyczki i cewki i podłącz do nich podkładki wiązki przewodów.
Odłączyć złącze wiązki przewodów od cewki 1. cylindra. Uruchom silnik. Jeśli przerwy w pracy silnika nie wzrosły, wymień świecę zapłonową pierwszego cylindra na znaną sprawną. Załóż przewód wysokiego napięcia i uruchom silnik. Jeśli przerwy się nasilają, powtórz procedurę po kolei dla wszystkich cylindrów, aby zidentyfikować wadliwą świecę zapłonową.
Jeżeli w wyniku podjętych środków przerwy w pracy silnika nie zostaną wyeliminowane, należy sprawdzić kompresję w każdym z cylindrów. Normalne ściskanie jest większe niż 1,0 MPa (10 kgf / cm 2), różnica wartości sprężania w cylindrach większa niż 0,2 MPa (2 kgf / cm 2) wskazuje na potrzebę naprawy silnika.
Diagnostyka po pojawieniu się świec zapłonowych
Normalna świeca
Kolor brązowawy lub szarawo-żółtawy i lekkie przetarcie elektrod. Dopasowanie wartości cieplnej świecy zapłonowej do silnika i warunków pracy.
Osadzanie się sadzy
Suche osadzanie się sadzy wskazuje na bogatą mieszankę lub późny zapłon. Powoduje wypadanie zapłonów, utrudniony rozruch i nieprawidłowe działanie silnika
Zaolejone elektrody i izolator świecy zapłonowej
Powodem jest wnikanie oleju do komory spalania. Olej dostaje się do komory spalania przez prowadnice zaworów lub pierścienie tłokowe. Powoduje utrudniony rozruch, przeskakiwanie cylindrów i szarpanie pracującego silnika.
Rada. Dokonaj niezbędnych napraw głowicy cylindrów i grupy tłoków silnika. Wymień świece zapłonowe.
Osadzenie na płaszczu izolatora tlenków żelaza o barwie brązowoczerwonej od dodatków przeciwstukowych zawierających żelazo (ferroceny) do benzyny. Są osadzone w równej, gęstej warstwie. Kiedy silnik jest pod dużym obciążeniem z wysoką temperaturą i ciśnieniem w komorze spalania, tlenki są przekształcane w ścieżki przewodzące z czystego żelaza, które powodują zwarcie elektrody środkowej do masy. Powoduje to wypadanie zapłonów, spadek mocy silnika. Może to spowodować uszkodzenie katalizatora. Płytka praktycznie nie jest usuwana mechanicznie i nie blaknie podczas poruszania się z dużą prędkością. Jeśli nie ma możliwości natychmiastowej wymiany na nowe świece, umieszczamy świecę w konwerterze rdzy, po czym myjemy świecę metalową szczotką, spłukujemy wodą, a następnie benzyną.
Elektrody topione
Wczesny zapłon. Izolator jest biały, ale może być zanieczyszczony przez brakujące iskry i osady z komory spalania. Może spowodować uszkodzenie silnika. Konieczne jest sprawdzenie poprawności typu świecy zapłonowej, czystości dysz wtryskiwaczy i filtra paliwa, działania układu chłodzenia i smarowania.
Pęknięty lub wyszczerbiony izolator
Uszkodzenia spowodowane detonacją. Może uszkodzić tłok. Występuje, gdy czujnik stuków działa nieprawidłowo. Upewnij się, że benzyna spełnia wymagania.
Mechaniczne uszkodzenie świecy
Uszkodzenia mogą być spowodowane przez ciała obce uwięzione w komorze spalania, aw przypadku świecy z długim płaszczem jego elektrody mogą zaczepić się o tłok. Usuń obcy przedmiot i wymień świecę.
- Andrzej
Mam prochowiec z tym silnikiem ciągle słyszałem jakieś bulgotanie w okolicy paska rozrządu zdjąłem pasek alternatora, nadal go mam, wymieniłem pompę, nadal mam, wymieniłem 2szt rolek i nadal mam pasek, co mam zrobić?
- Paweł
Zmień olej na olej o prawidłowych tolerancjach i lepkości. Jeśli to nie pomoże, obserwuj stan przesuwnika fazowego.
- Vladimir
Przyszedłem też do serwisu, powiedzieli, że to zawór oczyszczania spalin. Zamówione, czekam.
- Paweł
- Aleksandra
Mam Duster 2012 z F4R. Niektórzy mechanicy mówią, że łańcuch jest wart, ponieważ osłona łańcucha jest aluminiowa, inni, że pasek. Próbowałem dowiedzieć się, że wina nie działają. Proszę powiedz mi, jak się dowiedzieć, inaczej przebieg to 56 000 km.
- Admin Autor posta
Po raz pierwszy słyszę, że Duster ma łańcuch rozrządu z tym silnikiem.
- Admin Autor posta
- Siergiej
W silniku F4R pasek rozrządu jest napędzany. Zmienia się z biegiem 60 tys.
- Admin Autor posta
Lub za cztery lata, jeśli samochód kosztuje więcej niż się porusza.
- Admin Autor posta
- Alexey
Powiedz mi ile czasu na wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów. Renault Duster 2.0 l automatyczny napęd na przednie koła wydanie 2012.
- Aleksandra
Powiedz mi, czy mogę dolać gazu (propan) do tego silnika? Jeśli to możliwe, jakie są cechy działania? Z góry dziękuję.
- Wujek Vova
Oczywiście, że możesz, ale jak w przypadku wszystkich samochodów, cała odpowiedzialność spoczywa na Tobie. Podczas pracy na gazie zasoby silników maleją.
- Zwycięzca
Nie wygłupiaj się, szukałem dwóch aut na gazie, nie było problemów, przebiegi były po 150 tys.
- Tengiz
jeździłbym dwa razy więcej na benzynie
- Tengiz
- Igor
Uzasadniać?
- Zwycięzca
- Wujek Vova
- Evgeniy.
Mam Terrano 2014. Niedawno (F4R) silnik zaczął się szybciej nagrzewać, auto cięższe po 100 km. Zajrzałem do zbiornika, strużka z dochodzącego górnego węża płynie słabo. Czy możesz mi podać przyczynę termostatu lub pompy?
- Paweł
Dzień dobry! Czy możesz mi powiedzieć, kto wie ... Mam Renault Traffic 2008, 2 l, benzynę. Silnik zbliża się do mety z pukaniem w korbowody. Czy można dostarczyć silnik firmy Duster?
- Dmitriy
Renault Duster 2015 wypuszczenie F4R silnik 2,0 l manualna skrzynia biegów, szelest z lewej strony silnika, normalnie słuchałem filmów, co to może być?
- Vladimir
Samochód z 2012 roku z powyższym silnikiem zjada olej jak bzdury. Na 2000 km potrzeba 100-150 ml. Wymieniłem oleje, dekarbonizowałem, nic nie pomogło. Jak być i co mi powiedzieć? Przebieg 92800 km.
- Wiaczesław
Metaliczny pisk i hałas na zimnym silniku po uruchomieniu, po nagrzaniu hałas zanika. Paski rozrządu i paski obejściowe wymieniane na 56 000 km. Teraz przebieg to 57 000 km. Pomóż rozwiązać problem.
- Cicha sympatia
Duster z silnikiem F4R 2.0, wydanie z grudnia 2016 r. Dzisiejszy przebieg to 16 000 km. Jak na razie wszystko pasuje, z wyjątkiem: zimą po starcie przez krótki czas słychać odgłos przypominający turbinę, nieprzyjemny dźwięk, jak mi się wydaje, w okolicy elektronicznej przepustnicy. Po krótkiej rozgrzewce dźwięk znika. Nie ma czegoś takiego w lecie. A w układzie wydechowym po uruchomieniu silnika słychać metaliczne kliknięcie. Rezonator i tłumik zmieniły kolor pod wpływem temperatury, w przeciwieństwie do Dustera z 2012 roku, była to prawdziwa stal nierdzewna. Kiedy silnik jest zatrzymany, w rezonatorze słychać jakieś trzaski, jakby orkiestra stygła i wszystko cichło. Zmieniłem kilkanaście samochodów i niczego takiego nie słyszałem. Urzędnicy mówią, że to w porządku, może tak, ale to wszystko irytujące. Będąc na gwarancji coś wymyślę. Może ktoś zna te problemy? Byłbym wdzięczny za praktyczne rady!
- Witalij
Przeniesiony z Santa Fe na napęd na wszystkie koła Duster 2.0 z silnikiem F4R. Pierwsze wrażenie jest takie, że zmieniłem konia w szkapa. A może się mylę?
- Aleksandra
Zasób silnika F4 - 100 tysięcy km. aw remoncie ze względu na wysoki stopień sprężania dochodzi do koksowania pierścieni, producent o tym nie mówi.
- Fedor
Nie bzdury, przejechałem 265 000 km, wszystko ok)
- Fedor
- Anatolij
Jaki jest stopień kompresji F4R 135 KM? od. - 11,05 lub 9,8 (w instrukcji obsługi i napraw)?
(Twoje dane to -11,05, ale benzyna to 92 i więcej)- Vladimir Autor posta
Co dziwne, dane pochodzą z oficjalnej instrukcji obsługi i naprawy.
- Vladimir Autor posta
- Valery
Mam Dustera 2 l chcę wyjąć wymiennik ciepła będzie pasował od 1.6 złączka do filtra oleju bezpośrednio z krótką złączką czy muszę na nowo naostrzyć oryginalny?
- Alexey
Napęd na cztery koła Duster 2012. silnik f4r z przebiegiem 160 000 zaczął pochłaniać około 600 gramów oleju na 8000 km. Czy to normalne, czy powinieneś pamiętać pierścienie?
- Ivan
Jest to normalne, nie koliduje z pojazdem. Do litra za 8-10 tysięcy jest całkiem normalne, zwłaszcza że przebieg już daje o sobie znać.
- Ivan
- Valery
Silnik f4r Duster 2.0, przebieg 92000. Dowiedziałem się o potencjalnie małym przebiegu tego silnika. Znalazłem takie rozwiązanie - żeby zmienić tłoki Dustera na tłoki od Logana, (z rowkami) kompresja wyniesie około 9 - zwiększy się zasób silnika, da się wlać benzynę 92. Jak oceniasz takie rozwiązanie, jaki jest jego koszt i czy ma to sens?
- Alik
Chyba tak, z tymi tłokami silnik przebiega do 500 tyś km bez naprawy. Główną wadą F4R jest rodzimy tłok. Cóż, idą też, jeśli wlejesz 95 - 98 benzyny, do 300 tys.
- Alik
- Siergiej
Dzień dobry! Czy możesz mi powiedzieć, czy silnik F4R z manualnej skrzyni biegów można zamontować w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów?
- Yuri
Mam Scenic 2000, F4R, 2,0 l. Automatyczna skrzynia. Przysłali mi kontraktowy silnik do manualnej skrzyni biegów. Specjaliści z Rynku Renault natychmiast ogłosili werdykt - ten silnik nie będzie pasował do automatycznej skrzyni biegów. Byłem trochę zdenerwowany i zadzwoniłem do mojego przyjaciela „Wujek Vasya”. Dał zielone światło i teraz już drugi rok jeżdżę z automatyczną skrzynią biegów.
- Yuri
- Zwycięzca
Witam, drodzy panowie Dasterovody! Wiele z tego co opisałeś nie ma rzeczywistości na moim "bagażniku", podczas normalnej pracy nic się nie wydarzyło z tego co wypowiadałeś, samochód z 2013, F4R, przebieg 4x4 100,500 km (miasto, autostrada, piasek, wędkarstwo). Średnie zużycie 9 litrów, olej Elf 5W40, zużycie 500 ml na 10000 km, wymieniono przeguby kulowe i końcówki.
- Vadim
Mam Dustera 2013, F4R, 4x4, mechanika przejeżdżającego 139 000 km na gazie (80 000 km). Za radą opiekuna, którego znam, wymieniam olej co 10 000 km. Zwykły olej Elf. W międzyczasie nie dodaję oleju - on nie je. Jeżdżę po mieście.
Z powyższych wad: wymieniłem cewki zapłonowe. Woda dostała się do dysz spryskiwacza przedniej szyby. Położyłem je na uszczelniacz - problem zniknął. Zdemontowałem też przepustnicę: wyczyściłem i wymieniłem uszczelki. Zużycie paliwa w mieście na benzynie wyniosło 13 litrów. - Boris
Dobra pora dnia. Mam Dustera 14 lat, 2 litry, przebieg 69000 km. Przy zimnym starcie silnik przez kilka sekund się wyrównuje, a po rozgrzaniu na biegu jałowym z tłumika pojawiają się trzaski. Świece zapłonowe zostały wymienione, a dysze przepłukane, bez rezultatu. Jaki może być tego powód?
- Aleksandra
Dobry dzień! Koniecznie sprawdź uszczelki kolektora dolotowego (odbiornika), zmniejszają się pod wpływem temperatury. Zmieniłem to na swoim silniku, bo w porównaniu z nowymi grubość starych była o 30% mniejsza. Możliwe jest odsysanie nadmiaru powietrza.
- Aleksandra
Był taki problem, którego po prostu nie zrobiłem. Wymieniłem też wszystkie uszczelki pod komorą zamka przepustnicy. Wymieniłem świece, przebieg wyniósł ponad 10 tys km. Zaczął napełniać tylko na stacjach benzynowych Gazpromu. Problem nie zniknął. Potem wziąłem bd40 i spryskałem nim wszystkie połączenia, zaciski, konektory. Które mogłem dostać, wszystkie czujniki. Dopiero po tym potrójne tworzenie się silnika zniknęło podczas uruchamiania na zimnym.
- Aleksandra
- Bazylia
Mój prochowiec od 2013 roku. Wycie z lewej strony silnika z novyi. Teraz następuje wyzwolenie w czasie zimnego startu, przed spadkiem prędkości z 800-900. Po rozgrzaniu działa normalnie i nie traci mocy. Przebieg 140000 km. Jaki może być tego powód?
- vladigogin Autor posta
Lewy w kierunku do przodu?
- vladigogin Autor posta
- Siergiej
Dlaczego silniki 1,6 l 114 KM od pierwszych kilometrów „zjadają” olej, a dwulitrowe silniki nie?
- Boris
Czy jest regulator fazy w tym silniku 2013?
- Alexey
Duster 12 lat 4 × 4 przebieg 198000 km. Nie ma jeszcze żadnych problemów. Z drogich napraw tylko wałek WOM. Byłem na gwarancji dociskam pedał do podłogi. Istnieje również korzyść w postaci oszczędności paliwa. Zawsze jeżdżę 95.. Ja staram się wymienić olej po 7-8 tysiącach, nie obserwuję zhora. Jestem zadowolony z samochodu.
- Vladimir
Cześć chłopaki! Czytałem twoje „duże” zużycie oleju, jak balsam na serce. Przepraszam, że jestem „nieznajomym” na twoim forum. Szukam tylko Dustera dla mojego syna. Dolewam 2,0 litry benzyny do X-Trail z 10-litrowego kanistra. Będziesz się śmiać: 1,2 l - 1,5 l na 1000 km. Jak to jest? Nie pali, dobrze ciągnie. Przebieg 165000 km. Zacząłem jeść 1 litr na 1000 km już na 80 000 km. Słyszę tylko: no cóż, to ich choroba. Wiosną przeszedłem na olej Kupper, zacząłem jeść więcej, chyba mniej lepki. Lubię to.
- Siergiej
Jeśli chodzi o konika, to na pewno wcześniej była Astra 1.4 turbo, po Terrano jak żółw. Ale słyszałem też o tłokach, myślę, że to prawda, ponieważ urzędnicy dali 125 tysięcy gwarancji przebiegu, a to, sądząc po filmach na YouTube, jest przebiegiem krytycznym, po którym następuje wymiana tłoka.
- SERGEI
Cześć wszystkim. W 2014 roku kupił Great Wall Hover n-5 z 2012 roku. Pod koniec października 2018 roku kupiłem od podstaw Renault Duster z napędem na wszystkie koła (silnik 2-litrowy), na dziś przebieg pięć tysięcy km. Po Chińczyku przyzwyczaiłem się do Dustera na około miesiąc, czyli do manualnej skrzyni biegów. Powiem, że nie ma samochodów idealnych, wszystkie marki mają swoje plusy i minusy. Osobno powiem o sprzęcie gazowym. Nie pisz bzdur, że gaz zabija silnik. 100 tysięcy km przejechałem na gazie w Hover. i Chevy Niva 50 tys. km włoskich HBO brs 4 generacji, to samo postawię na Duster. Podobnie jak samochód, zawieszenie działa doskonale, moc silnika Ci wystarcza, to nie jest Chevy Niva z 80 klaczami. Wyrażę swoją opinię, że ludzie kupują samochody na podstawie tego, ile pieniędzy mają w kieszeni. Uwierz mi, drogie samochody psują się tylko po to, aby je naprawić, zajmie to dużo pieniędzy. Przy naszych cenach paliw gaz to doskonała perspektywa. Powodzenia wszystkim na drodze, szanujcie się nawzajem.
Duster 2,0 l. 2015 Jestem drugim właścicielem z przebiegiem 94 tys. Jeździć 1,5 miesiąca i skończyło się na wymianie tłoka. Coś takiego. Trzeba przyznać, że poprzedni właściciel z jakiegoś powodu wlał do oleju dodatki.
- Witalij
Duster 4x4, 2012 rok, przebieg 101 tys. Km. Podczas jazdy nagle zgasł. Próbowałem to uruchomić - nie udało się. Dostarczone do serwisu wykazały pęknięcie zaworu w trzecim cylindrze. Zmiel blok i głowę, silnik chana. Jak to się mogło stać?
- San Sanych
Rady dla „miotaczy” na 90 tys. Km, zmiana regulatora fazy wraz z pompą rozrządu i rolkami. Raczej nie dożyje 120 tys. W przypadku F4R 143 KM to on dudni na zimnym silniku przez 4-5 sekund. Nawiasem mówiąc, tłoki z pierścieniami pasują dokładnie (sprawdzone). Numer 4178.050 „YENMAK”.
Renault Duster (2019). Główne powody potrójnego silnika
Nieprawidłowe ustawienie zapłonu.
- Wycieki powietrza w układzie wspomagania podciśnienia hamulców.
- Wadliwe świece zapłonowe. Warto zauważyć, że problem ten jest najbardziej powszechny, ponieważ świece zapłonowe należy wymieniać po przejechaniu samochodu co 20000 kilometrów (liczba ta zależy od zaleceń projektantów podanych dla każdego samochodu).
- Uszkodzenie przewodu wysokiego napięcia pasującego do świecy zapłonowej.
- Wadliwy zainstalowany kondensator.
- Naruszenie szczelności układu w okolicy kolektora dolotowego.
- Pojawienie się przepalenia jednego z tłoków, zaworu.
- Pęknięcie, odkształcenie i zużycie pierścienia tłokowego również prowadzą do tego problemu.
- Nieprawidłowa regulacja rozrządu zaworowego.
- Wysoki stopień zużycia wahacza.
- Awaria zamontowanej uszczelki głowicy cylindrów.
- Wszelkiego rodzaju zużycie (stwardnienie, przebicie, zniszczenie) uszczelek trzonka zaworu.
- Jeśli gaźnik jest nieprawidłowo wyregulowany, może również wystąpić awaria cylindra.
- Stan zamontowanego wału rozdzielacza, łożyska płyty przegubu.
- Zatkany filtr powietrza.
- Utrata szczelności membrany próżniowego regulatora czasu zapłonu.
- Stosowanie nieodpowiednich świec zapłonowych (uwzględniane są nie tylko wymiary, ale również inne parametry tego elementu) do tego silnika.
Silnik Troit
Budowa silnika to definicja, przez którą należy rozumieć awarię w działaniu silnika spalinowego, gdy jeden lub więcej cylindrów nie działa częściowo lub całkowicie. Inaczej mówiąc, proces spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w poszczególnych cylindrach jest zakłócony, co powoduje niestabilną pracę silnika na biegu jałowym, pod obciążeniem oraz w trybach przejściowych.
Budowa silnika przejawia się w postaci zwiększonych drgań jednostki napędowej, silnik odczuwalnie traci moc. Można zaobserwować przerwy zapłonu, którym towarzyszy mocne trzaskanie w układzie wydechowym. Silnik może pracować zarówno sporadycznie, jak i stale, tylko na biegu jałowym lub pod obciążeniem, na zimno, na gorąco itp. Następnie zamierzamy odpowiedzieć na pytanie, czym jest trójka silnika, a także rozważyć główne powody, dla których silnik zaczyna się potrajać.
Dlaczego silnik zaczyna się potroić?
Kłus silnikowy jest naruszeniem spalania mieszanki w cylindrach, któremu towarzyszy wyraźny wzrost wibracji. Należy pamiętać, że pojawienie się drgań silnika spalinowego niekoniecznie jest potrójne, ponieważ istnieje wiele innych powodów, dla których silnik wibruje silnie.
Główne awarie, w wyniku których silnik:
Niedostateczny lub nadmierny dopływ paliwa do cylindra;
- dostarczanie niewystarczającej lub nadmiaru powietrza;
- awarie układu zapłonowego, wczesny lub późny zapłon;
- zużycie lub awaria silnika, któremu towarzyszy spadek kompresji;
Innymi słowy, silnik zaczyna się potrajać w wyniku niewłaściwego składu mieszanki paliwowo-powietrznej, przedwczesnego zapłonu mieszanki lub niemożności zapłonu ładunku, a także naruszenia warunków normalnego spalania mieszanki w wyniku mechanicznego zużycia lub awarii samego silnika.
Na podstawie tych danych można zawęzić poszukiwania i liczbę systemów do diagnostyki. Test należy rozpocząć od układu paliwowego i wtryskiwacza, a następnie sprawdzić zasilanie powietrzem dolotowym i układ zapłonowy. W niektórych przypadkach wyłączenie silnika może być również wynikiem awarii jednego z czujników ECM.
Silnik jest ciężki: zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej jest zepsuty
Najczęstszą przyczyną potrojenia silnika jest późny lub wczesny zapłon, a także słaba iskra ze świecy zapłonowej. Na początkowym etapie należy odkręcić świece zapłonowe w celu szczegółowej kontroli. Jeżeli zauważalne jest uszkodzenie izolatora lub inne wady, to świecę zapłonową należy wymienić.
W przypadku uszkodzonego izolatora miejsce uszkodzenia jest wyraźnie widoczne, ponieważ obszar ten staje się czarny. Należy również zwrócić uwagę na stan elektrody środkowej i ocenić luz elektrody bocznej.
Następnie musisz sprawdzić przewody świec zapłonowych. Pośrednim znakiem wskazującym na ten element jest sporadyczna trójka silnika w warunkach dużej wilgotności (deszcz, wilgoć itp.). Po nagrzaniu i osiągnięciu temperatury roboczej objawy mogą całkowicie ustąpić.
Powinieneś zacząć od sprawdzenia świecy i samego przewodu wysokiego napięcia. Elementy te posiadają izolację gumową, która z czasem wysycha i pęka, w wyniku czego drut zaczyna się przebijać.
Ponadto przewód lub nasadka wysokiego napięcia ulegają często uszkodzeniu podczas prac serwisowych lub napraw w komorze silnika. Dodajemy, że miejsce awarii może nie zostać wykryte wizualnie. W takim przypadku lepiej sprawdzić ten element układu zapłonowego jedną z dostępnych metod.
Jeśli wszystko jest w porządku ze świecami i przewodami, to cewka zapłonowa może być winowajcą zespołu silnika. W silnikach z oddzielnymi cewkami dla każdej świecy to zjawisko jest szczególnie powszechne. Aby sprawdzić cewkę zapłonową, należy odkręcić świecę zapłonową, przyłożyć ją do ziemi i uruchomić silnik. Należy pamiętać, że nitka świecy powinna mocno przylegać do masy, nakrętka powinna być szczelnie nałożona na świecę. Niezastosowanie się do tych wskazówek może spowodować przepalenie cewki lub przełącznika. Dobra iskra z charakterystycznym trzaskiem wskaże, że cewka jest w dobrym stanie, brak iskry będzie wskazywać na konieczność wymiany cewki.
Jeśli chodzi o elektroniczny rozdzielacz zapłonu (włącznik), element ten często się nie psuje. Dla sprawdzenia świece są pewnie przytwierdzone do podłoża, następnie do nich podłączane są kapsle, po czym jedna osoba obraca silnik rozrusznikiem, a druga ocenia siłę iskry na świecach.
Struktura silnika: problemy z dopływem powietrza
Niedostateczna lub nadmierna ilość powietrza dolotowego może również spowodować wyzwolenie cylindra. Układ zasilania powietrzem może stracić szczelność, a silnik zacznie zasysać nadmiar powietrza. ECU nie bierze pod uwagę tego wycieku, przez co zaburzona jest stabilność pracy.
Sprawdzanie systemu powietrznego jest proste. Konieczne jest szczelne zamknięcie rury wlotowej obok filtra powietrza, następnie pompowanie powietrza do wytworzenia ciśnienia około ½ atmosfery, a następnie poszukiwanie nieszczelności. Jeśli ciśnienie nie spadnie, system jest uszczelniony. Pojawienie się syczącego dźwięku wychodzącego powietrza pozwala określić obszar problemowy, przez który silnik w nadmiarze zasysa.
Niedobory powietrza są często spowodowane przez brudny filtr powietrza, który stracił swoją wydajność. Po wyjęciu należy wyjąć filtr i ocenić osiągi silnika. Ponadto może być niewystarczająca ilość powietrza w przypadku zatkania przepustnicy lub problemu z tym urządzeniem. Podany element wymaga obowiązkowego czyszczenia i przeglądu. Zaleca się to robić przy każdej planowej konserwacji równolegle z wymianą oleju silnikowego, filtrów itp.
Innym powodem silnika trójdzielnego może być DPDZ, DMRV lub inny czujnik, który podaje nieprawidłowy sygnał do ECU. W takiej sytuacji centrala nie wie, w jakim stopniu przepustnica jest faktycznie otwarta, ile powietrza faktycznie dostało się do silnika itp. Na podstawie błędnych danych „mózgi” nie mogą dokładnie obliczyć optymalnego składu mieszanki paliwowo-powietrznej w stosunku do dynamicznie zmieniających się trybów pracy silnika spalinowego.
W takim przypadku należy przejrzeć wskazania czujników i odczytać błędy skanerem podłączonym do złącza diagnostycznego auta. Następnie wartości należy porównać z wartościami nominalnymi. Nieprawidłowości w odczytach przepływomierza powietrza lub czujnika położenia przepustnicy prowadzą do tego, że silnik zaczyna się potrajać.
Jazda po cylindrach: uszkodzony system zasilania
Sprawdzając system zasilania, należy zwrócić uwagę na następujące niuanse:
Ciśnienie paliwa;
- zasysanie powietrza;
Ciśnienie paliwa zależy bezpośrednio od stanu elektrycznej pompy paliwa, która znajduje się w zbiorniku paliwa w nowoczesnych samochodach wtryskowych. Urządzenie może mieć zatkaną siatkę filtra pompy paliwa, mogą wystąpić problemy z silnikiem elektrycznym pompy paliwa lub zasilaniem pompy. Warto też sprawdzić zawór regulatora ciśnienia listwy paliwowej. Niskie ciśnienie w układzie zasilania paliwem jest często przyczyną tripletu.
Następnym krokiem jest sprawdzenie dysz wtryskowych. Ten element ma tendencję do zatykania się, w wyniku czego zmniejsza się przepustowość, zaburzony jest kształt strumienia natrysku itp. Nie można również wykluczyć awarii samego wtryskiwacza. Do czyszczenia i sprawdzania dysz można wykorzystać stanowisko do płukania, na które przepompowywany jest specjalny płyn płuczący przez urządzenie i doprowadzany jest prąd. W takich warunkach symulowana jest praca wtryskiwacza na silniku, ocena osiągów itp.
Możesz również samodzielnie sprawdzić i wyczyścić dysze. W tym celu przez urządzenie pompowana jest również ciecz (na przykład środek do czyszczenia gaźnika). Zasilanie jest dostarczane przez prosty obwód z żarówką z zacisku akumulatora.
Pracujący wtryskiwacz nie powinien przeciekać po zamknięciu. Ponadto wtryskiwacz powinien otwierać się w odpowiednim czasie po przyłożeniu impulsu elektrycznego. Wtryskiwacz nie może wlewać paliwa, gdyż sprawność późniejszego spalania wsadu w cylindrze zależy od jakości rozpylonej cieczy.
Jeśli ciśnienie paliwa i sam wtryskiwacz są w porządku to należy sprawdzić ECU. Sama jednostka sterująca rzadko zawodzi, ale jest to możliwe. Częściej zdarza się to w przypadkach, gdy fabryczne oprogramowanie układowe zostało zmienione podczas instalacji HBO lub silnik został wykonany z tuningiem chipów oprogramowania. Nieprofesjonalna manipulacja kartami paliwowymi może doprowadzić do tego, że ECU przelewa paliwo i napełnia świece zapłonowe.
Zmniejszona kompresja w cylindrach
Utrata kompresji wskazuje na awarię lub zużycie silnika. Jeden lub więcej cylindrów nie działa częściowo lub całkowicie, więc paliwo i powietrze są dostarczane, ale mieszanka nie jest odpowiednio sprężona. W takim przypadku normalne spalanie nie występuje. Spadek kompresji występuje z powodu wypalenia tłoków lub zaworów, silnego zużycia pierścieni tłokowych i innych wad BC, głowicy cylindrów lub elementów rozrządu.
W takim przypadku konieczne jest zmierzenie kompresji w silniku, po czym jednostka jest demontowana w celu szczegółowej diagnostyki i naprawy. Podsumowując, chciałbym dodać, że praca silnika z niedziałającym cylindrem jest zabroniona, ponieważ jazda z taką usterką prowadzi do szeregu dodatkowych problemów, co znacznie komplikuje i sprawia, że \u200b\u200bkolejne naprawy są droższe.
O problemach z cewkami zapłonowymi ośmiozaworowych silników K7J i K7M zainstalowanych w Renault Logan i Renault Sandero wspomniano już wcześniej w artykule Cewka zapłonowa Renault Logan i Renault Sandero 8V. Troit silnik.
Jeśli chodzi o szesnastozaworowe silniki K4M montowane w Renault Duster, Logan, Sandero i Lada Largus, a także silnik F4R, który jest montowany w Renault Duster i Renault Kaptur - często właściciele samochodów z tymi silnikami również zauważają, że silnik to „troit”. Chociaż trójdzielny silnik Renault Captur to rzadkie zjawisko i ten problem jest najmniejszy.
W takim przypadku usterka z reguły ma charakter pływający. Jest to szczególnie często widoczne w samochodach, które są bezczynne przez znaczną część czasu i poruszają się na krótkich dystansach (tryb „dom-praca-dom”).
Od czego zacząć rozwiązywanie problemów? Zacznij od cewek zapłonowych. Szczególną uwagę należy zwrócić na cewkę trzeciego cylindra (jeśli stoisz twarzą do otwartej maski, będzie to druga od lewej z rzędu).
Odłącz złącze i wyjmij cewkę ze świecy zapłonowej. Z bardzo dużym prawdopodobieństwem na kołowrotku znajdziesz tabliczkę (z reguły czerwoną, szarą lub zieloną), wskazującą, że kołowrotek był w wodzie (patrz również zdjęcie w tytule artykułu). Często usunięcie tej płytki nazębnej z cewki jest nierealne. W niektórych przypadkach można znaleźć trochę wody w świecy zapłonowej (zawsze sprawdź przed odkręceniem świec).
Jak woda się tam dostała i dlaczego tylko jedna studnia?
Nad wężownicą trzeciego cylindra przy zamkniętej pokrywie przechodzi linia prawej dyszy spryskiwacza i znajduje się sama dysza.
Źródłem wody może być luźne osadzenie samej dyszy na masce (w efekcie woda z maski przedostaje się do komory silnika) lub nieszczelność na styku rurki spryskiwacza z dyszą. Woda spływa po powierzchni rury i spada z niej bezpośrednio do studni cewki 3. cylindra (w rzadkich przypadkach - 2.). Z biegiem czasu woda gromadzi się w studni, co ostatecznie prowadzi do awarii silnika i zniszczenia cewki zapłonowej. Głównym sposobem rozwiązania tego problemu jest uszczelnienie w dogodny sposób połączeń dyszy spryskiwacza szyby przedniej z maską i rurą. Dodatkowo możesz przekierować rurkę spryskiwacza w nieco inny sposób. Należy zauważyć, że ta usterka najczęściej występuje właśnie w Dasters i tylko w pojedynczych przypadkach jest odnotowywana w innych modelach.
Jeśli ten problem już Cię dotknął i na cewce zapłonowej są ślady wody, zaleca się jej wymianę. na nowy.
To zostało napisane w artykule
12% rabatu na usługę