Piec nie działa. Dlaczego piec źle się nagrzewa?

Dowiadujemy się wraz z nadejściem chłodów (mogą to być zarówno awarie mechaniczne, jak i elektroniczne).

Aby poradzić sobie z głównymi usterkami, najpierw musisz sam przestudiować urządzenie systemu grzewczego Łada „dziesiątej generacji”.

Podkreśliliśmy pięć głównych powodów, dla których piec nie działa w VAZ 2110:

1. Temperatura nie jest regulowana lub piec działa z tą samą prędkością;
2. Amortyzatory nie działają dystrybucja strumieni powietrza;
3. Czujnik temperatury wnętrza jest niesprawny(montowany na suficie);
4. Awaria kontrolera SAUO;
5. Wyciek płynu niezamarzającego z grzejnika pieca.

W wyniku prostej diagnostyki i sprawdzenia tych jednostek przystępujemy do naprawy grzałki.

Jak sprawdzić czujnik temperatury wnętrza?

Aby sprawdzić, czy czujnik temperatury powietrza na suficie jest zepsuty, należy wyjąć jego końce i podać napięcie 1,2 V na zaciski plus i minus. W takim przypadku, gdy nastawimy pokrętła sterownika automatycznego układu sterowania nagrzewnicą w pozycje MIN i MAX w odpowiednich punktach (niebieskim i czerwonym), to wentylator nie powinien się obracać. Ponadto, gdy ACS działa, możesz spróbować wyłączyć czujnik powietrza wewnętrznego, podczas gdy tryb „A” prędkości wentylatora powinien przestać działać.

Jak sprawdzić działanie kontrolera SAUO

Do sprawdzenia ACS potrzebny będzie multimetr do pomiaru napięcia na przewodach różowym i brązowym (włączając zapłon i obracając pokrętło temperatury). W zależności od tego, który kontroler jest zainstalowany w samochodzie, napięcie zmienia się na różne sposoby. W samochodach przed 2001 r. zainstalowano sterownik sterowania nagrzewnicą 1303.3854, jego napięcie w pozycji „min” spada po 13 ± 5 sekund, a przy znaku „max” jest stale zasilane. Tak więc, gdy napięcie jednostki SAUO na wyjściu się nie zmienia, nie działa. W samochodach po 2003 roku zainstalowano blok 1323.3854 i piec 2111-801012.

Kiedy sterownik się zacina, wtedy przepustnice mogą nie działać, ale aby zdiagnozować inne przyczyny nieprawidłowego działania pieca VAZ 2110-12, będziesz musiał zdemontować grzejnik.

Sprawdzanie przepustnic systemu grzewczego VAZ 2110

System pieca posiada 2 klapy. Górny reguluje dopływ zimnego powietrza, a dolny reguluje dopływ gorącego powietrza z grzejnika nagrzewnicy. A kiedy mechanizm napędowy lub sam amortyzator się zepsuje, piec może słabo się nagrzewać, wcale lub bardzo smażyć.

Awarie klap pieca mogą mieć, po pierwsze, często inny charakter gryzie klapkę czy ona klin, i po drugie napęd przepustnicy nie działa(reduktor mikrosilnikowy). W niektórych przypadkach amortyzator się wypacza lub kliny przez rdzę ponieważ istnieją dwa rodzaje amortyzatorów: stary i nowy model, stare plastikowe z uszczelką z gumy piankowej i nowe metalowe z uszczelką gumową. Dlatego jeśli nie słyszysz, jak porusza się klapa, możesz ją przesunąć ręcznie, zdejmując deflektor w panelu środkowym. Choroba metalu polega na tym, że często zaklinują się przed rdzą, a plastik wypacza się pod wpływem gorącego powietrza. Jeśli więc np. po bokach i przy nogach wieje gorące powietrze, to najprawdopodobniej przepustnica nie zablokowała całkowicie dopływu powietrza z ulicy. A kiedy w ogóle, musisz sprawdzić mikrodektor - mechanizm napędowy przepustnicy.

Jak sprawdzić mikroreduktor klapy grzałki?

Aby sprawdzić siłownik przepustnicy, wymagany jest omomierz do pomiaru. W przypadku starych sterowników SAUO rezystancja w minimalnej pozycji punktu niebieskiego powinna wynosić od 800 do 1200 Ohm, a w sterownikach nowego modelu - 3,5-5 kOhm. Aby to sprawdzić, najpierw musisz ustawić stopnie na minimum, odczekaj 15 sekund. Odłączyć złącze sterownika i przy pracującym silniku zmierzyć rezystancję między stykami X1.4 i X1.1.

Przy maksymalnej temperaturze (czerwona kropka na lewym pokrętle) multimetr powinien wskazywać 3,2-5 kOhm w przypadku starego sterownika i 1,2-1,6 kOhm w przypadku nowego sterownika (1323.3854). W przypadku braku rezystancji lub jeśli się nie zmienia, oznacza to, że czujnik położenia wału mikroprzekładni jest uszkodzony ( utwory są usuwane) lub po prostu sam SAUO był nieczynny a do mikroreduktora nie jest przyłożone żadne napięcie.

Aby wymienić mikrodetektor, sprawdź wentylator, w przeciwnym razie będziesz musiał zdemontować piec.

Dlaczego wentylator pieca pracuje z tą samą prędkością?

Bezkrytycznie możesz dowiedzieć się, dlaczego piec VAZ 2110-12 działa tylko w trzecim trybie lub tylko w dwóch pierwszych. Ponieważ, jeśli wystąpi taki problem, należy poszukać lokalizacji rezystora rezystancyjnego - w pierwszych dwóch trybach wentylator działa przez rezystor, a w trzecim bezpośrednio. I okazuje się, że może lub przepalony rezystor, lub ścieżki na przełączniku pozycji są kasowane, a także na regulatorze temperatury.

Test rezystancji rezystora

Rezystor pieca ma 2 spirale, rezystancja pierwszej to 0,23 Ohm, a druga to 0,82 Ohm. Gdy oba są zaangażowane, silnik elektryczny nagrzewnicy pracuje z pierwszą prędkością, ale jeśli rezystor działa na pierwszej spirali, to druga prędkość jest włączona. Przy trzeciej, maksymalnej prędkości wentylatora, gdy rezystor nie jest włączony.Gdy silnik elektryczny jest włączony bez rezystora, wirnik wentylatora obraca się z maksymalną 3 prędkością.

Oprócz powyższych usterek piec może nie działać również z powodu niskiego poziomu płynu niezamarzającego, wietrzenia układu chłodzenia, niesprawnego termostatu lub pompy.

Dobrą wiadomością jest to, że technologia podgrzewania powietrza w piecu jest dość prosta w porównaniu z wieloma innymi systemami w samochodzie, ponieważ tak naprawdę nie zmieniła się na przestrzeni lat. Zła wiadomość jest taka, że ​​istnieje wiele przyczyn awarii pieca, a do zidentyfikowania niektórych potrzebna jest profesjonalna diagnostyka. Aby lepiej zrozumieć, dlaczego piec może nie działać i co będzie potrzebne do jego naprawy, zrozumiemy budowę pieca.

Jeśli piec działa, ale nie grzeje (dmucha zimne powietrze)

Przede wszystkim ważne jest zrozumienie podstawowej istoty działania większości nagrzewnic samochodowych. Są wyjątki, ale piece wykorzystujące silniki chłodzone wodą wykorzystują bardzo gorący płyn chłodzący do ogrzania wnętrza samochodu. Osiąga się to poprzez przepuszczanie płynu niezamarzającego przez specjalny element zwany prętem grzejnym, który pod względem konstrukcji i funkcji jest podobny do małego grzejnika. Kiedy silnik wentylatora zasysa powietrze przez wymiennik ciepła, powietrze to jest zasysane i ogrzewa wnętrze samochodu.

Jeśli zimne powietrze wieje z deflektorów pieca, nawet gdy samochód jest wystarczająco ciepły, może być kilka przyczyn:

• Niski poziom płynu chłodzącego;
• zablokowanie w linii grzejnika;
• klapy pieca nie działają;
• zablokował się zawór nagrzewnicy;
• problem z elektroniką: zły przełącznik lub zerwane przewody.

Po zgaszeniu samochodu, minęło trochę czasu i spadło ciśnienie w układzie chłodzenia, można zacząć od sprawdzenia poziomu płynu chłodzącego. Jeśli poziom płynu niezamarzającego jest niski, to może to być powodem, dla którego piec przestaje działać - gorący płyn niezamarzający po prostu nie krąży w wystarczającym stopniu przez wymiennik ciepła, aby uzyskać ciepło z pieca, a zatem z niego wieje zimne powietrze.

Napełnienie płynu chłodzącego może rozwiązać problem, jednak sam niski poziom płynu chłodzącego często wskazuje na inny problem - wyciek przez uszczelkę lub wąż, a w najgorszym przypadku nawet spalanie płynu chłodzącego w komorach spalania silnika.

Jeśli kontrola wykazała, że ​​poziom płynu niezamarzającego jest normalny, można ponownie uruchomić silnik i pozwolić mu się rozgrzać, a następnie sprawdzić temperaturę wzdłuż linii przepływu chłodziwa, gdzie węże nagrzewnicy głównej wchodzą do obudowy nagrzewnicy głównej. Najbezpieczniejszym sposobem na to jest użycie bezdotykowego termometru na podczerwień - pirometru. Jeśli wszystkie główne węże są w tym samym zakresie temperatur, co zdecydowana większość linii chłodziwa, ale jeden z węży jest zimny, prawdopodobnie występuje blokada w wymienniku ciepła nagrzewnicy. Jeżeli w pojeździe zastosowano zawór w jednym z przewodów nagrzewnicy, ważne jest również sprawdzenie działania tego zaworu. Jeśli zawór utknie, najprawdopodobniej w nim leży przyczyna niedziałającego pieca.

Jeśli wentylator pieca nie działa (nie wieje)

Innym głównym problemem z piecykami samochodowymi, poza zimnym powietrzem z deflektorów, jest w ogóle brak przepływu powietrza z deflektorów. Z reguły przyczyną tego, że piec nie działa w ten sposób, jest wentylator elektryczny, ale może to być również spowodowane innymi powiązanymi elementami. Jedynym sposobem ustalenia, który komponent to powoduje, jest sprawdzenie, czy w ogóle otrzymuje energię elektryczną. Może to być również spowodowane rezystorem wentylatora, przekaźnikiem lub przełącznikiem. Ogólnie sama procedura diagnostyczna będzie się różnić w zależności od konkretnego pojazdu.

Jeśli wentylator jest zasilany, ale się nie obraca, prawdopodobnie po prostu się przepalił. Jednak w niektórych przypadkach może się okazać, że w wirniku jest tak dużo zanieczyszczeń, że silnik elektryczny nie jest w stanie obracać łopatami. W innych przypadkach przyczyną może być przerwanie przewodu, utlenione połączenia przewodów.

Jeśli wentylator w ogóle nie jest zasilany, przyczynę trzeba będzie szukać w całym obwodzie od wentylatora do źródła zasilania, ale należy zacząć od sprawdzenia bezpiecznika. Przepalony bezpiecznik często wskazuje na inny podstawowy problem, dlatego należy nie tylko wymienić bezpiecznik, ale także dowiedzieć się, co spowodowało jego przepalenie. Zdarza się, że wymiana przepalonego bezpiecznika wentylatora pieca na bezpiecznik o tej samej wartości wystarczy, aby wyeliminować awarię, co oznacza, że ​​​​problem dotyczył wyłącznie tego.

Szkoda, ale w większości przypadków okazuje się, że piec nie działa dobrze tylko z nadejściem chłodów. To zrozumiałe, bo wcześniej, nawet z nadejściem wiosny, mało kto był eksploatowany grzejnik wewnętrzny, aby okazał się nieaktywny przez ponad sześć miesięcy, a następnie w najbardziej nieodpowiednim momencie przestaje działać.

Oczywiście jest tu mało przyjemnego, ale pilna potrzeba naprawienia usterki, bo jazda autem gdzie to nie działa grzejnik wewnętrzny Prawie niemożliwe. Nawet jeśli kierowca ubierze się bardzo ciepło, to dodatkowe ubranie utrudni ruch, dlatego nie zareaguje tak szybko na sytuację na drodze. Ale podczas jazdy po zaśnieżonych lub oblodzonych drogach należy zachować szczególną ostrożność.

Powody, dla których piec przestał działać, całkiem sporo i wszystkie są różne. Możliwe, że przyczyna nie leży tak bardzo w grzejnik wewnętrzny i w termostacie. Jeśli utknie w pozycji otwartej, płyn chłodzący stale płynie w dużym okręgu. Tak więc, gdy samochód stoi w korku lub porusza się z małą prędkością po ulicach miasta, ogrzewanie wnętrza nadal jakoś działa, ale warto jechać na autostradę, gdzie wiatr schłodzi chłodnicę z dużą prędkością i znowu piec nie działa dobrze... Można to wyeliminować tylko poprzez wymianę samego termostatu.

Drugim powodem może być już awaria układu chłodzenia. Jeśli jest uduszona i w obwodzie utworzyła się wtyczka, która przechodzi do: grzejnik wewnętrzny, to nie dopływa do niego gorący płyn chłodzący. W związku z tym wnętrze nie jest ogrzewane.

Dużo gorzej jest, gdy grzejnik pieca jest zatkany, bo wtedy najtrudniejsze przed nami naprawa grzejnika wewnętrznego... Aby tego uniknąć, w żadnym wypadku nie należy używać wody niedestylowanej, ponieważ spowoduje to tworzenie się kamienia w kaloryferze. Należy również zachować szczególną ostrożność przy stosowaniu różnych uszczelniaczy, zwłaszcza proszkowych. Mogą zatkać plaster miodu, po czym grzejnik nagrzewnicy wewnętrznej, nie będzie już podlegać naprawie.

Ponadto złej jakości płyn chłodzący może stać się przyczyną zatkania chłodnicy. A jeśli kierowca też mieszał różne płyny, to całkiem możliwe, że utworzył się osad, który utrudnia wejście płynu grzejnik nagrzewnicy wewnętrznej,... W takim przypadku można przepłukać cały układ chłodzenia. Na ratunek przyjdzie również zmiana układu rur na grzejniku pieca. Jeśli zmienisz kierunek przepływu, istnieje duże prawdopodobieństwo, że osad zostanie wypłukany i naprawa pieca samochodowego odniesie sukces.

To prawda, nie zawsze naprawa grzejnika wewnętrznego kosztuje tylko spłukanie, aw przypadku kardynalnym konieczna będzie wymiana grzejnika nagrzewnicy wewnętrznej. Oczywiste jest, że najbardziej niezawodną opcją byłby zakup nowej, ale dla większości zagranicznych samochodów nie jest to taka tania część.

Drugą opcją byłoby użycie wcześniej używanego grzejnika. To prawda, trzeba zrozumieć, że jest małe prawdopodobieństwo, że już niedługo znów pojawi się potrzeba prowadzenia naprawa grzejnika wewnętrznego, ponieważ grzejnik nie jest już nowy i może się również zatkać. Wybierając go, najlepiej wybrać ten łatwiejszy, bo wtedy bardziej prawdopodobne jest, że są w nim jakieś depozyty.

Nie warto kupować używane grzejnik nagrzewnicy wewnętrznej,, który wykazywał oznaki wycieku. Nawet jeśli zostanie wyeliminowany, nie ma gwarancji, że wkrótce wada nie będzie ponownie odczuwalna.

Wielu właścicieli samochodów niestety boryka się z nieprzyjemnym problemem, gdy piec w samochodzie nie nagrzewa się dobrze. Jeśli latem nikt nie zwraca na to uwagi, to zimą trzeba szybko poszukać wyjścia z tej sytuacji. Dzisiejszy artykuł poświęcony jest znalezieniu sposobu na naprawę awarii w systemie ogrzewania wnętrza. W przeciwnym razie będziesz musiał zamrozić przed nadejściem ciepła.

Proste zalecenia autorów bardzo przydatnego zasobu motoryzacyjnego Avtopub pomogą Ci pozbyć się tego problemu i cieszyć się komfortem podczas obsługi samochodu. Rozważymy kilka opcji rozwoju wydarzeń - jeśli piec przestał działać w pewnym momencie i jeśli piec nie grzeje dobrze, ale nadal działa.

Piec nagle przestał działać

Jeśli piec przestał działać podczas jazdy i z otworów zaczął wydobywać się chłód, radzimy przerwać jazdę i sprawdzić ilość płynu w układzie chłodzenia auta. Aby to zrobić, otwórz maskę i zwróć uwagę na poziom cieczy w zbiorniku wyrównawczym. Zazwyczaj, jeśli temperatura w kabinie pasażerskiej spada bardzo gwałtownie, problemem jest wyciek płynu chłodzącego.

Jeśli poziom jest naprawdę niski lub w zbiorniku w ogóle nie ma płynu, sprawdź stan węży i ​​połączeń (zwróć szczególną uwagę na miejsca ich podłączenia). Warto również sprawdzić chłodnicę pieca i chłodnicę silnika. Nie jest łatwo rozwiązać problem w przypadku mechanicznego uszkodzenia odgałęzienia na drodze. Wymiana elementu oczywiście nie zadziała, ale możesz przynajmniej tymczasowo przywrócić jego wydajność. Pomoże w tym zwykła taśma elektryczna. Jeśli smoczek jest bardzo długi, uszkodzoną część można odciąć, jeśli będzie można ją później wykorzystać.

Natychmiast po wyeliminowaniu przyczyny wypływania chłodziwa należy go dodać do wymaganego poziomu. Zamiast płynu niezamarzającego lub niezamarzającego możesz użyć wody, co pomoże ci dotrzeć do miejsca kompletnej naprawy. W ostateczności napełnij zbiornik śniegiem. Jest to znacznie lepsze niż przegrzanie silnika i całkowite zatrzymanie ruchu.

Piec wieje nierównomiernie

Czasami system ogrzewania dostarcza gorące i zimne powietrze do kabiny pasażerskiej. Powodem tego jest wnikanie powietrza do układu chłodzenia. Dzieje się tak w takich sytuacjach:

• połączenia rur odgałęzionych przeciekają;
• wnikanie powietrza do zbiornika wyrównawczego podczas wymiany płynu chłodzącego;
• awaria zaworu zbiornika wyrównawczego.

Po ustaleniu przyczyny musisz pozbyć się wtyczki. Aby to zrobić, otwórz pokrywę zbiornika wyrównawczego i kilkakrotnie naciśnij pedał przyspieszenia, a temperatura silnika nie powinna być niższa niż 90 stopni.

Wentylator działa prawidłowo, płynu jest dosyć, ale piec nie grzeje

Przyczyną problemu może być kontrolka we wnętrzu auta. Normalnie działająca dźwignia powinna otworzyć kran znajdujący się na grzejniku. Prowadzi to do rozpoczęcia cyrkulacji płynu w całym układzie chłodzenia.

Czasami piec może nie nagrzewać się dobrze z powodu uszkodzenia lub odłączenia kabla, który łączy dźwignię sterowania zimnem/grzaniem z kranem grzejnika pieca.

Wentylator się nie obraca

Z reguły konieczne jest szukanie awarii już w sprzęcie elektrycznym. Upewnij się, że wszystkie bezpieczniki są nienaruszone. W razie potrzeby wymień odpowiedni element. Czasami przycisk zasilania nie działa. Sprawdzenie jego działania jest łatwe - przewody są omijane (bezpośrednio).

Najpoważniejszą awarią, przez którą piec się nie nagrzewa, jest uszkodzenie samego wentylatora pieca. Będziesz musiał wymienić wentylator, a nie jest to takie proste.

Piec nadmuchuje ciepłym powietrzem (nie gorącym)

Prawdopodobnie silnik nie zdążył jeszcze rozgrzać się do wymaganej temperatury. Jeśli igła na czujniku nie sięga 90 stopni, przyczyna problemu jest oczywista. W przypadku ciągłej obserwacji takiego zjawiska należy upewnić się, że termostat działa prawidłowo. Zwykle w takich sytuacjach należy go wymienić.

W rzeczywistości tę listę można uzupełnić o inne zalecenia. Więcej o tym, dlaczego piec nie grzeje dobrze -

System ogrzewania każdego samochodu ma na celu stworzenie i utrzymanie komfortowego mikroklimatu w przedziale pasażerskim. Piec VAZ 2114/15 jest uważany za dość niezawodny. Niemniej jednak okresowo wymagana jest jego konserwacja i naprawa. Możesz to wszystko zrobić sam.

Urządzenie i zasada działania pieca VAZ 2114/15

System ogrzewania VAZ 2114/15 jest przeznaczony do ogrzewania powietrza wchodzącego do kabiny pasażerskiej. Jego struktura w samochodach z silnikami wtryskowymi i gaźnikowymi jest taka sama. Płyn chłodzący (płyn chłodzący) podgrzewany przez silnik przepływa z układu chłodzenia do chłodnicy pieca, która jest wdmuchiwana przez wentylator. Powstały w ten sposób strumień ciepłego powietrza dostaje się do przedziału pasażerskiego przez system kanałów powietrznych. Intensywność i kierunek przepływów powietrza regulują deflektory i przepustnice. System ogrzewania wnętrza VAZ 2114/15 może działać w kilku trybach.

Piec VAZ 2114/15 jest ułożony po prostu: 1 - zespół grzejnika; 2 - obudowa ochronna; 3 - uszczelniacz; 4 - przedni kanał powietrzny; 5 - tylny kanał powietrzny; 6 - tylny kanał powietrzny; 7 - prawa dysza; 8 - prawy boczny kanał powietrzny; 9 - dysza po prawej stronie; 10 - organ pośredniczący; 11 - dysza centralna; 12 - ciąg klapy ogrzewania przedniej szyby; 13 - dźwignie sterowania nagrzewnicą; 14 - uchwyt do sterowania klapą ogrzewania przedniej szyby; 15 - uchwyt sterowania grzałką; 16 - tabliczka z symbolami; 17 - uchwyt do sterowania klapą podgrzewania stopy; 18 - prawy kanał powietrzny; 19 - kanał powietrzny do ogrzewania kabiny pasażerskiej; 20 - ciąg klapy sterującej nagrzewnicą; 21 - drążek sterujący zaworu nagrzewnicy; 22 - kran grzewczy; 23 - ciąg klapy ogrzewania stóp

Urządzenie kuchenne

Piec VAZ 2114/15 składa się z następujących elementów:

1. Wentylator.
2. Klapka deflektora przedniej szyby.
3. Klapa rozdzielcza kierująca strumień powietrza do nawiewów środkowych i bocznych, do dolnej i górnej części kabiny pasażerskiej.
4. Przepustnica sterująca.
5. Grzejnik piecowy.
6. Kanał powietrzny, który kieruje strumień powietrza na nogi.
7. Kanał wewnętrzny.

Bezpiecznik pieca i przyczyny jego awarii

Często przepalony bezpiecznik staje się przyczyną awarii większości podzespołów i układów samochodu. Piec nie jest wyjątkiem. Awaria bezpiecznika 30A układu ogrzewania prowadzi do zatrzymania silnika wentylatora, a powietrze przestaje napływać do kabiny pasażerskiej. W takim przypadku element oznaczony F7 znajduje się w skrzynce bezpieczników i jest wymieniony. Wartość nowego bezpiecznika również powinna wynosić 30A. Jeśli wentylator nie działa po tym, problem należy szukać gdzie indziej.

Często trudno jest określić, czy bezpiecznik się przepalił. Może zawieść w przypadku zwarcia w okablowaniu elektrycznym, awarii silnika elektrycznego, silnego zatkania filtra kabinowego oraz w wielu innych sytuacjach. Trudność polega na tym, że bezpiecznik F7 jest jednocześnie włączony w obwód elektryczny ogrzewania tylnej szyby, odpowiada za zapalniczkę, oświetlenie schowka i silnik spryskiwaczy reflektorów. Jeśli to się nie powiedzie, wszystkie te węzły nie będą działać.

Lokalizacja przekaźnika ogrzewania

Przyczyną niedziałającego pieca może być przekaźnik, który zużywa się podczas pracy. Nie można go naprawić i natychmiast zmienia się na nowy. Przekaźnik znajduje się pod deską rozdzielczą w skrzynce bezpieczników.

Przełącznik trybu pieca

Przełącznik trybu lub regulator pieca jest zainstalowany na konsoli środkowej, którą należy zdemontować podczas naprawy lub wymiany. Jeśli przełącznik ulegnie awarii, silnik wentylatora przestanie działać.

Diagnostyka wadliwego działania systemu grzewczego

Awariom systemu grzewczego towarzyszą następujące objawy:

• wentylator nie działa;
• zimne powietrze dostaje się do kabiny;
• amortyzator nie działa;
• wyciek płynu chłodzącego;
• piec zaczyna wydawać nietypowe dźwięki (gwizdy, szumy, szmery);
• z kanałów powietrznych nagrzewnicy wydobywa się para lub dym.

Dlaczego piec nie działa lub nie ogrzewa powietrza?

Jeśli piec jest niesprawny, albo w ogóle nie działa, albo działa, ale nie ogrzewa powietrza. W pierwszym przypadku najpierw sprawdź okablowanie wentylatora, zaczynając od bezpiecznika F7. Jeśli bezpiecznik jest spalony, wymień go. Następnie sprawdzają przekaźnik, który może nie włączać się za pierwszym razem lub tylko na ciepłym silniku. W takim przypadku przekaźnik jest zmieniany na nowy.

Następnie ocenia się przydatność silnika elektrycznego. Aby to zrobić, zasilanie jest dostarczane bezpośrednio do jego styków z akumulatora. Jeżeli silnik elektryczny zacznie pracować z maksymalną prędkością, oznacza to, że jest w dobrym stanie. W przeciwnym razie będzie musiał zostać naprawiony lub wymieniony.

Regulacja natężenia przepływu powietrza realizowana jest za pomocą rezystora z dwiema spiralami o rezystancjach 0,82 Ohm i 0,23 Ohm. W pierwszym trybie prąd płynie przez obie spirale, w drugim - tylko przez spiralę o rezystancji 0,23 Ohm, w trzecim - omijając spirale, czyli w ogóle bez oporu. Jeśli rezystor jest uszkodzony, wentylator będzie pracował tylko w trzecim trybie z maksymalną prędkością (uchwyt w skrajnym prawym położeniu). Problem rozwiązuje wymiana rezystora, który znajduje się po stronie kierowcy nad pedałem przyspieszenia.

Jeśli zimne powietrze dostanie się do kabiny pasażerskiej, może to być spowodowane:

1. Śluza powietrzna. Mogło powstać podczas wymiany chłodziwa, z rozszczelnieniem układu lub niewystarczającą ilością chłodziwa w układzie. Aby wyjąć korek, wyjmij rurkę chłodnicy z pieca, dodaj maksymalnie płyn niezamarzający za pomocą konewki i umieść wąż z powrotem na miejscu. Po uruchomieniu silnika płyn chłodzący pod ciśnieniem wyprze pozostałe powietrze z układu.
2. Zatkany kran kuchenny. Dzieje się tak, jeśli zawór nie został początkowo całkowicie otwarty, a podczas pracy na wewnętrznej powierzchni utworzył się tlenek i kamień, które utrudniają normalne krążenie cieczy. Możesz spróbować otworzyć kran szczypcami lub natychmiast wymienić go na nowy.
3. Zatkany grzejnik pieca. W przypadku użycia płynu chłodzącego niskiej jakości może dojść do zatkania plastra miodu chłodnicy. Problem rozwiązuje przepłukanie lub wymiana wymiennika ciepła. Możliwość spłukiwania zależy od skali zanieczyszczenia.
4. Instalowanie grzejnika niskiej jakości. W wadliwym produkcie plaster miodu może nie być prawidłowo przylutowany. Grzejnik należy wymienić.
5. Niskie ciśnienie w układzie chłodzenia. Jeśli wymiana ciepła wzrasta przy wyższych prędkościach, należy wymienić pompę.
6. Niski poziom płynu chłodzącego. Konieczne jest sprawdzenie poziomu i, jeśli to konieczne, dodanie płynu niezamarzającego.
7. Uszkodzenie wirnika wentylatora pieca. Wirnik jest dokładnie sprawdzany i wymieniany w przypadku stwierdzenia uszkodzeń mechanicznych.
8. Filtr kabinowy jest brudny. Jeśli jest mocno zabrudzony, moc silnika elektrycznego nie wystarcza do pompowania ciepłego powietrza do kabiny pasażerskiej. Filtr jest wymieniany na nowy.
9. Uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów. W przypadku przebicia uszczelki głowicy cylindrów z rury wydechowej wydobywa się biały dym. Problem rozwiązuje się, wymieniając uszczelkę z demontażem głowicy cylindrów.

Klapy kuchenki nie działają

Dystrybucja przepływów powietrza przez przedział pasażerski odbywa się za pomocą klap, które z kolei sterowane są za pomocą kabli. Jeśli te kable ulegną awarii, pojawią się problemy z kierunkiem przepływu powietrza do przedniej szyby lub do obszaru nóg. Dodatkowo przepustnica zaczyna działać nieprawidłowo, blokując dopływ powietrza z ulicy. W takim przypadku wymagana jest regulacja napędów przepustnic.

Takie sytuacje mogą wystąpić nawet na nowej maszynie. Z dolnych, górnych i bocznych nawiewów zaczyna napływać trochę ciepłego powietrza, az konsoli środkowej. Wynika to ze złej jakości wykonania. Pomiędzy połączeniami kanałów powietrznych a przepustnicami występują szczeliny, co powoduje przepływ ciepłego powietrza tylko z konsoli środkowej i nagrzewanie się panelu od wewnątrz.

Kabel napędowy jest zawsze napięty. Dlatego z biegiem czasu wygina się, łamie lub rozciąga. W takim przypadku konieczna jest regulacja napędu klapy, która odbywa się w następującej kolejności:

1. W piecu poszukuje się wspornika, za pomocą którego osłona kabla jest utrzymywana na korpusie grzejnika.
2. Dźwignia jest cofnięta z ocynkowanego metalu, znajdującego się po lewej stronie. Ta pozycja odpowiada maksymalnemu otwarciu klapy.
3. Długość kabla jest ciągnięta i regulowana. Długa dźwignia na bloku dźwigni w skrajnym prawym położeniu powinna całkowicie otworzyć klapę.
4. Po regulacji kabel jest bezpiecznie zamocowany.

Wideo: naprawa pieca na przykładzie VAZ 2114

Dlaczego płyn niezamarzający wypływa z pieca?

Wyciek płynu chłodzącego w instalacji grzewczej może wynikać z:

• grzejnik piecowy;
• kran do pieca;
• rury piecowe.

Jeśli płyn chłodzący wycieka z chłodnicy, zwykle wymienia się go na nowy. Naprawa przywracająca szczelność jest zwykle trudna i czasochłonna. Ponadto, jeśli grzejnik był używany przez dłuższy czas, jego rury zapychają się osadami i brudem, a w efekcie zmniejsza się przenikanie ciepła.

Zawór otwiera i zamyka dopływ chłodziwa do chłodnicy, regulując w ten sposób ciepło w kabinie pasażerskiej. Z biegiem czasu może zacząć przeciekać, o czym świadczy charakterystyczny zapach płynu niezamarzającego w kabinie, kałuża na podłodze od strony fotela pasażera oraz spadek poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym. Żuraw nie może być naprawiony iw takich przypadkach zmienia się całkowicie.

Przyczyną wycieku chłodziwa z rur jest zwykle ich zużycie - guma starzeje się i pęka z upływem czasu. Podczas diagnozowania problemu należy wytrzeć rzekome nieszczelności szmatką i obserwować rury wylotowe i wlotowe na ciepłym silniku. Zużyte węże są zawsze wymieniane na nowe.

Piec brzęczy, gwiżdże, szemra

Nietypowe dźwięki (gwizdy, buczenie, bulgotanie itp.) od strony nagrzewnicy są zwykle spowodowane wadliwym silnikiem elektrycznym. Brak smarowania, zanieczyszczenie, zużycie łożysk i tulei – wszystko to prowadzi do tego, że silnik zaczyna gwizdać. Jest usuwany, demontowany i czyszczony, a elementy trące są smarowane. Przy silnym zużyciu łożysk silnik nie będzie wydawać gwizdkiem, ale brzęczeniem. W takiej sytuacji smarowanie może nie pomóc, a silnik elektryczny będzie wymagał wymiany.

Para pochodzi z pieca

Czasami z pieca zaczyna wydobywać się para. Powodem tego jest wyciek z grzejnika. Wyciekający płyn chłodzący uderza w gorącą obudowę chłodnicy i zaczyna szybko odparowywać, aw kabinie pojawia się zapach płynu niezamarzającego. Aby rozwiązać problem, musisz zdemontować piec i wymienić wymiennik ciepła.

Czasami spod maski wydobywa się biała para i wchodzi do kabiny pasażerskiej. Dzieje się tak, gdy płyn niezamarzający dostanie się na gorący kolektor lub spodnie układu wydechowego. W takim przypadku musisz znaleźć miejsce wycieku i naprawić go. Najczęstszą przyczyną są uszkodzone rury.

Jak zdemontować piec VAZ 2114/15

Piec w VAZ 2114/15 znajduje się w wyjątkowo niewygodnym miejscu. Aby go zdemontować i zdemontować, będziesz potrzebować:

• Śrubokręty krzyżakowe i płaskie z krótkimi i długimi uchwytami lub śrubokręt;
• zestaw kluczy;
• pojemnik i wąż gumowy do spuszczania płynu chłodzącego;
• szmaty, kawałek ceraty.

Demontaż grzejnika pieca

Demontaż grzejnika pieca odbywa się w następującej kolejności:

1. W zimnym silniku płyn chłodzący jest spuszczany.
2. Śruba samogwintująca znajdująca się za plastikową zatyczką jest odkręcona.
3. Schowek jest zdemontowany. Aby to zrobić, najpierw zdejmij dolną część, a następnie pokrywę z lampą oświetleniową. Następnie odkręca się sześć wkrętów samogwintujących górnej części. Poprzez delikatne pchanie i obracanie górną część schowka opuszcza się i wyciąga.

   Aby zapewnić dostęp do pieca, należy wyjąć schowek

4. Śruby samogwintujące do mocowania tablicy rozdzielczej są wyłączone.

   Tablica przyrządów jest mocowana za pomocą czterech wkrętów samogwintujących

5. Łączniki są odkręcone, a plastikowa osłona kolumny kierownicy jest zdjęta.

   Podczas demontażu grzejnika pieca należy zdjąć osłonę kolumny kierownicy odkręcając jej mocowania

6. Wtyczka jest wyjęta z gniazda zapalniczki, złącza zasilania radia są odłączone. Magnetofon radiowy jest wyjęty z siedzenia.

   But jest wyjęty z gniazda zapalniczki, a przewody od radia odłączone

7. Śruby samogwintujące są odkręcane z prawej i lewej strony konsoli.

   Konsola środkowa jest mocowana za pomocą wkrętów samogwintujących po obu stronach

8. Pokrętła do regulacji położenia przepustnic i przełącznik trybu pieca są usunięte.

   Plastikowe uchwyty są usuwane z dźwigni sterujących klapami

9. Na konsoli złącza, które zakłócają jej całkowity demontaż, są odłączone. Złącza są oznaczone dla ułatwienia późniejszego montażu.
10. Blok oświetlenia popielniczki jest odłączony.
11. Ze złącza diagnostycznego wychodzą dwie śruby samogwintujące. Konsola środkowa jest usunięta.

    Po wyjęciu wszystkich elementów mocujących i złączy elektrycznych można wyjąć konsolę środkową

12. Po lewej i prawej stronie odkręcone są śruby do mocowania metalowej podstawy.
13. Stanowiska torpedowe są odwrócone.

    Po lewej i prawej stronie deski rozdzielczej odkręcone są dwie śruby

14. Pośrodku odkręcone są cztery śruby do mocowania metalowej konstrukcji.

    Żelazna konstrukcja pośrodku jest przymocowana czterema śrubami, które należy odkręcić

15. Elektroniczna jednostka sterująca znajdująca się pod konsolą została usunięta.

    Elektroniczna jednostka sterująca znajduje się pod konsolą środkową

16. Aby zapewnić dostęp do pieca, torpedę podnosi się za pomocą podnośnika.
17. Aby uniknąć wycieku płynu niezamarzającego na podłogę, pod rurami nagrzewnicy układa się ceratę i szmaty.
Po wyjęciu rur i spuszczeniu pozostałego płynu chłodzącego grzejnik pieca można wyciągnąć z siedziska.

Wideo: demontaż pieca VAZ 2114

Wymiana i podłączenie pieca

Montaż nowej nagrzewnicy odbywa się w odwrotnej kolejności. Podczas instalowania węży gumowych zaleca się uszczelnienie ich szczeliwem. Przy podłączaniu złączy elektrycznych należy korzystać z oznaczeń naniesionych podczas demontażu.

Po montażu do układu wlewa się płyn chłodzący. Aby zapobiec tworzeniu się śluzy powietrznej, wąż jest usuwany z zespołu przepustnicy po uprzednim poluzowaniu zacisku. Powoli wlewaj płyn niezamarzający do zbiornika wyrównawczego, obserwując odłączony wąż. Gdy tylko wypłynie z niego płyn chłodzący, załóż wąż z powrotem na złączkę i dokręć zacisk. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, praca pieca nie spowoduje żadnych reklamacji.

Naprawa silnika wentylatora

W przypadku awarii silnika elektrycznego należy go w pierwszej kolejności usunąć, a następnie określić celowość naprawy. Konieczna jest ocena stanu szczotek, zwory, uzwojeń, sprawdzenie integralności izolacji przewodów. Miejsce, w którym szczotki są przymocowane do kotwy, można wyczyścić papierem ściernym zero. Należy również zwrócić uwagę na tuleje i łożyska - oczyść części trące z brudu i nasmaruj (na przykład "Litol"). Wszystkie elementy ze śladami zużycia należy wymienić.

Naprawa grzejników pieca

Zwykle po stwierdzeniu uszkodzenia mechanicznego grzejnik pieca wymieniany jest na nowy. Jednak niektórzy właściciele samochodów próbują naprawić pęknięcia i dziury za pomocą lutowania. Radiator miedziany jest dość łatwy do lutowania i znacznie łatwiej go przywrócić niż aluminiowy. Do naprawy aluminiowego wymiennika ciepła potrzebny będzie specjalny topnik i lut do cynowania, a także mocna lutownica. Uszkodzony obszar jest najpierw oczyszczany z brudu i odtłuszczany. Następnie za pomocą lutownicy nakłada się na nią topnik i lut. Po lutowaniu zaleca się sprawdzenie chłodnicy pod ciśnieniem, aby upewnić się, że nie ma wycieków.

Czyszczenie i płukanie grzejnika pieca VAZ 2114/15

Możesz zwiększyć wydajność pieca poprzez czyszczenie i płukanie grzejnika. Zabieg można wykonać bez demontażu grzejnika i z demontażem. W pierwszym przypadku będziesz musiał usunąć rury wylotowe i wlotowe z grzejnika i wlać do niego roztwór do płukania. Jako takie rozwiązanie stosuje się kwas cytrynowy, środki czyszczące do kanalizacji (na przykład „Kret”) itp. Następnie chłodnicę płucze się pod bieżącą wodą i napełnia płynem chłodzącym. Możesz lepiej wyczyścić chłodnicę, wyjmując ją z samochodu. Umożliwi to spłukanie go nie tylko od wewnątrz, ale również z zewnątrz, usuwając brud między grzebieniami. Płukanie odbywa się zwykle pod bieżącą wodą.

Jeśli po wykonaniu tych procedur piec nie działa lepiej, należy wymienić grzejnik.

Wideo: płukanie grzejnika pieca

W związku z tym dość łatwo jest zdiagnozować usterkę i określić przyczynę słabego ogrzewania wnętrza VAZ 2114/15 własnymi rękami. Samodzielna naprawa i wymiana poszczególnych elementów systemu grzewczego również nie są bardzo trudne. Wystarczy tylko dokładnie przestrzegać zaleceń specjalistów.