Instalacja glonasa. Dlaczego era-glonass nie jest już obowiązkowy dla nowych samochodów

Właściciele Łady Vesty od razu zwracają uwagę na nietypowy klosz oświetlenia wnętrza umieszczony nad przednią szybą między osłonami przeciwsłonecznymi. Przyciąga uwagę obecnością przycisku „SOS”. Przycisk ten jest elementem modułu ERA-GLONASS (system alarmowych połączeń alarmowych pogotowia ratunkowego). Wbudowana jednostka systemu ERA-GLONASS od 1 stycznia 2017 roku staje się obowiązkowym atrybutem każdego nowego samochodu eksploatowanego w Rosji. W rzeczywistości jest to tani smartfon, składający się ze zwykłych części: baterii, karty SIM, mikrofonu, głośnika, anteny, modułu nawigacyjnego GPS/GLONASS, modemu 3G, czujnika bezwładnościowego. Koszt bloku nie przekracza 100 USD.

Jak działa ERA-GLONASS

Zasada działania systemu ERA-GLONASS jest następująca. W przypadku silnego uderzenia z przodu lub z boku i przewrócenia się pojazdu uruchamiany jest czujnik bezwładnościowy, który włącza nadajnik smartfona, który poprzez kanał komunikacji globalnej sieci 3G przesyła specjalny alarm SOS, zawierający następujące informacje:

• prędkość ruchu w momencie wypadku;
• wartość przeciążenia kolizyjnego;
• liczba pasażerów w kabinie zapiętych pasami bezpieczeństwa;
• współrzędne nawigacyjne miejsca transmisji sygnału;
• informacje o pojeździe (kod VIN, rodzaj paliwa, kolor samochodu).

Całkowita ilość przesyłanych informacji nie przekracza 140 bajtów, czyli jest skąpa, dlatego informacje mogą być przesyłane nawet w warunkach słabego poziomu komunikacji. W przypadku braku dostępu do Internetu sygnał jest automatycznie przesyłany w formie SMS-a przez zwykły kanał sieci komórkowej dowolnego dostępnego operatora komórkowego: ERA-GLONASS, MTS, Beeline, Megafon.

Wideo: ERA GLONASS

Dyżurny operator ERA-GLONASS, który odebrał sygnał SOS, widzi na wyświetlaczu współrzędne źródła sygnału i wykonuje połączenie kontrolne na numer samochodu w celu potwierdzenia zdarzenia i wyjaśnienia szczegółów. W przypadku braku odpowiedzi na wezwanie kieruje połączenia do służb 02, 03, 112, aby wysłały zespoły ratowników, lekarzy i policji zgodnie z otrzymanymi automatycznie współrzędnymi. Wezwanie pomocy, w razie potrzeby, można wykonać ręcznie, naciskając przycisk paniki „SOS”, ten sam, który znajduje się nad przednią szybą. W takim przypadku zestaw głośnomówiący jest nawiązywany z operatorem „call center”.

Dlaczego potrzebujesz ERA-GLONASS

System reagowania awaryjnego na wypadki samochodowe z wykorzystaniem globalnych stacji nawigacji satelitarnej jest wykorzystywany i rozwijany nie tylko w Rosji, ale także w innych rozwiniętych krajach świata. Podobne projekty znane są w Unii Europejskiej (eCall), Japonii (ECall), USA (E911 i NG9-1-1), Brazylii (SIMRAV). Głównym celem tych systemów jest zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w wypadkach samochodowych.

W Rosji problem ten jest pilny i rząd oczekuje, że poprzez wprowadzenie ERA-GLONASS uda się znacząco zmniejszyć liczbę ofiar na drogach. Statystyki wypadków drogowych ze skutkiem śmiertelnym pokazują, że większość zgonów wiąże się z brakiem terminowego udzielenia poszkodowanym niezbędnej pomocy medycznej. Biorąc pod uwagę, że w Federacji Rosyjskiej prawie wszystkie drogi federalne są objęte siecią komórkową, oczekiwania rządu w walce o przetrwanie ludzi w wyniku wprowadzenia systemu szybkiego reagowania na wypadki są całkiem rozsądne i przewidywalne. System pozwala znacznie skrócić czas wyjaśnienia miejsca zdarzenia, a zespoły wychodzące mają już informację o liczbie ofiar i szacowanej dotkliwości zdarzenia.

Poza rozwiązaniem problemu szybkiej reakcji na wypadki drogowe, zainstalowanie na każdym samochodzie smartfona z indywidualnym numerem telefonu może pomóc w rozwiązaniu wielu innych problemów związanych z zapewnieniem i monitorowaniem bezpieczeństwa ruchu. Na przykład w celu ułatwienia obserwacji ruchu i przechwytywania skradzionych pojazdów, szybkiego wysłania zespołu pomocy technicznej w przypadku awarii pojazdu na drodze itp.

Główne wady innowacji

Wideo: Zakaz importu używanych samochodów do Rosji 2017

1. Zakaz wwozu samochodów zagranicznych bez systemu ERA-GLONASS

Zgodnie z wymaganiami Regulaminu Technicznego z dnia 01.01.2017 r., w celu uzyskania PTS (świadectwa rejestracyjnego) na nowy samochód wymagane jest posiadanie na nim wyposażenia pokładowego ERA-GLONASS. Jednocześnie samochody osobowe powinny mieć funkcję ręcznego i automatycznego przywołania, a w SUV-ach i ciężarówkach wystarczy tylko tryb ręczny (tylko przycisk paniki).

Ale główny problem nie polega na instalowaniu dodatkowego sprzętu na maszynie, ale na tym, że musi być certyfikowany w laboratorium testowym, z których w Rosji są tylko dwa. OTTS - homologacja typu pojazdu, wydawana dla każdego nowego modelu samochodu, jeśli pomyślnie przejdzie testy zderzeniowe (wydaje sygnały SOS) podczas dachowania, zderzenia bocznego i czołowego (dwa z trzech pojazdów przewidzianych do badania są uszkodzone).

OTTS wydawany jest na okres trzech lat. Dlatego jeśli OTTS dla marki samochodu został wydany na przykład w grudniu 2016 roku, to ta marka samochodu może być sprzedawana w Unii Celnej bez ERA-GLONASS do końca 2019 roku.

W takim przypadku testy muszą być koniecznie przeprowadzone w ośrodku badawczym NAMI (Naukowy Instytut Motoryzacji), testy samych producentów nie są brane pod uwagę. Znane są już wzajemne plany oficjalnych przedstawicieli głównych importerów zagranicznych samochodów do Rosji wobec nowych wymagań. Większość marek zamierza instalować przyciski paniki w swoich modelach.

Główni giganci motoryzacyjni skupieni na rynku rosyjskim, Ford, Renault, Skoda, Hyundai, Kia, planują wprowadzenie systemu ERA-GLONASS we wszystkich swoich modelach. Nissan zainstalował go już w crossoverze Murano i planuje zainstalować go w innych modelach. Ponadto władze utrzymały w mocy wszystkie OTTS wydane przed 01.01.2017, które są ważne przez 3 lata.

Jednak fani rzadkich i ekskluzywnych modeli, na których wprowadzenie nowego systemu nie jest ekonomicznie opłacalne, ucierpią na nowych wymaganiach. Tym samym przedstawiciele BMW powiedzieli, że dostawy 5GT, 3M, a także kabrioletów do Rosji zostaną wstrzymane z powodu nieopłacalności. Rolls-Royce, choć jest gotowy na dodatkowe koszty, ale jasne jest, że wpłynie to bezpośrednio na koszt i tak już drogich modeli.

2. Zakaz importu używanych samochodów zagranicznych

21 grudnia 2016 r. rosyjski urząd celny wydał oficjalne wyjaśnienie w tej sprawie, w którym ostrzega, że ​​od 1 stycznia 2017 r. wszystkie samochody zakupione za granicą i sprowadzone do Rosji muszą być wyposażone w sprzęt ERA-GLONASS i należy podać informacje na ten temat w SBKTS (Certyfikat bezpiecznego projektu pojazdu). Tym samym bez zainstalowanego systemu ERA-GLONASS PTS nie będzie możliwe pozyskanie pojazdu do pojazdu.

CYTAT: Federalna Służba Celna Rosji ostrzega planujących zakup samochodów za granicą, że od 1 stycznia 2017 r. do wydania paszportu pojazdu konieczne jest wyposażenie samochodów w urządzenie alarmowe. Informacje o takim wyposażeniu powinny być zawarte w certyfikacie bezpieczeństwa konstrukcji pojazdu.

To prawda, że ​​wciąż nie ma nadziei. Wiąże się to z faktem, że w chwili obecnej, tj. w momencie publikacji niniejszego artykułu (6 stycznia 2017 r.), Państwowa Norma Białoruska, będąca członkiem Unii Celnej, zezwalała na import nowych i używane samochody zagraniczne bez systemu awizacji do końca 2018 roku. Być może podobna decyzja zostanie podjęta również w Rosji. Będziemy śledzić rozwój sytuacji.

Do 19 lutego sytuacja zaczęła się nieco poprawiać. Zgodnie z oczekiwaniami, wprowadzenie systemu ERA-GLONAS faktycznie zablokowało import samochodów używanych, co wywołało ogromne niezadowolenie, zwłaszcza na Dalekim Wschodzie. W urzędzie celnym we Władywostoku zgromadziła się duża liczba samochodów japońskich, sprowadzonych po 1 stycznia, dla których nie można było uzyskać PTS. W rozwiązanie problemu zaangażował się gubernator Terytorium Nadmorskiego, którego wiec zaplanowano na 19 lutego 2017 r., co zostało zatwierdzone przez władze. W rezultacie policja drogowa zaczęła wydawać PTS dla samochodów dostarczonych przed 15 lutego bez przycisku ERA-GLONASS. To prawda, że ​​nie jest jeszcze jasne, co stanie się z samochodami dostarczonymi po 15 lutego i później. Obiecują ostatecznie rozwiązać ten problem do 13 marca, więc postanowiono nie organizować wiecu.

Jeżeli producent lub jego dystrybutor sprzedający serię samochodów jest zobowiązany do posiadania jednego OTTS na całą serię sprowadzanych modeli, to osoba prywatna lub przedsiębiorca sprowadzający pojazd w ilościach jednostkowych musi posiadać SBTKS na konkretny samochód. Taki certyfikat wystawiają specjalne certyfikowane laboratoria po testach zderzeniowych. Dlatego, aby sprowadzić zagraniczny samochód z zagranicy, będziesz musiał kupić 3 samochody, z czego 2 zostaną rozbite podczas testów.

W związku z tym ci, którym udało się wydać certyfikat przed 01.01.2017 zgodnie ze starymi wymaganiami, mieli szczęście bez wyposażenia samochodu w przycisk alarmowy. Mogą uzyskać PTS na podstawie aktualnego SBTC.

CYTAT: Jeżeli istnieje ważny certyfikat bezpieczeństwa konstrukcji pojazdu, wydany przed 1 stycznia 2017 roku i nie zawiera informacji o wyposażeniu pojazdu w urządzenie do wzywania pomocy, można wystawić paszport pojazdu.

Jak sobie radzą krajowi producenci?

Wideo: Łada Westa. ERA-GLONASS, SOS. Sprawdź aktywację.

Pierwszymi samochodami krajowymi wyposażonymi w sprzęt ERA-GLONASS były modele Avtovaz Lada Vesta i XRAY. Trwają prace nad instalacją systemu w nowych modelach Granta i Kalina. UAZ rozpocznie instalowanie przycisków paniki na Patriocie od 2019 roku, kiedy wygaśnie wcześniej uzyskana aprobata.

Chociaż system szybkiego reagowania na wypadki samochodowe jest oficjalnie uważany za działający, nadal działa nieprawidłowo. Naciśnięcie przycisku SOS w celu sprawdzenia ich przydatności w dwóch nowych samochodach Łada Vesta doprowadziło do tego, że przycisk nie działał w jednym samochodzie, az drugiej odpowiedzi na żądanie brzmi: „Połączenie odrzucone”.

Tak więc w kwestii innowacji dotyczących obowiązkowej instalacji systemu ERA-GLONASS w społeczeństwie panuje podwójna opinia:

1. Opinia rządu o potrzebie zmniejszenia liczby ofiar śmiertelnych wypadków samochodowych i poprawy bezpieczeństwa.
2. Opinia importerów samochodów produkcji zagranicznej, uzasadniona wymogiem WTO znacznego obniżenia do 2019 roku rosyjskich taryf celnych na importowany sprzęt motoryzacyjny, którzy uważają to za próbę rosyjskiego rządu ochrony interesów rodzimych producentów poprzez tworzenie sztuczne bariery w imporcie zagranicznych samochodów do Rosji.

Odroczenie naszej „ERA”:dlaczego wdrożenie systemu ERA-GLONASS „stragany”

Producenci samochodów nie mogą instalować terminala reagowania awaryjnego w razie wypadku do czasu wygaśnięcia homologacji typu pojazdu, poinformował Rosstandart. Opóźnienie nie usuwa kluczowego problemu, uważają niezależni eksperci: skomplikowana i kosztowna procedura instalacji sprzętu ERA-GLONASS zwiększa koszt pojazdu, a nie ma gwarancji, że system będzie działał w krajach Unii Celnej

tekst: Michaił Ozhereliew / 17.05.2017

Rosstandart oficjalnie potwierdził, że od 2017 roku system ERA-GLONASS nie będzie obowiązkowy dla wszystkich nowych samochodów wprowadzanych do ruchu na terenie Unii Celnej. Jednocześnie obowiązkowe wyposażenie w terminale ERA-GLONASS jest nadal przewidziane w przepisach technicznych „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych” (TRTS 018/2011). Dokument ten mówi, że od 2017 roku pokładowy system/urządzenie alarmowe jest obowiązkową opcją dla wszystkich nowych pojazdów. Teraz okazało się, że to nie do końca prawda.

Od 2017 roku nowe terminale pokładowe powinny być uruchamiane, gdy samochód się przewróci

Nowo wprowadzone wymagania dotyczą pojazdów, które przechodzą ocenę zgodności później niż w dniu wprowadzenia wymagań dotyczących wyposażenia obowiązkowego ERA-GLONASS – wyjaśnił serwis prasowy Rosstandart. W takim przypadku homologacje typu pojazdu (OTTS), które zostały wydane przed datą wpisania wymagań, zachowują ważność do końca okresu ich ważności. Innymi słowy, w obecności ważnego OTTS (dokument wydawany jest na trzy lata) dozwolone jest dopuszczenie pojazdu do ruchu bez Systemu/Urządzenia Wezwania Pomocy w Pojeździe.

W ciężarówkach i autobusach sygnał o wypadku jest wysyłany ręcznie

Rosyjski system ERA-GLONASS został formalnie uruchomiony 1 stycznia 2015 r., a de facto 1 stycznia 2016 r. Jeśli samochód ulegnie wypadkowi, sygnał wypadku ze wskazaniem dokładnych współrzędnych i minimalnego zestawu danych (czas wypadku, typ pojazdu, prędkość, liczba noszących pasażerów, wielkość przeciążeń szokowych) jest automatycznie przesyłany do ratownika usługi – odpowiada za to terminal pokładowy. W samochodach instalowane są dwa rodzaje terminali, w zależności od typu pojazdu. System dla samochodów osobowych powinien wysyłać sygnał o wypadku w trybie automatycznym. System dla pojazdów użytkowych zapewnia uproszczone urządzenie, które zawiera „przycisk paniki” i automatycznie reaguje tylko na dachowanie pojazdu. Od stycznia do listopada 2016 r. państwowy zautomatyzowany system ERA-GLONASS odebrał ponad 5,6 tys. sygnałów, do odpowiedzi przekazano informacje o 250 wezwań wymagających interwencji służb operacyjnych, z czego 74 wezwań było automatycznych – taką statystykę przedstawił Minister Transport Maxim Sokolov pod koniec zeszłego roku.

ERA-GLONASS w Rosji, jego odpowiednik o nazwie EVAC w Kazachstanie i ten sam system o nazwie ERA RB na Białorusi miały zacząć działać jednocześnie, ponieważ obecność odpowiedniego terminala w nowych modelach samochodów w 2011 roku była przewidziana we wspomnianych przepisach technicznych . Jednak ani na Białorusi, ani w Kazachstanie analogi ERA-GLONASS nie są jeszcze gotowe. Takich systemów nie ma w innych krajach Unii Celnej – Armenii i Kirgistanie. Nie mając czasu na przygotowanie infrastruktury, przedstawiciele rządów Kazachstanu i Białorusi wcześniej oficjalnie zaapelowali do władz rosyjskich z propozycją odroczenia wprowadzenia ERA-GLONASS. Oficjalnie nie odpowiadali za przyzwoleniem, ale w rzeczywistości poszli im na spotkanie, nie przystając do zamykania luk w ustawodawstwie związanym z OTTS.

Tymczasem postęp projektu ujawnił kolejną istotną wadę. Uczestnicy rynku mówią o słabo rozwiniętej procedurze certyfikacji. Do tej pory tylko dwie firmy uzyskały akredytację w systemie ERA-GLONASS - Svyaz-Certificate w Moskwie i Omega w Sewastopolu. Ta ostatnia opcja nie bardzo odpowiada importerom, w szczególności ze względu na oddalenie od centrum kraju. Tak wielu jest zmuszonych do korzystania z usług „Komunikacji-Certyfikatu”, a kolejka ustawia się już od kilku miesięcy. Z tego powodu, a także wyrażając niezadowolenie z kosztów certyfikacji, przedstawiciele Stowarzyszenia Europejskich Przedsiębiorców w Rosji od dawna myśleli o skontaktowaniu się z Federalną Służbą Antymonopolową. Nie wszystko jest proste dzięki nowej procedurze oceny zgodności pojazdów z uzyskaniem OTTS. Dodatkowe wymagania wprowadzone w styczniu 2017 r. dotyczące instalacji terminali pokładowych ERA-GLONASS przewidują kontrole uruchamiania przy dachowaniu dla wszystkich kategorii pojazdów. Teraz takie testy można przeprowadzić tylko na poligonie Dmitrowski i na poligonie w Bronnicach.

Faktyczne przeniesienie obowiązkowego wyposażenia pojazdów w urządzenia ERA-GLONASS do końca 2020 roku godzi w interesy spółki państwowej GLONASS JSC, do której dyspozycji przekazano system ERA-GLONASS. Ponieważ we wrześniu 2015 r. rada dyrektorów GLONASS SA zatwierdziła koncepcję strategii rozwoju firmy, zgodnie z którą SA ma stać się komercyjnym operatorem usług telematycznych, a od 2019 roku samodzielnie zarabiać na życie bez otrzymywania pieniędzy z budżet. Ale te plany opierały się na założeniu, że urządzenia staną się obowiązkowe w 2017 roku. Teraz cała koncepcja budzi wątpliwości, bo nikt nie jest w stanie powiedzieć, ile samochodów z ERA-GLONASS na pokładzie będzie jeździć po drogach Rosji w 2017, 2018, 2019 roku. Flota takich pojazdów bez wątpienia będzie się powiększać, ponieważ niektórzy producenci, m.in. AvtoVAZ, Ford-Sollers i GAZ Group, wyposażyli już niektóre modele w urządzenia ERA-GLONASS. W każdym razie obowiązkowe wyposażenie wszystkich samochodów i dobrowolne wyposażenie poszczególnych modeli to dwie różne sytuacje.

„W przypadku przesunięcia w czasie obowiązkowego wdrożenia ERA-GLONASS w konstrukcji samochodu, sumienni producenci samochodów, którzy już sfinansowali wyposażenie swoich samochodów, znajdą się w warunkach nierównej konkurencji” – powiedział GLONASS SA. Nawiasem mówiąc, firma wielokrotnie wypowiadała się przeciwko odkładaniu obowiązkowego wdrożenia ERA-GLONASS, ponieważ zapewnienie bezpieczeństwa życia obywateli jest priorytetem dla państwa.

Wśród producentów samochodów (z nielicznymi wyjątkami) jak dotąd nie ma szczególnego zainteresowania wprowadzeniem ERA-GLONASS. Niemiecki Gilfanov, dyrektor sprzedaży Mercedes-Benz Daimler KAMAZ RUS, na konferencji prasowej poświęconej wynikom 2016 roku nie potrafił podać dokładnej daty rozpoczęcia produkcji ciężarówek z terminalami ERA-GLONASS: „Najprawdopodobniej będzie być w drugiej połowie 2017 roku”. Jednocześnie dyrektor naczelny podkreślił, że przepisy pozwalają na dopuszczenie samochodów do ruchu w ramach obecnego OTTS. „Po wygaśnięciu OTTS zaczniemy je zmieniać na nowe z certyfikatem ERA-GLONASS. Urządzenia pokładowe zostaną zainstalowane w zakładzie w Naberezhnye Chelny. W przypadku importowanych samochodów nasza główna fabryka w Vercie jest gotowa do wykonania tej pracy ”- powiedział niemiecki Gilfanov.

Scania-Rus planuje rozpocząć masową instalację terminali reagowania kryzysowego dla ciężarówek w 2018 roku. „Od przyszłego roku, w razie potrzeby, będziemy dostarczać samochody z„ magicznym przyciskiem ”. Ale dziś już produkujemy niektóre maszyny z terminalami ERA-GLONASS. Chodzi przede wszystkim o stacje paliw, na których OTTS należy ponownie odebrać ”- powiedział Lonid Tkachik, szef działu sprzedaży ciężarówek Scania-Rus LLC.

Podobna sytuacja ma miejsce w przypadku wyposażania ciężkich samochodów ciężarowych w „przycisk paniki” w MAH Truck & Bus RUS. Ale w segmencie autobusowym MAN bardziej aktywnie zajmuje się tą kwestią. Na początku 2016 r. firma certyfikowała nowy autobus Lion's Intercity w systemie ERA-GLONASS, jako pierwsza przeszła certyfikację autobusu dużej klasy w ramach nowej procedury.

Dlaczego więc takie przykłady można dziś dosłownie policzyć na jednej ręce? Eksperci twierdzą, że główny powód leży w gospodarce. „Procedura instalacji systemu ERA-GLONASS jest skomplikowana i kosztowna, koszt każdego testu to 10 tysięcy euro, a całkowity koszt certyfikacji może sięgać 200-250 tysięcy euro. Obowiązkowa certyfikacja samochodów i instalacja na nich terminali pokładowych systemu ERA-GLONASS może znacząco wpłynąć na ogólny stan rosyjskiego rynku samochodowego - zwiększyć koszty samochodów i zmniejszyć linie modeli niektórych marek ”- mówi Jewgienij Grishkevich , dyrektor działu obsługi posprzedażowej Grupy Firm AutoSpecCentre.

A jednak chciałoby się mieć nadzieję, że z czasem wszystkie sprzeczności zostaną rozwiązane. Dopiero w tym przypadku, po latach, ERA-GLONASS będzie postrzegana jako naprawdę niezbędny, a nie narzucony z góry atrybut nowoczesnej infrastruktury transportowej.

EVGENY GRISHKEVICH / DYREKTOR DZIAŁU OBSŁUGI POSPRZEDAŻOWEJ, Grupa Firm AUTOSPECTSENTR

Od 1 stycznia 2017 r. system ERA-GLONASS powinien być instalowany we wszystkich pojazdach, które opuszczają linię montażową i są sprowadzane do Rosji. Bez zainstalowanego terminala właściciele samochodów nie będą mogli uzyskać tytułu na nowy samochód. Oczekuje się, że do 2020 r. wymóg obowiązkowej instalacji ERA-GLONASS będzie dotyczył wszystkich samochodów w kraju. System reagowania kryzysowego z pewnością ma zalety, których celem jest przede wszystkim zmniejszenie śmiertelności osób w wypadkach drogowych. Innowacja wywołała jednak mieszane reakcje ze strony producentów samochodów i dealerów samochodowych. Zamieszanie jest spowodowane możliwym spadkiem popytu na samochody, które nie są jeszcze wyposażone w system ERA-GLONASS oraz dodatkowymi kosztami instalacji systemu w nowych samochodach. Koszt certyfikatu to około 13 milionów rubli, cena za każdy terminal pokładowy to około 4 tysięcy rubli. Zgodnie z regulaminem technicznym Unii Celnej „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych” i GOST R 54620-2011, w celu uzyskania pozwolenia na instalację systemu ERA-GLONASS w samochodach tego samego modelu, konieczne jest wykonanie frontu i boczne testy zderzeniowe samochodu. Jeżeli sam samochód nie przejdzie testu, a terminal pozostaje nienaruszony, producent jest zobowiązany do ponownego testu na innym samochodzie tego samego typu. Dzięki temu koszty te zostaną uwzględnione w cenie detalicznej samochodów.

ALEXEY TUZOV / EKSPERT BRANŻY DROGOWEJ

Zgodnie z przepisami technicznymi dotyczącymi obowiązkowej instalacji ERA-GLONASS, producent nie może instalować automatycznego systemu w dużych SUV-ach i pojazdach użytkowych, ale urządzenia do wzywania pomocy (UVEOS). Takie terminale mają uproszczoną funkcjonalność - mają tylko ręczne wywołanie i nie ma automatycznego wyzwalania. W grudniu 2016 samochody dostawcze modelu Hyundai HD zostały certyfikowane przez system ERA-GLONASS, zostały wyposażone w terminale z przyciskiem połączenia alarmowego, głośnikiem i mikrofonem do komunikacji z operatorem. Urządzenie można zainstalować w regionalnych certyfikowanych centrach ERA-GLONASS, jeśli pojazdy użytkowe są już w użyciu lub zostały zakupione przez organizację przed styczniem 2017 r. Na przykład na Terytorium Primorskim jest już taka stacja, koszt usługi wraz z ceną samego urządzenia waha się od 10 do 30 tysięcy rubli. Jednocześnie, zgodnie z ustawą federalną nr 395-FZ „O państwowym zautomatyzowanym systemie informacyjnym ERA-GLONASS”, właściciel pojazdu użytkowego ma prawo zainstalować UWEOS na własne żądanie.

NATALIA SOLOVIEVA / DYREKTOR SPRZEDAŻY AUTOBUSÓW I SILNIKÓW Sp. z oo „CIĘŻARÓWKA MAN I BAS RUS”

Wyposażenie sprzętu w system ERA-GLONASS to jeden z najbardziej palących tematów tego roku. A MAN ma w tej kwestii pozytywne osiągnięcia. Po pierwsze, na początku 2016 roku certyfikowaliśmy nowy autobus MAN Lion's Intercity certyfikatem ERA-GLONASS. W ten sposób nie tylko przeszliśmy wszystkie niezbędne procedury certyfikacji zupełnie nowego produktu, ale także byliśmy w stanie go certyfikować wraz z instalacją ERA-GLONASS. To było dla nas prawdziwe zwycięstwo, ponieważ jako pierwsi przeszliśmy certyfikację autobusu dużej klasy w nowej procedurze.

Procedura certyfikacji zajmuje dużo czasu. W rzeczywistości nie ma wielu możliwości, w których można przeprowadzić takie testy. Długa kolejka, czekanie może być bardzo długie. Chcę powiedzieć, że praca z wielokątem automatycznym Dmitrowskiego była dla nas bardzo wygodna. Nie było biurokratycznych opóźnień ze strony organizacji broniącej interesów państwa. To przykład, kiedy interesy państwa nie przeszkadzają biznesowi, a wręcz przeciwnie, pomagają. Eksperci wskazują na kwestie techniczne, które wymagają przeglądu i sfinalizowania.

Mamy teraz ogromne doświadczenie w certyfikacji, a wszystkie kolejne modele, w tym nowy autobus MAN Lion's Coach, który trafi do sprzedaży we wrześniu, będą produkowane w systemie ERA-GLONASS. Po drodze przeprowadzamy certyfikację naszej oferty autobusów Neoplan Cityliner VIP. Dlatego do końca tego roku wszystkie autobusy importowane do Rosji będą wyposażone i certyfikowane w ERA-GLONASS.

„ERA-GLONASS” to system reagowania kryzysowego w przypadku wypadków drogowych. System ten jest stosunkowo nowy dla naszego kraju i nie tak dawno zaczął być stosowany, jednak krótki czas użytkowania wystarczył, aby system ten udowodnił swoją skuteczność i uzasadnił główny cel jego powstania - natychmiastową reakcję służb specjalnych w przypadku wypadku na terenie całego kraju.

Jak działa system GLONASS

Podczas testowania tego systemu programiści starali się wziąć pod uwagę wszystkie możliwe sytuacje, które mogą wystąpić podczas wypadku i należy zauważyć, że zrobili to bardzo dobrze. Aby lepiej zrozumieć, jak GLONASS działa w samochodzie, musisz porozmawiać o specjalnych narzędziach, które pomagają temu systemowi wykonywać swoją pracę w najbardziej efektywny sposób.

Nie można powiedzieć, że system GLONASS stał się swego rodzaju przełomem technologicznym, ale zawiera bardzo ciekawe rzeczy, które są niezwykle rzadkie w codziennym życiu człowieka i dlatego wydają się bardzo fajne:

• automatyczne wezwanie do służb ratowniczych. Wypadek jest rzeczą nieprzewidywalną i po dostaniu się do niego kierowca wraz z pasażerami może nie być w stanie wezwać pomocy w nagłych wypadkach. Może to być utrata przytomności lub nawet stan szoku, gdy dana osoba nie jest w stanie racjonalnie zrozumieć, co się stało. Z tego powodu traci się cenny czas, który może kosztować życie, dlatego twórcy „GLONASS” zadbali o to, aby w razie wypadku sam system wysłał sygnał o niebezpieczeństwie do służb ratunkowych;
• specjalne czujniki w samochodzie. Jeśli masz pytanie, skąd system wie o wypadku, to jest na nie odpowiedź. Czujniki te z reguły mają na celu reagowanie na silne uderzenie lub przewrócenie samochodu, co już wskazuje na wypadek, który miał miejsce;
• do precyzyjnej lokalizacji wykorzystywane są najnowsze moduły nawigacyjne, które pozwalają określić lokalizację z dokładnością do kilku metrów;
• samochód jest również wyposażony w specjalny przycisk napadowy, po naciśnięciu którego kierowca może wysłać sygnał o niebezpieczeństwie. Przycisk ten jest przewidziany przede wszystkim na wypadek awarii w/w czujników i niemożności automatycznego wysłania sygnału, co zdarza się bardzo, bardzo rzadko;
• sygnał jest przesyłany za pośrednictwem komunikacji komórkowej. Wiele osób uważa, że ​​w takich przypadkach komunikacja komórkowa jest bardzo zawodna, ale tak było wcześniej. Obecnie zasięg sieci komórkowej jest bardzo duży;
• samochód wyposażony jest również w specjalne urządzenie komunikacyjne, za pomocą którego operator serwisu może utrzymywać kontakt z kierowcą.

Po zapoznaniu się z podstawowymi zasadami pracy wchodzącymi w skład systemu, czas przyjrzeć się pracy „GLONASS” na przykładzie wypadku:

1. Samochód ulega wypadkowi.
2. Podczas wypadku system za pomocą specjalnych czujników wykrywa silne uderzenie lub przewrócenie samochodu i wysyła sygnał. Również kierowca lub jeden z pasażerów może samodzielnie wysłać sygnał, naciskając przycisk SOS.
3. Sygnał trafia do operatora, który próbuje skontaktować się z kierowcą.
4. Jeżeli istnieje możliwość nawiązania połączenia, operator prosi o potwierdzenie faktu wypadku, po czym przekazuje wszelkie dostępne informacje służbom ratunkowym. To samo dzieje się w przypadku awarii komunikacji. Ponadto kierowca może odmówić wezwania usług, jeśli przypadkowo nacisnął przycisk lub wystąpiła jakaś awaria w systemie.
5. Wszystkie informacje trafiają do służb ratunkowych, które natychmiast udają się na miejsce zdarzenia, aby udzielić pomocy.

Jakie informacje o wypadku otrzymuje system?

Jak wspomniano powyżej, system zbiera i przesyła określone informacje. Ale jakie informacje? Czy będą tam dane osobowe, takie jak trasy podróży i tym podobne? Oczywiście nie. System został stworzony wyłącznie z myślą o maksymalnym bezpieczeństwie i działa tylko w celu wysłania sygnału z informacjami niezbędnymi do pomocy. Informacje te obejmują:

• dokładne położenie. Bez tego punktu służby ratunkowe nie będą w stanie szybko znaleźć ofiar wypadku, co oznacza, że ​​nie będą w stanie udzielić niezbędnej pomocy w odpowiednim czasie;
• informacje o wypadku. To jest obecność i siła uderzenia, obecność przewrócenia maszyny. Mówiąc najprościej, jest to informacja, która pozwala nam powiedzieć, że wypadek naprawdę ma miejsce. Informacje te pomagają również przypuszczać, że mogą wystąpić obrażenia, które mogą zostać odniesione przez osoby w samochodzie;
• informacje o pojeździe. To jest kolor, model, tablica rejestracyjna. Dane te pomagają jak najszybciej wykryć samochód, jeśli lokalizacja została określona z pewnym promieniem, który nie pozwala dokładnie wskazać, gdzie znajduje się samochód;
• liczba pasażerów w samochodzie. Tutaj też wszystko jest proste. Tego rodzaju informacje pozwalają agencjom wywiadowczym przygotować się do udzielenia pomocy kilku ofiarom jednocześnie.

Odnosząc się do ostatniego punktu, a mianowicie określenia liczby pasażerów, należy stwierdzić, że o liczbie pasażerów decydują zapięte pasy bezpieczeństwa. Dlatego zapinanie pasów bezpieczeństwa nie tylko chroni przed możliwymi obrażeniami, ale także pomaga służbom ratowniczym.

Czy musisz zainstalować przycisk w 2019 roku?

Ten problem ma swoje własne niuanse. Generalnie nie ma potrzeby instalowania systemu w 2019 roku. Instalacja odbywa się teraz na zasadzie dobrowolności, jednak obecność systemu GLONASS jest obowiązkowa w przypadku niektórych rodzajów transportu:

• nowe samochody kupowane za granicą i przewożone do Rosji;
• stare samochody kupione za granicą i wywiezione do Rosji, nie starsze niż 30 lat;
• transport towarowy, handlowy i pasażerski.

Dlatego instalacja przycisku nie jest konieczna dla wszystkich.

Zasady ustawiania przycisku SOS

Dziś zarówno krajowi, jak i zagraniczni, importując samochód, producenci samochodów wyposażają samochód w taki system już w fabryce, dlatego kupując nowy samochód, kierowca nie musi samodzielnie instalować GLONASS.

Jeśli właściciel samochodu pojawi się chęć nabycia takiego systemu, można mu pomóc tylko w centrach, które mają odpowiedni certyfikat na instalację „GLONASS”. Ale instalacja systemu na tym się nie kończy. Po zainstalowaniu systemu w ośrodku należy go sprawdzić w specjalistycznym laboratorium pod kątem jakości pracy i uzyskać dokument dotyczący bezpieczeństwa systemu.

Jak widać z powyższego, instalacja systemu GLONASS jest możliwa we wszystkich samochodach, jednak jeśli system został zainstalowany w używanym samochodzie, nie będzie działał automatycznie. W razie wypadku kierowca będzie musiał nacisnąć przycisk paniki.

Koszt instalacji przycisku napadowego

Najciekawszym pytaniem jest oczywiście kwestia kosztu instalacji systemu. Musisz zrozumieć, że system nie jest tani, ponieważ jego podstawowe zasady działania opierają się na złożonych narzędziach technicznych. Ale pomimo wysokich kosztów system ma dość solidną cenę. Za sam system trzeba będzie zapłacić około 23 000 rubli, a także zapłacić za instalację i konfigurację, która będzie kosztować około 3000 rubli. W sumie przejęcie „GLONASS” będzie kosztować 26 000 rubli.

Inaczej kosztuje zainstalowanie oddzielnego modułu przycisku napadowego. Na cenę wpływa również sam model samochodu i funkcje modułu. Oczywiście im szersza funkcjonalność, tym wyższa cena. Ale średnia cena modelu wynosi od 4000 do 8000 rubli, nie licząc instalacji. Instalacja sadzy może kosztować od 2000 do 7000 rubli.

Wniosek

System GLONASS to innowacja dla naszego transportu i nie wszyscy mu ufają. Nie należy obawiać się zasad jego działania, ponieważ to one zapewniają maksymalne możliwe bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom. System nie jest dostępny dla każdego, ale kupując go kierowca zyskuje bezpieczeństwo, dlatego warto o tym pomyśleć. Instalacja systemu dla samochodów osobowych jest nadal dobrowolna, ale wkrótce stanie się obowiązkowa dla każdego pojazdu.

Mówimy o „używanych” samochodach zagranicznych z kierownicą po prawej stronie, które „prywatni handlarze” z Dalekiego Wschodu importują do Rosji na własne potrzeby. Ograniczenia są ustawione.

Premier Rosji Dmitrij Miedwiediew zatwierdził tymczasową procedurę wwozu do kraju używanych samochodów z kierownicą po prawej stronie. Jest ważny dla mieszkańców Dalekowschodniego Okręgu Federalnego (DFO) oraz dla tych, którzy planują się tutaj przeprowadzić. Ważne jest to, że ci, którzy importują nie więcej niż jeden samochód rocznie, nie będą musieli instalować ERA-GLONASS, zresztą na własne potrzeby: sam go kupiłeś, sam zarejestrowałeś, sam jeździsz.

To ograniczenie nie pozwala zaoszczędzić na instalacji urządzeń ERA-GLONASS dla tych, którzy kupują używane samochody za granicą w celu ich sprzedaży w Rosji. Nawiasem mówiąc, mieszkańcy Dalekiego Wschodu wydali na wyposażenie każdego samochodu około 35 tysięcy rubli. Zajęło to też trochę czasu – około dwóch tygodni.

Nowe przepisy dotyczą pojazdów z kierownicą po prawej stronie kategorii M1 i N1, czyli samochodów osobowych z nie więcej niż ośmioma siedzeniami pasażerskimi, a także lekkich samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony. W furgonetce OB tych maszyn zaznaczą brak urządzeń do wzywania służb ratowniczych.

Zamówienie tymczasowe jest przeznaczone na okres jednego roku. Wejdzie w życie pięć dni od daty podpisania, czyli mieszkańcy Dalekowschodniego Okręgu Federalnego będą mogli na początku przyszłego tygodnia sprowadzić i zarejestrować „pruli” z przebiegiem bez ERA-GLONASS.

Decyzję o wprowadzeniu nowego porządku Dmitrij Miedwiediew podjął po spotkaniu z pełniącym obowiązki gubernatora Terytorium Nadmorskiego Olegiem Kozhemyako oraz wicepremierem i pełnomocnikiem prezydenta w obwodzie Jurijem Trutniewem. Ciekawe, że postanowiono anulować obowiązkową instalację terminali ERA-GLONASS w importowanych samochodach zagranicznych nie tylko w celu obniżenia kosztów ludności. Był inny, bardziej obiektywny powód.

Tak więc, zdaniem Jurija Trutniewa, ze względu na fakt, że sprzęt nie jest instalowany fabrycznie, system nie jest zintegrowany z systemem bezpieczeństwa pojazdu. W efekcie nie działa przy uderzeniu lub przewróceniu się auta, czyli w rzeczywistości nie działa tak, jak powinien. Przypomnijmy, że każda osoba, która wcześniej zainstalowała urządzenie, zapłaciła za nie z własnej kieszeni.

Nie jest do końca jasne, co stanie się teraz z tymi, którzy rocznie importują do kraju więcej niż jeden samochód. Podobno będą musieli zapłacić za instalację, w rzeczywistości urządzenie nie działa tak, jak powinno. Prawdopodobnie pomoże to w dalszym „utrzymaniu się” tych firm, które otrzymały licencje na instalację terminali ERA-GLONASS na importowanych do kraju „Pruli”.

Nawiasem mówiąc, nawet dodatkowe pieniądze, które mieszkańcy Dalekowschodniego Okręgu Federalnego musieli wydać na import „pojazdów z kierownicą po prawej stronie”. Jak informowała wcześniej strona, od stycznia do września 2018 r. do Dalekowschodniego Okręgu Federalnego przybyło z zagranicy około 65,4 tys. samochodów, czyli półtora raza więcej niż w ubiegłym roku.

Rosstandart oficjalnie potwierdził, że od 2017 roku system ERA-GLONASS nie będzie obowiązkowy dla wszystkich nowych samochodów wprowadzanych do ruchu na terenie Unii Celnej (CU). Jednocześnie obowiązkowe wyposażenie w terminale ERA-GLONASS nadal przewiduje regulamin techniczny CU „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych”. Dokument ten mówi, że od 2017 roku pokładowy system/urządzenie alarmowe jest obowiązkową opcją dla wszystkich nowych pojazdów. Teraz okazało się, że to nie do końca prawda.

Nowo wprowadzone wymagania dotyczą pojazdów, które przechodzą ocenę zgodności później niż data wprowadzenia wymagań dla obowiązkowego wyposażenia ERA-GLONASS - wyjaśnił serwis prasowy Rosstandart. - Jednocześnie homologacje typu pojazdu (OTTS), które zostały wydane przed datą wpisania wymagań, zachowują ważność do końca okresu ich ważności. Biorąc pod uwagę powyższe, w obecności ważnego OTTS, dopuszcza się dopuszczenie pojazdu do ruchu bez Systemu/Urządzenia Wezwania Ratunkowego w Pojeździe.

OTTS jest przyznawany dla typu konstrukcji, czyli dla określonego zestawu samochodów i jest ważny przez trzy lata. A jeśli producent samochodów otrzyma OTTS w Rosstandart 31 grudnia 2016 r. (lub go przedłuży), to otrzyma OTTS, który będzie ważny przez kolejne trzy lata, czyli do 31 grudnia 2019 r. Możesz również odnowić dokument za pomocą Dystrybucji odnawiania. Na przykład istnieje model VAZ-2107 w dziesięciu modyfikacjach. Wymyślili kolejną modyfikację - na przykład zmodernizowaną skrzynię biegów - i dzięki temu OTTS został przedłużony o wszystkie modyfikacje o kolejne trzy lata.

Rosyjski system ERA-GLONASS został formalnie uruchomiony 1 stycznia 2015 roku, a de facto – od 1 stycznia 2016 roku. Jeśli samochód ulegnie wypadkowi, sygnał wypadku z dokładnymi współrzędnymi jest automatycznie przesyłany do służb ratowniczych. ERA-GLONASS w Rosji, jego odpowiednik pod nazwą EVAK w Kazachstanie i ten sam system o nazwie „ERA RB” na Białorusi miały zacząć działać jednocześnie, ponieważ obecność odpowiedniego terminala w nowych modelach samochodów w 2011 roku była przewidziana w regulamin techniczny pojazdu... Jednak ani na Białorusi, ani w Kazachstanie analogi ERA-GLONASS nie są jeszcze gotowe. Takich systemów nie ma w innych krajach Unii Celnej – Armenii i Kirgistanie.

Nie mając czasu na przygotowanie infrastruktury, przedstawiciele rządów Kazachstanu i Białorusi wcześniej oficjalnie zwrócili się do władz rosyjskich z propozycją odroczenia wprowadzenia ERA-GLONASS o dwa lata. Oficjalnie nie odpowiadali za przyzwoleniem, ale w rzeczywistości poszli im na spotkanie, nie przystając do zamykania luk w ustawodawstwie związanym z OTTS. Chociaż szef JSC „GLONASS” Andrey Nedosekov powiedział wcześniej, że planowane jest wprowadzenie zmian w ustawodawstwie, które wyeliminują luki. Z tym pomysłem Nedosekov zwrócił się do Ministerstwa Przemysłu i Handlu, ale bezskutecznie - na prośbę Izwiestia Ministerstwo Przemysłu i Handlu odpowiedziało mniej więcej tak samo jak w Rosstandart.

Przedłużenia homologacji typu pojazdu na nowy okres nieprzekraczający trzech lat, zgodnie z pkt 62-65 regulaminu technicznego, dokonuje się na podstawie wniosku, jeżeli typ pojazdu spełnia wymagania obowiązujące w chwili wydając nową homologację typu pojazdu, podała prasa -służba Ministerstwa Przemysłu i Handlu.

Faktyczne przeniesienie obowiązkowego wyposażenia pojazdów w urządzenia ERA-GLONASS do końca 2020 roku godzi w interesy spółki państwowej GLONASS JSC, do której dyspozycji przekazano system ERA-GLONASS. Ponieważ we wrześniu 2015 r. rada dyrektorów państwowego GLONASS SA zatwierdziła koncepcję strategii rozwoju firmy, zgodnie z którą SA ma stać się komercyjnym operatorem usług telematycznych i od 2019 roku samodzielnie zarabiać życie bez otrzymywania pieniędzy z budżetu (teraz treścią ERA jest GLONASS jest finansowany przez państwo). Ale te plany opierały się na założeniu, że urządzenia staną się obowiązkowe (czytaj, mainstream) już w 2017 roku. Dzięki tym zastrzykom w Wyższej Szkole Ekonomicznej zamówiono biznesplan rozwoju firmy. Teraz cała koncepcja budzi wątpliwości, bo nikt nie będzie w stanie powiedzieć, ile samochodów z ERA-GLONASS na pokładzie będzie jeździć po drogach Rosji w 2017, 2018, 2019 roku. Flota takich aut z pewnością będzie się powiększać, gdyż niektórzy producenci, m.in. Mercedes i Bentley, wyposażyli już niektóre modele w urządzenia ERA-GLONASS. W każdym razie obowiązkowe wyposażenie wszystkich samochodów i dobrowolne wyposażenie poszczególnych modeli to dwie zupełnie różne sytuacje.

W przypadku odroczenia obowiązkowego wprowadzenia ERA-GLONASS do konstrukcji samochodu, sumienni producenci samochodów, którzy już sfinansowali wyposażenie swoich samochodów, znajdą się w warunkach nierównej konkurencji - zaznaczył serwis prasowy JSC GLONASS. - Wielokrotnie wypowiadaliśmy się przeciwko odkładaniu obowiązkowego wdrożenia ERA-GLONASS, ponieważ zapewnienie bezpieczeństwa życia obywateli jest dla państwa priorytetem. Przypominamy o poleceniach Prezydenta Federacji Rosyjskiej Władimira Putina po posiedzeniu Prezydium Rady Państwa ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego: do dnia 01.06.2016 r. zapewnić interfejs informacyjno-technologiczny GAIS ERA-GLONASS z operacją awaryjną usługi w trybie zautomatyzowanym oraz do 01.09.2016 podjęcie działań w celu zintensyfikowania prac producentów pojazdów w zakresie instalacji urządzeń alarmowych w przypadku wypadków drogowych na nowych pojazdach.

Jak dotąd producenci samochodów nie wykazują szczególnego zainteresowania wprowadzeniem ERA-GLONASS.

Największa sieć dealerów BMW wyjaśniła Izwiestii, że w najbliższej przyszłości żaden model nie będzie wyposażony w terminal ERA-GLONASS.

Nasze samochody mają przycisk SOS, ale jest to połączenie z dyspozytorem BMW - będzie on również mógł zadzwonić po pomoc ”- wyjaśniła firma.

Moskiewski dealer Toyoty zapewnił, że w najbliższej przyszłości nie planuje się instalowania w samochodach Toyoty żadnego sprzętu z systemem GLONASS.

Oficjalny dealer Peugeot odpowiedział z taką samą kategoryczną odpowiedzią:

Żaden model w najbliższej przyszłości nie będzie wyposażony w terminale ERA-GLONASS, po raz pierwszy słyszymy, że od przyszłego roku ten sprzęt stanie się obowiązkowy. Producent nie przekazał nam żadnych informacji na temat tego systemu.