Abs nie zwalnia. Jak działa ABS w samochodzie

Za parkowanie w Moskwie można zapłacić kartą Trojka

Plastikowe karty „Trojka”, używane do płacenia za transport publiczny, latem tego roku otrzymają przydatną funkcję dla kierowców. Z ich pomocą będzie można zapłacić za parkowanie w strefie płatnego parkowania. W tym celu parkometry są wyposażone w specjalny moduł do komunikacji z centrum przetwarzania transakcji transportowych moskiewskiego metra. System będzie mógł sprawdzić, czy na saldzie jest wystarczająca ilość środków...

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów

Strona Federalnej Służby Patentowej pozostaje jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Najpierw NAMI opatentowało przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu „Cortege”. Wtedy namishniki zarejestrowały wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej a mianowicie…

Służba ewakuacyjna w Moskwie przyłapana na masowych naruszeniach

Prokuratura doszła do takiego wniosku po sprawdzeniu działań „Administratora Moskiewskiego Miejsca Parkingowego” (AMPP) i Moskiewskiej Administracyjnej Inspekcji Drogowej (MADI) na wniosek deputowanego Dumy Państwowej Jarosława Niłowa. Poinformował o tym Kommersant. Jak wyjaśnił poseł, pracownicy MADI i AMPP oklejają samochody naklejkami „Spetsstoyanka” i montują manetki na koła, aby podnieść samochód…

Przebieg Magadan-Lizbona: istnieje rekord świata

Podróżowali po Eurazji z Magadanu do Lizbony w 6 dni, 9 godzin 38 minut i 12 sekund. Ten wyścig został zorganizowany nie tylko ze względu na minuty i sekundy. Pełnił misję kulturalną, charytatywną, a nawet, można by rzec, naukową. Najpierw na organizację przekazywano 10 eurocentów z każdego przejechanego kilometra…

Jednak policja drogowa postanowiła dziś opublikować na swojej stronie internetowej nowe bilety egzaminacyjne dla kategorii „A”, „B”, „M” i podkategorii „A1”, „B1”. Przypomnijmy, że główna zmiana, jaka czeka kandydatów na kierowców od 1 września 2016 r., dotyczy tego, że egzamin teoretyczny stanie się trudniejszy (a co za tym idzie należy uważniej przestudiować bilety). Jeśli teraz ...

Profesor Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego zagra w nowym kalendarzu Pirelli

Hollywoodzkie gwiazdy Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright brały udział w kręceniu kultowego kalendarza, a profesor Moskiewskiego Uniwersytetu Stanowego Anastasia Ignatova była według Mashable specjalnie zaproszonym gościem. Zdjęcia do kalendarza mają miejsce w Berlinie, Londynie, Los Angeles i francuskim mieście Le Touquet. Jak...

W Petersburgu skradziono samochód bez silnika i dachu

Według Fontanka.ru, biznesmen skontaktował się z policją i powiedział, że zielony GAZ M-20 Pobeda został skradziony z podwórka jego domu przy alei Energetikov, który został zwolniony w 1957 roku i miał sowieckie numery. Według poszkodowanego samochód w ogóle nie miał silnika z dachem i był przeznaczony do renowacji. Kto potrzebował samochodu ...

Zdjęcie dnia: wielka kaczka kontra kierowcy

Drogę do kierowców na jednej z lokalnych autostrad zablokowała… ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast rozprzestrzeniły się w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według The Daily Mail, gigantyczna gumowa kaczka należała do lokalnego dealera samochodowego. Podobno wyniósł nadmuchiwaną figurkę na drogę…

Nazwany średnią ceną nowego samochodu w Rosji

Jeśli w 2006 roku średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku było to już 1,36 miliona rubli. Takie dane dostarcza agencja analityczna „Autostat”, która zbadała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu, samochody zagraniczne pozostają najdroższe na rynku rosyjskim. Teraz średnia cena nowego samochodu...

Suzuki SX4 przeszło zmianę stylizacji (zdjęcie)

Odtąd w Europie samochód oferowany jest wyłącznie z silnikami z turbodoładowaniem: benzynowymi (112 KM) i 1,4 litra (140 KM), a także 1,6-litrowym turbodieslem o mocy 120 koni mechanicznych. Przed modernizacją samochód był również oferowany z wolnossącym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra i mocy 120 koni mechanicznych, ale jednostka ta zostanie zachowana w Rosji. Ponadto po ...

Możesz je traktować tak, jak lubisz - podziwiam, nienawidzę, podziwiasz, czuję wstręt, ale nie pozostawią nikogo obojętnym. Niektóre z nich są tylko pomnikiem ludzkiej przeciętności, wykonane ze złota i rubinów w pełnym rozmiarze, inne są tak ekskluzywne, że gdy...

JAK wybrać i kupić samochód, Kupno i sprzedaż.

Jak wybrać i kupić samochód Wybór samochodów, zarówno nowych, jak i używanych, na rynku jest ogromny. A nie zgubić się w tej obfitości pomoże zdrowy rozsądek i praktyczne podejście do wyboru auta. Nie poddawaj się pierwszemu pragnieniu zakupu samochodu, który lubisz, dokładnie przestudiuj wszystko ...

Na czym jeździły gwiazdy w XX wieku i dzisiaj?

Od dawna wszyscy rozumieją, że samochód to nie tylko środek transportu, ale wskaźnik statusu w społeczeństwie. Samochodem można łatwo określić, do jakiej klasy należy jego właściciel. Dotyczy to zarówno zwykłego człowieka, jak i gwiazd popu. ...

Każdy właściciel samochodu stara się chronić przed sytuacjami awaryjnymi związanymi z wypadkami drogowymi lub innymi uszkodzeniami swojego pojazdu. Jedną z opcji jest zawarcie umowy CASCO. Jednak w środowisku, w którym na rynku ubezpieczeniowym działają dziesiątki firm, które świadczą usługi dla...

Test czterech sedanów: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 i Kia Cerato

Przed testem możemy śmiało powiedzieć, że będzie to „Trzy na jednego”: 3 sedany i 1 liftback; 3 silniki z doładowaniem i 1 wolnossący. Trzy samochody z bronią i tylko jeden z mechaniką. Trzy samochody to marki w Europie, a jeden to ...

Najszybsze samochody na świecie z roku modelowego 2018-2019

Szybkie samochody są przykładem tego, jak producenci samochodów nieustannie ulepszają swoje systemy pojazdów i okresowo opracowują najlepszy i najszybszy pojazd do prowadzenia. Wiele technologii, które są opracowywane w celu stworzenia superszybkiego samochodu, trafia później do produkcji seryjnej...

JAK wybrać samochód, Kupno i sprzedaż.

Jak wybrać samochód Dzisiejszy rynek oferuje kupującym ogromny wybór samochodów, z których oczy po prostu wybiegają. Dlatego przed zakupem samochodu należy wziąć pod uwagę wiele ważnych kwestii. W rezultacie, decydując, czego dokładnie chcesz, możesz wybrać samochód, który będzie ...

Jak wybrać nowy samochód? Oprócz preferencji smakowych i parametrów technicznych przyszłego samochodu może Ci pomóc lista lub ocena najlepiej sprzedających się i najpopularniejszych samochodów w Rosji w latach 2016-2017. Jeśli samochód jest poszukiwany, to zasługuje na twoją uwagę. Oczywistym faktem są Rosjanie…

Jaki samochód powinien wybrać człowiek rodzinny

Samochód rodzinny powinien być bezpieczny, przestronny i wygodny. Ponadto samochody rodzinne powinny być łatwe w obsłudze. Odmiany samochodów rodzinnych Z reguły większość ludzi kojarzy pojęcie „samochodu rodzinnego” z modelem 6-7-osobowym. Kombi. Ten model ma 5 drzwi i 3 ...

Wielu z nas, przesiadając się na auta z ABS, tak naprawdę nie wie, jak w nich hamować. Nawet doświadczeni kierowcy mają pytania. Ale co ukrywać - kiedy sam przesiadłem się na swojego FORD FUSION, takie hamowanie było dla mnie niespodzianką, ponieważ VAZ 2114, który miałem wcześniej, nie miał takiego systemu, a proces zatrzymywania tam był nieco inny (szczególnie zimą i w deszczowa pogoda). Dlatego musisz wiedzieć i rozumieć, jak działa ten system i dobrze jest na tym poprzestać ...

Trochę o urządzeniu

O układzie ABS już pisałem - przeczytaj, będzie ciekawie. Ale dzisiaj chciałbym trochę przypomnieć o zasadzie działania tego urządzenia.

BEZ ABS

Samochód - który nie ma takiego systemu, na śliskiej drodze (czy to śnieg, czy deszcz) po naciśnięciu pedału hamulca blokuje wszystkie 4 koła, zwłaszcza jeśli hamowanie jest awaryjne. Tym samym droga hamowania wydłuża się, ponieważ między gumą a powłoką styka się tylko jeden obszar - na oblodzonej (zaśnieżonej) drodze szybko zatka się śniegiem, a na asfalcie (deszcz) będzie unosiła się.

Trajektoria nie będzie liniowa i najprawdopodobniej nastąpi poślizg. Wielu zawodowych kierowców celowo uruchamia samochód w lekkim poślizgu, po czym pedał jest puszczany i ponownie wciskany - rodzaj imitacji układu przeciwblokującego.

Z ABS

W urządzeniu koła samochodu zainstalowane są specjalne urządzenia, jest to przekładnia zębata, a także czujnik wykrywający zablokowanie koła. Następnie sygnał wysyłany jest do specjalnego kontrolera, gdzie podejmowana jest decyzja o odblokowaniu jednej lub drugiej strony.

Dzięki temu koła nie są całkowicie zablokowane, a hamowanie przebiega sprawniej (jeśli z grubsza, to drogę hamowania można opisać jako - kropka - kreska - kreska - kropka). Tak więc - powierzchnia opony zawsze zastępuje nową część koła, potem wymieniana jest inna część na hamowanie itp. Wszystko to dzieje się automatycznie.

Myślę, że to zrozumiałe. Teraz sama lekcja.

LEKCJA

1) Najpierw musicie zrozumieć, że cuda się nie zdarzają i ABS nie zawsze was ratuje. Na przykład - zimą na oblodzonej drodze z ekstremalnym hamowaniem, a nie 100% ochroną. TAK i ciernie też cię nie uratują. Dlatego pierwszą zasadą w ekstremalnych warunkach (śnieg, deszcz) jest zachowanie zwiększonej odległości (wszystko tam jest szczegółowo opisane).

2) W takich sytuacjach nie radzę rozpędzać się do maksymalnych prędkości, znowu ten system może Cię nie uratować. Powtarzam – cudów nie ma.

3) Dla tych, którzy przesiadają się z konwencjonalnych samochodów na warianty z ABS. Tak się złożyło - że jesteśmy przyzwyczajeni do zatrzymywania auta albo wybiegiem (łatwo zablokuj koła - puść - ponownie zablokuj itd. bez wpadania auta w poślizg), albo przez prędkość zwolnij bieg (mam na myśli jazda zimą). Chłopaki tutaj to nie zadziała - tutaj blokowanie jest wykluczone, bo ABS nie pozwoli zablokować kół, pedał zacznie opierać się wciśnięciu, wydając określone dźwięki. TAK, a jeśli masz karabin maszynowy, to też nie zwolnisz z prędkością.

4) początkujący i ci, którzy właśnie się „ruszyli”, polega na tym, że gdy pedał opiera się naciskaniu, natychmiast przestają go naciskać. Tym samym tylko pogorszyło ich sytuację, bo samochód się nie zatrzymał. NIE RÓB TEGO W ŻADNYM PRZYPADKU - NIE ... Trzeba z całych sił wciskać pedał – aż samochód się zatrzyma. A charakterystyczny dźwięk i opór pedału nie powinien Cię przestraszyć, tak właśnie działa ABS, nie pozwala blokować kół.

5) Jeżeli w odniesieniu do maszyny, to zasada działania jest następująca – jedziemy prawą nogą na pedale gazu

- jeśli konieczne jest hamowanie awaryjne - po prostu zdejmij stopę z gazu i wciśnij hamulec z całych sił

I korzyści, jakie daje kierowcy. Jak prawidłowo korzystać z układu przeciwblokującego? A jak prawidłowo hamować w samochodzie bez ABS? Omówimy te pytania ...

Jak prawidłowo hamować z ABS?

To bardzo proste, wystarczy przestrzegać dwóch zasad:

1. naciśnij pedał hamulca wystarczająco mocno, aby włączyć ABS... Jeśli naciśniesz lekko, nie doprowadzisz kół do krawędzi poślizgu i nie zapewnisz maksymalnego hamowania. Jak silny? Generalnie im mocniejszy, tym lepiej - nie pomylisz się :) A pracę ABS poczujesz biciem pedału hamulca: pedał często "odchodzi" do stopy, a klocki "ćwierkanie". Czasami kierowcy boją się tego zjawiska, myśląc, że coś jest nie tak. Nie martw się, w porządku! „Crzępi” oznacza, że ​​działa :) Czasami kierowcy boją się złamać pedał hamulca. To jest coś, ale zdecydowanie nie musisz się tego bać: nie złamiesz tego całym swoim pragnieniem! Wręcz przeciwnie, musisz nacisnąć pedał tak, jakbyś chciał go złamać, a wtedy hamowanie będzie jak najskuteczniejsze!
2. wciśnij pedał szybko, mocno, gryząc, aby jak najszybciej włączyć ABS... Jak szybko jest? Myślę, że wielu z nas przynajmniej raz w życiu próbowało złapać muchę na rękę :) Pamiętasz, jak szybko musisz się poruszać? Najmniejsze opóźnienie, a mucha za darmo! Tutaj jest tak samo! Wyobraź sobie, że na pedale hamulca siedzi mucha... Twoim zadaniem jest nie dopuścić, by odleciała!

Krótko mówiąc, w celu hamowania awaryjnego należy mocno nacisnąć pedał hamulca i przytrzymać go, aż pojazd całkowicie się zatrzyma lub do wymaganej redukcji prędkości.

Wcisnąć pedał sprzęgła?

Kolejne ważne pytanie: czy wcisnąć pedał sprzęgła podczas hamowania z ABS i manualną skrzynią biegów? Instrukcje dla zagranicznych samochodów mówią „ściskaj”. Generalnie nie jest to takie ważne. Jedyna różnica polega na tym, że podczas hamowania z włączonym biegiem, aby osiągnąć maksymalne hamowanie, trzeba mocniej zacisnąć hamulec, niż przy wciśniętym pedale sprzęgła. Ale uwierz mi, hamulce są tak mocne, że w obu przypadkach poradzą sobie ze swoim zadaniem. Od Ciebie zależy więc, czy wycisnąć sprzęgło, ale powinieneś znać zalety i wady obu metod hamowania. A są one następujące.

Łamanie szablonów kierowcy nie jest dobre...

Jeśli w codziennej jeździe jesteś przyzwyczajony do hamowania na włączonym biegu bez wciskania pedału sprzęgła (co jest bardzo poprawne!), to jego wyciśnięcie podczas hamowania awaryjnego oznacza wykonanie niepotrzebnej czynności, złamanie szablonu. To niezbyt dobrze: w sytuacji ekstremalnej im mniej wyborów, tym lepiej. W przeciwnym razie mózg może się „zakleszczyć” i albo stracimy czas na wybór odpowiedniej opcji hamowania (lub jakąkolwiek inną czynność, dotyczy to nie tylko hamowania), albo, w najgorszym przypadku, naciśnięcie przycisku może okazać się niemożliwe. hamulec w ogóle ...

Zepsuty silnik jest jeszcze gorszy

Jeśli nie wciśniesz pedału sprzęgła, a raczej wciśniesz go dopiero przed zatrzymaniem samochodu, istnieje ryzyko wyłączenia silnika. Przecież podczas hamowania awaryjnego jakieś przemyślenia kierowcy o czym? Jak uniknąć kolizji, a nie jak w porę wcisnąć pedał sprzęgła. Nie ma w tym przestępstwa, ale nie ma też dość dobra. W końcu, gdy silnik się wyłączy, a w razie potrzeby nie będziesz mógł przyspieszyć. Po co? Nigdy nie wiadomo, nagle zdążyłeś zwolnić, a kierowca nie nadążał za Tobą? Ogólnie rzecz biorąc, hamowanie to coś, po czym często następuje przyspieszenie i potrzebny jest silnik.

Jak hamować bez ABS?

A co jeśli w aucie nie ma ABS lub jest uszkodzony? Cel końcowy jest ten sam: osiągnięcie hamowania na granicy zablokowania kół. Tylko w przypadku braku ABS Twoje zadanie komplikuje fakt, że musisz dokładnie dozować siłę nacisku na pedał hamulca. Wymagana siła nacisku na pedał będzie się znacznie różnić w różnych warunkach jazdy. Na przykład na śniegu blokowanie kół występuje, gdy ciśnienie hamowania jest zauważalnie słabsze niż na asfalcie. Podobnie dużo łatwiej jest wpaść w poślizg przy pustym aucie niż załadowanym. Jeśli skrzynia biegów w samochodzie jest mechaniczna, to podczas hamowania na biegu jałowym lub z wciśniętym pedałem sprzęgła koła zostaną zablokowane, gdy hamulec jest wciśnięty słabiej niż przy włączonym biegu. Itp. Dlatego hamując bez ABS, prawie niemożliwe jest prawidłowe odgadnięcie siły od pierwszego naciśnięcia pedału... Co więcej, mówimy o hamowaniu awaryjnym, kiedy wszystkie myśli i uczucia każdej normalnej osoby za kierownicą będą dotyczyły tego, jak uniknąć kolizji, a nie wysiłku na pedały.

Hamowanie sportowe i hamowanie awaryjne

Jednak profesjonalnym jeźdźcom udaje się to, ale w wyniku wieloletniego treningu. Tak, a i tak zwalniają przed dobrze im znanymi zakrętami, a nie przed dzieckiem, które nagle wybiegło na tor… Można więc poczuć krawędź poślizgu opony podczas hamowania, ale albo w teorii lub podczas treningu na torze zamkniętym, a jest to mało prawdopodobne – w ekstremalnej sytuacji na drodze. Dlatego warto podzielić hamowanie sportowe – z maksymalną intensywnością, ale zaplanowane i niezwiązane z uniknięciem wypadku, oraz hamowanie awaryjne – nieplanowane i mające na celu uniknięcie wypadku. Oznacza to, że z punktu widzenia fizyki te dwa rodzaje hamowania, jak się wydaje, są identyczne, ale z punktu widzenia psychologii i fizjologii są zasadniczo różne.

Hamowanie impulsowe - hamowanie sportowe

Jednym ze sposobów „bycia na krawędzi” jest hamowanie impulsowe. Przypomina to pracę ABS i czasami ta technika nazywana jest nawet imitacją ABS, choć historycznie ABS pojawił się później, by zastąpić hamowanie impulsowe. Dlatego bardziej słuszne jest stwierdzenie, że ABS naśladuje działania kierowcy podczas hamowania impulsowego.

Istotą tej techniki jest to, że po tym, jak koła zaczną się blokować, natychmiast zwalniasz nacisk na pedał hamulca, aby koła zaczęły się ponownie obracać. Następnie powtarzasz opisany cykl czynności, w wyniku czego hamowanie wygląda jak impulsowe. Odbiór jest tym skuteczniejszy, im częściej kierowca naciska pedał hamulca. Zalecane jest wykonanie 3-4 kliknięć na sekundę. Ale ta technika ma też swoje plusy i minusy. Plusy: intensywne hamowanie, minimalne ryzyko poślizgu. A brak hamowania impulsów jest jednym i bardzo znaczącym: ta metoda jest sprzeczna z fizjologią człowieka.... Każdy normalny człowiek w ekstremalnej sytuacji hamuje na podłodze i niewiele może go rozluźnić. Aby poczuć słuszność tego stwierdzenia wyobraź sobie: jesteś w drodze z kobietą z wózkiem, wciskasz pedał hamulca tak mocno, jak potrafisz i nagle przypominasz sobie o hamowaniu impulsowym (choć ledwo pamiętasz, ale powiedzmy) . Myślisz, że możesz zdjąć stopę z pedału hamulca?

Dozowanie hamowania na krawędzi - hamowanie sportowe

Inną metodą hamowania na granicy przyczepności opony jest hamowanie konwencjonalne, w którym kierowca przesuwa pedał dokładnie do pozycji odpowiadającej krawędzi zablokowania koła, czyli maksymalnego hamowania. Byłoby fajnie wyhamować kierowcę w ekstremalnych sytuacjach, ale jest to mało możliwe psychologicznie. Ponownie, w szoku z powodu tego, że twój samochód „leci” na człowieka, nie da się dozować wysiłku na pedały. Stopa automatycznie oprze się o pedał hamulca, przesunie ją na podłogę, a samochód wpadnie w poślizg. Jednak ta sztuczka z hamowaniem krawędzi jest świetna dla rowerzystów. Możesz więc hamować przed wjazdem na tory, kiedy każde hamowanie jest zaplanowane i bez szoku związanego z nadchodzącym wypadkiem.

Nawet Schumacher w ekstremalnej sytuacji hamuje z poślizgiem!

Jako ilustrację powyższego podam następujący przykład. W 2011 roku podczas Grand Prix Singapuru Formuły 1 Michael Schumacher miał wypadek. Jego samochód przeleciał nad torem, wylądował, a następnie pojechał prosto na przystanek. Oto wideo, obejrzyj od 42 sekundy:

Zwróć uwagę na znaki po hamowaniu - czarne i ciągłe. Wyjście? Michael Schumacher (Schumacher !!!) głupio wcisnął hamulec do podłogi. Chociaż jest jednym z najstarszych i najbardziej doświadczonych kierowców, siedmiokrotnym mistrzem świata Formuły 1 i lepszym od innych, potrafi hamować na krawędzi poślizgu. Co więcej, wiadomo, że hamowanie poślizgowe w Formule jest uważane za poważny błąd, ponieważ wydłuża czas okrążenia i zabija opony. Dlaczego zwolnił z poślizgiem? Tylko on sam potrafi trafnie odpowiedzieć na to pytanie, ale moje rozważania są następujące. To proste: Michael nie zwolnił przed kolejnym zakrętem, wszystko obliczył i przygotował na zimno. Zahamował w wyniku nieoczekiwanej kolizji i zrozumiał, że kolejna kolizja jest nieuchronna w ciągu kilku następnych sekund. Był przerażony, nie spodziewał się, sytuacja go zaskoczyła. W efekcie niekontrolowanie wcisnął hamulec, co doprowadziło do poślizgu.

Co to oznacza dla ciebie i dla mnie? Nawet jeśli Schumacher nie potrafi opanować się w naprawdę niebezpiecznych sytuacjach i dozować wysiłku na pedały hamulca, co ci pozostaje? Jakie inne hamowanie na krawędzi??? :)

Właściwie to powiem. Jeśli nagle coś we wnętrzu kierowcy lecącego na człowieka zadziała i zwolni na sekundę hamulec, aby wyprostować samochód i nim pokierować - nie jest źle. Przyznaję, że jest to możliwe. Ale liczenie na to jest błędne. Dobrze jest przygotować się na to, że w takiej sytuacji noga oprze się na hamulcu i żadna siła nigdy jej stamtąd nie podniesie. A jeśli nagle się podniósł, oznacza to, że zrealizowano rzadki wyjątek od żelaznej zasady: w niebezpiecznej sytuacji ekstremalnej kierowca hamuje na podłogę.

Hamowanie poślizgowe - hamowanie awaryjne

• To jest fizjologiczne!
• Samochód może nie jest tak intensywny, jak to możliwe, ale nadal będzie zwalniał. Tylko pomyśl, spowolnienie nie wyniesie 100%, a 90 – czy to ma znaczenie, zwłaszcza gdy nie ma wyboru?
• Tak, nie da się sterować, ale nic nie da się zrobić, ale droga hamowania w linii prostej jest zawsze krótsza niż przy manewrowaniu.
• Owszem, auto może się ślizgać i skręcać na drodze, ale nie jest to straszne, bo przy hamowaniu „w poślizgu” samochód porusza się dokładnie po linii prostej. To znaczy, może się obracać i obracać wokół własnej osi, jak mu się podoba, ale wszystko to będzie się działo po linii prostej.

Jeśli zaczniesz hamować na drodze, zatrzymaj się również na drodze. A potem głównym zadaniem jest zatrzymanie samochodu przed przeszkodą, a nie zatrzymywanie go np. pod kątem 90 stopni do przeszkody :) Więc niech się obraca, choćby po to, by uniknąć wypadku!

• I jeszcze jeden niuans - jeśli samochód ślizga się po drodze, to droga hamowania podczas obrotu jest zawsze krótsza niż w linii prostej. W końcu te, powiedzmy, 40 metrów drogi hamowania w linii prostej zwinie się w spiralę, która będzie miała taką samą długość 40 metrów i zajmie znacznie mniej miejsca na drodze. Oprócz kilometrowej nitki zmieścisz się w kieszeni w kształcie kuli.

Nie wierzysz mi? Przyjdź na kursy ratownictwa, wypróbuj i przekonaj się sam!

Wcisnąć pedał sprzęgła?

Podczas hamowania bez ABS ryzyko wyłączenia silnika nie pojawia się przed zatrzymaniem, jak w przypadku ABS, ale na samym początku hamowania. W końcu zablokowane - zatrzymane koła, połączone z silnikiem przekładnią, zatrzymaj go ... Zwłaszcza na śliskiej drodze, hamując "do podłogi" na biegu, silnik natychmiast gaśnie. A kolejne próby przyspieszenia mogą się nie powieść. Ponadto, gdy silnik jest wyłączony, wspomaganie hamulców i kierownicy jest wyłączone, co komplikuje sterowanie maszyną.

Dlatego w przypadku awaryjnego hamowania poślizgowego należy natychmiast wcisnąć pedał sprzęgła - na początku hamowania.

Hamowanie awaryjne. Wyniki

Cóż, podsumujmy na temat hamowania awaryjnego.

1. ABS zapewnia następujące korzyści w hamowaniu awaryjnym:

• nie musisz myśleć o hamowaniu i dozowaniu siły na pedale hamulca;
• możesz zmienić trajektorię samochodu;
• unikniesz poślizgu i obracania się auta, zwłaszcza gdy pod kołami po prawej i lewej stronie znajdują się odcinki drogi o różnej „śliskości”.

2. W przypadku hamowania awaryjnego z ABS należy przestrzegać następujących zasad:

• musisz wystarczająco mocno nacisnąć pedał hamulca, aby włączyć ABS;
• musisz szybko, mocno i energicznie wciskać pedał, aby jak najszybciej uruchomić ABS;
• trzymaj wciśnięty pedał hamulca, aż pojazd całkowicie się zatrzyma.

3. Jeśli Twój samochód jest wyposażony w manualną skrzynię biegów, wciśnij pedał sprzęgła podczas hamowania awaryjnego.

4. Podczas hamowania pojazdem bez ABS należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:

• maksymalne spowolnienie samochodu osiąga się właśnie na granicy opon ślizgających się po drodze i nie ma znaczenia w jaki sposób - z ABS czy bez.
• prawie niemożliwe jest prawidłowe odgadnięcie wysiłku od pierwszego naciśnięcia pedału
• brak inhibicji impulsowej lub dozowanej jest jednym i bardzo znaczącym: ta metoda jest sprzeczna z fizjologią człowieka

dlatego hamuj w samochodzie bez ABS w taki sam sposób, jak z ABS: hamuj na podłogę!

Cechy hamowania w manualnej skrzyni biegów

Hamowanie w samochodzie wyposażonym w manualną skrzynię biegów ma szereg cech. Weźmy na przykład obecność sprzęgła, które również trzeba będzie wycisnąć. Kilka podstawowych zasad prawidłowego hamowania na mechanice:

• Najpierw całkowicie wypuść gaz.
• Ściśnij sprzęgło lewą stopą.
• Zaciśnij hamulec w prawo.
• Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym.

Podczas zwalniania sprzęgło jest ściskane, aby znacznie zmniejszyć prędkość i obniżyć skrzynię biegów. Na śliskiej nawierzchni lepiej zastosować hamowanie stopniowe lub przerywane. W sytuacji awaryjnej konieczne jest dodatkowe zmniejszenie prędkości za pomocą silnika i skrzyni biegów. Wszystkie te metody zostały omówione poniżej.

Podstawy hamowania awaryjnego

Jest używany w nagłych wypadkach. Oczywiste jest, że mówimy o ostrym naciśnięciu pedału hamulca. Ale nawet tak prosta na pierwszy rzut oka akcja ma szereg niewzruszonych zasad. Każdy, kto ma prawo jazdy, powinien je znać. Oto zasady, które nauczą Cię prawidłowego hamowania samochodu:

• Podczas gwałtownego lub dłuższego naciskania hamulca nie kręć kierownicą zbyt mocno. Może to spowodować poślizg i przewrócenie się pojazdu.
• Nie pochylaj całego ciała do przodu. Staraj się, aby ramiona i łopatki dotykały oparcia krzesła. W ten sposób lepiej odczujesz zmianę położenia auta względem drogi i zabezpieczysz się w razie kolizji.
• Podczas hamowania awaryjnego w samochodzie z manualną skrzynią biegów nie wolno ściskać sprzęgła. Samochód zwolni jeszcze bardziej ze względu na niższą prędkość obrotową silnika.

Uważaj na śliskich drogach.

Podstawy bezpiecznego szybowania na lodzie i mokrej nawierzchni

Chociaż wiele samochodów jest obecnie wyposażonych w ABS, nie zmieniło to zasad bezpiecznego zatrzymywania się samochodu.

Niektórzy z naszych doświadczonych kierowców, przyzwyczajonych do sposobu prowadzenia domowego klasycznego samochodu, celowo wyłączają ABS. Dla początkujących takie podejście jest kategorycznie niedopuszczalne.

Istnieje kilka podstawowych metod prawidłowego hamowania samochodu na lodzie i na mokrym asfalcie. Rozważmy każdy z nich. Opóźnienie skrzyni i silnika następuje poprzez zmniejszenie mocy silnika i przełączenie skrzyni na niższy stopień. W rezultacie koła otrzymują mniejszą liczbę obrotów i nie mogą obracać się z większą prędkością.

Istnieje pewna różnica między hamowaniem silnikiem z automatyczną skrzynią biegów a mechaniką. Podczas zwalniania samochodu z manualną skrzynią biegów zmiany biegów dokonuje kierowca, a w przypadku automatycznej skrzyni biegów odpowiada za to elektronika.

W zależności od modelu samochodu prędkość automatycznej zmiany biegów może być inna. Dlatego jeśli twój samochód zapewnia możliwość obsługi skrzyni w kilku trybach, to hamując silnikiem, musisz użyć ręcznego.

Dźwignia ręcznej skrzyni biegów.

Aby dowiedzieć się, jak hamować za pomocą silnika i skrzyni biegów, wykonaj następujące czynności:

• Zerujemy prędkość pedałem przyspieszenia.
• Wyciskamy sprzęgło (dla manualnej skrzyni biegów lub trybu manualnej skrzyni biegów).
• Pozycję uchwytu skrzynki przestawiamy na kolejny niski stopień.
• Zwolnij sprzęgło, wciśnij gaz prawą stopą.

W razie potrzeby ten schemat działań powtarza się kilka razy, aż do przełączenia na najniższy bieg. Takie hamowanie jest dopuszczalne w przypadku spowolnienia pojazdu na prostym odcinku śliskiej drogi oraz podczas zjazdu.

Metoda przerywanego zwalniania

Dzięki tej metodzie uruchamiana jest kierownica i hamulec nożny. Naciskanie pedału odbywa się ostrymi szarpnięciami. Z tego powodu koła samochodu nie mają czasu na całkowite zablokowanie. Ważne jest, aby zrozumieć, że ta metoda wymaga pewnego doświadczenia w prowadzeniu samochodu.

Wciśnij hamulec na chwilę przed całkowitym zablokowaniem kół. Nie mają więc czasu na całkowite zatrzymanie się i wpadnięcie w poślizg. Kieruj, gdy pedał hamulca jest wciśnięty.

Z powodu naprzemiennego gwałtownego naciskania i zwalniania pedału hamulca klocki nie mają czasu na całkowite zablokowanie kół, a opony nie ślizgają się po nawierzchni drogi. W ten sposób prędkość pojazdu jest stopniowo tłumiona.

Aby zrozumieć, jak sporadycznie hamować w samochodzie, należy zapoznać się z procedurą dla tej metody:

• Zwolnij pedał przyspieszenia.
• Mocno wciśnij pedał hamulca.
• Przytrzymaj wciśniętą pozycję przez kilka sekund.
• Następnie puść.

Bardzo ważne jest, aby mocno naciskać i zwalniać. Powinieneś także starać się przestrzegać określonej częstotliwości ruchów, przy której opony samochodowe nie będą miały czasu na poślizg.

W przypadku każdej metody skuteczność hamowania zależy nie tylko od poziomu umiejętności kierowcy. Ważną rolę odgrywa w tym odpowiedni dobór opon sezonowych.

Modele opon całorocznych nadają się tylko na lato i okres wiosenno-jesienny poza sezonem. W warunkach zimowych preferowane powinny być opony z kolcami lub cierne (bez kolców). Ich wzór bieżnika lepiej nadaje się do hamowania na lodzie.

Hamowanie krokowe

Hamowanie krokowe jest bardzo podobne do hamowania przerywanego. Kierowca również zwalnia pedał gazu i okresowo hamuje. Ale w przeciwieństwie do przerywanego, ze schodkowym, lewa noga nie zwalnia całkowicie pedału, ale trzyma go lekko wciśnięty, naprzemiennie to działanie z ostrym hamowaniem. W ten sposób następuje przemienność stopni „zaciśnięcia” bębna koła przez klocek (klocek). Ten sposób hamowania samochodu w dużej mierze naśladuje zasadę ABS.

Dzięki ABS pojazd zachowuje sterowność podczas hamowania.

ABS i hamowanie

Nasz niedoświadczony kierowca krajowy zaczął coraz częściej spotykać się z tym systemem. Aby prawidłowo hamować z ABS, konieczne jest zapoznanie się z zasadą jego działania.

Jak działa ABS

Głównym zadaniem tego systemu jest zapobieganie blokowaniu się kół podczas hamowania. Dzięki ABS praktycznie nie ma tarcia między oponą a drogą. A jeśli tak, to jego siła jest równomiernie rozkładana przez system na wszystkie koła.

Koło całkowicie zablokowane przez klocki pozostaje w spoczynku w stosunku do nawierzchni drogi. Dlatego tarcie działa na całej powierzchni każdej opony. Jeśli jest nierównomiernie rozłożony między cztery koła, powstaje różnica w sile tarcia i samochód wpada w poślizg lub przewraca się.

Na wewnętrznej części piasty zastosowano specjalne zęby, które przekazują swój ruch do specjalnego czujnika układu ABS. Jeśli prędkość obrotowa którejś z piast spadnie lub jedno z kół zatrzyma się, ABS nieznacznie zmniejsza ciśnienie w układzie hamulcowym, a następnie ponownie je zwiększa.

Hamowanie

• Aby zatrzymać samochód wyposażony w ABS wystarczy przytrzymać pedał hamulca. System automatycznie rozłoży wymagane ciśnienie na wszystkie 4 koła.
• W modelach samochodów wyposażonych w manualną skrzynię biegów, aby zwolnić, należy jednocześnie wcisnąć pedał hamulca i sprzęgło, aby wyłączyć silnik z hamowania. Hamowanie z udziałem silnika odbywa się poprzez zmniejszenie przenoszenia prędkości koła napędowego.
• Gdy ABS działa, słychać "chrzęszczenie" systemu, a stopa kierowcy czuje drganie pedału hamulca.
• Korzystając z układu przeciwblokującego pamiętaj, że przestaje on reagować przy prędkościach poniżej 5 km/h.
• Musisz zrozumieć, że hamowanie podczas pokonywania zakrętów za pomocą hamulców ABS jest nie tylko nieskuteczne, ale także niebezpieczne. System nie będzie w stanie poradzić sobie z redystrybucją tego poziomu obciążenia między kołami, a samochód może się poślizgnąć lub przewrócić.

Podczas hamowania z ABS na nierównych i nierównych nawierzchniach jego skuteczność jest znacznie zmniejszona. Przejawia się to silnym wzrostem drogi hamowania.

Wyniki

Wiesz już, jak prawidłowo hamować samochodem z różnymi rodzajami skrzyni biegów i w każdych warunkach drogowych. Ale najważniejsze jest zrozumienie, że im niższa prędkość, tym szybciej się zatrzymasz. Szczęśliwego startu i mety!

Subskrybuj ALStrive w

Jak hamować z ABS (ABS)

Jak prawidłowo hamować w samochodzie wyposażonym w system ABS, takie pytanie pojawiło się być może dla wielu. Przerażające trzaski pod maską sprawiają, że intuicyjnie puszczasz pedał hamulca, czego po prostu nie warto. Ten artykuł przyda się zarówno początkującym, jak i bardziej zaawansowanym kierowcom, którzy przenieśli się do bardziej nowoczesnego samochodu.

Na początek warto wiedzieć, jak to działa ABS (ABS), pomoże nam to lepiej zrozumieć ten artykuł. ABS (ABS) skrót dla wyrażenia angielskiego ( Anty- Zamekhamowaniesystem) - system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania. Zostało to wymyślone tak, aby w momencie hamowania z całkowitym zablokowaniem kół pomiędzy oponą a nawierzchnią jezdni powstała siła tarcia-poślizgu, która z kolei jest znacznie mniejsza niż siła tarcia-spoczynku. W ten sposób hamowanie bez blokowania kół będzie skuteczniejsze niż ślizganie się po nawierzchni drogi. Ponadto, jeśli pojazd ma ślizgające się jedno lub więcej kół, traci kontrolę. Mówiąc najprościej, system zapobiega blokowaniu się kół i zapobiega poślizgom podczas hamowania, co pozytywnie wpływa na stabilność i sterowność pojazdu w trybie hamowania.

Teraz spójrzmy, jak to działa. ABS (ABS) na praktyce. Na piaście pojazdu znajdują się wypustki podobne do zębów koła zębatego, które podczas obrotu koła poruszają się pod czujnikiem indukcyjnym, który zamienia je na zrozumiałe dla układu impulsy. Gdy tylko impulsy przestaną pochodzić z jednego lub kilku czujników i pedał hamulca zostanie wciśnięty, jednostka sterująca zrozumie, że koło (koła) się nie obraca. Aby to naprawić, centrala wysyła sygnały do ​​zaworów obejściowych (w tym momencie słyszymy charakterystyczny trzask), siła hamowania słabnie, a koło zaczyna się obracać. Potem ciśnienie znów wzrasta i wszystko powtarza się w kółko, robiąc wszystko dla bezpiecznego hamowania.

Urządzenie ABS na kole i pod maską auta

Teraz, gdy ustaliliśmy zasadę działania, rozważymy typowe błędy kierowców podczas hamowania samochodem z systemem ABS:

1) Nie bój się charakterystycznego trzaskania i nie zwalniaj pedału hamulca podczas jego pojawienia się, jeśli nie zakończyłeś hamowania.

2) Nie uderzaj mocno w pedał hamulca, wysiłek powinien być tak płynny i rosnący, jak to możliwe.

3) Zaufaj systemowi ABS (ABS) mądrze podejmij odpowiednie działania.

Na pewno chciałbym wskazać główne wady systemu. ABS (ABS)... System działa prawie idealnie na równym asfalcie, ale jeśli jeździsz po piasku, śniegu, lodzie, a zwłaszcza na wybojach i wybojach, system zaczyna zachowywać się trochę nieadekwatnie. Dlatego, jeśli uderzysz w wyboj, zwolnij i ponownie naciśnij pedał hamulca.

Na koniec chciałbym jeszcze raz przypomnieć podstawowe zasady skutecznego hamowania:

1) Zachowaj większy dystans, zwłaszcza w okresie zimowym.

2) Używaj odpowiednio do pory roku, w której je używasz.

3) Nie hamuj zbyt mocno podczas wchodzenia w ciasny zakręt.

4) Jeśli to możliwe, staraj się nie naciskać mocno na pedał hamulca, jeśli pod kołem jest dziura lub wybrzuszenie, zwolnij pedał, gdy koło toczy się po wybojach. (oczywiście jest to trudne do zrobienia na naszych drogach, ale jednak)

Dla pełnego zrozumienia powyższego proponuję obejrzeć film:

PS I wreszcie jak zwierzęta :-)