Recenzja właściciela Lada (VAZ) Granta 1.6 (87 KM) MT 2014 87-litrowy silnik z 8 zaworami z recenzji Lada grant

Recenzje silnika 87 KM Lada Granta i jej zasoby przed remontem

Silnik 21116 o mocy 87 KM jest jednym z najpopularniejszych wśród właścicieli samochodów Łada Granta. Wynika to z faktu, że to właśnie ta modyfikacja silnika składa się na najpopularniejszą konfigurację „Norm”.

Dynamika

Wygląd silnika 21116

To nie jest samochód wyścigowy, ale ma wystarczającą moc zarówno do jazdy po mieście, jak i na autostradzie. W porównaniu z 16-zaworowym silnikiem Lada Granta, który jest instalowany w wersjach Luxury, ma większą przyczepność na dole. Oznacza to, że możesz jechać na 5 biegu z prędkością 40 km / h.

Na przykład jedziesz z prędkością 5, z przodu zapala się czerwona sygnalizacja świetlna. Zwalniasz pedał gazu i samochód hamuje silnikiem. Zapala się zielone światło, można kontynuować jazdę na piątym biegu, nawet jeśli prędkość pojazdu spadła do 40 km / h.

Elastyczność silnika zrobiła na mnie przyjemne wrażenie. Biorąc pod uwagę, że wcześniej miałem Priorę, a jest tam silnik 98 KM, silnik ma 87 KM. Bardziej lubię granty.

Ciągnie jak lokomotywa parowa!

Funkcje silnika

Ze względu na konstrukcję układu chłodzenia samochodu silnik nie nagrzewa się powyżej 80 stopni. Kierownictwo AvtoVAZ nie widzi w tym nic złego, ma oficjalny list informacyjny w tej sprawie. W materiale można o tym przeczytać: Jaka jest temperatura pracy 8-zaworowego silnika.

Konstrukcja silnika jest prosta jak siekiera. Nie ma podnośników hydraulicznych, nie zauważono żadnych ran. Zasadniczo problemy mogą wynikać z usterek w systemie zarządzania silnikiem.

Przyspieszenie wideo do 100 km na godzinę

Nie nakręciłem jeszcze swojego wideo, jest zima, więc poczekamy na ciepło. Wtedy opublikuję to na naszym kanale YouTube. W międzyczasie film z grantów.

Oto kolejny interesujący film. Jest to o tyle ciekawe, że pomiar wykonywany jest za pomocą aplikacji z nawigatorem, co oznacza, że \u200b\u200bwskazania prędkościomierza są dokładniejsze, jeśli nawigator jest dobrze skalibrowany. Wszyscy wiedzą, że im wyższa prędkość, tym większy jest prędkościomierz samochodu.

Poziom hałasu

Do tego auta przeniosłem się z Renault Megan 2. Moje Renault było wyposażone w silnik 1,6 litra, 113 koni mechanicznych, ilość zaworów wynosiła 16.

Po nim silnik Grantsa pracuje jak traktor. Niezależnie od przebiegu samochodu. Nawet silnik gaźnika VAZ-21093 wydawał mi się cichszy.

Konkretnie porównałem poziom hałasu na nowym Grancie z zasięgiem 5000 km i samodzielnie z 55 000 km. Gdy się nagrzewa, dźwięk staje się cichszy, ale najprawdopodobniej po prostu się do tego przyzwyczaisz.

Więcej o rozgrzewaniu silnika przeczytasz w artykule: Potrzeba rozgrzania: mit czy fakt?

Należy jednak pamiętać, że nie ma podnośników hydraulicznych, więc będziesz musiał wyregulować zawory. Nawiasem mówiąc, dudni silnik w wersji luksusowej (98 KM).

Zasób silnika

Pod maską w pakiecie „Norma”

Pytanie, które budzi najwięcej kontrowersji. Urzędnicy mówią o przebiegu 150 tys.km przed remontem, ktoś wyjechał bez żadnych problemów i 200 tys.km lub więcej. Mam znajomego, który naprawiał już silnik przy 40 tys. Km, ponieważ pękł pasek rozrządu. Tak, silnik tutaj jest „plug-in” - oznacza to, że w przypadku zerwania paska rozrządu tłoki spotykają się z zaworami i widać pięść przyjaźni.

Zasób silnika 87 KM 21116 według paszportu - 150000 km!

Studiując fora, bazując na własnym doświadczeniu mogę powiedzieć, że wszystko zależy od tego jak będziesz obsługiwał silnik. Najczęstsze: jakość oleju (wybierz właściwy) i tryby pracy silnika - od tego zależy przebieg, zanim będziesz musiał wykonać generalny przegląd.

Recenzje właścicieli samochodów o silniku 87 KM

Większość recenzji jest pozytywna.

Zasadniczo problemy wynikają z niskiej jakości paliwa i smarów. Silnik może się potroić i pracować z przerwami (płynny bieg jałowy, spadki, utrata mocy itp.). W takim przypadku ikona (wskaźnik) usterki „Check Engine” powinna zaświecić się na tablicy wskaźników.

Silnik dobrze ściąga na dole, na autostradzie, nawet przy pełnym obciążeniu, moc jest wystarczająca. Jest to szczególnie widoczne w porównaniu z Fordem Focusem na maszynie: pojemność silnika 1,6, moc 100 koni mechanicznych. Zapewnia większą frajdę z jazdy, Focus „opróżnia” po 80 km na godzinę. Focus - osobiste doświadczenie, posiadałem właśnie taki samochód.

Zużycie paliwa

Nawet w cyklu mieszanym z wtyczkami zużycie nie przekroczy 10 litrów na sto!

Zużycie paliwa jest przyjemne. Nawet w cyklu mieszanym z wtyczkami zużycie nie przekroczy 10 litrów na sto. Moje zużycie wynosi 8 litrów w mieście, 6 na autostradzie. To 92 benzyna. Sprawdzane od zbiornika do zbiornika, z grubsza zbiega się z odczytami komputera pokładowego. Na 95. benzynie, którą AvtoVAZ zaleca stosowanie, zużycie paliwa powinno być jeszcze mniejsze.

Przeczytaj więcej o zużyciu samochodu w artykule: paszport i rzeczywiste dane dotyczące zużycia paliwa.

Jeśli twoje zużycie przekracza normę, musisz poszukać usterki. Nie odkładaj rozwiązywania problemów, ponieważ silnik może być przeciążony.

Bieganie na mrozie

Rozpoczyna się na mrozie, nawet po długim pobycie. Najważniejsze to dobry akumulator, sprawna pompa paliwa i układ zasilania.

Jeśli Twój samochód się nie uruchomi, ten artykuł Ci pomoże.

Wynik

Większość właścicieli Grantów przeszła na nich z poprzednich produktów AvtoVAZ. Granta, Priora i Kalina to prawie identyczne samochody, jedyna różnica polega na „farszu”, a przodkowie tych silników zainstalowano tutaj na VAZ-2108.

Silniki są niezawodne według nowoczesnych standardów i nie powinny stanowić problemu dla ich właścicieli.

carfrance.ru

Przegląd właściciela Lada (VAZ) Granta I 1,6 (87 KM) MT 2014 mechanika sedan (kompakt) 100000 km - zalety i wady samochodu

Ogólne wrażenie

Prowadzimy park Lad. Granty na ocenę 8 (82 i 87 HP) + 16 ogniw (98 i 106 HP). Vesta z AMT. Largus z renoshes 8 cl. Najbardziej bezproblemowe są Largus. Vesta: Nic nie osiągniesz w ramach gwarancji - to fikcja i słabe pozory podobnej usługi konkurencji. Torturowany: tuleje (wymieniły się na renoshny), AMT z niekończącymi się wezwaniami do serwisu za nieprawidłową pracę sprzęgła też to dostały. Ale nikt i nic nie pomaga. Apoteozą były przerwy w rozrządach na skutek wadliwych rolek napinacza ... Lekka grupa korbowód-tłok nie wytrzymuje uderzenia, a także wygina się i zawodzi, co pociąga za sobą kompletną przegrodę silnika, często już 40-50 tys. Km! .. Granty : Konstruktorzy na kołach. Wszystko się psuje (elektryka, zawieszenie, podwozie, silniki itp.), A co najgroźniejsze - nieprzewidywalne ... Zaskakujące, ale ze starymi skrzyniami i 82 KM. silniki, spektrum awarii było przewidywalne i nie było krytyczne. Przy nowych silnikach i skrzyniach biegów dodano problemy. Chociaż warto zaznaczyć, że przy należytej staranności i regularnej profilaktycznej konserwacji napięcia paska rozrządu, nowy 87-konny silnik jest bardzo niezawodny, ale powtarzam, każdy przegląd techniczny to przegląd rozrządu! Ale projektanci zaprezentowali najbardziej nieprzyjemny prezent w postaci 16 cl. silniki (patrz recenzja o Vesta)! Nie dość, że są niepoprawni, a oficjalnie to deklarują i nie odmawiają usług dealerskich, grzechotają zaworami na zimnym silniku (później to postępuje nawet na rozgrzanym - grzechotanie diesla nie gaśnie), więc ta niefortunna usterka rolka napinacza bezkompromisowo kruszy zawory odcinając pasek rozrządu. Zużycie nowych pudełek jest nieco mniej krytyczne niż starych, ale koszt renowacji jest wielokrotnie wyższy! powyżej ... Wniosek: Largus - tylko z silnikami z importu, w najbardziej ekstremalnym przypadku z naszym silnikiem 87-konnym pod warunkiem ścisłego monitorowania rozrządu. Jeśli masz nawet ręce mistrzów lub własne, możesz skontaktować się tylko z 8 komórkami. modele i tylko ze względów ekonomicznych. Vesta ze słabymi 16 cl. najlepiej unikać silników i AMT. Tak, prawie zapomniałem wspomnieć - japońskie automatyczne skrzynie biegów Granta są po prostu wspaniałe i bezproblemowe!

Początkowy koszt. Płynność. Względna łatwość konserwacji. Niezawodność Largusa z silnikami francuskimi i względna (przy odpowiedniej, regularnej diagnostyce) niezawodność 87-konnego silnika na Grants (prawdopodobnie na Largusie).

Słaba jakość komponentów (elektryka, silniki, skrzynie biegów, skrzynia biegów i podwozie) w wyniku starych schematów wycofywania ich dostaw do zakładu. Szkoda, że \u200b\u200bSzwedowi nie pozwolono dopełnić sprawy, tak jak w GAZ ... Niemożność przewidywania napraw i awarii, odpowiednio, wiecznego siedzenia, jak na beczkach prochowych, w oczekiwaniu na awarię. Niepewność i bezwartościowa dostawa części zamiennych - czasem biednym Chińczykom udaje się sprzedać swoje fusy przed fabryką (i to taniej, a nie jest faktem, że brzydcy przewoźnicy nie kupują części zamiennych w tych samych biednych Chinach). Ciemność! ......... W żadnym wypadku nie zalecamy kontaktu 16 cl. produkty krajowej budowy silników!

cars.mail.ru

82 KM, 87 KM, 98 KM, 116 KM

Lada Granta 1,6 zużycie paliwa na 100 km.

Lada Granta to kompaktowy samochód miejski oparty na modelu Lada Kalina. Model wszedł do produkcji w 2011 roku i zastąpił klasyczną rodzinę VAZ-2107. Ponadto Granta jest następcą linii pojazdów Samara. W tej chwili Lada Granta jest uważana za najtańszy samochód firmy AvtoVAZ. Samochód jest dość nowoczesny i ma przyzwoity poziom wyposażenia wśród konkurentów. Ponadto Granta to najlepiej sprzedający się model rosyjskiej firmy. Model dostępny w wersji sedan i liftback.

Nawigacja

Silniki Lada Granta. Oficjalne zużycie paliwa na 100 km.

Benzyna:

• 1,6, 87 litrów. sek., mechanika, 12,4 sekundy do 100 km / h, 9 / 5,8 litra na 100 km
• 1,6, 106 litrów. sek., mechanika, 10,9 sekundy do 100 km / h, 8,6 / 5,6 litra na 100 km
• 1,6, 106 litrów. sek., robot, 12,3 sekundy do 100 km / h, 9 / 5,2 litra na 100 km
• 1,6, 98 litrów. sek., automat, 13,7 sekundy do 100 km / h, 9,9 / 6,1 litra na 100 km
• 1,6, 118 litrów. sek., mechanika, 9,5 sek. do 100 km / h

Lada Granta opinie właścicieli

Z silnikiem VAZ-11183-50 1,6 82 KM. z.

• Nadieżda, Irkuck. Samochód imponował swoim dziarskim charakterem, pomimo zaledwie 80 sił pod maską. Jednostka o pojemności 1,6 litra jest dynamiczna, ekonomiczna i ma potencjał. Zużycie paliwa 7-8 litrów. Ręczna skrzynia biegów jest skonfigurowana tak, jak powinna, nie ma potrzeby szukania biegów. Kabina jest dość przestronna, ale podest jest czysto pionowy, siedzisz za sobą.
• Oleg, Nikolaev. Samochód pasuje, to mój pierwszy samochód. Przyzwoita maszyna, warta wydanych pieniędzy. Z silnikiem 1,6 i manualną skrzynią biegów zjada 8 litrów na 100 km.
• Maxim, Kijów. Kupiłem samochód jako sedan. Lada Granta jest w dobrym stanie, serwuję regularnie. Centrum serwisowe działa z godnością, są wszystkie części zamienne - są niedrogie i nie zepsujesz się na nich. Zużycie paliwa 7 l / 100 km.
• Larisa, Odessa. Lada Granta to prawdziwy samochód antykryzysowy. Wygodne i dynamiczne, z miękkim zawieszeniem i całkowicie nowoczesnym wyposażeniem. Zużywa średnio 8 litrów benzyny na 100 km. Pod maską znajduje się silnik 1,6 o mocy 82 KM. z..
• Alexey, Tomsk. Samochód z 2011 roku przejechał na nim 50 tys. Km. Myślę, że ten samochód nie powstał po to, żeby za trzy, cztery lata zmienić go na inny. Samochód jest dość pomysłowy, a części zamienne są niedrogie, co oznacza, że \u200b\u200bmożesz pracować tyle, ile chcesz. Jakość materiałów i komponentów jest kiepska, na poziomie C. Jeśli chodzi o jej pieniądze, o co proszą, Grant ma się dobrze. Samochód jest doskonale przystosowany do rosyjskich dróg. 82-konny silnik jest energiczny i aktywnie rozpędza lekki samochód. Posiadam najbardziej podstawowe wyposażenie, z manualną skrzynią biegów i spalaniem 7-8 litrów na sto przebiegów. Projekt jest surowy i dość nowoczesny.
• Konstantin, Swierdłowsku. Podobał mi się samochód, samochód jest odpowiedni na każdą okazję. Nadaje się do roli pierwszego samochodu. Jestem tylko jedną z tych osób - zdałem licencję i kupiłem nową dla Granta. Uważam, że takich aut nie należy kupować na obsługiwanym rynku. Już wtedy lepiej wziąć zagraniczny samochód marki. Lada Granta w moim sedanie. Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód jest odpowiedni dla niewymagających kierowców, którzy potrzebują samochodu z podstawowym zestawem funkcji. Zużycie benzyny na sto przebiegów wynosi 8-9 litrów na 100 km.
• Oleg, Jekaterinoslavl. Lada Granta jest ze mną od 2012 roku, cieszy się od pierwszego dnia wyjazdu. Ma wiele wspólnego z Ładą Kaliną, choć jest to samochód bardziej budżetowy. Grant ma prostszy salon i rzeczywiście wszystko wygląda na proste i niedrogie. Szczególnie w mojej podstawowej konfiguracji. Kupiłem wersję 82-konną, która zużywa średnio 8 litrów A-95.
• Igor, Charków. Cudowny samochód na co dzień. Jeśli się zepsuje, nie będę szczególnie zdenerwowany. Materiały eksploatacyjne i części zamienne są tanie - załatałem je i po drodze. Zestaw narzędzi jest zawsze w bagażniku, albo nigdy nie wiadomo. Wesoły silnik 1.6 zjada 7-8 litrów.
• Siergiej, Jarosław. Podobał mi się ten samochód. Myślę, że lepiej kupić nasz krajowy niż chiński. Oczywiście teraz są Chińczycy tańsi niż Grant. Ale rosyjski samochód jest jakoś droższy i bardziej przewidywalny. Serwis Granty jest po prostu ogromny, nie zgubisz się. Zużycie benzyny to około 8 litrów / 100 km.
• Vladimir, Twer. Mam Ładę Grantę z 2014 roku z przebiegiem 87 tys. Dobra sterowność, wygodne zawieszenie. Wszystkie systemy elektroniczne, takie jak ABS, nadal działają poprawnie i dokładnie. Nie ma korozji, samochód spala 8 litrów.

Z silnikiem 11186 1,6 87 KM z.

• Constantine, Taganrog. Świetny samochód, nie spodziewałem się tego nawet po rosyjskich deweloperach. Grant mam w 2016 roku, kupiłem go na nowy rok. Najwyraźniej nowe kierownictwo AvtoVAZ poprawiło jakość wszystkich produkowanych samochodów Lada, a Granta nie jest wyjątkiem. Niezawodny samochód, dobra kontrola i hamowanie. 87-konny silnik spala 8-9 litrów. Uważam, że samochód wciąż ma potencjał, co oznacza, że \u200b\u200bjest potencjał na kolejną podwyżkę ceny ...
• Yuri, Sverdlovsk. Wygodny samochód, ze sztywnym zawieszeniem, doskonałą przyczepnością do drogi, dobrą kontrolą i hamowaniem. Silnik o pojemności 1,6 litra zużywa nie więcej niż 8 litrów na sto i myślę, że HBO nie trzeba jeszcze instalować. No chyba, że \u200b\u200bpracują w taksówce.
• Tatiana, Saratów. Ładny samochód, uszczęśliwia mnie każdego dnia. Szybki i dynamiczny, z płynną transmisją. Zużycie benzyny na 100 km wynosi 10 litrów.
• Nadieżda, Irkuck. Lada Granta 2012, przejechała ponad 70 tysięcy km, normalny lot. W aucie absolutnie wszystko pasuje - przestronne wnętrze, pojemny bagażnik, normalne wyposażenie, dotykowe multimedia. Silnik o pojemności 1,6 litra zjada średnio 9 litrów na sto kilometrów.
• Aleksiej, Lipieck. Dali mi taczkę na urodziny, potem byłem w siódmym niebie. Grant w stanie wspieranym, odziedziczony po krewnych. Ale nawet nic. Musiałem zmienić drobne rzeczy w zawieszeniu, ale poza tym wszystko jest natywne. Serwisuję silnik terminowo, jak wszystkie inne części. Średni przebieg gazu to 9 litrów na sto.
• Igor, Donieck. Moja Lada Granta została wypuszczona w 2012 roku i uważam ją za najlepszy samochód w tej klasie. Zwinny i dynamiczny samochód, stworzony do zabawy. Przynajmniej pod względem obsługi taczka zachowuje się godnie, a podwozie jest idealnie dostosowane do rosyjskich warunków. 87-konny silnik benzynowy wymaga terminowej konserwacji. Zużycie benzyny na sto osiąga 8 litrów.
• Elena, Czelabińsk. Samochód na każdą okazję, cieszy się wygodą i mocnym silnikiem o pojemności 1,6 litra. Lekki i dobrze kontrolowany samochód, nie wiem, dlaczego go krytykują, niech najpierw spróbują. Granta zużywa 7-9 litrów na sto.
• Georgy, Moskwa. Kupiłem obsługiwaną Ładę Grantę o zasięgu 112 tys. Km. Lepiej tego nie robię. Samochód psuje się tak często, że nie mam czasu go naprawić. Zużycie benzyny na sto 9 litrów 95. benzyny.
• Dmitry, Archangielsk. Postanowiłem zabrać Ladę Grantę, wiedziałem, co robię. To, czego się spodziewałem, było tym, co dostałem. Ten samochód potrzebuje własnego garażu i skrzynki z narzędziami. Nie możesz się bez tego obejść. Lepiej jest ogrzać samochód, będzie trwał dłużej. Gwarancja na pewno dobra, ale już ją wygasła. Tutaj przydał się garaż. Projekt Granty jest dość prosty, możesz go naprawić samodzielnie. Z silnikiem 1.6 zużywa 8-9 litrów na sto. Granta dobrze jeździ, dobrze hamuje. Konstrukcja samochodu nie jest dla każdego, ale przód wygląda bardzo przyzwoicie jak na samochód budżetowy.
• Larisa, Petersburg. Mam Ładę Grantę 2012, o zasięgu 98 tys. Km. Jak tylko utkam hity, zacznę stroić. Nie zamierzam sprzedawać, auto jest bardzo niezawodne i spełnia wszystkie zadania. Poza tym podobało mi się, jak działa silnik. Ma dobrą elastyczność, jest przyspieszenie w prawie całym zakresie obrotów. Zużycie benzyny na 100 km wynosi 9 litrów, uzupełniam 95.
• Michaił, region Niżny Nowogród. Niezły samochód, na początku nawet nie spodziewałem się tego po krajowym przemyśle samochodowym. Zużycie paliwa na sto 9 litrów przy silniku 1,6 i mechanice. W samochodzie nie było nic zbędnego, usiadł i odjechał. Wygodne wnętrze, szczelne zawieszenie, ale w rogach są lekkie rolki.
• Witalij, Peter. Naprawiam Granta sam, auto jest w porządku. Grant dla zręcznych facetów, samochód prawdziwego mężczyzny. Dziewczyny tego nie rozumieją, chociaż niektórzy współcześni faceci też. Zjada nie więcej niż 8 litrów benzyny. Taczka została stworzona dla osoby pracującej.
• Irina, Niżny Nowogród. Kombinezony samochodowe, wiedziałem, co robię, kupując rosyjski przemysł samochodowy. Obsługuję u autoryzowanego dealera zgodnie z regulaminem, wszystko jest tak, jak powinno. Granta imponuje dobrą dynamiką przyspieszenia i miękkim zawieszeniem, prosto na nasze drogi.
• Aleksander Tambow. Ładny samochód, kosztuje. Nie polecam słuchać krytyków, którzy nigdy nie prowadzili Granta. Najważniejsze, żeby spróbować przynajmniej raz. Chociaż oczywiście nie mogę nie zgodzić się, że po BMW nie będę chciał przesiadać się na Ładę. Uważam, że trzeba zacząć od małego - najpierw spróbuj Granta, a potem weź coś z większym kalibrem. W tej chwili pasuje mi Grant, bardzo niezawodne urządzenie. 87-konny silnik z manualną skrzynią biegów zużywa średnio 10 litrów.
• Aleksiej, Lipieck. Lubię samochód, bardzo dynamiczny i jednocześnie wygodny. Zużycie paliwa nie przekracza 9 litrów na 100 km. Siły 87 wystarczą na podróż po mieście i podmiejskich, chociaż po drugie radzę kupić mocniejszy i niezawodny samochód zagraniczny.
• Jarosław, region Wołogdy. Podobał mi się ten samochód. Najważniejsze, żeby nie żądać od Grantów niczego nadprzyrodzonego, a wtedy będzie zachwycała się przynajmniej na co dzień. Przyzwoity samochód miejski. Granta pokazuje każdemu przykład, że jeśli jest tani, to nie znaczy źle. Zużycie benzyny na 100 km wynosi 9 litrów na 100 km.
• Ekaterina, Tula. Mam Ładę Granta 2013, z silnikiem o mocy 87 koni mechanicznych i manualną skrzynią biegów. Zjada nie więcej niż 9-10 litrów na sto, a dzieje się tak, jeśli stale utrzymujesz pełny gaz. Bardzo ekonomiczny samochód, możesz dostarczyć gaz - nie będzie problemów z instalacją.

Z silnikiem 21126 98 KM. z.

• Constantine, region Vladimir Kupiłem obsługiwaną Lada Grant o przebiegu 77 tys. Km. Samochód poszedł na piosenkę, dobrze się targował. I jest ku temu powód - konieczne jest przemalowanie ciała, które zakwitło w dolnej części. Skrzynia jest kiepska, wycieki oleju, silnik. Przy zużyciu na problem - zjada 12-13 litrów na sto ... Krótko mówiąc, praca do zrobienia.
• Oleg, Kazań. Lada Granta to typowy budżetowy sedan i moim zdaniem nie jest gorszy od kolegów z klasy. Przetestowałem wszystkie maszyny przed zakupem tego. Kupując Granty otrzymałem nie tylko samochód, ale także rozbudowany serwis z tanimi częściami. Mocny silnik 1,6 98 KM. z. zużywa 9-10 litrów.
• Volodya, Mińsk. Auto pochwalę za miękkie zawieszenie, nowoczesne wyposażenie oraz komfort w kabinie. 99-konny silnik zużywa 8-10 litrów na sto.
• Dmitry, Biełgorod. Myślę, że Lada Granta to dość nowoczesny samochód i za zagraniczne auto nie należy przepłacać, no może poza tabliczką znamionową na masce. Granta posiada nowoczesny sprzęt, ekran dotykowy, akcesoria o pełnej mocy. Ogólnie wszystkie opcje i nie gorsze niż Renault Logan, który jest znacznie droższy. Dodatkowo mam mocną 98-konną wersję z doskonałą dynamiką przyspieszenia. Zużycie paliwa to 9 litrów benzyny na 100 km. W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca dla pięciu pasażerów, chociaż trzeci na tylnym siedzeniu może być trochę ciasny. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest wart swojej ceny, a nawet biorąc pod uwagę wszystkie te wzrosty cen.
• Nadia, region Niżny Nowogród. Samochód mi się podobał, ale za 50 tys.km ani jednej awarii. Rosyjski przemysł samochodowy nie jest już tym, czym był po pierestrojce w latach 90. i na początku XXI wieku. Jakość poprawiła się, zwłaszcza wraz z pojawieniem się nowego kierownictwa firmy. Obecni menedżerowie AvtoVAZ bardzo dbają o produkty Lada. Myślę, że AvtoVAZ zmierza w dobrym kierunku. Mam Lade Granta z silnikiem 1,6 litra, wytwarza 98 sił i zużywa do 10 litrów na 100 km.
• Boris, Tomsk. Jestem zadowolony z maszyny, doskonałego urządzenia na każdą okazję. Prowadzi się bardzo dobrze i dobrze hamuje, system ABS działa przewidywalnie, jest minimalny poślizg i poślizg. Z silnikiem o mocy 98 koni mechanicznych, zużycie to 10 litrów na sto, mam wersję z automatyczną skrzynią biegów.
• Alexander, Niżny Nowogród. Niezły samochód, doskonale przystosowany do naszych dróg, co nie jest zaskakujące. Cóż, przynajmniej pod tym względem Grant z pewnością nie jest gorszy od nowego Logana, jeździł nim z przyjacielem. Pod względem prowadzenia oba samochody są zaskakująco blisko, Granta nawet bardziej aktywnie zachowuje się w zakrętach, tylko więcej toczy. Zużycie paliwa 9 litrów.
• Larissa, region moskiewski. Samochód mi się podobał, chciałbym pochwalić Granta za wydajność i dynamikę. Zużycie benzyny w mieście wynosi nie więcej niż 9-10 litrów na 100 km.
• Diana, Smoleńsk. Mam Granta w tylnej części sedana, przestronnego i wygodnego samochodu. Progi zwalniające nie przejmują się tym samochodem, nawet dużą prędkością. Zużycie 9 litrów.
• Inga, Workuta. Moja Lada Granta wkrótce skończy sześć lat, w tym czasie przejechałem około 180 tys. Km. Samochód nadal jest w ruchu. Ale powiem szczerze, że zasoby Grantsa są już na granicy, czas na sprzedaż. Zaktualizuję coś i oddam w zamian za Ładę Vestę. Taczka zjada 7-9 litrów - z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem o mocy 98 koni mechanicznych.

Z silnikiem VAZ-21127 1,6 106 KM. z.

• Jarosław, Penza. Mój grant wkrótce wyniesie 200 tys., Ale auto nadal jest w ruchu. Taczka zestarzała się i zabrała ją do daczy, tam ją zostawiła. Pomaga mi w domu. Granta nie nadaje się na drogi cywilne; wszystko i wszyscy wymagają poważnych napraw. Ale z drugiej strony 106-konny silnik nie ucierpiał trochę, działa tak, jak powinien. Zjada 11 litrów.
• David, Irkuck. Używam taczki 70 tyś km, tyle przejechałem w ciągu trzech lat eksploatacji. Służę sobie. Części zamienne są tanie, więc możesz zaoszczędzić nie tylko na paliwie. Nawiasem mówiąc, zużycie wynosi 10 litrów przy silniku 1,6.
• Marina, Nikolaev. Lada Granta to bardzo wygodny samochód z silnikiem 1,6 litra o wysokim momencie obrotowym. W mieście silnik potrzebuje 9-10 litrów na sto.
• Artem, Nowosybirsk. Jestem zadowolony z samochodu, to wspaniały samochód. Dynamiczne, przyspieszenie do setek w 10 sekund. Samochód jest lekki, dzięki czemu jest dobrze kontrolowany. Rolki w rogach są małe, można je układać z przyzwoitą prędkością. Silnik o pojemności 1,6 litra wytwarza 106 koni, nie gorzej niż większość konkurentów. Dotacje wciąż mają potencjał, niebawem może pojawić się mocniejszy silnik, na przykład od Łady Vesty. Siedzenie za kierownicą jest wygodne, podobało mi się boczne podparcie. A na tylnym siedzeniu też nie jest źle - cóż, przynajmniej ani jeden dorosły pasażer nie został ranny. Taczka zużywa średnio 9-10 litrów na 100 km.
• Michaił, region Wołogdy. Samochód płonie, nie ma co do tego wątpliwości. Przyjaciel Logan nie nadąża za moim Grantem. Chodzi o to, że mam pod maską 106 koni mechanicznych. Ponadto razem z silnikiem pracuje pięciobiegowa mechanika, która uwalnia pełen potencjał silnika. Zużycie paliwa wynosi średnio 9-10 litrów na sto. W tej chwili przebieg to 98 tysięcy km. Obsługuję samochód u autoryzowanego dealera, to nie moja sprawa brudzić sobie ręce na czarno i siedzieć w garażu przez cały dzień. Zadowolony z taczki, usiadł i odjechał. W długiej podróży nigdy nie zawiodłem.
• Wasilij, Jekaterynosławl. Samochód na każdą okazję, podobał mi się. Sterowanie jest proste i proste, nie trzeba się do tego przyzwyczajać. I bez instrukcji wszystko jest jasne. Wszystkie odczyty są doskonale czytelne, a deska rozdzielcza zadowala treścią i przejrzystością informacji. Dość ciekawa nawigacja po menu dotykowym na konsoli środkowej, jest wiele funkcji. Moja Lada Granta z silnikiem o mocy 106 koni mechanicznych spala średnio 9 litrów benzyny na 100 km.
• Oleg, Tiumeń. Podobał mi się samochód, klasyczny czterodrzwiowy sedan wyposażony w 106-konny silnik 1,6 litra. Dokładnie taką samą jednostkę napędową miałem w samochodzie Daewoo Nexia. Ale Grant jest znacznie bardziej ekonomiczny - nie więcej niż 10 litrów na sto.
• Witalij, Petersburg. Fajne auto, tylko dla mnie - początkującego. Egzamin z przepisów ruchu drogowego zdał doskonale, teraz możesz się piętrzyć. Wziąłem Granta w topowej wersji, z silnikiem o mocy 106. Szybki samochód, zużywa około 10 litrów.
• Svetlana, Perm. Granta kupiłem w 2015 roku, auto nadal jest jak nowe. Nie ma poważnych awarii, wymieniam filtry i olej, a cała reszta to troska sprzedawcy. Zużycie 10 litrów.
• Dmitrij, Swierdłowsku. Chciałabym pochwalić Granta za odważny projekt, myślę, że tak powinien wyglądać prawdziwy pracownik państwowy. Przynajmniej w projektowaniu samochodu nie ma nic zbędnego, wszystko jest zrobione prosto i na temat. Wygodne wnętrze, miękkie zawieszenie, duży bagażnik, przejrzysta obsługa. Myślę, że ten państwowy pracownik niczego więcej nie potrzebuje, a więc zalet jest więcej. Zużycie paliwa z silnikiem 1,6 i automatyczną skrzynią biegów wynosi 10 litrów.

Silnik Lada Granta liftbackto rzędowy 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,6 litra. Ale silnik Granty Liftback to nie jeden; producent oferuje trzy modyfikacje. Jedna jednostka to 8-zaworowa 87 KM, druga 16-zaworowa z doładowaniem pasywnym, co pozwala mówić o mocy 106 koni mechanicznych. Trzeci silnik ma również 16 zaworów i jest połączony tylko z automatyczną skrzynią biegów. Dziś powiemy więcej o charakterystyce tych silników.

Podstawowy silnik typu liftback Lada Granta ma 8 zaworów i wytwarza 87 KM, w rzeczywistości jest to głęboko zmodernizowany VAZ-2108, dziś ten silnik nazywa się VAZ-11186. Silnik jest połączony tylko z 5-biegową manualną. Cechę tej jednostki napędowej można uznać za dobrą konserwację i bezpretensjonalność. W napędzie rozrządu jest pasek, jeden wałek rozrządu. Elektroniczny wtrysk rozproszony wymaga benzyny AI-95. Najnowsza modernizacja umożliwiła zmniejszenie masy grupy korbowód-tłok, co sprawiło, że silnik był nieco bardziej dynamiczny i bardziej ekonomiczny w porównaniu z jego protoplastą VAZ-11183. Schematyczne przedstawienie tego silnika typu liftback firmy Grant, patrz poniżej.

Charakterystyka silnika Lada Granta Liftback VAZ-11186

• Objętość robocza - 1597 cm3
• Liczba cylindrów / zaworów - 4/8
• Moc - 87 KM lub 64 kW przy 5100 obr / min
• Moment obrotowy - 140 Nm przy 3800 obr / min
• Średnica cylindra - 82 mm
• Skok tłoka - 75,6 mm
• Współczynnik kompresji - 10,6
• Średnie zużycie paliwa - 7 litrów

Silnik Grant liftback VAZ-21126 ma już 16 zaworów, dwa wałki rozrządu, to znaczy jest to typowe DOHC. 16-zaworowy silnik o mocy 98 KM Dziś ta jednostka jest połączona wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Zużycie paliwa z automatyczną skrzynią biegów jest oczywiście większe. a dynamika gorsza.

Charakterystyka silnika Lada Granta Liftback VAZ-21126

• Objętość robocza - 1597 cm3
• Moc - 98 KM lub 72 kW przy 5600 obr / min
• Moment obrotowy - 145 Nm przy 4000 obr / min
• Średnica cylindra - 82 mm
• Skok tłoka - 75,6 mm
• Współczynnik kompresji - 10,6
• Średnie zużycie paliwa z automatyczną skrzynią biegów - 7,6 litra

Najciekawszym silnikiem Granta Liftback jest VAZ-21127. W rzeczywistości jest to ten sam 16-zaworowy silnik, który jest montowany w wersji samochodu z pistoletem, ale jego moc wynosi 106 KM. Skąd bierze się ta moc? Sekret tkwi w tym szczególe, co pokazano na poniższym zdjęciu.

Jest to pasywny układ doładowania, który jest zintegrowany z kolektorem dolotowym silnika. Zasada jego działania jest bardzo prosta. Przy niskich obrotach silnika powietrze jest dostarczane przez dłuższe kanały wlotowe, a wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika przez krótkie. Oznacza to, że skład mieszanki paliwowej zmienia się z ubogiej na bogatą i odwrotnie. Umożliwiło to zwiększenie mocy i zmniejszenie zużycia paliwa w niemal wszystkich zakresach pracy silnika Lada o indeksie 21127. Taki układ nazywamy doładowaniem dynamicznym lub pasywnym, czyli wszystko działa bez użycia tradycyjnej turbiny. Chociaż producent wskazuje, że moc wynosi 106 koni, w różnych trybach pracy, zgodnie z zapewnieniami inżynierów VAZ, silnik ten może wytworzyć trochę więcej mocy.

Charakterystyka silnika Lada Granta Liftback VAZ-21127

• Objętość robocza - 1597 cm3
• Liczba cylindrów / zaworów - 4/16
• Moc - 106 KM lub 78 kW przy 5800 obr / min
• Moment obrotowy - 148 Nm przy 4000 obr / min
• Średnica cylindra - 82 mm
• Skok tłoka - 75,6 mm
• Współczynnik kompresji - 10,6
• Średnie zużycie paliwa - 6,7 litra

Główną wadą 16-zaworowych silników VAZ jest zepsuty pasek rozrządu, co pociąga za sobą awarię mechanizmu zaworowego. Oznacza to, że w przypadku pęknięcia zawór koniecznie wygina się. Chciałbym wierzyć, że kiedyś ten problem zostanie rozwiązany.

Wcześniej była KALINA 1.6 82 KM, Nowy samochód jest nowy, chociaż widać, że wszystko na wszystkim zaoszczędzili. Jakość wykonania wydaje się na początku dobra, a potem gdzieś w obszarze deski rozdzielczej pojawił się świerszcz. drzwi i okna brzmią tak samo. Shumka godny. Opcje NORMA +, moim zdaniem 025. jako LUX tylko 8 zaworów. Wziąłem to celowo. aby był komfort i nie było problemów z silnikiem, prowadzenie jest na pewno lepsze niż kaliny, ale nadal jest luz. I nie podoba mi się punkt kontrolny kabli, moim zdaniem nie ma dużej różnicy, tylny ledwo się wbija w ogóle, też hałasuje, a nawet jeśli nie jest wygodnie wymieniać na nim olej, tylko z dołu lub windy. Autem wziąłem we wrześniu 2015, zdałem 1 przegląd techniczny dałem 1000 rubli za regulację zaworów i tam też oglądają hodovkę, lakier i inne tam - nie wiadomo co tam robią czy nie w strefie napraw nie wolno z pokoju dla zwiedzających widać tylko, że maska \u200b\u200bzostała otwarta i podniesiona na windzie. Dodatek do tego, co wcześniej napisano: teraz przebiegło 17 000 km - lewy napęd - chrupnął granat i przepalił się rezonator. Wszystko na gwarancji. Ale ogólny obraz został zepsuty przez jakość produktów. W takim biegu jest już awaria. W tylnych prawych drzwiach znajduje się również brzęczące boczne okno. Reszta jak dotąd działa bez zarzutu. Klimatyzator oszczędza. Zużycie latem w mieście wynosi około 8,5 litra, ale wiesz, jak jeździć. Zimą z rozgrzewkami i wtyczkami 9,5 l-10 litrów. Było 2 TO. Za pierwszy zapłaciłem 1000 rubli - wyregulowałem zawory (dla nieoficjalnych 600-800 rubli) Drugi przegląd techniczny na 15 000 km 9 000 rubli. Przeciągnięty przez wszystkie stojaki, wymiana oleju i filtra kabinowego, wyrównanie kół itp. - cena ze wszystkimi materiałami eksploatacyjnymi. Jeśli zrobisz to sam, to około: olej z filtrem 2.000 rubli. i filtr kabinowy 300 r. Cóż, upadek, jeśli to konieczne, wynosi około 1000 - to znaczy około 3000-3500 rubli. i gwarancja pożegnania. Naprawa kosztowałaby 2 SHRUS (2000-2500) Glushak-rezonator Nie wiem ile to kosztuje ale niech to będzie około 2000 r. Nie zrobiłbym tego sam - do naprawy dwa granaty po 350 \u003d 400 rubli + Glushak 200-300 rubli. W sumie bez gwarancji około 8000-10 000 rubli, oczywiście, jeśli granaty z glushakiem są tańsze w wymianie, ale nie wszystkie mogą. Ponadto przepaliła się żarówka prawego światła stopu, cena emisyjna wynosiła 20 rubli. Po drugim przeglądzie technicznym chciałem już nie iść do funkcjonariuszy, ale awaria ustawia coś innego. Pójdę po 3 TO do oficerów, a potem zobaczymy. Usunięto jedną gwiazdkę z niezawodności. Tak więc do 100 000 km nie zostanie ani jeden.Pierwsza recenzja została napisana na 4000 km, teraz dodatek. PO 30 000 km napiszę więcej. Przebieg 30000 km - normalny lot to koniec problemów. Ceny za utrzymanie zostały obniżone do 5, 5 tysięcy rubli. Na razie zostaję u sprzedawcy. Teraz przebiegło 50 000 awarii. Ale farba na progach odpadła, funkcjonariusze malowali na gwarancji tylko do 01.01.2017 r. Teraz już nie malują. Generalnie po roku eksploatacji gwarancja obejmuje tylko silnik, skrzynię biegów i elektrykę, a na akumulator 2 lata. NIE Zadowolony z malowania progów. Dodałem 75 000 w Yuzhnouralsk. W przeciwieństwie do Czelabińska możesz uczestniczyć. W ramach gwarancji wymieniony pasek rozrządu, rolka, koła pasowe, pompa. Teraz możesz żyć w spokoju nawet do 150 000 km. Choć gdyby nie gwarancja, na starym pasie można by jeszcze jeździć. Nie było więcej problemów z samochodem.

Eksperci uważają silnik VAZ 11186 za ulepszenie silnika 21114, wtórną rewizję 21083 lub ulepszenie charakterystyki silnika spalinowego 11183. Pierwsza opcja jest uważana za bardziej poprawną, ponieważ konstrukcja 11186 i 21114 jest absolutnie identyczne, z wyjątkiem tłoków. Silnik 11186 jest wyposażony w produkty AvtoVAZ, a poprzednia wersja silnika spalinowego była wyposażona w tłoki produkowane przez firmę Federal Mogul (USA), która rozwijała go w ramach kontraktu z Volzhsky Automobile Plant.

Charakterystyka silnika 11186

Projekt „samochodu dla ludzi” przy kosztach budżetowych dla zwykłego użytkownika LowCost został poważnie utrudniony przez kryzys gospodarczy. Aby uzupełnić standard Lada Granta, parametry techniczne istniejącego silnika spalinowego 11183 były wystarczające.

Jednak w przypadku kompletnych zestawów Norma i Lux potrzebny był mocniejszy silnik spalinowy, więc kierownictwo AvtoVAZ, nie mając wystarczających środków na projekt nowego silnika, wyszło z sytuacji w następujący sposób:

• istniejąca wersja 21114 stała się podstawą dla silnika spalinowego 11186;
• aby obniżyć koszty, tłoki amerykańskiego producenta Federal Mogul zostały zastąpione produktami krajowymi o odpowiednim standardowym rozmiarze;
• oznaczenia silnika zostały zmienione przez producenta, ale nie wprowadzono żadnych dalszych zmian konstrukcyjnych.

W przeciwieństwie do 11183, tłok silnika 11186 wygina zawór, gdy zrywa się pasek rozrządu, ale wydajność jest lepsza:

Ponieważ silnik nie posiada hydraulicznych popychaczy luzu zaworowego, dla użytkownika praktycznie nie ma znaczenia, jaki olej wybrać według producenta paliw i smarów. Odpowiednie są zarówno firmy krajowe, jak i zagraniczne, na przykład ZIK, Lukoil, Mobil, Rosneft. Z drugiej strony istotna jest informacja, który olej wlać do silnika według lepkości:

• dla regionów Federacji Rosyjskiej producent zaleca oleje całoroczne 10W40, 5W40 i 15W30;
• dozwolone są smary syntetyczne i półsyntetyczne;
• lepiej nie używać oleju mineralnego.

Aby zmniejszyć obciążenie termiczne zaworów, obwód silnika zapewnia dysze, które wtryskują olej na ich powierzchnię. W przeciwieństwie do kanałów wykonanych samodzielnie, dysze są uruchamiane tylko wtedy, gdy wzrasta ciśnienie, czyli gdy smar nagrzewa się od intensywnych obciążeń. Olej nie dostaje się do skrzyni korbowej, nie powoduje zwiększonego zużycia uszczelek w silniku.

Cechy konstrukcyjne

Domyślnie silnik 11186 zachowuje wszystkie cechy konstrukcyjne oryginalnego 21114, z którego pochodzi:

• pojemność 1,6 l;
• wysokość bloku 2,3 \u200b\u200bmm wyższa niż 2110;
• wał korbowy o zwiększonym promieniu korby o to samo 2,3 mm (odpowiednio skok tłoka 75,6 mm);
• ShPG, koło zamachowe i korona od 2110 roku.

Dodatkowo cechą silnika 11186 jest wygięcie zaworów na tłokach przy zerwaniu paska rozrządu:

• płaszcz tłoka jest tutaj zmniejszony dla ułatwienia;
• fizycznie niemożliwe jest wykonanie głębokiego otworu na zawór wewnątrz tłoka.

Zawiera instrukcję producenta opisującą podzespoły i parametry silnika spalinowego, które są najczęściej porównywane z charakterystyką silnika 11183, który posiada najbardziej zbliżone oznaczenia. Główne różnice między tymi siłownikami tego samego producenta to:

• moment obrotowy jest o 15 Nm większy;
• moc 87 KM z. zamiast 82 litrów. z.;
• silnik 11186 produkowany jest od 2011 roku, a jego poprzednik 11183 od 2004 roku;
• zamiast seryjnych tłoków z 2110 o masie 350 g zastosowano lekką wersję 21116 o masie 240 g;
• długość korbowodu zwiększona ze 121 mm do 133,32 mm;
• płaszcz tłoka pokryty grafitem, w obszarze pierwszego pierścienia metal jest anodowany;
• komora spalania 30 cm 3 zamiast 26 cm 3;
• współczynnik kompresji zwiększony z 9,6 do 10,5;
• uszczelka głowicy cylindrów jest w całości metalowa, jej grubość została zmniejszona z 1,2 mm do 0,43 mm;
• głowica cylindra jest o 1,2 mm wyższa, aby skompensować powiększoną komorę spalania;
• średnicę śrub zmniejszono z M12 do M10, aby zmniejszyć odkształcenie cylindra podczas dokręcania;
• kanały przepływowe w głowicy cylindrów mają powiększoną średnicę, zainstalowane są dysze do chłodzenia głowic tłoków;
• skos roboczy pod zaworami pozostaje dłuższy dzięki wzmocnieniu stopu aluminium specjalną technologią;
• ponieważ wgłębienia tłoka nie wystarczają do zapewnienia bezpieczeństwa zaworów, zastosowano pasek rozrządu Gates o wysokiej wytrzymałości;
• pasek klinowy wałka rozrządu otrzymał automatyczny napinacz, który nie był wcześniej używany w silnikach VAZ;
• układ tłokowy jest zabezpieczony od zewnątrz przed przegrzaniem płaszczem chłodzącym zintegrowanym z blokiem cylindrów;
• zwiększa się długość kanałów odbiorczych, charakterystyka silnika spalinowego jest zbliżona do silnika 16-zaworowego;
• kolektor posiada spłaszczony blok, co pozwoliło na rozdzielenie przewodów i pozbycie się strat mocy i wirów;
• generator jest zamontowany na wsporniku, dzięki czemu jego pasek napędowy nie jest nadmiernie napięty, jak w 11183, wytrzymuje dłużej;
• kabinowy wymiennik ciepła i zbiornik wyrównawczy są podłączone równolegle do termostatu, błąd odpowiedzi spadł do 2 stopni zamiast 5 stopni.

Według zakładu AvtoVAZ ICE 11186 ma potencjał 120 KM. (bez zmniejszania zasobu) lub 180 litrów. z. (zasób zostanie zmniejszony z powodu intensywnego zużycia tłoka). Producent zalecił dokonywanie tuningu wyłącznie poprzez modyfikację podzespołów i mechanizmów bez użycia turbin.

Plusy i minusy

Główną zaletą silnika jest fakt, że producentowi udało się już zwiększyć moc do 64,2 kW. Ponadto dozwolone jest doładowanie silnika bez utraty żywotności. Oznacza to, że właściciel nie będzie musiał dokonywać poważnych napraw częściej niż ustalone ramy czasowe.

Wady silnika spalinowego 11186 to:

• „Spotkanie” tłoka z zaworem w przypadku zerwania napędu paska rozrządu;
• okresowa regulacja zaworów;
• jednostka zapłonowa nie nadająca się do naprawy.

Zalety silnika w porównaniu z wersjami silnika spalinowego producenta AvtoVAZ istniejącymi w momencie jego powstania to:

• remont zrób to sam po co najmniej 3-krotnym opracowaniu zasobu przez grupę tłoków z różnymi zestawami naprawczymi;
• zwiększone objętości komór spalania;
• wbudowany układ chłodzenia tłoka;
• zamontowany zamontowany na wspornikach, posiada napinacze automatyczne;
• modernizacja głowicy cylindrów i wału korbowego;
• odciążenie tłoka i KShM;
• użycie części z istniejących silników.

Dlatego podczas naprawy i tuningu nie ma problemów z częściami zamiennymi i komponentami. Konserwacja jest tańsza niż silniki wyprodukowane za granicą.

W jakich samochodach był używany?

Silnik 11186 stworzony w 2011 roku jest używany jako napęd w kilku modelach producenta samochodów AvtoVAZ:

• Lada Kalina II - kombi, sedan;
• Lada Granta (wyposażenie Lux i Norma) - liftback, sedan;
• Lada Priora - sedan, kombi, hatchback;
• Lada Largus - minivan, kombi, van;
• Lada Vesta - kombi;
• Lada XRay to kompaktowy crossover / wysoki hatchback.

Ulepszone osiągi silnika pozwalają na stosowanie go w każdym samochodzie z napędem na przednie koła w przypadku wymiany, a nie tuningu silnika.

Konserwacja

Zgodnie z zaleceniami producenta silnik 11186 należy serwisować w następującej kolejności:

Dla tej częstotliwości konserwacji zaprojektowano urządzenie ICE 11186.

Awarie: przyczyny, usuwanie

Podobnie jak wszystkie ICE z mechaniczną regulacją luzów zaworowych, silnik 11186 wymaga okresowej regulacji tej charakterystyki. Dodatkowo podczas eksploatacji ujawniono charakterystyczne „choroby” tej konkretnej wersji napędu:

Podczas naprawy tłoka i KShM zaleca się stosowanie oryginalnych części producenta AvtoVAZ. Ponieważ tylko on stosuje specjalne technologie do wzmacniania materiałów konstrukcyjnych. W przypadku firm zewnętrznych metal może być „surowy”, nie można analizować zasobów takich materiałów eksploatacyjnych.

Strojenie

Początkowo producent stawia w swoich silnikach dodatkowy potencjał, aby wprowadzić ewentualne zmiany w kolejnych opcjach. Jednak silnik 11186 można ulepszyć samodzielnie. Za standard uważa się tuning następującego typu:

• wałek rozrządu - wymiana części standardowej na wałek rozrządu Nuzhdin 10.93 lub Dynamics 108;
• blok cylindrów - wytaczanie do 86 - 88 mm (wymagane będą tłoki i korbowody odpowiednich rozmiarów);
• kolektor dolotowy - filtr o zerowym oporze, amortyzator o średnicy 54 mm, szlifujący wewnętrzne powierzchnie kanałów;
• katkollektor - zamiana na pająka o schemacie 4: 2: 1;
• Rozrząd - instalacja lekkich zaworów w kształcie litery T;
• Głowica cylindra - frezowanie głowicy.

Strojenie, które dodaje 30% mocy, jest uważane za bezpieczne („pomysłowe”) dla silnika. Oznacza to, że na 87 litrów. z. będzie to 29 litrów. z., co w rezultacie daje około 115 litrów. z. Dalsze dostrajanie staje się niebezpieczne, ponieważ żywotność będzie się zmniejszać w postępie arytmetycznym. Ta metoda jest stosowana przez sportowców, ale nie przez zwykłych kierowców.

Tak więc silnik 11186 ma jedną istotną wadę - wygina zawory. Producent częściowo naprawia sytuację dzięki zastosowaniu pasków rozrządu o wysokiej wydajności firmy Gates. Reszta ICE była lepsza od analogów istniejących w tym czasie, z wyjątkiem silnika 21114, który był podstawą.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście z przyjemnością na nie odpowiemy

Pomimo tego, że Lada Granta to samochód budżetowy, producent oferuje do niego szeroką gamę silników:

• VAZ 21126-77.

Oczywiście pojemność wymienionych powyżej silników jest w przybliżeniu taka sama i wynosi 1,6 litra, ale każda z wymienionych elektrowni ma swoje zalety i wady. Z tego powodu wielu kierowców, którzy chcą kupić Ładę Grandę, często nie może zdecydować, jakiego rodzaju silnika potrzebują, dlatego poniżej postaramy się rozważyć każdy z nich.

Główne silniki

Jako główne silniki AvtoVAZ oferuje klientom wybór jednostek napędowych wspomnianych już powyżej. Porozmawiajmy o każdym z nich osobno.

Ośmiozaworowy silnik VAZ-11183-50 to ulepszony VAZ-2111 o mocy 82 KM, który jest instalowany w sedanach i hatchbackach Granta. Prace nad udoskonaleniem jednostki zwiększyły jej przyjazność dla środowiska i niezawodność, znacznie wzrosła siła ciągu silnika i jego elastyczność.

Wady VAZ-11183-50 obejmują zwiększony hałas i konieczność od czasu do czasu regulacji zaworów. Ponadto silnik ten może nie nagrzać się do żądanej temperatury z powodu awarii termostatu (w takiej sytuacji termostat należy wymienić).

Ponadto często obserwuje się niestabilność pracy silnika, której przyczyn może być kilka. Na przykład taka niestabilność jest często związana z wypaleniem jednego z zaworów, z naruszeniem integralności uszczelki lub z nieprawidłowym działaniem modułu zapłonowego. Jednak wygięcie zaworów z powodu zerwania paska rozrządu nie nastąpi.

VAZ 21116 to kolejny przedstawiciel silników ośmiozaworowych o mocy 87 KM. pod maską. Jest to zmodyfikowany i ulepszony przez projektantów silnik VAZ-21114, który wyróżnia się niższym poziomem hałasu i namacalną oszczędnością paliwa. Służą do wyposażenia samochodów „normy” Granta.

Jeśli porównamy VAZ 21116 z VAZ-21114, należy zauważyć, że poziom przyjazności dla środowiska znacznie wzrósł, a moc również znacznie wzrosła. Wady silnika obejmują skromniejszy zasób niż na przykład VAZ-11183. Jego tłoki są znacznie lżejsze niż ich poprzednika, ale ta okoliczność doprowadziła do pojawienia się dwóch kolejnych wad.

Tak więc w lżejszych tłokach po prostu nie ma miejsca na wgłębienia, dlatego w przypadku zerwania paska zawory na pewno się ugną. Inna wada takich tłoków wiąże się z ich kruchością. Z tego powodu tłoki mogą pęknąć podczas zderzenia z zaworami, aw czterech przypadkach na pięć taki kontakt będzie wymagał wymiany.

Oczywiście potencjalni nabywcy będą również zainteresowani danymi dynamicznymi tego silnika. Obecność lżejszych tłoków, o których wspomniano już wcześniej, pozwoliła silnikowi zwiększyć nie tylko moc, ale także dodatkową wydajność. Samochody z takim silnikiem osiągają prędkość do 167 km / h, a przyspieszenie od 0 do 100 metrów zajmie im 12,4 sekundy.

Silniki VAZ-21126 są wyposażone w luksusowe dotacje. Silniki te są bezpośrednimi spadkobiercami VAZ-21124, reprezentując dość poważną szesnastozaworową jednostkę napędową o mocy 98 KM.

Samochody z tą elektrownią wyróżniają się bardzo imponującymi właściwościami dynamicznymi: przyspieszenie do stu metrów - w 11,4 sekundy, maksymalna prędkość - 172 km / h. Testy stanowiskowe wykazały nie tylko pełną spójność deklarowanych wskaźników, ale także obecność rezerw na ich przekroczenie. VAZ-2126 odziedziczył wyraźną wadę po swoim poprzedniku - zderzenie zaworów z tłokami z powodu zerwanego paska doprowadzi do stuprocentowego zgięcia pierwszego.

VAZ-21127 to ulepszony silnik VAZ-21126. Ma również 16 zaworów i moc 106 KM. Te jednostki napędowe są wyposażone w luksusowe samochody Grant.

VAZ-21127 wyróżnia się godnym pozazdroszczenia wysokim momentem obrotowym, zwłaszcza u podstaw, zmiany, które nastąpiły w procesie ulepszania, nie są zbyt znaczące, ale są odczuwalne prawie natychmiast. Kolejną istotną różnicą był brak czujnika masowego przepływu powietrza, zamiast którego projektanci sugerowali montaż czujników ciśnienia bezwzględnego. Właściciele samochodów wyposażonych w opisywany silnik zauważają zwiększoną moc w porównaniu z poprzednikiem. Ale Vaz-21127 nie może pochwalić się wzrostem elastyczności, dlatego nie jest w stanie szybko nabrać rozpędu na wyższych biegach.

Wady to znane już wyginanie się zaworów z powodu zerwanego paska, hałas podczas pracy, najczęściej spowodowany zakłóceniami w pracy układu dystrybucji gazu oraz ewentualną utratą jego charakterystyk mocy przez silnik przy ścieraniu pierścieni tłokowych na skutek odkształcenia tłoków lub zużycia cylindrów.

Należy wspomnieć o jeszcze jednym silniku bezpośrednio związanym z Grantem - VAZ-21126-77. Silnik ten jest montowany w samochodach Lada Granta Sport, ta jednostka była wynikiem modernizacji silnika VAZ-21126.

Jedną z jego najważniejszych cech był wzrost mocy przy przejściu przez znak 3000 obr / min, ze względu na inne cechy jest praktycznie nie do odróżnienia od opisanych powyżej jednostek napędowych. Silnik jest czterocylindrowy, o pojemności 1,6 litra, jego moc wynosi 120 KM.

Według wielu źródeł jest całkowicie podobny do silnika VAZ-21126. Jego minusem jest już znane wygięcie zaworów, które jest spowodowane pęknięciem paska rozrządu.

Stare silniki

VAZ 11183 (VAZ 21114)

Jednostki napędowe VAZ 11183 (lub VAZ 21114) zaczęły wyposażać samochody Łada Kalina w 2004 roku, a następnie dziedzicząc przeszły już do „standardu” Granta. To dość prosty i prymitywny czterocylindrowy silnik z 8 zaworami, wytwarzający 82 KM. i objętość 1,6 litra.

Nie może pochwalić się solidną charakterystyką mocy, ale nie sprawia szczególnych problemów podczas jazdy, ponadto jest bardzo łatwy w utrzymaniu. Wyróżnia się przyjaznością dla środowiska i niezawodnością, a także ma dobre właściwości sprężystości. Ponadto ten silnik jest znany jako jeden z najpotężniejszych, szczególnie na dole.

Ważnym dodatkowym plusem jest niezawodny układ rozrządu, który nie pozwala na kolizję tłoków i zaworów w przypadku zerwania paska rozrządu.

Ale podczas pracy silnika mogą wystąpić pewne wady, w szczególności:

• Możliwe nieobracanie wału korbowego przez rozrusznik;
• Silny hałas podczas pracy rozrusznika;
• Nawet po obróceniu wału korbowego silnik może się nie uruchomić;
• Niestabilność jest odnotowywana, gdy jest na biegu jałowym;
• Silnik nie pracuje z pełną mocą, co powoduje naruszenie ciągłości. W rezultacie obserwuje się szarpnięcia, gdy samochód się porusza;
• Pojawienie się strzałów i trzasków;
• Zwiększone wskaźniki zużycia paliwa i oleju, niewystarczające ciśnienie oleju;
• Pojawienie się specyficznych, wysokich uderzeń, gdy wzrasta obciążenie silnika;
• Przegrzanie silnika lub odwrotnie, niemożność rozgrzania go do pożądanej temperatury przez długi czas;
• Ciągła praca wentylatora elektrycznego, w tym na zimnym silniku;
• Zmniejszony poziom płynu chłodzącego;
• Pojawienie się obcego hałasu lub silnych wibracji silnika;
• Podczas pracy silnika włącza się sygnał usterki układu sterowania zespołem napędowym.

Alternatywne silniki

VAZ-21904

VAZ-21904 to napędzany benzyną szesnastozaworowy silnik turbo o pojemności 1,4 i mocy 163 KM. Dodatkowo wyposażony jest w akumulator litowo-jonowy oraz silnik elektryczny. Podstawą był silnik VAZ-11194, został zainstalowany w samochodach Łada Kalina pierwszej generacji. Jeśli chodzi o sam VAZ-21904, jest on zainstalowany na hybrydach Grants - sedanach VAZ-21904. Volzhsky Automobile Plant przetestował cztery takie pojazdy wyposażone w trzy różne opcje silników hybrydowych.

Piąty bieg został zastąpiony przez wał zrobotyzowanej skrzyni biegów, który obraca się dzięki małemu silnikowi elektrycznemu, którego moc wynosi 11 kW. Ta opcja okazała się prostsza i tańsza niż przy zastosowaniu standardowego schematu z umiejscowieniem silnika elektrycznego między skrzynią biegów a silnikiem spalinowym. Tak więc są cztery biegi, ale ten aspekt nie sprawi właścicielowi samochodu żadnych problemów - maksymalną prędkość (160 km / h) samochód osiąga z czwartego biegu.

Również zadanie techniczne wymagało od twórców spełnienia dwóch warunków wstępnych - naładowania samochodu hybrydowego z sieci elektrycznych wykorzystywanych w życiu codziennym oraz możliwości przemieszczania go w dwóch trybach jednocześnie - kombinowanym i elektrycznym. Rosyjski instytut badawczy NAMI i firma Ricardo z Wielkiej Brytanii zostały partnerami AvtoVAZ w rozwoju elektroniki. To właśnie w NAMI opracowano akumulator i silnik elektryczny do samochodu hybrydowego.

Samochód może rozpocząć jazdę wyłącznie na napędzie elektrycznym, przy stłumionym silniku. W procesie nabierania prędkości „robot” będzie dokonywał zmiany biegów, a za synchronizację obrotów kół zębatych w tym momencie odpowiada precyzyjne wyjście silnika elektrycznego. Po uruchomieniu silnika benzynowego samochód zacznie pracować w trybie hybrydowym - z tą samą zmianą biegów, w której silnik elektryczny albo pomoże obrócić wałek wejściowy skrzyni, albo przejdzie w tryb generatorowy, zapewniający ładowanie akumulatora.

Z przeprowadzonych testów wynika, że \u200b\u200bsamochód hybrydowy będzie spalał o 21% mniej paliwa niż Grant z konwencjonalnym silnikiem 1.6. (pomiary oczywiście przeprowadzono w trybie oszczędzania, ale wynik jest bardzo dobry).

Oczywiście niewielu ma nadzieję, że hybrydowa Lada firmy Grant będzie cieszyła się dużym zainteresowaniem i może w najbliższej przyszłości wzbudzić duże zainteresowanie rynkiem samochodowym. W tej chwili takie pojazdy to nic innego jak rodzaj nośników agregatów przeznaczonych do osobnego testowania różnych podzespołów. Mówiąc konkretnie o przekładni typu hybrydowego, jej seryjna produkcja rozpocznie się za co najmniej dwa do trzech lat i będzie montowana w dość drogich samochodach Lada, najprawdopodobniej w klasie C. Z czasem jest to więc całkiem możliwe i należy się spodziewać wzrostu popytu na samochody hybrydowe, ale głównym warunkiem tego jest radykalna zmiana nastawienia do transportu „ekologicznego” nie tylko zmotoryzowanych, ale i państwa, jak również samych producentów pojazdów.

Wyniki

W ten sposób dowiedzieliśmy się, jakie silniki są wyposażone w Granty, które są obecnie najtańszymi samochodami z całej linii samochodów produkowanych przez Volga Automobile Plant. Rozbieżność (w tym cena) między różnymi poziomami wyposażenia jest dość duża, co powoduje znaczne niezadowolenie wśród kierowców. Jednak mimo to Granta, w tym również te z silnikami 8-suwowymi, jest bardzo aktywnie wdrażana w różnych regionach kraju.