GAZ-14, znany jako Czajka, był radzieckim samochodem klasy wykonawczej, produkowanym w fabryce Gorkiego w latach 1977-1988. W ciągu zaledwie 11 lat produkcji powstało 1120 kopii. Jego poprzednikiem jest model GAZ-13 „Czajka”, który przez długi czas był uważany za najlepszy samochód reprezentacyjny w ZSRR i był używany jako pojazd dla agencji rządowych i czołowego kierownictwa partii w kraju.
Rozwój nowej „Mewy” rozpoczął się w 1967 roku, z wyraźną tendencją do naśladowania stylu ówczesnych amerykańskich samochodów. Jednak limuzyny i Cadillaki ze Stanów Zjednoczonych, choć wyróżniały się świetnym designem, miały szereg wad, jak np. Wysokie zużycie paliwa czy zbyt szerokie gabaryty. W rezultacie parametry zewnętrzne „Mewa” drugiej generacji były nieco podobne do modeli amerykańskich, ale były skromniejsze. Niemniej jednak dla ZSRR GAZ-14 „Czajka” stał się prawdziwym przełomem w branży samochodów osobowych.
Samochód powstał na podwoziu GAZ-13, ale nadwozie zaplanowano dla zupełnie innej konfiguracji. Deweloperzy od razu napotkali problemy z układem. Silnik okazał się za wysoki, maskę trzeba było podnieść o ponad 8 centymetrów, aw połączeniu z nisko osadzonym dachem pojawiły się wizualne rozbieżności w proporcjach. Musiałem popracować na zewnątrz.
W 1971 roku zmontowano pierwszy prototyp samochodu, którego rozstaw osi był o 200 milimetrów dłuższy. Silnik został umieszczony niżej i stopniowo nadwozie uzyskało zarys konstrukcji. W 1975 roku kilka prototypów przeszło testy drogowe, a rok później samochód został zaakceptowany przez komisję państwową i polecony do produkcji seryjnej.
GAZ-14: charakterystyka techniczna
Typ nadwozia - czterodrzwiowy sedan, typ - limuzyna, pojemność - 7 miejsc. Maksymalna prędkość samochodu to 175 km / h, pojemność zbiornika paliwa to 100 litrów.
Parametry wymiarowe i wagowe:
- długość korpusu - 6 114 mm;
- wysokość - 1525 mm;
- szerokość - 2020 mm;
- prześwit (prześwit) - 210 mm;
- rozstaw osi - 3450 mm;
- rozstaw tylny - 1580 mm;
- masa samochodu - 2605 kg;
- waga brutto - 3165 kg.
Punkt zasilania
Silnik do nowego samochodu został przejęty z poprzednika GAZ-13, ale został radykalnie zmodernizowany. Zmieniając rozrząd zaworowy, wymieniając kolektor dolotowy i inne środki, udało się zwiększyć moc z 195 do 220 KM. To znacznie poprawiło dynamikę działania GAZ-14 „Chaika”, zwiększyło prędkość i reakcję przepustnicy samochodu.
Charakterystyka silnika:
- model ZMZ-13;
- typ gaźnika, benzyna;
- objętość robocza cylindrów - 5526 metrów sześciennych cm;
- liczba cylindrów - 8;
- średnica cylindra - 100 mm;
- układ w kształcie litery V;
- skok tłoka - 88 mm;
- hydrauliczny napęd zaworu;
- współczynnik kompresji - 8,5;
- moc 220 KM;
- zużycie benzyny w mieście - 29 litrów na 100 km;
- zużycie paliwa w trybie mieszanym - 24 litry na 100 km;
- chłodzenie - płyn niezamarzający, przeciw zamarzaniu;
- zalecane paliwo - benzyna AI-95 „Extra”;
Silnik GAZ-14 został wyposażony w elektroniczny układ zapłonowy, który pozwolił zaoszczędzić do 15% paliwa.
Przenoszenie
Samochód został wyposażony w automatyczną skrzynię biegów opartą na amerykańskim Fordomatic. Przekładnia okazała się dość wydajna, trzystopniowa, z dwoma trybami T (hamowanie silnikiem) i jednym P (tryb parkowania). Skrzynia wyposażona jest w podwójne sprzęgło, które współpracuje ze skrzynią biegów typu Ravinier, która reguluje bieg pierwszy i wsteczny.
Drugi bieg jest włączany w zwykły sposób. Trzecia, prosta, zaczyna działać po załączeniu obu sprzęgieł i zdjęciu hamulców taśmowych.
Oprócz przekładni planetarnej, przekładnia hydrokinetyczna pełni oddzielną rolę w skrzyni biegów, co zapewnia rozszerzony zakres przełożeń.
Podwozie
Przednie zawieszenie GAZ-14 zostało przeprojektowane, czopy i tuleje gwintowane, które regulują ustawienie kół, zostały zastąpione zwrotnicą z łożyskami kulkowymi. Podwójne wahacze przymocowano do belki za pomocą gumowo-metalowych zawiasów. Tylne zawieszenie, uzależnione od parabolicznych, niskopiaskowych resorów, nie wymagało poprawy, ale amortyzatory hydrauliczne wymieniono na nowocześniejsze.
Dziś zawieszenie na resorach piórowych uważane jest za anachronizm, a wówczas było to najskuteczniejszy sposób na osiągnięcie komfortu. Gładkie kołysanie samochodu sprawiło, że pasażerowie radzieckiej limuzyny poczuli się wyciszeni i zrelaksowani.
Układ hamulcowy
Samochód GAZ-14 został zmodernizowany w prawie wszystkich obszarach. Udoskonalenie dotyczyło również układu hamulcowego, który musiał spełniać najwyższe wymagania techniczne i zapewniać bezpieczeństwo maszyny. Przednie koła były wyposażone w licencjonowane, wentylowane tarcze Lucas-Girling z podwójnym zaciskiem. Hamulce tylne pozostały takie same, typu bębnowego, z automatycznie regulowanym prześwitem na szczęki. Hamulec ręczny był podłączony tylko do tylnych kół.
Układ hamulcowy GAZ-14 jest dwuobwodowy, o działaniu ukośnym, przednie lewe koło jest połączone rurociągiem z prawym tylnym, a lewe tylne - z prawym przednim. W samochodzie zainstalowany jest specjalny czujnik obciążenia, który reguluje intensywność hamowania tylnej osi. Wraz ze wzrostem ciężaru maszyny uruchamia się zawór, otwierający do przodu przepływ hydrauliki do cylindrów hamulcowych tylnych kół, a ich współczynnik działania w tym przypadku sięga 100%.
Wnętrze
Dużo uwagi poświęcono wyposażeniu wewnętrznej przestrzeni GAZ-14, ponieważ samochód miał przewozić nie tylko sowieckich przywódców, ale także zagranicznych gości. Uwagę przykuwały liczne serwomechanizmy zamontowane w całej kabinie. Automatyka, elektryczne podnośniki, przełączniki dotykowe - wszystko to działało na poprawę komfortu kabiny, która została wyposażona w dwie autonomiczne nagrzewnice, wyrafinowany i wydajny system wentylacji, automatyczne przepustnice wlotu powietrza oraz wbudowaną klimatyzację, zapewniającą wielowarstwowy rozkład strefy chłodzenia.
W salonie znajdował się stereofoniczny odbiornik radiowy zakładu w Rydze „Radiotekhnika”, dekoder kasetowy „Vilma” oraz cztery kompaktowe głośniki zapewniające dźwięk stereo. W tamtym czasie cały ten sprzęt był uważany za szczyt osiągnięć i był postrzegany jako sprzęt ultranowoczesny.
Starali się, aby salon GAZ-14 był jak najbardziej bezpieczny, nawet tapicerka siedzeń i drzwi została wykorzystana z pogrubionego weluru, który mógłby służyć jako amortyzator łagodzący uderzenie w razie wypadku.
Chronologia produkcji
Seryjną produkcję radzieckiej limuzyny GAZ-14 można było nazwać tylko warunkowo. Samochód był montowany nie na przenośniku taśmowym, ale w specjalnych warsztatach, ręcznie na magazynach. Rocznie tą metodą produkowano około stu samochodów. Każda maszyna przeszła krytyczne testy i otrzymała numerowany certyfikat, który obejmował wszystkich inżynierów i pracowników zaangażowanych w montaż.
W 1988 roku na rozkaz słynnego polityka M. Gorbaczowa wycofano GAZ-14. Produkcja samochodu została wstrzymana, cała dokumentacja została zniszczona. Wyjątkowa maszyna popadła w zapomnienie.
Niemniej jednak w 2008 roku samochód otrzymał tytuł obiektu kulturalnego i technicznego byłego ZSRR.
GAZ-14, którego cena waha się od 650000 do 2400000 rubli, można kupić w wyspecjalizowanych salonach samochodowych w Moskwie i Petersburgu.
Pod koniec lat 50. stało się jasne, że dotychczasowe modele silników dolno-łożowych ZMZ nie są w stanie sprostać rosnącym wymaganiom przemysłu motoryzacyjnego ZSRR. Przede wszystkim wyglądał na reprezentacyjny samochód. Dlatego w samochodzie GAZ-13 „Chaika” pojawia się pierwszy „gazowy” ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V. W pełni aluminiowa ósemka o pojemności 5,5 litra imponowała wówczas zaawansowanym designem. Tak więc Amerykanie prawie dziesięć lat później opanowali aluminiowe ósemki. Z 5,5 litra objętości roboczej usunięto 195 koni mechanicznych, co w tym czasie było bardzo solidnym wynikiem. Ten silnik był zasilany benzyną przez gaźnik K-113. Silnik ten pojawił się w 1959 roku. Został również zainstalowany na samochodzie dla służb specjalnych GAZ-23 (specjalna wersja GAZ-21). Skrzynia biegów z tym silnikiem wykorzystywała 3-biegową automatyczną.
Po wyprodukowaniu pierwszych dwóch tysięcy silników został zmodernizowany - wprowadzono sztywniejszy blok, inną konstrukcję pompy wodnej i inne zmiany ewolucyjne. Zmniejszono więc toksyczność spalin, zwiększono stopień sprężania do 8,5 - dlatego polegano na benzynie o liczbie oktanowej co najmniej 92. Nie stanowiło to problemu dla samochodów rządowych. Czterokomorowy gaźnik został zmodernizowany i otrzymał indeks K-114. Również w silniku zastosowano dwusekcyjną pompę olejową do oddzielnego układu smarowania. Zastosowano również ulepszony wał korbowy.
Na podstawie ZMZ-13 opracowano zdeformowaną wersję do pracy na benzynie A-76, dla sprzętu wojskowego - BRDM-2, eksperymentalna ciężarówka GAZ-33. Silnik nazwano ZMZ-41. Różnice konstrukcyjne to: zmniejszony stopień sprężania 6,7, ogranicznik prędkości podciśnienia, gaźnik K-126M (dwukomorowy z równoległym otwieraniem przepustnic).
Charakterystyka techniczna silników serii ZMZ 13 (średnica cylindra 100 mm, skok tłoka 88 mm, objętość robocza 5529 cm3, sworznie tłokowe mają średnicę 28 mm.)
maksymalna moc: 195 KM przy 4400 obr / min
maksymalny moment obrotowy: 412 Nm przy 2000-2500 obr / min
maksymalna moc: 140 KM przy 3400 obr / min
maksymalny moment obrotowy: 353 Nm przy 2000-2500 obr / min
Do użytku masowego potrzebna była bardziej ekonomiczna wersja o mniejszej pojemności na początku lat 60., opracowano silnik 53. serii (z indeksu ciężarówki GAZ-53, na której był głównie używany). Silnik ten wyróżniał się odpowiednio zmniejszoną pojemnością skokową do 4,25 litra i maksymalną mocą 115 koni mechanicznych. Średnica cylindra wynosiła 92 mm, skok tłoka 80 mm. W systemie zasilania zastosowano ogranicznik maksymalnej prędkości. Sworznie tłoków mają średnicę 25 mm.
Na początku lat 80-tych silnik przeszedł poważną modernizację, dlatego zamontowano jednopoziomowy kolektor dolotowy, silnie turbulentne komory spalania i zwiększono stopień sprężania do 7,6. Układ smarowania osiąga pełny przepływ, a filtr oleju otrzymuje wkład wymienny. Wszystko to podnosi sprawność silnika, zwiększa jego moc i moment obrotowy. Gaźnik zastąpiono K-135.
Charakterystyka techniczna silników serii ZMZ 53:
maksymalna moc: 115 KM przy 3400 obr / min
maksymalny moment obrotowy: 284 Nm przy 2000-2500 obr / min
współczynnik kompresji 6.7
gaźnik: K-126B
maksymalna moc: 120 KM przy 3400 obr / min
maksymalny moment obrotowy: 294 Nm przy 2000-2500 obr / min
współczynnik kompresji 7,6
gaźnik: K-135
W połowie lat 70. do nowej limuzyny GAZ-14 wymagana była modernizacja silnika ZMZ-13, silnik otrzymał indeks ZMZ-14. Stworzony na podstawie ZMZ-13 ma szereg różnic konstrukcyjnych. Takich jak kompensatory luzów zaworowych, wał korbowy z tłumikiem drgań skrętnych, zmodyfikowany wałek rozrządu z różnymi fazami rozrządu, kolektor dolotowy z dwoma gaźnikami, nowa wersja, układ zasilania z dwoma gaźnikami dwóch K-114, ekranowany układ zapłonowy z redundantnymi węzłami, układ smarowania pełnoprzepływowego z wymienny element filtrujący.
Charakterystyka techniczna silników ZMZ 14:
maksymalna moc: 220 KM przy 4400 obr / min
maksymalny moment obrotowy: 450 Nm przy 2800 obr / min
stopień kompresji 8.5
liczba oktanowa benzyny 95-98
Silniki V8 Projekt ZMZ, charakterystyka, historia rozwoju
Twoja przeglądarka nie obsługuje elementu audio.
GAZ -14 „Czajka”
GAZ-14 „Czajka” - radziecki samochód osobowy klasy wykonawczej dużej klasy, ręcznie składany w Gorky Automobile Plant w latach 1977-1988. Łącznie wyprodukowano około 1120 pojazdów tego modelu.
W 1977 roku wyprodukowano pierwszą partię przemysłową, ale pierwszy samochód w kolorze wiśni został zmontowany jako „prezent roboczy” pod koniec 1976 roku, z okazji urodzin Leonida Breżniewa (obchodzonych 19 grudnia).
W ten sposób od rozpoczęcia prac nad nową „Mewą” do jej seryjnej produkcji minęło ponad dziesięć lat.
W 1977 r. Uruchomiono seryjną produkcję samochodu, ale oczywiście nie była to produkcja masowa, nie mówiąc już o przenośniku taśmowym.
Montaż „Mew” został przeprowadzony przez siły znajdujące się na terenie GAZ PAMS (Produkcja samochodów małoseryjnych) metodą brygadową, ręcznie na zapasach. W ten sposób składano tylko około stu samochodów rocznie. Proces montażu był bardzo złożony i obejmował kilka kolejnych montaży i demontażu pojazdu.
Dane dotyczące każdego ze specjalistów zajmujących się montażem oraz indywidualne cechy samochodu i poszczególnych jednostek zostały wprowadzone do specjalnego dokumentu towarzyszącego. Każdy zmontowany pojazd przeszedł obowiązkowe testy odbiorcze na setkach kilometrów.
Produkcja „Czajki” na małą skalę trwała 11 lat, do 1988 roku.
W 1988 roku w ramach tzw. „Walki z przywilejami” samochód został wycofany na osobiste zamówienie M. S. Gorbaczowa [źródło brak danych 1852 dni], a jednocześnie cały sprzęt technologiczny, dokumentacja robocza, linie montażowe, blacharstwo znaczki i tak dalej (nawet sprzęt do produkcji makiety samochodu, również produkowanego w GAZ).
W wyniku tej dobrowolnej decyzji, wraz z całym kompleksem produkcyjnym, został zniszczony unikalny samochód o wysokim poziomie technicznym, niedawno opracowany i daleki od wyczerpania zasobów przestarzałych. W sumie w latach 1976-1989 zmontowano 1120 pojazdów GAZ-14 wszystkich modyfikacji. Ostatni pojazd zmontowano 24 grudnia 1988 r. I opuścił fabrykę w styczniu 1989 r. Kolejny niezmontowany pojazd znajdujący się już na pochylni uległ zniszczeniu. W połowie lat dziewięćdziesiątych kierownictwo GAZ-u miało plany wznowienia produkcji „Czajki”. Okazało się jednak, że w zakładzie praktycznie nie zachowała się żadna dokumentacja ani wyposażenie produkcyjne, a opracowanie samochodu tej klasy „od zera” wykraczało poza możliwości zakładu i było ekonomicznie niecelowe.
Modele samochodów GAZ-14 na dużą skalę były produkowane bezpośrednio przez samą Gorky Automobile Plant od 1985 do 1988 roku. Pomimo solidnej konstrukcji i przeciętnej jakości lakieru, model ten jest pożądaną rzadkością dla większości kolekcjonerów. Model powtórzył los „dużego” samochodu - wszystkie formy i dane zostały zniszczone. Poza samym GAZem, w ZSRR i Rosji model XIV "Czajki" nie był produkowany przez nikogo innego.
W 2008 roku samochód otrzymał status obiektu dziedzictwa kulturowego i technicznego ZSRR.
GAZ-14 to druga wersja legendarnej rodziny radzieckich samochodów „Czajka”. Będąc małym samochodem klasy executive, został wyprodukowany ręcznie. Tymczasem historia zaktualizowanej „Czajki” trwała stosunkowo krótko. Jego wydanie trwało od 1977 do 1988 roku. Co więcej, w smutnym końcu tej historii decydującą rolę odegrały nie momenty techniczne i nie starzenie się samego projektu, ale specyfika polityczna ówczesnego ZSRR.
Wygląda jak samochód Gaz 14 Chaika
W sumie w okresie montażu wagonów GAZ-14 „Chaika” wyprodukowano 1120 sztuk. Pomimo chronologicznego oddalenia daty, kiedy ostatnia „Mewa” wyjechała z warsztatu montażowego, samochód nadal budzi prawdziwe zainteresowanie wśród inżynierów i historyków.
GAZ-14 stał się kontynuacją legendarnej serii wykonawczej. Pierwsza „Mewa” była produkowana przez prawie dwie dekady - od 1959 do 1978 roku. Warto zauważyć, że niezdarny radziecki przemysł samochodowy, który w zasadzie stworzył doskonały samochód dla czołowej partii i przywództwa państwa, w przypadku Czajki, już w momencie jego narodzin, beznadziejnie pozostawał w tyle za amerykańskim przemysłem motoryzacyjnym, który nadał ton modzie projektowania samochodów. Styl lat czterdziestych XX wieku, z przewagą kilów lotniczych, chromowanych listew, ozdobnych osłon chłodnic, zaczął przechodzić do historii w Stanach Zjednoczonych w połowie lat pięćdziesiątych.
Widok z tyłu samochodu Chaika Gaz 14
Amerykańskie samochody koncepcyjne, których pojawienie się miało silny wpływ na radzieckich projektantów, w latach 1957-1958 w Ameryce zaczęły być aktywnie usuwane z produkcji. W USA zostały one zastąpione nowymi, bardziej ekstrawaganckimi pod względem wyglądu i komfortu „koncepcjami”. W tym samym czasie aerostyl w ZSRR dopiero zakorzeniał się na drogach, a nawet wtedy był zbyt fragmentaryczny, stosowany głównie do rzadkich rządowych konwali samochodowych i jeszcze rzadszych parad wojskowych.
Niemniej jednak dysonans między stylem radzieckich samochodów wykonawczych a duchem czasu bardzo szybko dał się odczuć w Związku Radzieckim. Potrzeba fundamentalnej zmiany czegoś nasiliła się na tle gwałtownego przejścia do bardziej surowego, kanciastego stylu samochodów, które nastąpiło w pierwszej połowie lat sześćdziesiątych. Dlatego wielu krajowych specjalistów zaczęło postrzegać elegancki samochód jako samochód staromodny i mało obiecujący.
Przykład przedstawiciela ZIL 111
Obecność innego radzieckiego samochodu dla robotników partyjnych, reprezentatywnego ZIL-111, bardziej zgodnego z trendami stylistycznymi początku lat 60., szczególnie potęgowała niekorzystne dla Czajki tendencje. W tych warunkach zdecydowano się w GAZ na opracowanie nowej, bardziej nowoczesnej wersji „Czajki”.
Przeczytaj także
Historia zakładu GAZ
Ale samo to zrozumienie okazało się zbyt małe i prace nad projektem czternastego modelu rozpoczęły się dopiero w 1967 roku. To prawda, że \u200b\u200brok później był gotowy pełnowymiarowy model nowej „Mewy”, w którego konturach odgadywano cechy amerykańskich samochodów wysokiej klasy. Komisja prototypów zatwierdziła projekt w 1969 roku, po czym przystąpiono do montażu prototypu. Pierwsze prototypy drugiej generacji, montowane na podwoziu GAZ-13, nie przeszły ścisłej selekcji.
Schemat podwozia GAZ 13
W szczególności naruszone zostały wizualne proporcje samochodu, który otrzymał niedocenioną linię dachu i napompowaną maskę ze względu na wysokie położenie silnika. Ponadto, aby zachować wygodną przestrzeń na nogi dla pasażerów z niskim dachem, należało zwiększyć rozstaw osi. Po szeregu ulepszeń w 1971 roku pojawił się drugi prototyp, już działający prototyp, aw 1975 roku trzeci. W ciągu następnych 2 lat przeprowadzono różne testy. Wreszcie w 1977 roku została wypuszczona pierwsza partia seryjna.
Niuanse techniczne GAZ-14 i jego różnice w stosunku do GAZ-13
Technicznie samochód GAZ-14 jest głęboko zmodernizowaną wersją swojego poprzednika, GAZ-13.
Jednocześnie nowy „Czajka” ma kilka istotnych różnic w stosunku do GAZ-13.
Przede wszystkim samochód drugiej generacji okazał się znacznie większy.
Gabaryty Chaika GAZ 14
Jednocześnie nowy model został obniżony od swojego poprzednika o 95 mm, dzięki czemu obniżono środek ciężkości, poprawiono aerodynamikę i stabilność auta podczas jazdy z dużą prędkością. Aby zrekompensować spadek wysokości pojazdu, jego rozstaw osi został zaprojektowany o 200 mm dłużej niż w pierwszym modelu Chaika. W tym samym czasie rama pozostała taka sama - w kształcie litery X.
Silnik właściwie pozostał ten sam, chociaż jednostka napędowa „czternastego” została wzmocniona - 220 KM. w porównaniu do 195 KM na GAZ-13.
Osiągnięto to poprzez zmianę rozrządu zaworowego, wyposażenie układu paliwowego w 2 gaźniki, zainstalowanie nowych kolektorów i wprowadzenie innych innowacji. W rezultacie czas przyspieszania do 100 km / h został zmniejszony o 25% w porównaniu do GAZ-13. Konstruktorom udało się zmniejszyć stopień drgań silnika, wyposażając koło pasowe wału korbowego w specjalny tłumik drgań występujących podczas obracania się wału.
Silnik gazowy Chaika 14
Eksperci opracowali tranzystorowy układ zapłonowy, który zapewnił niezawodność i stabilność silnika przy dużych prędkościach na wale. Zwiększenie mocy maksymalnej i cięższy samochód pociągnęły za sobą znaczną modernizację skrzyni biegów, znacznie zmodernizowano tylną oś.
Ponieważ samochód „Czajka” należy do samochodów klasy executive, zarówno w pierwszym, jak iw drugiej generacji modelu zwrócono szczególną uwagę na komfort, wyposażenie domowe i techniczne kabiny. Opracowano kompleksowy system wentylacji dla GAZ-14, który obejmował automatyczne otwieranie / zamykanie wlotów powietrza, wbudowane klimatyzatory, aby stworzyć idealny mikroklimat w kabinie.
System grzewczy został wyposażony w dwie niezależne grzałki. Do obsługi pasażerów służyły radia stereofoniczne oraz rzadki jak na tamte czasy magnetofon, a wszystko to sterowane pilotem na lewym podłokietniku tylnej kanapy. Ponieważ model ten był najczęściej używany przez przywódców partii i rządu, a także wysokich rangą urzędników i dowódców wojskowych, część floty tych pojazdów była wyposażona we wbudowane radio i telefony satelitarne.
Produkcja na małą skalę radzieckiego samochodu wykonawczego GAZ-14 „Czajka” rozpoczęła się w 1977 roku. Prace nad tym modelem rozpoczęto w fabryce w 1967 roku. Nowy samochód różnił się od swojego poprzednika - „Czajki”, przede wszystkim stylistycznie, jego wygląd został utrzymany w nowoczesnym stylu tamtych lat, typowym dla dużych samochodów amerykańskich.
W porównaniu z poprzednim modelem wymiary nowej „Mewy” znacznie wzrosły (długość nadwozia wynosiła 6,1 metra), przy jednoczesnym zmniejszeniu wysokości pojazdu. Zmodernizowany 5,5-litrowy silnik V8 został zmodernizowany i stał się mocniejszy - 220 KM. z., skrzynia biegów była automatyczna, trzybiegowa.
Tworząc model GAZ-14, szczególną uwagę zwrócono na wyposażenie samochodu. Czajka otrzymał wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby, dwie nagrzewnice, klimatyzację, centralny zamek, system audio z odtwarzaczem kaset oraz oddzielny panel kontrolny dla pasażerów z tyłu. Kabina miała trzy rzędy siedzeń i siedem miejsc.
Każdego roku w GAZ-u wytwarzano ręcznie około stu „Mew”. W sumie do czasu zakończenia produkcji w 1988 roku wyprodukowano około 1100 takich pojazdów. Również w latach 1982-1988 zbudowano pięć faz parad GAZ-14-05, aw 1983 roku pięć w RAF.