Jak sprawdzić głowicę cylindra w domu. Diagnostyka głowicy cylindrów - sprawdź pod kątem mikropęknięć

Głowica cylindra jest główną jednostką jednostki napędowej pojazdu. Pojawienie się problemów w jego działaniu doprowadzi do poważnych konsekwencji, aż do awarii silnika i niemożności obsługi samochodu. Jak określić mikropęknięcie w głowicy cylindrów i jak samodzielnie naprawić usterkę, zostanie opisane poniżej.

[Ukrywać]

Powoduje

Określenie mikropęknięcia w głowicy cylindra nie jest łatwe. Przed zdiagnozowaniem pojawienia się problemów zalecamy zrozumienie przyczyn pęknięcia głowicy cylindrów.

Przekroczenie dopuszczalnej różnicy temperatur

Często pęknięcia i wady głowicy cylindrów pojawiają się w wyniku naruszenia procesu spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze. Może się to zdarzyć z powodu nieprawidłowego działania elementu paliwowego lub nieprawidłowo zainstalowanego zapłonu. Takie problemy doprowadzą do wzrostu temperatury silnika o 200 stopni lub więcej w porównaniu z nominalną. W rezultacie na najcieńszych ściankach głowicy bloku pojawią się mikropęknięcia. Są to otwory na dysze, kubki dysz itp.

Mechaniczne działanie „stworzone przez człowieka”

W głowicy cylindra 406 lub innej głowicy bloku problem może wynikać z naprężeń mechanicznych. Na przykład otwór gniazda zaworu pęknie w pobliżu gniazda dyszy. Dzieje się tak w wyniku zwężenia samej dyszy. W tym momencie grubość metalu głowy nie przekracza 2 mm. Takie mikropęknięcia można zidentyfikować, ale ich naprawa jest zwykle niepraktyczna.

Tego rodzaju problemów można uniknąć, biorąc pod uwagę następujące niuanse:

1. Przed montażem nowe podkładki należy podgrzać na kuchence lub na gazie. Części są podgrzewane do niebieskiego na twarzy, po czym są zanurzane w zimnej wodzie i chłodzone. Dzięki temu podkładki będą miękkie.
2. Pod dyszami nie wolno umieszczać podkładek miedzianych ani innych wcześniej stosowanych uszczelek.
3. Przed zamontowaniem nowych podkładek sprawdź ich stan za pomocą magnesu. Istnieje możliwość zakupu części miedziowanych.
4. Po uwzględnieniu tych punktów wtryskiwacz można dokręcić, przy czym ważne jest przestrzeganie przepisów ustalonych przez producenta samochodów. Jeśli te działania nie pomogły w osiągnięciu szczelności, zaleca się skontaktowanie się ze specjalistą.

Pojawienie się mikropęknięć w głowicy cylindrów samochodu VAZ lub innego samochodu jest często spowodowane montażem tulei prowadzących w głowicach cienkościennych. Podczas instalacji należy dokładnie sprawdzić wymiary zewnętrznej średnicy tulei, a także wymiary otworu do jego zamocowania. Nie można naruszyć technologii montażu - tuleje chłodzone ciekłym azotem są wciskane w ogrzewaną głowicę bloku. Jeśli ta zasada nie będzie przestrzegana, doprowadzi to do promieniowych defektów zewnętrznej średnicy tulei prowadzącej.

Wady fabryczne

Konieczność określenia uszkodzeń w głowicy bloku wynika z wad produkcyjnych. Sama głowica cylindra ma złożoną konfigurację, a ściany w niej charakteryzują się różnymi grubościami. Podczas produkcji można popełnić błędy, które doprowadzą do braku przebicia metalu w niektórych miejscach i naruszenia jego struktury. W rezultacie prowadzi to do pojawienia się małych pustek i zwiększonego tempa powstawania w nich rdzy. Podczas późniejszego użytkowania powierzchnia płaszcza wodnego i komory spalania zostaną połączone lub pęknięte z powodu silnego osłabienia w cienkich miejscach.

Jeśli struktura metalu zostanie naruszona, wiązania międzycząsteczkowe głowicy cylindra ulegną znacznemu osłabieniu. Spowoduje to, że materiał będzie bardziej kruchy, prowadząc do wad. W praktyce tego rodzaju uskoki najczęściej spotyka się w mostkach pomiędzy gniazdem a otworami dyszy. W kanałach znajdujących się za zaworami pojawiają się pęknięcia.

Typowe miejsca pęknięcia głowicy cylindrów

Wyznaczenie mikropęknięcia w głowicy cylindrów to trudne zadanie dla doświadczonego specjalisty. W końcu obrażenia nie powstają w tym samym miejscu. Jednak znalezienie ich w rzeczywistości nie jest takie trudne. Zwłaszcza jeśli masz listę miejsc, które możesz zobaczyć wizualnie:

1. Między zaworami silnika. Wada będzie widoczna natychmiast. Zwykle pojawia się pod sąsiednimi gniazdami zaworów.
2. W jednostkach napędowych z silnikiem wysokoprężnym mikropęknięcia mogą przechodzić od zaworu do komory wstępnej. Taka wada nie jest trudna do znalezienia, ale jest problematyczna, aby ją zobaczyć, ponieważ pojawia się bezpośrednio pod komorą wstępną i nie wychodzi.
3. Pęknięcia często tworzą się między zaworami a wtyczkami. Możesz zobaczyć taką awarię bez żadnych problemów.
4. Czasami pod prowadnicami zaworów powstają uszkodzenia. Usterka nie jest tutaj widoczna. W kanale zaworowym jest dość ciemno, a sama wada jest zwykle zakryta tuleją prowadzącą. Dlatego diagnostyka wizualna nie jest tutaj odpowiednia.

Oznaki pęknięć

Wykrywanie uszkodzeń obudowy głowicy cylindrów można przeprowadzić zgodnie z objawami. Rozważmy szczegółowo objawy, które pozwolą sprawdzić i określić obecność mikropęknięć.

Układ olejowy

Pierwsza oznaka to mieszanie się płynu silnikowego i płynu chłodzącego. W rezultacie w jednostce napędowej tworzy się emulsja. Na powierzchni olejku pojawia się biała piana. W zbiorniku wyrównawczym chłodziwa tworzy się warstwa smaru. Te same znaki wskazują na uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów.

Płyn wyciekający przez pęknięcie w głowicy cylindrów

Kanał wlotowy

Jeśli w głowicy bloku pojawią się pęknięcia, chłodziwo dostanie się do wlotu. Z tego powodu tłoki jednostki napędowej zostaną umyte prawie do połysku. Możesz je zobaczyć patrząc przez otwór świecy. Gdy płyn niezamarzający dostanie się do kanału wlotowego, z tłumika wydobywać się będzie biały dym. Ale ten znak nie zawsze jest przestrzegany.

Kanał wydania

Jeśli w kanale wylotowym pojawi się pęknięcie, czynnik chłodniczy przejdzie przez rurę jako para. Po rozgrzaniu i wcześniej, jednostka napędowa wypuści parę, ale nie będzie można tego zobaczyć wizualnie. Materiał eksploatacyjny opuszcza zbiornik wyrównawczy. Nie będzie zapachu spalin.

Komora spalania

W wyniku pojawiającej się wady część materiału eksploatacyjnego dostanie się do komory spalania, ale jej objętość jest zwykle nieznaczna. Wynika to z dużej różnicy ciśnień. Podczas pracy silnika dochodzi do spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Przyczynia się to do rozwoju wysokiego ciśnienia. Spowoduje to dostanie się spalin do układu chłodzenia. W rezultacie ciśnienie będzie wyższe.

Zwiększy to objętość linii układu chłodzenia. A zapach spalin zacznie wydobywać się ze zbiornika wyrównawczego. Dopóki w układzie chłodzenia panuje wysokie ciśnienie, materiał eksploatacyjny może dostać się do komory spalania. Nastąpi rozrzedzenie i zasysanie powietrza. W wyniku dużej różnicy ciśnień płyn chłodzący wpływa do komory spalania. Głównym objawem są oczyszczone tłoki, nieprzyjemny zapach w zbiorniku wyrównawczym, zwiększenie objętości węży. W takim przypadku grzejnik systemu grzewczego będzie zimny z powodu pojawienia się w nim śluzy powietrznej.

Jak możesz sprawdzić?

Przed naprawą lub wymianą głowicy cylindrów należy to sprawdzić. Poniżej rozważymy metody, które pozwolą zidentyfikować obecność uszkodzenia głowicy cylindrów w domu. Film o diagnostyce głowicy cylindrów pod kątem mikropęknięć został nakręcony przez kanał napraw hydrauliki.

Diagnostyka proszków magnetycznych

Ta metoda to najszybszy sposób na sprawdzenie, czy występują wady. Istotą tej metody jest zainstalowanie magnesów ze wszystkich stron głowicy cylindra. Po ich zamontowaniu główkę bloku należy posypać wiórami metalowymi. Spowoduje to, że przesunie się w kierunku magnesów. A żetony pozostaną na wadach, co pozwoli zidentyfikować uszkodzenia.

Test ciśnienia

Istnieje kilka sposobów na wykrycie pęknięcia głowicy cylindra: zanurzyć głowicę pod wodą lub nie. Metoda diagnostyczna z zanurzeniem głowicy cylindra:

1. Wyjmij głowicę cylindrów z silnika. Nie będziemy opisywać procesu usuwania, ponieważ jest on indywidualny dla każdego pojazdu.
2. Zamknij szczelnie wszystkie kanały pętli w górnej części urządzenia.
3. Zanurz głowicę bloku w pojemniku. Wlej do niego gorącą wodę. Pojemność musi być duża, aby głowica cylindra była w niej całkowicie zanurzona.
4. Następnie doprowadź sprężone powietrze do obwodu urządzenia. W miejscu pojawienia się bąbelków są defekty i pęknięcia.

Nie musisz zanurzać głowicy cylindra w wodzie:

1. Dokładnie zamknij wszystkie kanały w obwodzie urządzenia.
2. Przygotuj roztwór mydlany, mieszając mydło i wodę.
3. Wylej powstały roztwór na płaszczyznę pokrywy głowicy cylindrów.
4. Doprowadzić do obwodu sprężone powietrze. W miejscu pojawienia się baniek mydlanych znajdują się mikropęknięcia. Film o diagnostyce głowicy pod ciśnieniem nakręcił Pavel Shilin.

Test wody

Ta metoda odbywa się za pomocą wody. Tylko głowica cylindra nie musi być do niej opuszczana, płyn wlewa się bezpośrednio do środka. Do diagnostyki potrzebujesz pompy:

1. Zamknij szczelnie wszystkie otwory.
2. Wlej płyn do kanału urządzenia.
3. Weź pompę i wpompuj powietrze do kanału. Pożądane jest, aby przyrząd był wyposażony w manometr. Ciśnienie zasilania powietrzem musi wynosić co najmniej 0,7 MPa.
4. Następnie głowica cylindra powinna stać przez 2-3 godziny. Jeśli woda go opuści, oznacza to obecność mikropęknięć na obudowie. W związku z tym wymagana będzie bardziej szczegółowa diagnostyka i naprawy.

Diagnoza z płynem

Jak sprawdzić głowicę cylindra pod kątem obecności mikropęknięć za pomocą płynu barwiącego:

1. Najpierw powierzchnię urządzenia należy całkowicie spłukać. Do czyszczenia użyj acetonu lub innego rozpuszczalnika. Możesz również użyć nafty.
2. Następnie musisz przygotować płyn barwiący. Nakłada się na powierzchnię głowicy bloku, a następnie odczekuje 3-5 minut.
3. Następnie musisz użyć szmatki, aby zmyć pozostały płyn. Trzeba spojrzeć na obudowę głowicy - jeśli są pęknięcia, widać uszkodzenia.
   

Naprawa uszkodzeń DIY

Pojawienie się defektów na głowicy cylindrów silnika to poważny problem. Ale można to rozwiązać, jeśli szkoda jest niewielka.

Kiedy potrzebujesz wymiany?

Wymiana głowicy cylindrów jest konieczna w przypadku poważnego uszkodzenia. Jeśli pęknięcia są duże i nie można ich naprawić, należy wymienić głowicę cylindrów. Ale zanim to zrobisz, możesz spróbować naprawić urządzenie.

Przygotowanie głowicy do spawania

Czyszczenie powierzchni do naprawy głowicy cylindrów jednostki napędowej

Wadę należy oddzielić przed spawaniem. Za pomocą frezarki metal na konstrukcji głowicy cylindra jest wiercony wzdłuż długości uszkodzenia. W rezultacie powinieneś otrzymać rowek, którego głębokość wyniesie 6-8 mm. Jego szerokość musi być w przybliżeniu taka sama. Jeśli chodzi o kształt, lepiej nadać mu kształt klina, co pozwoli ci wydajniej gotować metal. Aby wyciąć pęknięcia między siodłami, należy je zdemontować, a następnie wyciąć.

Po zakończeniu procesu przygotowania głowica cylindra zespołu napędowego jest podgrzewana do temperatury około 230 stopni, ale nie więcej niż 250. W przeciwnym razie urządzenie może prowadzić. Ogrzewanie ma na celu zmniejszenie naprężeń w stali, które występują podczas spawania. Do wykonania tego zadania wskazane jest użycie piekarnika lub palnika. Używanie lampy lutowniczej jest niedozwolone, ponieważ szybko przegrzeje konstrukcję.

Spawanie głowicy cylindra

Proces spawania odbywa się w następujący sposób:

1. Przygotowywany jest kawałek metalu, odpowiadający wymiarom uszkodzenia głowicy bloku.
2. Proces spawania odbywa się za pomocą instalacji gazowej. Powinieneś również mieć pod ręką materiały wypełniające. Praktyka pokazuje, że najlepszy efekt daje spawanie łukiem argonowym. Podłącz uziemienie do konstrukcji urządzenia. Konieczne jest zapewnienie spalenia łuku między głowicą cylindra a elektrodą, tutaj należy umieścić wycięty kawałek metalu służący do uszczelnienia wady. Proces zgrzewania głowicy bloku energetycznego przez zgrzewanie jest szczegółowo opisany na filmie (autor - kanał YouTube YouTube).

Po zakończeniu procesu powierzchnia robocza musi zostać oczyszczona i zaciśnięta. Jeśli nie ma uszkodzeń na płaszczyźnie, która będzie przylegała do głowicy cylindra, należy wykonać frezowanie. Należy zadbać o to, aby powierzchnia była jak najbardziej płaska.

Metody alternatywne

Istnieją alternatywne metody naprawy głowicy cylindrów. Rozważmy je szczegółowo.

Pasta epoksydowa

Podczas korzystania z tej metody głowicę cylindra należy zdjąć z obu stron. W tym celu używa się metalowej szczotki. W miejscu uszkodzenia należy wywiercić otwory o średnicy 3-4 mm. Wycina się w nich nitki. Korki wykonane z miedzi lub aluminium są wkręcane zlicowane. Uszkodzenia należy usuwać na całym obwodzie za pomocą dłuta lub tarczy ściernej. Narzędzie jest używane pod kątem od 60 do 90 stopni, głębokość nie powinna przekraczać 70% grubości ścianki.

1. Wokół uszkodzenia wykonuje się nacięcia za pomocą dłuta. Wykonane są dłutem w odległości do 3 cm, co zapewni chropowatość powierzchni. Samolot jest odtłuszczony, do tego celu używa się paliwa lub acetonu.
2. Przygotowuje się pastę epoksydową. Za pomocą szpatułki nałożyć pierwszą warstwę substancji i natychmiast drugą, grubość każdej powinna wynosić co najmniej 2 mm.

Następnie poczekaj dzień, nie dłużej niż 28 godzin. W tym czasie substancja utwardzi się. Chcąc uzyskać szybki efekt, konstrukcję głowicy można rozgrzać do 100 stopni. Potem stwardnienie zajmie trzy godziny. Gdy łeb bloku jest gotowy, jego powierzchnię należy oczyścić pilnikiem.

Wiercenie otworów wokół uszkodzenia w głowicy bloku

Pasta epoksydowa i łata z włókna szklanego

Grubość plastra wynosi 3 mm. Proces przygotowania przebiega w taki sam sposób jak w powyższej metodzie. Różnica polega na tym, że na każdą warstwę substancji należy nałożyć plaster z włókna szklanego. Wcześniej jest impregnowany pastą, dla lepszego utrwalenia jest zwijany za pomocą wałka. Całkowita odległość od skrajnej części łaty do krawędzi uszkodzenia lub wady musi wynosić co najmniej 15 mm. Po zamocowaniu instalowana jest kolejna warstwa. Musi zachodzić na poprzednio zainstalowaną łatę o co najmniej 10 mm z każdej strony. Dozwolonych jest nie więcej niż osiem warstw. Po zainstalowaniu tego ostatniego powierzchnia pokryta jest pastą.

Pozycjonowanie kołków

1. Aby je zainstalować, wierci się otwory o średnicy 4-5 mm na końcach uszkodzeń na głowicy cylindrów jednostki napędowej. Po każdej stronie wady.
2. Wiertłem o tej samej średnicy wierci się otwory na całej długości uszkodzenia. Odległość między nimi wyniesie 7-8 mm.
3. Gwinty są przecinane i instalowane są miedziane pręty. Głębokość ich montażu odpowiada grubości powierzchni ścianki głowicy cylindra. Po zamontowaniu gałązki należy przeciąć piłą do metalu. Końce są pozostawione 2 mm nad płaszczyzną głowicy bloku.
4. W kolejnym kroku pomiędzy zamontowanymi kołkami wiercone są otwory. Powinny zachodzić na poprzednie o 1/4 średnicy.
5. Rzeźba jest zakończona, pręty są instalowane i odcinane. W rezultacie otrzymujesz pasek szpilek wkręconych w siebie.
6. Końce gałązek wbija się młotkiem, uderzenia nie są silne. Spowoduje to przebicie szpilek i zrobienie dużego szwu. Aby zapewnić niezawodność, powierzchnia jest pokryta żywicą epoksydową.
7. Po zakończeniu naprawy głowica cylindra jest pod ciśnieniem.

Galeria zdjęć

Zdjęcia mikropęknięć pokazano poniżej.

Wideo „DIY naprawa pęknięć głowicy cylindrów”

Na przykładzie samochodu Nissan Sunny z 1991 roku zapoznaj się z procesem naprawy uszkodzeń i usterek głowicy cylindrów jednostki napędowej (materiał został sfilmowany i opublikowany przez rosyjski kanał Smekalka l Russian Savvy).

czy było to pomocne?

Dziękuję za twoją opinię!

Artykuł był pomocnyProszę Podziel się informacje ze znajomymi

Oceń zalety artykułu:

Komentarze i opinie

Aleksiej76

2. Anatolij

5. Aleksandra

   Specjalista Avtodvig

   Specjalista Avtodvig

   Specjalista Avtodvig

   Specjalista Avtodvig

10. Aleksandra

13. Aleksandra

14. Włodzimierz

23. Jeśli twoja głowica cylindra jest napędzana z przegrzania i musiałeś ją zmielić, weź tylko metalową linijkę i przymocuj ją krawędzią do płaszczyzny głowicy cylindra wzdłuż długości, szerokości i przekątnych, jak pokazano na rysunku.

    W każdej z czynności, dopasowując linijkę do głowicy cylindra na całej długości, weź bagnet o średnicy 0,1 mm i sprawdź, wsuwając go pod linijkę, jak pokazano na rysunku

    

    Jeśli głowica cylindrów została zeszlifowana z powodu przegrzania silnika, nie będzie zbyteczne natychmiastowe sprawdzanie głowicy bloku pod kątem szczelności układu chłodzenia. Od kiedy głowica się przegrzewa bardzo często pojawiają się mikropęknięcia i wtedy zaczynają się problemy w postaci wydostawania się płynu chłodzącego, pary z rury wydechowej, wyłączania silnika...itd. Sprawdzanie głowicy cylindrów w domu.

    

    Podczas gdy wszystko jest zdemontowane, oceń rozwój szyjek zaworów i samych prowadnic zaworów. W razie potrzeby wymień uszkodzone części. Uruchomić zawory na ich gniazda i po zamontowaniu i wysuszeniu sprężyn sprawdzić szczelność zaworów ssących i wydechowych poprzez wlanie płynu hamulcowego / nafty / oleju napędowego do otworów ssących i wydechowych w głowicy bloku. Jeśli płyn wycieka, ponowne docieranie.

    Nie zapomnij, po wszystkich wykonanych pracach, oczyścić kanały doprowadzające olej z resztek ścierniwa i szlifowanego metalu.

    Sprawdzenie głowicy cylindrów w zasadzie nie jest takie trudne.

    Oczyść głowicę cylindrów z brudu, oleju, wiórów. Dokładnie sprawdź głowę ze wszystkich stron, aby upewnić się, że nie ma ubytków i pęknięć.

    W specjalistycznych warsztatach płaszczyzna głowicy bloku jest sprawdzana specjalnym szablonem.

    W domu, gdy ten szablon nie jest dostępny, możesz sprawdzić płaskość za pomocą metalowej szerokiej długiej linijki. Musi być przyłożona do płaszczyzny głowy krawędzią, rysunek pokazuje, w których miejscach nałożyć

    

    I sprawdź szczeliny szczelinomierzem. Szczelina jest sprawdzana na całym obwodzie.W idealnym przypadku nie powinno być żadnych przerw. Ale jeśli szczelina nie przekracza 0,01 mm, jest to dozwolone.

    Podkreślę i podkreślę: nowa lub polerowana głowica cylindra, luz jest JUŻ NIE 0,01 mm.

    Ponieważ przy lewych odstępach 0,1 mm (w niektórych instrukcjach naprawy ta literówka została wykonana), będzie duże prawdopodobieństwo przebicia uszczelki pod głowicą. I to znowu analiza i naprawa głowicy, a nawet całego silnika, aż do jego wymiany.

    Głowicę cylindra należy również sprawdzić pod kątem wycieków. Można to zrobić, na przykład, wlewając naftę do wnęki chłodzącej, zatykając otwór doprowadzający ciecz. Testy ciśnieniowe wykonuje się również sprężonym powietrzem o temperaturze około 1,5 - 2 atmosfer, ale to oczywiście wymaga sprężarki, kąpieli, czyli pewnych warunków.

    Kiedy głowica jest sprawdzana, szlifowana i ponownie sprawdzana pod kątem płaskości, szczelności, można zamontować zawory, po uprzednim ich przetarciu, a po montażu również sprawdzić je pod kątem wycieku nafty. Jeśli nafta nie płynie przez około pół godziny, to już dobrze oznacza, że ​​zawory są docierane.

    Oczywiste jest, że blok cylindrów musi być również oczyszczony z osadów węglowych, wypłukany z brudu, oczyszczony i przedmuchany przez wszystkie kanały. Umyj skrzynię korbową, ekran wlotowy pompy olejowej, upewnij się, że sama pompa olejowa działa. Cóż, możesz przystąpić do końcowego montażu silnika.

    Pęknięcie głowicy cylindrów powstaje w wyniku nieprawidłowej pracy silnika na skutek przegrzania i przesunięcia naprężeń w metalu.

    Objawy pękniętej głowicy cylindra

    Pęknięcia mogą pojawiać się w różnych miejscach, stąd różne konsekwencje. Powszechnie uważa się, że po przebiciu głowy z rury wydechowej wydobywa się biały dym, ale jest to tylko jeden konkretny przypadek. Pęknięcie głowicy może wystąpić między różnymi kanałami, dlatego oznaki pęknięcia głowicy cylindrów będą różne.

    Układ olejowy- podczas mieszania oleju i płynu niezamarzającego w silniku zamiast oleju pojawia się emulsja, biaława piana, jak ciasto biszkoptowe, a w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia tworzy się film olejowy.

    Kanał wlotowy- jeśli płyn chłodzący zacznie się do niego dostawać, to przede wszystkim umyje tłoki do połysku, można zajrzeć przez otwór świecy zapłonowej, - tłoki będą jak nowe. A kiedy dostanie się do komory spalania, to akurat wtedy, gdy z rury wydechowej może wydostać się biały dym, choć nie jest faktem, że wyjdzie.

    Z kanałem zwalniającym- wtedy płyn chłodzący po prostu wyleci do rury w postaci pary. Silnik cały czas wypuszcza parę i jest mało prawdopodobne, że w tym przypadku będzie można cokolwiek zauważyć, łatwo będzie opuścić płyn ze zbiornika. Najprawdopodobniej w zbiorniku nie będzie nawet zapachu spalin.

    Z komorą spalania- przez pęknięcie część cieczy trafi do komory spalania, ale bardzo mała ilość, wszystko ze względu na różnicę ciśnień. W silniku podczas spalania paliwa powstaje duże ciśnienie, a spaliny przez to właśnie pęknięcie dostają się do układu chłodzenia, zwiększając w nim ciśnienie. Z tego powodu pęcznieją rury, a zbiornik śmierdzi spalinami. Ale płyn może też dostać się do komory spalania - układ chłodzenia jest jeszcze pod ciśnieniem, a do komory spalania weszła już próżnia i zaczęło się zasysać powietrze. Ze względu na różnicę ciśnień płyn chłodzący zaczyna przenikać do komory spalania. Oznaką takiego pęknięcia będą czyste tłoki (nie zawsze), zapach w zbiorniku, elastyczne rury i zimny grzejnik kuchenki (śluza powietrzna).

    Typowe miejsca pęknięcia głowicy cylindrów

    Producenci samochodów dopuszczają do powstania pęknięć głowy, co nie będzie uważane za usterkę, ponieważ pęknięcie będzie płytkie i nie połączy obu pojemników. W silnikach wysokoprężnych VW dopuszcza się stosowanie głowicy z pęknięciem między zaworami.

    Ale znalezienie wszystkich pęknięć jest problematycznym zadaniem nawet dla doświadczonego opiekuna. Wydawałoby się, że na tych samych silnikach pęknięcia powinny powstawać w tych samych miejscach. Ale to nie ułatwia wyszukiwania. Są miejsca, które można znaleźć jednym rzutem oka na głowę:

    —między zaworami- pęknięcie jest od razu widoczne, przechodzi pod gniazdami dwóch sąsiednich zaworów.

    —między świecą zapłonową a zaworem- ta sama sytuacja znowu wszystko jest na widoku i nie musisz nigdzie szukać

    —w silniku wysokoprężnym pęknięcie może zejść od zaworu w kierunku komory wstępnej, taka szczelina jest łatwa do zobaczenia, ale jak ją zobaczyć, jeśli tworzy się pod komorą wstępną i nie wychodzi?
    

    —pod prowadnicą zaworu- kolejny gorący punkt, w którym nie widać żadnych pęknięć, po pierwsze w kanale jest już ciemno, a po drugie pęknięcie jest zakryte tuleją prowadzącą. Wymaga to innego podejścia, nie tylko wizualnego. A jaki jest pożytek z wykrywania pęknięcia między zaworami, jeśli gazy przez nią nie przebijają? Nie będziemy polegać na przypadku, zwłaszcza że metoda diagnostyczna została wynaleziona dawno temu i sprawdziła się z jak najlepszej strony.

    Sprawdzanie głowicy cylindrów pod kątem pęknięć

    Aby sprawdzić, czy głowica cylindra nie jest pęknięta, musi być pod ciśnieniem, to znaczy wszystkie otwory muszą być szczelnie zamknięte, a do kanałów należy wdmuchiwać powietrze. Jeśli włożysz głowę do wody, z pęknięcia wyjdą bąbelki. Lub odwrotnie, zatkaj wszystkie otwory i wlej wodę do kanału, a następnie wpompuj tam powietrze pompą, wytwarzając ciśnienie 0,6-0,7 MPa i pozostaw głowę w ten sposób przez 1 = 2 godziny. Jeśli woda odejdzie, głowa jest złamana.

    
    Istnieją również barwniki, którymi barwiona jest woda. Są bardzo wyraźnie widoczne na pęknięciu.

    A otwory w płaszczu chłodzącym zamyka się bardzo łatwo: gumową uszczelkę nakłada się na nieco większą od otworu na nicku, na wierzch nakłada się metalową płytkę, którą przykręca się do głowicy. I żadna woda tak nie przejdzie. A do złączki podłączona jest pompa, która będzie wystawać z głowicy i pompowane jest powietrze. Ta próba ciśnieniowa ujawnia wszystkie pęknięcia.

    Naprawa pęknięć

    Pęknięcie można właściwie naprawić tylko przez spawanie. Żaden klej nie będzie w stanie prawidłowo uszczelnić pęknięcia w głowicy, ponieważ po podgrzaniu do temperatury roboczej głowica rozszerzy się i pęknięcie powiększy się, czyli do uszczelnienia pęknięcia potrzebna jest kompozycja, która miałaby taką samą liniową rozszerzalności cieplnej jako materiału główki, poza tym być odpornym na inne obciążenia. Wszystko to można osiągnąć tylko przez spawanie.

    Przygotowanie głowicy do spawania

    Przed spawaniem pęknięcie należy wyciąć, w tym celu metal jest wiercony frezarką na całej długości pęknięcia. Rowek powinien być wystarczająco głęboki, o głębokości 6-8 mm i w przybliżeniu takiej samej szerokości, pożądane jest, aby miał kształt klina. Pomoże to lepiej spawać metal. Aby wyciąć pęknięcia między siodłami, należy najpierw, a dopiero potem wyciąć pęknięcie.

    Po wycięciu pęknięć głowicę należy podgrzać do temperatury 200-250 °C, ale nie wyższej, aby głowica się nie poruszała. Ogrzewanie pomaga zmniejszyć naprężenia w metalu powstające podczas spawania. Do ogrzewania najlepiej użyć palnika acetylenowego lub piekarnika, ale nie można używać lampy lutowniczej, ponieważ może łatwo przegrzać głowicę cylindra.

    Spawanie głowicy cylindra

    Spawanie gazowe z wypełniaczem może być stosowane do spawania głowicy cylindra, ale spawanie łukiem argonowym (TIG) daje najlepsze wyniki. Masa jest połączona z głowicą, a łuk pali się w atmosferze argonu między elektrodą wolframową a głowicą, gdzie wkładany jest drut aluminiowy.

    Po spawaniu szew należy oczyścić, ponownie docisnąć, a jeśli wszystko jest w porządku, to powierzchnię przylegającą do bloku należy wyfrezować tak, aby była idealnie płaska.

    Najszybciej pojawiające się na głowicy cylindra defekty to najmniejsze pęknięcia. Ich wygląd nie wpływa w najlepszy sposób na działanie bloku cylindrów, a w konsekwencji na cały silnik. Jakie znaki wskazują na pojawienie się uszkodzeń na głowicy, jak sprawdzić głowicę cylindra - dowiemy się w tym artykule.

    Oznaki pojawienia się mikropęknięć na głowie BC są następujące:

    • Wibracje, czyli tak zwana trójka silnika, gdy samochód jedzie pod górę. Zjawisko to może być spowodowane pojawieniem się mikropęknięć. Jeśli płyn chłodzący dostanie się do bloku cylindrów, to z pewnością będzie na świecach zapłonowych. Wystarczy odkręcić jedną ze świec, jeśli jej elektroda jest mokra - posmakować płynu. Jeśli jest to płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający, smak będzie lekko słodki, co będzie wskazywać, że płyn niezamarzający dostanie się do bloku cylindrów przez mikropęknięcia w jego głowie.
    • Pienienie się oleju silnikowego powinno również budzić podejrzenia o mikropęknięcia w celu sprawdzenia głowicy cylindrów. Olej silnikowy pieni się z powodu dostania się do niego środka przeciw zamarzaniu (przeciw zamarzaniu). Jednocześnie poziom płynu chłodzącego w zbiorniku stale spada i wymaga uzupełnienia do normalnego poziomu, a na powierzchni płynu niezamarzającego w zbiorniku tworzy się film olejowy. Reaguje na to również silnik w ciepłe dni - albo spadkiem temperatury, albo jej wzrostem.
    • Gotuje się płyn niezamarzający. Aby stwierdzić awarię głowicy cylindrów, musisz otworzyć zbiornik wyrównawczy, dodać wymaganą ilość płynu niezamarzającego i uruchomić silnik. Jeśli płyn chłodzący zagotuje się prawie natychmiast, głowica cylindra nie działa prawidłowo.
    • Olej silnikowy spływa zbyt szybko. Jeśli pęknięcie na głowicy BC utworzyło się w pobliżu zaworu wlotowego, to przy pracującym silniku olej będzie stale wciągany do cylindra. Jeśli przez zawór ssący nie zostanie zassany olej, ale płyn niezamarzający, tłoki cylindrów staną się idealnie czyste - można to sprawdzić odkręcając świece zapłonowe.

    Jak sprawdzić głowicę cylindrów?

    Istnieje kilka sposobów sprawdzenia. Obejrzyj poniższy film.

    Sprawdzenie za pomocą magnesów i wiórów metalowych

    To najszybszy i najłatwiejszy sposób sprawdzenia głowicy cylindrów. Magnesy są zainstalowane wzdłuż całej płaszczyzny głowy, a sama głowa posypana jest metalowymi wiórami. Wióry zaczynają przemieszczać się w kierunku magnesów, wbijając się w pęknięcia, małe zagłębienia, czyniąc je widocznymi dla oka.

    Sprawdzenie specjalnym płynem

    • Przepłucz płaszczyznę głowicy dowolnym rozpuszczalnikiem.
    • Na umytą powierzchnię nanieść specjalny płyn i odstawić na kilka minut.
    • Jak tylko usuniesz suchą szmatką pozostały płyn, pojawią się defekty na głowie.

    Test ciśnienia

    Ciśnienie można wykorzystać do sprawdzenia głowicy cylindra poprzez zanurzenie jej pod wodą lub nie.

    Zanurzenie pod wodą:

    • Przed zanurzeniem w wodzie wszystkie kanały głowicy muszą być zamknięte. Następnie włóż głowicę cylindra do pojemnika i napełnij go gorącą wodą.
    • Wprowadzić sprężone powietrze do obwodu głowicy. Jeśli gdzieś są drobne pęknięcia, w tym miejscu pojawią się bąbelki.

    Bez zanurzenia w wodzie:

    • Podobnie jak w pierwszym przypadku, zamknij kanały konturu głowy.
    • Przygotuj roztwór mydła, a następnie wylej go na nakrycie głowy.
    • Wprowadzić sprężone powietrze do obwodu. Mikropęknięcia w głowicy cylindrów można wykryć za pomocą baniek mydlanych.

    Test wody

    Aby sprawdzić głowicę cylindra, musisz napełnić ją wodą.

    • Zamknij szczelnie wszystkie otwory na głowę.
    • Wlej dużo wody do kanału.
    • Podnieś ciśnienie w kanale do 0,7 MPa, wpompowując do niego powietrze.
    • Pozostaw głowicę cylindra na kilka godzin. Jeśli po tym czasie woda całkowicie opuści głowicę, to w części są pęknięcia.

    Wideo: Jak sprawdzić głowicę cylindra pod kątem mikropęknięć

    Jeśli wideo się nie wyświetla, odśwież stronę lub

    Do wykonania zadania potrzebny będzie specjalny szablon lub szeroka linijka ślusarska.

    Kolejność wykonywania

    1. Zdejmij głowicę cylindrów (patrz "Głowica cylindrów - demontaż, wymiana uszczelki i montaż").
    2. Oczyszczamy głowicę bloku i pokrywy łożysk wałka rozrządu z brudu i nagaru, zmywamy go z nagarów olejowych, usuwamy nagar ze ścianek komór spalania metalową szczotką.
    3. Dokładnie sprawdzamy głowicę bloku i osłony wsporników wałka rozrządu. Nie powinno być na nich pęknięć. Na powierzchniach roboczych łożysk wałków rozrządu i na ich pokrywach nie powinno być żadnych rys ani śladów powłoki metalicznej. Prowadnice i gniazda zaworów powinny być ciasno osadzone w korpusie głowicy, bez śladów ich przemieszczenia podczas rozrządu. Zawory i ich gniazda muszą być wolne od pęknięć i śladów przypaleń.
    4. Sprawdź płaskość głowicy cylindrów za pomocą specjalnego szablonu.

    Sprawdź dolną płaszczyznę osadzenia głowicy cylindra, jeśli nie ma szablonu, z wystarczającą dokładnością możesz użyć szerokiej linijki ślusarskiej. Linijkę przykłada się krawędzią do płaszczyzny głowy po przekątnej. Upewnij się, że między krawędzią linijki a płaszczyzną głowy nie ma przerwy. Szczelinę można zaobserwować zarówno w środkowej części płaszczyzny, jak i wzdłuż jej krawędzi. Zmierz szczelinę za pomocą zestawu płaskich sond na obu przekątnych.

    Maksymalna dopuszczalna szczelina to 0,1 mm.
    Jeżeli prześwit jest większy niż dopuszczalny, łeb należy wyfrezować w płaszczyźnie siedziska lub wymienić.

    Wymień głowicę cylindrów tylko w komplecie z pokrywami łożysk wałka rozrządu.

    5. Sprawdzamy szczelność głowicy cylindrów: w tym celu na końcowej powierzchni głowicy zatykamy okienko doprowadzające chłodziwo do termostatu (można zamontować rurkę termostatu, umieszczając pod nią uszczelkę wyciętą z blaszki gumowej) . Odwracamy głowicę i wypełniamy jej wewnętrzne wnęki naftą (przez którą krąży płyn chłodzący). Upewnij się, że z głowicy cylindrów nie wycieka nafta.

    W przypadku wykrycia nieszczelności, a także ubytków na współpracującej płaszczyźnie, można spróbować naprawić głowicę bloku za pomocą mieszanki naprawczej, takiej jak „spawanie na zimno” lub ją wymienić.

    6. Aby sprawdzić szczelność zaworów głowicy bloku, kładziemy go na poziomej powierzchni płaszczyzną współpracującą do góry.
    7. Komory spalania głowicy bloku napełniamy naftą. Jeśli poziom nafty w którejkolwiek komorze spada, oznacza to, że jeden lub więcej zaworów jest nieszczelnych.