Po pierwsze, dlaczego w ogóle potrzebujemy skrzyni biegów. Faktem jest, że zakres prędkości, przy których porusza się samochód, jest znacznie szerszy niż zakres stabilnych prędkości obrotowych silnika. Na przykład w średniej wielkości samochodzie cywilnym prędkości zmieniają się co 40 (5 km / h-200 km / h), a prędkość silnika zmienia się co 8 (750 obr./min - 6000 obr./min). Powstaje zatem pytanie o dopasowanie trybów pracy silnika do prędkości kół przy dowolnej prędkości pojazdu. Decyduje o tym skrzynia biegów, która pozwala nam wybrać bieg niezbędny do jazdy z określoną prędkością.
Podczas przyspieszania obracamy silnik, a następnie zmieniamy bieg w górę, zmniejszając jego prędkość i ponownie obracając. W którym momencie musisz zmieniać biegi, aby zmaksymalizować przyspieszenie? Aby odpowiedzieć na to pytanie, przejdźmy do zewnętrznego charakterystyka prędkości silnik - zależność mocy wytwarzanej przez silnik od prędkości wał korbowy z całkowicie wciśniętym pedałem przyspieszenia. Oczywiście każdy silnik ma swoją własną charakterystykę, ale ogólnie wygląda mniej więcej tak:
Gdy jedziemy powoli po mieście, przełączamy się na następny bieg tutaj (jednak, gdy jedziemy powoli, rzadko ktoś przechodzi na pełną przepustnicę):
Podczas dynamicznego wyprzedzania na torze obracamy silnik nieco bardziej:
To jednak są wszystkie cywilne teksty, które nie mają nic wspólnego ze sportem motorowym. Pilot samochód wyścigowy Aby osiągnąć wynik, ma on prawo nie myśleć ani o zasobach silnika, ani o generowanym hałasie, ani o zużyciu paliwa (dobrze, albo prawie nie myśleć). Aby osiągnąć maksymalne przyspieszenie, silnik pracuje przy prędkościach zbliżonych do maksymalna moc. Powstaje pytanie: w którym momencie przełączasz się, aby zapewnić najbardziej efektywne przetaktowywanie?
Niektórzy uważają, że nie ma sensu obracać silnika powyżej maksymalnej prędkości mocy:
Inni wręcz przeciwnie twierdzą, że silnik musi zostać obrócony maksymalne obroty i dopiero potem przełącz:
Twierdzę, że musisz przełączyć się w ten sposób (aby moc silnika przed i po przełączniku była taka sama):
A teraz wyjaśnię dlaczego.
Moc silnika jest wydawana na tworzenie przyczepności na kołach, która przyspiesza samochód. Im większa siła, tym większe przyspieszenie i bardziej skuteczne przyspieszenie. Siła ta może być obliczona ze wzoru Siła \u003d Moc / Prędkość samochodu.
Ponieważ zmiana biegów zajmuje niewiele czasu, szczególnie w samochodach sportowych, prędkość pojazdu w tym czasie praktycznie nie spada. Tak więc siła ciągnąca na kołach bezpośrednio przed i po przełączeniu będzie zależeć tylko od mocy dostarczanej do kół (prędkość się nie zmieniła). Okazuje się więc, że trzeba obrócić silnik ponad obroty mocy maksymalnej dokładnie do momentu, gdy jego moc porówna się z mocą, którą silnik wytworzy po przełączeniu.
Wyjaśnię to jeszcze raz na zdjęciach.
Jest za wcześnie, aby się tutaj zmienić, ponieważ w tym przypadku zamiast przyspieszyć do mocy, choć już maleje, ale wciąż jest bliskie maksimum, zmniejszamy przyczepność na kołach własnymi rękami.
Tutaj jesteśmy już spóźnieni ze zmianą: po jej zakończeniu siła pociągowa na kołach wzrośnie, co oznacza, że \u200b\u200bkonieczne było wcześniejsze ukończenie zmiany.
I tutaj przełączamy się w tym samym czasie: właśnie opracowaliśmy garb mocy wokół maksimum i utrzymując przyczepność, możemy przełączyć się na następny bieg, aby ponownie znaleźć się na wznoszącej się gałęzi tego garbu!
To wszystko ze zmianą biegów. Oczywiście wiedza ta nie jest szczególnie potrzebna w życiu cywilnym, ale mam nadzieję, że zainteresowała Cię lektura rozważań teoretycznych.
Jeśli chcesz przeczytać więcej o czymś interesującym, pozostaw opcje w komentarzach. Do tej pory planuję w następnym artykule opowiedzieć o takich samochodach, które ze względu na pewne cechy konstrukcyjne przyspieszenie na dłuższym „drugim biegu” są bardziej skuteczne niż na „krótkim” pierwszym biegu (a poślizg kół nie ma z tym nic wspólnego). Jeśli masz pojęcie, dlaczego tak się dzieje, napisz w komentarzach.
P.S. Po ostatnim poście otrzymałem kilka recenzji, których słownictwo jest specyficzne i nie zawsze łatwe do zrozumienia, dlatego w tym poście starałem się wyjaśnić jeszcze bardziej inteligentnie. Czy to zadziałało? Nawiasem mówiąc, napisanie kolejnego zaplanowanego materiału może zająć dużo czasu właśnie z powodu dostosowania tekstu do szerokiego grona czytelników, ponieważ tam nie wszystko jest bardzo proste. Ale spróbuję)
Z pewnością wielu właścicieli obsługiwanych VAZ-ów miało problemy z przełączaniem biegów - najczęściej pierwszy bieg był obrzydliwy. Co powinni zrobić kierowcy - amatorzy w tej sytuacji?
Wielu początkujących kierowców samochodów, zmieniając dźwignię zmiany biegów z drugiego biegu na niski bieg, często doświadcza pewnych trudności: dźwignia nie chce się ustawić na pierwszym biegu i aby go tam ustawić, trzeba dużo wysiłku. Taka wada jest tak powszechna wśród właścicieli używanych samochodów, że ją wymyślili. niewypowiedziana reguła: pierwszy bieg służy tylko do uruchomienia samochodu, wszystkie inne czynności są wykonywane na drugim biegu i wyżej. Chciałbym od razu powiedzieć, że taka zasada jest zasadniczo błędna, ponieważ należy wybrać odpowiedni bieg ze stosunku prędkości wału korbowego do aktualnej prędkości pojazdu. Będziemy szczerzy, musisz nawet zaparkować na pierwszym biegu. Wykonanie tego na drugim biegu oznacza „odpalenie” sprzęgła i nieuzasadnione manewrowanie z dużą prędkością. Dlatego nie możemy obejść się bez pierwszego biegu, dlatego opiszemy prostą zasadę poniżej, dzięki której możesz łatwo włączyć pierwszy bieg skrzyni biegów, gdy samochód jest w ruchu.
Najpierw zobaczmy, jak działa teoria. skrzynia samochodowa koła zębate. Wszystkie nowoczesne samochody mają synchronizatory wewnątrz manualnej skrzyni biegów. Synchronizator stanowi istotną część skrzynki, która pełni rolę korektora prędkości obrotowej wału i jednocześnie odpowiada za płynne włączanie kół zębatych. Próbując przełączyć się z drugiego biegu na pierwszy, napotykamy przeszkodę, która po prostu nie pozwala nam podjąć niezbędnych działań. Tą przeszkodą jest synchronizator.
Jeśli ty nowe pudełko biegi, odpowiednio, z nowymi synchronizatorami, proces przełączania ponad biegiem niższe odbędzie się bez żadnych specjalnych opóźnień. Jednak jeśli samochód jest już z wysoki przebieg a szczegóły pudełka są wystarczająco zużyte, synchronizatory przestają odpowiednio wykonywać swoje funkcje. Kierowca takiego samochodu natychmiast zaczyna przywoływać różne „dziadkowe” metody włączania biegów na manualnej skrzyni biegów - są to różne przeniesienia, z podwójne ściśnięcie pedały sprzęgła i nie tylko. Zagłębiając się nieco w teorię, możemy powiedzieć, że metoda zwalniania podwójnego sprzęgła jest podobna do funkcji stabilizatora, to znaczy wyrównuje również prędkości dwóch przegubowych przekładni. Warto tylko zauważyć - im wyższe zużycie synchronizatora i większa różnica prędkości kątowych, tym więcej trzeba gazować. Kiedy pudełko jest w środku idealny stan, wówczas prędkości kątowe są równe, co oznacza, że \u200b\u200bzmiana biegów będzie przebiegać z łatwością.
Sposoby włączania pierwszego biegu podczas jazdy
Optymalnym i prawdopodobnie najłatwiejszym sposobem włączenia pierwszego biegu jest lekkie popchnięcie dźwigni, aż synchronizator zacznie działać. Warto zauważyć, że ta metoda nie jest odpowiednia wagony towarowe, od czasu ich budowy skrzynki mechaniczne po prostu nie ma synchronizatora pierwszego biegu. Ponadto taka metoda byłaby nieskuteczna w samochodzie z „martwą” skrzynią, w której pierwszy synchronizator biegów jest po prostu obrzydliwy. Przy takim skrzyni albo będziesz musiał długo czekać, aż pierwszy bieg włączy się, albo będziesz musiał „jeździć” siłą.
Najlepszą metodą włączenia pierwszego biegu podczas jazdy jest metoda relokacji. Następnie zwracamy uwagę na algorytm sterownika.
- Ściśnij sprzęgło podczas jazdy na drugim biegu.
- Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Ustaw pedał sprzęgła w pierwotnym położeniu.
- Lekko naciśnij pedał przyspieszenia, zwiększając prędkość obrotową silnika do około 2500 obr./min. Jedna ważna uwaga - im wyższa różnica między prędkości kątowe dwa przegubowe koła zębate, tym więcej trzeba „zatankować”.
- Ponownie ściśnij sprzęgło.
- Bez wysiłku przesuwamy dźwignię zmiany biegów do pozycji pierwszego (wymaganego) biegu. Jeśli dźwignia nie chce wejść pożądana pozycja, wtedy nie czułeś się wystarczająco na pedale gazu.
- Zwolnij pedał sprzęgła. Pierwsza transmisja punktu kontrolnego powinna zarabiać bez ciosów i szarpnięć.
Wykonanie tej operacji jest tylko kilka razy, a pamiętasz, z jaką siłą potrzebujesz nacisnąć pedał gazu i w jakiej kolejności wykonać wszystkie czynności.
Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że opisana przez nas metoda jest tylko tymczasowym rozwiązaniem problemu skrzyni biegów ze zużytymi synchronizatorami. W każdym razie zalecamy naprawę skrzyni biegów. I lepiej powierzyć swoje pudełko doświadczonym ślusarzom, którzy udzielą gwarancji na wszystkie naprawy.
Często właściciele VAZ 2110 podczas pracy samochodu mają problem: awaria pierwszej prędkości. Przyczyną takiego zachowania skrzyni biegów jest jej cechy konstrukcyjne oraz wyjątkowo zły stan naszych drogich, co negatywnie wpływa na zużycie części zamiennych. A jeśli samochód awaria drugiej prędkości - w większości przypadków prowadzi to do prawie całkowitego przeglądu całego punktu kontrolnego, dlatego lepiej nie opóźniać rozwiązania problemu!
Jednak najpierw powinieneś zrozumieć: dlaczego prędkość ulega awarii i gdzie dokładnie szukać przyczyny takiego zachowania samochodu?
Głównym powodem problemów ze skrzynią biegów jest nadmierne zużycie synchronizatora, wały wtórne, potrząsając dźwignią zmiany biegów lub naruszając zasady mocowania skrzyni biegów i silnika do nadwozia. Lepiej nie opóźniać tego rodzaju rozwiązywania problemów, ponieważ niewłaściwie rozbity sprzęt może zagrażać nie tylko tobie, ale także innym uczestnikom ruch uliczny.
Naprawa zwykle sprowadza się do regulacji wałów, ustawienia zacisku za kulisami, rzadziej zachodzi potrzeba wymiany synchronizatorów, aw bardzo rzadkich przypadkach należy wymienić koło zamachowe. Jeśli problemu nie da się rozwiązać natychmiast po jego wystąpieniu, po kilku tysiącach kilometrów (a czasem nawet kilkuset kilometrach), pudełko może stać się bezużyteczne i nie będzie można go naprawić, a jedynie całkowicie wymienić. Jednak ogólnie rzecz biorąc, punkt kontrolny VAZ 2110 jest dość niezawodny i łatwy w utrzymaniu, i doprowadza go do sedna pełna wymiana to nie będzie łatwe.
Możesz wyjaśnić charakter problemu, jeśli zostanie przeprowadzony mała jazda próbna na płaskim odcinku drogi z wysokiej jakości nawierzchnią. Wystarczy do niego pojechać niska prędkość i podczas zmiany biegów, aby słuchać pudła. Aby uprościć zadanie i przyspieszyć pracę, przydatna będzie pomoc sąsiada lub przyjaciela, który siedzący na siedzeniu pasażera będzie również uważnie „słuchał” samochodu.
Z pytaniem „ Dlaczego prędkość ulega awarii„Rozumieliśmy więcej i nadszedł czas, aby dowiedzieć się, jak rozwiązać ten problem.
W przypadku, gdy odejściu przekładni towarzyszy stukanie, dzwonienie lub lekka grzechotka, problem prawie zawsze leży w samym pudełku - rozluźnieniu wał wtórny lub pogorszenie działania synchronizatorów. Ten problem można rozwiązać tylko w dobrze wyposażonym garażu lub fabryce i przy minimalnym doświadczeniu z punktem kontrolnym. Podłużny luz luzu wału pomocniczego jest zwykle eliminowany poprzez wymianę pierścieni ustalających, a następnie regulację wału, zużyte synchronizatory należy wymienić.
Ale jeśli prędkość leci w milczeniu - przyczyną wszystkich problemów są skrzydła: lub zatykanie ciała obcelub przemieszczenie zacisku lub odkształcenie kulki ustalającej.
Jeśli problem zostanie wykryty i awaria pierwszej prędkościi nie ma możliwości odwiedzenia warsztatu, możesz spróbować naprawić sytuację nawet w tradycyjnym garażu. Regulacja za kulisami sprowadza się do poluzowania zacisku, a następnie zmiany biegów w kolejności, przy jednoczesnym kontrolowaniu jakości włączania biegu. W trakcie procesu dostosowywania może być konieczne wykonanie kilku testów. Również doświadczeni rzemieślnicy zalecają użycie szlifierki do pogłębienia rowków w skrzydłach, które są przeznaczone dla kulki ustalającej, zwiększając w ten sposób niezawodność zamocowania dźwigni w danym położeniu.
Ale jeśli z czasem zauważysz, że problem nie tylko powrócił, ale także się pogorszył - a mianowicie awaria drugiej prędkości - potem bez wizyty u mistrza i przegląd już nie.
Więc teraz wiesz dlaczego prędkość leci do VAZ 2110 i jak wyeliminować tę nieprzyjemną, a czasem nawet niebezpieczną wadę.
Jaka prędkość odpowiada danemu biegowi. Prowadzenie samochodu to odpowiedzialne i ważne działanie, które wymaga znajomości zasad ruchu drogowego, wyposażenie techniczne oraz usługi transportowe. Do długotrwałej eksploatacji pojazdów wymagana jest ostrożna obsługa. Musisz znać zasady zmiany biegów w celu płynnej jazdy. 1. Samochód może być wyposażony w automatyczną (automatyczną skrzynię biegów) lub manualną (manualna skrzynia biegów) skrzynię biegów. Jeśli w samochodzie jest ręczna skrzynia biegów, należy wziąć pod uwagę, że każdy samochód ma określone przedziały prędkości dla każdego biegu. Podczas zmiany na inny zakres prędkości należy przełączyć na inny bieg. 2. Przedział prędkości odpowiadający pierwszemu biegowi wynosi 0–20 km / h. Pierwszy bieg jest włączony, aby rozpocząć ruch pojazdów. Po osiągnięciu prędkości zbliżonej do maksymalnej dla tego biegu musisz przełączyć na drugi bieg. Dopuszczalne jest przełączanie na wyższy bieg przy prędkości 40 km / h, a prędkość wału korbowego osiągnie maksimum, co negatywnie wpłynie na stan silnika. Zmiana prędkości z pierwszej na drugą przy przyspieszaniu do 3 km / h będzie trudna lub samochód przyspieszy przez długi czas, co negatywnie wpłynie na działanie silnika i skrzyni biegów. 3. Przedział prędkości dla drugiego biegu to przedział 20–40 km / h. Zbliżając się do prędkości 40 km / h, powinieneś przełączyć się na trzecią prędkość, która doprowadzi ekonomiczne zużycie paliwo. Zakres prędkości 40-60 km / h jest odpowiedni dla czwartego biegu. Silnik pracuje płynnie, przejście jest płynne i bez szarpnięć. Podczas wyposażania samochodu pięciobiegowa skrzynia biegów biegi, po osiągnięciu prędkości 90 km / h, powinieneś przełączyć na piąty bieg. Oszczędne zużycie paliwa zostanie osiągnięte podczas jazdy z prędkością 90-110 km / h na piątym biegu. Dalszy wzrost prędkości doprowadzi do dużych kosztów paliwa. 4. Jeśli chcesz zmniejszyć prędkość, musisz wziąć pod uwagę przedziały prędkości dla biegów w kolejności malejącej. Czwarty bieg powinien być włączony przy obniżaniu prędkości do 60-70 km / h. Trzeci bieg jest włączony, gdy pojazd porusza się z prędkością 40-50 km / h. Powinieneś przełączyć na drugi bieg, gdy samochód osiągnie prędkość 20-40 km / h. Na pierwszym biegu zaleca się, aby pojazd poruszał się z prędkością 10-20 km / h i poruszał się po nierównej powierzchni. 5. Przy określaniu momentu zmiany biegów należy wziąć pod uwagę cechy używanego pojazdu. Powinieneś słuchać działającego silnika, który zacznie warczeć, gdy zmiany biegów nie zostaną wykonane na czas. Na początkowych etapach użytkowania samochodu pamiętaj przedziały prędkości odpowiadające biegom.