Mazda CX - 5 to pierwszy model napędzany technologiami Skyactiv. Wykorzystywane są przy opracowywaniu wielu elementów samochodu: i skrzyń biegów, a także podwozia i nadwozia.
Oprócz ustanowienia ogólnego nowego wektora w tworzeniu maszyn, w szczególności Skyactiv stał się alternatywą dla europejskich skrzynek redukcyjnych i robotów. Japończycy pozostali zaangażowani w wolnossące silniki benzynowe i klasyczne automatyczne skrzynie biegów, co wyraźnie przyczyniło się do sukcesu CX-5 na naszym rynku. Montaż we Władywostoku zwiększył konkurencyjność nowego crossovera.
Samochód szybko stał się hitem sprzedaży i pomógł producentowi utrzymać pozycję na naszym rynku w latach kryzysu. Dziś CX-5 pierwszej generacji to ciekawostka na drugim miejscu.
Bateria, obsługująca funkcję „Start-Stop”, kapryśna. Podczas wymiany należy zainstalować oryginalną baterię lub starannie dobrać odpowiednią zamiennik. W przeciwnym razie prawdopodobne są wszelkiego rodzaju awarie systemu.
Po zainstalowaniu nowej baterii konieczne jest jej zainicjowanie i
(liczba uruchomień silnika i wiek akumulatora), w przeciwnym razie „mózg” silnika będzie go nieprawidłowo ładował, co doprowadzi do skrócenia jego żywotności. Ponadto akumulator nie toleruje głębokich „spadków”: jego płyty mogą się kruszyć.Wymiana drogiej szyby przedniej wymaga szczególnej uwagi. Wyposażony jest w zdejmowaną ramkę z czujnikiem deszczu, dalmierz laserowy do autonomicznego układu hamulcowego w mieście oraz światłoczułą kamerę. Z reguły na tańszych nieoryginalnych okularach cała ta elektronika zaczyna działać nieprawidłowo; najczęściej wadą jest dodatkowy pasek lub przesunięcie punktu mocowania ramy. Ale oryginał może mieć takie same konsekwencje - bardzo ważne jest, aby ostrożnie usunąć i zainstalować ramkę z czujnikami. I nie możesz przykleić pasków barwiących.
Przyczyna większości problemów z elektryką ciała stanie się niespełniający norm lub instalacja niestandardowego dodatkowego wyposażenia. Współczesne Mazdy są na to szczególnie wrażliwe - przeróbka z czasem zaczyna zawodzić i pociąga za sobą wiele nietrywialnych usterek.
Mechanizm składania lusterek bocznych widok z tyłu jest szczerze słaby. Siłownik może pęknąć nawet przy niewielkim dodatkowym obciążeniu, takim jak oblodzenie obudowy. Dzieje się tak również podczas składania lusterek rękami. Wcześniej z tego powodu konieczna była zmiana montażu korpusu lusterka, ale później producent wypuścił stosunkowo niedrogi zestaw naprawczy.
Lakier jest cienki. Dotyczy to wszystkich nowoczesnych Mazdy, niezależnie od miejsca produkcji. Wióry pojawiają się dość szybko, ale długo nie rdzewieją - jakość metalu i jego zabezpieczenie antykorozyjne jest przyzwoite. Karoseria nie ma słabych punktów, dlatego ogniska korozji podczas oględzin auta wskażą dokładnie konsekwencje wypadku i złej jakości napraw.
W samochodach z pierwszego roku produkcji kamera cofania uległa awarii. Przez słabe uszczelnienie woda dostała się do środka podczas mycia i spowodowała zwarcie magistrali CAN. W rezultacie powstało wiele pstrokatych usterek elektrycznych. Producent szybko wypuścił zmodernizowany aparat. A podczas wymiany gwarancyjnej poprzedniej serwisanci zamontowali dodatkową uszczelkę.
Krajowa jakość wykonania niesatysfakcjonujący. Wielu serwisantów znalazło samochody z Japonii - nie zauważyli zauważalnej różnicy.
Diesel Skyactiv 2.2, oprócz jednostek benzynowych przeszedł poważną modernizację, aby zapewnić bardzo niski stopień sprężania dla silników na ciężkim paliwie: tylko 14,0. Jednak szczęście odwróciło się od japońskich inżynierów - silnik okazał się wyjątkowo zawodny. Co więcej, to nie podstawa silnika zawiodła, ale osprzęt.
Pompa próżniowa napędzana z jednego z wałków rozrządu zachowuje się zupełnie nieprzewidywalnie. W każdym biegu węzeł może się po prostu rozpaść. Przez silnik przepływa ogromna ilość wiórów metalowych, które zatykają kanały olejowe. w tym przypadku nie jest to ekonomicznie wykonalne. Ponadto, zdaniem serwisantów, producent nie dokonał modernizacji pompy.
Druga destrukcyjna wada to zawodne mocowania wtryskiwaczy paliwa. Z biegiem czasu słabną, wtryskiwacze zaczynają „przeskakiwać” od ciśnienia gazów w cylindrach. W rezultacie w miejscu lądowania gromadzą się osady węgla. - a wtryskiwacze są już na stałe zawieszone. W rezultacie jeszcze większy przepływ spalin przedostaje się do głowicy bloku, prowadząc do koksowania kanałów olejowych. Z tego powodu zaczyna się głód ropy ... Silnik można wysłać na wysypisko śmieci.
Te dwa problemy doprowadziły do \u200b\u200bzachowania się: podczas rutynowego przeglądu samochodów dealerzy dokręcają mocowania wtryskiwaczy, sprawdzają błędy ciśnienia oleju oraz zdejmują osłonę zaworów w celu oceny poziomu zabrudzenia oraz stanu pompy próżniowej. Zasadniczo pomoc udzielana jest na czas, ale zdarzało się, że silniki zostały całkowicie wymienione w ramach gwarancji. Niestety nie ma wyraźnej granicy poziomów zanieczyszczeń, a dealerzy nie powinni nic robić w przypadku braku kodów DTC. A ponieważ absolutnie we wszystkich przyjeżdżających samochodach nasadki dysz są poluzowane, wówczas kanały olejowe są już w pewnym stopniu zakoksowane, co prowadzi do redukcji. Ale główna flota diesla "ce-x-piąte" przeszła już gwarancję.
W samochodach z pierwszych lat produkcji nastąpił znaczący rozwój krzywek wałka rozrządu, co doprowadziło do silnego ryku silnika. Producent ostatecznie naprawił tę wadę.
Szkoda, że \u200b\u200bsilnik wysokoprężny cierpi na takie absurdalne dolegliwości, bo inaczej nie sprawia żadnych kłopotów. Ponadto wymienione usterki są typowe nie tylko dla rosyjskich samochodów. W Europie odpowiednie statystyki są obszerniejsze - także dlatego, że flota samochodów z silnikiem Diesla jest tam znacznie większa.
Silniki benzynowe Skyactiv 2.0 i 2.5 bardzo wysoki stopień sprężania (odpowiednio 14,0 i 13,0), co wymagało znaczącej zmiany konstrukcyjnej. Wielu obawiało się, że te wymyślne silniki okażą się wyjątkowo kapryśne i zawodne. Jednak nie cierpią na poważne rany, chociaż mają pewne cechy operacyjne.
Silniki mają identyczną konstrukcję. Oprócz większej pojemności skokowej i nieco niższego stopnia sprężania, silnik 2.5 różni się od 2.0 tylko obecnością bloku wału wyważarki i olejowego wymiennika ciepła. Dlatego słabe punkty tych jednostek są takie same.
Mają dobry apetyt na olej, co też było typowe dla silników poprzedniej generacji. Silnik 2.5 ma znacznie większe zużycie oleju niż dwulitrowy, dlatego niezwykle ważne jest monitorowanie jego poziomu... W przypadku braku oleju, tuleje korbowodów są usuwane jako pierwsze z obu jednostek. Pukając w silnik należy niezwłocznie skontaktować się ze stacją serwisową - uchroni to Cię przed poważniejszymi uszkodzeniami.
Wtryskiwacze paliwa z bezpośrednim wtryskiem są wrażliwe na jakość paliwa. Jeśli zatankujesz na wątpliwych stacjach benzynowych i przymkniesz oczy na objawy zapchanych wtryskiwaczy to po 100 000 km będziesz musiał je wymienić - to Cię nie uratuje. Znaczne zatkanie wtryskiwaczy prowadzi do utrudnionego uruchomienia zimnego silnika, kod błędu sygnalizuje przerwę zapłonu. Jednak dysze w CX-5 nie muszą być przepłukiwane częściej niż w maszynach innych marek.
Należy zwrócić uwagę na plastikowy napinacz paska na zawiasach. Rozwój pojawia się na nim dość szybko, przez co pasek może się zepsuć. To jest ogromny problem. Na rynku dostępny jest oryginalny zestaw naprawczy składający się z oddzielnej rolki i paska. Sporadycznie występuje wyciek hydraulicznego napinacza rolkowego, który jest dostępny jako oddzielna część zamienna.
W pierwszych samochodach drogie cewki zapłonowe z wbudowanym jonowym czujnikiem spalania stukowego szybko ginęły. Ulepszone elementy zostały wydane. W większości samochodów udało im się wymienić cewki w ramach gwarancji, ale wciąż jest szansa, że \u200b\u200btrafią na części „przed reformą”. Ważne: obecność czujników stuków w cewkach wymaga stosowania odpowiednich świec zapłonowych (w instrukcji obsługi znajdują się dwie cyfry: oryginalna i zamienna). Większość katalogów części zawiera niedokładne informacje o możliwości zastosowania innych zamienników.
Czasami występuje zaparowanie przedniej pokrywy silnika. Po ponownym zagęszczeniu należy nałożyć więcej szczeliwa w obszarze połączenia z blokiem cylindrów i głowicą, w przeciwnym razie zaparowanie powróci. A praca nie jest tania!
Odnotowano samochody z pierwszych dwóch lat produkcji z silnikiem 2.0. Udany rozruch zimnego silnika dopiero od drugiej lub trzeciej próby w temperaturach bliskich zeru wiązał się z oprogramowaniem sterownika - w cylindrach powstała zbyt uboga mieszanka paliwowo-powietrzna. Producent rozwiązał problem, udostępniając zaktualizowane oprogramowanie.
Pudła automatyczne prawie identyczny projekt. Wersja z indeksem GW6A wzmocniony dla wyższego momentu obrotowego (na przykład ma więcej tarcz w pakietach sprzęgła) i jest połączony z silnikiem wysokoprężnym. z nią nie jest naprawiony. A oto maszyna seryjna FW6A, przeznaczony do silników benzynowych, odznaczał się nieprzyjemnymi cechami. Zagrożone są samochody „sprzed reformy”, ale istnieją niuanse wpływające na odnowiony CX-5.
W samochodach z pierwszych lat produkcji dealerzy często zmieniali montaż skrzynek. Powodem było aktywne zużycie tzw. Sprzęgła wstecznego, którego część jest wbudowana w korpus maszyny, co uniemożliwia jego osobną wymianę (brak części zamiennych i technologii naprawy).
Zużyciu sprzęgła towarzyszy aktywne tworzenie się wiórów metalowych oraz pojawienie się charakterystycznych szarpnięć podczas zmiany biegów.
Producent szybko wypuścił nowe oprogramowanie do sterownika boxu (przeprowadzono serwis flashowania), a reklamacje praktycznie ustały. Jednak w samochodach „przed reformą” maszyny są czasami zmieniane do dnia dzisiejszego, a częściej w samochodach z silniejszym silnikiem o większej mocy i momencie obrotowym 2,5 - ze względu na zwiększone obciążenie skrzyni.
Istnieją dwa główne objawy pęknięcia. Na rozgrzanej skrzyni występują namacalne wstrząsy przy przestawianiu selektora z „biegu jałowego” na „bieg wsteczny” lub „jazda”, a także przy przełączaniu z drugiego biegu na trzeci przy stosunkowo wysokich obrotach silnika (3000-4000 obr / min). Można to łatwo zweryfikować podczas jazdy próbnej.
Jeśli wyśledzisz pierwszych na czas, jest szansa, że \u200b\u200bgo uratujeszdopóki wióry nie dostaną się do układu hydraulicznego. Konieczne jest wykonanie skomplikowanych prac - flashowanie plus tzw. Adaptacja skrzynki za pomocą sprzętu diagnostycznego. Teoretycznie może to pomóc w przypadku przestylizowanych samochodów, ponieważ producent wydał więcej niż jedną aktualizację oprogramowania. Należy pamiętać, że osobna adaptacja daje tylko krótkotrwały pozytywny efekt w pracy maszyny. Przy odpowiednim oprogramowaniu sprzętowym i przy odpowiedniej obsłudze maszyna wytrzymuje przebieg 100 000 km. Ważne jest, aby używać oryginalnego oleju Mazda ATF-FZ. Pudełko jest bardzo wrażliwe na jakość oleju.
Na naszym rynku skrzynka mechaniczna (indeks C66) był dostępny tylko dla samochodów z napędem na przednie koła i silnikiem benzynowym 2.0. Popyt na takie wersje CX-5 był bardzo ograniczony, więc statystyki dotyczące tego egzemplarza są bardzo skąpe. Pragnę zaznaczyć, że serwisanci nigdy nie spotkali się z wadliwymi skrzyniami, nawet w samochodach o przebiegu 200 000 km.
W CX-5 wszystkie komponenty wzmacniacza są zintegrowane z kolumną kierownicy. Taki schemat rzadko jest kłopotliwy, ponieważ „zwykłe” mechanizmy sterujące są niezawodne.
Właściciele samochodów z pierwszego roku produkcji zwrócili się do serwisantów z reklamacjami pukanie przy pokonywaniu nierówności z kołami skręconymi w lewo... Powstał z powodu luzu drążków kierowniczych. Producent niezwłocznie wypuścił zmodernizowane części i wymienił poprzednie na przenośniku.
Słabym ogniwem jest przekładnia stożkowa. Uszczelka olejowa trzpienia i wewnętrzne kołnierze często przeciekają. Nawiasem mówiąc, wewnętrzne mankiety pocą się znacznie częściej w modelu CX-7.
Ważne jest, aby właściciele „przed reformą” CX-5 nie zwlekali z wymianą wewnętrznych uszczelek olejowych skrzyni biegów, która wykazuje oznaki wycieku... Dość rzadko, ale nadal zdarza się, że mankiet oddzielający wnęki maszyny i dozownika jest uszkodzony. Jest to niebezpieczne, ponieważ płyn w skrzyni (ATF) pod ciśnieniem iw dużych ilościach dostaje się do skrzyni biegów, do której wlewa się inny rodzaj płynu. Maszyna może złapać głód oleju.
Wszystkie części zawieszenia mają godne pozazdroszczenia zasoby. CX-5 jest pod tym względem autem wzorowym. Na przykład ciche bloki przednich dźwigni zaczynają pękać i drzeć się dopiero po 200 000 km. Tylko od czasu do czasu trzeba wymieniać przednie rozpórki stabilizatora.
Niska jakość paliwa znacznie skróci żywotność katalizatora w samochodach napędzanych benzyną. Na szczęście w przypadku ewentualnego osypywania się wypełniacza pył ceramiczny nie przedostaje się do cylindrów ze względu na brak układu recyrkulacji spalin. Czujniki tlenu są bardzo trwałe.
Do tej pory serwisanci nie spotkali samochodów z zapchanym filtrem cząstek stałych. W tym samym czasie nastąpiła akcja przepisania sterownika silnika. Zaktualizowane oprogramowanie upraszcza warunki, w których uruchamiana jest automatyczna regeneracja filtra nawet podczas jazdy miejskiej.
Ważny punkt! Odpowietrznik elektrycznego sprzęgła napędu na cztery koła jest prowadzony przewodem do bagażnika. Ponadto jest zlicowany z prawą wnęką przedziału, która znajduje się poniżej poziomu parteru. Rozlana woda może łatwo dostać się do sprzęgła i szybko je wykończyć, podczas gdy węzeł zacznie wydawać głośny dźwięk, jak młynek.
Były samochody ze źle zamontowanymi relingami dachowymi (niestandardowe wyposażenie dodatkowe). Woda wpływa do tej samej niszy przez ich łączniki i uszczelki. Producent wydał nawet biuletyn techniczny, zgodnie z którym umieścił zaktualizowany odpowietrznik. Zmodernizowana część wystaje znacznie ponad poziom niszy i ma zawór.
Izolacja akustyczna w Mazdzie jest przeciętna. W salonie gołe blachy. Dlatego prace nad instalacją dodatkowej „Shumki” są bardzo poszukiwane.
Jakość elementów ozdobnych jest niska.Jako pierwsza wypożycza się pokrowiec na kierownicę. Skórzana tapicerka szybko się ściera (odpada farba).
Głośniki drzwiowe Bose (zwłaszcza przednie) bardzo boją się wilgoci. Wszystkie Mazdy mają w swoich drzwiach kondensację. Dodatkowa niebezpieczna ilość wilgoci dostaje się do deszczu i śniegu podczas jazdy z uchylonymi szybami lub po złej jakości naprawie nadwozia. Z tego powodu membrany głośników, które są bardzo drogie, odklejają się i zaczynają grzechotać i sapać.
Czasami psuje się mechanizm regulacji wysokości siedzenia kierowcy lub pojawia się zauważalny luz ramy (częściej niż inni spotykają się z tym kierowcy z nadwagą). Luz ramy jest wyeliminowany poprzez zamontowanie zmodernizowanych podkładek mocujących u jej podstawy. Jeśli raczej słaby mechanizm regulacji wysokości siedziska się zepsuje, będziesz musiał zmienić ramę.
SŁOWO DO SPRZEDAWCYMazda CX-5 to samochód megaliquid, który jest zauważalnie lepszy pod względem konsumenckim niż wszystkie w swoim segmencie. Jest najlepszy w tej niszy cenowej. Ponadto CX-5 imponuje udanym połączeniem wolnossących silników benzynowych z klasycznym automatem, który jest wysoko ceniony na rynku rosyjskim. Najbardziej poszukiwane są samochody z silnikiem benzynowym 2,5 w konfiguracji najwyższej klasy. Ponieważ na rynku jest niewiele takich ofert, ludzie są skłonni kupić każdą wersję crossovera, nawet najtańszą. Rodzaj napędu i skrzyni biegów nie odgrywa szczególnej roli, podobnie jak materiały wykończenia wnętrza. Polecam auta z silnikiem benzynowym 2,5. W parze z niekwestionowanym połączeniem automatu i napędu na wszystkie koła, a także początkowo bardzo bogaty pakiet opcji dodatkowych. Ponadto silnik ten ma wyższą wydajność dynamiczną w porównaniu z dwulitrową jednostką, a jednocześnie nie jest zbyt żarłoczny. Ale z drugiej strony - mnóstwo fałszywych reklam i duży procent zwykłych śmieci... Dlatego używaną Mazdę CX - 5 należy wybrać bardzo ostrożnie. Pracę tę warto powierzyć profesjonalnym zbieraczom. |
CAŁKOWITY
Mazda CX - 5 to całkiem udany crossover, poza modyfikacjami z niebezpiecznym silnikiem wysokoprężnym. Przy rozsądnym działaniu, nawet po 200 000 km, maszyna wymaga jedynie zaplanowanej konserwacji. Aby mieć gwarancję uniknięcia kosztownych usterek, które nie zostały wytrawione w okresie gwarancyjnym, nie kupuj samochodów z pierwszych dwóch lat produkcji.
Serwis dealera
| Operacje | Części zamienne,₽ | Praca,₽ |
| Wymiana oleju w silniku spalinowym z filtrem oleju | 2700 | 1800 |
Zacząłem mieć problemy tylko przy zwykłej 95.
Nigdy wcześniej nie lałem dodatkami w zasadzie do żadnego samochodu przed CX-5.
Na CX-5 przez prawie 2,5 roku lało 95 od Shell, wszystko było ok. Potem zaczął ingerować w zwykłe 95 z Łukoila i rzucił się (nie było ciągu, silnik ryczy i tak naprawdę nie pracuje, nawet przełączanie automatycznej skrzyni biegów podczas kickdown zaczęło następować z pewnym opóźnieniem).
Jak mówią o benzynie Lukoilovsky'ego, lepiej nie mieszać jej z niczym. Wydaje się, że coś wchodzi w reakcję z dodatkami innych benzyn (a nie mamy gdzie być idealnie czystym, co wynika ze składu chemicznego ropy produkowanej w Federacji Rosyjskiej). Kiedyś mam Audi B4 80 od 1993 roku. z wtryskiwaczem 2.0, bardzo wybredny jeśli chodzi o paliwo, po zmieszaniu "zwykłego" 92 i ecto92 poszedłem do Aibolit na kurację bo zaczęła się przeciągać. Jeśli wlewasz Lukoil, to nalej tylko go i nie przeszkadzaj, jest dobry tylko sam!
Wyszedłem z pracy w piątek i zacząłem i ... tu jest pierwszy Check engine (wymagany check engine). Olej w porządku, nie ma zbędnego hałasu ... 37 tyś na liczniku ... kilkakrotnie restartowałem (5), dziś nawet jechałem ... wszystko wydaje się normalne zgodnie z dynamiką, ale kontrolka nie przestaje się palić. Zapisałem się na wtorek na OD ... ELM327 nie, sam nie mogę tego sprawdzić ((jutro pieszo ... będę musiał iść na ankiety
Dzisiaj postawiłem diagnozę u sprzedawcy. Wykryliśmy błąd P0302 - Przerwy w 2. cylindrze Błąd spadł, powiedzieli, że zwykle pali się przez tydzień ... a nie jak koledzy pisali po 5-6 restartach, gaśnie. Miałem kilkanaście uruchomień silnika i kontrolka nie zgasła.
zadebiutował na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie jesienią 2011 roku. Sprzedaż samochodów w Europie i Rosji rozpoczęła się jednocześnie na początku 2012 roku. Nowość od razu stała się bardzo popularna na naszym rynku, choć oczywiście nie od razu udało jej się ominąć ówczesny bestseller marki, który wówczas był wyprzedany jak ciepłe bułeczki. Ale dziś ten crossover jest niekwestionowanym liderem sprzedaży wśród innych modeli Mazdy prezentowanych w Rosji.
W swoim arsenale ma stylowy i dynamiczny design, doskonałe właściwości jezdne i prowadzenie gier hazardowych, wysoki moment obrotowy i ekonomiczne silniki, a także wysoką jakość wykonania i niezawodność (więcej o tym później).
CX-5 jest zbudowany zgodnie z tradycyjnym schematem dla samochodów tego typu: ma skorupowe nadwozie, niezależne zawieszenie wszystkich kół, duży prześwit i napęd na wszystkie koła z elektronicznie sterowanym sprzęgłem w napędzie tylnej osi. Sprzedajemy również wersje z napędem na przednie koła, ale tylko w początkowych wersjach wyposażenia Drive i Active i tylko z podstawowym dwulitrowym silnikiem benzynowym o mocy 150 KM. Nawiasem mówiąc, oprócz tego w gamie silników znajduje się również jednostka o mocy 192 koni mechanicznych, a także 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 175 KM. Niestety przedstawicielstwo japońskiej firmy przestało przyjmować zamówienia na modyfikacje crossovera z silnikiem diesla w zeszłym roku z powodu ich nieskromnej ceny, nawet jak na standardy Mazdy. To prawda, dealerzy nadal mają je w swoich magazynach. Ponadto nasi miłośnicy samochodów nadal dość nieufnie podchodzą do samochodów z silnikami pracującymi na dużym paliwie. Skrzynie biegów - sześciobiegowa manualna i automatyczna.
W lutym 2015 r. Dealerzy rozpoczęli sprzedaż Mazdy CX-5. Zaktualizowany crossover można rozpoznać po zmodyfikowanej osłonie chłodnicy, innych kierunkowskazach w obudowach lusterek bocznych, a także reflektorach LED, reflektorach przeciwmgielnych i tylnych. Samochód ma poprawioną izolację akustyczną nadkoli i komory silnika. Wewnątrz zmieniła się konstrukcja klimatyzatora i konsoli środkowej, a także ulepszony system multimedialny MZD Connect. Innowacje techniczne obejmują elektroniczny hamulec postojowy i tryb sportowy dla automatycznej skrzyni biegów.
Jednak dla rosyjskiego entuzjasty samochodów wszystkie te pochlebne recenzje nie wystarczą, aby uznać Mazdę CX-5 za jedną z najlepszych w swojej klasie. Bestseller powinien również stwarzać minimum problemów operacyjnych i nie niszczyć treści. I tutaj „piątka” praktycznie nie ma sobie równych. Samochód jest produkowany od pięciu lat iw tym czasie zgromadziły się już statystyki dotyczące awarii. Pierwszym kamieniem w ogrodzie sceptyków były nowoczesne silniki z autorską technologią Skyactive, które okazały się na tyle niezawodne, że prawie pozbawione są jakichkolwiek wrodzonych dolegliwości. To prawda, że \u200b\u200bsilniki te muszą być napełniane tylko wysokiej jakości olejem, a jego poziom powinien być okresowo monitorowany. „Czwórki Skyactive” zużywają olej na odpadach, a jego niedobór może prowadzić do awarii silnika. Dlatego konieczne jest, aby z reguły kontrolować poziom specjalnego płynu przynajmniej raz w tygodniu.
Z nieprzyjemnych momentów notujemy utratę szczelności uszczelki zaworu i przedniej pokrywy do 50 000 km biegu. Jednak ich zastąpienie wcale nie jest uciążliwe. Cewki zapłonowe są zagrożone - po jednej na każdy cylinder. Cena to 6000-7000 rubli za sztukę. Również przed czasem - o 40000 km biegu - może dojść do awarii paska napędowego, który zmienia się wraz z walcem. I dalej. Dwulitrowy silnik w rosyjskim CX-5 rozwija moc 150 koni mechanicznych, a na niektórych rynkach (na przykład w Ameryce i Japonii) ta „czwórka” daje 165. Dealerzy, jeśli dobrze zapytasz, mogą zwrócić te 15 KM do twojego silnika. z powrotem, elektroniczna jednostka sterująca silnika.
Skrzynie biegów są niezawodne a priori. Chociaż, jeśli chcesz, możesz ich zabić, jeśli z reguły jedziesz z pedałem na podłogę, gwałtownie ruszając i hamując. Ale skrzynia rozdzielcza, a raczej jej uszczelnienia olejowe, które zaczynają się pocić od barbarzyńskiej eksploatacji do 80 000 km, będą pierwszymi, które zostaną trafione. Ale to wciąż są kwiaty. Z tak aktywnej jazdy zawodzą też poduszki rozdzielcze, które nie zmieniają się osobno - tylko razem z noszami. Tak więc wymiana da 60000 rubli.
W zawieszeniu na 40000-60 000 km często konieczna jest wymiana łożysk przedniego koła, które są montowane z piastą (15000 rubli). Podarte pylniki będą musiały zostać zastąpione mniej więcej tym samym biegiem. To prawda, że \u200b\u200bkosztują ani grosza, ale praca urzędników pociągnie za sobą 3500-5000 rubli. Tarcze hamulcowe nie są zbyt wytrzymałe (po 7500 rubli), które mimo to wytrzymują dwie zmiany klocków. W układzie kierowniczym aktualizowany jest lewy drążek, który z powodu usterki konstrukcyjnej dotyka pokrywy zębatki. Część zostaje zmieniona na zmodernizowaną za 2200 rubli.
Sprzęt elektryczny nie spowoduje problemów, z wyjątkiem jednorazowych przypadków awarii mechanizmu składania lusterek (12000 rubli za zestaw naprawczy) i ich jednostki sterującej. Zdarza się, że wyłącznik krańcowy dźwigni przełączającej tryb „automatyczny” staje się bezużyteczny. To prawda, urzędnicy nauczyli się naprawiać tę jednostkę za grosze.
Uruchamianie i zatrzymywanie silnika
Jazda samochodem
UWAGA
Jeśli wskaźnik przycisku
start silnika (zielony) miga, sprawdzić
że klucz elektroniczny jest przy sobie (wł
pojazdy z zestawem wskaźników
Wyświetlane są komunikaty A (strona 4-48)
zestaw wskaźników).
Jeśli wskaźnik przełącznika przycisku to
silnik ska (zielony) mruga gdy jest
masz klucz elektroniczny, dołącz klucz
do stacyjki silnika i włącz
silnik (w pojazdach z kombinacją
urządzenia typu A (strona 4-48) wiadomości od
bijatyka na zestawie wskaźników). Więcej
szczegóły patrz str.
4-10 („Uruchamianie silnika po rozładowaniu elementu
zasilanie klucza elektronicznego ”).
UWAGA
Świeci się na czerwono sygnalizator „Key” włączony
deska rozdzielcza i migające światło
przycisk włącznika rozruchu silnika (żółty
th) może wskazywać na awarię
układy rozruchowe silnika. To może nie pozwolić
uruchom silnik lub przekręć przełącznik
uruchomienie silnika w stanie ACC lub ON
(w pojazdach z zestawem wskaźników
Komunikaty (strona 4-48) są wyświetlane na kombinacji
kraj urządzeń). Niezbędne natychmiast
skontaktować się ze stacją obsługi urzędnika
dealera Mazdy w celu sprawdzenia pojazdu.
UWAGA
W następujących przypadkach alarm
„Klucz” Tor (czerwony) zaczyna migać, gdy
próba naciśnięcia włącznika przez kierowcę
silnik. To ostrzega kierowcę o tym
że przejście do stanu ACC nie jest możliwe.
nawet z pozycji OFF (w samochodzie
z zestawem wskaźników typu A.
(s. 4-48) na komputerze są wyświetlane komunikaty
urządzenia do sortowania).
Akumulator całkowicie rozładowany
klucz elektroniczny.
Klucz elektroniczny jest poza zasięgiem
strefa systemu.
Klucz elektroniczny znajduje się w miejscu, w którym
odbiór sygnału przez system jest utrudniony
(s. 3-8).
W obszarze systemu jest
innej marki klucza elektronicznego, który
jest podobny do twojego.
(Awaryjne uruchomienie silnika)
Podświetlane urządzenie sygnalizacyjne „Klucz” (czerwony)
i migające światło przycisku
włącznik rozruchu silnika (żółty) może
wskazują usterkę systemu
uruchomienie silnika (w pojazdach z kombinacją
komunikaty urządzeń typu A (strona 4-48)
wyświetlany w zestawie wskaźników).
Musisz natychmiast się skontaktować
stacja obsługi autoryzowanego sprzedawcy
Mazda do naprawy samochodu. W takim
przymusowa sytuacja awaryjna jest możliwa
uruchomienie silnika. Nacisnij i przytrzymaj
przycisk uruchamiający silnik,
do uruchomienia silnika. W razie wypadku
do tego konieczne jest również uruchomienie silnika
spełnione zostały zwykłe warunki uruchomienia silnika:
klucz elektroniczny musi znajdować się w
z boku samochodu, pedał musi być wciśnięty
trans-
misja) lub pedału sprzęgła (pojazdy z
manualna skrzynia biegów).
Uruchamianie i zatrzymywanie silnika
Jazda samochodem
UWAGA
Po awaryjnym uruchomieniu silnika
przeciążenie „Klucz” (czerwony) pozostaje zapalony,
i wskaźnik przełącznika przycisku Start
silnik (czerwony) nadal miga.
(Samochody z automatyczną skrzynią biegów)
Jeśli dźwignia zmiany biegów jest w położeniu
N (Neutralny), a następnie wskaźnik „Klucz” (zielony
ny) (dla niektórych wersji
samochód), a także wskaźnik przycisku
włącznik rozruchu silnika (zielony),
nie spali się.
7. Naciśnij przycisk uruchomienia silnika
po zaświeceniu się obu wskaźników:
wskaźnik klucza (zielony) (dla niektórych
warianty pojazdów) i wskaźnik
przełącznik przyciskowy torus
(Zielony).
UWAGA
Po uruchomieniu silnika kontrolka przycisku
włącznik rozruchu silnika (żółty)
gaśnie, a przycisk start sam się włącza
silnik zostanie włączony.
(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)
Po naciśnięciu włącznika rozruchu silnika
nadwozie i do uruchomienia silnika,
usłyszeć cichy hałas pracownika
pompa paliwowa pochodząca ze strefy dystrybucji
położenie zbiornika paliwa. Tak jednak nie jest
wskazuje na awarię
samochód.
(SKYACTIV-D 2.2)
Rozrusznik nie uruchomi się do
wskaźnik świecy gaśnie
rozżarzony.
Jeśli po podgrzaniu świec żarowych
pozostawić włącznik rozruchu silnika na długi czas.
przełącznik w stanie ON, gdy nie jest używany
silnik, potem po chwili świece
żarówka może się ponownie włączyć.
Wskaźnik zasilania zaświeci się.
świece żarowe.
Nie zwalniaj pedału podczas uruchamiania silnika.
sprzęgło (auta z mechanicznym
skrzynia biegów) lub pedał hamulca
(samochody z automatyczną skrzynią biegów
misja) aż do połączenia
instrumenty nie zgaśnie wskaźnik
świece żarowe i nie odpala
silnik.
Jeśli pedał sprzęgła (pojazdy z
manualna skrzynia biegów) lub pedałem
hamulce (samochody z automatycznym
transmisja) został wydany wcześniej
silnik został uruchomiony, naciśnij ponownie
pedał sprzęgła (pojazdy z mechanicznym
skrzynia biegów) lub pedał
hamulce (samochody z automatycznym
transmisji) i naciśnij przycisk
włącznik rozruchu silnika.
Uruchamianie i zatrzymywanie silnika
Jazda samochodem
8. Po uruchomieniu pozostawić silnik na
na biegu jałowym przez około 10 sekund (zabronione w
Niemcy).
UWAGA
Nie uruchamiaj silnika na zewnątrz
duża prędkość wału korbowego i wysoka
obciążenie, aż silnik nagrzeje się do normy
temperatura robocza.
(Niemcy)
Ruszaj natychmiast po uruchomieniu silnika.
la. Jednak nie uruchamiaj silnika.
tel przy dużych prędkościach wału korbowego i
przy dużym obciążeniu, aż silnik się nagrzeje do
normalna temperatura robocza.
(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)
Niezależnie od stanu termicznego
silnik (silnik ciepły lub nie)
silnik powinien być uruchamiany bez
naciskając pedał przyspieszenia.
Jeśli silnik nie odpala od pierwszego
próby, poproś o dalsze
instrukcje do podrozdziału „Instrukcje
przy uruchomieniu silnika przy nadmiernym wzbogaceniu
„sekcja” mieszanki paliwowo-powietrznej B
w przypadku trudności z uruchomieniem silnika ”.
Jeśli silnik nadal się nie uruchamia -
dlatego skontaktuj się ze stacją serwisową
twój Dealer Mazdy (strony 7-37).
(SKYACTIV-D 2.2)
Jeśli temperatura otoczenia jest niższa
- 10 ° C, a następnie przez około trzy minuty
maksymalna prędkość korby
szyb będzie ograniczony. Jest to dostępne w
jako środek ochronny przed uszkodzeniem
silnik.
UWAGA
(Pojazdy z ręczną skrzynią biegów
i system i-stop)
Jeśli silnik zgaśnie, można go uruchomić
naciskając pedał sprzęgła na 3
sekund po zatrzymaniu silnika. W re-
następujące warunki są ponownie uruchamiane
system i-stop silnika nie jest możliwy nawet
po wciśnięciu pedału sprzęgła:
Drzwi kierowcy są otwarte.
Pas bezpieczeństwa kierowcy jest odpięty.
Po zatrzymaniu silnika pedał sprzęgła
niya nie została całkowicie zwolniona.
Pedał sprzęgła jest całkowicie wciśnięty.
nowy silnik.
Uruchamianie i zatrzymywanie silnika
Jazda samochodem
Rozruch silnika po rozładowaniu elementu
dostawa kluczy elektronicznych
UWAGA
Jeśli uruchamiasz silnik kluczykiem do
włącznik rozruchu silnika (przy rozładowanym
bateria w kluczyku lub usterka),
unikaj następujących warunków.
W przeciwnym razie system nie będzie w stanie poprawnie
odebrać sygnał z kluczyka i silnik może nie
rozpocząć.
Klucz nie może dotykać żadnego metalu
przedmioty, a także części metalowe
inne klucze.
W okolicy klucza nie powinno być
zadowalające klucze lub kluczyki zapłonowe od innych osób
samochody wyposażone w immobilizer
rum.
Nie powinno być
elektroniczne karty płatnicze lub elektroniczne
nowe karty.
Jeśli silnika nie można uruchomić z powodu
zamaskowana bateria kluczyka do rozruchu
silnik, zastosuj następującą procedurę.
1. Kontynuuj wciskanie do połowy pedału hamulca
uruchomienie silnika.
2. (Samochody z manualną skrzynią biegów)
Trzymaj pedał sprzęgła
całkowicie wyciśnięty, aż do całkowitego uruchomienia silnika.
3. Upewnij się, że wskaźnik przycisku świeci
miga kontrolka uruchomienia silnika (zielona).
4. Kiedy wskaźnik przycisku miga
załączony włącznik rozruchu silnika (zielony)
wciśnij kluczyk do wyłącznika przycisku start
tylna strona silnika (jak pokazano na
postać).
Wskaźnik
Wciśnij przycisk przełącznika
uruchomienie silnika
UWAGA
Dotknięcie włącznika rozruchu silnika
drugą stroną klucza, ustaw go tak, aby
tak, aby przycisk do blokowania zamków był skierowany w stronę
w górę.
5. Upewnij się, że wskaźnik przycisku świeci
zapala się rozrusznik silnika (zielony).
Mazda CX-5 to jeden z innowacyjnych modeli. Dumą crossovera stała się nowa ulepszona elektrownia, która wykorzystuje technologię SKYACTIV. Wysoka niezawodność silnika Mazda CX-5 wynika z jego cech konstrukcyjnych i jakości fabrycznego montażu. Silnik spalinowy dla tej gamy modeli jest dostępny w kilku wersjach wyposażenia, w szczególności 2,0 i 2,5 litra. Silniki różnią się charakterystyką techniczną i elektroniczną jednostką sterującą.
Modyfikacje jednostek napędowych Mazda CX-5
Mazda CX-5 ma trzy główne modyfikacje ICE, które są instalowane w oficjalnym przedsiębiorstwie i są maksymalnie dostosowane do wszystkich potrzeb popularnego crossovera. Ogólna charakterystyka silnika Mazdy CX-5 pozwala na zapewnienie wysokiego momentu obrotowego, co korzystnie wpływa na zdolność pojazdu do jazdy w terenie. Silnik ma 4 cylindry w układzie rzędowym i sterowany komputerowo wtrysk bezpośredni. Rodzaj lokalizacji ICE - przednia poprzeczna. Przy 14-punktowym stopniu sprężania silnik Mazdy CX-5 jest uruchamiany przez 2-litrowy rozrusznik o zwiększonej mocy. od.
Elektrownie zwrotnicy w zależności od konfiguracji.
| Tom | Moc, h.p. | Maksymalny moment obrotowy, N * m | Częstotliwość obrotów, obr / min |
|---|---|---|---|
| 2.0 | 150 | 210 | 4000 |
| 150 | 210 | 3900 | |
| 2.5 | 192 | 256 | 4000 |
| 2.2 | 175 | 380 | 2300 |
W samochodach Mazda CX-5 schemat silnika jest używany dokładnie tak samo - z 4-cylindrowym blokiem, prawie równym pod względem objętości, momentu obrotowego i układu poprzecznego. Aby zaoszczędzić pieniądze i poprawić łatwość konserwacji, oficjalny programista wolał wprowadzić wszystkie 3 modyfikacje na jednym urządzeniu. Pod względem farszu technicznego węzły niewiele się różnią. Jedynym wyjątkiem jest zmiana wymiarów cylindra i grupy tłoków. W przypadku silnika Mazda CX-5 2.0 cylinder ma 83,5 mm, a Mazdy CX-5 z silnikiem 2,5 - 89,0 mm. Ze względu na wzrost objętości, trakcja i reakcja przepustnicy są zwiększone w różnych trybach ruchu. Dodatkowo w celu modernizacji do silnika wprowadzany jest ulepszony program sterowania.
Gdy silnik wymaga naprawy: objawy i przyczyny awarii
Nawet przy dużych obciążeniach silnika Mazda CX-5 problemy z jego wydajnością są rzadkie, ponieważ żywotność silnika przy odpowiednim trybie pracy wynosi co najmniej 800 000 kilometrów. W samochodzie Mazda CX-5 może wystąpić błąd silnika z powodu awarii jednego z elementów. Oprócz elektronicznego powiadomienia na panelu sterującym, należy zwrócić uwagę na ogólną pracę silnika spalinowego.
Oznaki nieprawidłowego działania silnika spalinowego Mazdy:
- Niestabilna praca silnika
- Wibracje, szarpanie
- Zmniejszona przyczepność, dynamika
- Znaczący wzrost konsumpcji
- Obce dźwięki w okolicy maski
Oprócz wymienionych oznak awarii można je ukryć i okresowo powiadamiać właściciela samochodu o ich istnieniu. Na przykład ciśnienie oleju w silniku na biegu jałowym będzie normalne, ale podczas dużego ruchu zapala się lampka na desce rozdzielczej. Znaki mogą wskazywać, że pompa oleju nie radzi sobie z obciążeniem i wymaga dokładnej diagnozy w centrum serwisowym.
Najczęstszą przyczyną awarii silnika są oszczędności w kosztach konserwacji. Instalacja tanich analogów nie gwarantuje długoterminowej wydajności wszystkich jednostek, ponieważ zakupione produkty są wytwarzane bez certyfikacji fabrycznej. W przeciwieństwie do oryginalnych części podróbki mają niską trwałość, co negatywnie wpływa na auto.
Ogólnie rzecz biorąc, zasoby silnika Mazda CX-5 są dość duże, ale tylko przy terminowej i prawidłowej konserwacji.
Zaplanowana konserwacja
Dla wygody i bezpieczeństwa właściciel samochodu jest powiadamiany o konieczności konserwacji. Komunikat jest wyświetlany na desce rozdzielczej. Częstotliwość planowych przeglądów i kontroli niezawodności silnika Mazda CX-5 przeprowadzana jest raz w roku lub co 20 tysięcy kilometrów. Wymiana oleju jest obowiązkowa po przejechaniu przez crossovera dystansu 10 000 km, a nowy filtr powietrza jest instalowany co 6–10 tys. Km.
Podczas konserwacji wymiana obejmuje:
- Filtr powietrza
- Olej silnikowy
- Filtr kabinowy
- Oleje przekładniowe
- Płyn chłodzący
- Płyny hamulcowe
- Filtr oleju
Podczas wykonywania kolejnej konserwacji producent zaleca sprawdzenie silnika Mazda CX-5 pod kątem sprawności wszystkich węzłów poprzez podłączenie do specjalnego komputera (diagnostyka). Wszelkie czynności techniczne należy wykonywać w specjalistycznych stacjach obsługi. Aby określić konfigurację, a także uzyskać szczegółowe dane dotyczące technicznego dławienia silnika spalinowego, można zobaczyć zdjęcie silnika Mazda CX-5 i jego tablicę rejestracyjną.
Diagnostyka silnika
Japoński crossover, jak każdy nowoczesny samochód, wyposażony jest w sporo elektroniki. Wiele czujników monitoruje stan całego systemu, ale czasami zdarzają się awarie. Po włączeniu zapłonu Mazdy CX-5 zapala się kontrolka Check-Engine na desce rozdzielczej. Jeśli kontrola systemu zakończy się powodzeniem, lampka gaśnie po kilku sekundach, a jeśli wykryta zostanie awaria silnika Mazda CX-5, pozostaje zapalona. W takim przypadku właściciel samochodu z pewnością powinien przeprowadzić profesjonalną diagnostykę pojazdu.
Skaner diagnostyczny Mazdy pokazuje:
- poziom otwarcia przepustnicy (procent);
- prędkość i temperatura silnika;
- napięcie w sieci pokładowej;
- obciążenie silnika;
- systematyczny wtrysk paliwa przez dyszę;
- temperatura powietrza dostarczanego do silnika.
Jeśli właściciel nie jest w stanie zdiagnozować samochodu za pomocą licencjonowanego oprogramowania, możesz spróbować zrobić to samodzielnie. Oto kilka wskazówek:
- Sprawdź komorę silnika pod kątem wycieków płynu technicznego;
- Sprawdź poziom i stan oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu;
- Przejrzyj świece zapłonowe. Osady sadzy na nich wskazują na problemy z układem paliwowym. Czerwień powstaje w wyniku stosowania paliw i smarów niskiej jakości, co może powodować brak iskry.
- Diagnostyka dźwięku. Głośne i częste przy maksymalnej prędkości wskazuje na potrzebę regulacji zaworów. Ciągłe stukanie, którego objętość nie zmienia się przy zmianie prędkości jazdy, pojawia się, gdy zawór i mechanizmy dystrybucji są zużyte.
Ocena wydajności silnika
W samochodach Mazda CX-5 wymiana silnika z całkowitą ponowną rejestracją jednostki jest niezwykle rzadka, ponieważ sam silnik spalinowy jest produkowany z uwzględnieniem ogólnych norm technologicznych i standardów światowych. Najczęściej w samochodzie produkowanym w latach 2011-2012 przeprowadzana jest częściowa wymiana podzespołów, w szczególności grupy tłoków, wałków rozrządu i mechanizmu zaworowego. W przypadku, gdy zapali się kontrola silnika w Mazdzie CX-5, właściciel samochodu powinien poważnie potraktować powiadomienie. Jednostki Skyactiv są wrażliwe na stan płynów i innych materiałów eksploatacyjnych. Dzięki terminowej konserwacji silnik spalinowy może z łatwością wytrzymać przebieg 600-800 tysięcy kilometrów bez znaczących napraw. Wielu właścicieli określa silnik CX-5 jako jedną z najbardziej udanych jednostek w linii crossoverów.
Wniosek
Silnik jest sercem samochodu. W przypadku awarii elektrowni zaleca się kontakt ze specjalistami, którzy mają doświadczenie i wszystkie niezbędne narzędzia do wysokiej jakości konserwacji samochodu. Części zamienne do naprawy silnika Mazda CX-5 należy kupować w lub w certyfikowanych centrach serwisowych.
