Specyfikacje hatchbacka Forda fiesty. Co musisz wiedzieć o prześwicie Forda Fiesty? Ceny i konfiguracje nowej generacji Forda Fiesty

Segment B rynku rosyjskiego przygotowuje się do uzupełnienia o nowy, ale jednocześnie znany już wielu kierowcom model. Mówimy o kompaktowym Fordzie Fiesta, który od lata 2015 roku będzie montowany w zakładach joint venture Forda Sollers w Naberezhnye Chelny. Zainteresowanie wypuszczaniem nowych pozycji podsyca fakt, że teraz model będzie prezentowany w Rosji nie tylko w wersji pięciodrzwiowej, ale także w nadwoziu sedana. Rozpoczęcie sprzedaży samochodów planowane jest na III kwartał br. Informacje o cenach i poziomach wyposażenia pojawią się tuż przed pojawieniem się pierwszych próbek w salonach.

Zanim przyjrzymy się nowemu Fordowi Fiesta 2015-2016 ze wszystkich stron i oczywiście zajrzymy pod maskę, zanurzmy się na chwilę w historię ewolucji tego modelu. A ta historia jest bardzo bogata i trwa już 39 lat. Już w 1976 roku, za zgodą Henry'ego Forda II, wnuka słynnego wynalazcy i założyciela firmy, wyprodukowano pierwszy egzemplarz Forda Fiesty. Od tego czasu zmieniła się więcej niż jedna generacja, a w 2008 roku samochód został zaprezentowany już w siódmej generacji. Cztery lata później przeprowadzono zmianę stylizacji, w wyniku której pojawiła się wersja Fiesty, która do dziś jest z powodzeniem sprzedawana w wielu krajach. W Europie model oferowany jest wyłącznie w nadwoziu hatchbacka i cieszy się ogłuszającą popularnością. Potwierdzeniem tego jest powtarzający się w ostatnich latach hit na drugiej linii listy najlepiej sprzedających się samochodów. Jeśli chodzi o sedana Ford Fiesta, jest on obecnie sprzedawany tylko na rynkach wielu krajów amerykańskich i azjatyckich, w tym Stanów Zjednoczonych.

W Rosji hatchbacki Fiesty cieszyły się dużym zainteresowaniem przed kryzysem w 2008 roku. Wtedy popularność auta poszła na marne, w wyniku czego w styczniu 2013 roku podjęto decyzję o wycofaniu modelu z rynku rosyjskiego. Jednak już w sierpniu przyszłego roku przedstawiciele firmy zapowiedzieli powrót pięciodrzwiowego. A teraz dowiedział się o zamiarach Ford Motor Co. wraz z hatchbackami, aby rozpocząć produkcję sedanów Fiesta w Federacji Rosyjskiej. To właśnie na samochodzie w nadwoziu sedana skupimy się w bieżącym przeglądzie.

Jednym z głównych atutów zaprojektowanych, aby pomóc Fordowi Fiesta 2015-2016 zdobyć przyczółek na rynku krajowym, powinien być wygląd zewnętrzny. To on przede wszystkim zwrócił uwagę na wielu krytyków i ekspertów po pojawieniu się wersji odnowionej pod koniec 2012 roku. Muszę powiedzieć, że na zewnątrz sedan Ford Fiesta wygląda naprawdę stylowo i nowocześnie. Przednią część auta tworzy tłoczona maska, rozciągnięta prawie do przednich słupków, lekko „przymrużona”, reflektory, stylowa trapezowa osłona chłodnicy a la Aston Martin, duży zderzak z solidną „spódnicą” i chowane okrągłe światła przeciwmgielne w specjalnych niszach.

Profil Forda Fiesty jest napisany w duchu klasycznych sportowych sedanów. Dach auta w kształcie kopuły opada na rufę, boki karoserii eksponują oryginalne tłoczenia, nadkola obrysowane są mocnymi błotnikami, strzelistą linię progów podkreśla chromowana listwa, lusterka boczne wykonane są na stylowych nóżkach .

Tył sedana jest skromnie urządzony, ale, jak mówią, gustownie. Konstrukcja rufy organicznie wpisuje się w kompaktowe światła boczne, klapę bagażnika z charakterystycznym zagięciem pod spojlerem, zgrabny zderzak z szeroko rozstawionymi paskami odblaskowymi i plastikową osłoną na dole.

Wnętrze sedana Ford Fiesta zachwyca nie tylko miękkimi materiałami wykończeniowymi, ale także oryginalnym designem konsoli środkowej, której górna część jest zarezerwowana dla ekranu systemu multimedialnego. Początkowe opcje pojazdu obejmują SYNC z 4,2-calowym wyświetlaczem i aktywowanymi głosem funkcjami telefonu/audio. Najlepsze wersje sedana mogą pochwalić się bardziej zaawansowanym systemem SYNC z kompleksem MyFord Touch z 6,5-calowym ekranem dotykowym, który zapewnia dodatkowe opcje sterowania systemami samochodu. Wysokiej jakości głośniki Sony, prawdziwe znalezisko dla melomanów, są również przywilejem drogich modyfikacji sedanów.

Ogólnie rzecz biorąc, nie ma wielkich pytań dotyczących ergonomii siedzenia kierowcy i układu kabiny jako całości. Przednie fotele pozwalają na bardzo wygodne siedzenie, co ułatwia szeroki zakres regulacji, choć mechanicznych. Trójramienna kierownica dobrze leży w dłoni, a zestaw wskaźników ukryty pod wizjerem zapewnia łatwy odczyt informacji. Widoczność z miejsca kierowcy jest również doskonała.

Jeśli kierowcy Fiesty z przodu czują się dość swobodnie, to pasażerowie z tyłu mogą odczuwać pewien brak swobody, zwłaszcza jeśli próbują usiąść we trójkę. Powodem tego są skromne wymiary sedana, a nie największy, nawet jak na standardy segmentu, rozstaw osi. Jednak dwóch zawodników o przeciętnej budowie w drugim rzędzie pomieści się bez żadnych skarg.

Główną zaletą Fiesty sedan nad hatchbackiem jest znacznie większy bagażnik. Z podniesionymi oparciami tylnych siedzeń sedan może pomieścić do 465 litrów ładunku, podczas gdy jego pięciodrzwiowy „brat” jest w stanie zabrać tylko 281 litrów. Z tego punktu widzenia czterodrzwiowy bardziej nadaje się na wyjazdy w plener w dużej firmie. Nawet ponadgabarytowe torby i walizki bez trudu zmieszczą się w bagażniku sedana, jedyną wadą jest przyzwoita wysokość załadunku, która sprawia, że ​​ciężko się pocisz podczas pakowania bardzo ciężkich przedmiotów.

Lista opcji dostępnych dla nowego Forda Fiesty 2015-2016 obejmuje klimatyzację, komputer pokładowy, funkcję uruchamiania silnika przyciskiem, system nawigacji, kamerę cofania, podgrzewane fotele przednie, elektryczne i podgrzewane lusterka boczne, tylne czujniki parkowania, tempomat , panoramiczny szyberdach. Sposób podziału tych opcji według poziomów wyposażenia zostanie ujawniony po rozpoczęciu sprzedaży samochodów.

Zapoznanie się z charakterystyką techniczną Forda Fiesty rozpoczniemy od wskazania ogólnych wymiarów sedana. Długość karoserii wynosi 4409 mm, szerokość i wysokość – odpowiednio 1722 i 1473 mm. Rozstaw osi samochodu wynosi 2489 mm.

Na rynku europejskim hatchbacki Fiesta sprzedawane są z najszerszą gamą jednostek napędowych różnych kalibrów. Wśród nich jest litrowa jednostka benzynowa EcoBoost, która otrzymała szereg nagród za innowacyjność techniczną. Jeśli mówimy o sedanie Ford Fiesta, to w Rosji będzie on oferowany tylko z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra, choć w kilku opcjach doładowania: 85, 105 i 120 KM. Będzie on połączony z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-zakresowym „robotem” Powershift.

Bez wyjątku wszystkie modyfikacje Fiesty produkowane są w wersji z napędem na przednie koła. Zawieszenie samochodu jest wykonane z kolumn MacPhersona z przodu i belki skrętnej z tyłu. Podwozie tradycyjnie wyróżnia się wysoką niezawodnością i zdolnością do dobrego utrzymania trajektorii nawet przy aktywnym pokonywaniu zakrętów, nie bez powodu rajdowe Fordy powstały na bazie Fiesty. Układ hamulcowy sedana składa się z przednich tarcz i tylnych mechanizmów bębnowych. Układ kierowniczy wyposażony jest w elektryczny wzmacniacz.

Ford Fiesta sedan 2015-2016 wejdzie w niezwykle nasycony segment, który okupują silni gracze, tacy jak Nissan Almera itp. Można je wycisnąć tylko za pomocą atrakcyjnej ceny, która w dużej mierze zależeć będzie od stopnia lokalizacji produkcji. Prace w tym kierunku trwają, np. planowane jest wyprodukowanie bloków energetycznych z 2016 roku w zakładzie w Elabudze.

Ceny i konfiguracja

Rosyjski dealer Forda ogłosił ceny Fiesty w rublach na początku czerwca 2015 roku. Model posiada cztery poziomy wyposażenia: Ambiente, Trend, Trend Plus i Titanium.

Podstawowa wersja sedana z 85-konnym silnikiem i manualną skrzynią biegów w konfiguracji Ambiente będzie kosztować kupującego 614 000 rubli. Za te pieniądze kupujący otrzyma samochód z ograniczoną listą udogodnień, w tym fotelem kierowcy z regulacją wysokości oraz tylną kanapą, którą można złożyć w proporcji 60:40. Mniej lub bardziej poważna lista opcji została przygotowana dla osiągów Trendu, które są już przewidziane dla 105-konnych modyfikacji sedana. Oto komputer pokładowy, klimatyzacja, system audio z sześcioma głośnikami, podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka boczne. Najtańsza wersja z pudełkiem Powershift jest dostępna w cenie 753 tysięcy rubli.

Najwyższej jakości tytan z silnikiem 120 KM. a automatyczna skrzynia biegów będzie kosztować 889 000 rubli. Najbogatsze wyposażenie sedana Ford Fiesta 2015-2016 obejmuje światła do jazdy dziennej LED, klimatyzację, czujniki deszczu i światła, multimedia SYNC z 4,2-calowym wyświetlaczem, boczne poduszki powietrzne i system kontroli stabilności.

Czytanie 4 min.

Liczba samochodów na drogach publicznych stale rośnie. Ostatnio coraz większą popularnością cieszą się małe i wygodne auta, które jednocześnie charakteryzują się niską ceną i ekonomią. Wybór samochodów klasy B jest dziś bardzo szeroki i prawie każdy producent oferuje swój własny model.

Jednym z najpopularniejszych i najbardziej atrakcyjnych pojazdów w segmencie subkompaktowym jest Ford Fiesta 2020. Swoją popularność zawdzięcza harmonijnemu połączeniu nowoczesnego i agresywnego wyglądu, doskonałym parametrom technicznym, a także niskiej cenie. Jednocześnie samochód jest w stanie konkurować z przeciwnikami, zwłaszcza po wprowadzeniu stylu Aston Martin.

Historia Forda Fiesty

Po raz pierwszy model Ford Fiesta pojawił się w 1976 roku i od tego czasu świat widział 6 różnych generacji samochodu. Nowa aktualizacja 2020 to naprawdę wysokiej jakości i nowoczesny samochód, który w pełni spełnia wszystkie wymagania konsumentów.

Najnowsza generacja Forda Fiesty 2020 jest dostępna w dwóch wersjach nadwozia:

• Sedan.
• Hatchback.

Sedan jest skopiowany w najdrobniejszych szczegółach z jego kolegi hatchbacka, a ich konstrukcja nie różni się od nich. Jednocześnie nawet wymiary pozostają niezmienione, z wyjątkiem długości i obecności dużego pnia. Pod względem konkretnych wymiarów samochód ma prześwit 14 cm, co jest uważane za dość skromną liczbę. Następnie porozmawiamy o tym, czy ten prześwit jest wystarczający, czy jest zgodny z normami i czy można go zwiększyć.

Co to jest prześwit?

Jak wspomniano powyżej, prześwit w Fordzie Fiesta 2020 to odległość między najniższym punktem samochodu a drogą. Ale pytanie brzmi, jaki jest ten skrajny punkt? Z reguły przy uderzeniu w przeszkodę lub wpadnięciu do dziury najpierw uderza zderzak. Co więcej, jeśli jest to poważne pogłębienie, naprawa jest prawie gwarantowana.

Nie oznacza to, że istnieje jakaś konkretna norma lub norma, jaka powinna być aprobata. Jeśli jednak przeanalizujesz osiągi różnych samochodów, średnio możesz uzyskać następujące wyniki:

• SUV-y: ​​18-35 cm.
• Samochody: 13-20 cm.

Po zderzaku dolnym punktem auta jest miska olejowa, która może ulec bardzo poważnemu uszkodzeniu, biorąc pod uwagę jakość naszych dróg i ilość dziur na nich. Problem polega na tym, że jest to dość częsta awaria, a naprawa jest kosztowna. W niektórych przypadkach prześwit między paletą a podłożem jest nawet mniejszy niż prześwit zderzaka. Z reguły w tym momencie odległość do drogi wynosi:

• SUV-y: ​​17+ cm.
• Samochody: 12+ cm.

Aby się zabezpieczyć, możesz zainstalować specjalną ochronę skrzyni korbowej, która sama weźmie na siebie wszystkie wstrząsy. Tłumik i rezonator, elementy zawieszenia itp. mogą również zmniejszyć prześwit.

Ford Fiesta 2020 mieści się w średniej dla samochodów osobowych, ale jeśli chcesz jechać do letniego domku poza miastem, gdzie drogi są złe i głębokie dziury, to prześwit może być zbyt mały i będziesz bazgrać pod spodem na tle nawierzchnia drogi. Aby rozwiązać ten problem, prześwit można zwiększyć, a poniżej opiszemy, jak to zrobić.

Sposoby na zwiększenie prześwitu

Większość entuzjastów motoryzacji stara się przystosować swój samochód do warunków eksploatacji, w których stale muszą jeździć po dobrych drogach. W tym celu, stosując różne metody, zwiększa się prześwit. Oczywiście nie można całkowicie pozbyć się problemu, ale nadal można nieznacznie podnieść Forda Fiestę 2020. W tym celu stosuje się następujące metody:

• Montaż kół o większej średnicy.
• Montaż wzmocnionych sprężyn.
• Montaż specjalnych przekładek.

Niektórzy fani instalują zawieszenie pneumatyczne w swoim samochodzie, ale ta opcja jest dość droga, a jej wykonalność pozostaje pod znakiem zapytania. Nie będziemy szczegółowo omawiać każdej z opcji, ale wiedz, że jeśli chcesz zwiększyć prześwit, a następnie wydając trochę pieniędzy i czasu, możesz to zrobić.

Tak więc Ford Fiesta 2020 to świetny samochód miejski za niewielkie pieniądze. Z jednej strony mały prześwit jest jego wadą, z drugiej jednak auto nie jest przeznaczone do jazdy w terenie. Zastanów się, do czego potrzebujesz samochodu i dopiero wtedy dokonaj wyboru.

Test Ford Fiesta 2016 przeszedł z przekonaniem, że jego powrót na rynek rosyjski nie jest przypadkowy. Dziewczyny już się do niego uśmiechają.

Test wideo Ford Fiesta 2016 poniżej, specyfikacje na końcu artykułu.

Ford Fiesta z Naberezhnye Chelny, który go nie zna

W najpopularniejszej wśród Rosjan klasie samochodów, „pracowników państwowych” segmentu B, od kilku lat rządzą te same marki. Koreańczycy są poszukiwani, a na platformie B0 stare i nowe modele, Skoda Rapid, sedan. Ale Ford Fiesta, który powrócił na rynek rosyjski, jak mówią, „jeszcze nie wystartował” i pozostaje poza Top 25 pod względem sprzedaży. Nasz testowy Ford Fiesta 2016 to próba odkrycia ukrytego potencjału ambitnej rynkowej nowości.

Od czasu wprowadzenia na rynek w latach 70. Ford Fiesta zawsze cieszył się popularnością wśród Europejczyków – niedrogi, kompaktowy hatchback doskonale odpowiadał ich potrzebom.

W Rosji los modelu był bardziej skomplikowany - przez długi czas importowana Fiesta z trudem mogła konkurować zarówno z kolegami z klasy, jak i Focusem rosyjskiego montażu - nie wpłynęło to na najbardziej atrakcyjną cenę. W końcu niski popyt zmusił producenta do całkowitego usunięcia modelu z naszego rynku. Na szczęście nie na długo.

Odnowiony Ford Fiesta można rozpoznać po dużej osłonie chłodnicy, takiej jak Focus i Mondeo.

Ford pracował nad błędami, uruchamiając produkcję Fiesty w Naberezhnye Chelny. Oprócz hatchbacka pojawił się sedan, a co najważniejsze, cena adekwatna do statusu modelu. Za minimalną konfigurację Ambiente poproś o 629 tysięcy rubli, maksymalna Tytan z opcjami z niewielkim marginesem mieści się w milionie. Testowaliśmy właśnie taki samochód - hatchback all inclusive z najmocniejszym 120-konnym silnikiem i robotem Powershift.

Know-how Forda: biały kolor samochodu nie jest podstawowy, ale jest dostępny tylko za dopłatą 8000 rubli.

NA ZEWNĄTRZ I W ŚRODKU

Z wyglądu hatchback Fiesty rosyjskiego montażu nie różni się od europejskiego - obaj po zmianie stylizacji otrzymali masywną chromowaną osłonę chłodnicy, stylistycznie zapożyczoną od Astona Martina i znaną z innych modeli Forda. Być może design auta wygląda ciekawiej niż sam Solaris, zwłaszcza z 15-calowymi felgami aluminiowymi.

W rosyjskim cenniku nie ma trzydrzwiowych hatchbacków, takich jak płatna wersja ST. Ale jest sedan niedostępny dla Europejczyków.

Wchodząc do salonu od razu uświadamiasz sobie, że sumiennie nad nim pracowali - fotel jest wygodny, z szerokim zakresem regulacji i rozwiniętym podparciem bocznym, sterowanie na miejscu, kierownica obszyta skórą i odpowiednio wyprofilowana . Twórcy nie skąpili też materiałów – przedni panel jest miękki i przyjemny w dotyku.

Dopiero system multimedialny budzi wątpliwości – gdy jego architektura powstawała w połowie lat 2000., priorytetem było wyraźnie design, a nie łatwość obsługi. Logika lokalizacji wielu przycisków zajmie dużo czasu - nawet nie próbuj znaleźć czegoś w biegu! Ponadto system audio, wykonany w stylu telefonu komórkowego Nokia 5510, wygląda na przestarzały w 2016 roku. Wyświetlacz centralny o przekątnej 4,2 cala, zagłębiony w panelu, wydaje się zbyt mały – dla konkurencji bardziej odpowiednie wydają się systemy multimedialne w drogich wersjach wyposażenia.

Tytanowy poziom wykończenia z pakietem „premium”, który obejmuje elektrycznie sterowane lusterka, czujniki parkowania i bezkluczykowy rozruch silnika.

TYŁ RZĘD I BAGAŻNIK

Tylny rząd Fiesty jest wykonany na zasadzie resztek – w końcu model został opracowany jako europejski kompakt, a nie jako samochód na każdą okazję dla krajów rozwijających się. Rozstaw osi jest tutaj o 8 cm mniejszy niż w Solarisie i 3 cm wyższy niż w VAZ „dziewięć”. Dlatego pasażerowie o wzroście powyżej 180 cm będą ciasni, a w sedanie ze spadzistym dachem głowa również będzie opierać się o sufit. Ponadto niezbyt wygodne lądowanie i wysiadanie - otwór jest wąski. Ogólnie w wielu innych „pracowników państwowych” siedzenie z tyłu jest bardziej przestronne. To swego rodzaju zapłata za kompaktowość – krótszy od Koreańczyków Ford Fiesta 2016 jest łatwiejszy do parkowania.

Tylne siedzenia nie są tu najbardziej przestronne, wysocy pasażerowie będą musieli zrobić miejsce.

Rozmiar bagażnika jest średni jak na standardy hatchbacka tej klasy - 295 litrów. Jeśli potrzebujesz więcej, możesz wziąć sedana - tam właściciel ma do dyspozycji 455 litrów pojemności użytkowej. Pod podłogą znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe, z tym, że ma inny wymiar: 175 / 65R14.

W przeciwieństwie do sedana, bagażnik w hatchbacku nie jest zbyt obszerny. Jeśli 295 litrów to za mało, tylne siedzenia można złożyć.

DYNAMIKA I KONTROLA

Motor Fiesta - 1,6 - litrowa benzyna 16-zaworowa ze zmiennym układem rozrządu ma trzy opcje mocy. Wersja 85 KM dostępne tylko w najtańszej wersji dostępnej, aby podać minimalną cenę wywoławczą. Większość samochodów modelu otrzyma 105-konne silniki oraz jednostkę napędową o mocy 120 koni mechanicznych. można zamówić tylko w najdroższej wersji Titanium z 6-biegowym robotem Powershift.

Poczuj różnicę między 105 a 120 KM w locie. raczej trudne - poza tym, że przy maksymalnym przyspieszeniu w skromniejszej wersji ogranicznik prędkości uruchamia się wcześniej. Skrzynia PowerShift z dwoma sprzęgłami jest dostosowana do dynamicznej jazdy i bardzo szybko klika biegi - ku zazdrości hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów. Wśród „pracowników państwowych” tylko i mogą pochwalić się tego typu transmisjami. To prawda, że ​​z punktu widzenia niezawodności rosyjscy nabywcy ufają im mniej niż tradycyjnym automatycznym skrzyniom biegów. Producent wziął to pod uwagę, dlatego wprowadził szereg ulepszeń w projekcie Powershift - w bloku sprzęgła, uszczelkach olejowych, module sterującym skrzynią biegów i pokrył je 3-letnią gwarancją. To, czy Ford może przezwyciężyć nieufność do skrzyń biegów z podwójnym suchym sprzęgłem, zostanie wkrótce ujawnione.

Wszystkie rosyjskie Fiesty są wyposażone w wolnossący silnik Duratec o pojemności 1,6 litra. W Europie został zastąpiony przez 1L doładowany silnik EcoBoost.

Ford Fiesta zawsze słynął z doskonałego prowadzenia. Na szczęście samochody montowane w Rosji nie są wyjątkiem - nawet pomimo zwiększonego prześwitu w wyniku adaptacji do naszych warunków. Auto doskonale trzyma się kierownicy, a jazdę ograniczają jedynie słaba przyczepność zwykłych opon Kama Euro. Te ostatnie są ewidentnie owocem kompromisu – zakładamy, że trafiły na przenośnik kosztem ich niskiego kosztu. Ale dzięki wysokiemu profilowi ​​jazda jest lepsza niż na „rolkach”, a na złej drodze nie musisz się martwić o bezpieczeństwo tarcz. Opony Kama Euro nie lubią deszczu, na zalanym wodą moskiewskim asfalcie zrobili nam krzywdę. Po tym incydencie, o którym porozmawiamy osobno, radzilibyśmy wszystkim nie oszczędzać na oponach.

W „kołowaniu” Fiesta da szanse nie tylko koreańskiej parze Solaris i Rio, ale także, być może, budżetowym modelom koncernu VAG.

Pomimo wielu podobieństw z budżetowymi modelami innych marek, firma Ford z Naberezhnye Chelny okazała się zupełnie innym samochodem, o czym przekonał się nasz testowy Ford Fiesta 2016. Pomimo praktyczności, z której dumni są konkurenci, jest on wyzywająco emocjonalny i świeży. Tak, jest mniej przestronny i wszechstronny, ale dobrze się parkuje. Pragmatyczni ojcowie rodzin i taksówkarze, mierząc taśmą mierniczą i przeliczając na kalkulatorze, prawdopodobnie dokonają wyboru. Styl i styl jazdy Fiesty będą bardziej przypadły do ​​gustu studentom, co utrudni im wybór używanego BMW. Ford Fiesta może zagarnąć serca średnio zamożnych, ale raczej konserwatywnych przedstawicieli młodzieży pracującej. Och, zupełnie zapomnieliśmy o wielu bliskich, którzy mieszkają obok nas. Obiecaj im Fiesta w prezencie, gwarantujemy wakacje.

Test wideo Ford Fiesta 2016, specyfikacje poniżej.

Chciałbym podziękować Igorowi Sirinowi (prezenterowi wideo), Aleksandrowi Kryuchkovowi (redaktorowi), Jewgienijowi Michałkiewiczowi (operatorowi) za udział w przygotowaniu materiału.

FORD FIESTA HATCHBACK

Nowy sedan Ford Fiesta pojawił się w naszym kraju latem 2015 roku i od razu wpadł do konkurencyjnej klasy budżetowych sedanów. Krajowy montaż, niska cena, doskonały design Forda Fiesty pomogły przyciągnąć wielu nowych nabywców. Uruchomienie fabryki silników Forda w Rosji umożliwiło złagodzenie negatywnego wpływu wahań kursów walut na koszt całego samochodu.

Ford Fiesta sedan został zbudowany na bazie konwencjonalnego hatchbacka Forda Fiesty specjalnie dla rynków wschodzących, na przykład sedany po prostu nie są sprzedawane w Europie. To dość dziwne, dlaczego samochód został wprowadzony na nasz rynek dopiero teraz, ponieważ w niektórych krajach niedrogi sedan sprzedaje się całkiem nieźle, można go kupić w Chinach, a niedawno trafił na rynek amerykański.

Nadwozie Ford Fiesta sedan niewiele różni się od hatchbacka, z wyjątkiem bagażnika, który znacznie zwiększył długość auta. Właściwie z tego powodu sylwetka nadwozia Forda Fiesty jest dość wydłużona z 3969 mm do 4320 mm. Przed wszystkimi stoi znajomy korporacyjny styl, który łączy Focusa i Mondeo. Duży trapezoidalny grill od Aston Martin, agresywny zderzak i rozszerzona optyka. Nawiasem mówiąc, z tyłu projektanci starali się również nadać ogólny korporacyjny kształt kufra, wykonując na nim takie same tłoczenia, jak na korpusach starszych braci w składzie. Zdjęcia sedana Fiesta Spójrz dalej.

Zdjęcie Ford Fiesta sedan

Salon Fiesta sedan niewiele różni się od wersji w nadwoziu hatchbacka, co nie dziwi, bo rozstaw osi jest taki sam, nawet przy dużej różnicy długości nadwozia. Wszelkie formy wnętrza, przyciski, gałki, deska rozdzielcza, kierownica, wszystko wykonane bardzo wysokiej jakości. Tu nie ma zapachu budżetu. Nowoczesne elementy wnętrza, wysokiej jakości plastik, wygodne siedzenia, ładna tapicerka. Ogólnie wnętrze samochodu można ocenić na solidną piątkę, biorąc pod uwagę niedrogi segment, w którym samochód jest prezentowany. Jedyną poważną wadą jest oczywiście szczelność dla pasażerów z tyłu Fiesty.

Zdjęcia salonu nowego Forda Fiesta

Bagażnik Fiesta sedan mieści przyzwoite 455 litrów, ale hatchback ma tę liczbę tylko 295 litrów. Sytuację ratuje jednak możliwość złożenia tylnych siedzeń, wtedy pojemność luku wzrasta do 972 litrów. Przez długi czas można spierać się o praktyczność przestrzeni ładunkowej sedana lub hatchbacka. Ale proponujemy po prostu ocenić wszystko na własne oczy, a następnie zdjęcia bagażnika sedana Ford Fiesta i hatchbacka.

Zdjęcie bagażnika sedana Ford Fiesta

Dane techniczne Ford Fiesta

Charakterystyki techniczne sedana i hatchbacka Fiesty nie różnią się zbytnio, jeśli nie weźmie się pod uwagę długości. Na szczególną uwagę zasługuje zawieszenie, które zostało nieco wzmocnione na rynek rosyjski. W rezultacie zwiększony prześwit wynosi 167 mm. Niezależne zawieszenie typu MacPherson z przodu, półniezależna skręcona belka z tyłu. Układ kierowniczy sedana Fiesta został dopracowany do perfekcji (jako wzmacniacz zainstalowany jest napęd elektryczny). Pod względem prowadzenia ten konkretny model jest liderem w swojej klasie.

Silniki do pierwszej Fiesty montowanej w Rosji pochodziły z brytyjskiej fabryki Forda, ale ze względu na ciągłe wahania kursów walut brytyjski silnik zaczął się przekształcać w „złotą” jednostkę. Sytuację poprawiło powstanie w naszym kraju montażu silników. Silnik gazowy Duratec Ti-VCT Sigma o pojemności roboczej 1,6 litra, która zostanie umieszczona na Fieście, jest to 4-cylindrowa, 16-zaworowa jednostka z paskiem rozrządu. Trzy różne modyfikacje jednostki napędowej pozwalają na uzyskanie mocy 85 (135 Nm), 105 (148 Nm) i 120 (148 Nm) koni mechanicznych.

Silnik bazowy Fiesta sedan o mocy zaledwie 85 KM. będzie łączony tylko z 5-biegową instrukcją obsługi. Mocniejszy 105 KM pozwoli Ci wybrać między mechaniczną i zrobotyzowaną automatyczną skrzynią biegów. A oto najmocniejszy silnik o mocy 120 KM. można łączyć tylko z automatyczną skrzynią biegów. Dynamika samochodu budżetowego Cię nie zadowoli, przyspieszenie do setek 85-konnego silnika. trwa 12,8 sekundy, ale w przypadku jednostki o mocy 120 koni mechanicznych liczba ta jest już lepsza - 10,7 sekundy.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa Forda Fiesty, producent w swojej dokumentacji technicznej podaje te same liczby dla wszystkich trzech silników, nawet niezależnie od rodzaju skrzyni biegów. Czyli w mieście Fiesta zjada 8,4 litra, na autostradzie 4,5 litra, w cyklu mieszanym 5,9 litra. Generalnie jest to bardzo ekonomiczne, ale jaki będzie koszt w naszych trudnych realiach?
Co więcej, masowo-wymiarowe cechy nowego sedana budżetowego Forda.

Wymiary, waga, objętości, prześwit Ford Fiesta sedan

• Długość - 4320 mm
• Szerokość - 1722 mm
• Wysokość - 1489 mm
• Masa własna - od 1125 kg
• Waga brutto - 1565 kg
• Podstawa, odległość między przednią a tylną osią - 2489 mm
• Pojemność bagażnika - 455 litrów
• Pojemność zbiornika paliwa - 42 litry
• Rozmiar opon - 195/55 R15
• Prześwit Forda Fiesty - 167 mm

Wideo Ford Fiesta sedan

Recenzja wideo i jazda próbna nowego sedana Fiesta od Michaiła Podorożańskiego, redaktora naczelnego Autoreview.

Test zderzeniowy wideo z amerykańskiego instytutu ubezpieczeniowego IIHS, wynik jest „marginalny”, czyli bardzo zły. Chociaż w Europie testy zderzeniowe pokazują Fieście aż 5 gwiazdek. Ale technika stosowana przez Amerykanów i Europejczyków jest inna. Zazwyczaj 5-gwiazdkowi Europejczycy w USA nie osiągają nawet przeciętnego poziomu bezpieczeństwa.

Ceny i konfiguracje nowej generacji Forda Fiesty

Cena wersji podstawowej Fiesta Ambiente z silnikiem 85 KM a mechaniczne pudełko jest 552 000 rubli... Jeśli korzystasz z programu wymiany i recyklingu, cena samochodu może zostać znacznie obniżona. Lista standardowych opcji obejmuje przygotowanie audio, regulację wysokości i zasięgu kolumny kierownicy, ABS, przednie poduszki powietrzne, regulację wysokości fotela kierowcy oraz światła do jazdy dziennej. W początkowej konfiguracji nie ma klimatyzatora.

Kolejna wersja Fiesta Trend ma już klimatyzację i system audio, a także mocniejszy 105-konny silnik. Za taki samochód trzeba będzie zapłacić 627 000 rubli z mechaniką lub 677 000 rubli za wersję z pistoletem. Z tyłu hatchbacka samochód jest dokładnie o 10 000 rubli droższy.

Najdroższa konfiguracja sedana Fiesta Titanium będzie kosztować 808 000 rubli. Pod maską znajduje się najmocniejszy 120-konny silnik i automatyczna skrzynia biegów. Opcje obejmują klimatyzację, 4,2-calowy kolorowy monitor, 15-calowe felgi aluminiowe, boczne poduszki powietrzne, systemy kontroli stabilności i kierownicę pokrytą skórą.

Ford Fiesta sedan. Cena: 674 000 rubli. W sprzedaży: od 2015

Są nudne samochody kompaktowe. Mają wszystko do minimum – zarówno styl, jak i temperament. Nie dotyczy to nowej „Fiesty”. Nadwozie i wnętrze samochodu są nowoczesne, a charakter „ognisty”. Niektórym wydaje się, że nowość nie wygląda tak gorąco w nadwoziu sedana, ale jest też wystarczająco dużo osób, które wykazują lojalność wobec wyglądu zewnętrznego. Smak i kolor, jak to mówią… Ale nie można się pozbyć poczucia, że ​​Fiesta jest młodszym krewnym Mondeo.

Pod względem objętości wewnętrznej Fiesta odpowiada parametrom średniej klasy. Priorytet miejsca dla pasażerów z przodu i… rzeczy przewożonych w bagażniku. Siedzi dobrze z przodu - zarówno wygodny, jak i przestronny. O ile oczywiście nie postawisz na wąską kabinę, która jest charakterystyczna dla kompaktów. Ale z tyłu nie ma wystarczająco dużo miejsca na nogi. Wysocy pasażerowie, jadący niejako „w galerii”, musieli ustawiać nogi po skosie. Dobrze, że były dwie osoby. Trzeci w tej sytuacji jest zdecydowanie zbędny. Ale bagażnik, choć daleko mu do najbardziej obszernych w klasie, jest dość pojemny i nadaje się do realizacji najbardziej palących spraw. Bardzo wygodna wydawała się rączka do zawieszania, za pomocą której klapa bagażnika z łatwością się zatrzaskuje. Układ elementów sterujących nowej „Fiesty” ma znaczenie. I w tym przypadku dopuszczalna jest metoda intuicyjnego poznania ich. Tablica przyrządów zachwyca swoją przejrzystością. Raczej puste (w dobrym tego słowa znaczeniu) wagi instrumentu. Odczyty komputera pokładowego są nieco nudne.

Taki projekt deski rozdzielczej to gwarancja doskonałej zawartości informacyjnej.

Nietypowe wydaje się wykonanie mycia przedniej szyby przyciskiem końcowym w przełączniku prawej kolumny kierownicy. Okrągły blok klimatyczny jest trochę irytujący. Pomarańczowe światła na przyciskach są rozmieszczone chaotycznie i nie jest łatwo zrozumieć w ciemności, który przycisk jest aktywny. Kolejny drobiazg - lusterka na osłonach przeciwsłonecznych nie mają podświetlenia. Panie kipią z oburzenia. W przeciwnym razie, jeśli nie zwracasz uwagi na niski podłokietnik, ergonomia jest przyzwoita. Oczywiście chciałbym więcej np. nawigacji lub trybu auto light, ale niestety.

Ze względu na brak miejsca na nogi dla wysokich pasażerów z tyłu, siedzenie jest niewygodne

Ale Fiesta jeździ znakomicie. Lekkomyślnie i łatwo. 105-konny silnik prawie zawsze wystarcza. Może tylko z wyjątkiem szybkiego wyprzedzania. A co szczególnie miłe, w porównaniu z wieloma „mechanicznymi” konkurentami, Fiesta jest bardzo dobrze wyważona w tandemie sprzęgło-skrzynia biegów. Początek jest całkowicie naturalny. Bez gazowania. Przełożenia w skrzyni biegów są dobrane prawidłowo. A długość kół zębatych jest bliska ideału. Zmiany w stylu Forda są ostre. Dopiero okresowe trudności z włączeniem pierwszego biegu powodują zaskoczenie. Około co 25-30 raz. Ale „przezroczyste” hamulce są bardzo przyjemne. I jeszcze więcej - obsługa, mały promień skrętu, wyraźne czujniki parkowania. I absolutnie „wszystkożerne” zawieszenie, po zrozumieniu jego istoty, całkowicie przestajesz bać się wybojów i progów zwalniających. Wydawało się odpowiednie zużycie benzyny poniżej 8 litrów przy dynamicznej jeździe miejskiej. Na stacjach benzynowych dotyka zaawansowanego sposobu blokowania szyjki wlewu bez pokrywy.

Twórcom auta należą się szczególne podziękowania za „atrybuty” zimowej eksploatacji. Po pierwsze dla podgrzewanej szyby przedniej. Każdemu, kto w zwykły sposób musi zrywać wycieraczki i drapać szybę przez dziesięć minut, po prostu żałuje. Po drugie dla gorącego pieca i błyskawicznego ogrzewania przednich siedzeń. I po trzecie, za przyzwoity prześwit, który pozwala czuć się pewnie w stosunkowo głębokim śniegu. Przez cały okres eksploatacji samochód nie przedstawiał radykalnych niespodzianek. Wygląda na to, że jej motto brzmi „Usiądź i idź”. Jak to często bywa, koszt sedana Ford Fiesta jest nieco mylący. W „naszym” spiętrzonym, ale pozbawionym wielu „bajerów” pakiecie Trend Plus, auto kosztuje 674 tys. rubli. Jednak wszystko zależy od osobistych preferencji.

Niesystematyczne podświetlenie włączania przycisków jednostki klimatycznej utrudnia dostrzeżenie trybów w ciemności

Środkowy podłokietnik jest niższy niż pożądany

Intuicyjny radar parkowania umożliwia bardzo precyzyjne parkowanie