Tylne zawieszenie pneumatyczne do Toyoty Hilux VII. Zawieszenie pneumatyczne tylnej osi, Aride

Dlaczego tak

Głównym problemem jest to tylne zawieszenie   nie działa dobrze, gdy maszyna jest w pełni załadowana lub nie jest załadowana. Aby wyregulować sztywność, zaplanowano użycie poduszek powietrznych wraz z lekkimi standardowymi sprężynami z 3 arkuszy (pozostawiono korzeń, trzeci i piąty arkusz).

Materiały

System wymaga heterogenicznych składników, które trudno znaleźć w jednym miejscu:
  Poduszki DOMINATOR 2500 i zawory pneumatyczne   zakupiony w Ameryce na eBayu 2 szt. za 300 USD
  Gaśnice w Mińsku za trzy 30 USD
  Sprężarka Airmaxxx 480 zakupiona w serwisie eBay za 200 USD
  Węże, złączki, adaptery w Mińsku w dwóch różnych miejscach 150 USD
  Produkty do toczenia (porty do gaśnic, rura łącząca do bloku zaworów, adaptery do gaśnic z gwintem metrycznym D30 1/2) za wszystkie 40 USD

Plan pracy

Schemat systemu

Rozmieszczenie elementów i elementów złącznych
  Testuj zespół i test szczelności
  Instalacja
  Prowadzenie węży i \u200b\u200bprzewodów sterujących

Wideo   cały proces:

Zbiorniki wyrównawcze, odbiornik, blok zaworów

Gaśnice były używane jako odbiornik i zbiorniki wyrównawcze do poduszek powietrznych.

Były zagruntowane od wewnątrz i na zewnątrz i pomalowane na zewnątrz. Następnie porty zostały przyspawane jeden po drugim do zbiorników wyrównawczych, a cztery do odbiornika.

Zbiorniki wyrównawcze, odbiornik, blok zaworów zdecydowały się zawiesić na belce mostka, na której wisi koło zapasowe. W tym celu mąż wywiercił w nim otwory i przyspawał łączniki do samych cylindrów. Zatem odbiornik wisi osobno, cylindry rozprężne wisi osobno, a blok zaworów wisi osobno.
We wszystkich połączeniach gwintowanych zastosowano Loctite 542.

Przed zakończeniem instalacji, używając butelki z rozpylaczem z roztworem mydła, sprawdziliśmy, czy związki zostały zatrute. Tam, gdzie bulgotała woda, przekręcili ją ponownie.

Poduszki powietrzne

Węże łączące poduszkę powietrzną ze zbiornikiem wyrównawczym muszą mieć określoną długość i być zaciśnięte na specjalnej długości. sprzęt. Pomiędzy zbiornik wyrównawczy   a poduszka powinna być grubym kanałem, aby powietrze można było łatwo pompować i kiedy jest cios   w zawieszeniu ciśnienie wzrasta w całym układzie. Same zbiorniki muszą być ze sobą połączone cienką rurką, aby ciśnienie między nimi było powoli równoważone.

Ograniczniki rozdrabniaczy zostały wycięte z ramy, zamiast nich wykonano wspornik poduszek.

Poduszki zostały umieszczone praktycznie w tym samym miejscu, w którym stał rębak, przesunięty tylko o 2 cm do wewnątrz od osi. Ogranicznik górny oraz ogranicznik są nachylone do przodu, dzięki czemu po złożeniu zawieszenia poduszka jest poziomowana.
Najlepszy sprzęt:

Dolne elementy mocujące zostały zaprojektowane w taki sposób, aby zminimalizować wysokość stojaka na filary.

W pozycji złożonej poduszka z zapięciami okazała się mieć taką samą wysokość jak konstrukcja standardowego rębaka. Przesunięcie do wewnątrz było optymalne. Jeśli z prawa strona   możesz ustawić tak, jak chcesz, a następnie kąt zbiornika i regulator kolidują z lewą stroną hamowanie. Po lewej wąż powietrza, który pasuje do poduszki, przeszedł między dwoma przewodami hydraulicznymi hamulca, dzięki czemu dystrybutor siły hamowania znalazł się na swoim zwykłym miejscu i nie musiał być przenoszony.

Podsumowanie

W projekcie stwierdzono jedną wadę - jeśli ciśnienie w układzie pneumatycznym jest większe niż w odbiorniku, wówczas powietrze trawi odbiornik, tj. musisz umieścić zawór zwrotny, aby były one niezależne.
Zadowolony z wyniku! Na wybojach samochód stał się bardziej miękki. W 4 atmosferach rozładowany tyłek unosi się o 10 cm, nie dotykając niczego - wszędzie są 3 cm przerwy.

Zawieszenie pneumatyczne - rozwiązanie powszechnie stosowane w transporcie towarowym, powoli zaczyna przenikać do środowiska samochodowego. Co to jest, jak jest użyteczne i czy jego użycie jest uzasadnione? Zróbmy to dobrze.

Zasadniczo zawieszenie pneumatyczne jest alternatywą dla metalowych sprężyn lub sprężyn, to znaczy tych elementów, które odpowiadają za komfortowy ruch nad nierównościami i nierównościami. Istnieją również amortyzatory, ale ich zadaniem jest zminimalizowanie resztkowych ucisków - sprężyn rozciągających. Prosty przykład: weź sprężynę (powiedzmy, z wiecznego pióra) i powieś ciężarek na jednym jej końcu. Następnie przytrzymaj sprężynę na drugim końcu i delikatnie podnieś ciężar. Sprężyna jest ściśnięta. Teraz zwolnij ciężar. Sprężyna będzie się ściskała - rozciągała za każdym razem z mniejszą amplitudą, aż zatrzyma się w jednej pozycji. Czas trwania tego procesu może być dość duży. Amortyzatory zmniejszają wibracje. Jest to również przydatne, ale teraz bardziej interesujemy się sprężynami, ponieważ to one nie pozwalają (z zastrzeżeniem pewnych warunków) wstrząsać nadwoziem podczas ruchu.

Dlaczego potrzebuję wiosny

Ogólna zasada wygodnej jazdy (pod względem wstrząsania i kołysania nadwoziem) zależy od dwóch rzeczy: masy samochodu i sztywności sprężyny. Lekki samochód + sztywne sprężyny \u003d jazda na młot pneumatyczny. Ciężki samochód + miękkie sprężyny \u003d awarie kołysania i zawieszenia. Oznacza to, że potrzebujemy korespondencji tych parametrów. Załóżmy jednak, że mamy sprężyny, które odpowiadają masie samochodu. Tak, ale tylko co? Kiedy podróżujesz sam i bez ładunku? A może przewozisz czterech pasażerów, każdy kilogram waży 100? A może Ty, oprócz pasażerów, masz bagażnik o wadze tylko 100 kg w bagażniku? Różnica wagi jest znacząca, a sprężyna nie jest tak uniwersalna, że \u200b\u200bdziała poprawnie we wszystkich tych sytuacjach. W związku z tym należy zmienić sztywność sprężyny. Ale jak zmienić sztywność żelaznego drutu skręconego w spiralę? Nie ma mowy, o to chodzi. I tu na ratunek przychodzi zawieszenie pneumatyczne.

Kolejnym problemem związanym ze zmianą obciążenia samochodu jest osiadanie ciała. Pod ciężkim ciężarem sprężyny są ściśnięte, a prześwit jest zmniejszony, co na naszych drogach, które są „wyposażone” nie tylko w nierówności i wgłębienia, ale także wykonane jako bogowie przez nierówności prędkości, może nawet spowodować uszkodzenie pojazdu. Lub, przeciwnie, samochód jest zaprojektowany na duży ładunek, a jeśli się opróżnisz, nadwozie unosi się zbyt wysoko nad ziemią, zmienia się położenie środka ciężkości i podróż staje się mniej wygodna. Przydaje się też zawieszenie pneumatyczne.

W tym samochodzie do zainstalowania układu pneumatycznego użyj niszy opony zapasowej. Brak części zapasowych musi być zrekompensowany obecnością w samochodzie.

Kto korzysta z zawieszenia pneumatycznego

Zamiast sprężyn i sprężyn balony powietrzne są używane w transporcie ładunków - istnieje ogromna zmiana ciężaru i nigdzie bez sprężonego powietrza. Tutaj cylindry służą do kompensacji przyrostu masy.

Kolejnym obszarem zastosowania są SUV-y używane zarówno w mieście, jak i poza cywilizacją. Ostra różnica warunków pracy wymaga zmiany prześwitu: w mieście i na autostradzie, gdzie prędkość jest wysoka, pożądany jest niski prześwit, za pomocą którego nie można przejechać przez las.

Być może najciekawszym kierunkiem jest jazda nisko, której celem jest opuszczenie samochodu na ziemię, aby włosy nie przeszły. Oczywiste jest, że taki pojazd może poruszać się tylko po idealnie gładkiej, twardej powierzchni, której nie ma wiele. Musisz więc znaleźć się poza miejscem, w którym możesz się pokazać, zwiększyć odprawę. Niezależne zawieszenie pneumatyczne na wszystkich kołach pomaga „tańczyć” samochodom: zmiana odległości koła od nadwozia powoduje, że samochód się pochyla różne stronyi potrafią to zrobić najbardziej utalentowani jeźdźcy, wpadając w rytm muzyki. Obraz jest ekscytujący.

Jeden element powietrzny to za mało

Element roboczy zawieszenia pneumatycznego, zastępujący sprężynę lub sprężynę, jest w istocie gumową torbą (inaczej sprężyną powietrzną, jest to również element pneumatyczny, jest również poduszką powietrzną) z otworem, przez który powietrze wchodzi lub jest wypompowywane. Wszyscy wiedzą, że im silniejszy jest napompowany produkt, tym bardziej sztywny i odporny na ściskanie staje się. To właśnie ta torba, która zastępuje sprężynę, pozwala dostosować się do zmiany masy samochodu i uniknąć wstrząsów. Kolejną właściwością sprężyn powietrznych jest zmiana wielkości, która, jeśli jest skierowana we właściwym kierunku, zmienia luz maszyny.

Ale tylko w teorii. W praktyce pojawiają się następujące problemy:

1. Torba musi być wystarczająco mocna, aby utrzymać nie tylko masę samochodu, ale także masę samochodu przyspieszoną podczas ruchu w górę i w dół. Wartości są dość duże i odpowiednio elementy elastyczne   należy opracować z dużym marginesem. Stąd wyższy koszt w porównaniu do sprężyn.
2. Jak wpompować i wypompować powietrze. Powinno to zostać wykonane szybko, a jeśli wszystko jest jasne po wypompowaniu, otwiera zawór, powietrze „wyczerpuje się”, a im większy otwór, tym szybciej wychodzi on, a wejście do niego jest nieco trudniejsze. Oczywiste jest, że potrzebny jest kompresor. Ale niewłaściwe jest uzupełnienie samochodu o potężną sprężarkę. Potężny kompresor, którego wydajność wystarczy do rozwiązania zadania, zużyje niepotrzebnie dużo energii i zajmie ogromną ilość. I tu na ratunek przychodzą odbiorniki. Odbiornik jest metalowym cylindrem, do którego powietrze o wysokim ciśnieniu jest pompowane zwykłą małą sprężarką. A kiedy trzeba „napompować” poduszkę pneumatyczną, całe powietrze z odbiornika „wypluwa” w ułamku sekundy, dostarczając wymaganą objętość. Jednak zwykle tak szybka praca nie jest to wymagane, a natężenie przepływu jest ograniczone przez sekcję wlotową i automatyczny regulator dźwigu. Oznacza to, że zwykłe zastąpienie „gruczołów” „gumą” nie zadziała - nadal musisz kupić dodatkowy sprzęt.
3. W zależności od celu konieczne jest, aby element pneumatyczny podczas pompowania zachowywał swój rozmiar (lub nie zwiększał go zbytnio) lub zwiększał wysokość. Oznacza to, że musisz wybrać odpowiednie sprężyny pneumatyczne do swoich potrzeb.
4. Montaż elementów zawieszenia pneumatycznego w samochodzie. Jeśli samochód jest początkowo stworzony do zastosowania zawieszenia pneumatycznego, zapewnione jest oczywiście miejsce na wszystkie elementy. A jeśli mówimy o przerobieniu, musimy znaleźć sposób na umieszczenie sprężyn, sprężarki, odbiornika, a także ułożenie przewodów powietrznych i zasilania, zapewnienie i zainstalowanie elementów sterujących - zaworów pneumatycznych, przekaźników, manometrów, przełączników. Zadanie nie jest proste, ale możliwe do rozwiązania. Oznacza to, że będziesz musiał wydać pieniądze i / lub czas na instalację dodatkowego sprzętu.

Z czego to składa się

Zawieszenie pneumatyczne można zainstalować na jednej osi lub na każdej osi, a kołami na osi można sterować niezależnie lub każdą niezależnie.

Najbardziej prosty obwód   zawieszenie pneumatyczne stosuje się przy instalowaniu „powietrza” na jednej osi zgodnie ze schematem zależnym. Składa się ze sprężarki, odbiornika, separatora przepływu powietrza, pneumocylindrów (po jednym dla każdego koła), przewodów powietrznych, manometru, przełącznika trójpozycyjnego (wyłączony, pompujący, opadający) i zaworu zapobiegającego wydostawaniu się powietrza z worków pneumatycznych.

Bardziej złożony schemat obejmuje również przekaźnik do automatycznej kontroli ciśnienia w systemie lub w każdym worku; rośnie liczba manometrów, sprężarek z odbiornikami, czujników i elementów sterujących. W dość złożone schematy   wprowadzono mikroprocesorowe jednostki sterujące, które umożliwiają regulację sztywności zawieszenia bez lub z minimalnym zaangażowaniem kierowcy.

W praktyce

Dwa projekty pokazane ostatnio na wystawie w Moskwie Tuning Show 2014 mogą służyć jako przykład osobnego zawieszenia pneumatycznego z instalacją na każdym kole. Dwie firmy pokazały, jak różna może być realizacja tego samego zadania w oparciu o te same główne elementy: sprężarkę i odbiornik.

Tany Owner znak towarowy   Golden Eagle, ogłosił konkurs na najlepszy projekt   montaż zawieszenia pneumatycznego w oparciu o jego produkty: dwie sprężarki Berkut PRO24 i dwa odbiorniki Berkut AT-08 o pojemności 2 galonów (7,6 l) każdy.

Specjalna seria sprężarek Berkut Professional obejmuje dwie sprężarki, Berkut Pro 20 i Berkut Pro 24, dwa odbiorniki Berkut AT-08 i Berkut AT-10, a także zestawy przyłączeniowe.

Sprężarka Berkut Pro 20 jest przeznaczona wyłącznie do stacjonarnej instalacji i pracy z odbiornikiem, ma wydajność 42 l / min i zapewnia ciśnienie do 10,5 atm. Cykl roboczy 33%: 15 minut pracy, 30 - odpoczynek.

Sprężarka Berkut Pro 24 jest najmocniejszym modelem w asortymencie sprężarek Berkut. Jego wydajność wynosi 47 l / min, a maksymalne rozwinięte ciśnienie wynosi 10,5 atm. Cykl pracy wynosi 100%, co oznacza, że \u200b\u200bsprężarka może pracować w sposób ciągły.

Oba modele są odporne na ekstremalne temperatury, chronione przed przegrzaniem i wyposażone w metalowy wąż powietrzny odporny na wysokie ciśnienie. Klasa ochrony przed wodą i kurzem wynosi IP67, co pozwala urządzeniom na bezpieczne przenoszenie krótkotrwałego zanurzenia w wodzie na głębokość 1,5 m. Szczególną uwagę przywiązuje się do niezawodności sprężarek serii Berkut Pro. Zastosowano tutaj sprężarkę tłokową, która nie wymaga smarowania, zainstalowano potężny radiator i zastosowano nowy silnik, który zapewnia zwiększoną wydajność. Aby zapewnić możliwość pracy pod wodą, zestaw zawiera specjalny kanał powietrzny do pomieszczenia filtra powietrza.

Odbiorniki Berkut AT-08 i Berkut AT-10 mają odpowiednio objętość 2 Ga (7,6 L) i 2,5 Ga (10,5 L). Oba magazyny powietrza są zaprojektowane na ciśnienie robocze 10,5 atm i mogą być stosowane w dowolnym miejscu, w tym komora silnika   lub nisza pod podwoziem. Od wewnątrz odbiorniki są traktowane specjalnym związkiem antykorozyjnym, który nie pozwala, aby kondensat zniszczył ściany zbiornika.

Zestawy instalacyjne Berkut umożliwiają montaż pokładowego systemu pneumatycznego i są podzielone na trzy typy. Berkut TG-53 - zestaw poziom podstawowy, w tym 6 pozycji i umożliwiających podłączenie jednego urządzenia pneumatycznego. Berkut TG-55/56/57 to średniej wielkości zestaw, który zapewnia instalację systemu rozgałęzionego, z wyłącznikiem krańcowym i manometrem. Różnice między tymi trzema modyfikacjami ograniczników przekaźników, pod warunkiem różne znaczenia   ciśnienie, przy którym kompresor włącza się / wyłącza. I najbardziej kompletny zestaw, Berkut TG-59, który pozwala zainstalować wielozadaniowy system pneumatyczny z osobnym sterowaniem urządzeniem.

Na początkowym etapie wybrano dwa zespoły, które pokazały, co może wyniknąć z pozornie czysto technicznego zadania. Przekształcenie wybrało VW Tiguan jako pojazd dawcy i wykorzystało poduszki AirLift i elementy sterujące Accuair e-Level jako elementy. Zespół LowLaboratory, instalując układ pneumatyczny w Toyota Rumion, wybrał również elementy pneumatyczne AirLift, a reszta, wręcz przeciwnie, zrobiła wszystko własnymi rękami.

Rezultat okazał się całkowicie odmienny w konstrukcji, chociaż w rzeczywistości zarówno jedna, jak i druga maszyna miały te same możliwości: każde koło było podnoszone i opuszczane niezależnie.

Zarówno jeden, jak i drugi zespół zainstalowali elementy robocze w bagażniku samochodu i zapewnili podświetlenie LED.

Zarządzanie w obu przypadkach odbywa się za pomocą przewodowego pilota, który nie jest stały i może być używany zarówno przez kierowcę, jak i jednego z pasażerów.

Co zostało zrobione:

Instalacja zawieszenia pneumatycznego LowLaboratory

Prawie wszystkie części, w tym armatura i dystrybutorzy, zostały wykonane ręcznie. Podium wykonano ręcznie dla kompresorów i odbiorników oraz dekoracyjną pokrywę, pod którą ukryta jest czerwona dioda LED.

Serce układu pneumatycznego, dwie sprężarki Berkut PRO24, są oczyszczone z farby, zabarwione na połysk i uzupełnione niestandardowymi nasadkami wlotu powietrza. Odbiorniki pokryte są czerwoną błyszczącą farbą. Wszystko to zostało wpisane w trójkąt, którego środkiem jest blok zaworów sterujących z oryginalną pokrywą.

Zarządzanie - jednostka przewodowa z czterema przełącznikami kołysającymi, po jednym dla każdego koła wykonanymi niezależnie.

Mistrzowie studia postanowili bawić się skórą. Jest wszędzie: obudowa sprężarek i odbiorników, a także wewnętrzne ściany „przedziału pneumatycznego” są pokryte niebieskim i beżowy kolor, górna pokrywa zapakowana jest w czarną skórę. Szkło z podświetlenie LEDtworząc piękny wzór. W rezultacie bagażnik, pomimo zainstalowanej w nim części układu pneumatycznego, a mianowicie sprężarek Berkut PRO 24 i odbiorników Berkut, może być wykorzystywany zgodnie z przeznaczeniem, tzn. Zachowana jest funkcjonalność przedziału.

Zarządzanie - klawiatura e-Level z niezależną akcją na każdym kole.

W rozwiązaniu instalacyjnym firmy Recast układ pneumatyczny jest zamknięty pokrywą z podświetleniem LED. Należy zauważyć, że studio udało się zaaranżować system i zaoszczędzić użyteczną ilość bagażu.

Kolorystyka instalacji to czarno-beżowo-niebieska skóra i stal.

Sprzęt użyty do stworzenia zawieszenia pneumatycznego

Berkut (BERKUT) PRO-20 - profesjonalna sprężarka

Berkut (BERKUT) PRO-24 - profesjonalna sprężarka

BERKUT AT-08 (2 GA) - Odbiornik

BERKUT AT-10 (2.5 GA) - Odbiornik

BERKUT TG-53 - zestaw instalacyjny   wyposażyć odbiornik

BERKUT TG-55/56/57 - zestaw instalacyjny do wyposażenia odbiornika

Sprężyny jeszcze nie zatonąły, ale okresowo je dostają. Samochód ciągnie 2-osiową przyczepę z ciężką łodzią za sobą + sprzęt jest ciasno upakowany w nadwoziu (przybliżona waga ładunku nadwozia wynosi 650 kg). Tylna oś znacznie się ugina, a podczas jazdy po drodze o pagórkowatej powierzchni TSU ora ziemię. Jest tylko jedno rozwiązanie. To jest instalacja zawieszenie pneumatyczne   typ pomocniczy.

Wcześniej, oprócz zawieszenia pneumatycznego, zalecane było umieszczenie specjalnego systemu komfortu na przetwornikach Tundra, aby uniknąć bardziej rygorystycznej pracy zawieszenia bez obciążenia. On chwila   a w tym samochodzie opracowano osiowy zestaw pneumatyczny z powiększonymi poduszkami, które z kolei są w stanie zarówno podnieść większy ciężar przy minimalnym ciśnieniu powietrza, jak i kompensować uderzenia w zawieszenie ze względu na swoją objętość i unikalną gumową konstrukcję. Po wyścigu testowym postanowiono stworzyć nowy sprzęt   popularny zestaw nowych poduszek Air-Ride 200. Okazał się zarówno wygodny, jak i dość budżetowy. Ta opcja   instalacja była najprostsza. Pompowanie podkładek odbywa się za pomocą smoczków samochodowych zainstalowanych w płytkach TSU.

   Zawieszenie pneumatyczne Toyota Hilux

Samochód jest okresowo używany długie podróże   (polowanie i rybołówstwo). Oprócz wyposażenia załadowanego do nadwozia samochód ciągnie 7-metrową przyczepę z łodzią. Poważne obciążenie zaczepu, niski prześwit dyszla przyczepy nie pozwalają na pokonywanie przeszkód na drodze. Jest tylko jedno wyjście - zainstalowanie zawieszenia pneumatycznego oś tylna. Ponadto zadaniem jest utrzymanie komfortowego ruchu samochodu bez ładunku. Te zadania są łatwe do wykonania. zainstalowany sprzęt. Standardowy zestaw zawieszenia pneumatycznego osi tylnej dla Toyota Hilux 2014 rok modelowy   + 2x system kontroli pętli z odbiornikiem. Zastosowano poprawę komfortu podczas jazdy samochodem bez ładunku specjalny system dodatkowe odbiorniki. Wszystkie odbiorniki są umieszczone na ramie samochodu w miejscach bezpiecznych dla czynników zewnętrznych. Kompresor, rozdzielacz i czujnik ciśnienia są zainstalowane za oparciem tylnego rzędu siedzeń. Doskonałe i czyste miejsce. Szybkozłącze jest podłączone do systemu w celu podłączenia do węża do napełniania opon. Ta opcja jest częścią wszystkich systemów odbiorników Air-Ride. Manometr i klucze pneumatyczne są w zasięgu ręki, a raczej w przedziale schowku na podłokietniki.

Czas instalacji sprzętu - 8 godzin.

Tutaj znajdziesz wszystko możliwe opcje   zawieszenie pneumatyczne w samochodach marki Toyota

Zapewniamy gotowe zestawy   zawieszenia pneumatyczne lub balony powietrzne do montażu oprócz sprężyny, w miejsce sprężyn lub sprężyny. Możemy również wykonać niestandardowy zestaw zawieszenia pneumatycznego, pneumatyzować przednie kolumny zawieszenia i wykonać pneumatyczne strojenie o dowolnej złożoności.

Zawieszenie pneumatyczne w samochodachToyota

Zawieszenie pneumatyczne (sprężyna powietrzna) dla Toyoty to doskonałe rozwiązanie, aby zwiększyć nośność małego tonażu pojazd użytkowy. Daje to samochodowi wiele zalet w porównaniu ze standardowym zawieszeniem sprężynowym.

1. Zmniejszenie zużycia sprężyn i amortyzatorów (standardowe sprężyny w samochodzie będą trwać dłużej, ponieważ zawieszenie pneumatyczne zmniejszy obciążenie zarówno ich, jak i innych elementów zawieszenia)

2. Eliminacja hałasu i wibracji zawieszenia oraz wstrząsu rębaka podczas przeciążenia (zawieszenie pneumatyczne całkowicie eliminuje sytuację, gdy pojazd użytkowy spoczywa na rębakach)

3. Możliwość montażu zawieszenia pneumatycznego na zmęczonych sprężynach (po zainstalowaniu sprężyn zawieszenia pneumatycznego wymagających wymiany będzie trwać długo)

4. Prawidłowa pozycja   nadwozie pod dowolnym ładunkiem (zawsze pozioma pozycja nadwozia pojazdu użytkowego, niezależnie od ładunku, i to) właściwa praca   światło głowy i zmniejszanie odległość zatrzymania)

5. Zmniejszone przechylenie i kołysanie samochodu (zawieszenie pneumatyczne nie pozwala na kołysanie się samochodu po przeciążonej stronie i zawsze znajduje się w pozycji poziomej)

6. Zwiększony komfort dla kierowcy i pasażerów (znaczny wzrost komfortu podczas jazdy samochodem na złych i nierównych drogach, zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów (o samochody dostawcze)

7. Wzrost zysku z transportu (zawieszenie pneumatyczne - sprężyna powietrzna - jest to zdolność do transportu 1,5 razy więcej ładunku na 1 lot + oszczędności na wymianie sprężyn i mandatów policji drogowej za przeciążenie

8. Możliwość kontrolowania zwisu samochodu podczas załadunku i rozładunku (regulacja tylnego prześwitu w celu wypoziomowania podłogi kabiny pojazdu użytkowego na poziomie podłogi rampy w celu wygodnego załadunku)

9. Wysoka żywotność zawieszenia pneumatycznego (zawieszenie pneumatyczne nie wymaga żadnej dodatkowej konserwacji i działa skutecznie przez 5-6 lat w każdych warunkach pracy, czy to mrozu, brudu, soli i odczynników. Ciśnienie robocze   do 15 atmosfer)

10. Wygoda i miękkość dzięki zainstalowane zawieszenie pneumatyczne

Zasada zawieszenia pneumatycznego

Zestaw zawieszenia pneumatycznego jest zamontowany po wewnętrznej stronie mostka zawieszenia tylnej osi. „Mieszek” typu poduszki powietrznej zastosowany w zestawie ma maksymalną charakterystykę obciążenia i trwałość. Dostosowując ciśnienie w poduszkach powietrznych, dobiera się niezbędne właściwości zawieszenia do różnych warunków pracy (jakość chodnik) i stopień obciążenia pojazdu. Podczas pompowania osiowego zestawu pneumatycznego obciążenie jest redystrybuowane ze sprężyn do poduszek powietrznych, eliminując w ten sposób osiadanie lub pękanie płatów skrzydła.

Airl Suspension Aride   zaprojektowane, aby pasowały samodzielna instalacja   i wyklucza wszelkie modyfikacje standardowych jednostek zawieszenia samochód Toyota.

Zestaw zawieszenia pneumatycznego do Toyoty to wewnętrzny produkt Aride. Nasza firma produkuje seryjny zestaw zawieszenia pneumatycznego transport handlowy   od ponad 10 lat. Korzystamy tylko z wysokiej jakości i sprawdzonych komponentów znanych na całym świecie producentów ChassisTech (USA), Viair (USA), Camozzi (Włochy), a także niezawodnych materiałów Produkcja rosyjska. Zawsze możesz skontaktować się z nami i uzyskać porady dotyczące dowolnych zestawów zawieszenia pneumatycznego, a także dowiedzieć się o cenie zawieszenia pneumatycznego dla każdego samochodu. Solidna konstrukcja   Zestaw wykonany jest zgodnie z najlepszą tradycją inżynierii firmy, która obejmuje maksymalne możliwe pozytywne cechy i prostotę samodzielnej instalacji. Części zestawu i układ układów sterowania są przystosowane i przetestowane pod kątem działania w warunkach rosyjskich. Zgodność z zaleceniami dotyczącymi gwarancji użytkowania i konserwacji długoterminowe   Usługi produktów Aride. Produkt posiada certyfikat.

Opis - zawieszenie pneumatyczne Tundra

Zestaw pomocniczego zawieszenia pneumatycznego tylnej osi dla Toyota Tundra Jest instalowany jako uzupełnienie standardowego sprężynowego zawieszenia samochodu i pozwala zmniejszyć obciążenie sprężyn, zwiększyć komfort samochodu i poprawić charakterystyka frachtu   samochód. Zainstalowanie zawieszenia pneumatycznego pozwoli Toyota Tundra przewozić więcej ładunku bez utraty kontroli, z wyjątkiem osiadania sprężyn i ich awarii, zmniejszania nagromadzenia nadwozia i ścinania. Zawieszenie pneumatyczne w Toyota Tundra jest doskonałym rozwiązaniem przedłużającym żywotność standardowego zawieszenia sprężynowego.
  Montaż pomocniczego zawieszenia pneumatycznego nie wymaga specjalnych umiejętności i zajmuje średnio 4 godziny. Zestaw dodatkowego zawieszenia pneumatycznego do Toyota Tundra można zainstalować w dowolnym serwisie samochodowym, a także własnymi rękami.

Zawiera sprężyny powietrzne do Toyota Tundra:

•   Umożliwia regulację prześwitu samochodu podczas pręta amortyzatora
•   Dzięki temu można regulować zwis tylny samochodu podczas załadunku i rozładunku
•   Zwiększa żywotność standardowych elementów zawieszenia (sprężyny, amortyzatory), zmniejszając w ten sposób koszty ich konserwacji
•   Wyłącza awarie zawieszenia nawet przy przeciążeniu
•   Zwiększa komfort jazdy
•   Zmniejsza przechylenie ciała w rogach
•   Zmniejsza efekt huśtania się.
•   Zmniejsza efekt kozy
•   Umożliwia wyrównanie lewej i prawej strony z nierównomiernym rozkładem ładunku
•   Idealny do transportu przyczep

Dodatkowe opcje   kontrola zawieszenia pneumatycznego:

•   Możliwe jest zainstalowanie systemu sterowania z regulacją z kabiny pasażerskiej
•   System można zainstalować na 1 obwodzie (całkowite ciśnienie w poduszkach)
•   Na dwóch obwodach (różne ciśnienie w poduszkach, zmniejsza nagromadzenie i pozwala niezależnie wyrównać lewą i prawą stronę)
•   Możliwość dodatkowego zainstalowania odbiornika sprężonego powietrza w celu zwiększenia prędkości (pompowania) zawieszenia pneumatycznego, a także dodania możliwości podłączenia urządzeń pneumatycznych, takich jak koła pompujące lub sygnał pneumatyczny

Zestaw zawieszenia pneumatycznego do Toyoty Tundra
  Zestaw zawieszenia pneumatycznego został opracowany specjalnie dla Toyoty Tundra i zawiera dwa elementy pneumatyczne, wsporniki do zamocowania do ramy i mostu, elementy mocujące, akcesoria do pompowania z zewnętrznej sprężarki, instrukcje montażu DIY.

Zestaw zawiera:

•   Amerykańskie elementy pneumatyczne typu mieszkowego (sprężyny pneumatyczne), które są optymalnie dobrane do danego pojazdu. Nie wymagają żadnej konserwacji ze względu na niezawodną konstrukcję gumowego kordu i obsługują ponad 400 tysięcy kilometrów w każdym pojeździe warunki drogowe
• łączniki naszej własnej fabrycznej produkcji 6 mm rosyjskiej stali, zaprojektowane specjalnie dla ten samochód. Wsporniki te są niezawodne, łatwe w instalacji i wytrzymają długo. Wsporniki są malowane proszkowo, co chroni je przed rdzą przez całe życie.
•   zestaw rosyjskich śrub, podkładek i nakrętek do montażu zestawu
•   Złączki pneumatyczne Camozzi i przewód pneumatyczny, w zestawie 7 metrów węża pneumatycznego, który pozwala przenieść smoczek do dowolnej części samochodu
•   złączka do opuszczania i pompowania za pomocą dowolnej zewnętrznej sprężarki AirLift
•   instrukcje instalacji
•   wszystkie urządzenia zostały przetestowane w różne warunki, co daje nam pewność co do niezawodności i trwałości tego zestawu zawieszenia pneumatycznego. Zestaw jest w pełni składany instrukcje krok po kroku   podczas instalacji. W przeciwieństwie do konkurentów, nie ukrywamy faktu, że zestawy są zmontowane i pozwalają klientowi zapoznać się ze wszystkimi łącznikami podczas instalacji, aby zweryfikować jej niezawodność i łatwość instalacji.

Montaż zestawu pneumatycznego:
  Zestaw zawieszenia pneumatycznego w Toyota Tundra jest instalowany oprócz standardowych sprężyn i nie wprowadza zmian w standardowych elementach zawieszenia. Dlatego ten zestaw nie wymaga zmian w Tytuł pojazdu. Poduszka powietrzna do Toyota Tundra jest umieszczona między ramą a sprężynami na specjalnych płytach montażowych zawartych w zestawie. Górna płyta jest umieszczona na ramie i wymaga wiercenia dwóch nitów. Dolna płyta montażowa jest umieszczona pod drabiną.

Zasada zawieszenia pneumatycznego:
  Podczas napełniania pneumocylindrów sprężone powietrze   obciążenie jest redystrybuowane ze sprężyn do elementów pneumatycznych. Ponadto, gdy samochód porusza się wzdłuż nierówności, powietrze w poduszkach powietrznych jest jeszcze bardziej sprężane, co zrekompensuje wibracje i nagromadzenie. W zależności od ciśnienia w poduszkach powietrznych zachowanie zawieszenia można zmienić.

•   Podczas instalowania sprzętu należy upewnić się, że części zawieszenia, układ hamulcowy   a inne elementy samochodu nie uszkodzą elementów pneumatycznych i przewodów zasilających
•   Po montażu sprawdź system pod kątem wycieków powietrza (przy użyciu wody z mydłem)
•   Po instalacji ponownie sprawdź szczelność 100 km

Uwaga! Minimalne ciśnienie robocze w poduszkach wynosi 1 bar! Okresowe mycie elementów pneumatycznych znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo ich uszkodzenia w wyniku przylepiania materiału ściernego (piasek, kamienie, brud). Błąd pomiaru poduszki powietrznej wynosi nie więcej niż 5%. Jeśli ciśnienie przekroczy 8 barów, parametry średnicy i wysokości nie zmienią się (poduszka bez obciążenia). Podczas długotrwałej pracy parametry zewnętrznej średnicy poduszki mogą wzrosnąć o 10%.
  Parametry techniczne produktu, a także ilustracje mają jedynie charakter informacyjny. Producent produktu zastrzega sobie prawo do odstępstwa od deklarowanych parametrów bez uprzedniego powiadomienia.

Diagnostyka zestawu pod kątem wycieków powietrza (obszary diagnostyki i działania mające na celu wyeliminowanie wycieków):
  Przy prawidłowym montażu zestawu zawieszenia pneumatycznego dopuszczalny spadek ciśnienia z siłowników pneumatycznych wynosi 1 bar przez 72 godziny (pozycja GOST)
  Jeśli ciśnienie w układzie spadnie do dużych wartości lub na krótsze okresy, warto zdiagnozować nieszczelności połączeń gwintowych, podłączyć rurkę powietrzną do manometru (jeśli występuje), a także szczelność samych poduszek powietrznych.
  Narzędziem do diagnozowania wycieków jest roztwór wody z mydłem. Jeśli zostanie wykryty wyciek, napraw go windą. połączenie gwintowane   przy minimalnym wysiłku lub zdemontować i zmontować zespół przy użyciu materiału uszczelniającego (taśma FUM, gwint, uszczelniacz do gwintów).

Charakterystyka - zawieszenie pneumatyczne Toyota   Tundra

Rodzaj elementu pneumatycznego (poduszki pneumatyczne) mieszek dwusekcyjny 160D2