10.06.2015
Instalacja zawieszenia pneumatycznego włączona Mercedes-Benz Sprinter Klasyczny
Ten samochód dość często stosuje dodatkowe tuningowanie z zawieszeniem. Zastanawia wielu właścicieli jak zwiększyć ładowność ? W tym przykładzie ze zdjęciami pokazujemy, jak można utrzymać nominalną wysokość ciała przy pełnym obciążeniu lub przeciążeniu. Producent Mercedes początkowo nie sprzedaje wersji Sprinter Classic z zawieszeniem pneumatycznym. Ale znaleźliśmy rozwiązanie: dodatkowe zawieszenie pneumatyczne dla Mercedes Sprinter Classic. Główną zaletą tego zawieszenia pneumatycznegoże natywny pakiet wiosenny pozostaje na swoim miejscu. Balony nie dopuścić do opadnięcia samochodu przy pełnym obciążeniu, dlatego sprężyny pozostają w normalnej pozycji (jakby bez obciążenia) i pracują we właściwym zakresie. Bez zawieszenia pneumatycznego z czasem sprężyny opadają z każdego z nich pojazd użytkowy i musisz wymienić sprężyny płytkowe (w zależności od dziennego obciążenia samochodu). Z dodatkowym zawieszeniem pneumatycznym firmy Balony powietrzne .ru zmęczone sprężyny można zminimalizować, a sprężyny fabryczne przechowywać przez dziesięciolecia.
Mercedes-Benz Sprinter Classic
Oficjalny nośność Mercedes-Benz Sprinter Classic to 960 kg. Z powodu dużego przedział ładunkowy użytkownicy próbują pobrać Classic z przeciążeniem do 3-4 ton. Tylko dodatkowe zawieszenie pneumatyczne nie pozwoli sprężynom zgiąć się w przeciwnym kierunku.
On ten samochód Zestaw zawieszenia pneumatycznego Airride 241030 został zainstalowany:
Ciśnienie w tym zestawie można regulować za pomocą zwykłej złączki samochodowej. Za każdym razem, jeśli to konieczne, sterownik podłącza sprężarkę i pompuje powietrze do systemu. Aby kontrolować ciśnienie z tablicy rozdzielczej, bez wychodzenia z samochodu, zalecamy zainstalowanie jednego z nich. W tym projekcie instalacja została zaimplementowana:
Instalacja zestawu tylne zawieszenie pneumatyczne zajęło około 5 godzin. Każdy zestaw osiowego zawieszenia pneumatycznego jest dostarczany wraz z instrukcją, dzięki czemu możesz to zrobić samodzielnie zainstalować zawieszenie pneumatyczne na.
Zestawy zawieszenia pneumatycznego są wyposażone we wszystkie niezbędne komponenty i akcesoria. Jest to seryjny zestaw zawieszenia pneumatycznego do Mercedes Sprinter Classic, który został zainstalowany w ponad setkach samochodów, więc nie będziesz miał trudności z jego instalacją. Nie trzeba wiercić / gotować żadnych elementów samochodu. Jest to bardzo ważna okoliczność, szczególnie dla właścicieli, którzy nadal posiadają Mercedes-Benz Sprinter Classic na podstawie oficjalnej gwarancji.
System sterowania jest zainstalowany w ukrytej niszy przed wścibskimi oczami. System sterowania z odbiornikiem daje dodatkowa okazja ustaw takie opcje jak (najgłośniejsze wydarzenie, jakie może wywołać Twój samochód).
Manometr i przyciski sterujące ustawione w pozycji deska rozdzielcza. Ciśnienie w poduszkach można podnieść / obniżyć, nawet gdy pojazd nie pracuje.
Dajemy 1 rok gwarancji na pracę i sprzęt. Możesz zarezerwować instalację za pomocą tych kontaktów :.
Wybierz najbliższy centrum instalacyjne zawieszenie pneumatyczne na miejscu
Zawieszenie pneumatyczne Używany w branży motoryzacyjnej od ponad 70 lat. Po pierwsze, był napędzany przez naczepy i pojazdy towarowe. Teraz, dzięki postępowi technologicznemu, jest instalowany samochody klasa biznesowa. A właściciele starych samochodów, w których nie ma fabrycznej pneumy, instalują ją własnymi rękami. W samochody domowe zawieszenie pneumatyczne jest aktywnie włączone Priors.
Co to jest zawieszenie pneumatyczne?
Każde zawieszenie pneumatyczne składa się z sprężarka doładowująca, systemy dystrybucji powietrza (zawory), jednostka sterująca i zbiornik dla sprężone powietrze (odbiornik).
Zawieszenie pneumatyczne zaprojektowane dla wygodnej jazdy. Dla wygody kierowców istnieją wisiorki z instrukcją i automatyczne sterowanie. W sterowanie ręczne kierowca samodzielnie wybiera wysokość prześwitu w stosunku do drogi. Jeśli zawieszenie jest wyposażone w amortyzatory pneumatyczne, sztywność zawieszenia można również regulować ręcznie.
Jeśli samochód jest na automatycznym pneumatyce, sama elektronika wybiera wysokość wysokość jazdy, biorąc pod uwagę nachylenie, prędkość, przyspieszenie i inne parametry. Automatyka dostosowuje zawieszenie, aby uzyskać wysoką wydajność aerodynamiczną. Adaptacyjne automatyczne zawieszenie znacznie zwiększa sterowność samochodu, zmniejszając jego środek ciężkości.
Zawieszenia pneumatyczne występują w trzech wersjach. Pierwszy to jednoprzewodowe zawieszenie pneumatyczne. Jest zamontowany na jednej osi. Ciśnienie w obu poduszkach umieszczonych na tej osi będzie takie samo ze względu na położenie cylindrów i sprężarki na tej samej linii, której nazwa to obwód.
Podwójne zawieszenie pneumatyczne. Można je opisać jako dwa zawieszenia jednoobwodowe umieszczone na jednej z dwóch osi. Zawieszenia z podwójnym obwodem umożliwiają niezależną regulację wysokości tylnej i przedniej części maszyny. Ten rodzaj wisiorka ma ważną wadę. Podczas skręcania maszyna przechyla się z powodu różnicy ciśnień między dwoma kołami biegnącymi wzdłuż zewnętrznego promienia i przeciwnej pary.
I wreszcie czteroprzewodowe zawieszenie pneumatyczne. Najlepsze z tych wisiorków. Zakłada użycie mikrokomputera, czujników ciśnienia i czterech osobnych zaworów, z których każdy steruje jednym kołem. W związku z tym w tego rodzaju zawieszeniu pneumatycznym nie ma problemu z rolką, ponieważ każda poduszka mieści odpowiednie ciśnienie. Nie trzeba dodawać, że ten rodzaj pneumy będzie drogo kosztował właściciela.
Każdy rodzaj zawieszenia znajduje zastosowanie w samochodach. Jednocześnie zawieszenie pneumatyczne można zintegrować z samochodem lub zainstalować w modelach, które nie były pierwotnie przewidziane. Najpierw rozważ modele, w których pneuma pochodzi z fabryki.
Na jakich maszynach z fabrycznym zawieszeniem pneumatycznym jest wbudowane?
Zaskakujące jest to, że historia zawieszenia pneumatycznego sięga początków XX wieku. Właśnie wtedy William Humphies opatentował prototyp nowoczesnych zawieszeń „Air Compressor pojazdy„. Ale potem, w 1901 roku, wynalazek nie trafił do mas.
W 1946 r. Podjęto pierwsze próby modyfikacji samochodów fabrycznych z zawieszeniem pneumatycznym. Stout Scarab był prototypem samochodów pneuma, ale wcześniej produkcja masowa biznes nie osiągnął.
W 1954 roku Citroen jako pierwszy wprowadził na rynek model. Citroen DS, który był zawieszenie hydropneumatyczne. Samochód został natychmiast pochwalony przez konsumentów.
Dla Shiroen inni podnieśli pałeczkę fabryki samochodów. Od 1957 r. Generał Silniki umieściła zawieszenie w swoich autobusach i zaczęła go używać w Cadillacach. Model Cadillac eldorado broughamjako pierwszy otrzymał zawieszenie pneumatyczne. Od tego momentu do lat 60. wszystkie Cadillaki były standardowo wyposażone w pneumę. W tym samym czasie niemiecki gigant Mercedes Benz również zastosował zawieszenie pneumatyczne.
Dziś lista samochodów z zawieszeniem pneumatycznym jest ogromna. Jest napędzany przez ciężarówki, SUV-y i naczepy, a ostatnio drogie samochody klasa biznesowa. Lista roślin instalujących pneumę w swoich samochodach obejmuje Audi, Ford, Volkswagen, Citroen, Mercedes, SsangYong, Jeep, Land i Range Rover
również Maybach, Lexus, Cadillac i Rolls-Royce.
Ale to są modele fabryczne. Lokalni Kulibins, oceniając wygodę pneumy, często instalują go na swoich zwykłe samochody. W takim przypadku urządzenie wygrywa tylko pod względem wydajności.
W którym samochodzie mogę zainstalować zawieszenie pneumatyczne
Warto powiedzieć, że zawieszenie pneumatyczne nie jest oddzielnym rodzajem zawieszenia, ale raczej podgatunkiem. Pneuma można zainstalować na istniejącym zawieszeniu. Dlatego istnieje praktyka samodzielnej modernizacji maszyny i instalowania na niej zawieszenia pneumatycznego.
W oparciu o konstrukcję zawieszenia pneumatycznego możemy stwierdzić, że można go zainstalować w każdym samochodzie. Jak wspomniano powyżej, istotą instalacji pneumy jest zastąpienie wbudowanego elementy elastyczne na balonach. Stąd wniosek: każdy samochód można ulepszyć o zawieszenie pneumatyczne. Jedyne pytanie to cena.
Dla kierowców dostępne są zestawy zawieszenia pneumatycznego zawierające wszystkie niezbędne elementy do instalacji. Musisz je wybrać zgodnie z charakterystyką samochodu i celami kierowcy. Powiedz tylko, że koszt takich zestawów jest duży. Dlatego możesz zaoszczędzić tylko na instalacji. Co jest potrzebne do samodzielnego zainstalowania zawieszenia pneumatycznego, zostanie omówione poniżej.
Czego potrzebujesz, aby samodzielnie zainstalować zawieszenie pneumatyczne
Internet jest wypełniony raportami fotograficznymi i wideo użytkowników na temat instalacji zawieszenia pneumatycznego własnymi rękami. Tutaj przygotowaliśmy zestaw wskazówek od instalatorów pneumatycznych.
Po pierwsze, musisz kupić gotowy zestaw zawieszenia pneumatycznego lub samemu zmontować elementy. Ich lista obejmuje:
Poduszki powietrzne potrzebne do amortyzacji i zastąpią standardowe urządzenia;
Sprężarka służąca jako sprężarka powietrza w poduszkach powietrznych;
Odbiornik Reguluje wysokość prześwitu bez udziału sprężarki;
Czujniki monitorujące, które kontrolują położenie ciała względem drogi i ciśnienie w całym systemie;
Jednostka sterująca zawieszenia pneumatycznego, która kontroluje czujniki i steruje całym systemem;
Manometr do śledzenia ciśnienia w układzie. Idealnie nie powinno przekraczać 8 atm.
Mocowania najlepiej zamówić z tokarza. Faktem jest, że lepiej jest dostosować instalację do montażu fabrycznego, niż ją zmieniać. Umożliwi to bezproblemowe zastąpienie zawieszenia standardowym w przyszłości.
Po drugie, podczas instalacji musisz przestrzegać sekwencji działań. Zazwyczaj instrukcje instalacji są napisane na zestawach, ale zasada jest ogólnie jedna. Najpierw musisz położyć samochód na podnośnikach i zdjąć koła ze sprężynami. Następnie postępuj zgodnie z okolicznościami, w zależności od rodzaju instalowanego systemu. Instalacja składa się jednak w przybliżeniu z podobnych kroków:
Najpierw musisz usunąć stojaki;
Przygotuj mocowania do montażu zawieszenia;
Zainstaluj poduszki powietrzne w przygotowanych uchwytach;
Regały z ustawionymi poduszkami;
Koszt zawieszenia pneumatycznego i instalacji
Zawieszenie pneumatyczne nie jest drogie. Cena małego zestawu zawierającego tylko cylindry, węże i dysze wynosi od 3000 do 4500 UAH. System kontroli zawieszenia z kabiny kosztuje od 6400 do 66400 UAH. Sprężarki do pompowania powietrza mają również dużą różnicę w cenie: od 509 do 18800 UAH. Elementy, izolatory, osłony cieplne i manometry będą kosztować do 2200 UAH. Kompletny zestaw fabryczny ze wszystkimi elementami kosztuje od 18800 do 121800 UAH. Instalacja systemu przez rzemieślników będzie kosztować kierowcę dodatkową kwotę w regionie 450-900 UAH.
Możesz obniżyć koszty instalacji zawieszenia pneumatycznego, jeśli kupujesz używane części lub wydajesz długi czasanalizowanie rynku i sprzedawców. Możesz także zainstalować system samodzielnie, bez pomocy specjalistów.
Subskrybuj nasze kanały w
Nasz sklep internetowy z przyjemnością oferuje dodatkowy zestaw zawieszenia pneumatycznego w Sprinterie Mercedes-Benz dla samodzielna instalacja na najkorzystniejszych warunkach!
To wyposażenie jest najłatwiejszym i najwygodniejszym sposobem na zwiększenie ładowności, prowadzenia, komfortu samochodu, a także znacznie zmniejszyć zużycie elementów standardowego zawieszenia!
Zestaw zawiera wszystkie niezbędne elementy i zapięcia. Nie wymaga aplikacji specjalne narzędzie po instalacji.
Podczas instalowania naszego zestawu zawieszenia pneumatycznego dokonywanie zmian w głównych komponentach samochodu nie występuje, i dlatego nie wymaga rejestracji w STSIi nie powoduje problemów z inspekcją techniczną.
Możesz zainstalować ten zestaw zawieszenia pneumatycznego w Sprinterie Mercedes-Benz pod adresem:
moskwa, ul. Silnik lotniczy d.44
Instalując pomocniczy układ pneumatyczny do wzmocnienia zawieszenia sprężynowego, zyskujesz:
- Zwiększona ładowność bez poświęcania samochodu
Poduszki powietrzne pozwalają zawieszeniu wytrzymać obciążenie do 4 ton!
- Zmniejszone zużycie wiosenne
Ustanowione sprężyny są rozładowywane i działają w warunkach szklarniowych.
- Możliwość montażu na „zmęczonych” sprężynach
Zainstaluj poduszki powietrzne na sprężynach, które wymagają wymiany i będą trwać długo.
- Prawidłowa pozycja ciała przy dowolnym obciążeniu
Ciało jest zawsze poziome i to właściwa praca światło przednie i zmniejszona droga hamowania.
- Redukcja przechyłu samochodu
Poduszki powietrzne zapobiegają staczaniu się pojazdu w zakrętach i poziomują go, gdy załadunek jest nierówny.
- Wzrost komfortu
Ogólny wzrost komfortu i dobre rozwiązywanie problemów na drodze.
- Zwiększ rentowność swojej floty
Zawieszenie pneumatyczne to możliwość przewożenia 2-3 razy więcej ładunku w jednym locie.
Oszczędzasz także na wymianie sprężyn i karach przeciążeniowych.
- Zestaw do szybkiego zawieszenia pneumatycznego
Zawieszenie pneumatyczne zwraca się w ciągu 1-2 lotów.
NAJCZĘŚCIEJ ZADAWANE PYTANIA
Pytanie: Czy Twój zestaw zawieszenia pneumatycznego zawiera sprężarkę (układ sterowania)?
Odpowiedź brzmi: Nie, brak w zestawie. Ale oferujemy zakup osobno, z wyborem komponentów specjalnie dla Twoich potrzeb. Po pierwsze, zmniejsza koszt zestawu, ponieważ wielu nie potrzebuje systemu sterowania, po drugie, otrzymujesz produkt, który spełnia twoje dokładne potrzeby, a nie jakiś uniwersalny, uśredniony zestaw.
Pytanie:Ile ładunku mogę przewieźć po zainstalowaniu zawieszenia pneumatycznego?
Odpowiedź brzmi: Teraz zależy od Ciebie, nasze poduszki powietrzne mają ogromny margines bezpieczeństwa. Ale uprzejmie prosimy o przemyślenie innych elementów samochodu, których nie wzmocniłeś, teraz są zagrożone. Korzystaj z samochodu mądrze.
Pytanie:Jaka jest żywotność zawieszenia pneumatycznego?
Odpowiedź brzmi:At prawidłowa instalacja i używaj zgodnie z naszymi zaleceniami żywotność zawieszenia pneumatycznego prawie nieograniczony. Oczywiście nie bierzemy pod uwagę uszkodzenie zewnętrzne element pneumatyczny.
Pytanie:Sprężyny wymagają wymiany, czy muszę je wymienić, aby zainstalować zawieszenie pneumatyczne?
Odpowiedź brzmi:Nasz zestaw zawieszenia pneumatycznego można zainstalować i na „zmęczonych” sprężynachIch wymiana nie jest wymagana. Jeśli sprężyny są zepsute, należy je jednak wymienić.
Pytanie:Dlaczego tak drogo?
Odpowiedź brzmi:Drogie tylko na pierwszy rzut oka. Zestawy tworzone są przy użyciu dużej liczby importowanych komponentów, co wpływa na cenę. Ale cena zestawu jest porównywalna z ceną wymiany sprężyn na nowe, a poduszki wytrzymają znacznie dłużej. Jeśli weźmiesz pod uwagę oszczędności na wymianie sprężyn, a także dodatkowy zysk ze zwiększenia ładowności pojazdu, zdasz sobie sprawę, że wcale nie jest drogi i się opłacibardzo szybko.
Pytanie:Czy powinienem wybrać system z jednym lub dwoma obwodami?
Odpowiedź brzmi:Jeśli użyjesz zestawu podstawowego bez systemu sterowania, jeśli nie przeładujesz samochodu z jednej strony, to wystarczy pojedynczy obwód (poduszki są połączone z jednym bagażnikiem). W celu uzyskania większej stabilności samochodu (na przykład przy wysokiej wysokości nadwozia / kabiny) zalecamy instalację podwójny układ sterowania.
Rodzina produktów Mercedes jest podzielona na klasy, które łączą samochody podobne pod względem technicznym i operacyjnym, funkcjonalnością i komfortem. Są one oznaczone literami alfabetu łacińskiego A, C, E, M, S. Przedstawicielami klasy S są samochody premiumz zaawansowanymi udogodnieniami i luksusowym designem.
O etykietowaniu, skrótach i różnicach od swojego poprzednika
Mercedes wprowadza na rynek światowy SUV-a premium, który będzie oznaczony GLS, co oznacza Geländewagen „SUV” (GL) i S jako należące do tej klasy.
Z tyłu nowość różni się od swojego poprzednika tylko obecnością dodatkowej litery w skrócie na bagażniku i prawie niedostrzegalnych zmian w projekcie lamp i reflektorów, a także przerobionych dzwonów kolektor wydechowy. Spróbujmy poradzić sobie ze zmianami jakościowymi, które wprowadziły pojazd terenowy do modeli klasy S.
Z przodu nie można było znaleźć zasadniczych zmian Mercedes-Benz GLS. Tak więc wlot powietrza stał się bardziej masywny ze względu na wzrost dysz, pojawiły się dwa duże paski z emblematem kratka, a reflektory zostały dostosowane do standardów korporacyjnych. Ogólnie rozwija się pozytywne wrażenie i poczucie nowości, pomimo niewielkich zmian w wyglądzie nadwozia.
Wnętrze
Zmiany we wnętrzu kabiny również nie mają imponującej skali, a większość z nich została już zastosowana w GLE i GLE Coupe modyfikacje. Kierownica jest zamontowana statycznie na panelu, tradycyjnie sterowana zdalnie za pomocą przycisków, pokrętła lub panelu dotykowego. Ten czujnik jest najbardziej uderzającą innowacją we wnętrzu tego modelu.
Kabina wydaje się być luksusowa i kosztowna w porównaniu do poprzedni model, ale osiąga się to dzięki materiałom wykończeniowym, ich doborowi i kombinacji. Warto zauważyć obecność siedmiu GLS miejsc: przednie fotele wielopoziomowe i dwa rzędy tylne z szerokim przejściem do galerii, która powstaje podczas składania krzeseł drugiego rzędu.
O specyfikacjach technicznych
Tradycyjny jednostki napędowe dodana do mocy siedmiobiegowa skrzynia biegów została zastąpiona dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów, znaną nam przez niektóre modyfikacje GLE. Zawieszenie pneumatyczne może teraz bezstopniowo dostosowywać się do stanu powłoki. Prezentacja nowych przedmiotów odbyła się na górskich drogach Olimpijskiego Innsbrucku.
Pierwszy testowany był diesel GLS 350d. Samozamykacze szczelnie uszczelnij wnętrze, powodując wrażenie całkowitej ciszy. Warto zauważyć, że model GL był dobrze dźwiękoszczelny, ale w modyfikacji S ta opcja jest lepsza o rząd wielkości. Początek ruchu natychmiast pokazuje pozytywna zmiana płynność jazdy.
Informacje o właściwościach zawieszenia i trybach jazdy
Jeśli poprzednio SUV z 20-calowymi kołami zatrząsł się, nowa „eska” wyrównuje stan jezdni, dopóki samochód nie wjedzie na górską drogę, na której lodowe wyspy natrafią na powierzchnię.
Ale nawet to nie powoduje wynikowej wibracji do jawnego drżenia. Mercedes-Benz GLS 350d jest najwolniejszym członkiem serii. Przyspiesza do 100 km / hw 7,8 s, chociaż istnieją samochody o identycznych właściwościach, które należą do kategorii sportu.
Zmodernizowany zawieszenie pneumatyczne Airmatic zaskakująco miękkie zachowanie zachowuje się na nierównych drogach w trybie Sport i stabilnie na zakrętach w trybie Komfort. Wynika to głównie z funkcjonalnych stabilizatorów dynamicznych. stabilność boczna Aktywna kontrola krzywej, obecna we wszystkich próbkach testowych, ale w standardowe wyposażenie nie są uwzględnione.
Nowy nie wyposażony w Magię Kontrola ciała podobnie jak inni przedstawiciele klasy S, ale pracę podwozia można nazwać tylko „magią”. Aby przywrócić nadwozie do górnej pozycji, zawieszenie trwa jedną minutę, a obniża je w 45 sekund. W podstawowe wyposażenie prześwit SUV-a wynosi 215 mm, ale jeśli zamówisz instalację pakietu terenowego, prześwit wyniesie maksymalnie 306 mm.
Na serpentynach SUV o masie większej niż 2500 kg zachowuje się jak sedan, praktycznie bez przechyłu i absolutnie nie kołysze się podczas kolejnych zwrotów wielokierunkowych. System kierowania utrzymujący się na pasie został sfinalizowany i teraz wykorzystuje nie hamulce, ale kierownicę. GLS może również zatrzymać się i uruchomić samodzielnie w ruchu samochodów.
Szczytowa wartość momentu obrotowego wynosi 620 Nm, co więcej niż zapewnia dynamikę ruchu. Według dokumentacja technicznaGLS 350d jest o 0,1 s szybszy niż jego poprzednik i ma prędkość 100 km / hi zużywa o 300 g mniej oleju napędowego (7,1 litra na 100 km) w cyklu mieszanym.
Byłem zadowolony z dziewięciopasmowej skrzyni biegów, która wyraźnie wytrzymuje obroty i nie spieszy się ze zwiększaniem biegów, ale jednocześnie jest gotowa do przyspieszenia na żądanie. Podczas jazdy w trybie sportowym wrażliwość na pedał przyspieszenia jest zaostrzona, ale nie obserwuje się szarpnięć przy zwiększonej przyczepności.
Oprócz wspomnianych trybów jazdy Sport i Comfort dostępny jest również system śliskości, który wpływa na silnik i jego działanie napęd na wszystkie koła i na funkcjonowanie systemy pomocnicze. Ten tryb jest przeznaczony do jazdy po śliskim asfalcie i luźnym podłożu. Ten rodzaj ruchu wybrano na początek test GLS 500.
Na górskiej drodze pokrytej śniegiem i pokrytej lodem SUV pewnie jedzie 90 km / h. Chociaż trzeba oddać hołd dokładnej pracy elektroniki. Bez jej pomocy „pięćsetna” leżałaby gdzieś w wąwozie.
Na suchej drodze GLS 500 daje poczucie nieograniczonej mocy, absolutnej stabilności na zakrętach i przyspieszenia pioruna podczas wyprzedzania, co budziło nawet wątpliwości co do wystarczającej równowagi GLS 350d. Jest to jednak czysto subiektywna opinia i w większości przypadków wystarczy silnik wysokoprężny.
O silniku
Pod maską „pięciuset” znajduje się turbodoładowany ośmiocylindrowy Silnik V. 4,7 litra i pojemność 455 litrów. s Ten jednostka benzynowa wytwarza moment obrotowy 700 Nm, zdolny do przyspieszenia od 0 do 100 km / hw 5,3 s.
Jeśli uważasz, że zmiany zostały wprowadzone, delikatnie mówiąc, częściowe, a wyniki były imponujące, inżynierowie Mercedes-Benz poradzili sobie z tym zadaniem. I chociaż GLS nie dociera do samochodu klasy S w tradycyjnym sensie, ale można go bezpiecznie uznać za taki wśród dużych SUV-ów.
Nic dziwnego, czy później zostanie wybrany jako standard testy porównawcze z najbliższymi rywalami. I na pewno stanie się tak po wydaniu GLS, zaprojektowanego od początku do końca jako samochód Klasy S.
Cechy techniczne
Mercedes GLS w porównaniu z poprzednim modelem stracił na wadze około jednego centymetra. Osiągnięto to dzięki dźwigniom zawieszenia pneumatycznego, maski i przednich skrzydeł wykonanych z aluminium. Stwierdzono również, że jest lekki szyba przednia nowej próbki przedni wzmacniacz został zastąpiony podobnym wzmacniaczem wykonanym ze stopu na bazie magnezu, a do produkcji przedniego zawieszenia silnika zastosowano tworzywo sztuczne.
Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny ma nowy system kontrola dopływu paliwa, która reguluje ilość mieszanki dla każdego cylindra osobno i układu odzyskiwania spalin. Pozwala to zaoszczędzić olej napędowy i zmniejszyć zanieczyszczenie środowiska.
Dziewięciopasmowa skrzynia biegów 9G-Tronic została po raz pierwszy zainstalowana w modelu Klasy E. w 2013 r. Ma sześć bezpośrednich skrzyń biegów, a pozostałe trzy przechodzą w górę. Interwał przełożenia wynosi 9,3: 1, a na poprzednim „automatycznym” 7G-Tronic było 6,02: 1, z pięcioma bezpośrednimi skrzyniami biegów i dwoma nadbiegiem. Ekonomicznym efektem modernizacji było zmniejszenie zużycia paliwa. Wyniósł on średnio około 7%.
Dodatkowo w GLS można montować reflektory za pomocą podświetlenie LED oraz system adaptacyjny świateł drogowych. Funkcjonalność zapewnia możliwość dynamicznej zmiany kształtu i rozproszenia wiązki światła, a także możliwość obracania się, aby zwiększyć obszar oświetlenia za przeszkodą.
System określa ilość nadchodzącego transportu i albo się wyłącza światła drogowelub ogranicza jego dystrybucję przez tłumiki mechaniczne. Czujniki mają wysoką czułość, więc dostosowanie następuje nawet w przypadku nagłego pojawienia się samochodu z powodu zakrętu.
Jak to się wszystko zaczęło
Wierzyło w to wielu ekspertów i ekspertów nowy Mercedes GL zastąpi popularny pojazd terenowy Gelendvagen, stworzony w najlepszych tradycjach sprzęt wojskowy. Ale pokaz Detroit w 2006 roku pokazał, że twórcy stworzyli absolutnie nowy modeloznaczające początek nowej linii duże samochody Marka Mercedes.
Konstrukcja nowości wywołała niejednoznaczne wrażenie, ponieważ wydłużone nadwozie wydawało się zwężone, a właściciele często instalowali ekspandery na łukach przewidzianych w dodatkowym wyposażeniu.
Wydłużone łóżko Mercedesa ML stanowiło podstawę wersji GL i rośnie wymiary geometryczne. Rozstaw osi zwiększył się do 3075 mm (plus 160 mm), a długość całego ciała osiągnęła 5088 mm (plus 308 mm). Crossover wyposażony w niezależne zawieszenie pneumatyczne i szeroki asortyment jednostki napędowe.
Sześcio- i ośmiocylindrowe silniki wysokoprężne zostały wyprodukowane w modelach GL 320 CDI i GL 420 CDI o pojemności odpowiednio 3 i 4 litry, a także 8-cylindrowe silniki benzynowe o pojemności 4,7 i 5,5 litra w modelach GL 450 i GL 500. Wszystkie modyfikacje zostały wyposażone w automatyczną skrzynię biegów 7G 7G -Tronic.
Trzy lata później miała miejsce pierwsza modernizacja G-Elki, która dotyczyła głównie wygląd, reflektory i aranżacja wnętrz. Silniki i podwozie zmiany nie miały wpływu.
Pełna modernizacja została przeprowadzona w 2012 r. Zaktualizowano Mercedesa GL czuł się lepiej przy 100 kg, ale jednocześnie zwiększał rozmiar i pojemność. Silniki dodały moc, jednocześnie zwiększając ich wydajność. W jednostki diesla zastosował system wtrysku mocznika w kolektor wydechowy, który wykazał wysoką skuteczność w neutralizacji tlenków azotu w spalinach.
Produkcja seryjna tego modelu trwa od wielu lat w Tuscaloosa (USA) rynek amerykański jest głównym konsumentem serii GL. Wśród kraje europejskie fanów Mercedesa GL można uznać za angielskich kierowców.