To wszystko jest jednym z mechanizmów odpowiedzialnych za przekazywanie informacji do inspektora skrzyniowego na temat położenia dźwigni zmiany biegów wysyłanej na deskę rozdzielczą, a także do włączania świateł cofania i sterowania rozrusznikiem. Prawie wszyscy producenci samochodów z automatyczną skrzynią biegów mają go na wale selektora.
Objawy awarii czujnika zmiany biegów
Z powodu awarii czujnika? Przyczyną może być wymazanie styków ze względu na ciągłą pracę dźwigni, wnikanie wody do wody z powodu naruszenia szczelności, szczególnie, jeśli nie zainstalowano zabezpieczenia skrzyni korbowej. Gdy czujnik zmiany biegów ulegnie awarii, jednostka sterująca przestaje otrzymywać informacje o położeniu selektora. Oznaki uszkodzenia czujnika są następujące:
Żarówka «» jest aktywna na desce rozdzielczej. Poprzez tłumienie silnika i ponowne uruchamianie go, problem nie może zostać rozwiązany.
Więcej o tym, co jest zatrzymane w automatycznej skrzyni biegów
Przełącza się tylko na pierwszą prędkość, inne przełączanie nie jest dostępne.
Podczas jazdy nie ma prędkości przełączania, zarówno w górę (od 2 do 3, z 4), jak i w dół (od 4 do 3, od 3 do 2).
To nie jest pełna lista symptomów wadliwego czujnika zmiany biegów. Jak już wspomniano, brak informacji powoduje, że samochód reaguje inaczej. Pytanie jest filmowane komputerowo. A jak wymienić ten czujnik?
Technologia wymiany czujników
Przekładamy dźwignię selektora na "N", usuwamy pod maską wszystko, co może zakłócać dostęp: akumulator, filtr powietrza itp. Odłączamy przeciąg do pręta z wyborem transferów, naprawiamy go, aby uniknąć spontanicznego przełączania prędkości.
Lekko poluzuj nakrętkę, redukując lądowanie na wale. A teraz, ostrożnie, z kołysaniem się na boki, usuwamy pręt z pręta. Odłącz złącze elektryczne czujnika. Uwalniamy korpus czujnika z obcego "nakładania", uniemożliwiając jego ekstrakcję. Może to być wskaźnik poziomu oleju, pokrywa złącza elektrycznego itp., Wszystko zależy od cech konstrukcyjnych samochodu. Teraz, za pomocą odpowiednich głowic, odkręć sondę mocującą i śrubę. Kołysząc się z boku na bok, usuwamy przełącznik zmiany biegów. To wszystko. Ten stary jest przeznaczony do recyklingu, nowy jest na swoim miejscu. Montaż odbywa się, jak można się domyślić, w odwrotnej kolejności.
Informacje o trybie automatycznej transmisji są gromadzone i przesyłane przez czujniki automatycznej skrzyni biegów. Na podstawie uzyskanych danych elektroniczna jednostka sterująca tworzy niezbędny sygnał sterujący, na przykład wybór optymalnego przełożenia skrzyni biegów. Awaria czujników jest sygnalizowana przez zapłon silnika sprawdzającego. Samochód w tym samym czasie może być lekko podkręcony, iść z dużymi awariami podczas zmiany biegów, odmówić poruszania się. Usterki mogą pojawić się jak w jednej pozycji selektor i we wszystkich trybach.
Czujnik prędkości wejściowej
Zmierzona prędkość obrotowa wału wejściowego automatycznej skrzyni biegów jest przekształcana na prąd elektryczny. Transmisja informacji może odbywać się za pomocą stałego lub zmiennego napięcia proporcjonalnego do częstotliwości obrotu.
Częstym błędem jest mechaniczne uszkodzenie obudowy, w wyniku czego urządzenie przestaje być uszczelniane. Przyczyną zniszczenia są długotrwałe skutki temperaturowe lub słaba jakość produkcji. Naprawa w tym przypadku polega na zastąpieniu czujnika nowym.
Pod wpływem agresywnego środowiska węzeł utlenia kontakty. Prowadzi to do utraty sygnału, a komputer może przesłać swoją nieprawidłową wartość. Aby rozwiązać problem, możesz wyczyścić kontakty. W przypadku silnego utleniania zaleca się wymianę urządzenia na nowe, ponieważ w wyniku usunięcia płytki powłoka ochronna zostaje usunięta, a styki ulegają uszkodzeniu z przyspieszeniem.
Pomiar obrotu wału wyjściowego
Dane wynikające z określania prędkości obrotowej wału wyjściowego służą do regulacji roboczego ciśnienia oleju. Zewnętrznie urządzenie jest podobne do poprzedniego czujnika.
Główną różnicą między prędkościomierzami wału wejściowego i wyjściowego jest ich liczba. Na przykład, Hyundai Santa ma numery 42620 i 42621 odpowiednio. Urządzenia mają różną proporcjonalność między prędkością i poziomem wychodzącego sygnału.
Diagnostyka powinna rozpoczynać się od sprawdzenia kontaktów. Możesz sprawdzić napięcie i opór za pomocą multimetru. Częste pękanie to zerwanie styków lub ich utlenienie.
Pośrednimi oznakami awarii są:
- Włączy się automatyczna skrzynia biegów tryb awaryjny na początku ruchu;
- wystąpił błąd podczas przełączania z pierwszego do drugiego biegu.
Jeśli czujnik ruchu jest uszkodzony, pojazd nadal się porusza. Informacje otrzymane przez ECU są używane tylko w momencie zmiany współczynnika przełożenia skrzyni. Nieprawidłowa regulacja ciśnienia oleju prowadzi do wstrząsów lub awarii podczas przyspieszania. Urządzenie ma niską konserwowalność, dlatego często trzeba go wymienić.
Określenie zmiany biegów
Urządzenie wykonuje kontrolę położenia dźwigni. W większości samochodów czujnik znajduje się bezpośrednio obok selektora. W rzadkich przypadkach prowadzi do niego kabel.
Przyczynami awarii węzła są:
- wnikanie wilgoci do obudowy;
- utrata szczelności;
- mechaniczne zużycie listew stykowych;
- fizyczne uszkodzenie urządzenia pod wpływem zewnętrznym;
- zanieczyszczenie lub utlenianie grupy kontaktowej.
Jeśli nie można określić pozycji selektora, zapala się kontrolka "HOLD". Czasami po kilkakrotnym przesunięciu dźwigni możesz zacząć się ruszać. Awaria urządzenia następuje stopniowo.
Działanie wskaźnika "HOLD"
Jeśli czujnik jest uszkodzony, mogą wystąpić objawy:
- informacja na wybranym biegu jest niepoprawnie wyświetlana na desce rozdzielczej;
- wiszące w jednej pozycji lub wyzwalające ze znacznym opóźnieniem;
- przełączanie między transmisjami odbywa się za pomocą szarpnięć;
- wartości na indeksie nie są wyświetlane.
Do naprawy konieczne jest demontaż i demontaż czujnika zmiany biegów. Czyszczenie styków jest możliwe przy użyciu nafty, benzyny, rozpuszczalnika, smaru penetrującego. Nie zaleca się stosowania smaru podobnego do "Lithol" lub "Solidol" w celu wymiany.
Funkcje uzyskiwania danych na temat pozycji selektorów w niektórych modelach samochodów
Grupa kontaktowa w Oplu Omega posiada wysoką łatwość konserwacji. Wynika to z dużej grubości lameli. Ścieżki pokryte są powłoką, która jest dobrze odporna na utlenianie. Nadmierne zużycie mechaniczne jest również rzadkim zjawiskiem na Omegi.
Właściciele Daewoo Magnus mogą napotkać klin czujnika. Jest to spowodowane kruchym plastikiem, z którego wykonany jest selektor. Łączenie części nie ma sensu, ponieważ usterka zostanie wkrótce powtórzona. Kontakty Magnusa nie są wystarczająco jakościowo wykonane, więc często odpadają i są bardzo podatne na utlenianie.
Czujniki Mercedes Benz różnią się godną pozazdroszczenia niezawodnością. Gdy pojawią się pierwsze objawy nieprawidłowej pracy miernika, konieczne jest rozmontowanie grupy styków i wyczyszczenie go benzyną, a następnie oczyszczeniem. Ścieżki wykonane są z wytrzymałego stopu, który rdzewieje w niezwykle rzadkich przypadkach. Łamanie styków jest możliwe tylko wtedy, gdy występuje znaczący wpływ z zewnątrz.
Audi A8 ma szereg charakterystycznych problemów z określeniem pozycji selektora:
- nie ma oznak cofania, mimo że samochód jeździ normalnie;
- wszystkie pozycje dźwigni są zapalane jednocześnie;
- maszyna nie reaguje na efekt na selektorze;
- podczas jazdy wskaźnik transmisji znika od czasu do czasu.
Głównym problemem Mazdy jest utrata szczelności i przenikania wilgoci wewnątrz obudowy. W takim przypadku tylko jedna pozycja zwykle przestaje być wyświetlana. Alternatywnie, czujnik może zawiesić się w jednej z pozycji. Najczęstsze są tryby "D" i "S". Większość awarii czujników eliminuje się, czyszcząc je. Konieczne jest sprawdzenie prawidłowej instalacji licznika poprzez przełączenie biegów z przedziału pasażerskiego i ciągłość odpowiednich obwodów.
Czujnik temperatury
Temperatura transmisji nie jest mierzona we wszystkich pojazdach. Główne funkcje, które zapewnia czujnik to:
- zapobieganie przegrzaniu przekładni hydrokinetycznej i uszkodzeniom termicznym sprzęgła cierne ;
- optymalne rozgrzanie automatycznej skrzyni biegów w warunkach zimowych;
- regulacja trybu transmisji przy zbliżaniu się do temperatury krytycznej;
- bardziej precyzyjne ustawienia kiedy chip tuning ;
- wskazanie informacji właścicielowi samochodu.
Główne objawy nieprawidłowego pomiaru temperatury to:
- Automatyczna skrzynia biegów nie może być wycofana z trybu awaryjnego;
- po osiągnięciu temperatury roboczej włącza się tryb awaryjny;
- stałe wskazanie przegrzania automatycznej skrzyni biegów;
- drżenie podczas przechodzenia na zimno.
Aby uzyskać dokładną diagnozę, musisz odczytać błąd za pomocą specjalnego skanera. W przypadku braku sprzętu można sprawdzić czujnik, zastępując go znanym dobrem. Należy również sprawdzić wzrokowo styki i obudowę pod kątem uszkodzeń mechanicznych.
Korzystanie z pojazdu z wadliwymi automatycznymi czujnikami transmisji jest niedozwolone. Oprócz utraty komfortu jazdy samochodem, w wyniku uzyskania informacji wprowadzających w błąd, elektrownia maszyny może zostać poważnie uszkodzona. Zmniejsza się także bezpieczeństwo samochodu, ponieważ poślizgnięcia i szarpnięcia podczas zmiany przełożeń mogą powodować poślizg i utratę kontroli przez kierowcę.
Początkowo skrzynia biegów była wyposażona w tzw Gubernator. Jest to prymitywny zawór hydrauliczny, który działa na zasadzie mechanicznej. Obecnie nowoczesne przekładnie automatyczne wykorzystują wyłącznie elektromagnesy sterowane przez automatykę. Zaletą zastosowania solenoidu jest większa niezawodność, możliwość precyzyjnego dostrojenia i regulacji.
Solenoidy automatycznej skrzyni biegów | Informacje ogólne
Konstrukcja i zasada działania
Konstrukcja solenoidów składa się ze specjalnego magnetycznego pręta, wewnątrz którego znajduje się miedziane uzwojenie. Przez uzwojenie przepływa stały prąd, który popycha pręt magnetyczny w kierunku ruchu oleju. Po zmianie napięcia pręt magnetyczny porusza się w przeciwnym kierunku. Pomimo pozornej złożoności, ten projekt jest prosty i łatwy w zarządzaniu. W nowoczesnych przekładniach automatycznych elektromagnesy poruszają się nie tylko pod wpływem zmiany kierunku prądu, ale również ze względu na specjalną sprężynę powrotną. Zapewnia to zwiększoną niezawodność urządzenia i możliwość prawidłowego funkcjonowania solenoidu w przypadku problemów z zasilaniem.
Solenoidy są rozmieszczone w specjalnych kanałach, przez które przemieszcza się płyn olejowy. Przy otwartym kanale olej swobodnie krąży w kanale i jest kierowany do ruchomych części skrzyni lub do odbiornika oleju w celu późniejszego chłodzenia.
Elektromagnesy są sterowane za pomocą komputera, który jest podłączony do zaworów elektrycznych za pomocą specjalnej pętli. Należy zauważyć, że pętle, przez które przekazywane są sygnały sterujące do zaworów elektrycznych, są słabym punktem konstrukcyjnym i często zawodzą. Dlatego jeśli problemy z działaniem elektromagnesów są sprawdzane przede wszystkim w warsztatach naprawczych, sprawność pętli.
Agregaty hydrauliczne w większości modeli nowoczesnych skrzyń biegów znajdują się w dolnej części skrzyni. Tylko w oddzielnych transmisjach po lewej lub prawej stronie. Niższe położenie zaworów elektrycznych umożliwia znaczne uproszczenie prac naprawczych. Wymiana elektromagnesów w akpp mogą być wytwarzane w wyspecjalizowanych centrach usług. Pamiętaj, że ta praca jest wykonywana bez usuwania automatycznej skrzyni biegów z samochodu.
Rodzaje solenoidów
Elektryczne solenoidy
W nowoczesnych automatach bokserskich stosuje się kilka typów solenoidów. Po raz pierwszy te elektryczne zawory były używane przez amerykańskich producentów samochodów w latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku. W rzeczywistości były one specjalnym zaworem otwierającym i zamykającym, który stał w kanale, przez który pompa olejowa doprowadza płyn roboczy do układu. W rzeczywistości takie cewki miały dwie pozycje: otwartą i zamkniętą.
Solenoids Volvo
Takie elektryczne zawory zostały zastąpione solenoidami, które zostały opracowane przez szwedzkiego producenta samochodów Volvo. Podobne konstrukcje miały specjalny rdzeń pchający i wbudowany metalowy zawór kulowy. Zawór pozwolił na otwarcie lub zamknięcie kanału olejowego. Pomimo swojej skuteczności, ten projekt nie otrzymał właściwej dystrybucji. Problemem był skomplikowany projekt, który często zawodził.
Trzykanałowe solenoidy
Wkrótce specjalne rozdzielacze zostały wyposażone w specjalne trzykanałowe solenoidy, które umożliwiły łatwe regulowanie ciśnienia w układzie i kierowanie oleju na ruchome elementy lub na układ chłodzenia. Starannie zaprojektowana konstrukcja tych trzech kanałów solenoidów wyróżniała się niezawodnością i trwałością.
Inteligentne solenoidy
W połowie lat dziewięćdziesiątych pojawiły się inteligentne cewki, które umożliwiły optymalną kontrolę działania jednostki hydraulicznej. Regulatory elektromagnetyczne, które używały zasady zaworu, stały się bardzo popularne i umożliwiły nie tylko wyłączenie lub otwarcie kanału dla ruchu oleju, ale również otwarcie do pewnej ilości, co umożliwiło regulację objętości pompowanego oleju. Zawór został otwarty w przekroju pręta, a sterowanie zostało przeprowadzone z centralnego komputera, który skierował prąd pulsacyjny do rdzenia magnetycznego solenoidu. Wraz ze zmianą zasady działania, inżynierowie wiodących światowych producentów zmodernizowali konstrukcję zaworów elektrycznych, dzięki czemu możliwe było wykonanie elektromagnesów trzy-, cztero- i pięciokanałowych. Sam projekt został znacznie uproszczony, co z kolei pozytywnie wpłynęło na niezawodność. Gidrobok zaczął służyć znacznie dłużej, a jego przestoje z powodu pęknięć solenoidów stały się rzadkością. Problem zużycia kanałów w hydroplanie został praktycznie całkowicie rozwiązany, co było jedną z głównych przyczyn awarii automatycznych skrzyń biegów.
Solenoidy są klasyfikowane zgodnie z ich przeznaczeniem. Najczęściej spotykane są dwa typy zaworów elektrycznych - EPC i TCC. Pierwsze są odpowiedzialne za działanie głównego kanału zasilającego i kanału, przez który olej przesuwa się do miski olejowej. Elektromagnes typu TCC jest odpowiedzialny za blokowanie przekładni hydrokinetycznej i zapewnia możliwość zwiększenia objętości oleju zasilającego skrzynię biegów.
Wadliwe działanie elektromagnesów układu automatycznej skrzyni biegów - Objawy i przyczyny
Elektromagnesy stosowane obecnie w automatycznych skrzyniach biegów wyróżniają się niezawodnością i trwałością. Jednak, aby twierdzić, że ten element jest całkowicie pozbawiony jakichkolwiek problemów i awarii byłoby błędne. Jak każdy inny element mechaniczny, solenoid może się zepsuć i zawieść. Opiszemy najczęściej występujące awarie i ich przyczyny.
Tak więc, na przykład, dość często wzrasta ilość złogów ropy i najmniejszy kurz na rdzeniu metalowym. W rezultacie rdzeń, nawet gdy otrzymuje niezbędny sygnał elektryczny, nie rozszerza się na pręt. Przy temperaturze roboczej oleju w skrzyni biegów elektromagnes może zacisnąć się, a samochód wygeneruje błąd w skrzyni biegów. Wyeliminuj ten problem, płucząc solenoidy w specjalnych rozpuszczalnikach. Blok elektromagnesów można czyścić ultradźwiękami. Ten ostatni odbywa się bez demontażu elektromagnesów ze skrzyni biegów. Zaleca się wykonywanie ultradźwiękowego czyszczenia cewek co 50 tysięcy kilometrów.
Wygląda więc jak blok solenoidów
Gdy samochód porusza się w zakresie 250 - 300 tysięcy kilometrów lub pojazd jest używany tak aktywnie, jak to możliwe, można zauważyć zużycie wlotu i części tłoka. Wszystko to prowadzi do pojawienia się wycieków oleju. Występują problemy z działaniem układu chłodzenia i smarowania skrzyni biegów. W takim przypadku naprawa zużytych elektromagnesów polega na sprawdzeniu ich pod kątem nowych części zamiennych.
Częstą przyczyną awarii elektromagnesów jest stosowanie oleju o niskiej jakości lub jego brak. Płyn roboczy z produktami zużycia stopniowo klinuje rdzeń magnetyczny na gorącej lub zimnej maszynie. Trzeba pamiętać, że takie załamanie jest niezwykle trudne. Dlatego zalecamy wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów zgodnie z zaleceniami producenta. Używaj tylko wysokiej jakości olejów.
W specjalistycznych warsztatach dowiesz się, jak sprawdzić elektromagnesy i jeśli to konieczne, przeprowadź wymianę. Koszt tych elementów nie jest zbyt wysoki. Należy jednak rozumieć, że skrzynia biegów może zawierać kilka podobnych elementów. A gdy zawory elektryczne zawiodą, wszystkie elektromagnesy zostaną wymienione. Dlatego naprawa tego elementu może mieć dość wysoki koszt. Pamiętaj, że stosowanie wysokiej jakości oleju jest kluczem do długotrwałego używania elektromagnesów.