Toyota Hilux 6 generacji. Testowanie sześciokołowego pickupa Toyota Hilux

Budowa sześciokołowej furgonetki zajmuje 2,5-3 miesiące.

Budowa sześciokołowej furgonetki zajmuje 2,5-3 miesiące.

Myjnie długo konsultowały się z tym, ile trzeba wziąć za mycie dwóch samochodów. Jeśli wszystko jest jasne z białym pickupem, mniej lub więcej pytań pojawia się na niebiesko. Liczysz się jako samochód osobowy lub ciężarowy? Samochód ma sześć kół. W końcu nadal uważali, że Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 6X6 to samochód.

Powiedzieć, że oba samochody są zauważalne na drodze, oznacza nic nie mówić. Absolutnie wszyscy na nas patrzyli. Zarówno piesi, jak i kierowcy pojazdów terenowych premium. Dealerzy Toyoty powiedzieli, że to normalna reakcja. Warto umieścić taki samochód w kabinie, ponieważ zaczyna dosłownie przyciągać uwagę odwiedzających.

Skąd pochodzą takie samochody? Są produkowane przez Arctic Trucks, założone w Islandii w 1990 roku. Dziesięć lat później rosyjskie przedstawicielstwo Arctic Trucks Rosja zostało otwarte w Krasnojarsku. Tam produkują samochody pod tą marką.

Arctic Trucks to kompletny zestaw, a nie zestaw różnych rozwiązań technicznych. Nie można kupić czegoś osobno od sprzętu oferowanego przez firmę, a następnie zainstalować samodzielnie na zwykłej ciężarówce. Odbywa się to celowo, aby nie produkować kolektywnego tuningu farm pod poważną marką. Ci, którzy chcą kupić taki samochód, powinni udać się do oficjalnego dealera Toyoty i zamówić samochód. Wszelkie naprawy są również wykonywane wyłącznie przez autoryzowanego dealera.

Model ma kilka wersji: AT33, AT35, AT37, AT38. Różnią się rozmiarem kół. Indeks po literach AT wskazuje zewnętrzną średnicę koła w calach, dla których projektowane są elementy konstrukcyjne, które są zmieniane lub wymieniane podczas przygotowywania samochodu.

Biała czterokołowa ciężarówka jest wersją AT35. Jest najbardziej popularna wśród kupujących. Stanowi 95% sprzedaży. W samochodzie jest niewiele zmian. Jest to zawieszenie o wysokości 45 mm, przedłużenia łuków, koła z tarczami własnej produkcji oraz wzmocnione przednie wsporniki do mocowania nadwozia do ramy. W rezultacie wysokość przejazdu podbieracza wzrosła do 275 mm.

Charakterystyka techniczna Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 w porównaniu z podstawowym pickupem Toyota Hilux

Pickupy Toyota Hilux Arctic Trucks 6X6 zostały zbudowane po raz pierwszy w 2009 roku. Głównym zadaniem konstruktorów było zwiększenie nośności maszyny. Arctic Trucks całkowicie przeprojektowało tylne zawieszenie i opracowało dodatkową ramę. Podczas budowy pojazdu sześciokołowego jest przyspawany do ramy fabrycznej pickupa.

Niebieski pickup na zdjęciu to pierwszy sześciokołowy pojazd nowej generacji Hilux zbudowany w naszym kraju. Charakterystyka techniczna obejmuje: masę własną samochodu - 2600 kg i masę brutto - 3500 kg, ale według plotek samochód jest w stanie zabrać na pokład więcej niż dwie tony.

Dane techniczne Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 6X6

Sześciokołowce pracują na Półwyspie Jamalskim, w kopalniach uranu i na polach naftowych, ogólnie tam, gdzie nie można dotrzeć do zwykłego transportu. Ogólnie rzecz biorąc, na świecie jest nieco ponad 60 sztuk, w tym samochody poprzedniej generacji.

W głębokim śniegu ten pickup jeździ dosłownie jak po asfaltowej drodze. I nie zrozumiesz, jak głęboko śnieg leży pod kołami - samochodu to nie obchodzi. Na początku nawet nie dotknąłem przycisków blokady. Furgonetka, jak wielki skuter śnieżny, płynęła po dziewiczych krainach. Gdy śnieg się zanurzył, włączył zamki tylnej osi. Wiedziałem, że gdzieś pod śniegiem leżą stare opony samochodowe. Arctic Trucks po prostu ich nie zauważa. Z pewnością kontynuuję rozwój. Czterokołowy pojazd porusza się również po dziewiczych terenach nie mniej pewnie, ale trzeba nieco więcej popracować przy kierownicy. W głębokim śniegu pojawia się odchylenie.

Jednostki mocy maszyn są standardowe. Jest to silnik wysokoprężny o mocy 177 koni mechanicznych w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Na drodze i na drodze silnik jest więcej niż wystarczający. Chociaż jazda na takich maszynach absolutnie nie ciągnie. Opony nie ścigają się tutaj. A jeśli na śniegu zachowują się idealnie, to podczas hamowania na asfalcie należy zachować ostrożność i zwolnić z wyprzedzeniem. Wreszcie najważniejsze są ceny. Przetestowanie na cztery koła kosztuje 3 500 000 rubli. Ekskluzywny sześciokołowy Hilux - 11 675 000 rubli. Cóż, warto marzyć!

„Pierwsza” dwudrzwiowa ciężarówka Pickup Toyota Hilux produkowana była w latach 1968–1972. Samochód został wyposażony w silniki 1,5, 1,6, 1,9, 2,0 w \u200b\u200bpołączeniu z czterobiegową manualną skrzynią biegów.

2. generacja, 1972–1978

Druga generacja Toyoty Hilux była produkowana w latach 1972–1978. Samochód był oferowany z silnikami o pojemności 1,6, 2,0 i 2,2 litra i był wyposażony w cztero- i pięciobiegową „mechanikę”.

3. generacja, 1978–1983

Toyota Hilux trzeciej generacji pojawiła się w 1978 roku. Teraz samochód był również oferowany z czterodrzwiową furgonetką. Łańcuch silnika uzupełniono o silniki 1.8 i 2.4, oferowano również wersję wyposażoną w 2,2-litrowy silnik wysokoprężny. W sprzedaży pojawiły się modele z trzystopniowym „automatycznym”. Wydanie „trzeciej” Toyoty Hilux zakończyło się w 1983 roku.

4. generacja, 1983–1988

Toyota Hilux czwartej generacji była produkowana w latach 1983–1988. Samochód był również oferowany w postaci dwu- i czterodrzwiowych pickupów i był wyposażony w silniki benzynowe o pojemności od 1,6 do 3,0 litrów lub silniki wysokoprężne 2.2 i 2.4. Model został uzupełniony cztero i pięciostopniową „mechaniką” lub trzy- i czterostopniową „automatyczną”.

5. generacja, 1988–1997

Piąta generacja Toyoty Hilux produkowana była od 1988 do 1997 roku. Model był nadal oferowany z nadwoziem typu pickup. Maszyna została wyposażona w silniki wysokoprężne i benzynowe o różnych pojemnościach w połączeniu z cztero- i pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub czterobiegową automatyczną skrzynią biegów.

6. generacja, 1997–2005

Szósta generacja samochodów Toyota Hilux, wydana w 1997 r., Była wyposażona w szeroką gamę silników zarówno na benzynę, jak i na olej napędowy. W sprzedaży były jednak tylko wersje z pięciobiegową „mechaniką” i czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Wydanie modeli szóstej generacji zakończyło się w 2005 roku.

7. generacja, 2004–2015

Pickup Toyota Hilux siódmej generacji zadebiutował w 2004 roku; samochody produkowano w fabrykach w Tajlandii, Argentynie, Pakistanie, Afryce Południowej i na Filipinach. Także SUV-y i

W 2011 r. Przeprowadzono zmianę stylizacji modelu, a następnie rozpoczęto oficjalne dostawy samochodu do Rosji. Na naszym rynku oferowane były tylko wersje z podwójną kabiną i napędem na wszystkie koła ze sztywno połączonym „frontem” i przekładnią redukcyjną.

Toyota Hilux na rynek rosyjski została wyposażona w 2,5-litrowy turbodiesel o pojemności 144 litrów. s oraz pięciobiegowy „mechanik” lub trzylitrowy silnik wysokoprężny o pojemności 171 litrów. s i pięciobiegowy automat. Ceny za odbiór rozpoczęły się od 1,4 miliona rubli (w 2015 r.).

Prawdopodobnie już wiedziałeś, jak najlepiej wykorzystać Hilux AT38. Wersja 3-osiowa zwiększa zdolność legendarnego samochodu do transportu dużych i ciężkich ładunków. Pierwsze pojazdy Hilux 6X6 w konfiguracji AT38 i AT44 zostały zbudowane, aby obsługiwać trasy antarktyczne między bazami przybrzeżnymi a biegunem południowym. Krytycznym warunkiem przetrwania w tych miejscach jest dostawa paliwa, żywności i sprzętu, dlatego nasi projektanci opracowali kilka opcji aranżacji nadbudowy z tyłu ramy: od platformy ładunkowej do modułu paliwowego.

Obecnie użycie Hilux 6X6 w poziomach wykończenia AT33, AT38, AT44 wykroczyło poza kontynent lodowy. Wóz strażacki dla małych osiedli opartych na Hilux AT33 6X6 z powodzeniem spełnia swoje funkcje. Opracowywany jest moduł medyczny, który pomaga w dostarczaniu lekarzy i pacjentów w trudno dostępnych obszarach, gdzie istnieją ograniczenia w stosowaniu technologii helikopterów.

Łączna liczba wyprodukowanych samochodów Hilux 6X6 wszystkich poziomów wyposażenia i opcji wyposażenia wynosi obecnie kilkadziesiąt. W Rosji stosuje się jeden samochód Hilux AT38 6X6, którego charakterystykę techniczną i zestaw standardowych urządzeń przedstawiono poniżej. Możesz dowiedzieć się o budowie tego samochodu, a także zobaczyć galerię zdjęć w wiadomościach na naszej stronie.

Prowadzenie Hilux 6X6 wymaga dobrych wrażeń z jazdy.

Dane techniczne Hilux AT38 6X6

Standardowe wyposażenie

Podwozie

Felgi aluminiowe 12J X 15 Arctic Trucks
Pneumatyczne niskociśnieniowe opony 38 X 15,5 ”z bieżnikiem zimowym z otworami na kolce
  Winda zawieszenia przedniego i tylnego 90 mm
  Body Lift 20 mm
  Wzmocnione przednie amortyzatory i sprężyny
  Wzmocnione tylne amortyzatory oraz sprężyny 2 i 3 osi
  Główne pary mechanizmów różnicowych o przełożeniu 4,88: 1
  Blokady pneumatyczne przedniego mechanizmu różnicowego, tylnego mechanizmu różnicowego 2 i 3 osie
  Pneumatyczny centralny mechanizm różnicowy 2 i 3 osie

Hamulce tarczowe na wszystkich 6 kołach

Body

Wzmocniona przedłużona rama

Rozszerzone ciało
  Wzmocnione przednie wsporniki mocowania nadwozia
  Przedłużenia zderzaka przedniego
  Przedłużenia nadkoli
  Przedłużenia nadkoli tylnych
  Kroki boczne
  Szafki z przodu iz tyłu
  Przednie i tylne błotniki z logo Arctic Trucks
  Wolumetryczna naklejka boczna Arctic Trucks
  Godło tylnej klapy Arctic Trucks
  Stalowa ochrona skrzyni korbowej

Komponenty elektryczne

Kalibrator prędkościomierza
  Sprężarka do pompowania opon z wężem

Dosłownie jeździli w kółko wokół Uralu w Czukotce, walcząc ciężko na dziewiczych ziemiach.

Ale co tam, sam byłem bardzo zaskoczony. Samochód naprawdę jechał. I jechała z taką prędkością, że śledzony MTLB nie mógł nas dogonić na odcinku Egvekinot-Anadyr, gdzie pojazdy kołowe wcale nie jechały.

Tęsknię za maszyną testową.

I oto wiadomość - produkcja Toyoty Hilux AT38 6x6 rozpoczęła się w Rosji, a pierwszą kopię można prowadzić tutaj w Moskwie.

W komentarzach na Instagramie i Twitterze: niektórzy eksperci napisali: „czyste popisy!”, „Jaki jest sens odbioru arktycznego?”, „To nie idzie samo!”, Dlatego też należy podać kilka wyjaśnień.

Doświadczenie operacyjne na pewno nie ogranicza się do naszego pierwszego wejścia na Anadyr.
Przez cały czas Arctic Trucks produkował setki samochodów 6x6, a także ich modyfikacje na kołach 44 ". To naturalna produkcja masowa i jest to ważne.
W Rosji Arctic Trucks ma status producenta samochodów, przypisuje VIN do swoich samochodów i na przykład wydaje własny protokół TCP.

Te samochody nie są zabawkami i popisami, ale dość końmi roboczymi w warunkach, których wielu z nas nawet nie wyobraża sobie - są to Ekstremalna Północ, Islandia, Grenlandia, Kanada lub bardzo południowa Antarktyda. Oczywiście Rosja.

To właśnie te maszyny przez wiele lat podróżowały dziesiątki tysięcy kilometrów rocznie przez Antarktydę w dowolnym kierunku od wybrzeża do bieguna południowego, do bieguna zimna Ziemi, bieguna południowego niedostępności itp.

A jeśli pomyślisz trochę o problemach autonomii w takich wyprawach pomnożonych przez wieloletnie doświadczenie, stanie się nieco jaśniej na temat niezawodności rozwiązań inżynieryjnych Arctic Trucks. Właśnie dlatego produkowaliśmy samochody w ich czasie, a nie w serwisie „Założę dla ciebie 38 kół w Ivanitch, nie ma problemu”.

Stąd kolejne ważne zastrzeżenie w tym przeglądzie Hilux AT38 - nie ma sensu testować tego samochodu poza trudnymi warunkami śniegowymi, został stworzony na zimę, na polarne warunki eksploatacji.

Niestety nie mamy jeszcze zimy, ale naprawdę chcę ją zobaczyć!
Jedźmy przynajmniej w piaskach.

Aby zrozumieć ogólne wymiary i stopień modyfikacji samochodu.
Po lewej stronie - 44 ", następnie nasza opcja 38" i zapasy dziecka po prawej.

Przejechałem na nim prawie 500 km i wszędzie, z oczywistych powodów, samochód przyciągał uwagę, ludzie dosłownie wyczołgali się z okien, aby zrobić zdjęcia. W Moskwie jest to zdecydowanie samochód pokazowy.

Samochód jedzie płynnie po MKAD 100 km / h, jest łatwy w prowadzeniu i łatwy w prowadzeniu. To jest właściwie specjalna ideologia - pomimo ogromnych kół, samochód powinien być kontrolowany jako zwykły samochód, potwierdzam, że był zarówno tutaj, jak i na Patrolu.
Różnica w stosunku do czterokołowego Patrolu - Hilux przy prędkościach powyżej 80 km / h powoduje lekkie poruszenie, dwa mosty wpływają na tył.
Dynamika jest całkiem do przyjęcia, zaczynając od sygnalizacji świetlnej, przyspieszając od 60 do 100 km / h - wszystko pozwala poczuć się komfortowo w mieście.

Ale doświadczeni badacze polarni bardziej interesują się tym, jak wszystko jest ułożone.

Korzyści z wyciągu nie są tak naprawdę potrzebne :)

Samochód ma teraz własne opony Arctic Trucks 38x15.5
W rzeczywistości są to szerokie miękkie opony zimowe, ponieważ samochód z powodzeniem jeździ po śniegu.
Porównanie z oponami zimowymi 33 ":

Skrzynia biegów
Niezależne zawieszenie zostało z przodu, dwie ciągłe osie z tyłu.
Ale przede wszystkim rama - jest zastąpiona wzmocnioną, wydłużoną i zmodyfikowaną.
Obie tylne osie zawieszone są na specjalnych dźwigniach i drążkach Panharda.

Minimalny skok - 90 mm zawieszenia i 20 mm nadwozia.
Tylna oś jest standardowym mostem Hilux, środkowy most jest rozwinięciem Arctic Trucks opartym na pomoście przejściowym Mercedes-Benz.

W trybie H2 wiodą obie tylne osie, a środkowa różnica między nimi.

Standardowa skrzynia rozdzielcza, napęd na wszystkie koła z dyskiem twardym H2 - H4 - N - L4.

W kabinie znajdują się trzy przełączniki blokady ARB, wszyscy natychmiast pomyśleli, że są to zamki poprzeczne, ale tak naprawdę to działa.
1) zamek dwa na raz   mechanizm różnicowy międzyosiowy 2 i 3 osie
2) blokowanie różnicy międzyosiowej 2 i 3 osi
3) blokowanie mechanizmu różnicowego międzyosiowego 1 osi

Dlatego jest to uczciwy 6x6.
Na piaszczystym kamieniołomie nie mogliśmy stworzyć sytuacji, w której utknąłby samochód.
Oczywiście piasek nie jest śniegiem i nie ma takich ślizgawek w tundrze, ale mimo to.

Na płaskorzeźbie samochód porusza się dość miękko, wpływają na to duże koła i miękka guma.
Ruchy zawieszenia są minimalne, tak, ale bardziej na północy i ogólnie nie są konieczne.

Ciało jest wzmocnione, wydłużone, prawie 2,40 m. Nośność - 2 tony. Tak, to jest ciężarówka!
Och, jak nam nie wystarczyło w Arktyce. A jeśli także przyczepa? Sen

Co jeszcze
Silnik, skrzynie - wszystko jest w pełnym wymiarze godzin, 3.0 TD, automatycznie.
Główną parę zastąpiono na 4,88 - stąd dynamika i pęd na dnie.
Zbiornik paliwa jest standardem, ale można go zainstalować o pojemności 200 litrów.
Długość całkowita - 6,1 m.
Promień skrętu wynosi 10 m w porównaniu do 6,4 m dla zwykłego samochodu.
Minimalny prześwit wynosi 322 mm.

Masa własna to mega parametr.
Patrol na magazynie - 2450 kg. W przygotowaniach ekspedycyjnych ważono nas przed załadowaniem na samolot w Norylsku - ważył on około 3300 kg.
Hilux w już zmodyfikowanej wersji AT38 waży 2610 kg - jest to bardzo, bardzo dobry wskaźnik.