Tesla Motors to amerykańska firma, która projektuje, produkuje i sprzedaje pojazdy elektryczne. Zbuduj elektryczne elementy układu napędowego do pojazdów innych producentów, w tym napęd elektryczny Daimler Smart Forto, Toyota RAV4 EV i podwozie do Freightliner Electric Wan. Tesla Motors nosi imię wielkiego naukowca Nikoli Tesli. Samochody Tesli oparte są na silnikach elektrycznych prądu przemiennego, zaprojektowanych bezpośrednio z orginalny wzór Tesli w 1882 roku. Cała gama Tesli.

Historia

Firma została założona w lipcu 2003 roku przez Martina Eberharda i Marka Tarpenninga. Obaj odegrali kluczową rolę we wczesnym rozwoju firmy przed przybyciem Elona Muska. Musk dołączył do rady dyrektorów Tesli w lutym 2004 roku jako przewodniczący.

Głównym celem Tesla Motors było stworzenie efektywnej kosztowo produkcji pojazdów elektrycznych, począwszy od samochód sportowy klasy premium, a później rozszerzyć ofertę na całą gamę pojazdów. Tesla ma silną pozycję na rynku produkcji komponentów do pojazdów elektrycznych, w tym akumulatorów litowo-jonowych o wyjątkowej pojemności i wydajności, pozostawiając w tyle konkurentów takich jak Daimler i Toyota. Do stycznia 2014 roku firma zatrudniała 6000 pracowników.

Pierwszym modelem, który przyciągnął uwagę publiczności, był pierwszy w pełni elektryczny samochód sportowy, zasilany unikalnymi akumulatorami litowo-jonowymi, pozwalający na przejechanie ponad 320 km na jednym ładowaniu. 26 marca 2009 roku firma zaprezentowała Teslę Model C: elektryczny sedan.

Pierwsza dostawa Modelu S do klienta detalicznego w Europie miała miejsce w sierpniu 2013 roku. Sześć miesięcy później rozpoczęły się dostawy do Chin. Firma pierwotnie zamierzała sprzedać 35 000 pojazdów w 2014 roku, ale ostatecznie wysłała około 33 000 do klientów.

Postęp technologiczny

9 października 2014 r. Tesla ogłosiła 60D i 85D, modyfikacje Modelu S oraz dwusilnikową wersję P85D z napędem na wszystkie koła. SP85D może przyspieszyć od 0 do 100 km/hw 3,2 sekundy i ma najwyższa prędkość 249 km/h. Model S 85D może podróżować z prędkością 100 km/h 295 mil na jednym ładowaniu akumulatora.

Jesienią 2014 roku Tesla ogłosiła modernizację fabryki w Fremont, której celem było wyprodukowanie modelu S z napędem na wszystkie koła i zwiększenie produkcji o półtora raza w 2015 roku. Od listopada 2014 r. wszystkie nowe pojazdy Modelu S są wyposażone w kamerę, ultradźwiękowe lokalizatory zderzaków i radary monitorujące na górnej części przedniej szyby.

W ten sposób jest to zapewnione widok dookoła obszary wokół pojazdu. Ten sprzęt pozwala komputer pokładowy Model S do rozpoznawania oznaczeń i znaki drogowe i oszacować odległość do innych uczestników ruch drogowy i przewidzieć ich trajektorię. Oprócz ostrzeżeń o możliwe kolizje system ten umożliwia parkowanie półautonomiczne.

Natychmiastowe perspektywy

W listopadzie 2014 r. dostawy zostały ponownie opóźnione do sklepów detalicznych i ogłosiła, że ​​firma spodziewa się, że dostawy Modelu X rozpoczną się w trzecim kwartale 2015 r. Model 3 będzie mógł przejechać do 320 km bez „doładowania”. Pierwsza sprzedaż spodziewana jest w 2017 roku.

Według głównego projektanta Franza von Holzhausena, Model 3 zostanie zaprezentowany w szerokiej i konstruktywnej formie Przedział cenowy i będzie ukierunkowany na rynek masowy. Będzie miał swój niepowtarzalny design, choć jest logiczną kontynuacją wcześniejszych rozwiązań technologicznych firmy.

Firma planuje, że Model 3 stanie się trzecim etapem trzyetapowej strategii Tesli polegającej na stopniowym obniżaniu cen produktów. Gdyby Tesla Roadster miał wysoka cena i nie miał być rozpowszechniony, oczekuje się, że model 3 będzie miał 20% redukcję kosztów, nawet w stosunku do Modelu S.

Nowi producenci pojawiają się regularnie. Twierdzą, że mają swój udział w rynku, ale Tesla Motors z powodzeniem tworzy dla nich konkurencję. Firma jest bardzo popularna ze względu na wysoka jakość i zaawansowaną moc ich pojazdów. Historia Tesla Motors ma głębokie korzenie, od jej początków po lidera rynku.

Początek

Firma nosi imię wielkiego wynalazcy i inżyniera elektroniki Nikoli Tesli. Samochody tej produkcji wykorzystują technologię prądu przemiennego, jak sam naukowiec zrobił wcześniej w 1882 roku. Tesla Motors to firma założona przez Marco Tarpenninga i jego kolegę Martina Eberharda. Na etapach pierwszych kroków sfinansowali projekt przed przybyciem Elona Muska. Stworzył system PayPal. Ten człowiek przyciągnął duże inwestycje w działalność firmy i został jej prezesem.

Głównym celem działalności Tesla Motors było wydanie samochody elektryczne przenieść je do masowej produkcji. Musk przejął rozwój flagowego Roadstera, po pracy. Dzięki temu dostał się do nagrody Global Green 2006 Product Design Award i został przedstawiony przez Michaiła Gorbaczowa za przemyślany projekt samochodu. Następnie w 2007 roku przyznano nagrodę Index Design Award.

Chronologia rozwoju

Historia powstania Tesla Motors nie obywała się bez aktywnych inwestycji kapitałowych. Składały się na nią środki własne menadżera oraz pomoc inwestorów (szef eBay Jeff Skoll, Capricorn Management, Draper Fisher Jurvetson i inni), których wielkość wyniosła ponad 105 mln jego Maski. W 2009 roku Tesla zebrała 187 milionów dolarów na stworzenie 147 samochodów elektrycznych na sprzedaż. 19 maja sławny Mercedes-Benz kupił 10% akcji Tesli, aw lipcu Aabar Investments otrzymał 40% jej aktywów.

Wszyscy wiedzą, że USA wspierają zieloną produkcję, dlatego w czerwcu 2009 roku firma otrzymała pożyczkę w wysokości 465 mln dolarów z Departamentu Energii. Dzięki temu kapitałowi można było rozpocząć produkcję skład S sedan i udoskonalić technologię transmisji. Ten bodziec ekonomiczny, zainicjowany przez George'a W. Busha, pozwolił Tesli stać się pierwszą firmą na świecie bez długu wobec rządu.

Szczyt rentowności

Na początku 2009 roku firma ogłosiła, że ​​udało jej się osiągnąć maksymalną rentowność produkcji za ten rok. Dzieje się tak dzięki Roadsterowi 2010, wielokrotnie nagradzanemu, ulepszonemu samochodowi sportowemu. Wrzesień 2009 był początkiem nowej rundy, na którą przeznaczono 82,5 mln. Musiał rozbudować swoją sieć sprzedaży detalicznej, aby zwiększyć swój udział w rynku.

Historia powstania samochodu Tesla Motors jest niemożliwa bez szybowców (transport bez użycia napędu) - to główna działalność firmy. Umowa z 11 lipca 2005 r. trwała do 2011 r., a w 2014 r. spółka zrezygnowała z udziałów.

Strategia

Pod przewodnictwem Muska główną zasadą firmy była produkcja samochodów elektrycznych nastawiona na masową sprzedaż. Dynamika ze spadkiem wartości o samochody ekologiczne stał się znaczącym wyzwaniem dla Tesli. Roadstery zostały pierwotnie wycenione na 109 000 USD, ale firma planuje budować modele w zakresie 30 000 USD. Ta linia będzie się nazywać BlueStar. Uruchomienie takiej produkcji planowane jest na 2017 rok. Musi stać się powszechny i ​​przystępny cenowo, aby pojazdy były bardziej przyjazne dla środowiska.

Wprowadzenie do baterii

Podobnie jak wszystkie urządzenia elektryczne, samochody Tesli wykorzystują do działania akumulator. Główną różnicą między produkcją tej firmy jest rodzaj akumulatorów galwanicznych. W jednym urządzeniu umieszczono tysiące akumulatorów litowo-jonowych. Podobna technologia stosowana jest w laptopach i sprzęcie AGD. Tesla przyjmuje tańsze zasady produkcji, a także zmniejsza wagę produktów.

Wbrew powszechnemu przekonaniu o niebezpieczeństwach baterii w eksploatacji pojazdów, historia pojazdów Tesla Motors pokazuje, że firma zapewnia im kontrolę przeciwobrzękową i termiczną. W tym celu stosuje się specjalną substancję, która zapobiega zapłonowi akumulatorów, dzięki czemu samochody są całkowicie bezpieczne. Tesla zadbała o wygodę, dlatego akumulator znajduje się w podłodze samochodu, w przeciwieństwie do modeli innych producentów.

Użytkowanie silnika

Silnik zastosowany w samochodach Tesli to przeróbka klasycznego silnika opracowanego przez Nikolę Teslę. Jest chłodzony cieczą i działa na AC w trzy fazy i cztery paski. Strategią firmy było stworzenie mały silnik, który byłby pod wieloma względami bardziej praktyczny niż klasyczny silnik spalinowy. Ten punkt mocy pozwoliło całkowicie zrezygnować z transmisji na rzecz napędu bezpośredniego. Samochody Tesli odniosły wielki sukces i osiągały prędkość jazdy dochodzącą do 208 km/h.

Bezpieczna jazda

Przez cały okres pracy firma postawiła sobie za cel nie tylko przyjazność środowisku naturalnemu czysty samochód ale także całkowicie bezpieczny. W tym celu postanowiono wykorzystać do produkcji stal, która amortyzuje wstrząsy. Dodatkowo zainstalowano osiem poduszek powietrznych, które znajdują się w całej kabinie pasażerskiej.

Najlepsi przedstawiciele

Tesla Roadster to produkt klasy sportowej, który w 2006 roku stał się pierwszym pojazdem marki. Historia modelu rozpoczęła się w Santa Monica w Kalifornii. Następnie Lotus pomógł Tesli stworzyć wygląd przyszłego samochodu. W ciągu zaledwie jednego miesiąca ukończono sto sztuk, a masowa produkcja pojazdów rozpoczęła się w marcu 2008 roku. Ten samochód elektryczny kosztował 100 000 USD. Do 2012 roku okręt flagowy zajęty wysokie miejsca w rankingach sprzedaży do czasu wygaśnięcia umowy sprzedaży Lotus.

Model Tesli

Ten samochód jest kontynuacją poprzedniego modelu. W 2009 roku został wprowadzony w Hawthorne pod nazwą WhiteStar. W rozwój transportu zaangażowany był oddział w mieście Detroit. Średnia cena flagowca wynosiła 57 400 USD, a bateria była dostępna w jednej z trzech opcji zasilania. Rok później samochód został nagrodzony tytułem Samochodu Roku Motor Trend 2013.

9 lutego 2012 roku firma ogłosiła flagowy model w postaci całkowicie nowego crossovera o nazwie Tesla Model X. Według Elona Muska jego premiera rozpocznie się w 2014 roku. Na początkowych etapach w planie były tylko małe partie samochodu elektrycznego, ale później w 2015 roku postanowiono zorganizować masową produkcję modelu.

W przeciwieństwie do Modelu S, ten flagowiec miał dodatkowe siedzenia i tylne drzwi z automatycznym otwieraniem. Postanowiono zastąpić niektóre lusterka aparatami, które miały ekonomiczne zużycie energia.

Projekt BlueStar

Początkowo model nosił nazwę Model E. Premiera tego elektrycznego samochodu planowana jest na lata 2016-2017. Jego deklarowana wartość wyniesie 40 000 USD. Zapewnia przejechanie 230 km na jednym ładowaniu.

Doładowanie

Prowadzenie samochodu Tesla jest niemożliwe bez stacji ładującej. Pozwalają na wyprodukowanie pełnego ładunku w mniej niż godzinę. Ta innowacja aktywnie nabiera tempa, rozprzestrzenia się w całym kraju, w planach i na świecie.

Tesla Motors to firma z wielkimi planami na przyszłość. , rozwój i perspektywy byłyby niemożliwe bez Elona Muska, który ustanowił plan stworzenia ekologicznego czysty transport... Niedawno ogłosił gotowość do wprowadzenia nowych technologii do produkcji samochodów.

Przyszłe modele planują wyposażyć sztuczną inteligencję, która może przejąć jazdę pojazd... Wśród pomysłów firmy znajduje się również rozszerzenie gamy modeli, opracowywane są crossovery i SUV-y z napędem elektrycznym.

Tesla Motors stała się najlepsza firma na polu bezpieczny transport... Dziś koszt takiego samochodu stopniowo staje się coraz bardziej przystępny, dlatego warto pomyśleć o jego zakupie. Warto nie myśleć nawet o ochronie przyrody, ale o rzeczywistych zaletach i niezawodności takich samochodów, ponieważ ich tankowanie nie zależy od niestabilnego kosztu benzyny.

W ciągu ostatniego półwiecza w Stanach Zjednoczonych pojawiło się wiele marek, których działalność jest bezpośrednio związana z produkcją samochodów. Ale Silniki Tesli udało się dokonać prawdziwej rewolucji, zmieniając postrzeganie tego, co powinno być samochód XXI stulecie.

Dziś samochód nie jest już postrzegany jako luksus dostępny dla niezwykle zamożnych obywateli. Niemniej jednak w walce o moc silnika, prędkość i próby przekształcenia samochodu w wygodny czterodrzwiowy „dom na kółkach” nie tylko wiodący producenci samochodów, ale cała światowa gospodarka byli przywiązani do wyczerpującego się zasobu naturalnego - ropy. To właśnie ta oleista substancja, zwana „czarnym złotem”, doprowadziła do uzależnienia ludzkiego komfortu od imponujących kosztów pieniężnych.

Przełom technologiczny, którego dokonała firma Silniki Tesli- tylko pierwsze kroki osoby na drodze do pełnej wolności i niezależności energetycznej. Tesla to pierwsza cegła w fundamencie domu, która nie będzie się martwić obecną ceną baryłki ropy. Ale wszystko mogło zacząć się 100 lat temu.

Nikola Tesla – człowiek, który chciał zmienić świat

Byłoby ignorancją mówić o amerykańskiej korporacji Tesla Motors bez pamiętania osoby, od której imienia pochodzi. Były to idee sformułowane na początku ubiegłego wieku przez serbskich naukowców Nikola Tesla pomógł inżynierowi i przedsiębiorcy Elona Muska zrewolucjonizować świat motoryzacyjny w zaledwie 12 lat.

Nikola Tesla jest słusznie nazywany drugim Leonardo da Vinci. Jest „tajemniczym geniuszem”, „panem błyskawic” i „pogromcą światła”. Nie sposób przecenić jego wpływu na życie współczesnego człowieka. To dzięki Tesli rozpoczęła się elektryfikacja na dużą skalę całej planety. Zaproponował zastosowanie transformatora, przypisuje mu się wynalezienie pierwszego nadajnika radiowego, opis pierwszych modeli sterowanych radiowo, powstanie zasad robotyki, wynalezienie licznika, prędkościomierza, świetlówek, promieni rentgenowskich i zegar elektryczny. Liczba wynalazków należących do największego serbskiego naukowca sięga tysiąca. Nie wiedząc o tym, używamy ich do dziś.

Przez całe życie Nikola Tesla marzył o zniewoleniu tak naturalnego zjawiska jak błyskawica. Zawsze fascynowała go elektryczność i jak dziecko cieszył się z kolejnego odkrycia w tej dziedzinie. Prawie wszystkie osiągnięcia, z którymi kojarzył swoje eksperymenty, Tesla miał dwa główne cele: pozyskiwanie taniej energii, który byłby dostępny dla każdego mieszkańca ziemi i okazja przesyłanie energii elektrycznej bezprzewodowo na dowolną odległość.

„Co to jest elektryczność? Nadal zadaję sobie to pytanie. I nadal nie mogę na to odpowiedzieć "
N. Tesla

Nikt nie może dziś odpowiedzieć na to pytanie. Odpowiedź na pytanie „co to jest samochód elektryczny” znaleziono ponad 130 lat temu, a jego pojawienie się zanotowano w pierwszej połowie ubiegłego wieku. V 1892 Nikola Tesla wymyśla transformator rezonansowy niż faktycznie oznaczało początek ery energia bezpaliwowa... Serbski naukowiec tłumaczył po prostu odbiór energii na wyjściu, która jest wielokrotnie wyższa niż energia wejściowa: „Odbieram ją z eteru przez stopniowe chłodzenie”.

Po 40 latach Tesla zademonstruje pierwszą działającą wersję. samochód elektryczny... Przy wsparciu takich firm jak Przebij-strzałka oraz Ogólne elektryczne , v 1932 Tesla chwyta Silnik gazowy z samochodu Pierce-Arrow, zastępując go silnikiem elektrycznym.

Za doprowadzenie niezbędnej energii elektrycznej do samochodu odpowiadała miniaturowa jednostka sterująca: skrzynka o wymiarach 60 x 30 x 15 cm, w której zainstalowano tylko kilka części. Energia „z eteru” potwierdzone w praktyce. Samochód nie tylko zaczął się poruszać, ale także rozwinął prędkość, która w tamtych czasach była nieosiągalna dla żadnego producenta samochodów.

Myśląc o tym, dlaczego pozapaliwowe źródło energii, zaproponowane przez Teslę, nadal pozostaje główną sprzecznością fizyki fundamentalnej, a jednocześnie naukowcy z całego świata wciąż szukają możliwości uzyskania taniej energii, może być nieskończenie długie. Winić rząd światowy, wspomnieć o Klubie Bilderberg lub Komitecie 300, narzekać na politykę krajów eksportujących ropę. V 2003 rok, świat zaczyna przewracać się na stronę korzystną dla przeciętnego mieszkańca planety Ziemia.

Historia Tesla Motors

Stany Zjednoczone Ameryki od ponad wieku wyznaczają trendy w światowym przemyśle motoryzacyjnym. Detroit to centrum innowacji i mózg całej branży. Znany jest z takich tytanów jak: Chryslera, Silniki ogólne oraz Bród... Moc i myśl projektowa wybitnych inżynierów wydawały się być wiecznym źródłem dobrobytu ery samochodów benzynowych. Ale postęp naukowo-techniczny prędzej czy później musiał wpłynąć moralnie przestarzałe zasady budowa silnika i całej infrastruktury samochodów XX wieku.

Na początku lat 70. na terenie Doliny Krzemowej pojawiło się kilka firm, które po 20 latach wywróciły wyobrażenie człowieka o świecie komputerów osobistych do góry nogami. Rozpoczyna się era wysokiej technologii. Pionierami i jednocześnie kluczowymi graczami są takie firmy jak: Microsoft, Intel, IBM oraz jabłko... Przewrót, który rozpoczął się w dziedzinie wysokich technologii, nie mógł nie wpłynąć na zależność setek krajów od ropy naftowej i niewyczerpalnych źródeł energii. W momencie, gdy świat będzie na granicy globalności Kryzys ekonomiczny, w Dolinie Krzemowej zapali się nowa gwiazda motoryzacji. V 2003 rok, pierwsza cegła zostanie wmurowana w stworzenie samochodu dotyczy Tesli Motors- firma, która została oparta na zasadach tworzenia „pojazdu high-tech”. Nie było mowy o moralnie przestarzałym silniku spalinowym.

Pomimo powszechnego przekonania, że ​​Teslę założył amerykański inżynier, wynalazca i przedsiębiorca Elona Muska, autorem startupu, który stał się jedną z najbardziej renomowanych marek naszych czasów, są dwaj towarzysze: Martina Eberharda oraz Mark Tarpennin... Ale bez poważnych zastrzyków inwestycyjnych niemożliwe byłoby rozwinięcie obawy o samochody benzynowe.

V 2004 przez startup, który był wtedy w fazie embrionalnej i miał tylko pomysł całkowita odmowa użycia paliwa w aucie, zainteresował się Elonem Muskiem.

Dążenie Elona Muska do stałego finansowania można wytłumaczyć jego chęcią stworzenia nowego, w przeciwieństwie do istniejącego, start-upu samochodowego, który stałby się rewolucyjnym produktem nie tylko w Stanach Zjednoczonych, ale także w ramach globalnego przemysłu motoryzacyjnego. Odnoszący sukcesy biznesmen miał już elektroniczny system płatności PayPal, producent rakiet kosmicznych - firma Spacja x... Założyciele giganta wyszukiwania Google dołączyli do pierwszych inwestorów - Larry Page oraz Siergiej Brin.

Inwestycja w kwocie 7,5 miliona dolarów od „hojnego Elona” i automatycznie staje się szefem zarządu Tesli (udział założycieli Google jest znacznie mniejszy). Mija kolejny rok i firma potrzebuje kolejnych zastrzyków finansowych. Inwestując więcej 13 milionów dolarów, postanawia Elon Musk istniejące problemy, ale środków wystarczy tylko na dwa lata.

Jednocześnie Tesla zawiera umowę z renomowaną firmą. Lotos i jako prototyp swojego debiutanckiego auta wybiera model Terenówka... Jak odkurzacz, firma wymaga nowych inwestycji, a aby rozpocząć masową produkcję, Musk inwestuje kolejne 40 milionów dolarów poprzez pozyskanie wsparcia funduszu venture Partnerzy technologiczni.

Niestety, firma po prostu nie jest gotowa na wydanie pierwszego samochodu produkcyjnego. 19 lipca 2006 roku Tesla demonstruje swój pomysł dopiero na zamkniętym spotkaniu. Za oficjalną datę prezentacji i jednocześnie urodziny Tesli uważa się 17 lipca 2007.

Terenówka Tesli

Cechy Tesli Roadster:

Rok ogłoszenia: 2006;
Produkcja masowa: od 2008 roku;
0 - 100 km/h: 4 sekundy;
Maksymalna prędkość: 201,1 km/h;
300-350 km;
3,5 godziny;
Koszt wersji podstawowej: $109 000

Protoplastą pierwszego samochodu Tesla Motors był legendarny model Lotos Eliza, wydany przez angielskiego producenta w 1996 roku i do dziś zjeżdża z linii montażowej.

Zasadniczo Tesla Roadster był zestawem „zbuduj konstruktora przy użyciu kilku nowych części”. Zestawy dostarczone przez Lotus (samochody bez skrzyni biegów) zostały zmontowane w pierwszym samochodzie elektrycznym. Jako silnik zainstalowano silnik elektryczny, a jego siłą napędową była bateria akumulatorowa, składająca się z: 6 381 miniaturowych elementów połączone w tajny sposób. V 2010 rok Tesla sprzedała Roadstera z okazji 1000-lecia. Rok później zakończył się kontrakt, a wraz z nim współpraca z Lotusem. W tym czasie Tesla Motors była już w pełni uzbrojona – miała własną fabrykę i dziesiątki nowych pomysłów. Niestety, świetlana przyszłość była wciąż zbyt ponura.

Pierwszy samochód produkcyjny firmy przewidziały bezprecedensowy sukces i prawdziwą rewolucję w branży. Ale w naturze wszystko jest naturalne, a pierwsze kroki nie zawsze są udane. Model Tesli Roadster wszedł do seryjnej produkcji i od razu został przywitany przez drapieżne rekiny - ekspertów motoryzacyjnych, którym udało się znacznie podważyć reputację firmy.

Przez cztery lata produkcji (2008-2012) firmie udało się zrealizować 2250 terenówek Tesli... Incydent w popularnym programie telewizyjnym Najwyższy bieg(Sezon 12, odcinek 7) zakończył się pozwem. Następnie Jeremy Clarkson publicznie stwierdził, że zamiast deklarowanych 300 km Tesla Roadster jest w stanie przejechać tylko 55. Tesla przegrywa próbę.

V grudzień 2007 roku Elon Musk jest zmuszony zrezygnować z fotela przywódczego na rzecz odnoszącego sukcesy przedsiębiorcy Zeev Drori... To właśnie w tym okresie Tesla Motors była na skraju bankructwa. Za okres od 2007 do 2008 Elon Musk inwestuje więcej 70 milionów dolarów próbując poprawić dobrostan swojego pomysłu.

Drori od razu decyduje się na redukcję personelu o 10% i zmienia firmę z przynoszącej straty w dochodową. Zdając sobie sprawę, że marka zaczyna wstawać z kolan, Musk oferuje Drori „biznesową roszadę”: Elon zajmuje stanowisko dyrektor generalny a Zeev zostaje wiceprezydentem. Nie pracując w Tesli przez rok, Zeev Drori opuszcza firmę. Tesla Motors potrzebuje nowego samochodu, który naprawi obecną tragiczną sytuację. I staje się koncepcją pokazaną w 2009 roku - samochód Model Tesli.

Model Tesli

Dane techniczne modelu Tesla S:

Rok ogłoszenia: 2009;
Produkcja masowa: od 2012;
0 - 100 km/h: 3,2 - 4,4 sekundy (w zależności od modelu);
Maksymalna prędkość: 201-250 km/h (w zależności od modelu);
Maksymalna odległość (1 ładowanie akumulatora): 480 km;
Czas pełne naładowanie bateria: 35 minut (przez SuperCharger);
Koszt wersji podstawowej:$62 400

Po zbudowaniu własnej produkcji Tesla znacznie obniżyła podstawowy koszt modelu Seria modeli S od 100 000 $ do 62,4 tys. Ale wydanie „samochodu przyszłości” i pełny cykl produkcja w ramach własnego zakładu wymagała dodatkowych inwestycji. 19 maja 2009 Tesla wchodzi w strategiczne partnerstwo z producentem samochodów Daimler AG... 10% udziałów wyceniono na 50 milionów dolarów, ale to nie wystarczyło. Kierownictwo Tesla Motors zasiada do stołu negocjacyjnego z rządem USA w czerwcu tego roku. Po uzyskaniu aprobaty Elon Musk otrzymuje pożyczka w wysokości 465 mln zł, które zobowiązuje się spłacić do 2018 roku.

Wprowadzenie na rynek samochodu Tesla Model S było przełomem w życiu całej firmy. Jego udana sprzedaż (wdrożona od grudnia 2014 r. ponad 55 tys. samochodów; dostarczane na terytorium Rosji za pomocą „szarego importu” ponad 200 samochodów) pozwoliło spółce uzyskać pełną niezależność finansową. Wejście na międzynarodową giełdę 29 czerwca 2010 jeszcze bardziej wzmocnił biznes firmy: w ciągu zaledwie 4 lat wartość akcji Tesla Motors wzrośnie o 1229% ... Ogromna pożyczka rządu USA została spłacona w 2013 roku, dziewięć lat przed terminem.

Tygodnik Tesla sprzedaje około 400-500 pojazdów Tesla Model S. Na rynku pojawia się kilka modyfikacji samochodu: z różnymi pojemnościami akumulatorów (40, 65, 75 i 85 kWh), ulepszona nowość Tesla D z dwoma silnikami elektrycznymi i „startem zerowym” w 3,2 sekundy do prędkości 100 km/h, a także trybem niekompletny autopilot.

V Luty 2012 firma zapowiedziała nowy produkt - Tesla Model X, który pojawi się na rynku w tym roku, a w połowie 2014 roku zapowiedziała przygotowania do premiery wersja budżetowa- Samochód Tesla Model 3, którego podstawowa wersja będzie kosztować 35 000 dolarów.

Co dalej?

Dziś kapitalizacja Tesli wynosi około 21 miliardów dolarów niż tak wybitne marki jak Mitsubishi, Isuzu oraz Suzuki po więcej długa historia jego rozwój. Pojazdy Tesli są zaprojektowane w taki sposób, aby praktycznie nie wymaga interwencji serwisu, a części, które jeszcze muszą być okresowo wymieniane to tylko: koła, wycieraczki i akumulator, którego bezawaryjną pracę projektuje się na 7 lat, po czym producent gwarantuje jego bezpłatną wymianę.

Incydent w 2013 roku z trzema Samochody Tesli Model S, który zapalił się w wypadku, doprowadził do tymczasowego spadku zapasów firmy. Szybka interwencja Elona Muska i czołowych inżynierów koncernu zainspirowała konsumentów do przekonania, że ​​od teraz cała mobilna gama samochodów elektrycznych jest całkowicie bezpieczna (dzięki zainstalowanej tytanowej ochronie Paczka baterii). Akcje znów poszybowały w górę.

Samochody Tesli z każdym dniem stają się coraz bardziej pożądane. Z rekordowa prędkość firma rozwija niezależną infrastrukturę stacji paliw na całym świecie (w Stanach Zjednoczonych tankowanie jest całkowicie bezpłatne). Sprzedaż legendarnego sedana wciąż rośnie, a świat wstrzymał oddech przed premierą crossovera Model X i budżet Model 3... Wróćmy jednak do odległego 1931 roku.

Genialny naukowiec, który wyprzedził swoje czasy o 150 lat, Nikola Tesla otrzymał energia z eteru, umożliwiając stworzenie w pełni autonomicznego pojazdu, który stał się zagubioną w czasie pojedynczą kopią Pierce-Arrow. W ciągu najbliższych 5-6 lat Elon Musk obiecał stworzyć całkowicie pojazd nielotny (brak głosów)

Amerykański Forbes w najnowszym rankingu najbogatsi ludzieświat oszacował fortunę Elona Muska na 12 miliardów dolarów, od lutego, kiedy opublikowano ranking, do czasu przygotowania tego materiału, szacunek wzrósł do 12,5 miliarda dolarów, pomógł sukces Tesla Motors. Sprzedaż elektryczna Tesla S rośnie szybciej niż prognozy, nie jest już zabawką dla geeków, w Amsterdamie i Oslo samochody są używane jako taksówki. Rozwija się też kolejny futurystyczny projekt Muska – SpaceX, producent rakiet i pojazdów kosmicznych, zawarł lukratywny kontrakt z NASA i próbuje opanować fantastyczną technologię zwrotu na Ziemię zużytych etapów rakiety nośnej.

Znany dziennikarz technologiczny Ashley Vance jest autorem najbardziej kompletnej biografii kultowego biznesmena „Elon Musk: Tesla, SpaceX i Quest for Fantastic Future, wydana w maju przez HarperCollins. W tym samym czasie wydawnictwo „Olymp-Business” opublikowało rosyjskie wydanie książki. Forbes publikuje fragmenty rozdziału Elektryczność na temat powstania i pierwszych kroków Tesli. Widać wyraźnie, że obecny sukces byłby niemożliwy bez zdolności Muska do pokonania wielu trudności.

W Stanach Zjednoczonych każdemu, kto próbuje założyć firmę motoryzacyjną, od razu przypomina się, że ostatnim udanym przedsięwzięciem w branży był Chrysler, założony w 1925 roku. Rozwojowi i produkcji maszyn od podstaw towarzyszą liczne trudności, ale wszystkie niepowodzenia poprzednich prób wiązały się z brakiem pieniędzy i technologii. produkcja masowa... Założyciele Tesli doskonale znali zasady gry. Tesla zbudowała silnik elektryczny sto lat temu, a stworzenie przekładni do przenoszenia mocy silnika na koła wydawało się prawdziwym wyzwaniem. Słaby punkt plan zakładał budowę zakładu do produkcji samochodów i ich komponentów. Ale im więcej partnerzy studiowali branżę, tym bardziej zdawali sobie z tego sprawę najwięksi producenci samochodów w rzeczywistości sami już nie produkują samochodów. Czasy, kiedy materiały wwożono jedną bramą fabryki Henry Ford w Michigan, a wyjeżdżano drugą bramą gotowe maszyny dawno minęły. „BMW nie szyby przednie, bez tapicerki, bez lusterek wstecznych, wyjaśnia Mark Tarpenning. „Wielkie koncerny samochodowe zachowały jedynie badania silników spalinowych, sprzedaż, marketing i montaż końcowy. Naiwnie wierzyliśmy, że możemy kupić potrzebne części od tych samych dostawców.”

"Jestem w"

Od samego początku Martin Eberhard i Mark Tarpenning (partnerzy biznesowi z Północnej Kalifornii założyli Teslę w lipcu 2003 r. - Forbes) podświadomie postrzegała Muska jako głównego inwestora. Obaj obserwowali, jak przemawia na konferencji Stanford Marsian Society w 2001 roku. Założycielom Tesli wydawało się, że Musk nie myśli jak wszyscy inni i będzie w stanie dostrzec ideę samochodu elektrycznego. Plan zwrócenia się do Muska po wsparcie Tesla Motors utrwalił się, gdy Tom Gage z AC Propulsion zadzwonił do Eberharda, aby powiedzieć, że Musk szuka inwestycji w segmencie samochodów elektrycznych. Eberhard i Wright (inżynier Ian Wright przyszedł do firmy jako trzeci, zaraz po założycielach. - Forbes) poleciał do Los Angeles i spotkał się z Muskiem w piątek. Przez cały weekend Musk skrupulatnie wypytywał o szczegóły Tarpenninga, który już wyjechał. model finansowy projekt. „Pamiętam tylko, że w kółko dawałem jedną odpowiedź za drugą”, mówi Tarpenning. „W następny poniedziałek Martin i ja polecieliśmy ponownie na spotkanie z Muskiem, a on powiedział: „Ok, zajmę się biznesem”.

Założyciele Tesli byli zachwyceni, że mieli szczęście mieć doskonałego inwestora. Musk miał wykształcenie inżynierskie, był chętny do przyjęcia pomysłów firmy i miał szerszy cel, jakim było uwolnienie Stanów Zjednoczonych od uzależnienia od ropy. „Anioł biznesu musi mieć choć trochę wiary w projekt, a dla Muska nie była to tylko kolejna transakcja finansowa”, mówi Tarpenning. „Chciał zmienić bilans energetyczny kraju”. Po zainwestowaniu 6,5 miliona dolarów Musk został głównym udziałowcem Tesli i prezesem firmy. Następnie Musk żywo pokazał swoje umiejętności bojowe w rywalizacji z Eberhardem o kontrolę nad Teslą. „Popełniłem błąd” — mówi Eberhard. - Potrzebowaliśmy więcej inwestorów. Ale gdybym musiał ponownie dokonać wyboru, wziąłbym jego pieniądze. Cycek w garści... no, rozumiesz. Potrzebowaliśmy pieniędzy ”.

Wkrótce po spotkaniu Musk zadzwonił do J.B. Straubela (założyciela firmy deweloperskiej) baterie litowo-jonowe który zainteresował Muska tematem pojazdów elektrycznych. - Forbes) i poprosił o spotkanie z zespołem Tesli. Dowiedziawszy się, że biuro Tesli znajduje się pół mili od jego domu w Menlo Park, Straubel był zarówno zaintrygowany, jak i sceptyczny. Straubel żył samochodami elektrycznymi i początkowo nie pasowało mu do głowy, że paru facetom udało się tak wiele osiągnąć, a on nawet o nich nie słyszał. Niemniej jednak w maju 2004 r. Straubel pojawił się na spotkaniu i został natychmiast zatrudniony z roczną pensją w wysokości 95 000. „Powiedziałem im, że opracowuję akumulator, którego potrzebowali, za pieniądze Elona tuż za rogiem”, wspomina Straubel. „Zgodziliśmy się połączyć siły i utworzyliśmy naszą grupę renegatów”.

Gdyby w tym momencie ktoś z Detroit odwiedził Tesla Motors, wybuchnąłby śmiechem.

Bagaż doświadczeń motoryzacyjnych firmy składał się z dwóch facetów, którzy kochali samochody i jednego, który stworzył kilka projektów naukowych opartych na technologii, którą przemysł motoryzacyjny uważał za niewartą uwagi. Co więcej, założyciele nie mieli zamiaru prosić o radę przy tworzeniu firma samochodowa od guru z Detroit. Nie, Tesla zdecydowała się pójść tą samą drogą, co każdy startup z Doliny Krzemowej – zatrudnić grupę młodych, głodnych inżynierów i przy okazji to rozgryźć. Nieważne, że nikomu w San Francisco Bay Area jeszcze nie udało się stworzyć samochodu w ten sposób, a budowanie złożonego obiektu fizycznego świata ma niewiele wspólnego z tworzeniem aplikacji. Najważniejszą rzeczą, którą Tesla zrozumiał, było to, że baterie litowe 18650 są już bardzo dobre i będą jeszcze lepsze. W połączeniu z pewnym wysiłkiem i inteligencją powinno to zapewnić sukces ...

Po kolejnym roku usprawnień inżynierowie Tesli mogli wreszcie odłożyć ołówki na bok. Był maj 2006, kadra rozrosła się do 100 osób. Zespół zbudował czarną wersję Roadstera o nazwie EP1, czyli pierwszy inżynierski prototyp. „Jak mówi przysłowie „to właśnie zamierzamy wydać”, mówi Tarpenning. „Można było poczuć samochód i to było niesamowite”. Wprowadzenie EP1 pozwoliło inwestorom zaprezentować, co dzieje się z ich pieniędzmi i poszukać dodatkowego finansowania od szerszej publiczności. Wrażenie, jakie wywarły firmy venture capital, było wystarczająco silne, chociaż inżynierowie czasami musieli ręcznie schładzać samochód między jazdami testowymi. Inwestorzy w końcu zaczynają rozumieć długoterminowy potencjał Tesli. Musk przekazał kolejne 12 milionów dolarów, a dołączyli do niego inni, w tym firmy venture capital Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J.P. Morgan, Compass Technology Partners oraz inwestorzy tacy jak Nick Pritzker, Larry Page i Sergey Brin. W sumie zebrano 40 milionów dolarów.

W lipcu 2006 roku Tesla postanowiła opowiedzieć światu o swoich planach. Inżynierowie firmy zbudowali czerwony prototyp - EP2. Oba samochody były wystawione na imprezie w Santa Clara. Prasa była bardzo zaintrygowana tym, co zobaczyli. Piękny dwumiejscowy kabriolet Roadster rozpędza się do 100 km/h w cztery sekundy. „Do tej pory”, powiedział Musk podczas imprezy, „nie było ani jednego normalnego samochodu elektrycznego”.

W wydarzeniu wzięły udział znane osobistości, w tym gubernator Kalifornii Arnold Schwarzenegger i były dyrektor generalny Disneya Michael Eisner, z których wielu jeździło roadsterem. Maszyny były tak kruche, że tylko Strobel i kilku zaufanych inżynierów wiedzieli, jak je obsługiwać. Aby uniknąć przegrzania, samochody zmieniano co pięć minut. Tesla zdradził, że każdy samochód będzie kosztował około 90 000 dolarów i na jednym ładowaniu będzie w stanie przejechać około 400 km. Firma ogłosiła, że ​​Roadster zgodził się kupić 30 osób, w tym współzałożycieli Google, Brin i Page, a także innych miliarderów technologicznych. Musk zapowiedział wprowadzenie tańszego samochodu – czteromiejscowej, czterodrzwiowej wersji kosztującej niecałe 50 000 dolarów – za około trzy lata.

Mniej więcej w tym samym czasie Tesla ogłosiła się w The New York Times, gdzie opublikowano krótką notkę o firmie. Eberhard stwierdził w nim optymistycznie, że Roadster rozpocznie dostawy w połowie 2007 r., a nie na początku 2006 r., jak wcześniej planowano, i przedstawił strategię Tesli polegającą na wprowadzaniu na rynek samochodów o wysokiej wartości, z dalszym przejściem na bardziej dostępne maszyny wraz z poprawą technologii i zdolności produkcyjnych.

Musk i Eberhard wierzyli w tę strategię i wielokrotnie obserwowali jej sukces w branży elektronicznej. " Telefony komórkowe, lodówki, telewizory kolorowe – wszystkie te produkty nie były początkowo oferowane w segmencie niskich cen dla masowego odbiorcy – tłumaczył publikacji Eberhard. „Te produkty były początkowo drogie, przeznaczone tylko dla kupujących, których było na nie stać”. Chociaż artykuł był potwierdzeniem sukcesu Tesli, Muskowi nie podobał się fakt, że nie powiedziano o nim ani słowa. „Próbowaliśmy podkreślić rolę Muska, wielokrotnie powtarzaliśmy jego nazwisko reporterowi, ale nie był zainteresowany zarządem firmy” — wspomina Tarpenning. - Elon był wściekły. Zbladł ze złości ”.

Możesz zrozumieć, dlaczego Musk był tak chętny, aby zobaczyć promienie chwały Tesli rozlewające się na niego. Maszyna wygenerowała szeroki rezonans w świat motoryzacyjny... Samochody elektryczne dosłownie wzbudziły religijny zachwyt zarówno wśród zwolenników, jak i przeciwników, a pojawienie się ładnego, szybkiego auta elektrycznego nie pozostawiło nikogo obojętnym. Ponadto Tesla po raz pierwszy zamieniła Dolinę Krzemową w realne zagrożenie dla Detroit, przynajmniej koncepcyjnie.

Miesiąc po prezentacji w Santa Monica odbył się słynny pokaz samochodów egzotycznych Pebble Beach Concours d'Elegance. Tesla stała się tak popularnym tematem rozmów, że organizatorzy wydarzenia po prostu błagali o przywiezienie Roadstera na pokaz i anulowali wszystkie opłaty za uczestnictwo dla firmy. Dziesiątki odwiedzających stoisko Tesli wypisały czeki na 100 000 dolarów za zamówienie samochodu w przedsprzedaży. „To było na długo przed platformą crowdfundingową Kickstarter, nigdy nie myśleliśmy o czymś takim” – mówi Tarpenning. „Ale potem zaczęliśmy zdobywać miliony dolarów z tych wydarzeń”.

Venture capital, celebryci i przyjaciele pracowników Tesli zaczęli kupować miejsca na liście oczekujących. Sprawy poszły tak daleko, że część elity Doliny Krzemowej poszła osobiście do biura Tesli, aby kupić samochód. Kiedyś firmę odwiedzili przedsiębiorcy Konstantin Otmer i Bruce Lick, którzy znali Muska z czasów jego stażu w Rocket Science Games. Dla gości honorowych Musk i Eberhard przeprowadzili osobistą wycieczkę, która trwała ponad dwie godziny. „Na koniec powiedzieliśmy: dobrze, weźmy to” – mówi Otmer. „W tym czasie Tesla nie mogła jeszcze sprzedawać samochodów, więc dołączyliśmy do ich klubu. Członkostwo kosztowało 100 000 dolarów i obiecywało darmowy samochód.”

Napaść, odwrót, napaść

Inżynierowie przypominają, że we wczesnych latach istnienia firmy Eberhard zawsze podejmował szybkie, jasne decyzje. Tylko w rzadkich przypadkach Tesla unosił się nad problemem, analizując sytuację. Firma wymyśliła plan ataku, a jeśli coś poszło nie tak, porażka następowała szybko, po czym Tesla natychmiast zmienił podejście i ruszył dalej.

Jednak liczne zmiany, o które prosił Musk, zaczęły opóźniać Roadstera. Musk chciał większego komfortu i zażądał zmian w siedzeniach i drzwiach. Nalegał na nadwozie z włókna węglowego, a także zażądał, aby drzwi Roadstera otwierano, naciskając palcem na elektroniczne czujniki, a nie za pomocą klamki. Eberhard narzekał, że te dodatkowe funkcje spowalniają rozwój, a wielu inżynierów się z nim zgodziło.

Tesla planował rozpocząć wysyłkę Roadstera w listopadzie 2007 roku, ale problemy ze skrzynią biegów utrzymywały się, nadszedł rok 2008 i firma rozpoczęła trzecią próbę uzyskania czystego układu napędowego.

Nie wszystko też poszło gładko za granicą. Aby założyć fabrykę akumulatorów, firma zdecydowała się wysłać zespół swoich najmłodszych i najbardziej energicznych inżynierów do Tajlandii, gdzie Tesla nawiązała współpracę z entuzjastycznym, ale pozbawionym potencjału umiejętnościami. firma produkcyjna... Inżynierom Tesli obiecano, że pokierują budową nowoczesna fabryka... Zamiast fabryki znaleźli betonową podłogę z filarami podpierającymi dach. Budynek znajdował się trzy godziny na południe od Bangkoku i był prawie całkowicie otwartą konstrukcją, podobnie jak inne fabryki, ze względu na nieopisane upały. Inne fabryki produkowały piece, opony i inne bezpretensjonalne artykuły gospodarstwa domowego. Celami produkcyjnymi Tesli były wrażliwe baterie i elektronika. Podobnie jak elementy rakiety Falcon 1, zostałyby po prostu zniszczone przez słoną, wilgotną atmosferę. Partner Tesli zapłacił dodatkowe 75 000 dolarów za wzniesienie ścian z płyt gipsowo-kartonowych, montaż podłóg i zainstalowanie magazynów z kontrolowaną temperaturą. Inżynierowie Tesli spędzili dużo czasu i cierpliwości, próbując szkolić tajlandzkich pracowników prawidłowa obsługa z elektroniką. Postęp technologii akumulatorów, który wcześniej postępował w szybkim tempie, zwolnił do prędkości ślimaka.

Fabryka akumulatorów była tylko jednym ogniwem w globalnym łańcuchu dostaw, wzdłuż którego mnożyły się koszty i opóźnienia. Panele nadwozia samochodu zostały wykonane we Francji, silniki elektryczne musiały pochodzić z Tajwanu. Tesla planował kupić ogniwa akumulatorowe w Chinach i wysłać je do Tajlandii w celu montażu pakietów akumulatorów, które, aby uniknąć uszkodzenia, musiały zostać natychmiast przewiezione do portu w celu dostarczenia do Anglii, gdzie musiały przejść przez odprawę celną. Następnie, zgodnie z planami Tesli, Lotus wykona ciało, zainstaluje w nim pakiety baterii i wyśle Samochody terenowe statkiem do Los Angeles przez Przylądek Horn.

W opisanym scenariuszu Tesla musiała zapłacić za produkcję samochodu jako całości, a możliwość wyliczenia kosztów poszczególnych podzespołów i podzespołów pojawiła się dopiero po sześciu do dziewięciu miesiącach. „Chcieliśmy po prostu zbudować szybką i tanią produkcję w Azji, aby zarabiać na maszynie”, mówi Forrest North, jeden z inżynierów pracujących w Tajlandii. „Z naszych danych wynika, że ​​w przypadku naprawdę skomplikowanych urządzeń pracować tu taniej, a opóźnień i problemów jest mniej”.

Nowi pracownicy byli przerażeni nieprzemyślanym planem Tesli.

Ryan Popple, który służył cztery lata w wojsku, a następnie studiował MBA na Harvardzie, przyszedł do Tesli jako dyrektor finansowy. Jego głównym zadaniem było przygotowanie spółki do publicznej oferty akcji. Po szybkim spojrzeniu na księgi firmy Popple zapytał dyrektora produkcji i operacji dokładnie, jak zamierza zbudować samochód. „Odpowiedział: no cóż, decydujemy, że czas rozpocząć produkcję i czekamy na cud” – mówi Popple.

Po dowiedzeniu się, jak Eberhard prowadzi firmę, Musk bardzo się zaniepokoił i postanowił pozyskać wsparcie menedżera kryzysowego. Jednym z inwestorów Tesli była firma inwestycyjna Valor Equity z Chicago, specjalizująca się w optymalizacji procesów produkcyjnych. Po przestudiowaniu technologii akumulatorów i jednostka mocy Tesla, firma zdecydowała, że ​​nawet jeśli Tesli nie uda się sprzedać wielu samochodów, najwięksi producenci samochodów będą chcieli nabyć jej własność intelektualną. Aby chronić swoją inwestycję, Valor wysłał Tima Watkinsa, dyrektora zarządzającego ds. operacyjnych, który bardzo szybko doszedł do tragicznych wniosków.

Brytyjczyk Watkins, absolwent robotyki przemysłowej i elektromechaniki, był biegły w rozwiązywaniu problemów. Na przykład podczas pracy w Szwajcarii Watkins znalazł sposób na obejście surowych przepisów prawa pracy, które ograniczają maksymalną liczbę godzin pracy, poprzez automatyzację zakładu tłoczenia. Dzięki temu zakład mógł pracować przez całą dobę, a nie 16 godzin na dobę, jak przedsiębiorstwa konkurentów…

W połowie 2007 roku Watkins zgłosił się do Muska. Musk był przygotowany na wysoką cenę i był przekonany, że koszt maszyny można znacznie obniżyć, ponieważ procesy produkcyjne firmy zostały dopracowane, a sprzedaż wzrosła. „A potem Tim kazał mi przygotować się na najgorsze” – mówi Musk. Okazało się, że koszt produkcji każdego Roadstera może sięgnąć 200 000 dolarów, podczas gdy Tesla planowała sprzedać samochód elektryczny za jedyne 85 000. „Nawet jeśli produkcja jest w pełni obciążona, każdy samochód będzie kosztował najlepszy przypadek 170 000 dolarów, mówi Musk. „Oczywiście kilka tysięcy dolarów niczego nie zmieniło, bo jedna trzecia tych cholernych samochodów i tak byśmy nie wypuszczali…”

Wśród inżynierów Tesli narastała myśl, że Eberhard jako prezydent osiągnął swoje granice. Weterani firmy zawsze podziwiali umiejętności inżynierskie Eberharda, w co nikt nie wątpił. Pod rządami Eberharda inżynieria w Tesli została podniesiona do rangi kultu. Niestety, inne obszary firmy zostały zaniedbane i niewielu wierzyło, że Eberhard będzie w stanie poprowadzić Teslę od działu badawczo-rozwojowego do produkcji komercyjnej. Drogie samochody, problemy ze skrzynią biegów i nieefektywni dostawcy sparaliżowały firmę. A kiedy Tesla zaczął odkładać dostawę, wielu wcześniej fanatycznych klientów, którzy zapłacili z góry duże sumy, odwróciło się od Tesli i Eberharda. „To nie mogło się dobrze skończyć”, mówi Lyons (inżynier mechanik, pracownik nr 12. Forbes). „W teorii wszyscy wiedzą, że założyciel niekoniecznie prowadzi firmę do sukcesu, ale w praktyce nie jest łatwo się z tym pogodzić”.

Eberhard i Musk przez lata spierali się o aspekty projektu samochodu. Zwykle dobrze się dogadywali. Obaj nie tolerowali głupców i mieli taką samą wiarę w przyszłość technologii akumulatorów elektrycznych i ich wysoką wartość. Jednak kalkulacje Watkinsa położyły kres ich dobrym relacjom. Musk uważa, że ​​Eberhard dokonał ogromnego wzrostu w firmie, pozwalając na gwałtowny wzrost cen części. Ponadto Musk uważał, że Eberhard ukrył przed zarządem powagę sytuacji, co było równoznaczne z oszustwem. Musk zadzwonił do Eberharda, gdy był w drodze na przemówienie w Motor Press Guild w Los Angeles. Podczas krótkiej i nieprzyjemnej rozmowy Eberhard dowiedział się, że odchodzi ze stanowiska szefa firmy…

Piżmo w pracy

Wkrótce pracownicy Tesli mogli zapoznać się z klasycznym Muskiem, dobrze znanym osobom pracującym w SpaceX. Każdy problem, taki jak montaż paneli karoserii Roadstera z włókna węglowego, Musk stawił czoła. Swoim samolotem poleciał do Anglii, aby odebrać nowe narzędzia do obróbki blach nadwozia i osobiście dostarczyć je do francuskiego zakładu, aby w harmonogramie produkcyjnym Roadstera nie było przestojów. Czasy, w których ludzie zaniedbują koszty produkcji Roadstera, minęły. „Zjawił się Elon i powiedział, że istnieje potrzeba intensywnego programu cięcia kosztów”, mówi Popple. - Wygłosił przemówienie, w którym zapowiedział, że będziemy pracować w soboty i niedziele i spać w miejscu pracy do czasu wykonania pracy. Ktoś zarzucił, że ludzie już pracują na maksa i nie odmówią wypoczynku i spędzania czasu z rodziną. Elon odpowiedział: „Ci pracownicy będą mieli wystarczająco dużo czasu dla rodziny, kiedy zbankrutujemy”. Pomyślałem: „Wow”, ale zrozumiałem. Jestem żołnierzem, wiem, co to znaczy wykonać rozkaz.”

W każdy wtorek o siódmej rano pracownicy musieli aktualizować wykaz materiałów. Cena każdego szczegółu musiała być znana z dokładnością do centa i mieć rozsądny plan jej obniżenia. Na przykład, jeśli pod koniec grudnia silniki kosztowały 6500 dolarów za sztukę, Musk zażądał obniżenia ceny do 3800 dolarów do kwietnia. Co miesiąc przeprowadzano analizę kosztów i dyskusję.

„Jeśli zwlekałeś z planem, porażka była bardzo kosztowna” – mówi Popple. - Wszyscy to wiedzieli. Ludzie tracili pracę, jeśli nie mogli rozwiązać zadania. Elon ma w głowie kalkulator. Jeśli do prezentacji wkrada się nierozsądna postać, natychmiast to zauważa. Elonowi nie brakuje ani jednego szczegółu ”. Z perspektywy Popple, styl zarządzania Muska był agresywny, ale podobało mu się, że Musk zawsze był gotowy słuchać dobrze przemyślanych, dobrze przemyślanych opinii i zmieniać swój punkt widzenia, jeśli były ku temu dobre powody. „Niektórzy ludzie postrzegają Elona jako twardego, porywczego i przytłaczającego” — mówi Popple. „Ale czasy nie były łatwe i zrozumieli to ci, którzy znali problemy operacyjne firmy. Doceniam to, że Elon nie dążył do upiększania rzeczywistości.”

W swojej działalności marketingowej Musk codziennie wyszukiwał w Google wiadomości o Tesli. Jeśli znalazł artykuł negatywny, zażądał „poprawy sytuacji”, chociaż PR-owcy Tesli nie mieli prawie żadnych argumentów, by przekonać dziennikarzy. Jeden z pracowników przegapił wydarzenie, ponieważ był obecny przy narodzinach swojego dziecka. Musk natychmiast napisał do niego: „To nie jest powód. Jestem bardzo rozczarowany. Musisz ustalić priorytety. Tutaj zmieniamy świat, zmieniamy historię, a Ty albo jesteś z nami, albo nie.”

Marketerzy, którzy popełnili błędy gramatyczne w swoich tekstach, stracili pracę, podobnie jak pracownicy, którzy ostatnio nie zrobili nic fajnego. „Piżmo może być czasami dość groźne, chociaż on sam tego nie czuje” – mówi jeden z byłych menedżerów Tesli. - Przed spotkaniami obstawiliśmy, kto tym razem dostanie. Jeśli powiesz, że decyzja została podjęta zgodnie ze standardową praktyką, Musk szybko wyrzuci cię ze spotkania, mówiąc: „Nie chcę tego więcej słyszeć. Orkamy tutaj jak konie i nie potrzebujemy niedokończonych procedur ”.

Zmiażdży cię w proch, a jeśli przeżyje, nadal musi zdecydować, czy może ci zaufać.

Musi zrozumieć, że jesteś tak samo szalony jak on.” Ten duch przenikał całą firmę i wkrótce wszyscy zdali sobie sprawę, że Musk jest ucieleśnieniem biznesu.

Spal się na popiół

Inni kluczowi pracownicy w ciągu ostatnich pięciu lat szczęśliwie zmierzyli się ze złożonymi wyzwaniami inżynieryjnymi, ale się wypalili. Wright nie wierzył w sukces idei samochodu elektrycznego dla ogółu społeczeństwa. Opuścił Teslę i założył własną małą firmę produkującą ciężarówki elektryczne. Tarpenning tak naprawdę nie lubił Tesli bez Eberharda. Nie znajdując wspólnego języka z Drori, postanowił również nie spędzać kolejnych pięciu lat swojego życia na sedanie.

Lyons został trochę dłużej, co już można uznać za cud. Prowadził rozwój kilku kluczowe technologie Roadster, w tym akumulator, silnik, elektronika mocy i oczywiście układ napędowy. Przez pięć lat Lyons pozostawał jednym z najbardziej efektywnych pracowników Tesli, nieustannie oskarżanym o pozostawanie w tyle i powstrzymywanie całej firmy. różne kształty samookaleczenia go, a następnie dostawcom, którzy zawiedli Teslę. Lyons musiał zobaczyć wyczerpanego Piżma, popijać i wypluwać kawę, bo było już zimno i od razu wymagało od pracowników cięższej pracy, więcej. Jak wielu świadków takich przemówień Muska, Lyons nie miał złudzeń co do swojego charakteru, ale miał największy szacunek dla wizjonerskich i menedżerskich cech Muska. „Kiedy pracowałeś dla Tesli, czułeś się jak pułkownik Kurz z Czasu Apokalipsy” – mówi Lyons. „Nie bój się szalonych metod, po prostu wykonuj zadanie. To wszystko od Elona. Słucha, zadaje właściwe pytania, jest szybki i potrafi dotrzeć do sedna sprawy.”

Tesli udało się przetrwać utratę kluczowych pracowników, którzy stali u początków firmy. Silna marka pozwoliła Tesli nadal zatrudniać najlepszych, w tym pracowników największych firm motoryzacyjnych, którzy wiedzieli, jak pokonać ostatnie przeszkody, które uniemożliwiały Roadsterowi dotarcie do klientów.

Ale główny problem Tesli nie mógł zostać rozwiązany dzięki osiągnięciom inżynieryjnym ani udanemu marketingowi. Do 2008 roku firmie zaczynały się kończyć pieniądze.

Opracowanie Roadstera kosztowało 140 milionów dolarów, znacznie więcej niż 25 milionów dolarów w biznesplanie z 2004 roku. V normalne warunki Tesla prawdopodobnie mogłaby uzyskać dodatkowe fundusze. Jednak realia rynkowe były dalekie od normalności. Najwięksi amerykańscy producenci samochodów zmierzali do bankructwa w środku najgorszego kryzysu finansowego od czasu Wielkiego Kryzysu. Pośród tego chaosu Musk musiał przekonać inwestorów Tesli do rozstania się z dziesiątkami milionów dolarów. Z drugiej strony inwestorzy musieli przedstawić swoim klientom dowody na wykonalność tych inwestycji. Jak powiedział sam Musk: „Więc próbujesz usprawiedliwić finansowanie dewelopera pojazdów elektrycznych, a tymczasem branżowe publikacje dosłownie krzyczą, że ten producent robi bzdury, firma jest skazana, na podwórku jest recesja, nikt kupuje samochody”. Aby wyciągnąć Teslę z tego bałaganu, Musk musiał poświęcić całą swoją fortunę i być na skraju załamania nerwowego.

Nie bez powodu Tesla Motors nosi imię wielkiego wynalazcy, który dał nam prąd przemienny i silnik elektryczny. Było to przedsięwzięcie największego człowieka naszych czasów, Elona Muska, który był w stanie zrealizować marzenie wielu - elektryczny samochód masowej produkcji. Jest to kompletny zamiennik samochodu z silnikiem „napędzanym” benzyną lub olejem napędowym. Co więcej, nie jest to łatwy samochód o zwykłych cechach, ale prawdziwy samochód sportowy, który ma nie tylko wysoki poziom mocy, ale także przyzwoitą rezerwę mocy - ponad 400 kilometrów!

Po raz pierwszy samochód, a raczej jego prototyp, został zaprezentowany w 2009 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Jednak masowa produkcja rozpoczęła się dopiero 3 lata później, a w 2012 roku ludność USA miała niepowtarzalną okazję na zakup pierwszego samochodu elektrycznego z linii montażowej.

Rozwój popularności

To niewiarygodne, że oszacowanie skali popularności Tesli Model S zajęło tylko rok. Tylko w ciągu pierwszych trzech miesięcy sprzedano prawie 5000 egzemplarzy. generacje i Mercedes-Benz klasy S są daleko w tyle. Sedan tej marki przeniósł wszystkie luksusowe samochody.

Premiera tego auta to prawdziwy przełom nowoczesny przemysł motoryzacyjny... Niesamowicie, Tesla to samochód (cena waha się między 60-65 tys. euro), który zajmuje trzecie miejsce w sprzedaży w Europie i pierwsze w Norwegii (m.in. dzięki specjalnemu programowi wsparcia dla producenta samochodów). To właśnie w tym kraju w pierwszym tygodniu sprzedaży sprzedano ponad 300 egzemplarzy. Te liczby sprawiły, że niewzruszony lider znalazł się na drugim miejscu. Różnica w sprzedaży między tymi dwiema markami wyniosła prawie 100 sztuk.

Na początku 2014 r. nastąpił szybki wzrost popytu konsumpcyjnego zarówno w Ameryce, jak iw Europie. W tym momencie firma sprzedała ponad 30 tysięcy egzemplarzy.

W związku z taką popularnością auta elektrycznego na 2016 rok planowane jest wydanie kolejnego modelu - crossovera. Za podstawę zdecydowaliśmy się przyjąć fastback Tesli. Samochód, którego cena jest wciąż nieznana, powinien wywołać jeszcze większą sensację niż jego poprzednik.

Doskonałość w szczegółach

Model S to pięciodrzwiowy hatchback nagrodzony tytułem „Najbardziej” stylowy samochód”, Według kierowców.

Siedzenia, obszyte drogą włoską skórą, przypominające łopaty śmigieł helikoptera, tarcze kół, reflektory budzące skojarzenia z Maserati - muszę przyznać, że projektant F. Holzhausen z Tesli dał z siebie wszystko!

Och, to nie wszystko! Za pomocą regulowanego włazu możesz zmienić intensywność uderzenia przepływ powietrza do salonu. Samochód Tesli jest wyposażony w system multimedialny, który jest wykonany zgodnie z ostatnie słowo Branża IT. Dwa wyświetlacze umieszczone na deska rozdzielcza: pierwszy odpowiada za dostarczenie szczegółowych informacji o statusie różne systemy pojazd elektryczny podczas jazdy; drugi ekran (Full HD) znajduje się na środku deski rozdzielczej i służy do sterowania różnymi systemami elektronicznymi samochodu. Prawdziwy mały komputer z systemem operacyjnym Ubuntu.

Oto tylko kilka opcji Tesla Model S:

• w pełni regulowana kierownica i pedał hamulca;
• zmienny prześwit;
• przełączanie trybów baterii w celu zwiększenia mocy lub oszczędzania energii;
• szyberdach, pozwalający na zmianę intensywności nadmuchu;
• wyświetlacz z wyświetlaniem informacji multimedialnych i nawigacyjnych;
• Wi-Fi, połączenie z komunikacją komórkową z salonu;
• dwustrefowa klimatyzacja.

Oczywiście Tesla Model S dotrzymuje kroku liderom niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego.

Główna charakterystyka

„Tesla” to samochód, którego charakterystyka i wyposażenie, można powiedzieć, nie zawiodły producenta. Na szczególną uwagę zasługuje „farsz” w aucie elektrycznym. Dla danego modelu dostępne są trzy rodzaje akumulatorów o różnej pojemności. W Rosji najpopularniejsze urządzenie magazynujące o wydajności 85 kilowat/h, które umożliwia przejechanie 420 kilometrów bez ładowania.

A teraz najbardziej niesamowite! Moc silnika elektrycznego - od 235 do 416 „koni”; maksymalna prędkość- przyzwoite 209 km/h jak na najbardziej naładowaną wersję. Taki potwór drogowy przyspiesza do setek w zaledwie 4,2 sekundy.

Unikalny system odzyskiwania energii umożliwia wykorzystanie silnika jako generatora podczas hamowania. Nieźle jak na miejski samochód, nieskromny pod względem mocy i przyjazności dla środowiska.

Cechy konstrukcyjne

Samoczynny samochód Tesli ma nadwozie wykonane z aluminium o wysokiej wytrzymałości, dzięki czemu jego waga okazała się mniejsza niż oczekiwano - tylko około 2 ton. Prawie połowa wagi pochodzi z akumulatora, ale nie jest to zaskakujące. Nawiasem mówiąc, znajduje się w dolnej części, dzięki czemu środek ciężkości samochodu jest jak najniżej. W rezultacie samochód jest zaskakująco stabilny na zakrętach, nawet na zakrętach wysokie prędkości... Ładowanie możliwe jest na trzy sposoby:

1. Regularny wylot. Czas ładowania około 15 godzin.
2. Poprzez specjalne s/y. Zajmie to do 8 godzin.
3. Podróż do specjalistycznej stacji elektrycznej lub Obie metody zajmie kierowcy nie więcej niż 20-30 minut. Na szczęście wkrótce w Moskwie powstanie kilkaset elektrycznych stacji paliw.

Ładne bonusy od producenta

1. Samochód Tesli jest wyposażony w specjalne klamki, które wysuwają się, gdy zbliża się właściciel.
2. Aktualizacja oprogramowania przez Wi-Fi.
3. Ustawianie klimatu w kabinie poprzez aplikację mobilną.
4. Adaptacyjne zawieszenie.
5. Awaryjne odłączenie systemu sterowania od głównego akumulatora w razie wypadku, 8 „poduszek powietrznych”.
6. Zaawansowany system nawigacji, który powiadamia o korkach.

Maszyny Tesla w Rosji

Niestety w Rosji ten model nie jest jeszcze bardzo popularny i są ku temu powody:

• brak oficjalnego dealera Tesli;
• brak specjalnych stacji elektrycznych;
• zbyt wysoka cena.

Jest jednak nadzieja, że ​​wkrótce te niuanse zostaną skorygowane, a nasi rodacy będą mogli cieszyć się jazdą autem elektrycznym.

Podsumujmy

Tesla Model S jest przedstawicielem nowej generacji samochodów, które mogą zmienić nasze rozumienie transport osobisty... Podbił już serca wielu kierowców, zapewniając im bezkompromisową moc i zasięg. Miejmy nadzieję, że nie będziesz musiał długo czekać na otwarcie. dealerów w naszej ojczyźnie, a samochód Tesli na długo wkroczy w życie Rosjan.