Tesla Model X: niesamowita recenzja samochodu. Jak działa samochód elektryczny Tesla (18 zdjęć) Jaki samochód Tesla Roadster

Chcę tego, ale jest drogie! Myślę, że to pierwsze emocje, jakie ta nowość wywołuje na rynku samochodowym. Widząc raz, od razu rozumiesz - to samochód, który od razu chcesz kupić. Patrzysz, zaglądasz do niej i ciągle szukasz jakiejś skaz, ale oko nie ma co złapać - wszystko jest idealne. Chodzi o nie tak dawno rewelacyjny samochód elektryczny Tesla, o którym dzisiaj porozmawiamy.

Historia wyglądu

Pierwotnie całkowicie ambitny projekt, stworzony przez „Tony'ego Starka” naszych czasów, który nazywa się Elon Musk (Elon Musk), rozpoczął się w 2006 roku, po pojawieniu się ich „pierworodnego” samochodu elektrycznego Tesla Roadster. Sytuacja szła trochę napięta, a sam model nie miał super wybitnych właściwości. Naprawdę zasłynął w 2009 roku wraz z pojawieniem się koncepcji Tesli model S. To ona stała się punktem wyjścia w szybko rozwijającej się karierze Tesla Motors i prawdziwym przełomem w dziedzinie pojazdów elektrycznych. Ideą Elona jest całkowite porzucenie zwykłych silników spalinowych i przejście na nowoczesny, przyjazny dla środowiska samochód elektryczny przyszłości, produkowany przez Teslę.

Cóż, spójrzmy prawdzie w oczy, maniery są pańskie, ale jak pokazał czas, są całkiem uzasadnione. Stały wzrost cen benzyny, napędzany powolnym, ale systematycznym wyczerpywaniem się zasobów ropy naftowej planety, zmusza miliony entuzjastów samochodów do szukania samochodów napędzanych paliwami alternatywnymi. Takie auta były już produkowane, ale większość z nich ma niską rezerwę mocy, niestabilność, częste awarie oraz stosunkowo niską prędkość i moc. A same te samochody wyglądają jak akumulatory na kołach, ponieważ nie mają dość reliktów, aby nosić pełnoprawne nadwozie na służbie. \u003d)

Przed startem wydania firma wykonała bardzo kompetentny krok, tworząc całą infrastrukturę, sieć stacji elektrycznych i usług. Dopiero potem Tesla trafiła do nowoczesnego przenośnika w stanie Kalifornia, spełniając wszelkie życzenia i nie odbiegając osiągami od najlepszych modeli na świecie.

Kolejka

Tesla Model S.

Co jest specjalnego w Tesli? Na pierwszy rzut oka chcę powiedzieć WOW! Rzeczywiście, auto dzięki specjalnemu malowaniu i polerowaniu świeci jak lustro. Sam wygląd zewnętrzny przypomina mieszankę Lotus i Aston Martin. Elegancko dopasowane 19-calowe felgi aluminiowe dodają jeszcze więcej elegancji i prezencji. Ogólnie rzecz biorąc, samochód naprawdę wygląda jak samochód przyszłości.

Wewnątrz kabiny pierwszą rzeczą, której nie można zignorować, jest 17-calowy ekran dotykowy zamiast wszystkich pokręteł, pokręteł i przycisków na panelu środkowym. Ten spektakl wygląda urzekająco, jakby był na statku kosmicznym. Jednocześnie wszystkie elementy są intuicyjne, bardzo wygodnie pogrupowane i doskonale wizualizowane. Oprócz sterowania wszystkimi funkcjami samochodu, ten cud, który ma korzenie w Dolinie Krzemowej, ma dostęp do Internetu przez 3G, Wi-Fi, Bluetooth, własną przeglądarkę, kamerę internetową, wbudowany system nawigacji, funkcje multimedialne, funkcje telefonu i wiele różnych nowoczesnych gadżetów. Ciekawostką jest regulacja natężenia prądu podczas ładowania, co zabezpiecza akumulator przed nadmiernym działaniem dużego prądu. Deska rozdzielcza nie ma zwykłych analogowych strzałek i liczników. Zamiast tego istnieje inny wielofunkcyjny wyświetlacz, który pokazuje prędkość, poziom naładowania akumulatora i inne stany oraz aktywne zdarzenia samochodu. Cóż, na pewno warto wspomnieć o znakomitym standardowym systemie audio. Nie będę tego opisywał, powiem tylko, że jest wspaniały!

Salon jest bardzo wygodny i przestronny. brakuje wielu elementów zwykłego samochodu, takich jak skrzynia biegów, silnik i inne drobiazgi. \u003d) Duży szklany dach z możliwością przesuwania do tyłu, sterowany z centrali
wyświetla i zapewnia doskonały przegląd. Podchodząc do bagażnika, od razu zanurzasz się w jego ogromnej przestrzeni. Pod matą znajduje się kolejna wnęka, która służy do przechowywania dodatkowego bagażu lub, w zależności od wyposażenia, do czyszczenia dodatkowych dwóch fotelików dziecięcych zamontowanych z powrotem do przedziału pasażerskiego. Dzieci poniżej 10 roku życia mogą wygodnie tam przebywać z nogami zwisającymi w tej samej komorze pod dywanikiem. Tylne siedzenia składają się do przodu, aby uzyskać jeszcze więcej przestrzeni bagażowej! Na klapę bagażnika zamontowana jest ogromna szyba bezpieczna, która zapewni dzieciom wspaniały widok na zewnątrz. Inną cechą jest to, że te drzwi są w stanie otwierać i zamykać od wewnątrz przycisku. Ogólnie samochód jest całkowicie zelektryfikowany i skomputeryzowany. Rzeczywiście, samochód Tesli to naprawdę inteligentny samochód. Dopóki nie był całkowicie szczęśliwy, pozostało nauczyć go mówić i przynosić kapcie do łóżka. \u003d)

Klamki drzwi są wykonane zabawnie. Są również elektryczne, podobnie jak zamki w nich.
Po zbliżeniu się warto go trochę nacisnąć i wysunie się, po czym można otworzyć drzwi. Wbudowane podświetlenie sprawi, że nie będziesz tęsknić w nocy. Po 60 sekundach automatycznie się cofają. Ma to na celu dalszą poprawę aerodynamiki.

Na koniec zajrzyjmy pod maskę. Otwieramy się i patrzymy! Tam nic nie ma \u003d) Prawda nie jest do końca prawdziwa, bo jest jeszcze jeden duży bagażnik. Wraz z głównym bagażnikiem na pewno nie będziesz mieć problemów z transportem rzeczy.

Wygląd wewnątrz

Zawieszenie składa się z 4 pneumatycznych rozpórek i to jest plus! Mały silnik wielkości arbuza znajduje się z tyłu podstawy, pod bagażnikiem, a po prawej stronie znajduje się falownik dokładnie tej samej wielkości. Całe to bogactwo tworzy niesamowitą moc 416 koni mechanicznych i moment obrotowy od 0-100 km / h przy 600 Nm! Przyspieszając, czujesz, że lecisz na rakiecie!

Podłoga Tesli składa się z tysięcy akumulatorów, takich samych jak w zwykłych laptopach, ale w specjalny sposób zapakowany. Dzięki temu rama waży poniżej pół tony i zapewnia niezawodną ochronę kierowcy i pasażerów. Zgodnie z wynikami testów zderzeniowych Tesla jest generalnie jednym z najbezpieczniejszych samochodów na świecie! A to zaskakujące, ponieważ sama konstrukcja wykonana jest z blach aluminiowych! W przedniej części znajduje się klimatyzator, elektroniczna jednostka sterująca oraz chłodnice i inne elementy, których jest niewiele.

Ładowanie

Tak, nie znajdziesz tam korka wlewu paliwa. Port ładowania jest dość ciekawie schowany w optyce tylnego światła.

Ładowanie odbywa się z prostego gniazdka lub na specjalistycznej „stacji benzynowej”, której oczywiście w Rosji nie ma. Ale do zestawu dołączona jest ogromna ilość adapterów do różnych złączy, dlatego jeśli masz pod ręką gniazdo euro, ładowanie nie będzie trudne. Cóż, jeśli nie zostanie znaleziony wymagany adapter, myślę, że „szalone” rosyjskie długopisy uratują sytuację. Średnio ładowanie modelu S zajmuje około 4 godzin, podczas gdy na stacjach benzynowych Tesla Motors zajmuje to tylko 20 minut.

Dane techniczne:

Tesla S ma 3 konfiguracje, w większości różniące się pojemnością akumulatora i obecnością fotelików dziecięcych w bagażniku. Jeśli chodzi o parametry techniczne, wszystko wygląda tak:

Według Tesla Motors spadek naładowania przy mrozie -40 ° C wynosi nie więcej niż 20%

Sprzedaż Tesli w Rosji

Niestety, ale oficjalnie sprzedaż idzie pełną parą tylko w Stanach Zjednoczonych, a niedawno rozpoczęła się w Europie. Rosja wciąż jest pomijana. W przyszłości
firma planuje otworzyć produkcję w Europie z budżetem Tesli Model E. Więc te korzyści cywilizacyjne nie dotrą wkrótce do Rosji, chociaż jeden S jest już dostępny w Barnauł i jest w sprzedaży. Oczywiście możesz zamawiać z fabryki przez oficjalną stronę ze Stanów Zjednoczonych, ale ze względu na dużą liczbę zamówień z firmy, wysyłkę przez ocean, odprawę celną itp. Będziesz musiał czekać wystarczająco długo, a koszt będzie znacznie droższy. Nie zapominamy, że gwarancja na eksport z kraju, w którym ją kupiłeś, zostaje natychmiast anulowana.

Ceny Tesli

Tutaj czeka Cię małe rozczarowanie, bo cena tego „cudownego samochodu” naprawdę gryzie.
W przypadku modelu akumulatora o mocy 60 kW ze standardowym wyposażeniem będziesz musiał zapłacić 60 000 USD
Model 85 kW już trafi do twojego portfela za 70 000 USD, a model wydajnościowy za 80 000 USD!

Zgadzam się, niemało, a nawet biorąc pod uwagę, że są to ceny za pakiet standardowy i za wszystkie dodatkowe korzyści, które będą wymagać od Ciebie jeszcze więcej, to pozostaje tylko entuzjastycznie gwizdać!

Biorąc pod uwagę wszystkie koszty, w Rosji cena będzie średnio od 4-5 milionów i więcej. Być może sytuacja zmieni się diametralnie po uruchomieniu budżetowego Modelu E i rozwoju sprzedaży w Europie, ale na razie samochód Tesli pozostanie dostępny tylko dla zamożnych Rosjan.

Podsumować

Ogólnie Tesla mimo ceny pozostawia najprzyjemniejsze wrażenia, przyciągając jak magnes. Rzeczywiście, jest w nim mnóstwo zalet i innowacji. Prawdopodobnie jest to pierwszy samochód elektryczny, który tak bardzo mnie pociągnął i dlatego postanowiłem porozmawiać o tym na naszym aucie. Generalnie oszczędzamy pieniądze i nadal monitorujemy rozwój tego projektu, który ma wszelkie szanse zmienić świat. \u003d)

Przed maską

Pomysł stworzenia samochodu z silnikiem elektrycznym pojawił się przed pierwszym samochodem z silnikiem spalinowym. Sam Nikola Tesla nie porzucił pomysłu stworzenia samochodu z trakcją elektroniczną poprzez ponowne wyposażenie istniejących modeli. Ale w tamtych czasach pomysł Nikoli Tesli, jak mówią, „nie odniósł sukcesu”.

Zanim Tesla trafiła na rynek, samochody elektryczne miały być samochodami golfowymi i samochodami przyjaznymi dla środowiska. Silnik elektryczny był bardziej przyjazny dla środowiska, ponieważ nie emitował do atmosfery produktów spalania paliwa. Na tym kończyły się jego zalety. A rezerwa mocy, prędkość i przyspieszenie - pod każdym względem silnik elektryczny stracił na spalaniu wewnętrznym. Ale nie było tak fundamentalnych sprzeczności w nauce i biznesie, które uniemożliwiłyby samochodom elektrycznym osiągnięcie poziomu masowej konsumpcji. Konieczne było jedynie połączenie dostępnych technologii. I byli tacy, którzy mogli to zrobić.

Sercem całego sukcesu Tesli są dwie osoby - inżynierowie Mark Tarpenning i Martin Eberhard. Ich osobiste pomysły znalazły wyraz w realizacji projektu szybkiego i mocnego samochodu elektrycznego. Mark był zwolennikiem ekologii, a Martin zawsze marzył o samochodzie sportowym, który nie spaliłby litra paliwa na 8 kilometrów.

Tarpenning i Eberhard spotkali się w latach 90. w Kalifornii na spotkaniu ze wspólnym przyjacielem Gregiem Randem. Mark i Martin przypominali dwie postacie z sitcomu: rozmowny i energiczny Eberhard doskonale uzupełniał skromny i powściągliwy Tarpenning. Wkrótce zaczęli razem pracować.

Ich firma początkowo świadczyła usługi konsultingowe dla firm zajmujących się przechowywaniem dysków. Wkrótce przestawili się na wciąż niezajęty rynek e-booków, który nazywamy „czytelnikami”. Wiosną 1997 roku Eberhard i Tarpenning znaleźli NuovoMedia i dopracowali produkcję swoich eBooków Rocket. Szybko trafiając na falę sukcesu, sprzedają swój pomysłowy przewodnik telewizyjny Gemstar, zarabiając 187 milionów dolarów.

W drodze do samochodu elektrycznego

W trakcie doradztwa i produkcji e-booków przyszła im do głowy ważna myśl: „Gdzie jeszcze można zastosować zaawansowane e-baterie?”. Odpowiedź pojawiła się, gdy Eberhard chciał kupić samochód sportowy. Tak więc dwoje przedsiębiorczych przyjaciół zdecydowało się zainwestować swoją energię i pieniądze w stworzenie samochodu elektrycznego.

Już na początku XXI wieku podejmowano próby seryjnej produkcji szybkich samochodów z napędem elektronicznym. Eberhard dostrzegł małe żółte Tzero kalifornijskiej firmy "AC Propulsion". Był całkowicie elektroniczny, a jednocześnie miał takie samo przyspieszenie jak Lamborghini. Eberhard był na dobrej drodze.

Tarpenning i Eberhard bardzo wyraźnie dostrzegli, jak dużym potencjałem nie cieszy się przemysł motoryzacyjny, ignorując akumulatory litowo-jonowe. Obecnie większość laptopów i smartfonów ma takie baterie, ale dla motoryzacyjnych gigantów z początku XXI wieku ta technologia nie była związana z samochodami. Podstawowy typ akumulatorów, jaki rozważały firmy, kwas ołowiowy, był przestarzałą technologią, która nie doczekała się przełomu od prawie wieku. Rzeczywiście, z mocą i wydajnością, jaką zapewniają akumulatory kwasowo-ołowiowe, nie było potrzeby mówić o żadnych nowych zastosowaniach.

Eberhard i Tarpenning postanowili stworzyć samochód z silnikiem indukcyjnym i akumulatorem litowo-jonowym.

Silnik indukcyjny przetwarza przemienną energię elektryczną na obrót mechaniczny. W najbardziej uproszczonej formie silnik indukcyjny to stojan i wirnik. Stojan to kompletny cylinder utworzony z nałożonych na siebie płyt elektromagnesów. Na wewnętrznych ściankach stojana znajdują się miedziane cewki, które pod wpływem prądu elektrycznego wytwarzają przemienne pole magnetyczne (bieguny zmieniają się w zależności od okresu zasilania prądem). Wirnik jest również cylindrem z elektromagnesami i wałem pośrodku. Jest umieszczony w środku stojana i obraca się, zmieniając bieguny pola magnetycznego. Silniki te są często używane w wentylatorach domowych.

Zastosowanie silnika asynchronicznego natychmiast eliminuje szereg części niezbędnych do klasycznego samochodu: wał kardana, nieporęczny silnik, układ wydechowy, zbiornik gazu i tak dalej. Ogólnie rzecz biorąc, samochód elektryczny z takim silnikiem potrzebuje akumulatora, silników elektrycznych do głównych kół, układu chłodzenia i sterowania. Jednak Eberhard i Tarpenning napotkali szereg problemów na drodze do działającej opcji.

W 2003 roku Martin i Mark, zdeterminowani do stworzenia maszyny z silnikiem indukcyjnym i akumulatorem litowo-jonowym, założyli swoją firmę. Postanowiono przyjąć nazwę tak, aby nie kojarzyła się z „bezzębną” nazwą ekologiczną, ale od razu nastawiona na szybkość, przełom. Decyzja zapadła sama - firma została nazwana Tesla Motors, na cześć wynalazcy silnika indukcyjnego.

Złożoność przemysłu motoryzacyjnego

Ani Eberhard, ani Tarpenning nie mieli doświadczenia w branży motoryzacyjnej. Oboje podejrzewali, że zbudowanie samochodu jest trochę trudniejsze niż e-booka, ale ogrom zadania był dla nich zdumieniem.

W dzisiejszym przemyśle motoryzacyjnym nie ma zwyczaju samodzielnego tworzenia wszystkich części samochodu, od rury wydechowej po zderzak. Dużo łatwiej i wygodniej jest zlecić część produkcji na zewnątrz. Założyciele Tesla Motors poszli dalej i zdecydowali się na realizację całego projektu w zakładach produkcyjnych brytyjskiego Lotusa.

Eberhard i Tarpenning zdecydowali, co wyprodukują i co będzie główną „sztuczką” ich nowego pomysłu. Przygotowali prezentację biznesową dla inwestorów, która zaoferowała nierealne: szybki i wydajny samochód elektryczny. Pozostała jedna bardzo ważna część - inwestycje. Na początku udało nam się zebrać środki od krewnych i drobnych inwestorów. Nadal trzeba było szukać poważnych inwestycji. A potem pojawił się na horyzoncie.

Musk trafia do Tesla Motors

Tarpenning i Eberhard widzieli występ Muska w Stanford w 2001 roku. W 2004 roku Musk był młodym milionerem, który sprzedał PayPal i założycielem własnej firmy SpaceX.

Eberhard i Ian Wright, kolejny „ojciec” Tesla Motors, umówili się z Elonem Muskiem na spotkanie w Los Angeles, gdzie SpaceX ma swoją siedzibę. Pojawiły się spory co do przyszłego projektu, a Musk początkowo miał poważne wątpliwości co do inwestycji. Jednak inżynierowie Tesli i Musk byli zgodni co do niektórych rzeczy: samochód elektryczny powinien być mocny, piękny, nie tylko trochę lepszy, ale stać się przełomem i ostatecznie zakopać benzynę. Po przybyciu na negocjacje Tarpenning, Musk zgadza się uczestniczyć w Tesla Motors i inwestuje 7,5 miliona dolarów. Oprócz niego w projekt zainwestowały później Google, eBay, a także Daimler i Toyota. Ale największy udział miał Musk i został prezesem zarządu Tesla Motors.

Pierwszy zbudowany samochód nosił nazwę Tesla Roadster. Jak wspomniano, jego główne komponenty zostały wyprodukowane w Kalifornii, ale ostateczny samochód był montowany w fabrykach w Wielkiej Brytanii.

Jak wiecie, diabeł tkwi w drobiazgach, aw długiej historii Roadstera to powiedzenie zostało potwierdzone. Każda rewizja, zmiana konstrukcyjna, a nawet obniżenie progu dodawanego z kilku dni do kilku miesięcy do czasu dostawy pierwszych aut na rynek.

Początkowo Tesli udało się głośno zadeklarować na rynku, m.in.poprzez kampanię PR z gwiazdami Hollywood: Leonardo DiCaprio, George'em Clooneyem i Arnoldem Schwarzeneggerem. Powstała koncepcja „Podpisów pierwszej setki” - pierwsza setka zamawiająca otrzymała samochód z tablicą z podpisami Eberharda, Muska i Tarpenninga. Tak więc Tesla zadeklarowali się, ale za tym musiało być wypełnienie deklaracji.

W międzyczasie tworzenie produktu końcowego trwało i ciągnęło się dalej. Eberhard planował wysłać pierwsze próbki do 2006 r., Ale zostało to zrobione dopiero w 2008 r. Jego rywalizacja z Muskiem również odegrała negatywną rolę. Teraz Elon Musk jest znaną osobą medialną na całym świecie, ale na początku 2000 roku dopiero nabierał rozpędu. A cała zasługa Tesli została przekazana przez prasę Eberhardowi. Pragnę od razu zaznaczyć, że nie oskarżam Elona Muska o tajne gry i nie chcę wygłaszać żadnych bezpodstawnych stwierdzeń. Niemniej jednak, po serii przetasowań, w Tesli pojawił się nowy dyrektor generalny, a Eberhard został dyrektorem technicznym. Potem jeszcze kilka przetasowań i Musk został dyrektorem generalnym, który zainwestował już 55 milionów dolarów w Teslę do 2008 roku.

Tak czy inaczej, zmiany w zarządzie, zwolnienia i skupienie się na produkcie końcowym przyniosły korzyści Tesli. Pomimo skarg ze strony pierwszych nabywców, Tesla był w stanie zwiększyć produkcję Roadstera, aw 2010 roku firma weszła na giełdę - pierwsza oferta publiczna. Z ambitnego pomysłu dwóch inżynierów firma stała się gigantem motoryzacyjnym.

Tesla Model S / Matt Henry, Unsplash.com

Elon Musk uznał Roadstera za pierwszą próbę pióra i wolał raczej rozpocząć projektowanie własnego samochodu. Następny projekt Tesli miał być przełomowy, flagowy i oczywiście wykluczono wszystkie błędy Roadstera.

Koncepcja nowego samochodu, Tesla Model S, została zaprezentowana w Menlo Park w Kalifornii w 2009 roku. Model S to pięciodrzwiowy samochód elektryczny z napędem na tylne koła należący do kategorii samochodów luksusowych. Chociaż pojawiły się pomysły, aby wyposażyć go w silnik spalinowy, kierownictwo Tesli postanowiło nie odejść od pierwotnych koncepcji i stworzyło całkowicie elektryczny samochód na tych samych akumulatorach litowo-jonowych.

Zmieniło się również podejście do produkcji. Tesla miała teraz gigantyczną fabrykę w Fremont w Kalifornii w USA, w pełni zautomatyzowaną i wyposażoną do montażu pojazdów elektrycznych. Otwarto centrum dla rynku europejskiego w Tilburgu w Holandii.

Tesla Model S był samochodem, do którego aspirowali Tarpenning i Eberhard, i którego wizją Muska. Zburzyła stare stereotypy dotyczące samochodów elektrycznych. Rekord przejechanego dystansu bez doładowania padł w sierpniu 2017 roku: Model S przekroczył granicę 1000 kilometrów jadąc 1078. Maksymalne przyspieszenie samochodu od 0 do 96 km / hw 3,1 sekundy, o czym również niewiele osób mogło sobie wyobrazić 10 lat temu. I wreszcie rekord prędkości aut elektrycznych - 181 km / h również należy do Modelu S.

Szczególną cechą rozprzestrzeniania się Teslamobiles stało się pojawienie się w Stanach Zjednoczonych i Europie całej sieci doładowań, na których można ładować swoją Teslę. Podobnie jak linia kolejowa w XIX wieku, sieć doładowania połączyła wschodnie i zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych w XXI wieku. Pierwsza rosyjska turbosprężarka pojawiła się w rejonie Moskwy.

Tesla Model S również odniosła sukces komercyjny: do tej pory na świecie sprzedano ponad 150 tysięcy modyfikacji Modelu S, z czego 92 w Stanach Zjednoczonych.

Oprócz Modelu S, Tesla zaprojektowała i wyprodukowała crossover Tesla Model X i planuje wypuścić najtańszą wersję Teslamobile - Tesla Model 3. Nawiasem mówiąc, gdy tylko ogłoszono przedsprzedaż Modelu 3, 325 000 osób zamówiło samochód w pierwszym tygodniu. To jest zaufanie.

Oczywiście Elon Musk po raz kolejny zdołał wstrząsnąć rynkiem. Model S stał się seryjnym i popularnym samochodem elektrycznym, nawet pomimo swojej znacznej ceny. Całkiem możliwe, że dla wielu kupujących to coś więcej niż tylko samochód. Startupy, Kalifornia, Jobs, Wozniak, Google, Apple, Palo Alto, Stanford - wszystko to organicznie uzupełnia kolejny element przyszłości: samochód elektryczny. Chociaż do załamania się benzyny jeszcze daleko, jest całkiem możliwe, że nastąpił początek. Nie zapominajmy więc o tych, którzy stali u początków - Martinie Eberharda i Marku Tarpenningu.

Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.

22 lutego 2016 r

Model X czekał od dawna. Prototyp został pokazany na początku 2012 roku, a ludzie zaczęli zamawiać samochód 2 lata temu. A teraz pierwszy tysiąc samochodów zjechało z linii montażowej. Pierwszym kupcem z Rosji był Aleksiej, dyrektor moskiewskiego klubu Tesla. Otrzymał 410. samochód, który zjechał z linii montażowej. Poleciałem z nim do Filadelfii, aby przetestować nowy samochód.

Dwa najpopularniejsze pytania to:

Ile to kosztuje?

135 000 dolarów. Po zapłaceniu wszystkich podatków akcyzowych, podatków i ceł w Rosji będzie to kosztować 200 000 dolarów, czyli 16 milionów rubli.

Jak długo działa bateria?

Maksymalnie 450 km. Ale to w idealnych warunkach. W rzeczywistości okazuje się, że od 350 do 400 km.

Przyjrzyjmy się teraz bliżej temu cudowi!

Wszystkie zdjęcia i ciekawe szczegóły jak zwykle w poście, ale tym razem przygotowałam dla Was również recenzję wideo:

Podziękowania dla chłopaków ze studia „Inside Out” za montaż wideo.

01. Tak wygląda Model X. Oficjalnie uważany jest za zwrotnicę, choć wydaje mi się, że jest za mały na zwrotnicę. Rozmiar jest bardzo podobny do BMW GT. Elon Musk powiedział w 2012 roku, że tworząc X, jego zadaniem było połączenie funkcjonalności minivana, stylu SUV-a oraz cech samochodu sportowego.

02. Wygląda ładniej niż, ale nadal nic specjalnego. Tesla wyróżnia się nie wyglądem, ale technologią.

Maszyna występuje w dwóch wersjach:

Model 90D jest napędzany dwoma silnikami o mocy 259 KM i osiąga 100 km / hw 5 sekund, czyli o 0,1 sekundy szybciej niż 440-konny SUV Porsche Cayenne GTS.

Wersja P90D jest wyposażona w dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 772 koni mechanicznych: 259 KM na przedniej osi i 503 KM z tyłu. Od zera do 100 km / h ten model przyspiesza w 4 sekundy, a z opcjonalnym pakietem Ludicrous Speed \u200b\u200bUpgrade - w 3,4 sekundy. Ten model jest szybszy niż Lamborghini Gallardo LP570-4 lub McLaren MP4-12C. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 250 km na godzinę.

Samochód jest tak szybki i tak nagle nieoczekiwanie łatwy do przyspieszenia, że \u200b\u200blekko napięty uśmiech ludzi, który pojawia się w wyniku nagłego przeciążenia, został już nazwany „uśmiechem Tesli” („uśmieszek Tesli”).

Mamy tylko P90D, ale bez dodatkowego pakietu;)

04. Zwróć uwagę na przód. Jeśli pamiętasz, S miał czarną plastikową zatyczkę zamiast kratki chłodnicy. Prototypowy model X był również odgałęzieniem, ale w wersji seryjnej został porzucony. Moim zdaniem bardzo poprawna decyzja. Samochód zaczął wyglądać znacznie bardziej spektakularnie.

05. Zabawne, że z przodu nie ma miejsca na tablicę rejestracyjną. Ten moment nie został jakoś przemyślany. W Stanach Zjednoczonych numery muszą być zawieszane tylko z tyłu, „twarz” może pozostać nieskazitelnie czysta. Ale Tesla jest sprzedawana w innych krajach, w tym w Rosji, i potrzebujemy numerów pierwszych. Ogólnie rzecz biorąc, ciekawe jest, czy pewnego dnia pojawi się specjalna modyfikacja dla Europy i Rosji z miejscem na liczby.

06. Wszystko jest zapewnione. Ale Musk planował ekspansję pojazdów elektrycznych)

07. Model X ma ogromną szybę przednią. Ciągnie się do środka dachu. Z jednej strony jest piękna. Z drugiej strony, zmiana kamyka jest droga. Inni producenci samochodów, na przykład Opel lub Peugeot, również umieszczają podobne okulary.

08. Szkło chroni przed promieniowaniem ultrafioletowym.

09. Najważniejsze są drzwi w kształcie skrzydeł, które Tesla nazywa drzwiami Falcon Wing. Ich osobliwością jest to, że mają dwa punkty artykulacji, tj. dwie pętle, nie jedna (w przeciwieństwie do „skrzydła mewy”). A skrzydła sokoła unoszą się najpierw, przywierając do samochodu, a dopiero potem otwierają się na boki. Umożliwia to otwieranie ich w dość wąskich przestrzeniach.

10. Otwierają się automatycznie. Lądowanie na tylnych siedzeniach z takimi drzwiami staje się znacznie wygodniejsze. Możesz wstać do pełnej wysokości, nie musisz się zwijać, aby wspiąć się na siedzenie. Nawet przy takich drzwiach wygodnie jest sadzać dzieci w foteliku dziecięcym: nie trzeba się schylać, rozciągając grawitację do samochodu z wyciągniętymi ramionami.

11. Z drugiej strony istnieją również wady. Po pierwsze, ponieważ drzwi są automatyczne, otwierają się powoli, około 5 sekund. Oznacza to, że szybkie wyskakiwanie z tylnego siedzenia nie działa, a także szybkie siadanie. Po drugie, zimą całe ciepło wychodzi przez całkowicie otwarte drzwi w zimie. Po trzecie, w drzwiach znajdują się czujniki, a jeśli inny samochód jest blisko, drzwi się nie otwierają. Chociaż potrzebują tylko 30 centymetrów, na parkingu tych 30 centymetrów nie zawsze tam jest. Jako skuteczna zabawka, te drzwi oczywiście przyniosą właścicielowi radość, ale w praktyce wydaje mi się, że nie ma to większego sensu.

Chociaż prezentacja pokazała, że \u200b\u200bModel X może otworzyć drzwi, nawet jeśli jest prawie zatkany samochodami po obu stronach.

Ponadto ma czujnik ultradźwiękowy, który wykrywa maksymalną wysokość, na którą można otworzyć drzwi. Jest to wygodne na przykład w garażu.

12. Reflektory

13. Tył

14. Podobnie jak w przypadku Modelu S, dużą wagę przywiązuje się do szczegółów.

15. W tej konfiguracji są 22-calowe koła. Standardowa konfiguracja to 20 cali.

16. Długopisy. Jeśli pamiętasz, w Modelu S uchwyty zostały przedłużone, gdy pojawił się właściciel. Potem było wiele skarg: nie wychodzili na zimno, czasami pracowali za każdym razem. Pomimo tego, że wszystkie błędy popełniono przy klamkach, w nowym samochodzie Tesli odmówiłem klamek wychodzących. Ogólnie odmawiała piór. Teraz są to przyciski. Oznacza to, że musisz kliknąć na chromowaną płytkę - a drzwi się otworzą. Zarówno tylne drzwi, jak i drzwi przednie otwierają się teraz automatycznie. Może występować problem. Jeśli zimą drzwi się zawieszają, można pociągnąć za klamkę i nadal otworzyć drzwi. W nowej „Tesli” nie ma czego ciągnąć. Więc jeśli jest zamrożony, to jest zamrożony. Drugi problem: jeśli na przykład samochód stoi na pochyłości, wjeżdżasz do krawężnika jednym kołem, drzwi lekko się otwierają, ale się nie otwierają. I trzeba go podważyć palcami i otworzyć za szklaną lub metalową krawędzią. Ogólnie znowu piękne, skuteczne, ale całkowicie niepraktyczne rozwiązanie.

Kilka słów o drzwiach. Jest to wyraźnie widoczne na filmie. Przednie drzwi Tesli otwierają się teraz i zamykają automatycznie. Samochód czuje się, gdy podchodzisz (raz na jakiś czas) i otwiera przed sobą drzwi. Siedzisz na krześle, zaciągasz hamulec, a drzwi się zamykają. Chłodny? Bardzo. Ale tutaj jest niuans. W drzwiach wejściowych znajdują się tylko „czujniki oporności”, to znaczy czujniki dotykające obiektu. Aby drzwi nie dotykały za każdym razem, sonary tylnych drzwi i autopilot samochodu są również używane w tym samym czasie, co pomaga określić interferencję z boku. Dzięki nim Model X łatwo „zobaczy”, powiedzmy, sąsiedni samochód, ale na początku niektóre szpilki mogą tego nie zauważyć. Jednak wyjątkowość drzwi polega również na tym, że dokładność określania obiektów i algorytm ich otwierania poprawia się z czasem. Serwis Tesla mówi, że za kilka tygodni drzwi „nauczą się” dokładniejszego otwierania.

Oto jak działają czujniki drzwi wejściowych:

Podobnie jak model S, X ma dwa bagażniki dachowe - przedni i tylny. Tył jest zwyczajny, nic specjalnego, ale przód stał się bardziej wydłużony. Możesz umieścić w nim małą osobę! Wygodne, jeśli musisz przewozić małe osoby w bagażniku.

Nawiasem mówiąc, w razie wypadku przód skrzyni, w której, w przeciwieństwie do zwykłych samochodów, nie ma silnika z wieloma twardymi częściami, łatwo się gniecie. Silnik nie zostanie wciśnięty do kabiny, ponieważ nie ma silnika. Powinno to uratować życie kierowcy i pasażera.

Ogólnie model X jest najbezpieczniejszym SUV-em ze wszystkich.

19. Zajrzyjmy do salonu.

20. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy - przycinanie siedzeń. Oparcie wszystkich siedzeń jest teraz obszyte błyszczącym czarnym plastikiem. Wygląda niesamowicie pięknie. Znów nie wiem, jak to jest praktyczne. Wydaje mi się, że dzieci szybko zarysują ten plastik stopami i nie będzie to tak imponujące. Należy również pamiętać, że fotele w drugim rzędzie leżą, a jest jeszcze trzeci trzeci rząd dwóch miejsc! W trzecim rzędzie można jednak zakwaterować tylko dzieci. Na tym zdjęciu siedzenia w trzecim rzędzie są złożone i tworzą płaską podłogę bagażnika. Model ma również tryb Cargo, który pozwala automatycznie złożyć oba tylne rzędy siedzeń i zmienić przestrzeń za kierowcą w gigantyczny bagażnik.

Ponadto model X jest pierwszym pojazdem elektrycznym, który holuje przyczepę! To prawda, że \u200b\u200bw tym celu musisz zamówić dodatkową opcję Tow Package za 750 USD.

21. Plecy stały się znacznie wygodniejsze niż w Modelu S. Teraz jest wysoki sufit, a głowa nawet dużej osoby nie spoczywa na niczym. Ponadto są teraz trzy pełne miejsca z tyłu, a nie dwa. Ponadto tylne siedzenia są regulowane dla oparcia i można je przesuwać w przód i w tył. Zagłówków nie można regulować na żadnym siedzeniu.

22. Ponownie zwróć uwagę na sposób mocowania tylnych siedzeń. Tylko zdjęcie z filmu science fiction. Szyny, po których poruszają się te fotele, są widoczne na podłodze. Niestety nogi ozdobione są plastikiem, a nie chromowanym metalem. Myślę, że zostaną szybko porysowane stopami.

23. Pasażerowie z tyłu mają jeszcze 2 gniazda USB i uchwyty na kubki (po naciśnięciu przechodzą pod gniazda).

24. Jeśli pamiętasz, jedną z głównych wad Modelu S był brak miejsca do przechowywania. W rzeczywistości w Modelu S nie było nic poza schowkiem na rękawiczki. Teraz ten błąd został naprawiony. Z przodu pojawiły się 3 przegrody: jedna na drobne rzeczy i ładowanie (tam, gdzie leży drut), druga głęboka, na której można umieścić dodatkowe uchwyty na kubki, a druga pod monitorem. Pojawiały się także kieszenie w drzwiach wejściowych, zanim nie były.

25. Reszta wnętrza jest bardzo podobna do modelu S.

26. Siedzenia stały się bardziej wygodne.

27. Kierownica jest dokładnie taka sama.

28. Jakość wykończenia jest idealna. Nawiasem mówiąc, podczas prezentacji Musk pochwalił filtr powietrza zainstalowany w modelu X. Chroni on nie tylko przed zwykłym smogiem, ale także przed bakteriami, wirusami i alergenami, a poziom ochrony jest setki razy wyższy niż w przypadku zwykłych samochodów. Powietrze w tej maszynie jest możliwie najbardziej sterylne w środowisku miejskim. Model X ma nawet tryb obrony broni biologicznej.

29. Niestety, niewygodne drzwi również przeszły z Modelu S do X. Pamiętaj, że pasażer nie ma się czego trzymać. Nie ma uchwytu, ale podłokietnik jest delikatny i zsuwa się z niego ręka. Nie w uchwytach samochodowych i sufitowych. Oznacza to, że tylko kierowca może trzymać się kierownicy. Wszystko. To bardzo dziwne, ponieważ Tesla pozycjonuje się jako samochód sportowy, ale co powinni zrobić pasażerowie, gdy kierowca zdecyduje się przyspieszyć od 0 do setek w ciągu 4 sekund i skutecznie wjechać na zakręt?

30. Jeśli chodzi o jakość wykonania, jeśli znajdziesz błąd, możesz znaleźć małe ościeżnice. Uszczelniacz nie zawsze jest idealny do drzwi; w obszarze lusterek występują dziwne szczeliny.

31. Czas zatankować ... Och, nie ma!

32. Komputer wyświetla najbliższe stacje benzynowe. Interesuje nas czerwony ...

Gdy Tesla była właśnie opracowywana, stało się jasne, że istnieje jeden problem: nie ma infrastruktury dla pojazdów elektrycznych, nie ma gdzie ich ładować. Istnieją publiczne stacje ładowania, ale jest ich niewiele i nie są zbyt potężne. Dlatego Tesla postanowiła samodzielnie zbudować infrastrukturę i obecnie rozwija sieć potężnych stacji ładowania Supercharger o mocy 120 kW. W ciągu 40 minut w pełni ładuje akumulator Tesli (czyli jest około 16 razy mocniejszy niż ładunki publiczne). W przyszłości planuje się, że za 90 sekund zamienisz puste baterie na naładowane.

Kolejną kwestią jest produkcja baterii. Obecna wielkość nie wystarcza do masowej produkcji Tesli, a akumulatory są drogie. Tesla planuje zbudować ogromną fabrykę Gigafactory, która do 2020 roku będzie produkować więcej akumulatorów niż obecnie produkuje się na całym świecie. Zmniejszy to koszt baterii w Tesli o co najmniej 30%.

Ale możesz ładować z konwencjonalnego gniazdka.

Teraz uniwersalne złącze mobilne Tesla (kabel ładujący z adapterami) jest dostarczany z samochodem. Mogą być do niego trzy gniazda:

1. Zwykła sieć domowa, następnie samochód ładuje 13A / 220V, tj. moc wynosi około 2,8 kW;
2. Niebieskie gniazdo jednofazowe 26A / 220V, tj. 5,7 kW;
3. Trójfazowe czerwone gniazdo, 3 fazy po 16 A i 220 V, łączna moc około 11 kW.

Jeśli samochód jest wyposażony w opcjonalne podwójne ładowarki, możliwe jest ładowanie 3ph 26A i 220V każda ze stacji ładującej, o łącznej mocy 17 kW.

Jak obliczyć czas ładowania? Przy pojemności akumulatora 85 kWh użyteczna pojemność wynosi około 82 kWh. Oznacza to, że bierzemy tę liczbę i dzielimy przez moc źródła - otrzymujemy przybliżony czas. Przybliżone, ponieważ bateria ma nieliniową krzywą ładowania: na początku ładuje się szybciej, ale na koniec jest wolniejsza. Wynika to z cech akumulatorów LiOn, a także z faktu, że na końcu następuje wyważenie ogniw.

33. Tak więc przybyliśmy na stację, aby naładować. W pobliżu stoi model S. Zwróć uwagę, o ile lepiej samochód wygląda bez czarnej wtyczki w miejsce kratki chłodnicy. O czym pisałem na początku.

34.

35. W 30 minut zatankowano na 210 mil. Wszystkie elektrownie Tesli są bezpłatne.

36. Zobaczmy teraz, co jest w komputerze. To prawie nie różni się od Model S. Przeglądarka, muzyka, nawigacja, kalendarz, telefon i kamera cofania.

37. Wszystkie kontrole odbywają się za pośrednictwem centralnego monitora.

38. Szczegółowe ustawienia klimatu.

39. Nawigacja po mapie Google.

40. Ekran można podzielić na dwie części i włączyć kamerę wsteczną, która jest wygodna w użyciu zamiast lusterek.

41. Pulpit nawigacyjny można również konfigurować. Tutaj znajdziesz nawigację, informacje o zużyciu energii, kontroli muzyki i wiele więcej. Wszystko jest jak w Modelu S.

42. Cała maszyna jest zawieszona na czujnikach, które pokazują przeszkody w okręgu. Parktronic nie tylko z dokładnością co do centymetra pokazuje odległość od przeszkody, ale także ją rysuje. Wygląda bardzo pięknie.

43. Podobnie jak w późniejszym Modelu S, X ma autopilota. To bardzo fajna rzecz. Maszyna przejmuje pełną kontrolę. Przeszukuje drogę, określa, dokąd jedzie samochód, określa oznaczenia i utrzymuje pas. Wszystko to jest możliwe przy prędkościach powyżej 20 km / h.

44. Jazda tak mało przerażająca. Przejechaliśmy 50 km autopilotem na autostradzie. W mieście autopilot jest przydatny w korkach. Samochód nadal nie wie, jak zatrzymać się na światłach, ale można go przebudować w trybie „półautomatycznym”: kierowca ustawia kierunek tylko poprzez włączenie kierunkowskazu, a sam samochód zmienia rząd, biorąc pod uwagę wszystkie martwe pola i oznaczenia. Na przykład w trybie ciągłym autopilot nie zostanie odbudowany.

Jednocześnie Model X ma aktywny system bezpieczeństwa: autopilot współpracuje z wieloma czujnikami, które widzą przeszkody pod kątem 360 stopni i mogą uratować samochód przed kolizją nawet przy dużych prędkościach. Na przykład autopilot jest w stanie całkowicie zatrzymać Teslę.

45. Menu ustawień autopilota wygląda następująco. Jedną z najbardziej niesamowitych funkcji jest samokształcenie. Autopilot zbiera dane w trybie włączenia i wysyła je do serwerów Tesla Motors. Informacje te są następnie uwzględniane w aktualizacjach systemu. Dzięki najnowszym aktualizacjom sama Tesla nauczyła się wyjeżdżać z garażu (wcześniej otwierając drzwi) i zaparkować bez osoby w środku. Elon Musk obiecuje, że za kilka lat samochód przyjedzie do ciebie na żądanie na cały kontynent.

46. \u200b\u200bOtwieranie i zamykanie drzwi - za pomocą klamki lub przez monitor.

47. Ustawienia maszyny.

48. Podobnie jak w modelu S, dla każdego sterownika można utworzyć własny profil z ustawieniami.

49. Aplikacje. Nie można jeszcze ustawić nowych.

50. Ustawianie światła.

51. Zawieszenie pneumatyczne.

52. Różne tryby jazdy.

53.

54.

55. Tesla X wyszła znacznie fajniej niż S. Niestety, nie wszystkie błędy poprzedniego modelu zostały wyeliminowane i dodano kilka nowych, ale ogólnie samochód jest bardzo fajny. Tesla bardzo przypomina iPhone'a. Jeśli się zakochałeś, nie dostrzegasz już wad i nie możesz na nic patrzeć.

56. Przyszłość. Według skromnej opinii Elona Muska, Model X jest najlepszym samochodem na świecie. Przyznaje jednak, że nie jest pewien, czy Tesla kiedykolwiek wypuści samochód, który jest równie pełen innowacji technicznych.

57. Już masz 16 milionów w rękach i zastanawiasz się, jak szybko zamówić nową Teslę? W Rosji są sprzedawane przez klub Tesla. Pierwszy X przybędzie do Moskwy 30 kwietnia lub około, a następnie odbędzie się rosyjska prezentacja.

Elon Musk jest oczywiście geniuszem. Nie tylko wie, co się wydarzy w przyszłości, ale także daje nam możliwość dotknięcia go i kupienia. Nigdy nie przestaję podziwiać tego człowieka.

Myślę, że żaden z tych, którzy założyli firmę z branży samochodów elektrycznych w Dolinie Krzemowej, nie wyobrażałby sobie tak oszałamiającego sukcesu, który uderzyłby w samochód pod skromną nazwą Model S. Jaki jest sekret? W osobowości Elona Muska - twórcy PayPal i SpaceX, który, jak się okazało, wybrał idealną strategię marketingową do stworzenia samochodu elektrycznego klasy premium? Potrzebujesz młodych ludzi, którym uda się jeździć na czymś całkowicie wyjątkowym, nieodpowiednim dla jakichkolwiek wcześniejszych standardów? Dlaczego ta rewolucja była sukcesem, mimo że samochody elektryczne istnieją tak samo jak samochody w ogóle.

Ale do tej pory nigdy nie opuścili swojej niszy zabawnych egzotycznych urządzeń, samochodów miejskich na krótkie wycieczki. I tu nagle pojawił się lśniący przystojny mężczyzna ze skórzanym i drewnianym wnętrzem, 17-calowym ekranem zamiast panelu sterowania, silnikiem o mocy 416 KM. i przebieg na jednej stacji benzynowej 250–300 mil. Był to triumf inżynierii, polegający na wyciśnięciu wszystkiego, co możliwe z akumulatorów litowo-jonowych i dokładnym obliczeniu marketingowym dla kupującego z pieniędzmi i chęcią bycia na czele postępu technologicznego.

Model S nie tylko pokazał doskonałe, niewiarygodne wyniki w testach zderzeniowych, ale także stał się najszybciej produkowanym samochodem elektrycznym na świecie, wyprzedzając prawie wszystkich konkurentów w testach American National Electric Drag-Racing Association. Samochód przyspiesza do 100 km / hw 4,3 sekundy. Dlatego teraz, w USA, aby kupić model S z akumulatorem 85 kW / h, trzeba czekać dwa miesiące na swoją kolej - zakład produkuje 20 000 samochodów rocznie i nie nadąża za popytem.

W Norwegii, gdzie Tesla stała się najlepiej sprzedającym się samochodem w 2013 r. (6000 sprzedanych sztuk), kupujący czekają na swoje zamówienie przez pięć miesięcy. Tesla aktywnie buduje sieć stacji benzynowych w Stanach Zjednoczonych, krajach europejskich, a zwłaszcza w Norwegii. Przyszłość, oczywiście, dla takich samochodów - era silników spalinowych i silników Diesla nieuchronnie się skończy, a pojazdy wykorzystujące energię elektryczną staną się normą. Oczywiście nie tak szybko, jak byśmy tego chcieli, ale wszystko idzie do tego.

Dotarliśmy do salonu samochodowego Tesla w Palo Alto, w pobliżu siedziby firmy. Pokazali nam Model S, a my jeździliśmy po nim, jadąc drogą do siedziby głównej Tesli Motors (na zdjęciu powyżej). Zrobiłem kilka zdjęć samochodu w kabinie pasażerskiej i podczas jazdy próbnej.

To jest podwozie Model S. Dwa silniki elektryczne z tyłu, akumulatory znajdują się poniżej, pod obudową. Dla bezpieczeństwa istnieje 16 zestawów akumulatorów, które są oddzielone od siebie. Bloki zawierają około 7 tysięcy akumulatorów litowo-jonowych Panasonic i własną produkcję Tesli. Nawiasem mówiąc, ponieważ akumulatory znajdują się poniżej, środek ciężkości samochodu znajduje się poniżej osi obrotu koła (jak samochody wyścigowe), co zapewnia szczególną stabilność samochodu. Z drugiej strony taki układ akumulatorów spowodował znany pożar, gdy Model S uderzył w żelazną konstrukcję leżącą na drodze z taką siłą, że przebiła akumulator i samochód się zapalił.

Dwa silniki elektryczne. Moc 416 HP Jeździłem już elektrycznym samochodem wyścigowym Nissana (napiszę o tym więcej) i dlatego wiem, jak samochody elektryczne mogą przyspieszać, ale nadal początek modelu S z miejsca jest godny podziwu - to taki strzał z pistoletu, gdy naciska cię na krzesło i rzuca głową z powrotem w ciemność W oczach Co więcej, wszystko to dzieje się w całkowitej ciszy i słychać tylko cichy dźwięk opon na asfalcie. Pracownik salonu Sylvie, który był z nami, powiedział, że nazywają to śpiewanie - samochód śpiewa.

Miejsca w samochodzie są BARDZO wiele. Dwa ogromne bagażniki - przedni i tylny.

Opcjonalnie foteliki dla dzieci w tylnym bagażniku.

Jedno z głównych miejsc w samochodzie - gniazdo ładowania - jest schowane pod reflektorem.

W amerykańskich i europejskich wersjach samochodu różne gniazda do ładowania. Po otwarciu odbłyśnika gniazdo tajemniczo świeci chłodnym niebieskim światłem.

To jest klucz do Modelu S. Podejrzewam, że projektant został zainspirowany wyglądem klucza do Porsche Panamera. To prawda, że \u200b\u200bnie mają nic do uruchomienia, nie ma przycisku Start, a samochód jest aktywowany, gdy kierowca zajmuje jego miejsce.

Klamki drzwi wpuszczane wysuwają się, gdy właściciel zbliża się do samochodu.

W kabinie nie ma nic do strzelania, oprócz deski rozdzielczej i panelu sterowania. Absolutnie minimalistyczny design bez przycisków, przełączników i innych udogodnień. Dlatego gdy samochód jest nieaktywny, wnętrze wygląda dziwnie, prawie słabo. Myślę, że kiedy Japończycy zaczną produkować takie samochody elektryczne klasy premium, spróbują urozmaicić wnętrze kabiny. A tutaj wszystko jest bardzo proste, futurystyczne. Podłoga jest płaska (co zrozumiałe), dźwignia parkowania przód-tył znajduje się na kolumnie kierownicy, więc przestrzeń między siedzeniami z przodu jest pusta, z plastikową półką na drobne przedmioty. W centrum uwagi jest oczywiście 17-calowy monitor - centrum sterowania samochodem.

Deska rozdzielcza - tutaj wszystko jest również niezwykle proste. Po lewej stronie wykres zużycia energii, w środku wskaźnik pozostałego przebiegu, po prawej dane stacji radiowej, która jest włączona. Przejście do systemu metrycznego, stopni Celsjusza i formatu 24-godzinnego następuje w menu na panelu centralnym.

Ustawienia systemu i samochodu są okresowo aktualizowane, tak jak każdy komputer. Możesz zobaczyć, co jest oferowane w nowej wersji i uruchomić program aktualizacyjny poprzez komunikację z serwerem Tesla.

Sylvie połączyła swojego iPhone'a przez Bluetooth i zdjęcia z albumów z jej biblioteki pojawiły się na desce rozdzielczej.

Pokrętło trybu ruchu.

Interfejs graficzny systemu jest podobny do poprzedniego iOS.

Zarządzanie panoramicznym szyberdachem. Sylvie przesuwa palcem po ekranie - szklanka powyżej otwiera się.

To właśnie robi każdy, kto wsiada do samochodu po raz pierwszy. Trudno nie iść do przeglądarki, aby otworzyć bloga. Podobnie jak system iOS w Tesla Model S nie obsługuje Flasha ze względów bezpieczeństwa.

Ekran można podzielić na dwie części funkcjonalne. Oto kamera tylna na górze, przeglądarka poniżej.

Wykres zużycia ładunku jest ważną rzeczą podczas jazdy. Możesz budować swój styl jazdy na podstawie średniej wartości, która jest uważana za optymalną. Kiedy sieć stacji benzynowych stanie się wszechobecna, będzie mogła jechać z prędkością 90 km / h - stacja benzynowa Tesli jest bezpłatna. Tak, a ładowanie baterii domowej jest dziesięć razy tańsze niż benzyna lub olej napędowy - model S można ładować w domu w USA za 5-7 dolarów.

17-calowy nawigator robi wrażenie!

Drzwi nie mają nawet zwykłej kieszeni poniżej. Minimalizm.

Wiosną Elon Musk powiedział, że do końca roku samochód elektryczny będzie mógł być użytkowany na 70% terytorium USA, a do 2015 roku planowane jest wyposażenie całego kraju i sąsiedniej Kanady w niezbędną liczbę szybkich stacji elektrycznych (tzw. Supercharger).

Wewnątrz znajduje się makieta kolumny ładowania doładowania. Zapewnia opłatę za przebieg około 300 km. w pół godziny.

W kabinie znajduje się również stacja obsługi. Oto samochody, które są sprzedawane i te, które zostały oddane do użytku - odbywa się to raz w roku lub po każdych 20 000 km. biegać. Sam warsztat naprawczy został poproszony o nieusuwanie go, ale nie ma tam nic ciekawego - same podnośniki, wyposażenie do montażu opon. Jedyną różnicą jest to, że jest bardzo czysty i nic nie pachnie. Ponieważ samochody elektryczne.

Samochód z pierwszej serii Model S, kiedy można było zamówić dowolny kolor nadwozia, został wybrany indywidualnie. Teraz tego nie robią, produkcja jest już masowa.

Jest to zwykła stacja benzynowa - w ciągu 5-7 godzin samochód jest prawie w pełni naładowany. Nawiasem mówiąc, oprócz standardowego i szybkiego ładowania, Tesla oferuje całkowitą wymianę akumulatora w 1,5 minuty. Będzie kosztować 60-80 USD - cena pełnej stacji benzynowej.

Tesla jest niezwykle popularna w Dolinie Krzemowej. Na ulicach i autostradach stale spotykamy Model S. Tutaj, na przykład, Tesla na stacji benzynowej przy wejściu do głównego biura Apple w Cupertino.

Apple zapewnia swoim pracownikom bezpłatne tankowanie.

A to stacja benzynowa przy wejściu do centrali Facebooka w Menlo Park. Dwa Model S i dwa Nissan Leaf. Ten ostatni jeździ około trzy razy mniej w porównaniu z modelem S na jednym ładowaniu.

Osobno musisz napisać o Tesli w Norwegii. Tutaj samochód ten był po prostu bestsellerem, bijąc rekord sprzedaży w kraju. Dopiero we wrześniu sprzedano 600 Model S, w sumie ponad 2000. W sześciu miastach Tesla dostarczyła stacje ładowania Supercharger, a ich liczba stale rośnie. Państwo promuje rozwój transportu elektrycznego: właściciele samochodów elektrycznych są zwolnieni z podatku transportowego (jest to 100% ceny katalogowej), podatków od wartości dodanej i rejestracji.

W Oslo kierowcy samochodów elektrycznych mogą parkować za darmo i jeździć po pasie transportu publicznego. Z norweskimi astronomicznymi cenami benzynowych i wysokoprężnych samochodów elektrycznych Tesli - tylko zbawienie. Pomimo ich dość wysokiej ceny - w USA cena początkowa dla modelu podstawowego wynosi 49 900 USD, a modele z mocniejszym akumulatorem kosztują od 58 000 USD do 68 900 USD. Europejska wersja Modelu S kosztuje od 51.500 euro.

Tesla deklaruje, że każdy kolejny model pojazdu elektrycznego będzie kosztował mniej niż poprzedni. Budżetowy model E jest już przygotowywany do wypuszczenia, którego cena wyniesie około 30 000 USD. W przygotowaniu jest również crossover Model X z czterema silnikami (4x4).

Tesla to typowe dzieło Doliny Krzemowej, spełnienie marzeń jednego z tysięcy intelektualistów, którzy tworzą tę samą koncepcję - Doliny Krzemowej. Wydaje mi się, że Elon Musk to kolejny Steve Jobs, pokazujący ludziom nowe horyzonty. Osoba, która zarobiła fortunę na najlepszym systemie płatności PayPal na świecie. Mężczyzna, który przybył do Rosji, próbując kupić rakietę, aby użyć jej do wysłania szklarni z roślinami na Marsa.

Człowiek, który stworzył firmę, która teraz wystrzeliwuje rakiety w kosmos, a jego Grasshopper jest niesamowity. Oto osoba stojąca za samochodem elektrycznym o prostej nazwie Model S. Niemniej jednak prawdopodobnie jest to właśnie powód sukcesu Tesli - tożsamość jej twórcy.