Jak wyczyścić kanały olejowe w silniku. Układ smarowania pojazdu - czysty silnik

Olej silnikowy spełnia kilka funkcji: smaruje części trące, chłodzi je i smaruje. Bez oleju silnikowego silnik natychmiast się ugnie - tuleje wału korbowego ulegną awarii jako pierwsze, które zamienią się w folię, a także wystąpią otarcia na samym wale korbowym. W zasadzie inne części nie będą miały czasu na awarię, ponieważ wkładki bez oleju zamieniają się w folię w ciągu minuty.

Głód oleju w silniku prowadzi do nieodwracalnych konsekwencji - poza pensami, uszkodzony jest wał korbowy. I często zdarza się, że ślady zarysowań na wale korbowym pozostają większe niż ostatni rozmiar naprawy, a jest to zakup nowej drogiej części.

Głód oleju w silniku nie oznacza, że ​​w ogóle nie ma oleju, po prostu brakowało niektórych części ze względu na niski poziom, niską przepustowość układu smarowania z powodu zatkania lub z innych powodów. Nie jest konieczne, aby cały silnik nie dostawał oleju - najczęściej brakuje oleju w poszczególnych elementach silnika.

Przyczyny głodu oleju silnikowego

Powodów może być kilka.

1. Za mało oleju w silniku - niski poziom, ktoś utknął i nie dolał
2. Olej długo się nie zmieniał, gęstnieje, zbiera się w kawałkach wzdłuż ścianek silnika i nie spływa do miski
3. Siatka zbiornika oleju jest zatkana
4. Filtr oleju jest zatkany, a zawór obejściowy jest zablokowany
5. Dysze oleju zablokowały się, a ciśnienie w układzie spadło
6. Zawór redukcyjny ciśnienia na pompie olejowej jest uszkodzony i olej przepływa przez niego do przewodu powrotnego
7. Zatkane kanały olejowe
8. Sam wymyśl powód (jeśli to możliwe, wypisz się z komentarzy, jakie mogą być inne powody)

1. Każdy silnik zużywa olej na odpady, niektóre więcej, inne mniej. Jeśli przez dłuższy czas nie patrzysz na maskę i nie sprawdzasz poziomu oleju, to pewnego dnia olej stanie się tak mały, że nie będzie już docierał do zbiornika oleju. Najpierw stanie się to, gdy samochód przewróci się, wjeżdżając na wzniesienie, a następnie - gdy z dużą prędkością zawróci i olej pod działaniem siły odśrodkowej oddali się od zbiornika oleju. To oczywiście drobiazgi, ale stopniowo oleju będzie coraz mniej, ale przestanie płynąć do najdalszych zakątków silnika.

2. Gdy olej nie zmienia się przez długi czas, powstaje w nim jakiś gęsty i nie płynący olej opałowy, który lubi gromadzić się na ściankach bloku i w głowicy. Frakcja płynna jest coraz mniejsza i stąd patrzymy na punkt 1. Zdarza się to szczególnie często w nowoczesnych samochodach, w których producent zaleca wydłużone okresy między wymianami oleju (Long Life, do 30 000 km). A jeśli w serwisie nie ma bardzo odpowiedzialnych rzemieślników, którzy nie spuszczą całego starego oleju, pojawią się problemy. Wymieniaj olej co najmniej raz na 10 000, a nawet częściej.

3. Odchody, które powstają w starym oleju (patrz punkt 2) mogą zatkać siatkę zbiornika oleju, a następnie olej przestanie spływać do układu smarowania. Chociaż sieć jest zatkana z innych powodów.

4. Filtr oleju składa się z korpusu i właściwego wkładu papierowego. Wszystkie najmniejsze cząsteczki brudu zatykają pory w bibule iz czasem traci się pojemność filtra. Aby zapobiec głodowi oleju, gdy filtr jest zatkany (zwykle nie dzieje się tak, jeśli olej jest wymieniany na czas, chociaż zależy również od filtra powietrza i warunków pracy na zakurzonych drogach, ile brudu dostanie się do silnika), w filtrze znajduje się zawór obejściowy, który zwykle jest zamknięty, ale w przypadku utraty wydajności zawór jest otwierany przez podciśnienie wytwarzane przez pompę olejową. Kiedy zawór się zablokuje, to naturalnie olej nie będzie nigdzie pobierany, a coraz mniej oleju będzie krążyć w układzie smarowania przy mniejszym ciśnieniu.

5. Niektóre silniki, głównie turbinowe, mają dysze rozpylające olej, które rozpylają olej na tłoki, aby je schłodzić. Dysze otwierają się pod ciśnieniem, a gdy w układzie nie ma ciśnienia oleju, zamykają się. Jeśli wtryskiwacz jest uszkodzony i otwiera się, to ciśnienie w układzie zmniejszy się, co oznacza, że ​​olej nie dotrze do odległych zakątków silnika. Chociaż jeśli masz niedrogi samochód zagraniczny z silnikiem o małej mocy, taki jak Ford Focus lub Chevrolet Aveo, nie powinieneś się martwić - nie ma w nich takiego systemu

6. Pompa olejowa jest wyposażona w zawór redukcyjny, który zmniejsza nadciśnienie. Jeśli się utknie, ciśnienie w układzie spadnie, szczególnie przy niskich obrotach, co doprowadzi do głodu oleju.

7. Układ smarowania silnika składa się z kanałów olejowych. Najbardziej wrażliwą częścią jest wał korbowy. Wał korbowy ma kanały olejowe, przez które olej przepływa z czopów głównych do korbowodu. Kanały te są bardzo wąskie i mogą być bardzo łatwo zatkane wszelkiego rodzaju brudem, co doprowadzi do zaniku oleju w tulejach korbowodów.

8. Możesz wymyślić inne powody, jeśli coś przeoczyłeś, napisz w komentarzach

Konsekwencje głodu oleju silnikowego

Konsekwencje są straszne. Na przykład, gdy wał korbowy obraca się, nie styka się z tulejami, zawsze pomiędzy nimi jest olej, tzw. klin olejowy. Ale gdy nie ma wystarczającej ilości oleju, przestaje płynąć do wału korbowego i tulei, wtedy ten klin olejowy znika i wał zaczyna ocierać się o tuleje i od tarcia i wynikająca z tego temperatura wzrosła, kliny wału, ale ponieważ nadal obracać się przez bezwładność, ten klin pęka, więc najbardziej odrywa się wierzchnią warstwę metalu z obu powierzchni. Efektem jest wkładka w folię, głębokie otarcia na wale korbowym.

Jeśli ciśnienie oleju metodycznie zacznie stopniowo spadać w układzie, to znaczy mniej przechodzi przez rurociąg, ucierpią przede wszystkim łożyska korbowodu wału korbowego, ponieważ znajdują się najdalej, a olej zbliża się do nich zgodnie z resztą zasada.

Ale wcześniej podnośniki hydrauliczne najprawdopodobniej zapukają (jeśli oczywiście są), a turbina również bardzo cierpi z powodu głodu oleju.

Jeśli w pewnym momencie olej nagle przestał płynąć do układu smarowania, najprawdopodobniej pierwsze miejsce zajmą łożyska główne, ponieważ znajdują się najbliżej pompy i otrzymują pierwszą porcję oleju.

Przywrócenie takiego silnika jest bardzo trudne i kosztowne - oprócz wymiany tulei trzeba zeszlifować wał korbowy, jeśli spadnie do rozmiaru naprawy lub kupić nowy.

Kontynuując temat płukania silnika i jego układów, należy zauważyć, że podczas pracy często konieczne jest płukanie. Takie płukanie układu olejowego może być wymagane z różnych powodów, od zmiany na inny rodzaj oleju silnikowego po awaryjne awarie.

Z reguły powodem natychmiastowego przepłukania układu smarowania jest trafienie, w wyniku którego. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że sam olej silnikowy posiada cały pakiet nie tylko ochronnych, ale również detergentowo-dyspergujących składników, te właściwości mogą nie wystarczyć.

Innymi słowy, po napełnieniu świeży olej po prostu nie jest w stanie jakościowo oczyścić powierzchni części i kanałów w silniku z różnych osadów, opadów i innych produktów ubocznych, które powstają po zmieszaniu z chłodziwem.

Następnie porozmawiamy o tym, co zrobić po wykryciu płynu niezamarzającego w układzie smarowania silnika, jak przepłukać silnik po wyeliminowaniu pierwotnej przyczyny awarii, a także jak przepłukać silnik z emulsji lub jej pozostałości.

Przeczytaj w tym artykule

Płukanie układu olejowego silnika: w razie potrzeby

Tak więc płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający może dostać się do układu smarowania z różnych powodów, ale najczęstszym winowajcą jest uszkodzenie. Rzadziej formowany. W każdym razie wynikiem mieszania oleju i płynu chłodzącego jest emulsja.

Zjawisko to jest bardzo niebezpieczne dla silnika, ponieważ smar traci swoje właściwości, zużycie znacznie wzrasta, a inne elementy i zespoły c. Ponadto woda i glikol etylenowy, zmieszane w określonych proporcjach i stanowiące faktycznie czynnik chłodzący, po dostaniu się do oleju powodują koagulację różnych zanieczyszczeń.

Mówiąc najprościej, brud w układzie smarowania dosłownie skleja się. Nawet dodatki w oleju i płynie niezamarzającym, po zmieszaniu reagują i szybko się rozkładają, olej natychmiast się utlenia itp. Duże „bryłki” składające się z osadów mogą nawet zatkać siatkę filtracyjną zbiornika oleju, w wyniku czego się uruchamia.

Należy wziąć pod uwagę, że np. po wymianie uszczelki podgłowicowej nie będzie możliwe całkowite spuszczenie „pracy” z silnika. Oznacza to, że wlewając nową porcję świeżego smaru, smar zmiesza się również z resztkami emulsji, w kanałach olejowych i na wewnętrznych powierzchniach silnika nadal będą tworzyć się niepożądane osady.

Jeśli silnik nie zostanie dodatkowo przepłukany, powtórzy się podobna sytuacja, jeszcze co najmniej 2-3 wymiany. Zauważamy również, że podobne zalecenia obowiązują nawet wtedy, gdy z jakiegoś powodu naruszono okres wymiany oleju (na przykład smar został wymieniony nie po 10 tys. Km, ale po 15 tys.). W razie potrzeby zaleca się również płukanie, uzupełnianie olejem innej firmy, gdy było to konieczne itp.

Równolegle może być konieczne przepłukanie silnika, jeśli właściciel kupił używany samochód używany, a historia serwisowa konkretnego samochodu jest nieznana lub jest kwestionowana. Często zdarza się, że po wymianie oleju w takim aucie (dosłownie po 50-100 km. biegu).

Na koniec warto również podkreślić możliwe wlewanie oleju niskiej jakości do silnika. Niestety wśród olejów silnikowych. Oczywiście po odkryciu tego faktu należy usunąć surogat z silnika spalinowego, a następnie silnik należy bezbłędnie przepłukać.

Produkt podrobiony jest zwykle sygnalizowany silnym i szybkim czernieniem środka smarnego, nieprzyjemnym ostrym zapachem, pojawieniem się czarnej powłoki pod pokrywą zaworów, zmętnieniem oleju, znaczną zmianą lepkości bez wyraźnego powodu, wzrostem w zużyciu smaru itp.

Jak wypłukać silnik z emulsji, brudu i osadów

Jest całkiem oczywiste, że jeśli musisz umyć wnętrze silnika, potrzebujesz dobrego spłukiwania silnika. W sprzedaży jest duża liczba wszelkiego rodzaju kompozycji.

W praktyce wszystkie produkty można podzielić na dwie grupy:

• dodatki do pracy;

Jednak wybór najlepszego płynu do mycia silnika nie jest łatwy. Przede wszystkim musisz wyjść z konkretnej sytuacji. Jeśli potrzebujesz tylko przepłukać układ smarowania przed wymianą oleju, a nie mówimy o usuwaniu resztek emulsji lub podrabianego produktu, zwykłe „pięć minut” może wystarczyć.

Jedyną rzeczą, którą tę metodę należy stosować z ostrożnością na starych silnikach. Faktem jest, że na długich dystansach urządzenie na pewno zostanie zanieczyszczone, natomiast „pięć minut” są bardzo agresywne i oddzielają nagromadzone osady w misce olejowej, ale ich nie rozpuszczają. Takie osady mogą zatkać zbiornik oleju ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

Należy również pamiętać, że szybkie spłukiwanie do oleju może mieć również negatywny wpływ na uszczelki, uszczelnienia i inne uszczelnienia. Zdarzały się przypadki, gdy po zastosowaniu płukania do oleju silnik zaczął przeciekać.

• W przypadku poważniejszych zanieczyszczeń lepiej stosować gotowe oleje do płukania, które wlewa się do silnika w całości zamiast oleju bazowego. W zależności od rodzaju takiej kompozycji płuczącej, jednostka musi pracować tylko na biegu jałowym lub dozwolona jest krótkotrwała jazda z minimalnymi obciążeniami silnika spalinowego.

Takie płukanie jest mniej agresywne w stosunku do uszczelek gumowych w porównaniu z „pięcioma minutami”, a także dokładniej zmywa brud i osady. Zwracamy również uwagę, że oleje do płukania są syntetyczne, półsyntetyczne lub mineralne, a także uniwersalne. Innymi słowy, mogą być stosowane zarówno w benzynie, jak i.

Jednocześnie nadal istnieje ryzyko „zatkania” kanałów i filtrów (np. w siatce odbieralnika oleju) błotnistym brudem, ale nie jest ono tak duże w porównaniu z szybkim płukaniem do oleju silnikowego.

Przede wszystkim ważne jest dokładne usunięcie starego oleju z silnika przed napełnieniem nowym smarem. Innymi słowy, powinieneś starać się spuścić jak najwięcej.

Również po płukaniu silnika w miarę możliwości należy pozbyć się maksymalnej ilości oleju do płukania, aby pozostałości w minimalnej ilości zmieszać ze świeżym smarem.

Aby to zrobić, lepiej jeździć małym samochodem, rozgrzewając silnik w ruchu. Dopiero potem samochód jest instalowany poziomo na płaskiej platformie, a następnie odkręca się korek spustowy. Nawiasem mówiąc, smar powinien spłynąć grawitacyjnie. Nie zaleca się stosowania innych metod spuszczania i pompowania oleju (np. odsysanie próżniowe przez szyjkę wlewu oleju itp.).

Należy również pamiętać, że nawet przed rozpoczęciem płukania, jakikolwiek środek płuczący jest konieczny. W ramach płukania możesz dostarczyć najprostsze i najtańsze.

Jeśli nie zostanie to zrobione, kompozycja płucząca rozpuści brud w starym filtrze, a następnie zostaną do tego dodane zakwaszone osady z innych obszarów. W rezultacie przepustowość filtra zostanie znacznie zmniejszona, zawór obejściowy otworzy się i brud może dostać się z powrotem do silnika.

Decydując się na to, co można wykorzystać do przepłukania silnika podczas wymiany oleju, ważne jest, aby zrozumieć, że przed użyciem oleju do płukania lub „pięć minut” należy dokładnie zapoznać się z instrukcjami. Zdecydowanie zaleca się przestrzeganie wszystkich instrukcji producenta danego preparatu.

Ponadto płukanie nie powinno być nadmiernie eksponowane w silniku, obciążać silnik podczas jazdy na oleju do płukania, gazie na biegu jałowym lub przy użyciu szybkiego płukania w oleju itp. Ponadto po użyciu płynów do płukania i napełnieniu świeżym olejem lepiej skrócić okres jego późniejszej wymiany o 30-50%.

Takie podejście eliminuje prawdopodobieństwo zwiększonego zużycia silnika spalinowego na skutek utraty właściwości użytkowych nowego oleju po kontakcie z pozostałościami po wcześniej stosowanej płukaniu.

Przeczytaj także

Jak samodzielnie przepłukać silnik olejem napędowym lub naftą przed wymianą oleju silnikowego. Zalety i wady czyszczenia, cechy płukania silnika olejem napędowym.

Czyszczenie kanałów olejowych wału korbowego.

Podczas remontu silnika, zwłaszcza po szlifowaniu wału korbowego, prawdopodobnie nie przywiązują wagi do czystości kanałów olejowych wału korbowego, czyli po prostu nie wiedzą jak poprawnie czysty... Ta operacja jest również bardzo ważna, ponieważ podczas szlifowania wału korbowego do naprawy rozmiaru tulei, kanały olejowe Dostają się do niego produkty ścierne i przetwórcze (pył metalowy). Jeśli później nie spłukasz dokładnie kanały olejowe wał korbowy, to przy pierwszym uruchomieniu silnika pozostały brud może spowodować wiele problemów, w najlepszym razie po prostu znacznie zmniejszy zasoby silnika. A wszystkie drogie naprawy mogą pójść na marne. Dlatego bardzo ważne jest dokładne przepłukanie wewnętrznych wnęk wału korbowego. Jak to zrobić poprawnie, rozważymy w tym artykule.

Powinieneś też wiedzieć, że kanały olejowe wału korbowego, oprócz funkcji dostarczania oleju do par ciernych (czopów i tulei wału korbowego), służą również do wychwytywania za pomocą siły odśrodkowej cząstek brudu (w specjalnych zagłębieniach), które mogą przejść przez filtr (bardzo małe cząstki) . Podczas gdy reduktor ciśnienia jest otwarty (radzę poczytać o zaworach olejowych tutaj), lub jakość filtra oleju nie jest zbyt dobra, drobinki brudu wpadające do kanałów wału korbowego są wyrzucane ze środka wału do korbowodu czasopisma wykorzystujące siłę odśrodkową, w których, jak wspomniałem, znajdują się specjalne wnęki, zamknięte korkami technologicznymi (korkami).

Zdarzały się przypadki, że brud całkowicie się zatkał kanały olejowe, i z tego naturalnie pary cierne zaczęły pracować na sucho i szybko uległy awarii. Zwykle dzieje się tak, gdy kierowcy oszczędzają na markowych filtrach oleju, kupując je taniej na rynku. I nawet jeśli silnik przetrwał do stolicy bez awarii, w wale korbowym znaleziono wiele osadów. Z tego powodu oprócz ryzyka zablokowania kanałów olejowych zakłóciło się również wyważanie wału korbowego, ponieważ brud przy wystarczającym odłożeniu waży kilkadziesiąt gramów i osadza się nierównomiernie. W rezultacie dochodzi do wibracji silnika, a żywotność głównych łożysk jest znacznie skrócona.

Jak wyczyścić kanały olejowe w silniku VAZ.

Z powyższego wydaje mi się, że znaczenie czyszczenia kanałów wału korbowego jest jasne, ale jak je poprawnie otworzyć i wyczyścić? Na początek powiem, że istnieją dwa rodzaje odcinków technologicznych. Te pierwsze są wkręcane w gwint (wielokrotnego użytku) - na przykład w wałach korbowych motocykla Dniepr lub samochodu Wołga, starych samochodów zagranicznych. Korki drugiego typu są wciskane w czopy wału z pasowaniem ciasnym (jednorazowe) - na przykład w Zhiguli lub większości samochodów zagranicznych. Rozważmy je osobno.

Odkręcamy korek wału korbowego za pomocą sześciokąta 14.

Korki gwintowane (pierwszego typu), przed ich odkręceniem, należy naostrzyć otwór z rdzenia (wygodnie wiertłem lub drobnym dłutem), ponieważ po dokręceniu na niektórych motocyklach i starych samochodach uderzają o wierność. Na przykład na Wołdze nie używa się wykrawania, ale po prostu kończą się pewnym momentem - 4,0 - 4,2 kgf / m (ale mimo to wielu mechaników również je uderza). Jeśli jest dziurkowanie, a następnie wyjęcie go, odkręć korek wewnętrznym sześciokątem o 14 (na Wołdze), patrz zdjęcie 1 lub mocnym śrubokrętem (na motocyklu Dniepr).

Vaz 2112 młotkowany kanały olejowe wał korbowy

Jak czyścić kanały olejowe ()

KEY-DOP

Czyścimy wnękę szyjki wału korbowego za pomocą śrubokręta lub wiertarki.

Na przykład w samochodzie Wołga po obu stronach czopu korbowego znajdują się dwie wtyczki (w sumie osiem). Po odkręceniu wszystkiego najpierw śrubokrętem (można użyć wiertarki - zdjęcie 3), a następnie metalową szczotką oczyszczamy wnękę szyjki korbowodu z brudu, a następnie, dla pewności, wypełniamy ją jakimś rodzajem rozpuszczalnika (polecam aceton lub zastrzeżony środek do zmiękczania osadów Dreumex Solu-Cleaner) i pozostawić do usunięcia na kilka godzin. Następnie wylewamy całą czerń z zagłębień, a następnie radzę użyć detergentu (ewentualnie na bazie wody), którym należy wypłukać kanały i zagłębienia pod ciśnieniem. Aby to zrobić, możesz użyć najprostszego domowego „karchera” opisanego przeze mnie w tym artykule. Po umyciu detergentem przedmuchać i jednocześnie osuszyć kanały i wgłębienia sprężonym powietrzem (kompresor). Pozostaje oczyścić same wtyczki i ich gwinty z brudu za pomocą metalowej szczotki lub tej samej przystawki do wiertarki, szlifierki. Ostatnią operacją jest wkręcanie czystych korków na miejsce za pomocą klucza dynamometrycznego z momentem obrotowym 4,0 - 4,2 kgf/m.

W motocyklach Dnipro po przepłukaniu kanałów wału korbowego nie zapomnij rozebrać i wypłukać wirówki, która zastępuje olej filtr. Zwykle jest w nim dużo brudu. Ta sama rada przyda się właścicielom Kozaków Zaporoskich, czy starych Volkswagen Beetles.

Korek odkręcamy ciosem.

KEY-DOP

Korki drugiego typu są wciskane w czopy wału i nie są ponownie używane (używane są nowe i są dostępne w handlu). Wtyczki te są trudniejsze do usunięcia niż pierwszy typ, ale są całkiem możliwe. Aby to zrobić, muszą zostać poluzowane w swoim siedzeniu (zdjęcie 5). Uderzając młotkiem w stalowy wysuw (pręt stalowy) wzdłuż krawędzi korka (stukamy na przemian, potem w jedną krawędź, potem w przeciwną), lekko wypaczamy korek w swoim miejscu, a gdy się poluzuje, usuwamy go. Można kręcić wałem korbowym zaślepką w dół, a lekko stukając w szyjkę miedzianym młotkiem, upewniamy się, że luźna zaślepka wypadnie z uderzeń. Jeśli występują trudności z wydobyciem, możesz lekko podgrzać trzpień wału (ale niewiele). Korki tego typu montuje się zwykle po jednym na każdym czopie wału korbowego (w sumie cztery).

Czyszczenie wnęk i kanałów odbywa się w taki sam sposób, jak na wale korbowym z zatyczkami pierwszego typu. Po oczyszczeniu, przepłukaniu i oczyszczeniu włóż nowe korki i trzpień lekkimi uderzeniami młotka, wciśnij nowe korki do końca. Oczywiście w tym przypadku lepiej jest użyć specjalnego trzpienia, na który zakłada się zatyczkę, a następnie zatyczkę wraz z trzpieniem wkłada się w jego gniazdo i wciska. Trzpień można kupić razem z zatyczkami (zdarza się to w zestawie w wyprzedaży), a jeśli nie znajdziesz go w sklepie, możesz zamówić tokarkę.

Narzędzie do wciskania nowej zaślepki wału korbowego. a - korek, b - trzpień do wciskania korka, c - trzpień do rozpierania korka, d - rdzeń czterostronny, ale można również użyć zwykłego.

KEY-DOP

Kiedy wciskasz zatyczki, nadal muszą być rozchylone wzdłuż krawędzi (dla wierności). Do kielichowania stosuje się również specjalny trzpień z występem (patrz zdjęcie 8). Otóż ​​na koniec, jak mówią, aby uspokoić duszę, wycinamy zatyczki ciosem w trzech lub czterech miejscach.

I ostatnia rada. Przed zakupem nowych świec zmierz gniazda świec w wale korbowym (średnicę wewnętrzną), a przy zakupie samych świec zmierz ich średnicę zewnętrzną. Szczelność podczas wciskania powinna wynosić 0,3 mm (zewnętrzna średnica korków jest o 0,3 mm większa niż wewnętrzna średnica otworu w czopie wału). Bezpłatne lądowanie nie jest tutaj dozwolone.

Ogólnie rzecz biorąc, odcinki drugiego typu osobiście mi się nie podobają. Bawić się nimi więcej, zarówno przy wyjmowaniu starych, jak i przy wciskaniu nowych. Kolejną rzeczą są zaślepki pierwszego typu, które są gwintowane. Łatwo się z nimi pracuje, a niezawodność ich dopasowania jest dość wysoka. I nie musisz szukać nowych w sprzedaży, ponieważ stare są przykręcone. Myślę, że projektanci, którzy wpadli na pomysł, aby wcisnąć korki, zamiast sadzić na nitce, prawdopodobnie nie mieli nic do roboty, więc wymyślili dodatkowy hemoroid.

Cóż, wydaje się, że to wszystkie niuanse w tej sprawie. Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże początkującym, którzy sami zdecydują się na remont silnika swojego samochodu lub motocykla. No, a co najważniejsze pomoże prawidłowo wyczyścić kanały olejowe wał korbowy, który, jak wielu zrozumiało, jest bardzo ważny dla zdrowia silnika; sukces dla wszystkich!

Podczas wymiany oleju wielu kierowców ucieka się do płukania układu olejowego. Praca z silnikiem jest subtelna, ma swoje niuanse, o których powinien wiedzieć każdy, kto będzie to robił na własną rękę.

1 Płukanie silnika - kiedy jest używane?

Błędna jest opinia o obowiązkowym płukaniu przy każdorazowym spuszczaniu zużytego oleju. Jeżeli samochód został kupiony w salonie, serwis jest terminowy i wysokiej jakości, nie ma potrzeby spłukiwania. Nowoczesne oleje silnikowe wzbogacone są dodatkami, które pomagają w czyszczeniu silnika. Składniki te zbierają cały brud i jest usuwany wraz z odpływem. W takim przypadku stosowanie płynów do płukania może tylko wyrządzić szkodę: dodatki niepotrzebne w tym przypadku z ich składu mieszają się z pozostałościami oleju, co z kolei wpłynie na jakość nowo napełnionego oleju.

Płukanie układu olejowego silnika jest konieczne w szczególnych przypadkach:

• kupno samochodu o przebiegu 100 tys. km lub więcej;
• nieprzewidziana sytuacja;
• zmiana rodzaju oleju;
• na silniku z turbodoładowaniem;
• gdy silnik jest całkowicie zdemontowany.

Jeśli kupiłeś stary samochód z dużym przebiegiem, którego historia serwisowa jest nieznana nowemu właścicielowi, wskazane jest skorzystanie z płukania przed całkowitą wymianą oleju. Zaleca się stosowanie stopniowego przejścia: najpierw używamy jednego z olejów do płukania, następnie dolewamy niedrogi olej silnikowy. Musi pasować do typu silnika. Przejeżdżamy po nim 1–2 tys. km, następnie należy go osuszyć i napełnić typem, który planujemy wykorzystać w przyszłości.

Zdarza się, że trzeba pilnie dodać trochę olejku innego rodzaju lub użyć płynu niewiadomego pochodzenia. Czasami jakość jest podejrzana. We wszystkich przypadkach jak najszybciej zastępujemy go wysokiej jakości smarem, ale wcześniej zdecydowanie uciekamy się do płukania.

Jeśli konieczne jest przejście z jednego rodzaju oleju na inny, płukanie jest obowiązkowe. Faktem jest, że w silniku zawsze pozostaje pewna ilość starego oleju. Różne typy nie zawsze mogą się mieszać, tworzą się osady, które mogą zapomnieć o kanałach olejowych. W tym przypadku rodzaje są rozumiane jako gatunki: mineralny, syntetyczny, półsyntetyczny i lepki, a także producenci.

Dla fanów sportowego stylu jazdy, posiadaczy samochodów z turbodoładowanym silnikiem, płukanie jest konieczne przy każdej wymianie oleju. Silnik jest mocno eksploatowany podczas sportowej jazdy, wzrasta jego zużycie, a turbodoładowany wymaga doskonałej czystości. Takie silniki muszą być stale płukane, aby działały przez długi czas i normalnie.

2 Oleje do płukania – co oferuje branża

W Rosji jest duży wybór olejków do płukania, gdzie są one bardzo popularne, w przeciwieństwie do Zachodu. Posiadają bazę syntetyczną lub mineralną, ale są wzbogacone dodatkami o wysokiej czystości. Takie produkty są w stanie rozpuszczać szkodliwe osady na powierzchniach wewnętrznych i usuwać je z układu olejowego. Rozważ marki o standardowej objętości 4 litrów.

Wśród nich wyróżniają się olejki do płukania. Z tej serii Zic bardzo dobrze czyści układ, nie działa destrukcyjnie na uszczelki olejowe i inne produkty polimerowe. Na nowy płyn smarujący nie wpływają niekorzystnie pozostałości środka płuczącego i nie utlenia się. Eneos z tej samej linii również doskonale czyści, zapobiega powstawaniu osadów na powierzchni, zapobiegając zapychaniu się kanałów.

Liqui Moly skutecznie czyści układ, jeden z wiodących produktów do czyszczenia układów napędowych. Dobrze usuwają nagromadzone żużle, kanały myjące i powierzchnie.

Na uwagę zasługują między innymi produkty Lukoil. Zawiera pełen pakiet dodatków, które mają zdolność zwiększania odporności na zużycie, wysokiej jakości usuwanie zabrudzeń. „Lakiris” wyróżnia się obecnością dodatków przeciwutleniających i detergentowych, dzięki którym brud, sadza i żużle są usuwane jakościowo. Produkty TNK Promo Express znalazły zastosowanie w serwisach samochodowych oraz prywatnych właścicielach samochodów.

Istnieją dwa rodzaje, a różnica polega na sposobie aplikacji. Niektóre wlewa się do silnika, a płukanie odbywa się na biegu jałowym. Inne są dodawane do starego smaru, po czym pojazd jest eksploatowany przez 200 km lub mniej, zgodnie z instrukcją użytkowania. W takim przypadku nie obciążaj silnika. Należy zauważyć, że oleje do drugiego płukania są rzadko używane ze względu na ryzyko uszkodzenia silnika. Mogą również szkodzić uszczelkom olejowym, ponieważ zawierają wiele substancji aktywnych.

Oleje do płukania silników benzynowych i wysokoprężnych są dostępne z różnymi dodatkami, dlatego należy stosować tylko te przeznaczone do konkretnego typu silnika.

3 Koncentraty do czyszczenia układu olejowego – kryteria doboru

Oprócz olejów do płukania wśród kierowców popularne są koncentraty do płukania, zwane pięciominutowymi. Przy ich wyborze należy zwrócić uwagę na kilka czynników:

1. Objętość zawarta w opakowaniu powinna wynosić około 450 ml. Lek, pakowany po 10 mg, zawiera głównie środki powierzchniowo czynne, których działanie nie polega na rozpuszczaniu brudu, ale na jego złuszczeniu. Zbrylający się brud może zatkać kanały olejowe i spowodować uszkodzenie silnika. Na obecność środka powierzchniowo czynnego wskazuje obecność w koncentracie siarczanów, siarczanu i alkinobenzenu.
2. Zwróć uwagę, czy kompozycja zawiera korektor lepkości, który zapobiega upłynnianiu się oleju. Ubezpieczają silnik przed uszkodzeniem podczas płukania, mogą mieć dodatkowe właściwości użytkowe: zdolność do odkoksowania, odmładzania uszczelek olejowych i gumowych.
3. Wybieramy leki biorąc pod uwagę silnik: dla osób z dużym przebiegiem stosujemy łagodne środki bez agresywnych substancji, które mogą uszkodzić stare uszczelki, uszczelnienia olejowe, kompensatory hydrauliczne. W przypadku silników z turbiną stosujemy specjalnie do tego przeznaczone narzędzia.
4. Po zakończeniu płukania spójrz przez szyjkę wlewu oleju do wnętrza silnika. Na częściach nie powinno być śladów piany, nie powinien być wyczuwalny zapach nietypowy dla oleju, w przeciwnym razie pranie zawierałoby środki powierzchniowo czynne. Wysokiej jakości koncentrat odparowuje z systemu, nie pozostawiając pozostałości ani zapachu. To płukanie nie powinno być już używane.

Należy pamiętać, że płukanie silnika służy profilaktyce, a nie naprawie silnika, dlatego do wyboru leków należy podchodzić odpowiedzialnie, wybierając raz produkt wysokiej jakości, zaleca się stosowanie go w przyszłości.

4 Stosowanie olejków do płukania – jak prawidłowo aplikować

Przepłukanie silnika nie będzie trudne dla każdego kierowcy, który samodzielnie wymieniał olej. Procedura jest prawie taka sama. Najpierw rozgrzewamy silnik, odkręcamy korek spustowy i czekamy, aż zużyty smar zostanie całkowicie spuszczony. Przekręcamy korek w patelni i napełniamy środkiem płuczącym. Jego ilość jest taka sama jak w przypadku konwencjonalnego oleju silnikowego. Poziom jest kontrolowany przez bagnet, najlepiej bliżej znaku max. Należy pamiętać, że w silniku pozostaje pewna ilość starego oleju, dlatego nie należy skupiać się tylko na objętości kanistra, patrzymy na bagnet.

Uruchamiamy silnik i pozostawiamy go na biegu jałowym. Czas trwania sprawdzamy zgodnie z instrukcją na opakowaniu, ponieważ może się nieznacznie różnić dla różnych olejów do płukania. W żadnym wypadku nie gazuj: lepkość produktu jest obniżona. Praca silnika na biegu jałowym nie zaszkodzi, ale obciążenia mogą powodować zadrapania. Następnie odkręcamy korek w palecie i spuszczamy zużyty produkt. Odkręcamy stary filtr oleju, wymieniamy go na nowy, owijamy korek i wlewamy nowy smar.

Badania przeprowadzone przez ekspertów z magazynu „Za Rulem” wykazały, że lepkość nowego oleju nieco spada. Wynika to z wpływu pozostałości środka płuczącego, ale dla dalszej pracy silnika upadek jest nieznaczny, nie jest w stanie uszkodzić silnika. Ilość osadów wyraźnie spadła, ale nie można w ten sposób osiągnąć całkowitego oczyszczenia. Jeśli chodzi o zanieczyszczenia metaliczne, to prawie wszystkie zostały usunięte wraz z olejem do płukania.

5 Szybkie czyszczenie - użycie pięciu minut i podobnych produktów

Pięć minut wlewa się do systemu przed wymianą zużytego oleju. Ich zastosowanie wynika z ich zdolności do przywracania zdolności oczyszczania starego oleju. Pozwalamy silnikowi przez krótki czas pracować na biegu jałowym: czytamy instrukcje i stosujemy się do zaleceń. Potem postępujemy jak zwykle: spuszczamy wydobycie, wymieniamy filtr, dolewamy nowy olej.

Pięć minut ma doskonałe właściwości, które pozwalają bez problemu wypłukać brud ze ścianek skrzyni korbowej. Wszystkie żużle są usuwane razem ze zużytym olejem. Stosunek kierowców do pięciu minut nie jest jednoznaczny. Istnieje opinia, że ​​odpadające ze ścian kawałki osadu zapychają siatkę zbiornika oleju, kanały, filtr, co powoduje zacinanie się silnika. Inną powszechną opinią jest to, że części polimerowe cierpią na takie fundusze, silnik z pewnością będzie przeciekał. Produkt jest jednak produkowany w wielu krajach i cieszy się popularnością.

Badania wykazały, że nawet bardzo zabrudzony układ smarowania można umyć wskazanymi środkami prawie do pierwotnego wyglądu. To prawda, że ​​możesz potrzebować nie jednego płukania, ale wielokrotnego płukania. Należy zwrócić uwagę na agresywność dodatków zawartych w ciągu pięciu minut, dlatego należy ściśle przestrzegać instrukcji ich stosowania. Jeśli mówi się o uruchomieniu silnika i pozostawieniu go na biegu jałowym przez 5 minut, należy to zrobić bezbłędnie.

Użyj szybkiego czyszczenia tylko w przypadku bardzo zabrudzonych silników, w innych przypadkach lepiej zastosować inne metody.

6 Delikatne płukanie – przy użyciu olejów silnikowych

Metoda jest uważana za bardzo delikatną i delikatną. Nie ma niebezpieczeństwa uszkodzenia uszczelek olejowych i uszczelek, olej używany i świeży jest w pełni kompatybilny. Aplikacja jest elementarna: używamy olejów, których używamy stale lub używamy tanich olejków tego samego rodzaju. Po napełnieniu jedziemy do 1000 km i spuszczamy. Następnie wymieniany jest nowy olej i wymieniany jest filtr.

Zdolność prania z tej metody jest niska. Żużle, którym wcześniej udało się oderwać od murów, są usuwane, ale ich główna część pozostaje nienaruszona. Lub musisz przejechać długi dystans przez długi czas, aby jednostka napędowa była stopniowo oczyszczana z brudu. Możesz ponownie użyć tego samego schematu, zmieniając smar najpierw po 1000 km, a następnie po 4–5 km.

To stopniowe czyszczenie skutecznie usuwa powstałe osady węglowe, szlam i pozostałości starego oleju. Stosowanie oleju bazowego do płukania jest uzasadnione, ponieważ zawiera mniej agresywne dodatki detergentowo aktywne niż środek płuczący. Metoda ta jest kosztowna, ponieważ będziesz musiał dokonywać częstych zmian oleju, aż zacznie spływać płyn podobny kolorem i konsystencją do nowego oleju.

7 Kiedy i jakiego płukania użyć - nasza rada

Najpierw spłucz. Odkręcamy korek wlewu oleju, oświetlamy latarką, oceniamy stan. Jeśli widzisz czysty metaliczny połysk, nie powinieneś spłukiwać. Wygląd części wskazuje na ten sam stan całego systemu. Aby przepłukać silnik, musisz mieć dobry powód, zapobieganie w tym przypadku jest bezużyteczne.

Następnym krokiem jest sprawdzenie stanu oleju. Nawet przeterminowana żywotność może wiele powiedzieć o stanie układu smarowania. Stosujemy test upadku. Na kawałek porowatego papieru, np. gazety, nakładamy kroplę zimnego oleju z bagnetu. Patrzymy na wynik: jeśli szybko się rozchodzi, tworząc koncentryczne koła, silnik jest czysty. Dokonujemy wymiany bez dodatkowego czyszczenia, ponieważ upłynął okres użytkowania, a system jest czysty. Czarna kropka, która się nie rozprzestrzenia, mówi, że smar trzeba pilnie wymienić, a jeśli ślady zanieczyszczenia są jeszcze widoczne przez szyjkę, to spłukać.

Eksperci zalecają w tym przypadku użycie spłukiwania kombinowanego. Najpierw używamy koncentratu, który dodajemy do zużytego oleju. Odsączamy, usuwamy resztki olejem do płukania, najlepiej dwa razy. Niebezpieczne jest używanie dodatków do długotrwałego czyszczenia do przejechania 200 km - mocno zanieczyszczony smar może nie wytrzymać. Wlej połowę dawki świeżego oleju, który ma być użyty. Pozostaw silnik na biegu jałowym. Nawet jeśli brud pozostanie po procedurach płukania i zatka kanały, silnik nie zgaśnie na biegu jałowym: ciśnienie po prostu spadnie po 1-1,5 godziny pracy na biegu jałowym.

8 Resztki oleju i czyszczenie – jak całkowicie usunąć

Niezależnie od tego, czy system był czyszczony, czy tylko po wymianie oleju, zawsze jest pewna ilość płynu, która pogarsza jakość smaru. Te pozostałości należy usunąć. Można to zrobić na kilka sposobów, nawet w garażu. Po spuszczeniu starego oleju zainstaluj nowy filtr, napełnij do dwóch litrów nowym, uruchom samochód i pozwól mu trochę popracować. Spuszczamy, instalujemy nowy filtr i wlewamy wymaganą ilość nowego oleju.

Druga metoda wymaga kompresora. Wąż wkładamy do otworu miarki poziomu oleju i wstrzykujemy powietrze pod ciśnieniem 3 atm. Na zmianę odkręcaj korek spustowy i filtr. Czyszczenie jest dość skuteczne, pozwala wydmuchać stary olej z układu. Uzupełniamy nowy smar, który będzie rozcieńczony starym do minimum, co praktycznie nie wpłynie na jego jakość.