Pytanie 01. Jakie były przyczyny przyspieszenia rozwoju naukowo-technicznego na początku XX wieku?
Odpowiedź. Powody:
1) dorobek naukowy XX wieku oparty jest na wszystkich poprzednich wiekach rozwoju nauki, zgromadzonej wiedzy i wypracowanych metodach, które umożliwiły dokonanie przełomu;
2) na początku XX wieku istniał (podobnie jak w średniowieczu) jeden świat naukowy, w którym krążyły te same idee, co nie było tak bardzo utrudnione przez granice państwowe - nauka w pewnym stopniu (choć nie całkowicie) stała się międzynarodowa;
3) dokonano wielu odkryć na styku nauk, powstały nowe dyscypliny naukowe (biochemia, geochemia, petrochemia, fizyka chemiczna itp.);
4) dzięki gloryfikacji postępu kariera naukowca stała się prestiżowa, wybrało ją znacznie więcej młodych ludzi;
5) nauka podstawowa zbliżyła się do postępu technicznego, zaczęła przynosić ulepszenia w produkcji, uzbrojeniu itp., Dlatego zaczęła być finansowana przez biznes i rządy zainteresowane dalszym postępem.
Pytanie 02. W jaki sposób wiąże się przejście do produkcji przemysłowej na dużą skalę oraz postęp naukowo-techniczny?
Odpowiedź. Postęp naukowo-technologiczny umożliwił opracowanie obrabiarek nowej generacji, dzięki czemu otwarto jakościowo nowe zakłady produkcyjne. Nowe typy silników - elektryczne i spalinowe - pomogły zrobić szczególnie duży krok. Warto zauważyć, że pierwsze silniki spalinowe nie zostały opracowane dla mechanizmów ruchomych, ale specjalnie dla stacjonarnych obrabiarek, ponieważ pracowały na gazie ziemnym, dlatego musiały być podłączone do rur dostarczających ten gaz.
Pytanie 03. Wyjaśnij przyczyny wzrostu wydajności pracy w przemyśle na początku XX wieku. Porównaj je ze sposobami zwiększania wydajności pracy w poprzednich okresach historycznych.
Odpowiedź. Wydajność pracy znacznie wzrosła dzięki poprawie jego organizacji (np. Wprowadzenie przenośnika). W ten sposób w przeszłości zwiększono wydajność pracy, najbardziej znanym przykładem jest przejście do produkcji. Jednak postęp naukowy i technologiczny otworzył kolejną szansę: ze względu na wzrost wydajności silników. Mocniejsze silniki pozwoliły na wyprodukowanie większej ilości produktów przy mniejszym nakładzie pracy i niższych kosztach (dzięki czemu inwestycja w zakup nowego sprzętu szybko się zwróciła).
Pytanie 04. Jaki jest wpływ na życie publiczne w pierwszej połowie XX wieku. czy rozwija się transport?
Odpowiedź. Rozwój transportu spowodował, że świat „przybliżył się”, skracając czas podróży, nawet pomiędzy odległymi punktami. Nie bez powodu jedna z powieści J. Verne'a o triumfie postępu nosi tytuł Dookoła świata w 80 dni. To sprawiło, że siła robocza jest bardziej mobilna. Dodatkowo poprawiło to powiązanie metropolii z koloniami, pozwoliło na szersze i efektywniejsze wykorzystanie tych ostatnich.
Pytanie 05. Jaka była rola Rosjan w postępie naukowo-technicznym początku XX wieku.
Odpowiedź. Rosjanie w nauce:
1) P.N. Lebedev odkrył prawa procesów falowych;
2) N.E. Żukowski i S.A. Chaplygin dokonał odkryć w teorii i praktyce budowy samolotów;
3) K.E. Ciołkowski wykonał teoretyczne obliczenia dotyczące osiągnięcia i eksploracji kosmosu;
4) A.S. Wielu uważa Popowa za wynalazcę radia (chociaż inni przypisują ten zaszczyt G. Marconiemu lub N. Tesli);
5) I.P. Pawłow otrzymał Nagrodę Nobla za badania nad fizjologią trawienia;
6) I.I. Miecznikow otrzymał Nagrodę Nobla za badania w dziedzinie immunologii i chorób zakaźnych
„Przemysł spożywczy i lekki” - sejner. Druga grupa branż. Oto buty i gotowe. Zawody w przemyśle lekkim i spożywczym. Przemysł rybołówczy. Problemy przemysłu spożywczego i lekkiego. W XIX wieku rosyjscy żołnierze chodzili po wioskach Czuwaski i na życzenie filcowali na miejscu. Główne ośrodki przemysłu tekstylnego. Specjalizuje się w produkcji wyrobów pończoszniczych i dzianinowych założona w 1962 roku.
„Przemysł światowy” - wymienione grupy branż mają różne wskaźniki wzrostu. Jednak metalurgia żelaza w krajach rozwijających się szybko nabiera tempa. Jedną z głównych gałęzi budowy maszyn na świecie jest przemysł motoryzacyjny. Jaka jest struktura sektorowa przemysłu w krajach rozwiniętych (EDC) i rozwijających się (DC)? Metalurgia metali nieżelaznych.
„Geografia przemysłu” - Przemysł paliwowo-energetyczny. 1) węgiel 2) ruda żelaza 3) hutnictwo 4) produkcja taboru kolejowego 5) okrętownictwo 6) tekstylia. zasady świata !!! Stare. Rozkład światowej produkcji przemysłowej według wiodących krajów (2000). Grupy branżowe.
„Przemysł metalurgiczny” - metale ciężkie. Dlaczego wzrosła rola Kanady, Australii i RPA w przemyśle wydobywczym? Wymień wielkie mocarstwa górnicze. Przewoźny. 1. Ameryka Północna: 30% pełna nomenklatura. Inżynieria mechaniczna. Konsumentowi. Przemysł metalurgiczny, budowa maszyn, przemysł chemiczny świata. ŚWIATOWY PRZEMYSŁ MIEDZIANY POD koniec lat 90
„Przemysł paliwowy” - zilustrowana historia przemysłu naftowego. Drogi rozwoju przemysłu paliwowego. Przemysł paliwowy świata. Rodzaje przemysłu paliwowego. Przemysł naftowy. Olej. Przemysł gazowy. Węgiel. Transport ropy. Zasoby mineralne świata. Wydobycie i transport węgla. Istnieją dwie drogi rozwoju: faza węglowa (XIX - początek XX); etap naftowo-gazowy (XX - XXI).
„Przemysł Leśny” - Kompleks budowlany - farby, lakiery, płyty pilśniowe, wiórowe. Konsumentowi - produkty higieny osobistej, farmaceutyki i nie tylko. Przemysł chemiczny i drzewny. Czynniki umiejscowienia. Skład przemysłu drzewnego. Przemysł drzewny: kompleks rolno-przemysłowy - opakowania, kontenery, owijki, pudła. Problemy. Etapy - pozyskiwanie drewna, tartak, obróbka drewna, chemia drewna, przemysł celulozowo-papierniczy.
Opisz główne kierunki postępu naukowo-technicznego końca XIX - pierwszej połowy XX wieku. Podaj przykłady wpływu postępu naukowego na zmianę oblicza świata
- Elektryczność
- Materiały budowlane
- Transport
- Lotnictwo
- Samoloty odrzutowe i rakiety
- Elektronika radiowa
- Medycyna
Pojawiły się pierwsze elektryczne tramwaje miejskie, metro, elektryczne oświetlenie ulic. Elektryfikacja wszystkich sfer życia.
Wyjaśnij źródła wzrostu wydajności pracy w przemyśle na początku XX wieku.
- Konieczność wytwarzania dużej liczby skomplikowanych technologicznie produktów
- Podzielenie procesu wytwarzania złożonych produktów na szereg stosunkowo prostych operacji wykonywanych w wyraźnej kolejności w określonym czasie. (Pomysł inżyniera Fredericka Taylora)
- Stworzenie produkcji przenośników
- Wzrost konkurencyjności produkcji
Pokaż, jak potrzeby modernizacji produkcji przyczyniły się do powstania monopoli, połączenia kapitału bankowego i przemysłowego
Techniczne wyposażenie produkcji i transportu, powstanie gigantów przemysłowych, laboratoria naukowe wymagały znacznych nakładów finansowych. Rozwinęły się monopole. Wzrosła rola banków, które również się połączyły i stawały się coraz większe. W poszukiwaniu pieniędzy przedsiębiorcy pożyczali środki w bankach pod zastaw akcji swoich firm. Banki stopniowo zdobywały decydujący głos w zarządzaniu produkcją. W ten sposób kapitał bankowy połączył się z przemysłowym.
Jakie znasz formy stowarzyszeń monopolistycznych?
- Kartel jest połączeniem kilku przedsiębiorstw jednej sfery produkcji, których uczestnicy zachowują własność środków produkcji i wytworzonego produktu, niezależność produkcyjną i handlową oraz uzgadniają udział każdego z nich w całkowitej wielkości produkcji, cenach i rynkach zbytu.
- Syndykat jest połączeniem kilku przedsiębiorstw tej samej branży, których uczestnicy zachowują prawo do środków produkcji, ale tracą własność wytworzonego produktu, co oznacza, że \u200b\u200bzachowują produkcję, ale tracą niezależność handlową. W przypadku syndykatów dystrybucja towarów odbywa się przez ogólne biuro sprzedaży.
- Trust to zrzeszenie wielu przedsiębiorstw z jednej lub kilku gałęzi przemysłu, których uczestnicy tracą własność środków produkcji i wytwarzanego produktu, niezależność produkcyjną i handlową, tj. zjednoczyć produkcję, sprzedaż, finanse, zarząd, a za kwotę zainwestowanego kapitału właściciele poszczególnych przedsiębiorstw otrzymują udziały w trustu, które dają im prawo do uczestniczenia w zarządzaniu i przejmowania odpowiedniej części zysku trustu.
- Koncernem jest połączenie dziesiątek, a nawet setek przedsiębiorstw z różnych branż, transportu, handlu, których członkowie tracą własność środków produkcji i wytwarzanego produktu, a główna spółka sprawuje kontrolę finansową nad pozostałymi członkami stowarzyszenia.
- Konglomerat - monopolistyczne zrzeszenia powstałe w wyniku absorpcji zysków zróżnicowanych przedsiębiorstw, które nie mają jedności technicznej i produkcyjnej.
Wydajność pracy to niezwykle złożony problem, którego badanie poświęcono niezliczonym różnorodnym badaniom (krajowym i zagranicznym, stosunkowo odległym historycznie i współczesnym). Pomimo ogromnej liczby prac poświęconych temu problemowi, w teorii ekonomii wciąż brakuje ugruntowanego rozumienia wydajności pracy jako kategorii ekonomicznej z jej nieodłącznymi właściwościami lub cechami.
W badaniach wydajności pracy warunkowo można wyróżnić dwa podejścia: czynnikowe i pomiarowe, z których każde dominuje w pracach różnych autorów. Przy ujęciu czynnikowym wydajność pracy jest interpretowana jako jeden z (często najważniejszych) czynników produkcji i wzrostu gospodarczego. W podejściu pomiarowym wydajność pracy jest interpretowana tylko jako jeden ze wskaźników (często najważniejszy) jakości produkcji.
Idea wydajności pracy jako najważniejszego czynnika wzrostu gospodarczego wydaje nam się najgłębszym błędem teoretycznym, który ma ogromny negatywny wpływ na praktykę gospodarczą, gdyż wypacza rozumienie prawdziwych przyczyn (czynników) wzrostu gospodarczego. Jak wiecie, w gospodarce rynkowej każdy czynnik produkcji istnieje przed rozpoczęciem procesu produkcyjnego i można go kupić na rynku po określonej cenie. Wydajność pracy: (1) nie istnieje przed rozpoczęciem produkcji; (2) nie jest przedmiotem kupna i sprzedaży, a zatem nie ma ceny; (3) służy jako jakościowy wskaźnik wyniku określonej ilości pracy wydanej w danej technologii, organizacji, bodźcu i innych podobnych warunkach. Ilustracją słuszności tego wniosku jest fakt, że każdorazowo po ogłoszeniu produktywności pracy jako czynnika wzrostu gospodarczego, zwykle tłumaczy się, że wzrost wydajności pracy zależy od postępu technicznego, skali produkcji, form stymulacji pracy itp.
Należy jednak zauważyć, że silniowe podejście do wydajności pracy jest stopniowo przezwyciężane. Wniosek ten potwierdza zmiana stanowiska w tej kwestii autorów szeroko rozpowszechnionego podręcznika „Ekonomia” K.R. McConnell i S.R. Bru. W 11. wydaniu tego podręcznika, opublikowanym w Rosji w 1992 r., Autorzy, komentując obliczenia E. Denisona dotyczące czynników wzrostu gospodarczego w Stanach Zjednoczonych w latach 1929–1982, bezpośrednio napisali, że „najważniejszym czynnikiem zapewniającym wzrost wydajności pracy był wzrost wydajności pracy. realny wzrost produktu i dochodów ”. W szesnastym wydaniu tego samego podręcznika, opublikowanym w Rosji w 2007 roku, autorzy, komentując te same obliczenia E. Denisona, nie piszą już o wydajności pracy jako o czynniku wzrostu gospodarczego. Ich zaktualizowany komentarz wygląda następująco: „Realny PKB można przedstawić jako iloczyn kosztów pracy (godzin pracy) i wydajności pracy ... Wydajność pracy determinują takie czynniki, jak postęp technologiczny, stosunek kapitału do pracy (ilość środków trwałych dostępnych do pracy), jakość samej siły roboczej oraz efektywnej alokacji, łączenia i zarządzania różnymi zasobami ”. Tym samym autorzy ci przeszli transformację swojego stanowiska wobec treści produktywności pracy z podejścia silniowego na pomiarowe.
Niemniej jednak idea wydajności pracy jako niezależnego i najważniejszego czynnika wzrostu gospodarczego, po migracji z literatury naukowej do edukacyjnej, a następnie popularnej, ukształtowała fałszywą (niepoprawną) świadomość społeczną na temat naprawdę ważnych czynników wzrostu gospodarczego. Wszędzie jak zaklęcie słychać: produktywność pracy jest najważniejszym czynnikiem wzrostu gospodarczego i wciąż nie zauważa się, że realnymi czynnikami wzrostu gospodarczego są nowe technologie, stosunek kapitału do pracy, jakość siły roboczej i efektywne zarządzanie kombinacją tych zasobów, co ostatecznie prowadzi do wzrostu produktywność pracy. Aby skierować świadomość społeczną w kierunku zrozumienia, że \u200b\u200bwzrost wydajności pracy jest tylko efektem efektywnego zarządzania realnymi czynnikami produkcji, wyniku tego należy nauczyć się mierzyć w sposób zróżnicowany.
Pomiarowe podejście do określania wydajności pracy było i pozostaje najbardziej rozpowszechnione zarówno wśród ekonomistów krajowych, jak i zagranicznych. Szczególną uwagę zwrócono na problem pomiaru wydajności pracy w krajowej literaturze ekonomicznej okresu sowieckiego. I chociaż poświęcono jej dziesiątki specjalnych monografii i ogromną liczbę artykułów, podejście do rozwiązania problemu było w zasadzie takie samo dla różnych autorów. Wszyscy autorzy w taki czy inny sposób wychodzili z prostej definicji produktywności pracy jako ilości produktu (usług) wytwarzanej przez pracownika na jednostkę czasu pracy lub na jednostkę pracy. Krótko mówiąc, za zawartość produktywności pracy przyjęto produkcję globalną na jednostkę czasu pracy przez jednego robotnika. Dalej, z jednej strony, proponowano różne odmiany form produktu - naturalne lub warunkowo naturalne i oparte na wartości (produkt brutto, zbywalny, sprzedany, czysty, warunkowo czysty, normalnie czysty); z drugiej strony różne kategorie pracowników (robotnicy, pracownicy przemysłowi i produkcyjni lub wszyscy zatrudnieni przy produkcji materiałów); z drugiej strony koszty pracy o różnej strukturze (życie lub praca zbiorowa, czyli wspólne życie i przeszłość).
TA s / s /
W wyniku takich wahań liczba wskaźników rzekomo mierzących produktywność pracy liczyła kilkadziesiąt, a ich dynamika często miała wprost przeciwny kierunek, tak że ocena realnego poziomu i dynamiki wydajności pracy była prawie niemożliwa. Ale co najważniejsze, nie było jasne, dlaczego obliczono te lub te wskaźniki wydajności pracy, ponieważ z reguły nie były one powiązane z innymi wskaźnikami aktywności gospodarczej iw tym przypadku nie miały praktycznej wartości. Można śmiało powiedzieć, że radziecka szkoła ekonomiczna, redukując zawartość produktywności pracy do „nagiej” produkcji w takiej czy innej formie, zamknęła w ten sposób dla siebie możliwe sposoby rozwiązania problemu pomiaru jej poziomu i dynamiki, chociaż poszukiwania takich dróg nie ustały aż do upadku ZSRR. ...
Pod koniec lat 80-tych - początek 90-tych. XX wiek w Rosji ukazało się kilka przetłumaczonych prac zachodnich ekonomistów poświęconych analizie wydajności pracy, wśród których na wyróżnienie zasługują dwie monografie: (1) Sink D.S. Zarządzanie wydajnością: planowanie, pomiary i ocena, kontrola i doskonalenie (1989); (2) Grayson J.C. ML, O "Dell C. American Management at the Threshold of the 21st Century (1991). Te prace przedstawiają szersze spojrzenie na produktywność. Po pierwsze, zachodni ekonomiści kierują się tradycją marginalistów mówiąc o produktywności - neoklasycy i oznaczają nie tylko produktywność pracy, ale także produktywność innych zasobów; po drugie, produktywność zaczyna być traktowana jako kategoria o własnych właściwościach lub cechach.
Jeśli nie mówimy ogólnie o produktywności zasobów, ale tylko o wydajności pracy, to uogólniony pogląd zachodnich ekonomistów na temat jej zawartości i możliwości pomiarowych dał VM Zubov w swojej monografii „Jak mierzy się wydajność pracy w Stanach Zjednoczonych” opublikowanej w 1990 roku. V. M. Zubov zwraca uwagę na fakt, że w Stanach Zjednoczonych istnieją dwa podejścia do rozwiązywania problemów związanych z produktywnością:
- wydajność pracy jest jednym z wielu wskaźników, które oceniają działalność przedsiębiorstwa i są pomocnicze w stosunku do głównego wskaźnika kapitalisty - zysku;
- produktywność pracy to uogólniająca kategoria, która obejmuje wszystkie aspekty końcowej działalności przedsiębiorstwa.
Pozytywnym rozwiązaniem tego problemu jest brak obiektywnych podstaw teoretycznych, co D.S. Tonąć. W szczególności napisał: „Termin i pojęcie„ produktywności ”są niezwykle nadużywane. Dzieje się tak, ponieważ nie podjęto żadnych teoretycznych prób stworzenia solidnych podstaw koncepcyjnych do badania produktywności. Ilość„ półprawd ”o produktywności jest niesamowita, a czasami ta retoryka przytłacza zarówno dla naukowców, jak i menedżerów chcących poprawić produktywność Stało się tak modnym hasłem, że prawie wszystkie nauki i zawody używają go do reklamowania własnych krótkowzrocznych „rozwiązań”. Istnieje wyraźna potrzeba syntezy, udoskonalenia i usystematyzowania oraz tworzenie ram koncepcyjnych ”.
20 lat po opublikowaniu monografii D.S. Sinka, problem stworzenia „solidnych teoretycznie ugruntowanych podstaw pojęciowych” w badaniach ekonomicznych stał się niezwykle ważny nie tylko w badaniach nad produktywnością; stało się ogólnie ważne i piszą o tym bezpośrednio nie tylko zwolennicy heterodoksyjnych (heretyckich) nurtów myśli ekonomicznej, ale także przedstawiciele głównego nurtu teorii ekonomii.
W 2008 r. Na Wolnym Uniwersytecie w Berlinie odbyło się interdyscyplinarne sympozjum, którego organizatorzy postawili sobie temat: „Czy istnieje matematyczna teoria obiektów społecznych?” W ramach sympozjum przez tydzień zebrała się grupa robocza ds. Modelowania rynków finansowych, gdzie wyrażano oryginalne pomysły dotyczące potrzeby odblokowania interakcji między poziomami mikro i makro w toku badań ekonomicznych. Jednym z rezultatów dyskusji był tekst artykułu „Kryzys finansowy i niepowodzenia współczesnych nauk ekonomicznych”, którego współautorem byli znani ekonomiści europejscy i amerykańscy - A. Kirman, D. Colander, G. Felmer i wielu innych cenionych naukowców. W szczególności autorzy artykułu piszą, że: „Obecnie popularne modele (np. Dynamiczne modele równowagi ogólnej) mają nie tylko słabe mikropodstawy, ale też nie bardzo dobrze opisują dane empiryczne ... Potrzebne są raczej adekwatne mikropodstawy, w których rozważano interakcję byłoby na pewnym poziomie złożoności, a makro-wzorce (jeśli istnieją) byłyby wyprowadzane z modeli mikroekonomicznych ... Aby opracować modele, które umożliwiłyby wyprowadzenie zdarzeń makro z wzorców mikroekonomicznych, ekonomiści muszą ponownie przemyśleć koncepcję mikro-podstaw w modelach makroekonomicznych ”. Dlatego rozpoczynając pozytywne badanie treści prawa wydajności pracy, konieczne jest przede wszystkim określenie zjawisk mikro i makroobiektów w gospodarce.
Postęp techniczny związany ze stosowanym wykorzystaniem dorobku naukowego rozwijał się w setkach powiązanych ze sobą dziedzin, a wybór jednej z nich jako głównej nie jest zasadny. Jednocześnie widać, że największy wpływ na rozwój świata w pierwszej połowie XX wieku miała poprawa transportu. Zapewniło zacieśnienie więzi między narodami, pobudziło handel krajowy i międzynarodowy, pogłębiło międzynarodowy podział pracy i spowodowało prawdziwą rewolucję w sprawach wojskowych.
Rozwój transportu lądowego i morskiego. Pierwsze próbki samochodów powstały w latach 1885-1886. przez niemieckich inżynierów K. Benz i G. Daimler, kiedy pojawiły się nowe typy silników zasilanych paliwem ciekłym. W 1895 roku Irlandczyk J. Dunlop wynalazł gumowe opony pneumatyczne wykonane z gumy, co znacznie podniosło komfort auta. W 1898 r. W Stanach Zjednoczonych powstało 50 firm produkujących samochody, w 1908 r. Było ich już 241. W 1906 r. W Stanach Zjednoczonych wyprodukowano traktor gąsienicowy z silnikiem spalinowym, co znacznie zwiększyło możliwości uprawy roli. (Wcześniej maszyny rolnicze były napędzane silnikami parowymi.) Wraz z wybuchem wojny światowej 1914-1918. pojawiły się opancerzone pojazdy gąsienicowe - czołgi, po raz pierwszy użyte w działaniach wojennych w 1916 r., II wojna światowa 1939-1945. była już całkowicie „wojną silników”. W przedsiębiorstwie amerykańskiego mechanika samouka G. Forda, który stał się głównym przemysłowcem, w 1908 roku powstał Ford-T - samochód do masowej konsumpcji, pierwszy na świecie, który trafił do masowej produkcji. Do czasu wybuchu drugiej wojny światowej w rozwiniętych krajach świata jeździło ponad 6 milionów ciężarówek i ponad 30 milionów samochodów osobowych i autobusów. Rozwój w latach trzydziestych XX wieku przyczynił się do obniżenia kosztów eksploatacji samochodów. przez niemiecki koncern „IG Farbindustri” technologie do produkcji wysokiej jakości kauczuku syntetycznego.
Rozwój motoryzacji spowodował zapotrzebowanie na tańsze i mocniejsze materiały budowlane, mocniejsze i wydajniejsze silniki oraz sprzyjał budowie dróg i mostów. Samochód stał się najbardziej uderzającym i wizualnym symbolem postępu technologicznego XX wieku.
Rozwój transportu drogowego w wielu krajach stworzył konkurencję dla kolei, która odegrała ogromną rolę w XIX wieku, na początkowym etapie rozwoju branży. Ogólnym wektorem rozwoju transportu kolejowego był wzrost mocy lokomotyw, prędkości ruchu i nośności pociągów. W latach osiemdziesiątych XIX wieku. pojawiły się pierwsze elektryczne tramwaje miejskie, metro, które dało możliwości rozwoju miast. Na początku XX wieku nastąpił proces elektryfikacji kolei. Pierwsza lokomotywa spalinowa (lokomotywa spalinowa) pojawiła się w Niemczech w 1912 roku.
Dla rozwoju handlu międzynarodowego duże znaczenie miało zwiększenie ładowności, szybkości statków oraz obniżenie kosztów transportu morskiego. Od początku wieku budowano statki z turbinami parowymi i silnikami spalinowymi (statki motorowe lub statki z silnikiem Diesla), które mogły przepłynąć Ocean Atlantycki w mniej niż dwa tygodnie. Marynarki wojenne uzupełniono pancernikami ze wzmocnionym pancerzem i ciężką bronią. Pierwszy taki statek, Dreadnought, został zbudowany w Wielkiej Brytanii w 1906 roku. Pancerniki II wojny światowej zamieniły się w prawdziwe pływające fortece o wyporności 40-50 000 ton, do 300 metrów długości z załogą 1,5-2 tys. Osób. ... Dzięki rozwojowi silników elektrycznych stało się możliwe budowanie okrętów podwodnych, które odegrały ważną rolę w pierwszej i drugiej wojnie światowej.
Lotnictwo i rakieta. Lotnictwo stało się nowym środkiem transportu XX wieku, który bardzo szybko nabrał znaczenia militarnego. Jego rozwój, pierwotnie o charakterze rekreacyjnym i sportowym, stał się możliwy po 1903 roku, kiedy bracia Wright w USA zastosowali w samolocie lekki i kompaktowy silnik benzynowy. Już w 1914 roku rosyjski projektant I.I. Sikorsky (później wyemigrował do Stanów Zjednoczonych) stworzył czterosilnikowy ciężki bombowiec „Ilya Muromets”, który nie miał sobie równych. Nosił do pół tony bomb, był uzbrojony w osiem karabinów maszynowych i mógł latać na wysokości czterech kilometrów.
I wojna światowa dała wielki impuls do udoskonalenia lotnictwa. Na początku samoloty większości krajów - „stosy” materii i drewna - były używane tylko do rozpoznania. Do końca wojny myśliwce uzbrojone w karabiny maszynowe mogły osiągać prędkość ponad 200 km / h, ciężkie bombowce miały nośność do 4 ton. W latach dwudziestych XX wieku. G. Junkers w Niemczech dokonał przejścia na całkowicie metalowe konstrukcje lotnicze, co umożliwiło zwiększenie prędkości i zasięgu lotów. W 1919 roku otwarto pierwsze na świecie pocztowo-pasażerskie linie lotnicze Nowy Jork - Waszyngton, w 1920 - między Berlinem a Weimarem. W 1927 roku amerykański pilot C. Lindbergh wykonał pierwszy lot bez międzylądowania przez Atlantyk. W 1937 roku radzieccy piloci V.P. Chkalov i M.M. Gromow przeleciał przez biegun północny z ZSRR do USA. Pod koniec lat trzydziestych XX wieku. linie komunikacji lotniczej łączyły większość części świata. Samoloty okazały się szybszym i bardziej niezawodnym środkiem transportu niż sterowce - lżejsze od powietrza statki powietrzne, które miały mieć wspaniałą przyszłość na przełomie wieków.
Opierając się na teoretycznych opracowaniach K.E. Ciołkowski, F.A. Zander (ZSRR), R. Goddard (USA), G. Obert (Niemcy) w latach 20. - 30. Zaprojektowano i przetestowano silniki odrzutowe (rakietowe) i powietrzne. Grupa Badań Napędu Odrzutowego (GIRD), utworzona w ZSRR w 1932 r., Wystrzeliła pierwszą rakietę z silnikiem rakietowym na paliwo ciekłe w 1933 r., Aw 1939 r. Przetestowała rakietę z silnikiem odrzutowym. W Niemczech w 1939 roku przetestowano pierwszy na świecie samolot odrzutowy Xe-178. Projektant Wernher von Braun stworzył rakietę V-2 o zasięgu kilkuset kilometrów, ale nieefektywnym systemem naprowadzania, która od 1944 roku była używana do bombardowania Londynu. W przeddzień klęski Niemiec na niebie nad Berlinem pojawił się myśliwiec odrzutowy Me-262, prace nad transatlantycką rakietą V-3 były bliskie zakończenia. W ZSRR pierwszy samolot odrzutowy testowano w 1940 roku. W Anglii podobny test miał miejsce w 1941 roku, a prototypy pojawiły się w 1944 roku („Meteor”), w USA - w 1945 roku (F-80, „Lockheed ”).
Nowe materiały budowlane i energia. Poprawa transportu wynikała w dużej mierze z nowych materiałów budowlanych. Już w 1878 roku Anglik S. J. Thomas wynalazł nową, tzw. Thomas, metodę przetapiania żeliwa na stal, która umożliwiła otrzymanie metalu o podwyższonej wytrzymałości, bez domieszek siarki i fosforu. W latach 1898-1900. pojawiły się jeszcze bardziej zaawansowane piece elektryczne do topienia łukowego. Poprawa jakości stali i wynalezienie żelbetu umożliwiło budowę konstrukcji o niespotykanych dotąd wymiarach. Wysokość wieżowca Woolworth, zbudowanego w Nowym Jorku w 1913 roku, wynosiła 242 metry, długość środkowego przęsła mostu Quebec, zbudowanego w Kanadzie w 1917 roku, sięgała 550 metrów.
Rozwój przemysłu motoryzacyjnego, budowy silników, przemysłu elektrycznego, a zwłaszcza lotnictwa, a następnie rakiet, wymagał lżejszych, mocniejszych, ogniotrwałych materiałów konstrukcyjnych niż stal. W latach 20.-30. gwałtownie wzrósł popyt na aluminium. Pod koniec lat trzydziestych XX wieku. wraz z rozwojem chemii, fizyki chemicznej, która bada procesy chemiczne wykorzystując osiągnięcia mechaniki kwantowej, krystalografii, stało się możliwe otrzymanie substancji o określonych właściwościach, które charakteryzują się dużą wytrzymałością i stabilnością. W 1938 roku niemal jednocześnie w Niemczech i Stanach Zjednoczonych uzyskano włókna sztuczne, takie jak nylon, perlon, nylon, żywice syntetyczne, co umożliwiło uzyskanie jakościowo nowych materiałów konstrukcyjnych. To prawda, że \u200b\u200bich masowa produkcja nabrała szczególnego znaczenia dopiero po drugiej wojnie światowej.
Rozwój przemysłu i transportu zwiększał zużycie energii i wymagał poprawy energii. Głównym źródłem energii w pierwszej połowie wieku był już w latach 30. węgiel. W XX wieku 80% energii elektrycznej było wytwarzane w elektrociepłowniach spalających węgiel. To prawda, że \u200b\u200bprzez 20 lat - od 1918 do 1938 roku ulepszenie technologii umożliwiło zmniejszenie o połowę zużycia węgla na produkcję jednej kilowatogodziny energii elektrycznej. Od lat trzydziestych XX wieku. zaczęło się rozszerzać wykorzystanie tańszej energii wodnej. Największa na świecie hydroelektrownia (HPP) Boulderdam z zaporą o wysokości 226 metrów została zbudowana w 1936 roku w Stanach Zjednoczonych na rzece Kolorado. Wraz z pojawieniem się silników spalinowych pojawiło się zapotrzebowanie na ropę naftową, która wraz z wynalezieniem procesu krakingu nauczyła się rozkładać na frakcje - ciężką (olej opałowy) i lekką (benzyna). W wielu krajach, zwłaszcza w Niemczech, które nie miały własnych zasobów ropy naftowej, rozwijano technologie wytwarzania płynnych paliw syntetycznych. Gaz ziemny stał się ważnym źródłem energii.
Przejście do produkcji przemysłowej. Potrzeba wytwarzania coraz większych ilości coraz bardziej skomplikowanych technologicznie wyrobów wymagała nie tylko odnowienia parku maszynowego, nowego wyposażenia, ale także doskonalszej organizacji produkcji. Zalety wewnątrzfabrycznego podziału pracy znane były już w XVIII wieku. Pisał o nich A. Smith w swojej pracy „Badanie natury i przyczyn bogactwa narodów” (1776), która uczyniła go sławnym. W szczególności porównał pracę rzemieślnika, który robił ręcznie igły, z robotnikiem w manufakturze, z których każdy wykonywał tylko oddzielne operacje na obrabiarkach, zauważając, że w drugim przypadku wydajność pracy wzrosła ponad dwieście razy.
Amerykański inżynier F.W. Taylor (1856-1915) zaproponował podzielenie procesu wytwarzania złożonych produktów na serię stosunkowo prostych operacji wykonywanych w wyraźnej kolejności, z uwzględnieniem czasu wymaganego dla każdej operacji. Po raz pierwszy system Taylor został przetestowany w praktyce przez producenta samochodów G. Forda w 1908 roku podczas produkcji wymyślonego przez niego modelu Ford-T. W przeciwieństwie do 18 operacji przy produkcji igieł, montaż samochodu wymagał 7882 operacji. Jak pisał G. Ford w swoich wspomnieniach, analiza wykazała, że \u200b\u200b949 operacji wymagało silnych fizycznie mężczyzn, 3338 mogły być wykonane przez osoby o przeciętnym stanie zdrowia, 670 mogły być wykonane przez beznogie osoby niepełnosprawne, 2637 - jednorękich, dwuręcznych, 715 - jednorękich 10 jest niewidomych. Nie chodziło o dobroczynność z zaangażowaniem osób niepełnosprawnych, ale o jasny podział funkcji. Pozwoliło to przede wszystkim na znaczne uproszczenie i obniżenie kosztów szkolenia pracowników. Wielu z nich nie wymagało teraz wyższego poziomu umiejętności niż wymagany do obrócenia dźwigni lub dokręcenia nakrętki. Stał się możliwy montaż maszyn na stale poruszającym się przenośniku taśmowym, co znacznie przyspieszyło proces produkcyjny.
Oczywiste jest, że stworzenie linii produkcyjnej przenośników miało sens i mogłoby być opłacalne tylko przy dużych ilościach produktów. Symbolami pierwszej połowy XX wieku byli giganci przemysłu, ogromne kompleksy przemysłowe zatrudniające kilkadziesiąt tysięcy osób. Ich powstanie wymagało centralizacji produkcji i koncentracji kapitału, zapewnionej przez łączenie się przedsiębiorstw przemysłowych, łączenie ich kapitału z kapitałem bankowym, tworzenie spółek akcyjnych. Pierwsze duże korporacje, które opanowały produkcję na liniach montażowych, zrujnowały konkurentów, którzy byli opóźnieni w fazie produkcji na małą skalę, zmonopolizowali rynki krajowe swoich krajów i rozpoczęli ofensywę przeciwko zagranicznym konkurentom. Tak więc w branży elektrycznej na światowym rynku do 1914 roku dominowało pięć największych korporacji: trzy amerykańskie (General Electric, Westinghouse, Western Electric) oraz dwie niemieckie (AEG i Simmens).
Przejście do produkcji przemysłowej na dużą skalę, możliwe dzięki postępowi technologicznemu, przyczyniło się do jej dalszego przyspieszenia. Przyczyny szybkiego przyspieszenia rozwoju technologicznego w XX wieku wiążą się nie tylko z sukcesami nauki, ale także z ogólnym stanem systemu stosunków międzynarodowych, gospodarki światowej i stosunków społecznych. W warunkach stale zaostrzającej się konkurencji na światowych rynkach największe korporacje szukały sposobów na osłabienie konkurentów, wkroczenie w ich strefy wpływów ekonomicznych. W ostatnim stuleciu metody zwiększania konkurencyjności wiązały się z próbami wydłużania dnia pracy, intensywności pracy, bez zwiększania, a nawet obniżania wynagrodzeń pracowników. Umożliwiło to wypieranie dużych ilości produktów po niższym koszcie jednostkowym towarów, wypieranie konkurencji, tańszą sprzedaż produktów i większe zyski. Jednak zastosowanie tych metod było z jednej strony ograniczone możliwościami fizycznymi pracowników, z drugiej strony spotykało się z ich rosnącym oporem, co naruszało stabilność społeczną w społeczeństwie. Wraz z rozwojem ruchu związkowego, pojawieniem się partii politycznych broniących interesów pracowników, pod ich naciskiem w większości krajów uprzemysłowionych uchwalono ustawy ograniczające długość dnia pracy, ustanawiające minimalne stawki płac. Kiedy powstawały spory pracownicze, państwo zainteresowane światem społecznym coraz bardziej uchylało się od poparcia przedsiębiorców, zmierzając do neutralnego, kompromisowego stanowiska.
W tych warunkach główną metodą zwiększania konkurencyjności było przede wszystkim stosowanie bardziej zaawansowanych maszyn i urządzeń produkcyjnych, co również pozwalało na zwiększenie wolumenu produkcji przy takich samych lub nawet niższych kosztach utrzymania pracy. Czyli tylko w okresie 1900-1913. wydajność pracy w przemyśle wzrosła o 40%. Dało to ponad połowę wzrostu światowej produkcji przemysłowej (wyniósł 70%). Myśl techniczna skierowała się ku problemowi zmniejszenia zużycia zasobów i energii na jednostkę produkcji, tj. obniżenie jego kosztu, przejście na tzw. technologie energooszczędne i oszczędzające zasoby. Tak więc w 1910 roku w Stanach Zjednoczonych średni koszt samochodu wynosił 20 średnich miesięcznych pensji robotnika wykwalifikowanego, w 1922 roku - tylko trzy. Wreszcie najważniejszą metodą podbijania rynków była możliwość wcześniejszego niż inne odnawiania asortymentu, wprowadzania na rynek produktów o jakościowo nowych właściwościach konsumenckich.
Tym samym najważniejszym czynnikiem zapewniającym konkurencyjność stał się postęp techniczny. Te korporacje, które skorzystały na tym najbardziej, w naturalny sposób zapewniły sobie przewagę nad konkurencją.
Pytania i zadania
- 1. Opisać główne kierunki postępu naukowo-technicznego początku XX wieku.
- 2. Jakie są najważniejsze przykłady wpływu odkryć naukowych na zmianę oblicza świata. Które z nich wyróżniłbyś szczególnie ze względu na znaczenie w naukowym i technologicznym postępie ludzkości? Wyjaśnij swoją opinię.
- 3. Wyjaśnij, w jaki sposób odkrycia naukowe w jednej dziedzinie wiedzy wpłynęły na postęp w innych dziedzinach. Jaki wpływ wywarły na rozwój przemysłu, rolnictwa, stan systemu finansowego?
- 4. Jakie miejsce w światowej nauce zajęły osiągnięcia rosyjskich naukowców? Podaj przykłady z podręcznika i innych źródeł informacji.
- 5. Wyjaśnij źródła wzrostu wydajności pracy w przemyśle na początku XX wieku.
- 6. Zidentyfikuj i zastanów się nad diagramem zależności i logiczną sekwencją czynników, które pokazują, w jaki sposób przejście do produkcji przenośników przyczyniło się do powstania monopoli, połączenia kapitału przemysłowego i bankowego.