Jakie silniki nazywane są dwusuwowymi. Silnik zaburtowy dwusuwowy lub czterosuwowy: co jest lepsze

Od odpowiedzi na pytanie o wyposażenie łodzi w benzynę jednostka mocy są tylko dwa, dyskusje na temat dwusuwu lub czterosuwu silnik łodzi należy wybrać.

Oczywiste jest, że oboje posiadają różne cechy, mają zarówno wady, jak i zalety. Dlatego zobowiązać się właściwy wybór zrozum, z czym masz do czynienia. Przyjrzyjmy się bliżej temu cudowi technologii.

Charakterystyczne różnice

Najpierw wymieńmy główne różnice między silnikami 2-suwowymi:

• cykl pracy - kilka cykli
• proste i nie droga usługa
• nieskomplikowane urządzenie
• wygodny pod względem częstych przewozów
• szybki zestaw obrotów podczas pracy
• mała masa

Ze względu na niską wagę takie jednostki nie są zbyt drogie. Przykładowe jednostki ze wskazaniem producenta, modelu i ceny przedstawiono w tabeli:

Jeśli chodzi o 4-suwy, są one nieodłączne w:

• cykl pracy - cztery kroki
• bardziej złożona (a przez to droższa) usługa
• ekologiczna czystość
• ekonomiczne zużycie paliwo
• niski poziom hałasu podczas pracy
• stabilność pracy niezależnie od liczby obrotów
• ciężka waga

Najwyraźniej powiedzieć, że cena w ta sprawa będzie wyższy, nie warto. Tabela z producentami i innymi informacjami o modelach:

O cechach pracy

Jak wiadomo, w „dwójkach” procesy przyjmowania świeżego i usuwania zużytego mieszanina robocza występują równolegle. Co więcej, pierwszy wypiera drugi. Ze względu na to, że całkowita wymiana jest niemożliwa, ich wskaźnik sprawności spalania jest gorszy niż w przypadku „czwórek”. W związku z tym mamy: spadek wydajności skoku (pracy), większe zużycie paliwa, wzrost zawartości szkodliwe substancje w wydechu. Jednak ze względu na to, że cykl „dwójek” występuje dwa razy częściej, ich moc (litry) jest większa. W większości przypadków. Ponadto te pierwsze nie mają mechanizmu dystrybucji gazu, dzięki czemu są łatwiejsze w utrzymaniu i mają mniejszą wagę.

Wiele pytań stawia taki parametr jak generowane drgania. Niezależnie od typu elektrownia, maksymalne drgania obserwuje się przy częstotliwości będącej wielokrotnością prędkości wału korbowego. Najsilniejszy wpływ na ten wskaźnik mają harmoniczne, a dokładniej pierwsza i druga z nich. Większość „czwórek” jest wykonana na schemacie 2-cylindrowym. W nich ruch tłoków odbywa się w fazie, a w "dwójkach" - w przeciwfazie. Aby zredukować pierwszą harmoniczną, „czwórki” są wyposażone w dodatkowe wały (wyważające). Oczywiście środek ten przyczynia się do wzrostu masy i komplikacji procesu konserwacji.

Nie zapominajmy, że wymagania dotyczące przyjazności dla środowiska silników stają się z roku na rok coraz bardziej rygorystyczne. Dlatego w krajach rozwiniętych czterosuwy są bardzo poszukiwane, ponieważ są bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. Jednak wady są - wysoka cena, możliwość transportu urządzenia tylko w jednej pozycji (aby olej nie wyciekał) oraz kosztowny proces konserwacji - nieco obniżają ich atrakcyjność w oczach kupującego.

Jak pokazują statystyki sprzedaży najczęściej kupowane są „dwójki” o pojemności 5-15 „koni”, wyposażone w sterowanie rumplem. Ta opcja jest najprostsza i najwygodniejsza w użyciu.

Przy wyborze Sprzęt energetyczny należy podać Specjalna uwaga typ silnika. Istnieją dwa rodzaje silników wewnętrzne spalanie: 2-suwowy i 4-suwowy.

Zasada działania silnika spalinowego opiera się na wykorzystaniu takiej właściwości gazów, jak rozszerzanie się podczas ogrzewania, które odbywa się w wyniku wymuszonego zapłonu mieszanina palna wtryskiwany do przestrzeni powietrznej cylindra.

Często można usłyszeć, że silnik 4-suwowy jest lepszy, ale aby zrozumieć dlaczego, należy bardziej szczegółowo zrozumieć, jak każdy z nich działa.

Głównymi częściami silnika spalinowego, niezależnie od jego rodzaju, są mechanizmy korbowe i dystrybucji gazu, a także układy odpowiedzialne za chłodzenie, moc, zapłon i smarowanie części.

Przenoszenie pracy użytecznej rozprężającego się gazu odbywa się poprzez mechanizm korbowy, a mechanizm dystrybucji gazu odpowiada za terminowe wtryskiwanie mieszanki paliwowej do cylindra.

Silniki czterosuwowe — wybór Hondy

Silniki czterosuwowe są ekonomiczne, a ich pracy towarzyszy więcej niski poziom hałas, a wydech nie zawiera palnej mieszanki i jest znacznie bardziej przyjazny dla środowiska niż silnik dwusuwowy. Dlatego Honda w produkcji Inżynieria energetyczna używa tylko silników czterosuwowych. Honda od wielu lat wprowadza swoje czterosuwowe silniki na rynek układów napędowych i osiąga znakomite wyniki, a ich jakość i niezawodność nigdy nie były kwestionowane. Ale spójrzmy, jak działają 2x i 4x. silniki udarowe.

Zasada działania silnika dwusuwowego

Cykl pracy silnika dwusuwowego składa się z dwóch etapów: sprężania i skoku roboczego.

Kompresja... Główne pozycje tłoka to górny martwy punkt (TDC) i dolny martwy punkt (BDC). Przemieszczając się z BDC do TDC, tłok na przemian zamyka najpierw przedmuch, a następnie króciec wylotowy, po czym gaz w cylindrze zaczyna się sprężać. W takim przypadku świeża palna mieszanina wchodzi do komory korbowej przez okno wlotowe, która zostanie wykorzystana do późniejszego sprężania.

Skok roboczy... Po maksymalnym ściśnięciu mieszanki palnej, zapala się ją iskrą elektryczną wytwarzaną przez świecę. W tym przypadku temperatura mieszanka gazowa objętość gazu gwałtownie rośnie, a objętość gazu gwałtownie rośnie, uświadamiając sobie ciśnienie, przy którym tłok zaczyna poruszać się w kierunku BDC. Podczas opadania tłok otwiera okno wylotowe, podczas gdy produkty spalania mieszanki palnej są emitowane do atmosfery. Dalszy ruch tłok prowadzi do ściskania świeżej palnej mieszanki i otwarcia otworu przedmuchowego, przez który palna mieszanina dostaje się do komory spalania.

Główną wadą silnika dwusuwowego jest wysokie zużycie paliwo, a część paliwa nie zdąży się przydać. Wynika to z obecności momentu, w którym otwory przedmuchowe i wylotowe są jednocześnie otwarte, co prowadzi do częściowego uwolnienia mieszaniny palnej do atmosfery. Istnieje również stałe zużycie oleju, ponieważ silniki dwusuwowe pracują na mieszance benzyny i oleju. Kolejną niedogodnością jest konieczność ciągłego przygotowywania mieszanki paliwowej. Głównymi zaletami silnika dwusuwowego są jego mniejsze wymiary i waga w porównaniu z analogiem czterosuwowym, ale rozmiar sprzętu zasilającego pozwala na stosowanie na nich silników czterosuwowych i znacznie mniej kłopotów podczas pracy. Tak więc wiele silników 2-suwowych pozostało w różnych modelach, w szczególności modelowaniu samolotów, gdzie nawet dodatkowe 100g ma znaczenie.

Zasada działania silnika czterosuwowego

Działanie silnika czterosuwowego znacznie różni się od działania silnika dwusuwowego. Cykl pracy silnika czterosuwowego składa się z czterech etapów: dolotowego, sprężania, suwu i wydechu, co jest możliwe dzięki zastosowaniu układu zaworowego.

W fazie wlotowej tłok przesuwa się w dół, zawór wlotowy otwiera się, a palna mieszanina wchodzi do wnęki cylindra, która po zmieszaniu z pozostałościami zużytej mieszanki tworzy mieszaninę roboczą.

Po skompresowaniu tłok przesuwa się z BDC do TDC, oba zawory są zamknięte. Im wyżej unosi się tłok, tym wyższe ciśnienie i temperatura mieszaniny roboczej.

Skok roboczy silnik czterosuwowy to wymuszony ruch tłoka z GMP do BDC w wyniku działania ostro rozszerzającej się mieszaniny roboczej zapalonej iskrą ze świecy. Gdy tylko tłok dotrze do BDC, otwiera się Zawór wydechowy.

Na etapie maturalnym produkty spalania wyparte przez tłok przemieszczający się z BDC do GMP są odprowadzane do atmosfery przez zawór wydechowy.

Dzięki zastosowaniu układu zaworowego czterosuwowe silniki spalinowe są bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska – w końcu wykluczone jest wydzielanie niezużytej mieszanki paliwowej. W eksploatacji są znacznie cichsze niż odpowiedniki 2-suwowe, a w eksploatacji są znacznie łatwiejsze, ponieważ pracują na zwykłym AI-92, którym tankujesz samochód. Nie ma potrzeby ciągłego przygotowywania mieszanki oleju i benzyny, ponieważ olej w tych silnikach wlewa się osobno do miski olejowej, co znacznie zmniejsza jego zużycie. Dlatego Honda produkuje tylko silniki 4-suwowe i osiągnęła ogromny sukces w ich produkcji.

Zasada działania silników 2-suwowych i 4-suwowych

Przed rozmową o tym, który silnik lepiej rozważyć urządzenie silników.

Taktem pracownika Cykl ICE to skok tłoka od jednego martwego punktu do drugiego. Jedno uderzenie odpowiada obrotowi o 180 stopni (pół obrotu) wał korbowy... W procesie 4-taktowym cykl roboczy realizowany jest w dwóch obrotach wału, w procesie 2-taktowym w jednym.

Obecne są te same 4 skoki: wlot - kompresja - rozprężanie - wydech. Najpierw otwiera się zawór dolotowy, tłok opada, pod działaniem wytworzonej próżni, do cylindra dostaje się świeży mieszanka paliwowo-powietrzna lub powietrze to suw wlotowy. Następnie zawór zamyka się, tłok podnosi się - następuje kompresja. Następny skok: sprężona mieszanina jest zapalana przez iskrę, tłok pod jej działaniem opada - jest to rozprężenie lub skok roboczy tłoka. Silnik zobowiązuje użyteczna praca dokładnie podczas cyklu ekspansji. Następnie tłok podnosi się, otwiera się zawór wydechowy, przez który produkty spalania paliwa są uwalniane do atmosfery - to jest suw wydechowy.

W przypadku procesu dwusuwowego sprawy nie są już takie proste. Pręty są konwencjonalnie nazywane ściskaniem i rozszerzaniem. Jak widać, nie było miejsca na oddzielne suwy dolotu i wydechu. To nie przypadek. Chociaż w silniku dwusuwowym występują procesy dolotowe i wydechowe, do ich realizacji konieczne jest, aby ciśnienie na wlocie do cylindra było wyższe niż atmosferyczne. Oznacza to, że potrzebne jest wymuszone ciśnienie. Osoby zaznajomione z dwusuwowymi motocyklowymi silnikami benzynowymi mogą twierdzić, że w motocyklach nie ma turbosprężarek ani mechanicznych sprężarek. W motocyklu dwusuwowym tak naprawdę nie ma oddzielnego kompresora. Funkcja sprężarki jest przypisana do karteru.

Proste silniki motocyklowe nie mają zaworów w głowicy, zamiast tego w ściankach cylindrów znajdują się otwory dolotowe i wydechowe, które są zakryte korpusem tłoka. Porty wlotowe nie są bezpośrednio połączone z gaźnikiem, ale przez kanały obejściowe, które wchodzą do skrzyni korbowej. Podczas suwu tłoka w górę dolna krawędź otwiera okno, w którym znajduje się gaźnik, mieszanina robocza pod działaniem podciśnienia wytworzonego przez tłok skierowany w górę wpada do skrzyni korbowej. Kiedy tłok opada, zamyka to okno, mieszanina robocza zaczyna się ściskać. Tłok schodzi dalej w dół otwierając porty obejściowe, mieszanina robocza podawana jest pod ciśnieniem do cylindra, gdzie wypiera spaliny do portu wylotowego. Tłok ponownie podnosi się, a procesy pod jego dnem powtarzają się iw tym czasie mieszanina robocza zostaje sprężona w cylindrze. Następnie sprężona mieszanina jest zapalana przez świecę, a tłok opuszcza się, wykonując suw rozprężny, czyli suw roboczy.

Silnik 2-suwowy bardziej żywo reaguje na drążek gazu. W 4 suwach, aby wykonać pełny cykl roboczy, tłok musi wykonać 2 pełne obroty, podczas gdy w 2 suwach tylko jeden.

Wady dwusuwów

1. Większe zużycie paliwa. Przypomnijmy, przybliżone zużycie można obliczyć ze wzoru: dla 2 uderzeń 300 gramów na moc dla 4 uderzeń 200 gramów.

2. Hałas. Na maksymalna prędkość Silniki 2-suwowe generalnie pracują nieco głośniej niż silniki 4-suwowe.

3. Komfort. Silniki 4-suwowe nie wibrują tak bardzo przy niskich obrotach (dotyczy tylko silników dwucylindrowych. Silniki jednocylindrowe oraz 2-suwowe i 4-suwowe wibrują mniej więcej tak samo) i nie palą tak dużo jak silniki 2-suwowe. Zadymienie ważny punkt zwłaszcza jeśli lubisz trollować.

4. Trwałość. Wystarczająco kontrowersyjny punkt... Istnieje opinia, że ​​silniki dwusuwowe są mniej trwałe. Z jednej strony jest to zrozumiałe, ponieważ olej do smarowania elementów trących silnika dostarczany jest razem z benzyną, co oznacza, że ​​nie pracuje tak wydajnie jak w silnikach 4-suwowych, gdzie elementy trące dosłownie unoszą się w oleju. Ale po drugiej stronie 4 silnik udarowy z założenia jest znacznie bardziej złożony niż konkurent, składa się ze znacznie większej liczby części, a złota zasada mechaniki „Niż łatwiej dla nich bardziej wiarygodne "nie zostało jeszcze anulowane.

I znowu, ale bardziej szczegółowo:

Jaka jest różnica między silnikami 2T i 4T?

Zacznijmy od zasady działania. Każdy silnik spalinowy ma tłok, który obraca się przez korbowód wał korbowy(i docelowo koła), napędzane energią spalania oparów paliwa zmieszanych z powietrzem (mieszanka palna).

W silniku 2T proces napełniania cylindra świeżą palną mieszanką, sprężanie go, zapalanie, suw roboczy (gdy energia spalania silnie przesuwa tłok w dół, obracając wał korbowy) i wydech spaliny występuje w dwóch cyklach zegarowych.

Pierwszy środek. Tłok porusza się w górę, ściskając mieszankę paliwową. Mieszanka palna zapala się. Drugi cykl, skok roboczy. Rozprężające się gazy popychają tłok w dół. Gdy znajduje się na dole, otwiera otwory wydechowe i wlotowe w ściankach cylindra. Spaliny wychodzą do tłumika, ich miejsce zajmuje świeży mieszanka paliwowa i powtarza się pierwszy cykl. Wszystko to dzieje się w jednym obrocie wału korbowego.

W silniku 4T proces napełniania cylindra świeżą palną mieszanką, sprężania, zapłonu, skoku roboczego i odprowadzenia spalin odbywa się w czterech suwach.

Pierwszy skok, spożycie. Tłok przesuwa się w dół, zawór wlotowy otwiera się i mieszanka paliwowa wchodzi do cylindra. Kiedy tłok osiągnie niższa pozycja, zawór wlotowy zamyka się.

Druga miara, kompresja. Tłok porusza się do góry, oba zawory są zamknięte, mieszanka paliwowa jest sprężona. Gdy tłok jest uniesiony, świeca zapłonowa zapala palną mieszankę.

Trzeci cykl, skok roboczy (wydłużenie). Gorące gazy gwałtownie rozszerzają się, popychając tłok w dół (oba zawory są zamknięte).

Czwarty środek, uwolnienie. Przez bezwładność wał korbowy kontynuuje obrót (w celu równomiernego obrotu na wale korbowym są zainstalowane ciężarki - policzki wału korbowego), tłok podnosi się. W tym samym czasie otwiera się zawór wydechowy i spaliny wydostają się do wnętrza rura wydechowa... W górnym położeniu tłoka zamyka się zawór wydechowy. Te 4 skoki odbywają się w dwóch obrotach wału korbowego.

Mówią, że silnik dwusuwowy jest mocniejszy, a skuter z nim bardziej dynamiczny. Prawda?

Tak. Silnik 2T potrafi dwukrotnie wykorzystać energię spalania paliwa w dwóch obrotach wału korbowego. Wielu wierzy, że podwoił się mocniejszy niż silnik 4T. Zwróć jednak uwagę, że w silniku 2T część cylindra zajmują porty wlotowe i wylotowe, co oznacza, że ​​ilość paliwa, która zostanie następnie spalona, ​​jest mniejsza niż w silniku 4T, gdzie cylinder jest jednoczęściowy. W silniku 2T, ze względu na prostotę konstrukcji, wał korbowy smarowany jest olejem dodanym do benzyny. Olej w mieszaninie roboczej zmniejsza uwalnianą energię (gorzej spala się olej). Ze względu na specyfikę wlotu-wylotu mieszanki palnej i spalin w silniku 2T, bardziej palna mieszanka „wlatuje do rury” bez spalania. W silniku 4T proces ten jest minimalny ze względu na bardziej złożony mechanizm wlotowo-wydechowy. W efekcie silniki 2T są rzeczywiście mocniejsze (ale nie dwa razy), ale więcej duża moc osiągają w węższym zakresie roboczym obroty wału korbowego (czyli startujesz z miejsca, hulajnoga ledwo przyspiesza, potem następuje tzw. „pickup”, hulajnoga „strzela”, ale szybko gaśnie) i trzeba będzie utrzymywać określoną prędkość obrotową silnika. Jak można sobie wyobrazić, im mocniejszy silnik 2T, tym węższy zakres obrotów, lepsze ustawienia i droższy silnik. Z zalet silnika 2T mogą w pełni korzystać zarówno sportowcy (gdzie ważniejsze jest, aby teraz wszystko wycisnąć), albo posiadacze pilarek i kosiarek (o których im prościej i taniej, tym lepiej). Jeśli chcesz się poprawić charakterystyka dynamiczna W skuterze możesz zainstalować zestaw zwiększający pojemność silnika do 70 cc. Po przeróbce Twój skuter nie ustąpi modelowi 2T, a przyjemność z jazdy będzie większa.

Silnik 4T ma mniejszą moc, więc jazda na takim skuterze nie jest ciekawa?

Z poprzedniej odpowiedzi wynika, że ​​nawet nieco słabszy silnik 4T ma korzystniejszą charakterystykę – jest „elastyczny”. Zaraz od początku ruchu zapewni hulajnodze „trakcję lokomotywy”, czyli płynnie i pewnie nabierasz prędkości bez „zapadów” i „podrywów”, a pewny zestaw prędkości będzie dostępny w w całym zakresie prędkości wału korbowego. Brak mocy wpłynie tylko na górny zakres pracy silnika, czyli na czas „gotowania” na limicie. Już blisko tego trybu ruchu silnik 2T da maksymalna moc... Powiedz mi, jak długo wytrzyma sprzęt działający na granicy swoich możliwości? Żal Ci pieniędzy za nieplanowane naprawy?

Czy silnik 4T jest bardziej niezawodny?

Niewątpliwie.

W silniku 2T tłok pierścienie tłokowe a cylinder są faktycznie zużywalny ze względu na cechy konstrukcyjne w cylindrze znajdują się otwory. Wiele skuterów toczy tłok 2T w sezonie, a cylinder w dwóch. W silniku 4T zapomnisz o tym. 4-5 sezonów na jednym tłoku silnika 4T to norma.

Ze względu na lepsze smarowanie (olej jest dostarczany do krytycznych części nie mieszanych z benzyną, ale przez rozpryskiwanie lub dostarczanie pod ciśnieniem), silnik 4T jest przeznaczony do większy zasób... Trudniejsze mechanizm rozrządu wlot-wylot gazów działa dokładniej, wymaga nieskomplikowanej i niezbyt częstej konserwacji.

Czy silnik 4T jest bardziej ekonomiczny?

Oczywiście. Model 2T o pojemności 50 cm3 o przyzwoitych osiągach (moc 4-5 KM), zużywa 3,5 litra benzyny na 100 km. Plus olej. Silnik 4T o mocy 3 KM. „Jedz” 2,2 litra. benzyna. W ogóle nie zużywa się oleju.

Od tego zależy nie tylko szybkość opróżniania portfela, ale także przebieg na jednej stacji benzynowej. Ponieważ zbiorniki skuterów są mniej więcej takie same, 6-litrowy zbiornik wystarczy, aby przejechać 100 km więcej na skuterze 4T bez zatrzymywania się.

Komu radziłbyś kupić taką hulajnogę?

Przede wszystkim dla tych, którzy wybiorą się na wieś, do lasu i przez pola na spacery i łowienie ryb, po mieście do pracy w godzinach szczytu. Hulajnoga da Ci możliwość poczucia wolności. Dla nastolatka to zabawka będąca pierwszym krokiem w opanowaniu świata jednośladów Pojazd i przyjemności, które obiecuje. W każdym razie lepiej zacząć od niezawodnego, ekonomicznego i niedrogiego sprzętu, aby radość z posiadania hulajnogi nie została przyćmiona wysoka cena, częste naprawy, Wysokie koszty na benzynę.

Drodzy przyjaciele, szczęście, nowość ciekawe podróże i spełnienie wszystkich życzeń w Nowym Roku.

Latem i jesienią na brzegach ucztują dziesiątki niedźwiedzi. Zimą nad jeziorem gromadzi się do 700 bielików, bielików i orłów przednich. Rezerwat jest domem dla największej na świecie chronionej populacji niedźwiedzi brunatnych, liczącej około 1000 osobników.

Atrakcje Kamczatki

Państwowy Rezerwat Przyrody Gydan

Okręg Autonomiczny Jamalsko-Nieniecki znajduje się na Dalekiej Północy na Nizinie Zachodniosyberyjskiej, w dolnym biegu rzeki. Ob, obmyty wodami Morza Karskiego. Wydawany jest na północy przez półwyspy Gydansky i Jamał. Daleko w głąb Okrugu - do 1000 km wcina się Morze Karskie swoimi zatokami (wargami).

Zabytki dzielnicy Yamalo-Nenets

Perła wrażeń, spokoju, pięknych opowieści i niewyobrażalnych przygód. Miejsce, w którym można być aktywnym podróżnikiem lub pielgrzymem poszukiwanie sensu bycie w martwym życiu. Prawdopodobnie to Bezengi zostały stworzone przez naturę, aby pokazać człowiekowi, jak może wyglądać jego marzenie…

Park Narodowy Kenozerskiego!

Kaplica św. Mikołaja Cudotwórcy. v. Wierszynino, XVIII wiek Niezwykle piękna kaplica nad jeziorem. Niebo przetrwało ...

Krym jest jednym z najpopularniejszych ośrodków turystycznych w kraju. Na jego terenie pod ochroną państwa znajduje się około 3 tys. zabytków historii, archeologii i sztuki. W muzeach przechowywanych jest wiele najcenniejszych eksponatów odzwierciedlających historię regionu od czasów starożytnych do współczesności. Wśród nich najbardziej znane to: lokalne muzea historyczne w Ałuszcie, Evpatorii, Symferopolu, Teodozji, Jałcie i innych miastach, słynne pałace w Ałupce, Liwadii, Bakczysaraju, Massandrze, I.K. Aivazovsky w Feodosia, muzea sztuki w Symferopolu i Sewastopolu, pomnik - S.N. Sergeev-Censky (Ałuszta), A.S. Zielony (Teodozja), A.P. Czechowa (Jałta) i wiele innych ..

Bajkał

Jezioro Bajkał to jedno z najpiękniejszych i najbardziej malowniczych miejsc nie tylko w azjatyckiej części naszego kraju, ale i na całej planecie. Jest to najstarsze jezioro (jego wiek wynosi około 25-35 mln lat), leżące w ryftowym zagłębieniu, położone w południowej części wschodniej Syberii. Jest to największy zbiornik słodkiej wody na Ziemi, koncentruje się tu 22% całej świeżej, czystej i przejrzystej wody na świecie i 85% Rosji. ...

Płaskowyż Manpupuner

Wiele ludów ugrofińskich wciąż ma legendy o gigantach żyjących w czasach starożytnych! Na przykład Mari mają legendy o Onarach - wielkich ludziach stworzonych przed pojawieniem się człowieka, a następnie zniszczonych przez bogów przez żar słońca dla niesamowitej dumy. Wzgórza Onar znajdują się na całym Terytorium Mari, aw regionie Morkinsky RME jest nawet zainstalowany kamień pamięci Onar.

Człowiek-Pupu-Ner zawsze był świętym miejscem dla Vogulów, ale jego siła była nieco negatywna. Zwykłej osobie kategorycznie zabroniono wspinać się na płaskowyż Manpupuner, tylko szamani mieli tam dostęp, aby naładować swoje magiczne moce.

Terytorium Czukotki - Berengia

Czukocki Okręg Autonomiczny zajmuje Półwysep Czukocki, sąsiednią część kontynentu i szereg wysp (Wrangel, Aion, Ratmanova itp.). Jest myte przez Morza Wschodniosyberyjskie i Czukockie na północy i Morze Beringa na wschodzie. część zachodnia dzielnice są zajęte przez systemy górskie grzbietu Oloy i Usz-Urekchen; w centralnej części - grzbiet Anyui i płaskowyż Anadyr; na wschodzie - Wyżyna Czukotki; na południu - nizina Anadyr, na południowym wschodzie - wyżyna Koryak.

Rosyjski Arktyczny Park Narodowy

Obszar ten nazywany jest „Perłą Arktyki”. Całkowita powierzchnia parku to 14 260 kilometrów kwadratowych. Chodzi o 6320 km2 lądu i 7 940 km2 wód terytorialnych Rosji. Ponad 85 procent powierzchni wysp pokrywa lód pochodzenia kontynentalnego. Na terenie Parku występują ekosystemy mało zagrożone, bogate w różnorodność fauny. Narwal i wieloryb grenlandzki zamieszkują wody Arktyki przez cały rok ....

Park Narodowy Wyspy Ełckiej

Losiny Ostrov znajduje się w północno-wschodniej części Moskwy i regionu moskiewskiego, zaczynając od parku Sokolniki i dalej poza obwodnicą Moskwy do Mytiszczi, Korolowa, Szczelkowa i Bałaszyki, tworząc rodzaj zielonego klina między autostradami Jarosławskoje i Szczelkowskie.
Nieco mniej niż 1/3 terytorium parku znajduje się w Moskwie.
Początkowo park był miejscem polowań królewskich, a teraz stał się parkiem narodowym ....

Cykl Praca na lodzie(silnik spalinowy) składa się z kilku procesów, których wytwarzanie polega na uwolnieniu mocy (energii), a moc z kolei działa na wał korbowy (wał korbowy) silnika.

Cykl pracy ICE obejmuje:

• napełnianie butli paliwem;
• kompresja mieszanki paliwowej;
• zapłon paliwa;
• ekspansja gazów z późniejszym oczyszczeniem z nich butli.

Ruch tłoka wykonywane w jednym kierunku (w dół lub w górę) nazywamy suwem silnika. Podczas jednego obrotu wału korbowego występują dwa skoki. Skok roboczy tłoka to skok, w którym w wyniku rozprężania się spalin następuje praca użyteczna.

Te silniki, w których cykl roboczy składa się z dwóch suwów (na jeden obrót wału korbowego), nazywane są dwusuwowymi. Te same silniki, w których cykl pracy składa się z czterech suwów (dla dwóch obrotów wału korbowego), nazywane są czterosuwowymi. ... Silniki cztero- i dwusuwowe może być zarówno olejem napędowym, jak i benzyną (gaźnikiem). Więc jakie są główne konstruktywne i? cechy operacyjne czterosuwowe i benzynowe dwusuwowe silniki spalinowe? Zapoznanie się z działaniem każdego z nich pomoże ci to lepiej zrozumieć.

Zasada działania silnika czterosuwowego

Praca w silniku czterosuwowym trwa 4 skoki: wtrysk paliwa, sprężanie płynu paliwowego, zapłon płynu i rozszerzenie suwu roboczego, uwolnienie produktów spalania.

Z GMP (górny martwy punkt) tłok opada do BDC (dolny martwy punkt), gdy wtryskiwany jest płyn paliwowy. W tym cyklu zawór ssący jest również otwierany za pomocą krzywki wałka rozrządu ( wał rozrządczy). To przez ten zawór mieszanka paliwowa wchodzi do cylindra silnika.

Gdy tłok wykonuje suw powrotny (z BDC do GMP), mieszanka paliwowa zostaje sprężona, a jej temperatura gwałtownie rośnie.

Między elektrodami świecy zapłonowej powstaje iskra (ułamek sekundy przed końcem kompresji). Mieszanka paliwowa ulega zapłonowi i podczas spalania uwalnia palne gazy, które pod wpływem działania wysokie ciśnienie popchnij tłok w dół. Nazywa się to skokiem silnika. Cała użyteczna praca jest wykonywana w tym takcie.

Gdy tłok wraca z dna martwy środek zawór wlotowy otworzy się, a ruchomy tłok będzie mógł wypchnąć produkty spalania (spaliny) z cylindra. Po zwolnieniu, w GMP zawór zamknie się i cykl zostanie powtórzony.

Proces pracy silnika dwusuwowego obejmuje dwa skoki: sprężanie paliwa i rozprężanie (praca ICE udar). Podczas rozszerzania i kurczenia w silniku dwusuwowym produkty spalania (spaliny) są odprowadzane i wtryskiwany jest płyn paliwowy. Jest to główna różnica między dwusuwowym silnikiem spalinowym a czterosuwowym.

Tłok przesuwa się z BDC do TDC podczas kompresji. Jednak na początek okno oczyszczania musi się zamknąć (przez nie mieszanka paliwowa wchodzi do cylindra), a następnie okno wydechowe (przez które emitowane są spaliny). Gdy wszystkie warunki zostaną spełnione, sprężona zostanie mieszanina benzyny i powietrza (mieszanka powietrzno-benzynowa). Równolegle do tego procesu w komorze korbowej powstaje podciśnienie, które zasysa z gaźnika kolejną porcję benzyny. Gdy tylko tłok zbliży się do GMP, mieszanina zapala się od iskry, która powstaje ze świecy zapłonowej. Następnie tłok się porusza w dół pod działaniem utworzonych gazów, a jednocześnie wytwarza użyteczną pracę poprzez obracanie wału korbowego.

Podczas suwu roboczego wzrasta ciśnienie w komorze korbowej, co powoduje kompresję paliwa, które dostało się do niej podczas poprzedniego suwu. Jak tylko górna powierzchnia tłoka (jej uszczelka) dotrze do otworu wydechowego, otworzy się i wypłynie do tłumika wydechu. Iść dalej, tłok otworzy port przedmuchu i mieszanka paliwowa, która była wcześniej pod ciśnieniem w komorze korbowej, wejdzie do cylindra. Podczas procesu dolotowego mieszanina wypchnie wszelkie pozostałości produktów spalania i przeprowadzi tzw. wydmuch, wypełniając całą przestrzeń nad tłokiem. Cykl roboczy powtórzy się ponownie, gdy tylko tłok dotrze do BDC.

Różnice strukturalne i operacyjne

Główną różnicą między tymi złożonymi urządzeniami jest to, że mają różne mechanizmy wymiany gazowej, czyli mechanizmy uwalniania spalin i dostarczania mieszanki paliwowo-powietrznej. W silniku czterosuwowym istnieje specjalny mechanizm dystrybucji gazu, który w określonym czasie zamyka i otwiera wydech oraz zawory wlotowe... Z jego pomocą odbywa się napełnianie i czyszczenie butli.

W silniku dwusuwowym nie ma takiego mechanizmu, a wszystkie procesy czyszczenia i napełniania odbywają się równolegle z cyklami rozszerzania i kurczenia. Tłok cały czas jest blisko BDC. W przypadku tych procesów w ściankach cylindra znajdują się dwa otwory: otwór odpowietrzający i otwór wlotowy. Port przedmuchu odpowiada za uwalnianie produktów spalania, a port wlotowy odpowiada za dostarczanie paliwa do cylindra. Mechanizm dystrybucji gazu, jak już powiedzieliśmy, jest nieobecny w takim silniku, co oznacza, że ​​nie ma również złożonego układu zaworowego. Dzięki temu silnik dwusuwowy jest znacznie lżejszy i prostszy.

Pojemność w litrach... W silniku czterosuwowym cały skok następuje, gdy wał korbowy wykonuje dwa obroty, aw silniku dwusuwowym każdy obrót wału korbowego oznacza skok. Teoretycznie silnik dwusuwowy powinien mieć większą (2 razy) litr pojemności silnika spalinowego niż czterosuwowy. Moc w litrach jest zwykle nazywana stosunkiem mocy silnika do jego pojemności skokowej.

Praktyka pokazuje jednak, że nie zawsze tak jest. Zazwyczaj stosunek ten mieści się w zakresie od 1,5 do 1,8. Dzieje się tak z kilku powodów: tłok nie wykorzystuje w pełni swojego suwu z powodu rozprężania, mechanizm uwalniania gazów spalinowych w cylindrze jest gorszy niż w silniku czterosuwowym, część mocy jest zużywana na opróżnianie cylindra i inne cechy wymiany gazowej w silnik dwusuwowy.

Zużycie paliwa... Chociaż silnik dwusuwowy jest lepszy od silnika czterosuwowego pod względem mocy właściwej i litra, jest od niego znacznie gorszy pod względem oszczędności. Pochodzący z korby komory do cylindra, paliwo płynne zmieszane z powietrzem wypiera spaliny. Dlatego część paliwa jest usuwana wraz ze spalinami, wpadając do kanałów wydechowych, a zatem silnik traci część użytecznej pracy.

Smar... Silniki dwusuwowe różnią się zasadami smarowania silnika od silników czterosuwowych. Aby nasmarować model 2-suwowy, konieczne jest stworzenie specjalnej mieszanki benzyny i olej silnikowy(5:1 zwykle). Taka mieszanka benzyny, powietrze i olej doskonale smarują wszystkie elementy silnika: lusterko cylindra, łożyska wału korbowego i korbowodu, ponieważ krąży nie tylko w komorze korbowej, ale również w komorze tłoka. Gdy mieszanina się zapali, olej, który jest włączony ten moment wygląda jak małe krople, spali się tak szybko jak benzyna. Wszystkie produkty spalania są usuwane wraz ze spalinami.

Jak prawidłowo smarować

Istnieją dwa sposoby mieszania benzyny z olejem. Prostota - mieszanie oleju z paliwem przed wlaniem do zbiornika i złożona - oznacza oddzielne dostarczanie paliwa i oleju. W tym drugim przypadku mieszanka olejowo-paliwowa w rurze wlotowej między cylindrem a gaźnikiem.

Również w drugim przypadku w oleju napędowym lub silnik benzynowy należy zapewnić zbiornik oleju, a także rurociąg, który należy połączyć z pompą nurnikową. Taka pompa będzie dostarczać olej do odpowiednia ilość(w zależności od ilości benzyny i powietrza). Pozycja pokrętła przepustnicy bezpośrednio wpływa na wydajność pompy. Jak mniej paliwa dostarczone, mniej oleju dostanie się i na odwrót.

Producenci silników twierdzą, że ten system smarowania jest bardziej poprawny i doskonały. Zmniejsza zużycie oleju, zmniejsza ilość dymu, zmniejsza tworzenie się osadów węglowych, ponieważ przy niskich obciążeniach stosunek benzyny do oleju osiąga tylko 200:1. System ten jest aktywnie wykorzystywany przez producentów dwusuwowych skuterów lub małych motocykli.

W modelach czterosuwowych olej jest dostarczany oddzielnie od benzyny i nie miesza się z nim. W tym celu stosuje się klasyczny system smarowania, na który składają się: filtr, zawory, Pompa olejowa i rurociąg. Zamiast baryłka oleju może być skrzynia korbowa (system smarowania na mokro) lub zbiornik wolnostojący (system smarowania na sucho).

Prawie wszystkie silniki są wyposażone w filtry do czyszczenia oleju, które oczyszczają płyn z zanieczyszczeń ściernych. różne szczegóły... Aby schłodzić olej (ma tendencję do nagrzewania się podczas pracy), można zainstalować chłodnicę.

Ponieważ w silniki dwusuwowe w trakcie pracy olej ma tendencję do spalania (w przeciwieństwie do czterosuwu), wtedy musi mieć specjalne właściwości. Np. olej do modeli dwusuwowych nie powinien pozostawiać dużej ilości nagaru w postaci sadzy i popiołu, natomiast olej stosowany w silniki czterosuwowe, powinien zapewniać stabilność charakterystyk tak długo, jak to możliwe.

Porównanie parametrów

Lekka waga, łatwa konserwacja i wysoka określona moc modele dwusuwowe mają szeroki zakres zastosowań. W wielu urządzenia benzynowe(kosiarki, piły łańcuchowe) nawet nie rodzi pytanie o które Model ICE posługiwać się. Jednak dwusuwy tracą grunt pod wpływem wysokich podatków i hałasu. Dlatego zwykle uważa sięże każdy model ma swoje zalety i wady, a wybór silnika, który jest lepszy w danym przypadku, jest lepszy w zależności od okoliczności.