Znany również jako Liberty, piękno napędu na cztery koła przeznaczone na japoński rynek krajowy od dawna podbija serca rosyjskich i nowosybirskich kierowców. Łączy dynamikę samochodu sportowego z wygodą sedana, „przejezdnością” SUV-a i jasnym, przyciągającym wzrok wyglądem. Poznaj Subaru Legacy B4.
Turbohit
Sedan Legacy rozpoczął produkcję pod koniec 1998 roku, sześć miesięcy po premierze Legacy Wagon. Został opublikowany pod specjalnym indeksem - Legacy B4. „B” oznacza Boxera (tj. silnik boksera), a cyfra 4 oznacza skrzynię biegów 4WD sportowego sedana. Początkowo produkowano dwie wersje: RS z bezsprężarkową „czwórką” o maksymalnej mocy 155 KM oraz RSK, na której zamontowano silnik turbo o mocy 280 „koni” (z automatyczną skrzynią biegów – 260 KM). Tutaj możliwa jest zarówno 5-biegowa manualna skrzynia biegów, jak i 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Podczas zmiany stylizacji w 2001 roku dodano modyfikację RS25 z silnikiem o pojemności 2,5 litra. Dynamiczny sedan, już pod nazwą Liberty, zdobył uznanie nie tylko w Japonii, ale także w innych krajach.
Ryk, groźny oddech Subaru Legacy B4
Mieliśmy okazję jeździć Legacy B4 z 1999 roku - z (pamiętajcie) kierownicą po prawej stronie! Przez ostatnie pół roku Turbo testowało samochody „rodzinne” i „terenowe”, wśród których tylko jeden – Harrier – był z kierownicą po prawej stronie. Samochody nie mogły pochwalić się sportowymi skłonnościami; nudy. A dzisiejsza próbka to nie tylko szybki samochód, ale sportowy sedan zaprojektowany do, och, bardzo dynamicznej jazdy.
Warcząc szlachetnie, Subara przygotowuje się do startu ... Trudno opisać słowami agresywny cud, który szlachetnie warcząc podjechał do nas.
Dzięki nozdrzom na masce i sportowo-eleganckiemu zestawowi nadwozia Subara wygląda świetnie: smukłe linie i wyrafinowana aerodynamika. Wzmocnione elementy nadwozia (np. usztywnienia w drzwiach) również pozostawiły swój ślad. Z drugiej strony sedan jest elegancki i całkiem zdolny do konkurowania z samochodami, że tak powiem, klasy wykonawczej.
W sportowy sposób
Salon Subarovski jest prosty, ale niezwykle wygodny. Niebieska (pasująca do ciała) skóra, wysokiej jakości plastik i kilka srebrnych wstawek w panelu dla kontrastu.
Konsola środkowa nie jest przeładowana: klimatyzacja, „nie natywny” system audio i kilka „półek”. W porównaniu z najnowszymi innowacjami jest oczywiście słaba. Ale! Niezbędne elementy komfortu są obecne, a wszystko inne jest tylko rozproszeniem w dynamicznej jeździe.
Wszystko jest na swoim miejscu. I nie potrzebujesz więcej! Przed oczami kierowcy znajdują się duże „tarcze” prędkościomierza i obrotomierza, „po bokach” – wskaźniki baku i temperatury. Prosty i pouczający.
Sportowy sedan ma świetne siedzenia. Kierowca jest wyposażony w kilka regulacji elektrycznych, dzięki czemu nie jest trudno wygodnie zasiąść za kierownicą. Plus doskonałe podparcie boczne (kontury siedzeń są zbliżone do sportowych „kubełków”).
Widoczność jest również na poziomie. Nawiasem mówiąc, w ciemności droga jest oświetlona „fabrycznymi” reflektorami ksenonowymi.
„Native” (od Momo) jest wygodny i dobry na swoim miejscu - po prawej stronie. Zwolennicy „leworęcznych” aut zapewne się oburzą, ale tak naprawdę jazda B4 z kierownicą po prawej stronie jest łatwa i przyjemna. Efektowna biała „rączka” gearboxa Razo (montowana przez właściciela) pozwala „wyczuć” biegi dłonią.
Cenna mechanika wyścigowa Pasażerowie z tyłu nie będą mogli narzekać na brak wolnego miejsca: trzech mężczyzn o solidnej budowie bez problemu zmieści się na siedzeniu.
Subaru Legacy B4 to samochód sportowy nie tylko z przestronnym wnętrzem, ale także imponującym bagażnikiem. To prawda, że część użytecznej objętości maszyny testowej zajmuje subwoofer. Jednak nawet z nim w „niszy” jest wystarczająco dużo miejsca.
Bagażnik jest pojemny. A było miejsce na subwoofer... Producenci samochodów są szczególnie zainteresowani bezpieczeństwem „aktywnym” i „biernym”. Technika bezpieczeństwa Subary jest na poziomie jej kolegów z klasy, biorąc pod uwagę rok produkcji: „poduszki powietrzne” dla kierowcy i pasażera z przodu oraz boczne poduszki powietrzne są również dostępne jako opcja.
Błyskawica
Pod maską testowanego auta znajduje się 2-litrowy bokser EJ20TT, który zaopatruje pilota w 280 (!) Yaponoponi. W rzeczywistości nie jest to limit dla 2-litrowego silnika bi-turbo (!). W ten sposób przyjęto pułap mocy w Japonii.
280 KM od 2 litrów Jak już wspomniano, pod maską są dwa. Jeden - niskie ciśnienie - działa stale. To ona zapewnia doskonałą przyczepność przy niskich obrotach. Stąd spokojne poruszanie się po mieście z dopuszczalnymi prędkościami. Drugie „turbo” – wysokie ciśnienie – zaczyna „dmuchać” od ok. 4800-5000 min -1. To znaczy właśnie wtedy, gdy kierowca zwykle przesuwa się „w górę”. Jednak nie ma potrzeby się spieszyć. Jeśli zmienisz bieg, otrzymasz normalnego, szybkiego sedana. A jeśli poczekasz... B4 "strzela" jak korek z butelki. Siła bezwładności po prostu „wciska” się w plecy. Kiedy igła zbliży się do „czerwonej strefy”, wystarczy włączyć II, a szalone przyspieszenie będzie kontynuowane.
Przy okazji, o skrzyni biegów. Uchwyt skrzyni biegów - krótki skok; z przyzwyczajenia nie na długi i omamiony transfer. Ale umożliwia to wykwalifikowanemu kierowcy zmianę przy najmniejszej stracie czasu. Oznacza to szybsze pokonanie dystansu przyspieszania.
Myślisz, że przyspieszenie i pokonywanie zakrętów ze starszych wersji są niebezpieczne? Wcale nie (oczywiście dla doświadczonego kierowcy, który trzeźwo ocenia swój poziom jazdy i sytuację na drodze). W końcu potwór z silnikiem o mocy 280 koni mechanicznych jest również wyposażony w stały napęd na wszystkie koła; jak wszystkie Legacy... Samochód trzyma się drogi jak kot pazurami. Tutaj należy zauważyć tak ważną okoliczność, jak opony. Mimo to samochód testowy wpadł w poślizg przy ostrym starcie i pokonywaniu zakrętów. Ale tylko dlatego, że opony, choć zimowe, nie mają kolców; rozumiesz.
Napęd na wszystkie koła „od Subaru” to klasa! Wyposażony w "ostre" zawieszenie (przód, tył -), B4 dobrze trzyma się drogi. Wydaje się, że sedan jeździ po szynach. Oczywiście pasażerowie nie są zbyt „miękcy”. Sztywne zawieszenie „oddaje” – czyli na wybojach – konieczne poświęcenie na rzecz prowadzenia.
Wentylowane tarcze hamulcowe (przód i tył) mają na celu zatrzymanie szybkiego „samochodu” na czas. I oczywiście ABS; gdzie bez niej.
Subaru Legacy B4. Osiągnięty efekt
Subaru Legacy B4 - auto nie jest "emerytką" (zrozumiałem poprawnie) i nie jest reprezentatywne. Nie jest imponujący, nie jest arystokratyczny i, co najważniejsze, nie jest zadowolony z siebie. Subaru generalnie robi samochody nastrojowe, a Legacy B4 nie jest wyjątkiem. Ma mało „transportu” (przede wszystkim pod względem komfortu) i dużo chuligaństwa. Został stworzony, aby „ożywić” płynność ruchu. Budzą zazdrość, a nawet oburzenie. Prowokuj i wygrywaj.
Nawiasem mówiąc, kiedy niebieska piękność przelatuje wzdłuż betonowego ogrodzenia na moście, jej uszy są zakopane od huku. Nie trzaski i nie obrzydliwe wycie „domowych produktów”, ale szlachetne dudnienie turbodoładowanego silnika z doskonale zestrojonym wydechem. Oto chuligan ...
| Typ ciała | sedan, 5-osobowy, 4-drzwiowy |
| Masa własna, kg | 1380 |
| Silnik: | benzynowy, 4-cyl., płaski, 2-stopniowy turbo |
| , ja | 2,0 |
| Maks. moc, KM | 280 przy 6500 min -1 |
| Maks. , Nm | 338 przy 2000 min -1 |
| Przenoszenie: | Napęd na cztery koła |
| Przenoszenie: | 5-biegowa, mechaniczna |
| Maks. prędkość, km / h | 250 |
| Przyspieszenie do 100 km/h, sek. | 6,8 |
| Zużycie paliwa w cyklu miejskim, l/100 km | 13 |
| Wymiary, długość / szerokość / wysokość, mm | 4605 / 1695 / 1410 |
| Rozstaw osi, mm | 2650 |
| Prześwit, mm | 155 |
| Władimir Nowicki jazdy od 1991 roku, jeździ Suzuki Escudo |
|
| Około 4 lata temu testowaliśmy Subaru Legacy, ale ten model to „kombi”, a teraz sedan klasy C z podwójnym turbo; bardzo interesujące. W ścisłej i lakonicznej konstrukcji uderza „nozdrze” wlotu powietrza na masce i całkiem przyzwoity (zgrabny) „spoiler” na pokrywie bagażnika. Nadwozie „dzwony i gwizdki” oraz ujście tuningowych „puszki” wyraźnie wskazują na sportowy charakter surowego Legacy B4. Moim zdaniem dla „koneserów” marki i nie tylko dla nich prawdziwy charakter auta wcale nie jest tajemnicą. Rzeczywiście, Subaru odgrywa bardzo, bardzo zauważalną rolę w życiu sportów motorowych. Siedząc po raz pierwszy na miejscu kierowcy, szczerze mówiąc, szukasz czegoś, za co możesz się złapać, aby nie wpaść w „piąty punkt”. Lądowanie jest bardzo niskie iz przyzwyczajenia powoduje pewne niedogodności - zwłaszcza przy wysokim wzroście i dużej budowie. Ale po „wylądowaniu” negatyw całkowicie znika. Niezwykle wygodne - liczą się sportowe - skórzane fotele z aktywnym podparciem bocznym. Po dopasowaniu fotela kierowcy do swoich parametrów uzyskujemy wygodne dopasowanie z lekko wyciągniętymi nogami - do aktywnego pedałowania (sprzęgło, hamulec, gaz). Wnętrze jest na poziomie sedana tej klasy, a jego dekoracja jest dyskretna i praktyczna. Są pewne wątpliwości co do widoczności, ale tak naprawdę wszystko jest w porządku. Nic nie stoi na przeszkodzie, aby zobaczyć, co się dzieje wokół. W drodze B4 jest świetny. Rzadko ma się okazję jeździć jak standardowym autem – a przy tym „naostrzonym” do sportu. Dynamika przyspieszenia jest po prostu niesamowita. Myślę, że w końcu 5-biegowa manualna skrzynia biegów lepiej ujawnia możliwości silnika typu bokser niż „automat”. Silnik ma pojemność roboczą zaledwie 2 litry, ale z 2 turbinami wytwarza szalone 280 KM. Znakomita konstrukcja stałego napędu na wszystkie koła, nisko położony środek ciężkości układu napędowego i dobrze zestrojone podwozie przyczyniają się do doskonałego prowadzenia i stabilności Legacy B4. Ruchy zmiany biegów są bardzo krótkie i wyraźne. Silnik błyskawicznie reaguje na „gaz”, a gdzieś od 2000 obr./min oparcie widocznie zaczyna wciskać się w oparcie. Zawieszenie jest sportowo twarde, czujesz pod sobą każdą dziurę, ale nie zwracasz na to uwagi. Samochód jest bardzo poważny i trzeba umieć nim jeździć. Dopóki nie zrozumiesz jej charakteru, nie wyobrażaj sobie, że jesteś „kierowcą”. Jazda takim autem to prawdziwa przyjemność. |
|
| Aleksiej Gromow jazdy od 2001 roku, jeździ Toyotą Marino |
|
| Dziś już nikogo nie zaskoczy marka Subaru – to niemal jedna z najpopularniejszych marek na ulicach miasta. Co więcej, zyskała uznanie zarówno wśród młodych „biegaczy ulicznych”, jak i wśród osób w szacownym wieku. Można to wytłumaczyć połączeniem wielu pozytywnych cech w „subariku”, takich jak cena, wszechstronność, niezawodność, design. Kiedy B4 wjechał w konwencjonalne miejsce z „nozdrzami” w masce, wszystko natychmiast ułożyło się na swoim miejscu: samochód dla młodych ludzi w każdym wieku. Czasami wydaje się, że Subaru B4 jest najszybszy nawet bez turbo; niesamowity wygląd mówi sam za siebie. Skromny „body kit”, stylowy sportowy design, „natywne” 17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich. To wszystko, nic więcej – samochód o dynamicznym wyglądzie. I to nie tylko z wyglądu: wprawdzie pod maską są tylko 2 litry, ale jest 280 koni, a auto jedzie super szybko: efekt pracy dwóch turbin. Wnętrze B4 jest „Subarowski” proste: twarde siedzenia, kilka przycisków na konsoli, ale wszystko, czego potrzebujesz, jest tam. W końcu najważniejsza jest tutaj inna: od sygnalizacji świetlnej na drugim biegu żwawo odrywasz się od prawie każdego samochodu. Moim zdaniem jedynym wyjątkiem od reguły będzie podwójna. Mieliśmy szczęście: samochód okazał się być z „klamką”, co niewątpliwie dodawało adrenaliny. Nawiasem mówiąc, najważniejszą bronią Subaru B4, szczególnie zimą, jest oczywiście Symetryczny AWD. I możesz ruszać bez trudu, a na zmianę czujesz się pewnie. Oczywiście wszyscy byli zainteresowani pytaniem: ile je „bestia”? Odpowiedź jest prosta: jadąc, jesz. Według właściciela od 12 do 30 litrów na „setkę”, w mieszanym rytmie wydaje mi się, że wydaje się 15-16 litrów. Niewiele w porównaniu z odczuciami, które otrzymujesz. W końcu mogę powiedzieć tylko jedno: Subaru B4 spełniło wszystkie moje nadzieje. Jak prawdopodobnie wielu właścicieli samochodów. |
|
Samochód Legacy dołączył do składu Subaru pod koniec lat 80-tych. Jego wygląd podyktowany jest trudną walką o miejsce w słońcu na rynku amerykańskim. 30 lat temu marka Subaru znajdowała się pod silną presją swoich japońskich odpowiedników -,.
Ich samochody były atrakcyjniejsze zarówno pod względem wyglądu, jak i pod względem „wypchania”. Odpowiedź na konkurencję była mocna i trafna – Subaru Legacy w 1989 roku staje się okrętem flagowym. Całość.
Historia samochodu
Subaru Legacy pierwszej generacji zostało zaprezentowane w formatach kombi i sedan. Były wyposażone nie tylko w przedni, ale również w napęd na wszystkie koła – ten ostatni był dostępny jako opcja. Samochody w Stanach Zjednoczonych były wyposażone w atmosferyczny 2,2-litrowy silnik o mocy 163 koni mechanicznych.
Wprowadzony po raz pierwszy w 1995 roku Subaru Legacy Lancaster był przeznaczony wyłącznie na rynek japoński, ale później przeniósł się do Stanów Zjednoczonych pod nazwą Subaru Legacy Wagon. Amerykanie zawsze byli uważani za zwolenników aktywności na świeżym powietrzu na wsi, więc Subaru Legacy Lancaster kombi, który zawierał wiele rzeczy, stał się naprawdę wartościowym samochodem.
Był kochany za stosunkowo przystępną cenę, siłę i wytrzymałość, napęd na cztery koła. W USA samochód oparty na Subaru Legacy Lancaster trafił do sprzedaży w 1994 roku. Po 4 latach do sprzedaży trafiła druga generacja Subaru Legacy. Charakterystyczną cechą karoserii Subaru Legacy stały się bardziej opływowe kształty, poprawiona aerodynamika. A nowa optyka Subaru Legacy 2. generacji nie pozostawiała konkurentom żadnych szans.
Wraz z wydaniem trzeciej generacji Subaru Legacy jego parametry techniczne uległy znaczącym zmianom. Model zaczął być wyposażony w zastrzeżoną cechę wszystkich „subarików” - symetryczny napęd na wszystkie koła. Linia została rozszerzona o 2,5-litrowy silnik typu boxer z 2 turbinami. Wersja RS jest już dostępna.
Od kilku lat inżynierowie finalizują III generację, starając się, aby jednostki były ekonomiczne, poprawiając przekładnię. Solidna zmiana stylizacji miała miejsce w 2003 roku, kiedy pojawiła się 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów z opcją SportShift oraz 6-biegowa manualna skrzynia biegów. Zmieniono osłonę chłodnicy i światła hamowania.
W 2009 roku rozpoczęła się seryjna produkcja piątej generacji Subaru Legacy B4, a w lutym 2017 roku dla Rosji zaprezentowano zmodernizowany model 6. generacji Subaru Legacy. Przyjrzymy się temu modelowi bardziej szczegółowo.
Zewnętrzny
Zaktualizowany Subaru Legacy został po raz pierwszy pokazany w 2017 roku. Zewnętrzna część została retuszowana, wnętrze dopracowane. Zupełnie nowe Subaru Legacy można odróżnić od swojego poprzednika po:
- Optyka kątowa, która „wspinała się” po skrzydłach.
- Osłona chłodnicy jest 6-stronna.
- Trapezowy wlot powietrza.
- Małe „światła przeciwmgielne”.
Podsumowując wygląd zewnętrzny Subaru Legacy, specyfikacje przeszły niewielkie zmiany kosmetyczne. Samochód zachował jednak swój rodzinny urok. Nadal jest łatwo rozpoznawalny.
Wnętrze
Na szczególną uwagę zasługuje salon Subaru Legacy. Nawet w standardowej Elegance dostępne są następujące opcje:
- Fotel elektryczny z przodu.
- Elektryczne podnośniki do szyb z przodu iz tyłu.
- Salon z prawdziwej skóry.
- Klimatyzacja 2-strefowa.
- Są podgrzewane fotele, kierownica, a nawet szyby.
- System multimedialny reprezentuje 8-calowy ekran.
- Pasażerowie z tyłu mogą korzystać z portów USB i podłokietników z uchwytami na kubki.
Specyfikacje
Jednostka mocy
Specjalnie dla Rosji wypuszczono sedana Subaru Legacy z silnikiem o pojemności 2498 cm3. zobacz Silnik samochodu Subaru Legacy to benzynowa „czwórka” z przemyślanym systemem dystrybucji gazu, o mocy 175 koni mechanicznych przy 5800 obr/min.
Przenoszenie
Całą trakcję przejmuje bezstopniowy wariator – przekładnia Lineatronic jest uważana za jedną z najbardziej zaawansowanych. Dzięki udanej kombinacji sedan rozwija 210 km/h i przyspiesza do „setki” w mniej niż 10 sekund.
Zawieszenie
Doskonałe właściwości jezdne Subaru Legacy B4 zapewnia zawieszenie McPherson z przodu i podwójne wahacze z tyłu. Auto charakteryzuje się doskonałą stabilnością na drodze i płynną jazdą.
Zużycie paliwa
Samochód okazał się bardzo ekonomiczny. Jeśli przeczytasz, co piszą kierowcy o Subaru Legacy, recenzje właścicieli są w większości pozytywne. W tempie miejskim Subaru Legacy zużywa 10 litrów paliwa, podczas jazdy autostradą tylko 6,2 litra benzyny. Cykl łączony - 7,7 litra.
Wymiary (edytuj)
Jakie są dokładne wymiary Subaru Legacy? Czterodrzwiowy sedan ma następujące wymiary pod względem długości i szerokości:
- Długość - 480 centymetrów.
- Szerokość - 184 centymetry.
- Wysokość - 150 centymetrów.
- Rozstaw osi wynosi 275 centymetrów.
Podobnie jak wiele innych samochodów osobowych, Subaru Legacy B4 ma średni prześwit wynoszący 15 centymetrów. Bagażnik ma przyzwoitą pojemność - 506 litrów.
Bezpieczeństwo
W porównaniu z innymi samochodami japońskiej marki, Subaru Legacy jest wyposażony w boczne poduszki powietrzne, poduszki chroniące kolana kierowcy oraz dynamiczne oświetlenie podczas pokonywania zakrętów. Jest kamera cofania. W droższej konfiguracji dostępne są:
- Monitorowanie martwego pola.
- Opcja hamowania awaryjnego.
- Tempomat.
- Przełączanie świateł drogowych / mijania odbywa się w trybie automatycznym.
- Kontrola zmęczenia kierowcy.
- Aktywna kontrola oznaczeń.
Test zderzeniowy
Jak bezpieczny jest samochód rodzinny Subaru Legacy? Testy zderzeniowe Euro NCAP przeprowadzone w 2009 roku wykazują dość wysoki poziom ochrony. Istnieją jednak również „białe plamy”, które należy poprawić.
- Kierowca i dorosły pasażer - 79% ze 100%. W przypadku zderzenia czołowego ryzyko obrażeń klatki piersiowej kierowcy jest znacznie większe. W zderzeniu bocznym górna część ciała jest dobrze chroniona. Zderzenia tylne stanowią największe ryzyko dla kierowcy i pasażera. Ryzyko doznania urazu kręgosłupa szyjnego kręgosłupa szyjnego jest bardzo wysokie.
- Pieszy - tylko 58% z 100%. Całkowita ochrona pieszych przed uderzeniem wynosi 20,9 punktu. Jednocześnie ochrona miednicy jest absolutnie zerowa (po prostu nie istnieje), uderzenia w głowę i nogi zdobyły odpowiednio 15,1 i 5,8 punktu.
- Pasażer dziecko - 73% ze 100%. Wykazano, że system przytrzymujący dla dzieci jest bardzo skuteczny.
- Urządzenia bezpieczeństwa. Najwięcej punktów zdobył elektroniczny system stabilizacji kursu oraz sygnał, że kierowca lub pasażer zapomniał zapiąć pas bezpieczeństwa.
W serii testów zderzeniowych JNCAP przeprowadzonych w Japonii samochód otrzymał również maksymalnie 5 gwiazdek za bezpieczeństwo. Nagrody zostały przyznane w 5-stopniowej skali:
- Kolizja nakładająca się - 5 punktów dla kierowcy i 5 punktów dla pasażera z przodu.
- Kolizja offsetowa - 5 punktów dla kierowcy, 4 punkty dla pasażera z tyłu.
- Uderzenie boczne - 5.
- Prawdopodobieństwo urazu szyi w przypadku zderzenia tylnego wynosi 4 punkty dla kierowcy i tyle samo dla pasażera.
- Ochrona głowy pieszych - 5 pkt.
- Ochrona nóg - 4 pkt.
- Dla przypomnienia, że zapomniano o pasach bezpieczeństwa, Subaru Legacy otrzymało 3 punkty.
Opcje i ceny
Subaru Legacy jest dostępne w 2 wersjach wyposażenia:
- Elegancja - 2,06 miliona rubli.
- Premium ES 2,22 miliona rubli.
Strojenie
Lista części zamiennych i akcesoriów do auto tuningu Subaru Legacy jest tak ogromna, że nawet osobny artykuł nie wystarczy, by to opisać. Ktoś kładzie żyrandol na dachu, aby czuć się pewniej za kierownicą w nocy.
Inni wykonują dodatkowe oświetlenie torpedowe, montują neonowe progi i zderzaki. Oczywiście nie obejdzie się bez spoilera, „rzęs” i alternatywnych osłon chłodnicy. Wszystko to pozwala przekształcić już oryginalny wygląd auta nie do poznania.
Porównanie z konkurencją
Czy Legacy ma konkurentów? Na pewno – a nawet kilku. Są o rząd wielkości bardziej przystępne niż „japońskie”:
- Skoda Superb - cena zaczyna się od 1,35 miliona rubli.
- - od 1,4 miliona rubli.
- Peugeot Jeśli komuś przyjdzie do głowy kupić samochód francuski zamiast japońskiego, można to zrobić za 1,89 mln rubli.
- Innym godnym uwagi konkurentem sedana Subaru jest Infiniti Q. Jego cena również nie przekracza 2 milionów rubli. Dokładnie 1,72 miliona rubli.
Również konkurenci tego samochodu to Citroen C5 Sedan, Koreańczyk, Opel Insignia i Mazda 6. Jednak Subaru stawia je na obie łopaty ze względu na 2 istotne zalety:
- Napęd na cztery koła.
- Doskonałe prowadzenie na drodze.
Recenzje właścicieli
Mam sedana Subarik Legacy 2012 wydanie. Napęd jest pełny, silnik mocny (167 koni), zawieszenie niezawodne, a podwozie mocne i responsywne. Ani latem, ani zimą nie mam problemów z jazdą. Salon jest bajeczny. Skrzynia CVT doskonale mnie rozumie. Jakie są wady? Chciałbym więcej prześwitu. Czasami gryzmuję, kiedy przejeżdżam policjantów drogowych. Do samochodu dołączone były również rodzime dywany wątpliwej jakości. Nie podobały mi się od razu, musiałem je wymienić.
Aleksandra
W japońskim Subaru Legacy pociąga mnie skromne zużycie paliwa na autostradzie, po prostu wspaniałe prowadzenie, obecność systemu stabilizacji. Pasażerowie czują się komfortowo zarówno w przednim, jak i tylnym rzędzie. Wykończenie wnętrza jest ładne, mnóstwo wszelkiego rodzaju ustawień. A z zewnątrz maszyna wygląda solidnie, optyka została wykonana sumiennie. Chciałbym lepszą izolację akustyczną, ale bagażnik jest bardziej przestronny. Ale to są moje osobiste kłopoty.
Igor Pietrowicz
Na każdej nawierzchni samochód prowadzi się doskonale, czujesz się pewnie za kierownicą. Rezerwa chodu jest przyzwoita, można spokojnie wyprzedzać. Fotel kierowcy jest wygodny, plecy nie drętwieją. Spędziłem 10-12 godzin jeżdżąc bez zatrzymywania się, praktycznie nie czułem zmęczenia. Na szczęście jest klimatyzacja i podgrzewane siedzenia. Natywne oświetlenie w klasie C, chlapacze ciągle się psują. Nie możesz zaoszczędzić wystarczająco dużo pieniędzy, aby kupić nowe pieniądze, ciągle je lutuję. Lądowanie jest raczej niskie.
Walery
Zalety i wady
Subaru Legacy ma doskonałe parametry techniczne, a wygląd nie zawiódł. Nie oznacza to jednak, że samochód nie ma wad. Spróbujmy porównać mocne i słabe strony japońskiego sedana. Sądząc po opiniach kierowców, którzy jeżdżą Subaru Legacy B4 i Subaru Legacy Lancaster, pozytywne i negatywne cechy samochodu obejmują:
Zalety samochodu
- Jego potężna dynamika.
- Doskonałe prowadzenie na drodze.
- Odporny nawet w złych warunkach pogodowych.
- Stabilna wydajność zawieszenia.
- Wygodne tylne i przednie siedzenia.
Minusy samochodu
- Stosunkowo droga usługa. Części zamienne do starych modeli Subaru nie zawsze są dostępne, długo trzeba czekać, a naprawy są drogie.
- Prześwit. Według niektórych entuzjastów samochodów jest zbyt skromny do jazdy w terenie.
- Malowanie. Jego jakość jest słaba.
- Dostępność usługi. Nie każde miasto ma specjalistów, którzy naprawdę rozumieją Legacy i inne modele Subaru, nie mówiąc już o kombi Subaru Legacy Lancaster.
Podsumowując
Japońskie Subaru Legacy to elegancja i moc w jednej butelce, która podbije serca nawet najbardziej uprzedzonych entuzjastów samochodów. Liczne recenzje Subaru Legacy Lancaster jednoznacznie wskazują, że pojazd korzystnie wyróżnia się na tle konkurentów:
- Indywidualny styl;
- Najwyższy komfort;
- Doskonałe właściwości techniczne;
- Niezrównane właściwości jezdne.
Dzięki napędowi na wszystkie koła, stosunkowo dużemu prześwitowi, samochód ma dobre zdolności przełajowe na każdej drodze. Podwozie przemyślane w najdrobniejszych szczegółach, precyzyjne sterowanie. Nawet przy dużej prędkości Subaru Legacy wykazuje stabilność i płynność. Układ hamulcowy działa bez zarzutu, gwarantując bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów.
Poduszek powietrznych i różnorodnych pasów jest aż nadto, jest system zapobiegający blokowaniu kół, przemyślany rozkład sił hamowania. Auto jest przestronne, ale jeśli interesuje Was bardziej obszerny samochód Subaru, warto przyjrzeć się bliżej modelowi Libero. Jak każdy inny samochód, japoński samochód zagraniczny nie jest pozbawiony „choroby dziecięcej”. Obejmują one.
Subaru Legacy zostało po raz pierwszy zaprezentowane na Chicago Auto Show w 1987 roku. Model produkcyjny pojawił się w 1989 roku. Samochód był oferowany z nadwoziami typu sedan i hatchback, wyposażonymi w przekładnię napędu na wszystkie koła i silniki z poziomymi, przeciwstawnymi cylindrami. Podstawowa wersja została wyposażona w czterocylindrowy silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 110 KM. Na życzenie oferowano 2,0 l / 150 KM. i 2,2 l / 220 KM. turbodoładowany. Japończycy również wyprodukowali 280-konny Legacy, ale takie samochody były oferowane tylko na rynku krajowym.
W styczniu 1989 roku, standardowy Legacy 2.0 bez turbodoładowania ustanowił światowy rekord średniej prędkości FIA, pokonując 100 000 km w 447 godzin 44 minuty i 9,887 sekundy przy średniej prędkości 223,345 km/h. Postoje były dozwolone tylko na tankowanie, wymianę oleju, płynu niezamarzającego, filtrów, świec, przewodów wysokiego napięcia, opon i oczywiście pilotów.
W 1993 roku Subaru rozpoczęło produkcję Legacy drugiej generacji. Samochód otrzymał bardziej przestronne nadwozie, zwiększony rozstaw osi. Nadwozie zostało nieco zaktualizowane - zmieniono kratę, reflektory, zderzaki itp. Pojawiły się nowe jednostki napędowe - na przykład 2,5-litrowy 150-konny silnik.
W 1996 roku wprowadzono modyfikację Legacy Outback, wyróżnioną w 2000 roku jako niezależny model Subaru Outback.
Legacy trzeciej generacji zadebiutowało w 1998 roku, ale w Europie pojawiło się dopiero w 1999 roku. Podobnie jak poprzednia generacja, nowość miała dwie główne wersje - sedan i kombi, wyposażone w czterocylindrowe silniki typu bokser oraz stały napęd na wszystkie koła. Pojawiły się dwie nowe jednostki napędowe: 2 l / 125 KM. i 2,5 l/156 KM. W samochodzie zainstalowano pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną trzytrybową skrzynię biegów. Podstawowe wyposażenie Legacy obejmowało: przednie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby i lusterka boczne, tempomat, podgrzewane przednie fotele.
Zainstalowano również system zapobiegający cofaniu się samochodu podczas ruszania pod górę. Niektóre kombi były wyposażone w zawieszenie pneumatyczne o zmiennym prześwicie (30 mm z przodu i 40 mm z tyłu).
Dwa lata później, w 2000 roku, do gamy Subaru wprowadzono zupełnie nową modyfikację, która pozwoliła modelowi Legacy stanąć na równi z prestiżowymi modelami europejskich producentów. Jedyną różnicą między tą modyfikacją a innymi był trzylitrowy 209-konny silnik o bardzo rzadkiej konfiguracji - sześciocylindrowy z przeciwstawnym układem.
Debiut czwartej generacji pięciomiejscowego sedana klasy D z napędem na wszystkie koła Subaru Legacy miał miejsce jesienią 2003 roku. Japońskim inżynierom udało się połączyć bezpieczeństwo sterowania, funkcjonalność i świetny design. W większości zachowano profil i styl poprzedniej generacji, ale jednocześnie dodano nowe akcenty i przeprojektowano przód, co nadało samochodowi dynamikę i piękno. Elegancki wygląd i miękkie płynne linie cieszą oko. Niezwykły krój przednich reflektorów i lakoniczna osłona chłodnicy nadają Legacy mocny charakter, a zderzaki i wypukłe nadkola podkreślają sportowy charakter auta. Ta generacja otrzymała pewne wyrafinowanie, którego brakowało poprzedniej generacji. Ta sama energia w formie tkwi w konstrukcji tylnej części Legacy. W ogóle okazał się bardzo godnym spadkobiercą tradycji, bez żadnych rewolucyjnych decyzji.
Wyposażony w tradycyjny poziomy silnik Subaru i symetryczny napęd na wszystkie koła, Legacy czwartej generacji zachwyci swojego właściciela doskonałym prowadzeniem. Pod maską kupującego może znajdować się kilka silników: 3-litrowy o mocy 250 KM, 2-litrowy silnik turbo o mocy 280 KM. i nowy 2,5-litrowy silnik turbo. Silniki współpracują z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4- lub 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Zaktualizowany Legacy oferuje doskonałą aerodynamikę; współczynnik oporu powietrza dla sedana wynosi 0,28, dla kombi 0,30.
Samochód demonstruje nie tylko wyjątkową mobilność, ale także zapewnia ogromną praktyczność: komfortowe warunki jazdy, pewne prowadzenie, przestronne wnętrze wykończone wysokiej jakości materiałami, wygodne anatomiczne siedzenia, niezbędne podczas długich podróży.
Subaru Legacy zdobyło wiele nagród i wyróżnień. Potężny sedan Legacy GT został uznany za jeden z dziesięciu najbardziej niesamowitych samochodów magazynu Esquire.
Legacy to idealny wybór do podróżowania po ulicach wielkiego miasta. Dynamiczny wygląd, szeroki rozstaw kół i długi rozstaw osi sprawiają, że Legacy jest bardzo szybkim, ale praktycznym samochodem.
Na Detroit Auto Show 2007, Subaru zaprezentowało przeprojektowane 2008 Legacy. Podczas imprezy odbyła się również premiera Subaru Legacy 3.0 R Limited z silnikiem 6-cylindrowym. Wszystkie modele otrzymały zastrzeżony symetryczny napęd na cztery koła.
Patrząc na Subaru Legacy 2008, pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, są zmiany w osłonie chłodnicy, przednich i tylnych zderzakach, reflektorach i tylnych światłach. W modelu zainstalowano najnowszy projekt SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive). Jest to system kontroli mocy silnika w zależności od warunków drogowych SI-DRIVE umożliwia pracę silnika w trzech trybach: Sport, Intelligent i Sport Sharp.
Legacy piątej generacji miało swoją premierę na New York Auto Show wiosną 2009 roku. Europejska publiczność zapoznała się z nowością na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w Niemczech wczesną jesienią 2009 roku. Samochód zbudowano na nowej platformie, która ma nie tylko zapewnić pasażerom więcej miejsca i komfortowy pobyt w kabinie, ale także skoncentrować samochód na aktywnym zachowaniu na drodze. W porównaniu do poprzednich modeli długość auta w nadwoziu sedana wzrosła o 65 mm, a w wersji kombi o 55 mm. Rozstaw osi został również zwiększony o 80 mm, co pozytywnie wpływa na przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu.
Projekt Subaru Legacy 2010 przeszedł poważne zmiany w stosunku do poprzednich wersji. Nowość zyskała bardziej solidny i poważny wygląd. Wygląd auta wyróżnia się oryginalnością i niepowtarzalnością. Projektanci podeszli do sprawy szczegółowo: skośne, duże reflektory wyposażone w trójwymiarową strukturę wewnętrzną; osłona chłodnicy z chromowaną belką poprzeczną i emblematem Subaru, najprostszy kształt dolnej części nadwozia; opływowy, sportowy kształt kabiny; chromowane listwy umieszczone na obwodzie bocznych szyb.W końcu Subaru zdecydowało się zrezygnować ze swoich charakterystycznych drzwi bezramowych. Ze względu na słabe wyniki testów zderzeniowych przy zderzeniu bocznym i dyskomfort akustyczny.
Salon piątej generacji Subaru Legacy wita swoich pasażerów wyrafinowaniem, niesamowitą przestronnością, wygodą nawet w najdrobniejszych szczegółach oraz doskonałą jakością materiałów wykończeniowych. Deska rozdzielcza jest stylowo udekorowana: wykończenia z ozdobnymi metalizowanymi wstawkami, instrumenty z białymi strzałkami i tarczami w chromowanej ramce. Wszystkie niezbędne przyciski sterujące są w zasięgu ręki. Dobra widoczność: wąskie słupki i szerokie lusterka niczego nie ukrywają przed kierowcą.
Wspaniałe skórzane fotele z bocznym podparciem i elektrycznie regulowaną pamięcią pozwalają kierowcy i pasażerowi z przodu bez większych problemów znaleźć wygodną pozycję. Nowa wielofunkcyjna trójramienna kierownica jest przyjemna w dotyku i łatwa w obsłudze, kolumnę kierownicy można regulować zarówno na głębokość, jak i na wysokość. Anatomiczny kształt tylnej kanapy został stworzony z myślą o długich podróżach. Będzie mógł pomieścić trzy osoby dorosłe: w nogach i szerokości jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów dowolnej wielkości.
Praktyczne wnętrze Subaru Legacy jest po prostu pełne wszelkiego rodzaju półek i szuflad, uchwytów na kubki, łączników do różnych urządzeń. Pojemność bagażnika wynosi 486 litrów.
Całkowicie zmodernizowany Legacy znacznie poprawił właściwości jezdne, stał się znacznie wygodniejszy, bardziej przyjazny dla środowiska i bardziej ekonomiczny. Głównym atutem Subaru jest wciąż opatentowany symetryczny napęd na wszystkie koła Symetryczny AWD we wszystkich wersjach wyposażenia. Jest dostrojony inaczej dla wszystkich trzech typów silników, z których niektóre zostały ulepszone, a inne zastąpione. Nie obyło się również bez prac nad modernizacją skrzyni biegów - dodali nową 6-biegową skrzynię biegów i wariator Lineartronic CVT. Nawiasem mówiąc, jest to pierwszy na świecie wariator umieszczony wzdłużnie połączony z napędem na wszystkie koła.
Legacy jest wyposażony w turbodoładowane silniki benzynowe o pojemności 2,0 l (150 KM), 2,5 l (167 KM) i 2,5 l (265 KM). Nowy model, wyposażony w silnik 2,5 l i skrzynię biegów Lineartronic, ma o 5,9% mniejsze zużycie paliwa niż jego poprzednie modele z automatyczną skrzynią biegów. Model przewiduje również instalację 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów lub 6-biegowej manualnej skrzyni biegów, w zależności od modyfikacji.
Najbardziej „zapalający” Legacy GT z 2,5-litrową turbodoładowaną jednostką napędową w połączeniu z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów jest dostarczany wyłącznie do Ameryki Północnej i Rosji. 2-litrowy silnik może pracować w połączeniu z bezstopniowym wariatorem łańcuchowym (CVT Linetronic) lub sześciobiegową manualną skrzynią biegów, a 2,5-litrowy silnik jest wyposażony tylko w bezstopniową „automatykę”. W konstrukcji silnika przy okazji znalazło się też miejsce na wyczyn – turbinę umieszczono pod silnikiem, co znacznie poprawiło płynność reakcji i obniżyło środek ciężkości.
Nowe Subaru Legacy już w podstawowej konfiguracji posiada bogate wyposażenie, w tym poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, mocowanie ISOFIX, kurtyny powietrzne i boczne, systemy hamowania awaryjnego (Brake Assist, AFU), systemy stabilizacji kursu walut (ESP, DSC, VDC ), układ przeciwblokujący (ABS), centralny zamek, immobiliser, tempomat, dwustrefowa klimatyzacja, 6-płytowa zmieniarka CD, komputer pokładowy, światła przeciwmgielne, elektryczne szyby przednie i tylne, elektroniczny hamulec postojowy, zasilanie lustra i ogrzewanie. Samochód pozbył się tradycyjnego hamulca ręcznego. Teraz hamulec ręczny Subaru nie jest mechaniczny, ale elektroniczny. Wraz z nim system Hill Holder wydaje się być bardziej pewny, gdy musisz poruszać się po wzgórzach. Ponadto w kabinie pojawiło się wiele drobiazgów, takich jak podłączenie do iPoda. Wszystkie modele są wyposażone w alarm Thatcham kategorii 1 i immobiliser.
Firma wznowiła dobrowolny udział w testach zderzeniowych Euro NCAP (European New Car Assessment Program). Powrót Subaru do Euro NCAP był naznaczony pewnym triumfem - Legacy natychmiast zdobył 5 na 5 gwiazdek za ogólne bezpieczeństwo.