Stosunek oleju do benzyny jest głównym paliwem silników dwusuwowych. Mieszanka paliwowa zapewnia wydajną pracę silnika, pomaga zachować jego ruchome części oraz zmniejszyć ilość awarii.
Właściwe przygotowanie mieszanki paliwowej nie zawsze jest łatwe. Konieczne jest prawidłowe obliczenie proporcji, wymieszanie płynów i prawidłowe przechowywanie gotowej mieszanki. Niektórzy kierowcy stosują własne przepisy, dodając własne „tajne” składniki, które mogą nawet zawierać napoje gazowane. Aby mieszanka paliwowa nie stanowiła problemu, musisz przestrzegać kilku prostych zasad i postępować zgodnie z instrukcjami producenta.
Aby przygotować mieszankę, użyj standardowej benzyny i oleju różnych producentów. Jakiej marki benzyny powinienem użyć do przygotowania mieszanki paliwowo-olejowej? Niektórzy błędnie uważają, że najlepiej nadaje się benzyna klasy 80, ponieważ zawiera wiele różnych dodatków. To częściowo prawda, ale nie jest lepsza niż benzyny 92 i 95 marek.
Co więcej, bardzo trudno jest uzyskać w Rosji benzynę 80 klasy, ponieważ obecnie nie produkuje jej ani jeden duży producent paliw w kraju. Dlatego najlepszą opcją jest benzyna 95 klasy, która ma prawie taki sam koszt jak benzyna 92 klasy.
Jaki jest najlepszy olej do sporządzenia mieszanki? Wszystko zależy od preferencji kierowcy u konkretnego producenta. Jedyną ważną rzeczą jest używanie oleju tylko zgodnie z jego przeznaczeniem. Jeśli olej jest przeznaczony do traktora lub łodzi, nie należy go używać do samochodu.
Zasady przygotowania mieszanki paliwowej
Proces przygotowania mieszanki paliwowej należy rozpocząć od szczegółowego zapoznania się z dołączoną do niej instrukcją. Jak wspomniano na początku artykułu, niektórzy kierowcy, którzy ich zdaniem mają niesamowite doświadczenie, robią wszystko „na oko”. Oczywiście z biegiem czasu każdy kierowca wie, jak i co należy zrobić, jednak każda mieszanka ma swoje różnice, więc nigdy nie będzie zbyteczne zapoznawanie się z poradami producenta.
Główne zasady obsługi mieszanki paliwowej obejmują:
- W żadnym wypadku nie zmniejszaj proporcji oleju w stosunku do benzyny. Olej jest drogim składnikiem, dlatego wiele osób decyduje się na nim oszczędzać. Jednak niewystarczająca ilość oleju w mieszance prowadzi do silnego nagrzewania się tłoka i cylindra silnika. Z tego powodu pojawiają się drgawki, co ostatecznie prowadzi do konieczności poważnych napraw.
- Nie używaj zbyt dużo oleju w stosunku do benzyny. Zwiększenie proporcji oleju ma również negatywny wpływ na pracę silnika. Nadmierna ilość oleju prowadzi do wzrostu nagaru i szybkiego zużycia mechanizmu silnikowego. Naprawa w tym przypadku będzie tak samo droga jak w pierwszym przypadku.
- Przygotowanej mieszanki nie należy przechowywać dłużej niż 30 dni. W przeciwnym razie traci swoje właściwości, a stosowanie takiej mieszanki może zaszkodzić silnikowi.
- Nie dopuścić do przedostania się brudu, kurzu i innych zanieczyszczeń mechanicznych, w wyniku których silnik może stać się bezużyteczny.
Proporcje i proces mieszania
Jak określić proporcje mieszania oleju z benzyną? Standardowe proporcje muszą być wskazane na zbiorniku oleju. Ilość zużytego oleju może się różnić w zależności od producenta, ale często stosuje się proporcje 1:40 lub 1:50. Dozwolone jest niewielkie odchylenie od tego wskaźnika - nie pociągnie to za sobą poważnych konsekwencji.
Po ustaleniu dokładnych proporcji należy przystąpić do bezpośredniego przygotowania mieszanki. Jak to zrobić? Do tego nadają się różne pojemniki. Uwaga: w żadnym wypadku nie należy mieszać paliwa z olejem bezpośrednio w zbiorniku gazu, nalewając kolejno jeden płyn za drugim – mieszanka zawsze jest przygotowywana osobno i dopiero wtedy powoli wlewa się do zbiornika gazu.
Można stosować szeroką gamę narzędzi do mieszania, w tym:
- Specjalne pojemniki do mieszania. Są to poręczne kanistry z dwoma oddzielnymi przegrodami – osobnymi na benzynę i olej. Aby przygotować mieszankę w takim pojemniku, wystarczy wlać wymaganą ilość płynu, zamknąć pojemnik i kilkakrotnie przechylić kanister. Takie urządzenia są bardzo wygodne, ale są też dość drogie. Jeśli musisz dość często mieszać miksturę, powinieneś pomyśleć o zakupie takiego pojemnika.
- Konwencjonalne kanistry metalowe i plastikowe. Najbardziej praktyczne są kanistry standardowe. Należy tylko uważać na kanistry plastikowe i szklane, ponieważ podczas ich używania istnieje możliwość wyładowania elektrycznego. Jeśli potrzebujesz zrobić niewielką ilość mieszanki, możesz użyć zwykłej plastikowej butelki.
- Improwizowane środki. Aby zaoszczędzić pieniądze, wiele osób korzysta z improwizowanych urządzeń, na przykład rogów dziecięcych, a nawet strzykawek. Takie fundusze nie są zbyt wygodne, ale kosztują ani grosza.
Jak iw czym przechowywać gotową mieszankę?
Producenci zalecają przechowywanie mieszanki paliwowej w czystym pojemniku, najlepiej w metalowym pojemniku. W żadnym wypadku mieszanina nie powinna być wystawiana na bezpośrednie działanie promieni słonecznych, ponieważ doprowadzi to nie tylko do utraty jej właściwości, ale także do innych bardzo nieprzyjemnych konsekwencji. Maksymalny okres trwałości gotowej mieszanki wynosi 30 dni.
W zależności od częstotliwości użytkowania samochodu niektórzy kierowcy przygotowują mieszankę raz w tygodniu, inni raz w miesiącu. Oczywiście nie każdy właściciel ma czas na ciągłe mierzenie proporcji i mieszanie paliwa z olejem. Należy pamiętać, że im świeższa mieszanka, tym lepiej dla silnika.
Wiele osób używa plastikowych puszek i butelek jako pojemników do przechowywania mieszanki. Jest wygodny i praktyczny. Zawsze znajdzie się miejsce na małą plastikową butelkę. Jednak powinieneś być w tym ostrożny. Faktem jest, że podczas długotrwałego przechowywania w plastikowym pojemniku mieszanka paliwowa może dosłownie „przeżreć” w niej dziurę. Proces korozji plastiku jest bardzo szybki. Dlatego najlepiej używać metalowych pojemników.
Być może nie jest to takie wygodne, ale jest bardziej niezawodne. Jeśli jednak zajdzie potrzeba użycia plastikowego kanistra, pamiętaj, że mieszaninę można w nim przechowywać nie dłużej niż dwa do trzech dni. Następnie należy go przelać do innego pojemnika.
Oznaki nadużycia
Używanie brudnej lub nieproporcjonalnej mieszanki może prowadzić do poważnych awarii silnika. Jeśli popełniłeś błąd podczas miksowania - to dobrze, bo samo auto Ci o tym powie. Musisz tylko zwracać uwagę na niektóre znaki, w tym:
- Pojawienie się brudu i różnych osadów na gaźniku.
- Szybkie zapychanie się filtra paliwa znajdującego się w zbiorniku gazu.
- Utlenianie ścianek gaźnika i utrata elastyczności gumowej membrany w różnych częściach zbiornika gazu. Objaw ten objawia się jedynie długotrwałym przechowywaniem bezużytecznej mieszanki bezpośrednio w baku samochodu.
Powstawanie gumowatych osadów w okolicy gaźnika.
Przy najmniejszym przejawie jednego ze znaków konieczne jest wprowadzenie zmian w procesie mieszania, dobierając bardziej odpowiednie proporcje. W ten sposób można dobrać idealną mieszankę paliwową i uniknąć poważnych awarii silnika.
Aby samodzielnie przygotować odpowiednią mieszankę paliwową, która zapewni idealne osiągi silnika należy stosować odpowiednie paliwo, ściśle przestrzegać proporcji wskazanych przez producenta, używać odpowiedniego pojemnika i gotową mieszankę przechowywać nie dłużej niż 30 dni. Przestrzegając tych zasad przygotujesz idealną mieszankę do silnika Twojego samochodu.
Wideo: przygotowanie mieszanki paliwowej do silnika dwusuwowego
Oleje do silników dwusuwowych różnią się od olejów silnikowych do napędów czterosuwowych składem i strukturą. Wybierając płyn silnikowy do silnika dwusuwowego, należy zapoznać się z zasadą działania tego typu jednostki napędowej, ogólnie przyjętymi klasyfikacjami i tolerancjami zakładów produkcyjnych.
Silnik 2-suwowy nie posiada skrzyni korbowej, jest smarowany mieszaniną oleju i paliwa, która całkowicie wypala się w komorze spalania cylindra silnika. Płyny silnikowe do jednostek czterosuwowych nie mają kontaktu z paliwem. Ze względu na różnice w zasadzie działania producenci środków smarnych mają różne wymagania dotyczące właściwości płynów silnikowych do napędów 2- i 4-suwowych.
Silnik 2-suwowy wymaga oleju, który całkowicie wypali się w komorze spalania bez pozostawiania szlamu i sadzy. Ważne jest, aby niespalone pozostałości oleju dostające się do spalin ulegały biodegradacji.
W przypadku czterosuwowych jednostek napędowych głównym parametrem mieszanek silnikowych jest lepkość - zdolność płynów do utrzymywania swojej struktury w różnych warunkach pracy w celu zapewnienia tworzenia silnego filmu smarnego na elementach napędowych.
Normy i specyfikacje
Istnieją 2 standardy oleju dla napędów dwusuwowych:
- 2T - stosowany do jednostek napędowych chłodzonych powietrzem;
- TC-W3 - stosowany w silnikach chłodzonych wodą.
Zgodnie z klasyfikacją API oleje silnikowe do napędów dwusuwowych dzielą się w następujący sposób:
- TA - stosowany do silników małych motorowerów, motocykli, kosiarek;
- TV - do potężnych silników motocyklowych;
- TS - dotyczy silników urządzeń pracujących na lądzie;
- TD - przeznaczony do napędów zaburtowych.
Mieszanki silnikowe do silników dwusuwowych motocykli i innych maszyn są klasyfikowane według JASO
- FA - spełniają wymagania krajów rozwijających się;
- FB - spełniają warunki pracy w Japonii;
- FC - bezdymne mieszanki silnikowe;
- FD – Zaawansowane bezdymne płyny silnikowe.
Jeśli płyn zostanie dobrany prawidłowo, wydłuży to żywotność silnika, w przeciwnym razie skróci się okres eksploatacji pojazdu.
Obejrzyj film o olejach do silników 2-suwowych:
Lepkość, baza
Silniki 2-suwowe posiadają cechy konstrukcyjne, w celu zapewnienia ich normalnej pracy należy dobrać olej odpowiadający klasie lepkości określonej przez producenta motocykla, maszyny i innych jednostek. Tylko producent może wskazać optymalną lepkość dla konkretnego typu silnika.
Jeśli lepkość jest zbyt niska, olej nie ochroni części silnika przed tarciem - doprowadzi to do zużycia jednostki napędowej. Stosowanie zbyt gęstego smaru pogarsza procesy spalania, zwiększa straty tarcia i prowadzi do zwiększonego tworzenia się węgla.
Wybierając między mineralnymi a syntetycznymi mieszankami silnikowymi, postępuj zgodnie z zasadami:
- Woda mineralna stosowana jest w zużytych silnikach ze względu na obecność w nich dużej ilości nagaru.
- Syntetyki stosowane są w nowoczesnych napędach wyposażonych w system wtrysku lub dozowania. Płyny syntetyczne charakteryzują się ulepszonymi właściwościami, dlatego nie zaleca się ich wlewania do jednostek napędowych o dużym przebiegu.
- Przestrzegać aprobat i zaleceń dealera pojazdu.
Na rynku dostępne są oleje BIO z przyspieszoną biodegradacją. Ich cena jest o 50% wyższa niż w przypadku konwencjonalnych smarów. Koszt ten wynika z możliwości całkowitego rozkładu produktów spalania w wodzie, dodatek BIO wchodzący w skład tych płynów nie wpływa na pracę silnika.
Wniosek
Staraj się kupować smary o właściwościach zgodnych z zaleceniami producenta pojazdu. Źle dobrany płyn prowadzi do zakoksowania pierścieni tłokowych, powoduje zwiększone nawęglanie i przyspiesza zużycie silnika.
Prawidłowe działanie silnika mogą zapewnić płyny z odpowiednim doborem dodatków, których nadmierna ilość (ponad 20% całkowitej objętości) doprowadzi do pogorszenia pracy napędu. Zastanów się: właściwy stosunek pierwiastków chemicznych jest zawarty w certyfikowanych produktach, które spełniają międzynarodowe standardy.
Wybierając mieszankę olejowo-benzynową w silniku 2-suwowym należy zwrócić uwagę na dawkowanie wskazane przez producenta. Jeśli twój silnik musi działać na płynie 1:100, nie używaj mieszanki 1:50. Twoja opieka będzie zazdrościć życia dysku.
Wszystkie gaźnikowe 2-suwowe silniki zaburtowe Tohatsu
musi pracować z mieszanką paliwową bogatą w olej podczas docierania (co nie dotyczy modeli Tohatsu TLDI).Regularny Mieszanka paliwowa do silnika zaburtowego zawiera paliwo i olej w proporcji 50:1, czyli po 100 ml oleju na każdy
5 litrów benzyny. Podczas docierania zawartość oleju w mieszance paliwowej należy zwiększyć do stosunku 25:1, czyli 200 ml na każdy
5 litrów benzyny.
Ale jeśli twój silnik zaburtowy jest wyposażony w opcję „wtrysku oleju” (automatyczne mieszanie benzyny i oleju), to podczas docierania musisz przygotować mieszankę paliwową w stosunku 50:1 w zbiorniku paliwa. Więcej informacji na temat przygotowywania mieszanek paliwowych można znaleźć w instrukcjach obsługi silników.
Do 2-suwowych silników zaburtowych należy użyć specjalnego oleju do silników dwusuwowych TCW3.
Podczas przygotowywania nie używaj samochodowych olejów silnikowych ani innych rodzajów olejów mineralnych
mieszanki paliwowe do 2-suwowych silników zaburtowych.
Ponadto za mieszanka paliwowa nie zaleca się mieszania olejów różnych producentów
lub nawet różne marki olejków tego samego producenta. Mieszanie różnych olejów może prowadzić do
rozkład i zatykanie filtra paliwa, co skutkuje uszkodzeniem silnika zaburtowego w
w wyniku niedostatecznego smarowania.
Pracy silnika zaburtowego z bogatą mieszanką paliwową będzie towarzyszyć zwiększona emisja
spalin, co jest normalne. Ponadto podczas docierania silnika zaburtowego można zobaczyć
wyciek oleju wokół śmigła i/i przez otwór wydechowy w górnej części nogi. To też jest normalne.
a emisje oleju ustaną, gdy po okresie docierania silnik zaburtowy otrzyma zwykłe paliwo
mieszanina w stosunku benzyny i oleju 50:1.
Po zakończeniu docierania silnika zaburtowego należy wymienić olej w jego skrzyni biegów zgodnie z instrukcją,
dostarczany z silnikiem.
Jaki jest czas docierania dwusuwowego silnika zaburtowego?
Nowe silniki zaburtowe wymagają okresu docierania, podczas których stykające się powierzchnie ruchome
części stykają się ze sobą. Wskazany jest prawidłowy tryb docierania dla każdego modelu silnika zaburtowego
w instrukcji obsługi. Okres docierania dwusuwowych silników zaburtowych Tohatsu wynosi 10 godzin,
ale może się różnić dla różnych modeli, dlatego zalecamy zapoznanie się z sekcją "Docieranie"
Twoja instrukcja obsługi.
Każdy sprzęt, zwłaszcza silniki, wymaga terminowego i wysokiej jakości serwisu, więc jeśli kupiłeś silnik do łodzi, upewnij się, że używasz do niego odpowiedniego oleju silnikowego przyzwoitej jakości. Bardzo często w przypadku niektórych modeli silników zaburtowych producent daje mocne rekomendacje dla konkretnej marki oleju, ponieważ wszystkie testy zostały na nim przeprowadzone i olej wykazał najlepszą wydajność.
Ale z drugiej strony można by pomyśleć, że producentowi silników opłaca się promować określony olej. Dlatego nie ma jednoznacznej odpowiedzi co do zalecanego oleju, dlatego lepiej polegać na opiniach właścicieli, słuchać zaleceń producenta i używać nie taniego odpowiedniego oleju.
Od czasów sowieckich większość silników typu „Vortex” lub „Veterok” wykorzystywała do eksploatacji zwykłe oleje niskiej jakości lub Avrol, ale powodowało to własne problemy w postaci osadów węgla na pierścieniach i konieczności czyszczenia tłumika.
Dziś głównym kryterium wyboru oleju jest rodzaj zastosowanego silnika:
- Dwusuwowe - takie silniki były używane od dawna, wcześniej na łodziach produkowano tylko silniki dwusuwowe. Obecnie modne są bardziej wydajne wersje 4-suwowe, ale silnik dwusuwowy ma swoje zalety. Cechą szczególną jest to, że minimalna ilość oleju dostaje się do komory korbowej, jeśli jest starszy silnik gaźnikowy, wchodzi mieszanina benzyny i oleju. Jeśli bardziej nowoczesny silnik jest wtryskiwany bezpośrednio przez specjalną dyszę. W przypadku oleju 2 T stawiane są bardziej rygorystyczne wymagania jakościowe, powinien on szybko się palić i tworzyć na pierścieniach minimalną ilość dymu i węgla.
- 4-suwowy - w takich silnikach większy nacisk kładzie się na ilość i ciśnienie oleju, silnik musi lepiej wytrzymać nagrzewanie i chłodzenie. Wymagania stawiane takiemu olejowi są dość wysokie i tylko certyfikowane oleje mogą je spełnić. Olej powinien działać stabilnie, gdy dostanie się woda, powinien również powoli się starzeć podczas pracy z dużymi prędkościami. Jest to bardzo ważne, biorąc pod uwagę, że silniki zaburtowe zawsze pracują z maksymalną prędkością.
Jakim olejem należy napełnić silnik zaburtowy 2T?
Oprócz napisu na pojemniku 2T, olej musi być oznaczony TC-W3, który jest oficjalnie zatwierdzony przez stowarzyszenie stoczniowe. To oznaczenie potwierdzi, że olej skutecznie smaruje i zapewnia odpowiednią ochronę mechanizmów. Wysokiej jakości olej musi skutecznie odprowadzać ciepło ze wszystkich mechanizmów roboczych silnika. Upewnij się, że w oleju nie ma anionów metali, bez nich olej zagwarantuje silnikowi brak osadów węglowych.
Wśród najlepszych olejków 2T warto wyróżnić:
- Motul Outboard Synth 2T to znana francuska marka produkująca doskonałe oleje do silników zaburtowych. Są one zgodne z międzynarodowym standardem TC-W3, zapewniając możliwie najczystszy „wydech”. Ciekawe jest również to, że olej ten można stosować do mieszanki w proporcji 1:100. Jeden z najlepszych olejów zarówno do silników gaźnikowych, jak i modeli z wtryskiem elektronicznym.
- Liqui Moly Marine Fully Synthetic to dwusuwowy olej syntetyczny o dużym popycie na rynku. Niestety oleju nie można nazwać niedrogim, jego koszt oscyluje wokół 1500 rubli za litr. Dużym plusem marki jest minimalna temperatura zapłonu obniżona do 120 stopni.
Czym różni się olej silnikowy do łodzi?
W porównaniu do silnika samochodowego, łódź ma znacznie wyższe obroty. Kiedy podczas normalnej pracy silnik samochodu wykonuje od dwóch do czterech tysięcy obrotów, to łódź od jednego do pięciu do sześciu tysięcy. Chodzi o to, że silnik łodzi musi pracować w środowisku o znacznie większej gęstości. Istnieje również środowisko wodne, które ma szkodliwy wpływ na wszystkie mechanizmy.
Warto pamiętać, że olej do silników o różnych skokach jest bardzo różny.
W silnikach dwusuwowych wszystkie ruchome elementy wewnątrz silnika są smarowane poprzez dostarczanie mieszanki paliwowo-olejowej z domieszką powietrza. Sam olej wlewa się do paliwa, którym się spala. Oznacza to, że taki olej, poza swoją lepkością i właściwościami smarnymi, nie powinien być zadymiony.
W silniku czterosuwowym smarowanie elementów ruchomych odbywa się w taki sam sposób jak w silniku samochodowym, w cyklu zamkniętym. Tutaj olejowi stawiane są wyższe wymagania ze względu na wyższe obroty. Taki olej nie różni się zbytnio od oleju samochodowego, dodaje się do niego jedynie dodatki, które chronią przed korozją i doskonale usuwają produkty spalania benzyny.
Najlepsze oleje do silników 4T
- Motul Outboard Tech 4T - ponownie kierownictwo trafia do Motul, średnia cena oleju to 600 rubli za litr. Jest to doskonałe połączenie ceny i jakości, w kontakcie z wodą tworzy się minimalna emulsja.
- Quicksilver 4-Stroke Marine 10W-30 to olej belgijski, cena jest nieco droższa niż Motul - 770 rubli za litr. Jakość oleju potwierdza możliwość napełnienia go do japońskich silników do 60 KM. Długotrwała praca powoduje powstawanie minimalnych osadów węgla, nawet podczas pracy z dużymi prędkościami. Niestety olejek nie jest tak popularny w sklepach, choć ma doskonałe właściwości i jest testowany przez wielu ekspertów.
Ustaliliśmy, który olej jest najlepszy do silnika łodzi, wybierasz w oparciu o budżet i zalecenia. Aby nie pomylić się z kalkulacją, wybierz oleje marki Motul, są one bardzo popularne i zyskały szczególny szacunek wśród właścicieli silników zaburtowych.
Ile oleju wlewa się do silnika zaburtowego?
W silnikach zaburtowych oleju nie wlewa się do specjalnego pojemnika, należy go rozcieńczyć benzyną, tworząc optymalną palną mieszankę. Jeśli posiadasz silnik zaburtowy 2T, podczas docierania należy zużyć większą ilość oleju - stosunek 1:25.
Jeśli używasz silnika zaburtowego w trybie standardowym, czasami wydłużającym się na długich dystansach, zalecany stosunek wynosi od 1 do 50. Podczas eksploatacji silnika zaburtowego na krótkich dystansach przy wysokich obrotach, wybierz stosunek oleju do benzyny 1:75. W przypadku pracy silnika w zwykłym trybie pomiarowym dopuszczalne jest rozcieńczenie w stosunku 1:100.
Ważne jest, aby zrozumieć, że nie można oszczędzać na oleju, w przeciwnym razie wszystkie elementy i mechanizmy szybko się zużywają i zawodzą.
W przypadku przekroczenia ilości oleju silnik dymi więcej, na świecy i w komorze spalania pojawiają się nagary.