Firma Stuttgart-UntertürkheimPlant produkuje czterocylindrowy rzędowy silnik Mercedes M102 od 1980 roku. Nowa rodzina 102 silników obejmuje silniki o pojemności 1,8; 2,3 oraz 2,5 litra. Pierwsze dwa modele silników spalinowych Mercedesa są montowane w samochodach sportowych.

Opis cech silników Mercedes M 102

Dla jednostek napędowych M102 stworzono oryginalny żeliwny blok cylindrów. Stosowane są wały korbowe o różnych długościach skoku 80,25 i 80,20, aby zapewnić pojemność skokową silnika odpowiednio 1997 lub 1996 cm3. Głowica cylindra jest również nowo opracowana dla tego silnika, z ośmioma zaworami i jednym wałkiem rozrządu.

Do 1984 r. nie przewidziano tutaj kompensatorów hydraulicznych do regulacji luzów zaworowych. Średnice zaworów dolotowych i wydechowych wynoszą odpowiednio 43 i 39 milimetrów.

System dystrybucji gazu był wyposażony w łańcuch jednorzędowy do 1987 roku. Jego cechy nie różniły się zwiększoną niezawodnością i dobrą żywotnością. W związku z tym postanowiono zastąpić go modelem dwurzędowym. W rezultacie żywotność łańcucha rozrządu wzrosła do 150 tysięcy kilometrów.

Od 1984 roku 2-litrowy silnik Mercedesa M102 był poddawany pewnym modyfikacjom:

• instalacja podnośników hydraulicznych;
• zmieniła się konfiguracja mocowań silnika;
• za pomocą filtra oleju innego modelu.

W 1992 roku 102. silnik został zastąpiony dwulitrową jednostką napędową rodziny M111.

Lista modyfikacji silników M102 2 i M102 1,8 litra:

1. М102.920 - silnik gaźnika, zainstalowany w samochodzie Mercedes W123.
2. М102.921 - wersja gaźnika do samochodów 190W201.
3. M102.922 (dla W124).M102.939 (W123).
4. M102.924 (dla W201).
5. M102.938 (190 W201).
6. M102.962 (190 W201).
7. M102.964 (dla W460).
8. M102.965 (dla W463).
9. M102.963 (dla W124).

Główne wady silników Mercedes M102 2 i M102 1,8 litra

Pomimo wysokiej jakości markowych jednostek napędowych z tej rodziny, istnieją pewne wady podczas ich eksploatacji:

• przyspieszone zużycie wałka rozrządu (żywotność nie przekracza 150 tysięcy kilometrów, następnie należy ją wymienić na nową kopię);
• zwiększone zużycie oleju silnikowego ze względu na szybkie zużycie uszczelek trzonków zaworów (wymagana jest regularna wymiana uszczelek);
• częste wibracje i pukanie na biegu jałowym 102. silnika;
• konieczność wymiany zużytych elementów tylko na oryginalne części zamienne, analogi nie są dozwolone.

W porównaniu z silnikami 102 1,8 i 102 1 litra, 1,6-litrowy silnik bfq umieszczony pod maską samochodu Skoda Octavia ma dłuższą żywotność.

Czy można dostroić 102 silniki Mercedesa?

Układy napędowe wyprodukowane trzydzieści lat temu nie zawsze nadają się do ulepszeń w celu zwiększenia mocy i osiągów dynamicznych.

1. Wysoki koszt działań tuningowych.
2. Słaby potencjał.
3. Przestarzały projekt.
4. Niska niezawodność części roboczych i zespołów.

Doświadczeni rzemieślnicy i kierowcy wolą odbudować istniejący silnik i używać silnika M102, póki może służyć.

Jako alternatywne rozwiązanie można kupić i zainstalować w samochodzie Mercedes Benz bardziej nowoczesny silnik, na przykład M111,.

Jeśli chcesz dodać trochę mocy, cylindry są znudzone do objętości 2,2 litra, kanały w głowicy cylindrów są przebite.

Znajomość silnika Mercedesa W124

W przeciwieństwie do 102. silnika, 124. model E-500 ma pojemność pięciu litrów. Jest to ośmiocylindrowa jednostka napędowa w kształcie litery V. Opracowana moc to 326 litrów. sek., maksymalna prędkość samochodu to 250 km/h. Jak na samochód z niemieckiej motoryzacji, wyprodukowany w odległych latach dziewięćdziesiątych, te liczby są fantastyczne.

Wszystkie silniki używane w „Mersa 124” mają doskonałe zasoby, awarie występują głównie z powodu niewłaściwej obsługi lub przedwczesnej konserwacji. Typowe awarie obejmują następujące wady:

• awaria dystrybutora wtrysku paliwa;
• awaria turbiny w silniku Diesla;
• przyspieszone zużycie krzywek wałka rozrządu.

Wymienione wady prowadzą do gwałtownej utraty mocy silnika, zwiększonego zużycia smarów, paliwa, pojawienia się różnych uderzeń w zaworach i całym silniku, przegrzania silnika.

Mercedes kojarzył się kiedyś z luksusem, wysokimi kosztami i niezawodnością. Od samego początku swojego istnienia niemiecka marka dążyła do doskonałości, aż w końcu ją osiągnęła wraz z wprowadzeniem na rynek sedana serii W124. Model ten podbił serca wielu kierowców, zarówno w okresie swojej świetności, jak i dekady po premierze. Ten samochód łączy pokolenia – zarówno te, które pamiętają jego debiut, jak i te, które dopiero się urodziły i jeżdżą nim.

Historia modelu

Mercedes W124 został wprowadzony w 1985 roku jako następca słynnej „beczki” o oznaczeniu W123. Dwa lata później na rynku pojawiła się wersja z innowacyjnym na owe czasy napędem na cztery koła 4Matic. W 1989 roku samochód przeszedł lifting, w wyniku którego na drzwiach i błotnikach pojawiły się charakterystyczne szerokie nakładki.

W 1990 roku we współpracy z Porsche powstała sportowa modyfikacja Mercedesa W124 o oznaczeniu 500E (później przemianowana na E500), przeznaczona do konkurowania z BMW M5 E34.

Trzy lata później (w 1993 roku) samochód przeszedł drugą modernizację, a jego nazwę zmieniono na E-Class. Produkcja pierwszej generacji Klasy E została zakończona w 1995 roku i została zastąpiona przez „okular” znany również jako „pop-eyed” – Mercedes W210. Łącznie wyprodukowano około 2,5 miliona egzemplarzy modelu, w tym 340 000 kombi.

Silniki

Benzyna:

R4 2.0 (98-122 KM)

R4 2.2 (150 KM)

R4 2.3 (128-136 KM)

R6 2.6 (156-166 KM)

R6 2,8 (193 KM)

R6 3.0 (180-188 KM)

R6 3.2 (220 KM)

V8 4.2 (279 KM)

V8 5.0 (320 KM)

Diesel:

R4 2.0 (72-75 KM)

R5 2,5 (90-113 KM)

R5 2.5 T (122-126 KM)

R6 3.0 (109-136 KM)

R6 3.0 T (143-147 KM)

Jak widać, różnorodność jednostek napędowych jest tak duża, że ​​prawie każdy znajdzie tu odpowiednią dla siebie opcję. Który silnik warto polecić? Wierzcie lub nie, jeśli chodzi o niezawodność, wszyscy. Jeśli jednak chcesz polegać na wystarczająco dobrej dynamice, to powinieneś zainteresować się silnikami o mocy ponad 120 KM.

Co najbardziej rozczarowuje w układach napędowych? Silniki benzynowe są niezwykle niezawodne, z kilkoma wyjątkami. Silniki Diesla mogą mieć problemy z wtryskiem mechanicznym, w szczególności z regulatorem odśrodkowym pompy paliwowej. Koszt naprawy może sięgać nawet kilkuset dolarów. To jedna z najdroższych wad tego modelu.

Ponadto turbosprężarki bywają irytujące w silnikach wysokoprężnych, a nawet wtedy z powodu niewłaściwej eksploatacji. Najważniejsze jest, aby przed wyłączeniem silnika pozostawić silnik na biegu jałowym, zwłaszcza po długich podróżach po autostradzie lub dynamicznych podróżach na krótkich dystansach. Inne częste problemy z niemieckimi silnikami wysokoprężnymi to niewielkie wycieki oleju i awaria napinacza paska napędowego.

Przy dużych przebiegach pojawiają się problemy z rozruchem, szczególnie w warunkach zimowych. Jeśli nie można rozwiązać problemu wymiany baterii i świec żarowych, należy zmierzyć stopień kompresji. Przy niskich wartościach parametru nie da się uniknąć remontu silnika.

2-litrowy silnik benzynowy był wyposażony w gaźnik do 1988 roku, a w kolejnych latach zrezygnowano z niego na rzecz mechanicznego wtrysku paliwa KE-Jetronic. Zwiększyło to moc ze 118 do 122 KM. Typowymi wadami silników benzynowych o pojemności 2,8 i 3,2 litra jest awaria uszczelki głowicy bloku. W silnikach 2-litrowych oznaczonych symbolem M102 można napotkać problemy związane z łańcuchem rozrządu, który w skrajnych przypadkach może nawet pęknąć.

Pozostałe jednostki benzynowe były również wyposażone w mechaniczny wtrysk paliwa KE-Jetronic, a od końca 1992 roku w wtrysk wielopunktowy. V8 M119 o pojemności 4,0 litra, 4,2 i 5,0 litra był od samego początku wyposażony we wtrysk LH-Jetronic.

Wśród diesli mechanicy polecają wersję 300D z sześciocylindrowym blokiem. Obecność turbodoładowania można rozpoznać po dodatkowym wlocie powietrza na prawym skrzydle. 3-litrowy turbodiesel (ОМ603) jest dobry pod względem dynamiki, ale zużywa ponad 10 litrów paliwa na 100 km w mieście. Ponadto jego głowa jest bardzo wrażliwa na przegrzanie.

200D (OM601) to praktycznie żaden problem, ale 72 KM. pozwalają czuć się mniej lub bardziej komfortowo tylko na ulicach miasta. Na autostradzie rezerwa mocy jest zbyt niska.

Uznanie wśród właścicieli zyskał również 5-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,5 litra (OM602). Może być również wolnossący lub turbodoładowany. Silnik wyróżnia się prostotą konstrukcji i solidną częścią mechaniczną. Jednak 2.5 TD jest podatny na nadmierne zużycie oleju, a po 1993 roku elektronika sterująca pompą wtryskową zaczęła zawodzić.

Mocną stroną diesli Mercedesa tego modelu jest bardzo prosty układ zasilania paliwem, oparty na klasycznej wysokociśnieniowej pompie paliwowej o prostej konstrukcji. W przeciwieństwie do nowoczesnych wtryskiwaczy to rozwiązanie jest bardziej tolerancyjne na olej napędowy niskiej jakości.

Cechy konstrukcyjne

Mercedes W124 może być napędem na tylne koła lub na wszystkie koła z elektronicznie sterowanym systemem 4Matic, opracowanym we współpracy z austriacką firmą Steyr-Daimler-Puch. Sercem systemu jest centralny mechanizm różnicowy z hydraulicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym.

Model otrzymał trzy skrzynie biegów: 5-biegową mechanikę, 4-biegową i 5-biegową automatyczną. Zawieszenie, zarówno przednie, jak i tylne, jest niezależne. W124 jest stabilny na prostej, pewnie pokonuje zakręty i doskonale wygładza nierówności.

Mercedes był dostępny w 5 wersjach nadwozia: sedan, kombi, coupe, kabriolet i długi „długi”.

Wiele samochodów z małymi silnikami z wczesnego okresu produkcji jest słabo wyposażonych. ABS stał się standardem dopiero w połowie 1988 roku. Pierwsza zmiana stylizacji trochę pomogła. Prawdziwy przełom nastąpił w 1993 roku, kiedy W124 otrzymał oznaczenie klasy E. Wtedy pojawił się klimatyzator, kompletny „pakiet elektryczny” i inne systemy.

Typowe problemy i awarie

Wbrew powszechnemu przekonaniu, Mercedes W124 to samochód niemalże idealny pod względem niezawodności. Wiele przykładów, nawet z silnikami wysokoprężnymi, przejechało ponad 1 000 000 km bez poważnych problemów. Ale niestety wiek zbiera swoje żniwo, a dolegliwości są dziś bardziej powszechne.

Najsłabszym punktem pierwszych próbek W124 jest korozja, która pojawia się na nadkolach, progach, w dolnej części drzwi, w okolicy listew (wykładziny) i anteny, a także na pokrywie bagażnika. Powodem jest brak galwanizacji karoserii oraz rezygnacja z tradycyjnych lakierów w 1989 roku na rzecz bardziej ekologicznych. Dlatego próbki z początkowego okresu produkcji są bardziej odporne na korozję.

Inną częstą wadą są wycieki oleju ze skrzyni biegów, pokrywy zaworów i tylnej osi. Czasami mechanizm różnicowy zaczyna hałasować i w skrzyni biegów pojawia się luz. Przy dużych przebiegach wynajmowane są zawieszenia silnika i podpora wału napędowego. Jeśli chodzi o zawieszenie, konieczne jest regularne sprawdzanie kuli, która może wyrwać się przy dużym zużyciu.

Ponadto występują problemy z centralnym zamkiem - z powodu awarii specjalnej pompy pneumatycznej. Z drobnych niedociągnięć możemy wymienić zacinanie się mechanizmu przesuwania fotela kierowcy. Nienaganne wnętrze wynajmowane jest z wiekiem. Skóra tapicerki siedzeń i kierownicy niszczeje.

Spośród „automatów” najbardziej niezawodna jest 4-biegowa, która przy regularnej konserwacji jest w stanie przejechać 800-900 tys. Km bez naprawy.

Wniosek

Mercedes W124 to wybór dla tych, którzy cenią dobrą dynamikę, wysoki komfort, doskonałą jakość wykończenia wnętrza, niezawodność i prosty klasyczny niemiecki styl. Kolejną zaletą modelu są łatwo dostępne i niedrogie części zamienne. Ale niestety dzisiaj niezwykle trudno jest znaleźć zadbanego Mercedesa W124.

Silnik Mercedes-Benz M102 E23 / V23 2,3 litra.

Charakterystyka silnika M102

Niezawodność silnika, problemy i naprawa Mercedes 102 2,3 l.

Silnik Mercedes-Benz M102 E23 o pojemności skokowej 2,3 litra pojawił się w 1980 roku jako starszy brat dwulitrowego M102 (później rodzinę uzupełniono o modyfikacje 1,8 i 2,5 litra) i był zamiennikiem M115 V23 . W nowym 102. silniku nowo opracowany lekki żeliwny blok cylindrów z wałami korbowymi o skoku 80,25 mm i 80,2 mm. Całkowicie nowa głowica, z jednym wałkiem rozrządu i ośmioma zaworami, luzy zaworowe hydrauliczne nie były używane do 1984 roku, a zawory trzeba było ręcznie regulować co 10 tys. km. Luzy zaworowe: wlot 0,15 mm, wylot 0,3 mm. Średnica zaworów ssących wynosi 46 mm, zaworów wydechowych 39 mm.
Napęd łańcucha rozrządu, łańcuch jednorzędowy i zawodny, od 1987 roku był dwurzędowy, którego zasoby nieznacznie wzrosły.
W 1984 roku nieco zmodernizowano silnik M102 V23 / E23, zamiast ciężkich korbowodów i wału korbowego zainstalowano lekkie, dodano podnośniki hydrauliczne i zniknął problem regulacji zaworów, wymieniono mocowania silnika i filtr oleju.

W 1992 roku wprowadzono nowy silnik M111 E23, który miał zastąpić przestarzały M102 E23, co miało miejsce przez następne cztery lata.

Modyfikacje silników M102 E23 / V23

1.M102.942 / M102.945 (od 1982 - 1986 r.) - pierwsza wersja gaźnika o mocy 95 KM. przy 5200 obr/min moment obrotowy 170 Nm przy 2500 obr/min. Gaźnik Pierburg 1B1, stopień sprężania 9. Zainstalowany w Mercedesach T1 i T2.
2.M102.944 (1986 - 1989) - wersja gaźnika do gaźnika Mercedes-Benz Gelandewagen, Stromberg 175 CDTU, 109 KM. przy 5300 obr/min moment obrotowy 174 Nm przy 2000 obr/min.
3. M102.946 (1989 - 1995 r.) - odpowiednik powyższego z gaźnikiem Pierburg, 105 KM. przy 5100 obr/min moment obrotowy 182 Nm przy 2000 obr/min. Używany w Mercedes-Benz T1 i T2.
4. M102.980 (od 1980 do 1986 r.) - pierwsza wersja M102 w wersji 2,3 litra, wtrysk paliwa Bosch K-Jetronic, stopień sprężania 9, moc 136 KM. przy 5100 obr/min moment obrotowy 205 Nm przy 3500 obr/min. Używany w Mercedes-Benz W123.
5. M102,981 (1982 - 1985 i dalej) - analog powyższego silnika pod Mercedes-Benz Gelandewagen W460, stopień sprężania 9, moc 125 KM. przy 5000 obr/min moment obrotowy 192 Nm przy 4000 obr/min.
6. M102.982 (1985 - 1992 r.) - zmodyfikowany М102.980 z wtryskiem Bosch KE-Jetronic, stopień sprężania 9, moc 132 KM. przy 5100 obr/min moment obrotowy 198 Nm przy 3500 obr/min. Silnik był używany w Mercedes-Benz W124.
7. M102.983 (od 1983 - 1988 r.) - wersja sportowa z 16-zaworową głowicą cylindra opracowaną przez firmę Cosworth. Wtrysk Bosch KE-Jetronic, stopień sprężania 10,5, moc 185 KM przy 6200 obr/min moment obrotowy 235 Nm przy 4500 obr/min... Ten występ nazwano ECE. Od 1985 roku ECE został zastąpiony przez RUF, którego stopień sprężania wynosi 9,7, a moc zmniejszono do 177 KM. przy 5800 obr/min moment obrotowy 230 Nm przy 4750 obr/min. Od 1985 roku produkowana jest katalityczna wersja RUF o nazwie KAT o mocy 170 KM. przy 5800 obr/min moment obrotowy 220 Nm przy 4750 obr/min. Silnik był używany w Mercedes-Benz W201.
8. M102.985 (1984 - 1993 r.) - odpowiednik M102.982 do użytku w Mercedesie W201. Stopień kompresji 9, moc 132 KM przy 5100 obr/min moment obrotowy 198 Nm przy 3500 obr/min.
9. M102.987 (od 1986 - 1991 r.) - analog M102.981 z wtryskiem Bosch KE-Jetronic i wałem korbowym o skoku tłoka 80,2 mm (pojemność 2298 cm³), stopień sprężania 9, moc 125 KM. przy 5000 obr/min moment obrotowy 192 Nm przy 4000 obr/min. Silnik był używany na Mercedes-Benz Gelandewagen W460.
10. M102.989 (od 1990 - 1994 r.) - analog M102.987 for Mercedes-Benz Gelandewagen W463, moc 126 KM przy 5000 obr/min moment obrotowy 190 Nm przy 4000 obr/min.
11. M102.979 (od 1990 - 1994 r.) - analog M102.987 for Mercedes-Benz Gelandewagen W461, moc 122 KM przy 5100 obr/min moment obrotowy 188 Nm przy 4000 obr/min.

Problemy i awarie silnika Mercedes-Benz M102 2.3L.

Silnik M102 E23 jest podobny do swojego młodszego brata, M102 E20, nic dziwnego, że problemy tych elektrowni pokrywają się, można się o nich szczegółowo dowiedzieć.

Strojenie silnika Mercedes M102 E23 / V23

Kompresor

Mówiąc o modyfikacji serii Mercedes 102 należy pamiętać o jej wieku i zapomnieć o nudach z górnymi wałami. Pierwszym i najbardziej rozsądnym sposobem na tuning M102 E23 jest zamówienie kontraktowego silnika Mercedes M111 Compressor, a następnie zamiana go na samochód lub zakup mocniejszego i świeżego Mercedesa. Drugą i mniej niezawodną opcją jest zakup sprężarki Eaton M45 lub AutoTurbo RK-23 z intercoolerem, z wtryskiwaczami z mocniejszego samochodu, ustawionego w styczniu i uzyskania 30-50 KM.

Karoseria 124 „Mercedes” to model legendarnej generacji niemieckich samochodów. W ofercie jest wiele silników i odmian samochodów. W tym artykule dowiesz się wszystkiego o W124, jego historii i cechach.

Historia stworzenia

Ten samochód był produkowany przez około 12 lat - to dość długi okres dla masowej produkcji. Obecnie żaden model nie może sobie pozwolić na życie tak długo, jak ciało 124 przetrwało na przenośniku. Mercedes swoją długowieczność zawdzięcza wielkiej miłości kierowców.

W 1984 roku na Salonie Samochodowym w Sewilli niemiecki producent samochodów zaprezentował nową serię samochodów z tyłu W124. Sedan oferowany był na rynku z 7 opcjami silnika, więc każda z nich miała swój własny indeks.

Pod względem klasy auto należało do kategorii E. W porównaniu z poprzednim, nowe nadwozie „Mercedesa” 124 było przełomem pod względem aerodynamiki, technologii i jakości użytych materiałów. Z charakterystycznych cech, które były innowacyjne, można wyróżnić tylko jedną wycieraczkę. Twórcy modelu wyjaśnili to faktem, że skierowali wszystkie swoje wysiłki na stworzenie lepszej aerodynamiki.

W 1984 roku samochód był rzeczywiście zaawansowaną technologią. Mercedesowi udało się połączyć mocne silniki z niskim zużyciem paliwa na 100 kilometrów. Podgrzewane spryskiwacze, wycieraczki i tak dalej - wszystkie te drobiazgi pozwoliły nazwać samochód najbardziej zaawansowanym technologicznie w ofercie firmy w momencie premiery.

Nieco później pojawił się kombi - w 1985 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Rok później firma wprowadziła wersję coupe.

Nowe modyfikacje

Do 1987 roku skład składał się z następujących modyfikacji: D250, D300. Litera oznaczała rodzaj silnika: benzyna lub olej napędowy, a liczba oznaczała objętość silnika. Na przykład E230 to jednostka benzynowa o pojemności 2,3 litra.

W 1988 roku firma wprowadziła zabudowę 124 Mercedesa w nowych wersjach: D300 Turbo i 4Matic. Wszyscy byli zdumieni mocą i szybkością nowego samochodu. Zewnętrznie samochód niewiele różnił się od poprzednich modyfikacji. Tylko najbardziej uważni mogli dostrzec małe wloty powietrza na przednich błotnikach.

W następnym roku Niemcy wprowadzili model 250D Turbo, który zastąpił nadwozie Mercedesa 230 w 124. W skład kombi również trafiły nowe jednostki.

Seria zamachu stanu

Rok 1989 był rokiem znaczącym dla samochodu. Mercedes postanowił całkowicie przeprojektować model. Zmiany dotyczyły zarówno wyglądu, jak i części technicznej sedana. Samochód stał się bardziej sportowy, przyjmując wygląd wersji coupe. Nowe listwy i nakładki nadają sedanowi bardziej agresywny wygląd. To właśnie w tej wersji w tej chwili większość samochodów w tym nadwoziu można kupić na rynku wtórnym. Salon przeszedł również globalne zmiany: projekt paneli, tapicerka siedzeń i układ deski rozdzielczej.

Komora silnika musi pasować do sportowego wyglądu, więc Mercedes zdecydował się dodać pakiet sportowy do linii wyposażenia sedana. Zawieszenie stało się sztywniejsze, lądowanie auta było niskie, również wchodziło w skład zestawu. W kabinie wiele elementów zostało przerobionych na sportowy styl: skórzana kierownica, podszewka,

Po aktualizacji pojawił się rewolucyjny silnik M104 o mocy 220 koni mechanicznych. Ta jednostka zaczęła być instalowana we wszystkich głównych modyfikacjach serii E.

500 (korpus 124)

W 1990 roku Mercedes ponownie wysadził przemysł motoryzacyjny, wprowadzając nową odmianę Klasy E. Pod maską nowego modelu znajdował się silnik V8 o pojemności 5 litrów i mocy 329 koni mechanicznych. Jak na swoje czasy samochód był niezwykle szybki: w zaledwie 6 sekund sedan osiągnął 100 km/h. Maksymalna prędkość wynosiła 250 km/h.

Samochód został opracowany i wyprodukowany w parze z Porsche, dlatego miał tak sportowe nastawienie. Na barkach samej firmy Mercedes spoczywa odpowiedzialność za montaż samochodu i malowanie. Już w Porsche specjaliści dopracowali sedana i przetestowali go na specjalnie wyznaczonych odcinkach toru.

Kabriolet

Nadwozie mercedesa 124 nie stało w miejscu. W 1991 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie zaprezentowano nowy model. Dla wielu była to niespodzianka, ponieważ nadwozie zamieniło się w pełnoprawnego kabrioleta. Po wypuszczeniu na rynek jako kabriolet, niemiecka firma przerwała 20-letnią przerwę bez samochodów z otwartym dachem w swoim asortymencie.

Rok 1992 przyniósł kolejną serię zmian w składzie. Po pierwsze, linia silników benzynowych została całkowicie zmieniona. Po drugie, na cześć wydania 2-milionowego samochodu, twórcy postanowili zaktualizować wnętrze i wyposażenie techniczne.

Zmiana oznaczenia

W 1994 roku W124 został przemianowany na E-klasę. Oprócz zmiany klasyfikacji model otrzymał drobne aktualizacje pod względem wyglądu. Zamiast przedrostków D i Dt odpowiednio dla oleju napędowego i turbodiesla, Mercedes przyjął przedrostki Turbo i Turbodiesel.

Koniec ery

W 1995 roku samochód był stopniowo zastępowany nową karoserią W210. Każdy, kto śledzi i studiuje historię światowego przemysłu motoryzacyjnego, może zgodzić się, że ten samochód to cała epoka. Mercedes-Benz (124 nadwozia) zrewolucjonizował świat motoryzacji. Jeśli spojrzysz z daleka, zauważysz, że nadwozie W124 stało się podstawą wielu samochodów tej marki. Również na tej platformie powstało kilka modeli Ssang-Yong. W ciągu 10 lat produkcji sprzedano 2,5 miliona pojazdów.

Niestety samochód ten nie został dostarczony do Rosji przez oficjalnych dealerów. Ale można go znaleźć na rynku wtórnym. Wielu właścicieli samochodów nadal kocha i szanuje tego sedana, więc znalezienie nadwozia Mercedesa 124 w dobrym stanie jest dość łatwe. Kolejne pytanie brzmi, czy właściciele będą chcieli rozstać się ze swoim pupilem. W końcu Mercedes W124 to historia i klasyka. Identyfikację korporacyjną, osadzoną pod koniec lat 90., odnaleźć można w nowych modelach niemieckiej marki.

Jazda próbna i przegląd samochodu

Patrząc na samochód z zewnątrz, trudno powiedzieć o jego wybitnych parametrach aerodynamicznych. Pomimo kanciastych i prostych linii, ten sedan stał się najbardziej opływowym ze wszystkich konkurentów.

Podczas premiery samochód wielokrotnie przechodził zmiany stylizacji, ale rozpoznawalne cechy pozostały takie same. Surowa optyka, wyjątkowo proste linie i ciemna paleta kolorów to cechy charakterystyczne samochodu dla dorosłych i klasy wyższej.

Ze względu na swoją charyzmę samochód cieszył się dużą popularnością wśród celebrytów. W124 często pojawiał się w programach telewizyjnych, serialach, a nawet w niektórych filmach fabularnych.

W Rosji ten samochód również zyskał dużą sławę, ale w nieco innym obszarze. W latach 90. model „Mercedes” z tyłu 124 był niezwykle popularny w kręgach gangsterskich.

Wnętrze samochodu wykonane jest w najlepszych tradycjach niemieckiego przemysłu samochodowego. Czarna skórzana tapicerka siedzeń, drewniane wstawki na desce rozdzielczej, drzwiach i konsoli środkowej. Wersja sedan E500 stała się naprawdę kultowa.

Na drodze samochód zachowuje się dość żwawo i żwawo. Napęd na tylne koła pozwala obnosić się z miłośnikami poślizgu, a dobre osiągi aerodynamiczne gwarantują dobre przyspieszenie do setek - 6,2 sekundy. Oczywiście według współczesnych standardów „stary człowiek” nie może wytrzymać żadnej konkurencji. Jednak kiedyś „Mercedes” (124 nadwozie), którego cena nie przekraczała miliona, był najszybszym i najpotężniejszym w swojej klasie. Dosyć trudno jest teraz kupić ten samochód w dobrym stanie. Ceny W124 mogą zaczynać się od 350-400 tysięcy rubli.

Mercedes w stu dwudziestym czwartym nadwoziu nie był produkowany od dawna, był produkowany od 1984 do 1997 roku. Ale kiedyś samochody klasy biznesowej były bardzo popularne na całym świecie, a samochody te nadal można znaleźć na drogach Rosji, a ponadto w całkiem dobrym stanie.

W tym artykule rozważymy samochód Mercedes W124: specyfikacje, tuning, naprawa.

Mercedes W124: specyfikacje

W 1984 roku W124 zastąpił przestarzały W123. Oficjalnie samochody te nie były sprzedawane w Rosji, ale wiele mercedesów 124 sprowadzono z zagranicy. „124.” został wyprodukowany w różnych nadwoziach:

• kabriolet;
• sedan;
• przedział;
• kombi;
• limuzyna.

Pojawiła się również rozszerzona wersja sedana, model ten ma nadwozie dłuższe o 785 mm.

Gama modeli silników Mercedesa W124 jest zróżnicowana, zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne silniki spalinowe są obecne w linii jednostek napędowych. Silniki benzynowe są reprezentowane przez modele serii M102 / 103/104/111/119 o pojemności cylindra od 2,0 do 6,0 litrów, w sumie na „sto dwudziestej czwartej” dostępnych jest 14 różnych modyfikacji silnika. W linii silników jest mniej silników wysokoprężnych, jest tylko sześć typów, a są to silniki OM601 / 602/603/604/605 o pojemności od 2,0 do 3,0 litrów.

Wszystkie jednostki napędowe Mercedesa są wyposażone w łańcuchowy napęd mechanizmu dystrybucji gazu, benzynowe silniki spalinowe to cztero- i sześciocylindrowe rzędowe, a także 8-cylindrowe silniki w kształcie litery V. Diesle - 4, 5 i 6-cylindrowe, wszystkie jednostki napędowe mają rzędowy układ cylindrów. W 1993 roku we wszystkich modelach Mercedesa zmieniła się klasyfikacja, a liczby w nazwie zaczęły oznaczać wielkość silnika, a pierwsza litera przed indeksem cyfrowym – należąca do klasy. Należy zauważyć, że początkowo silniki były wyposażone nie tylko w układ paliwowy (TS) z wtryskiem rozproszonym, ale także w silniki gaźnikowe oraz w pojazd z jednym wtryskiem.

W konfiguracji Mercedesa 124 występują cztery rodzaje przekładni:

• 4-biegowa manualna skrzynia biegów;
• 5-biegowa manualna skrzynia biegów;
• czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów;
• pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

"Chetyrekhstupki" trafiły na pierwsze wydania samochodów, nawet w wersji przedstylizacyjnej, później zaczęto stosować bardziej zaawansowaną pięciobiegową skrzynię biegów. W 1989 roku W124 przeszedł zmianę stylizacji - zmiany wpłynęły zarówno na wygląd, jak i na techniczną część samochodu. W szczególności do gamy modeli ICE dodano 3,0-litrowy silnik M104, a do serii wprowadzono również rozszerzony sedan.

W 1990 roku pojawił się nowy produkt - model W124 E500 z pięciolitrowym ośmiocylindrowym silnikiem w kształcie litery V. Ten samochód był wyposażony w tylne zawieszenie hydrauliczne, system antypoślizgowy (typu ASR), powiększony katalizator. Od 1992 roku nastąpiła poważna modernizacja bloków energetycznych, a teraz wszystkie ICE w komorach spalania miały cztery zawory.

Mercedes W124 ma następujące parametry techniczne (w standardowym nadwoziu sedana):

• wymiary (dł/szer/wys) - 4,755 / 1,74 / 1,43 m;
• rozstaw kół (przód / tył) - 1,50 / 1,49 m;
• prześwit - 160 mm;
• rozstaw osi (odległość od środka) - 2,8 m;
• standardowy rozmiar felgi - R15;
• masa własna - 1,49 tony;
• maksymalna waga (z ładunkiem i pasażerami) - 2,04 tony;
• objętość bagażnika - 520 litrów;
• pojemność zbiornika paliwa - 70 l;
• hamulce na przedniej/tylnej osi - tarczowe.

Należy zauważyć, że Mercedes W124 był produkowany głównie w wersji z napędem na tylne koła, ale są też auta z napędem na wszystkie koła (4x4).

Samochody niemieckiej marki Mercedes zawsze słynęły z wysokiej niezawodności, wysokiej jakości montażu, dobrych właściwości użytkowych i technicznych. Produkowane są nieoryginalne części zamienne do tego auta, głównie materiały eksploatacyjne, części podwozia, chłodnica, niektóre czujniki, elementy karoserii. Pomimo dość wysokiej niezawodności naprawy Mercedesa W124 są jednak okresowo wymagane, a ten samochód ma swoje charakterystyczne słabe punkty, części, które najczęściej zawodzą.

Wszystkie silniki zainstalowane na Mersie 124 mają dobry zasób, najczęściej psują się z winy kierowców. Ale są też charakterystyczne „rany”:

• w samochodach z mechanicznym sterowaniem wtryskiem paliwa „pająk” (dystrybutor wtrysku) okresowo ulega awarii. Naprawa mechanicznego wtryskiwacza jest kosztowna, a samo nowe urządzenie kosztuje nie do pomyślenia pieniądze. Właściciele samochodów mają tutaj dwie prawdziwe opcje - szukać węzła na stacjach automatycznego demontażu, aby zmienić cały układ paliwowy (na przykład umieścić gaźnik);
• w silnikach wysokoprężnych psują się turbiny, awarii towarzyszy wyciek oleju na wylocie turbosprężarki;
• wałki rozrządu w silnikach benzynowych serii M102 i M103 nie żyją zbyt długo - krzywki zużywają się, z tego powodu zawory zaczynają pukać, traci się moc silnika.

Oczywiście wał korbowy może pukać do mercedesa, pierścienie tłokowe kłamią, ale przyczyny tych awarii:

• przegrzanie silnika;
• stosowanie oleju silnikowego niskiej jakości;
• nieterminowa konserwacja (niektórzy właściciele samochodów całkowicie zapominają o serwisowaniu samochodu).

Ręczne skrzynie biegów na „Merinie” rzadko się psują, głównym problemem ręcznej skrzyni biegów jest zużycie tulei zmiany biegów. Sama skrzynia może ulec uszkodzeniu w przypadku wycieku oleju, po pierwsze, łożysko wału wejściowego zaczyna hałasować (hałas jest wyraźnie słyszalny na biegu jałowym po zwolnieniu pedału sprzęgła).

Problem z automatyczną skrzynią biegów najczęściej powstaje z powodu przedwczesnej wymiany oleju, a także agresywnego stylu jazdy. Jeśli ostrożnie prowadzisz samochód z automatyczną skrzynią biegów i przeprowadzasz konserwację na czas, skrzynia biegów może trwać bardzo długo.

Najsłabszym punktem przedniego zawieszenia M124 są rozpórki stabilizatora, ale te części zawodzą przede wszystkim w innych modelach samochodów. Przeguby kulowe mogą się dość szybko zużywać, ale poza tym przednie i tylne zawieszenia są „niezniszczalne”, a przy starannej obsłudze mogą bez naprawy przejechać nawet dwieście tysięcy kilometrów. Jedyną rzeczą, którą należy wziąć pod uwagę przy naprawie podwozia, jest to, że nie należy oszczędzać na częściach zamiennych i lepiej jest instalować oryginalne części.

Właściciele samochodów zawsze dążą do poprawy swojej techniki - poprawy parametrów technicznych, nadania samochodowi indywidualnego wyglądu. Studio tuningowe zajmuje się również modernizacją samochodów, ale Mercedes W124 nie jest autem nowym i nie wszystkich właścicieli samochodów stać na zapłacenie sporej kwoty za ulepszenie tej techniki. Chociaż Mers jest często dostrajany, kierowcy próbują wykonać pracę własnymi rękami.

Najpopularniejszy tuning Mercedesa W124:

• montaż body kitu - tuningowane zderzaki, "szerokie liście", spoiler na klapie bagażnika;
• zamiana przednich foteli na sportowe lub fotele z innego, nowszego modelu samochodu;
• holowanie wewnętrzne;
• wymiana lusterek bocznych;
• instalacja mocniejszego silnika;
• wymiana standardowego tłumika na przepływ do przodu, montaż filtra o zerowej rezystancji;
• malowanie ciała w niestandardowym kolorze, oklejanie folią winylową, aerograf.

Aby samochód był ładniejszy, możesz zainstalować na nim niestandardowe felgi aluminiowe, na przykład odpowiednio o promieniu R17, będziesz potrzebować innych opon o tym samym promieniu. W tuningu tak starego samochodu jak Mercedes W124 wszystko zależy od ceny - nie wszyscy właściciele samochodów są gotowi zainwestować w ten samochód, dla wielu najważniejsze jest to, że jeździ on normalnie.

Opinie

Choć „sto dwudziesty czwarty” – samochód jest już stary, nadal może konkurować z wieloma nowoczesnymi samochodami. Właściciele „124” zostawiają w większości pozytywne opinie o tej marce, a wielu kierowców w samochodzie takich jak:

• bardzo wysokiej jakości izolacja akustyczna;
• wygodne siedzenia;
• przestronny salon;
• miękkie zawieszenie, które dobrze „połyka” wszystkie nierówności na drodze;
• dobra obsługa;
• orginalny wzór.

Mercedes W124 dobrze sprawdza się w roli „konia roboczego” – cena auta jest stosunkowo niska, pojemny bagażnik „Mersy” pozwala przewieźć wiele różnych ładunków. „124” jest bezpretensjonalny - silniki benzynowe na „Merinach” cicho „trawią” rosyjskie paliwo. Ten niemiecki samochód z benzynowym silnikiem spalinowym również dobrze rusza w każdy mróz, a diesle na 124s są oszczędne.

Samochód ma również wady, przede wszystkim zauważa się podatność elementów nadwozia na korozję. Progi, przednie błotniki, dna drzwi, żelazka na nadkolach rdzewieją na „sto dwudziestej czwartej”. Tu nie chodzi nawet o to, że metal jest słaby, tylko pojawia się od czasu do czasu korozja – nawet najnowsze auta Mercedesa W124 mają co najmniej 20 lat.

Nieoryginalne części zamienne są niedrogie, ale ich jakość nie zawsze jest dobra. Pod tym względem nie ma problemów z oryginałem, ale ceny części „gryzą”, a naprawa nie jest tania. Przy dużych ilościach silników samochód zużywa dużo paliwa, zwłaszcza przy dynamicznym stylu jazdy.

Układ paliwowy z mechanicznym wtryskiem paliwa typu KE-Jetronic nadal sprawia właścicielom samochodów wiele problemów. Często zawodzi na nim sam dystrybutor wtrysków, co jest trudne do naprawy. Naprawa jest bardzo kosztowna, a takie części są rzadkością przy autodemontażu - szybko się wyprzedają.

Osobno warto wyróżnić modyfikację E500 Mercedes - te samochody należą do specjalnej serii. Zewnętrznie samochód można odróżnić od standardowego „sto dwudziestego czwartego”:

W konfiguracji E500 Mercedes pojawił się w 1990 roku, w wyposażeniu modelu:

• 8-cylindrowy silnik benzynowy M119 o mocy 326 KM. z.;
• 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów;
• hydropneumatyczne tylne zawieszenie;
• kontrola trakcji (ASR);
• układ paliwowy – wtrysk rozproszony ze sterowaniem elektronicznym LH-Jetronic;
• odlewane koła R16;
• opony niskoprofilowe 225/55.

Modyfikacja E500 AMG Limited była produkowana w limitowanej edycji i była bardzo popularna w ojczyźnie samochodu, w Niemczech. Auto zachwyca dynamiką:

• czas przyspieszania do „setek” - 6,1 sekundy;
• maksymalna rozwinięta prędkość to 250 km/h.

Pięciolitrowy silnik E500 ma 4 zawory na cylinder, w samochodzie zainstalowano 90-litrowy zbiornik gazu. Główną wadą „pięćsetnej” jest znaczne zużycie paliwa, w trybie miejskim prawie 17 l / 100 km, na autostradzie - 10,3 litra. E500 jest też często nazywany bączkiem, bo okazał się wilkiem w owczej skórze – wygląda zwykle na zewnątrz, ale pod maską znajduje się „brutalny” silnik.