W niektórych przypadkach dla wysokiej jakości renowacji konieczne jest „wyhaftowanie” pudełka lub wycięcie jego fragmentu, a następnie spawanie nowego. Oczywiście koszt w tym przypadku będzie bardzo różnił się od kosztu naprawy skrzydła. Jest prostszy sposób - skorygować kształt grubą warstwą szpachli. Oczywiście taka naprawa jest warta tylko serwisu garażowego. Jak znaleźć ukryte uszkodzenia spowodowane wypadkiem Należy pamiętać, że widoczne uszkodzenia to czasem nie jedyne wady, które powstały w wyniku wypadku. Weźmy na przykład przedni zderzak. Po pierwsze, codzienne pojęcie „zderzaka” jest w rzeczywistości znacznie bardziej skomplikowane, niż się wydaje. Wiele osób przyzwyczajonych do rozumienia przez tę definicję składa się z osłony zderzaka (pomalowany plastik), wypełniacza o strukturze plastra miodu (jest niewidoczny z zewnątrz i działa jak tłumik), wzmacniacza (jego przeznaczenie jest jasne z nazwy) i różnych zapięcia.

Jakie wady ukryte w samochodzie mogą być w wypadku

Uwaga

Właściciel urządzenia technicznego powinien zwrócić uwagę na poprawność wypełnienia dokumentu. Następnie działalność przejmują eksperci i pracownicy firm ubezpieczeniowych. Rekompensata pieniężna wymagana do naprawy samochodu jest wypłacana w ciągu sześciu miesięcy, zgodnie z zasadami ustalonymi przez państwo rosyjskie.

Ocena uszkodzeń samochodu po wypadku: warunki, zasady i procedura

Zgodnie z definicją wada ukryta to taka, która nie jest widoczna z zewnątrz auta bez dodatkowych czynności, natomiast otwarcie zaciętej maski lub drzwi też można uznać za czynność dodatkową, ale otarcie części z kurzu i brudu lub standardowe otwarcie drzwi, maski czy bagażnika, na podstawie praktyki sądowej nie jest dodatkowym działaniem! Być może jesteś zainteresowany:

• Ocena uszkodzeń samochodu
• OSAGO: naprawa czy pieniądze?
• Otrzymanie odszkodowania pieniężnego za naprawę w całości
• Ekspertyza autotechniczna

Pierwsze zalecenie: na miejscu wypadku szczegółowo przeanalizuj uszkodzenia zewnętrznych części samochodu i nalegaj na ich szczegółowy opis w zaświadczeniu policji drogowej.Po drugie, z kolei należy poprawnie zarejestrować obecność uszkodzenia samochodu .

Jak uzyskać odszkodowanie, jeśli samochód został uszkodzony bez wypadku?

Informacje

Wykres rozkładu liczby uszkodzeń nadwozia w głównych kierunkach zderzeń I-IV (w % na 100 pojazdów uczestniczących w zderzeniach): I zderzenia czołowe (rodzaje kolizji 01.02.03); II kolizje boczne prawe (typy kolizji 04, 05, 06); III kolizje w tył samochodu (puszki kolizyjne OT, 08, 09) IV - kolizje lewostronne (typy kolizji 10, II. 12), M Moskwa i region moskiewski; L Leningrad i obwód leningradzki; C Sztokholm (Szwecja) Fot. 1.6. Zderzenie czołowe samochodu z przednią lewą częścią nadwozia Ryc. 1.7. Uderzenie przedniej części karoserii pod kątem 40-45° Rys.

Rodzaje obrażeń w ruchu drogowym i ich ciężkość

Ocena samochodów po wypadku obejmuje również ekspertyzę w zakresie ukrytych uszkodzeń, które nie są wskazane przez inspektora w zaświadczeniu policji drogowej. Ukryte uszkodzenia najlepiej naprawić natychmiast wraz z oczywistymi uszkodzeniami. Zasady oceny szkód w razie wypadku drogowego stanowią, że biegły musi odnotować tylko te ukryte szkody, które dotyczą wypadku drogowego i korelują ze szkodami zewnętrznymi.

Wybór miejsca do badania Na miejscu wypadku ocena szkody jest najbardziej idealną opcją, ale nie każdy pamięta o tym w sytuacji stresowej i nie wszystkie ukryte uszkodzenia można zbadać. Inspekcja samochodu na miejscu wypadku bardzo dobrze sprawdza się w przypadku drobnych wypadków, kiedy tylko zarysowane jest upierzenie nadwozia: błotnik, zderzak, drzwi. W przypadku większych uszkodzeń (wgniecenia na karoserii, zepsuty zderzak) zaleca się przeprowadzenie kontroli na terenie serwisu samochodowego.

Ukryte wady w wypadkach drogowych

Nie ma potrzeby biec za funkcjonariuszem policji drogowej i żądać napisania magicznej frazy „możliwe są ukryte wady”, lepiej zwrócić maksymalną uwagę na naprawienie widocznych uszkodzeń zewnętrznych w strefie uderzenia. Ponieważ brak w certyfikacie sformułowania „możliwe wady ukryte” nie wpłynie na wysokość składki ubezpieczeniowej, ale np. nieodnotowane uszkodzenie felgi może znacznie skomplikować uzyskanie odszkodowania za samą tarczę i elementy zawieszenia. Drugie zalecenie: pamiętaj, że wyrażenie „możliwe są ukryte wady” nigdy, w żadnych okolicznościach, nie zamieni się w pieniądze! Możesz otrzymać odszkodowanie tylko za rzeczywiste, a nie wirtualne (ewentualne) wady! Trzecia część: wykrywanie ukrytych wad przez ekspertów.

W idealnym przypadku dla szczegółowej ewidencji wszystkich uszkodzeń auta po wypadku, przegląd powinien być przeprowadzony w serwisie (serwis samochodowy) wraz z pracami demontażowymi, ale rzeczywistość nie jest idealna.

Naprawa samochodu po wypadku

Przeszkodą może być słup lub nadjeżdżający pojazd. W przypadku zderzenia z nadjeżdżającym pojazdem w grę wchodzą nieubłagane prawa fizyki: prędkości samochodów biorących udział w zderzeniu są sumowane, a energia kinetyczna uwalniana podczas zderzenia jest funkcją prędkości ( E = ty2 / 2). To właśnie ta energia zostaje pochłonięta przy uderzeniu o karoserię samochodu (dla samochodu ważącego około tony ilość energii pochłoniętej w zderzeniu czołowym wynosi około 80 100 kJ!).

Czas wchłaniania to dziesiąte części sekundy. Naturalnie karoseria zapada się, a przednia część auta, na którą spada uderzenie, ulega szczególnie silnej deformacji. Obciążenia przenoszone są również na wszystkie sąsiednie części nadwozia, a przez nie na przednie części całego nadwozia. Energia jest pochłaniana poprzez deformację podłużnic, błotników, progów i tunelu podłogowego.

O firmie Autochemia Chemia gospodarcza Myjnia samochodowa, zabudowa kolejowa Beskont. mycie Produkty ultradźwiękowe Dez. oznacza Wszystkie produkty Zamieścić bezpłatne ogłoszenie samochodów VAZ, naprawa powypadkowa, renowacja samochodów, wymiana jednostek i naprawa części. 04.02.2016 15:46 - data aktualizacji strony Możesz kupić u nas chemię do mycia dysz w kąpieli ultradźwiękowej Nasze dodatkowe usługi i strony: Przydatne linki Wsparcie projektu: umieść nasz przycisk na swojej stronie! A my umieścimy Twój przycisk lub link na naszej stronie. Wyślij zgłoszenie na e-mail Liveinternet 1.5). Jak widać na rysunku, największa liczba kolizji występuje z przodu samochodu, znaczna z tyłu, a najmniejsza z prawej i lewej strony.

Jakie może być uszkodzenie samochodu w wypadku?

Pod zderzakiem lub błotnikiem można schować elementy elektroniczne, zbiornik spryskiwacza i inne ważne elementy. Tym samym drobne uszkodzenia plastiku mogą spowodować konieczność wymiany nie tylko osłony zderzaka, ale również wlewu czy np. zbiornika. Jest to zaskoczeniem dla tych, którzy z grubsza określili na oko koszt naprawy, doliczając cenę nowej łaty do kosztów malowania i montażu.
Te same niespodzianki mogą pojawić się w przypadku uszkodzenia drzwi – niewielkie wgniecenie spowoduje odkształcenie i awarię regulatora szyby lub prowadnic szyb. Z przodu auta, pod błotnikami i zderzakiem, mogą znajdować się ważne elementy różnych systemów. Można je łatwo uszkodzić nawet lekkim uderzeniem.
Tak więc instancja pokazana na powyższym zdjęciu oczywiście będzie musiała wymienić zbiornik spryskiwacza, a to nie jest najgorsze.

• Eksploatacja

Fot. www.frbrstore.com Według statystyk wypadków najbardziej produktywnym sezonem jest zima, warto więc przypomnieć, że konsekwencje wypadku dla samochodu nie zawsze ograniczają się do uszkodzeń zewnętrznych. Powinno to być brane pod uwagę nie tylko przez kupującego przy wyborze samochodu, ale także przez ubezpieczyciela przy wypłacie odszkodowania pieniężnego. Nie jest tajemnicą, że pełnego kosztu naprawy samochodu nie można określić naocznie, ponieważ uszkodzenia zewnętrzne prawie zawsze obfitują w niespodzianki.

Na przykład jedną z najbardziej wrażliwych części ciała jest przedni zderzak. Za plastikową osłoną kryje się wypełniacz, który działa jak amortyzator, a także metalowe wzmocnienie i łączniki. Wszystko to kosztuje, a w razie wypadku może ulec uszkodzeniu w taki sam sposób, jak zewnętrzna część zderzaka. Ale przy powierzchownym badaniu nie zawsze można określić taki problem.
Zazwyczaj zderzenia te mają miejsce między dwoma nadjeżdżającymi pojazdami, których prędkości sumują się, tworząc duże obciążenia udarowe. Ilość energii, jaka musi zostać pochłonięta w takich zderzeniach, jest ogromna: około 80 100 kJ dla samochodu ważącego 950 1000 kg. Energia ta jest pochłaniana, gdy pojazd odkształca się w czasie krótszym niż 0,1 s. W takich zderzeniach dochodzi do zniszczenia karoserii, zwłaszcza przedniej części, ale duże obciążenia działające w kierunku wzdłużnym, poprzecznym i pionowym przenoszą się na wszystkie sąsiednie części ramy karoserii, a zwłaszcza na elementy nośne. Zastanówmy się, co zostało powiedziane na przykładach. Przykład I. Nastąpiło zderzenie czołowe samochodu z przednią częścią nadwozia w okolicy lewego przedniego błotnika, podłużnicy bocznej i lewego reflektora (rys. 1.6).

Ważny

To właśnie wtedy zaczęto produkować samochody z myślą o bezpieczeństwie czynnym i biernym. Są to w rzeczywistości pasy, które utrzymują kierowcę i pasażerów na miejscu w przypadku uderzenia samochodu, mniej lub bardziej miękkie wnętrze samochodu, zagłówki, poduszki powietrzne i wiele innych. Jeśli zdarzy się wypadek, na pewno jest sprawca. Ten ostatni wypłaci odszkodowanie za wszelkie straty spowodowane wypadkiem drogowym.

Uszkodzenia pojazdu w wypadkach

W wyniku analizy danych statystycznych krajowych (Moskwa i Leningrad) i zagranicznych (Sztokholm) ustalono procentowy stosunek liczby uszkodzeń ciała w wypadkach na głównych kierunkach kolizji (ryc. 1.5). Jak widać na rysunku, największa liczba kolizji występuje z przodu samochodu, znaczna z tyłu, a najmniejsza z prawej i lewej strony.

Uszkodzenia w wyniku kolizji ciał można podzielić na trzy kategorie: pierwsza to bardzo poważne uszkodzenia wymagające wymiany ciała; druga kategoria obejmuje uszkodzenia średniej wielkości, w których większość części wymaga wymiany lub kompleksowej naprawy; trzecia kategoria obejmuje mniej znaczące uszkodzenia (dziury, rozdarcia na przednich panelach, wgniecenia, zadrapania powstałe podczas uderzenia w ruchu z małą prędkością). Uszkodzenia trzeciej kategorii nie stanowią zagrożenia dla prowadzenia auta, choć jego wygląd nie spełnia wymagań estetycznych.

Najbardziej destrukcyjne uszkodzenia karoserii obserwuje się w zderzeniach czołowych, czyli w zderzeniach wyrządzonych aucie bezpośrednio z przodu nadwozia lub pod kątem nie większym niż 40 do 45° w okolicy przednich rozpórek . Zazwyczaj zderzenia te mają miejsce między dwoma nadjeżdżającymi pojazdami, których prędkości sumują się, tworząc duże obciążenia udarowe. Ilość energii, jaka musi zostać pochłonięta w takich zderzeniach, jest ogromna: około 80 100 kJ dla samochodu ważącego 950 1000 kg. Energia ta jest pochłaniana, gdy pojazd odkształca się w czasie krótszym niż 0,1 s. W takich zderzeniach dochodzi do zniszczenia karoserii, zwłaszcza przedniej części, ale duże obciążenia działające w kierunku wzdłużnym, poprzecznym i pionowym przenoszą się na wszystkie sąsiednie części ramy karoserii, a zwłaszcza na elementy nośne. Zastanówmy się, co zostało powiedziane na przykładach.

Przykład I. Nastąpiło zderzenie czołowe samochodu z przednią częścią nadwozia w okolicy lewego przedniego błotnika, podłużnicy bocznej i lewego reflektora (rys. 1.6). Przedni panel, błotniki, maska, chlapacze, przednie dźwigary, rama przedniej szyby i dach zostały bardzo zniszczone. Ta deformacja jest ustalana wizualnie. Niewidoczne deformacje występują w słupkach A, B i C po obu stronach, w lewych przednich i tylnych drzwiach, w lewym tylnym błotniku, a nawet w tylnej klapie bagażnika.

Przykład 2. Do zderzenia doszło z przednią częścią karoserii pod kątem 40-45° (rys. 1.7). Przednie błotniki, maska, przedni panel, chlapacze i przednie dźwigary otrzymały druzgocące uszkodzenia. Prawie niemożliwe jest przywrócenie punktów bazowych przedniej części korpusu bez wymiany zdeformowanych części na nowe górna część ściany bocznej korpusu.

Ryż. 1.5. Wykres rozkładu liczby uszkodzeń nadwozia w głównych kierunkach zderzeń I-IV (w % na 100 pojazdów uczestniczących w zderzeniach): I zderzenia czołowe (rodzaje kolizji 01.02.03); II kolizje boczne prawe (typy kolizji 04, 05, 06); III kolizje w tył samochodu (odbarwienia kolizyjne OT, 08, 09) IV - kolizje lewostronne (typy kolizji 10, II. 12), M Moskwa i region moskiewski; L Leningrad i obwód leningradzki; Ze Sztokholmu (Szwecja)

Ryż. 1.6. Zderzenie czołowe samochodu z przednią lewą częścią nadwozia

Ryż. 1.7. Uderzenie w przednią część karoserii pod kątem 40-45 °

Ryż. 1.8. Uderzenie boczne w przednią część ciała w obszarze styku przedniego panelu z podłużnicą i lewym skrzydłem

Ryż. 1.9. Uderzenie boczne w lewy słupek A

Przykład 3. Uderzenie wykonano od boku do przedniej części karoserii w obszarze styku przedniego panelu z przednimi częściami dźwigara i lewego skrzydła (rys. 1.8). Oba przednie błotniki, przedni panel, chlapacze, podłużnice i maska ​​zostały bardzo zniszczone. Siły rozciągające naruszyły otwieranie lewych drzwi przednich, siły ściskające spowodowały odkształcenie otwierania prawych drzwi i ściany bocznej lewych drzwi przednich. Przednie i środkowe kolumny również otrzymały znaczne przeciążenia mocy i odeszły od pierwotnej pozycji.

Przykład 4. Uderzenie boczne w przedni słupek karoserii od lewej strony (rys. 1.9). Lewy przedni słupek, rama przedniej szyby, dach, podłoga i przednie podłużnice podłogowe, przedni panel, maska, błotniki, chlapacze i przednie podłużnice są znacznie zdeformowane. Przód karoserii przesunął się w lewo; próg i górna część prawej ściany bocznej otrzymały obciążenia rozciągające, rozpórki środkowe i tylne, obciążenia ściskające; prawy błotnik w połączeniu z przednim słupkiem doświadczył sił zrywających

Wykonując oględziny zewnętrzne korpusu awaryjnego (w przypadkach podobnych do podanych powyżej oraz w tabelach w rozdziale 2), specjalista może stwierdzić obecność zniekształceń w występie (zagłębianiu) drzwi, pokrywy bagażnika i maski w stosunku do stałe powierzchnie części ciała. Naruszenie jednolitości szczelin (przekraczających dopuszczalne wymiary określone w dokumentacji regulacyjno-technicznej) do policji współpracujących części montowanych i stałych wskazuje również na obecność deformacji w szczegółach ramy nadwozia spowodowanych kolizją samochód. Jednocześnie należy pamiętać, że badanie zewnętrzne nie może określić odchyleń wymiarów liniowych otworów korpusu i parametrów geometrycznych przez punkty bazowe podstawy korpusu. Do tych celów konieczne jest wykorzystanie przyrządów pomiarowych, urządzeń kontrolnych i stanowisk. Ich opis i metody kontroli podano w punkcie 3.4.

Samochód ma określony kształt i wielkość części. Wszystkie te wymiary determinują nie tylko konstrukcję, lokalizację i mocowanie jednostek, ale także uwzględniają bezpieczeństwo pojazdu i jego właściwości aerodynamiczne. Punkty na karoserii, od których zależą te cechy samochodu, nazywane są podstawowymi. Na ciele znajdują się również punkty kontrolne.

NOTATKA: Geometria ciała to zbiór wszystkich rozmiarów i kształtów jego części. Naruszenie geometrii ciała to zmiana wielkości i (i) kształtu części (lub jednej części) ciała, w wyniku której przesunięta została podstawa i (lub) punkty kontrolne na ciele.

Ogólny obraz uszkodzeń, gdy naruszenie geometrii ciała uzupełnić odchylenia od określonych wymiarów podstawy i ramy nadwozia. Nawet przy braku widocznych odchyłek położenie bazy i punktów kontrolnych na karoserii należy porównać z dokumentacją techniczną samochodu – przecież nie wszystko jest widoczne dla oka, czasem trzeba użyć przyrządów pomiarowych, np. na przykład taśma miernicza.

Uszkodzenia karoserii różnią się w zależności od kategorii dotkliwości. Im wyższa kategoria, tym trudniejsze uszkodzenie i tym więcej wysiłku, czasu i pieniędzy potrzeba, aby je wyeliminować i nadać części ciała jej pierwotny kształt.

Najprostszym uszkodzeniem są wgniecenia w zewnętrznych częściach ciała. Odnoszą się do pierwsza kategoria złożoności.

Jeżeli uszkodzenie nie wpłynęło na właściwości jezdne auta (można je eksploatować, nie wystarcza tylko estetyka w wyglądzie) i umiejscowienie jego głównych elementów, to są one uszkodzone druga kategoria złożoności. Takie uszkodzenia obejmują na przykład naruszenie geometrii drzwi, odkształcenie środkowych słupków kabiny pasażerskiej itp.

Jeśli doszło do przemieszczenia głównych jednostek samochodu i (lub) odkształcenia elementów nośnych nadwozia, na których znajdują się punkty bazowe (drążki, miski amortyzatorów itp.), to takie uszkodzenie dotyczy trzecia kategoria złożoności.

Jeżeli uszkodzenie dotyczy jednocześnie wszystkich trzech pierwszych kategorii, a geometria trzech lub więcej otworów okiennych i drzwiowych jest naruszona, to jest to uszkodzenie czwarta kategoria złożoności. Bardzo trudno jest odrestaurować samochód, który doznał takich uszkodzeń.

Uszkodzony samochód piąta kategoria złożoności, nie można tego nazwać inaczej niż złomem. Innymi słowy, nie można go przywrócić. Naruszone są prawie wszystkie wymiary i proporcje ciała, prawie wszystkie części ciała wymagają naprawy, wszystkie punkty bazowe i kontrolne są przesunięte itp. Przy takim uszkodzeniu brygadzista odpowiada na pytanie „Co można zrobić?” zwykle radzi zdjąć przedni i tylny zderzak i wstawić między nie nowy samochód. Ale zderzaki prawdopodobnie zostaną złamane. Tak więc w przypadku uszkodzeń piątej kategorii złożoności zakup nowego samochodu jest tańszy niż naprawa (lub przynajmniej podobna kwota).

Tak więc przed podjęciem naprawy blacharskiej musisz obiektywnie ocenić złożoność otrzymanych szkód i swoją zdolność do ich wyeliminowania. Początkujący rzemieślnik nie poradzi sobie ze wszystkimi uszkodzeniami: dla niektórych po prostu potrzebne jest doświadczenie, które zdobywa się z czasem. Jeśli nie masz czasu na zdobycie doświadczenia, zaufania do swoich umiejętności - również samochód wymaga pilnej naprawy, a uszkodzenie nadwozia jest dość złożone, lepiej natychmiast skontaktować się ze stacją serwisową.

Zniekształcenia ciała i sposoby ich eliminacji

Nawet początkujący właściciel samochodu wie, że istnieją pewne parametry otworów (okna, drzwi, maska, pokrywa bagażnika) i położenie bazowych punktów mocowania jednostki napędowej, zawieszeń, jednostek transmisyjnych na podstawie nadwozia. Normalne funkcjonowanie samochodu, wszystkich jego zespołów i części, sterowność i stabilność może zapewnić tylko prawidłowe umiejscowienie punktów bazowych - zgodnie z wymaganiami producenta. Należy pamiętać, że producent nie bez powodu ustala wymagania dotyczące punktów bazowych - to naprawdę zapewnia bezpieczeństwo i bezproblemową eksploatację samochodu.

NOTATKA: Skrzywienie ciała jest naruszeniem parametrów geometrycznych przekraczających dopuszczalne granice.

Nadwozie uważa się za naprawione, gdy jego pierwotne parametry geometryczne (geometria nadwozia) zostały przywrócone zgodnie z dokumentacją pojazdu.

Podczas korygowania skosu ciała monitorowane są następujące parametry:

¦ wielkość szczelin między korpusem a dołączonymi częściami;
¦ wielkość i kształt otworów okiennych (szczególnie należy dokładnie kontrolować wielkość i kształt otworów okien przednich i tylnych);
¦ względne położenie na podstawie korpusu bazy i punktów kontrolnych.

Skrzywienia ciała są pięciu typów.

1. Skośne otwarcie. Jest to skos drzwi bocznych, szyb przednich i tylnych, czyli takie uszkodzenie nadwozia, w którym parametry jednego lub więcej otworów są naruszane poza dopuszczalne granice.

Na ryc. 1.5 widać następujące niewspółosiowości otworu:

Pochylenie otworu drzwi bocznych (a);
pochylenie otworu okna wiatrowego (b);
przekrzywienie otworu tylnej szyby (c).

Ryż. 1.5. Skrzywione otwarcie

2. Nieskomplikowane zniekształcenie ciała. Takie uszkodzenie nadwozia uważa się za nieskomplikowane, w którym parametry geometryczne otworów maski lub pokrywy bagażnika (tylne drzwi hatchbacka) zmieniają się poza dopuszczalne granice, ale geometria podstawy i ramy nadwozia, otworów drzwi i okien nie jest naruszony (szczeliny drzwi z przednimi lub tylnymi błotnikami samochodu).

Na ryc. 1.6 widzisz następujące zniekształcenia ciała:

¦ skośny otwór maski (a);
¦ przekrzywienie otworu pokrywy bagażnika (b);
¦ skośne otwieranie tylnych drzwi hatchbacka (v).

Ryż. 1.6. Nieskomplikowane przekrzywienie ciała

3. Pochylenie ciała o średniej złożoności. Przy takiej niewspółosiowości jednocześnie naruszane są parametry geometryczne otwarcia maski i pokrywy bagażnika (tylne drzwi hatchbacka) lub nadwozie jest uszkodzone z naruszeniem parametrów geometrycznych przednich lub tylnych podłużnic poza dopuszczalnymi granicami (ale bez naruszenia geometria ramy ciała).

Na ryc. 1.7 widać następujące zniekształcenia ciała o średniej złożoności: przekrzywiony kaptur i pokrywa bagażnika (a); niewspółosiowość przednich i tylnych podłużnic (b).

Ryż. 1.7.Średnie pochylenie ciała

4. Złożone pochylenie ciała. Przy tej niewspółosiowości parametry geometryczne przednich i tylnych dźwigarów (a) są jednocześnie naruszane poza dopuszczalne granice; lub nadwozie jest uszkodzone z naruszeniem parametrów geometrycznych przednich lub tylnych podłużnic oraz ramy nadwozia (b); lub naruszone są parametry geometryczne samych podłużnic przednich (jeżeli samochód konstrukcyjnie nie posiada poprzecznicy przedniego zawieszenia) (c) (rys. 1.8).

Ryż. 1.8. Skomplikowane przekrzywienie ciała

5. Pochylenie ciała o szczególnej złożoności. Przy tej niewspółosiowości dochodzi do uszkodzenia nadwozia z naruszeniem parametrów geometrycznych przednich i tylnych dźwigarów oraz ramy nadwozia, przekraczających dopuszczalne granice; jeżeli konstrukcyjnie nie ma poprzecznicy przedniego zawieszenia, to naruszone są parametry geometryczne tylko przednich podłużnic i ramy nadwozia (rys. 1.9).

Obecność skosu nadwozia zależy od zmiany wielkości szczelin współpracujących zawiasowych i spawanych paneli nadwozia. Jeżeli szczeliny różnią się od standardowych, a drzwi, maskę i klapę bagażnika trudno otwierać lub zamykać, to rama nadwozia jest w tych miejscach przekrzywiona.

Ryż. 1.9. Skrzywione ciało o szczególnej złożoności

Aby stwierdzić, czy w podstawie nadwozia nie ma skosu, często konieczne jest zdemontowanie tapicerki, która zakrywa miejsca ewentualnego odkształcenia metalu w okolicy tunelu podłogowego lub nadkoli.

W wyniku wypadku mogą wystąpić różne odkształcenia, które znacząco (i oczywiście negatywnie) wpłyną na dalszą eksploatację auta. Deformacje tworzą fałdy w podłodze i innych elementach podstawy nadwozia lub ramy. Z reguły fałdy powstają w strefie uderzenia, a w miejscach oddalonych od strefy uderzenia - w długich częściach ciała (im dłuższa część, tym bardziej ulega deformacji) oraz w szczelinach między punktami zgrzewania (jeśli szczeliny są duże, blachy mogą się przesuwać względem siebie, co skutkuje fałdami).

Aby wykryć ewidentne deformacje (np. pognieciona maska ​​lub klapa bagażnika, uszkodzone drzwi, „harmonijka”, która do niedawna była skrzydłem samochodu), wystarczy dokładnie zbadać zewnętrzną część auta. Na takich odkształceniach sprawa może się nie skończyć, dlatego jeśli w trakcie naprawy, gdzieś w trakcie prostowania, nie chcesz niespodziewanie znaleźć odkształcenia, które wymaga wyciągnięcia karoserii, musisz ją obejrzeć na podnośniku. W takim przypadku będziesz mógł ocenić stan podstawy i ramy ciała. Kontrola jest przeprowadzana wizualnie, a dla większej pewności, aby mieć pewność, że wszystkie fałdy są wykryte, zaleca się również dotykanie części maszyny ręką. Jak wiecie, dłoń i palce są dość wrażliwym instrumentem kontrolnym, dlatego podczas czucia można znaleźć fałdy niewidoczne dla oczu.

Odkształcenia karoserii mogą zakłócić prawidłowe ustawienie kół (w efekcie samochód staje się niestabilny na drodze, a opony szybko się zużywają), a także zmieniać położenie punktów kontrolnych (czyli naruszać przekątne) . W przypadku wykrycia deformacji nadwozia konieczne jest sprawdzenie pochylenia, czyli sprawdzenie geometrii osi. W tym przypadku monitorowana i porównywana jest pozycja kół po różnych stronach pojazdu.

Aby sprawdzić, czy punkty kontrolne i bazowe nie są przesunięte, należy zastosować metodę pomiarów przekątnych lub za pomocą przyrządów ramowych sprawdzić położenie punktów bazowych podstawy korpusu. Czasami pomiary trzeba wykonać na specjalnych stojakach (pochylniach), natomiast konieczne jest całkowite rozebranie karoserii.

Metoda pomiarów przekątnych polega na kontrolowaniu odległości pomiędzy symetrycznie położonymi punktami podstawy ciała w kierunku przekątnym i wzdłużnym. Długość przekątnych nie ma znaczenia, sprawdzana jest jedynie symetria położenia punktów kontrolnych. Jeśli przekątne okażą się różnej długości (czyli asymetryczne), to zdecydowanie wystąpiło pochylenie ciała. Na ryc. 1.10 pokazuje schemat pomiarowy do określania pochylenia podstawy ciała.

Ale nawet jeśli pomiary pokazują, że punkty są symetryczne względem siebie, nie oznacza to, że nie ma przekrzywienia podstawy ciała. Wyniki pomiarów należy porównać z danymi w dokumentacji pojazdu. Jeśli występują odchylenia od ustalonego standardu, poziom tych odchyleń wskazuje na stopień przekrzywienia podstawy i ramy nadwozia.

Eliminacja zniekształceń ciała. Przed wyeliminowaniem zniekształceń karoserii należy usunąć wszystkie podzespoły i części samochodu, które mogą przeszkadzać w prostowaniu, spawaniu i malowaniu. Maszyna musi być ustawiona na pochylni (rys. 1.11).

Ryż. 1.10. Schemat pomiaru do określenia skosu podstawy ciała (pomiary wykonuje się zarówno w kierunku ukośnym, jak i wzdłużnym)

Ryż. 1.11. Auto na pochylni, gotowe do prostowania zniekształceń karoserii

W pierwszej kolejności przywracana jest geometria i kształty podstawy i ramy nadwozia, a dopiero potem wykonywane jest prostowanie i prostowanie płyt czołowych. Prace związane z prostowaniem i prostowaniem można wykonywać zarówno przy zdemontowanych, jak i zamontowanych panelach przednich.

Jeśli istnieją części, których w zasadzie nie można przywrócić do swojego kształtu lub prawidłowo zamontować, należy je odłączyć przed rozpoczęciem pracy, aby wyeliminować przekrzywienie korpusu.

Kolejność montażu jest następująca: najpierw prostowane są twardsze części, a następnie mniej sztywne.

W pierwszej kolejności odrestaurowana zostaje środkowa część korpusu (wnętrze). Wyprostowane odcinki mocuje się sztywnymi usztywnieniami (ich położenie powinno być niezmienione podczas późniejszego prostowania powiązanych z nimi odcinków karoserii). Po odnowieniu części środkowej, bagażnik i komora silnika zostają wyprostowane. I dopiero wtedy przywracane są gwinty i łączniki korpusu (można je po prostu wymienić na nowe).

Na naprawianym nadwoziu powinny być zainstalowane przyrządy pomiarowe. tylko aby sprawdzić jego parametry. Wszelkie prace naprawcze (prostowanie, kreślenie, prostowanie itp.) przy zainstalowanych urządzeniach z ramą pomiarową nie powinny być wykonywane. Geometria osprzętu ramy jest sprawdzana na sprawnym nadwoziu.

Do sprawdzenia otwarcia drzwi, maski, pokrywy bagażnika i okien można użyć nasadek i szyb technologicznych.

Skrzywienie otworu korpusu eliminowane jest za pomocą usztywnień mechanicznych lub hydraulicznych. Zestawy tych odciągów zawierają różne ograniczniki, uchwyty, przedłużki i wsporniki. Urządzenia te są przeznaczone do wytwarzania sił rozciągających i ściskających w otworach korpusu (do 3-5 sił ton) (rys. 1.12).

Części nośne odciągów muszą być umieszczone na sztywnych elementach nadwozia. Jeżeli nie jest to możliwe lub wymagane jest inne rozmieszczenie stężeń, należy ułożyć drewniane belki w celu równomiernego rozłożenia obciążenia na nadwozie (w przeciwnym razie nadwozie może odkształcić się pod wspornikiem stężeń).

Ryż. 1.12. Montaż ograniczników, zacisków, wsporników, przedłużek przy prostowaniu otworów

Samochód montowany jest na stojaku wydechowym. W przypadku prostych odkształceń korpusu stosuje się zwykle uproszczone stojaki uniwersalne (rys. 1.13) do wyciągania uszkodzonych elementów, podczas gdy korpus jest sztywno przymocowany do stojaka, a urządzenia zasilające znajdują się na zewnątrz korpusu (rys. 1.14).

Proces rysowania jest monitorowany za pomocą standardowych przyrządów pomiarowych, uchwytów ramowych lub pomiarów przekątnych. Podczas pracy na takich stojakach obciążenie można przykładać pod dowolnym kątem do podłużnej osi ciała, a urządzenia zasilające pozwalają na zmianę kierunku siły z poziomego na pionowy.

Jeśli skos ciała jest złożony, potrzebny jest uniwersalny stojak o wysokiej wydajności, w którym siła rozciągająca może osiągnąć 10 ton lub nawet więcej. Stanowiska takie wyposażone są w układy pomiarowe, za pomocą których podczas procesu ciągnienia kontrolowane są parametry wyprostowanej części karoserii.

Ryż. 1.13. Uniwersalny stojak do prostowania karoserii samochodowych

Aby wyeliminować proste przekrzywienie, samochód musi być zainstalowany na stanowisku pracy i należy określić punkt, do którego należy przykładać siły oraz miejsce podparcia naciągu siłowego na nadwoziu. Następnie należy dobrać osprzęt do urządzeń zasilających (przedłużacze, ograniczniki, wsporniki i uchwyty). Mocowanie wraz z akcesoriami montuje się w otworze korpusu w kierunku wymaganego okapu. Na ryc. 1.15 i 1.16 widzisz opcje eliminacji zniekształceń ciała (strzałki pokazują kierunki przyłożenia sił).

Belki drewniane (drewno liściaste) mogą służyć jako podpora do rozpraszania obciążenia, gdy urządzenie zasilające opiera się na ciele. Siła potrzebna do wyprostowania skosu otworu jest wytwarzana za pomocą rozciągania hydraulicznego lub mechanicznego.

Ryż. 1.14. Urządzenie zasilające do prostego prostowania ciała

Jeśli uszkodzenie którejkolwiek części nie pozwala na wyeliminowanie skosu otworu, musisz również wyprostować odkształcenie metalu za pomocą prostownicy. Na przykład, jeśli w wypadku auto przewróciło się i położyło na dachu i oprócz skosu otworu, zębatki są zdeformowane, to w procesie prostowania skosu trzeba je wyprostować prostownicą. otwarcie. W przeciwnym razie, po niezbędnym rozciągnięciu lub ściśnięciu otworu, mogą się odkształcić tak, że wyprostowanie będzie albo bardzo trudne, albo wręcz niemożliwe.

Ryż. 1.15. Montaż klamer śrubowych i hydraulicznych w celu wyeliminowania zniekształceń otworów drzwiowych i okiennych

Ryż. 1.16. Montaż urządzeń zasilających w celu wyeliminowania przekrzywienia maski lub pokrywy bagażnika (drzwi tylne hatchback)

Po przyłożeniu siły rozciągającej lub ściskającej sprawdzana jest geometria otworu. Edycja jest powtarzana, aż geometria otworu osiągnie normę.

W razie potrzeby podczas procesu prostowania można zmienić kierunek przyłożenia obciążenia, dostosowując miejsca montażu usztywnień oraz siłę potrzebną do prostowania przy kontroli geometrii otworu. Możesz używać wielu ćwiczeń siłowych w tym samym czasie.

Korekcja złożonych zniekształceń otworów korpusu odbywa się na tej samej zasadzie, co edycja zniekształceń prostych.

Aby skorygować złożone zniekształcenia otworów, pojazd jest instalowany na uniwersalnym stojaku prostującym. W kierunku siły prostowania nadwozia elektrownia jest montowana i mocowana, dobierane są niezbędne zawiesia i uchwyty w celu zamocowania ich do uszkodzonej części. Zwróć uwagę, że wysiłek musi być przyłożony dokładnie do uszkodzonej części, a nie obok niej.

Po ustaleniu punktów mocowania zaciski mocuje się do sztywnych elementów uszkodzonej części karoserii. Chwytak połączony jest łańcuchami z dźwignią urządzenia napędowego.

NOTATKA: W tym przypadku siłownik hydrauliczny urządzenia napędowego znajduje się na początku suwu roboczego, łańcuch jest wstępnie naprężony, a kąt nachylenia łańcucha dobierany jest w zależności od wymaganego kierunku przyłożenia siły.

Siła ciągnąca jest generowana przez siłownik hydrauliczny. W ten sposób przeprowadza się ekstrakcję uszkodzonej części.
W razie potrzeby przy wyciąganiu uszkodzonej części, a także przy prostowaniu prostych zniekształceń, prostowane są odkształcenia, które uniemożliwiają eliminację zniekształcenia (czyli prostowanie odbywa się jednocześnie z uderzeniem urządzeń zasilających).

Podczas procesu rysowania konieczne jest kontrolowanie geometrii punktów bazowych prostowanej części. W tym celu ekstrakcję przeprowadza się etapami, a pomiary wykonuje się po każdym etapie, aż do uzyskania zadowalającego wyniku. Wyniki pomiarów wskazują również, czy należy zmienić kierunki rysowania i miejsca przyłożenia siły.

W razie potrzeby możesz użyć dwóch urządzeń zasilających i (lub) dodatkowego rozciągania mocy (ryc. 1.17).

Ryż. 1.17. Montaż urządzeń zasilających i rozstępów przy eliminacji zniekształceń ciała o średniej złożoności

Jeśli pochylenie ciała jest szczególnie skomplikowane i musisz używać kilku urządzeń zasilających jednocześnie, wtedy wysiłki siłowe najlepiej kierować w kierunkach przeciwnych od środka ciała. Alternatywnie nadwozie można przymocować do ławki za pomocą dodatkowej poprzecznej belki nośnej.

Jeżeli elementy siłowe podstawy korpusu (podłużnice i poprzecznice) nie rozciągają się lub istnieje możliwość ich nieodwracalnego odkształcenia w wyniku przyłożenia siły, to podczas procesu prostowania konieczne jest rozłączenie elementów łączących (wzmocnienia i łączniki) wyprostowanego elementu napędowego (elementy boczne i poprzecznice). Elementy łączące są odłączane w punktach spawania i umieszczane na końcu rysunku.

Po zakończeniu ekstrakcji usuń wszystkie elementy pomocnicze (rozpórki, klamry, uchwyty i łańcuchy). Następnie prostowane i prostowane są zewnętrzne powierzchnie części ciała. Po wyprostowaniu i wyprostowaniu zdemontowane części korpusu przystawki są instalowane na swoich miejscach (części spawane są mocowane w punktach spawania).

Jeśli na powierzchni nadwozia znajdują się ogniska korozji, należy je wyeliminować podczas przygotowywania nadwozia do malowania.

Źródło informacji: Lakierowanie i karoseria. Georgy Branikhin i Aleksiej Gromakowski