Różnica między silnikami 2 i 4 suwowymi. Silnik czterosuwowy, urządzenie i zasada działania

Silnik czterosuwowy to tłokowy silnik spalinowy. Proces roboczy wszystkich cylindrów w tych zespołach trwa 2 obroty wału korbowego lub cztery skoki tłoka. Od połowy XX wieku silnik 4-suwowy jest najpopularniejszym typem silnika tłokowego.

Zasada działania i główne cechy

Na cykl pracy silnika spalinowego (silnika spalinowego) składa się szereg procesów zwiększających moc silnika działającą na wał korbowy. Cykl pracy składa się z kilku etapów:

• cylinder jest wypełniony mieszanką paliwową;
• mieszanina jest kompresowana;
• zapala się mieszanka paliwowa;
• gazy rozszerzają się, a butla jest czyszczona.

W silniku spalinowym tłok porusza się w jednym kierunku (w dół lub w górę). Wał korbowy wykonuje jeden obrót w dwóch cyklach. Skok roboczy tłoka nazywany jest tym, przy którym wykonywana jest użyteczna praca, a spalone gazy rozszerzają się.

Silniki dwusuwowe nazywane są silnikami, w których cykl odbywa się w jednym obrocie wału korbowego lub w dwóch suwach. Jednostki czterosuwowe charakteryzują się cyklem pracy dla dwa obroty wału korbowego albo za cztery takty.

Główne cechy silnika 4-suwowego to:

1. Dzięki ruchowi tłoka roboczego następuje wymiana gazów.
2. Urządzenie wyposażone jest w mechanizm dystrybucji gazu pozwalając wnęce cylindra na przełączanie między wlotem i wylotem.
3. Dzieje się wymiana gazowa w momencie oddzielnego półobrotu wału korbowego.
4. Reduktory biegów a napęd pasowo-łańcuchowy umożliwia zmianę momentów wtrysku benzyny, zapłonu i mechanizmu rozrządu w zależności od prędkości wału korbowego.

Historia

Około 1854-1857 przez Włochów Felicce Matoci i Eugeniusz Barsanti powstało urządzenie, które według dostępnych dziś informacji było podobne do silnik czterosuwowy... Wynalazek Włochów zaginął dopiero w 1861 roku. Alfon de Rocher opatentował silnik tego typu.

Po raz pierwszy stworzono użyteczny silnik czterosuwowy Niemiecki inżynier Nikolaus Otto... Na jego cześć czterosuwowy cykl nazwano cyklem Otto, a czterosuwowy silnik wykorzystujący świece zapłonowe nazwano silnikiem Otto.

Cechy silnika 4-suwowego

W silniku dwusuwowym sworznie tłoka i cylindra, wał korbowy, tłok, łożysko i pierścienie sprężarki są smarowane przez wlanie oleju do benzyny. Wał korbowy silnika 4-suwowego znajduje się w kąpieli olejowej, co stanowi znaczną różnicę. Dlatego nie ma potrzeby mieszania paliwa i dolewania oleju. Właściciel samochodu musi jedynie napełnić bak benzyną.

Dzięki temu właściciel samochodu nie musi kupować specjalnego oleju, bez którego silnik dwusuwowy nie może działać. Ponadto obecność silnika czterosuwowego na lusterku tłoka i na ściankach tłumika zmniejsza ilość nagaru. Kolejną ważną różnicą jest to, że w silniku dwusuwowym palna mieszanka rozpryskuje się do rury wydechowej, co wynika z jego konstrukcji.

Trzeba przyznać, że silniki czterosuwowe mają również drobne wady. Na przykład nie mają bardzo wysokiej jakości momentów roboczych do regulacji luzu zaworu termicznego.

Projekt jednostki

Wałek rozrządu silnika czterosuwowego znajduje się w pokrywie cylindra. Jest napędzany przez koło napędowe zamontowane w wale korbowym. Wałek rozrządu otwiera i zamyka jeden z zaworów: wydechowy lub ssący, w zależności od położenia tłoka. Wałek rozrządu zawiera również krzywki napędzające wahacze.

Ramiona wahadła po uruchomieniu zaczynają działać na określony zawór i otwierają go. Ważne jest, aby pomiędzy śrubą regulacyjną a zaworem była szczelina termiczna (wąska szczelina). Po podgrzaniu metal rozszerza się, dlatego jeśli szczelina jest zbyt mała lub wcale, zawory nie może całkowicie zamknąć kanałów wylotowych i wlotowych.

Posiadać zawór wlotowy luz powinien być mniejszy niż w zaworze wydechowym, ponieważ spaliny są gorętsze niż mieszanina. W związku z tym zawór wlotowy nagrzewa się mniej niż zawory wydechowe.

Praca silnika

Jak już wspomniano, działanie silnika czterosuwowego składa się z czterech suwów tłoka lub dwóch obrotów wału korbowego.

Etapy pracy:

1. Wlot... Tłok przesuwa się w dół, otwierając zawór wlotowy. Z gaźnika mieszanka paliwowa wchodzi do cylindra. Gdy tłok osiągnie dolne położenie, zawór wlotowy zamyka się.
2. Kompresja... Tłok porusza się w górę, powodując kurczenie się palnej mieszanki. Gdy zbliża się do szczytu, sprężona benzyna zapala się.
3. Rozbudowa... Benzyna zapala się i pali. W rezultacie gazy palne zostają rozciągnięte, a tłok przesuwa się w dół. W takim przypadku dwa zawory są zamknięte.
4. Uwolnienie... Wał korbowy przez bezwładność nadal porusza się wokół własnej osi, a tłok porusza się w górę. W tym samym czasie otwiera się zawór wydechowy i spaliny wchodzą do rury. Kiedy zawór przechodzi w martwy punkt, zawór wlotowy zamyka się.

Różnice konstrukcyjne i eksploatacyjne czterosuwowych dwusuwowych silników benzynowych

Główna różnica między silnikiem czterosuwowym a silnikiem dwusuwowym ze względu na różne mechanizmy wymiany gazu, a mianowicie: usuwanie spalin i doprowadzenie mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra.

Procesy napełniania butli a jego czyszczenie w silniku czterosuwowym odbywa się za pomocą specjalnego mechanizmu dystrybucji gazu, który w określonym czasie otwiera i zamyka cykl roboczy.

Czyszczenie cylindra a jego napełnianie w silniku dwusuwowym odbywa się w tym samym czasie z rozszerzaniem i kurczeniem, gdy tłok znajduje się w pobliżu martwego punktu dna. W tym celu w ścianach cylindra są dwa otwory: przedmuch lub wlot i wylot... Mieszanka paliwowa wchodzi przez wylot i spaliny ulatniają się.

Główne różnice między silnikami dwusuwowymi i czterosuwowymi:

1. Pojemność w litrach. W silniku czterosuwowym na każde dwa obroty wału korbowego przypada jeden suw. Dlatego teoretycznie silnik dwusuwowy powinien mieć dwukrotnie większą pojemność litra niż silnik czterosuwowy. Ale w praktyce nadmiar jest około 1,8 razy, ze względu na użycie tłoka przy wydłużeniu skoku, a także obecność najgorszego mechanizmu uwalniania cylindra ze spalin i wysoki koszt wydmuchu części mocy .
2. Zużycie paliwa. Silnik dwusuwowy jest lepszy od silnika czterosuwowego pod względem mocy właściwej i litra, ale gorszy pod względem wydajności. Spaliny są wypierane przez mieszankę powietrzno-paliwową, która wchodzi do cylindra z komory korbowodu. Część mieszanki paliwowej dostaje się do kanałów wydechowych i jest usuwana wraz ze spalinami.
3. W przypadku silników dwusuwowych i czterosuwowych zasada smarowania silnika jest znacznie inna. Modele dwusuwowe charakteryzują się koniecznością mieszania benzyny z olejem silnikowym w określonych proporcjach. Mieszanka olejowo-powietrzno-paliwowa krąży w komorach tłoka i korby, smarując wał korbowy i łożyska korbowodu. Najmniejsze kropelki oleju spalają się razem z benzyną, gdy mieszanka paliwowa się zapala. Produkty spalania opuszczają się wraz ze spalinami.

Benzyna jest mieszana z olejem na dwa sposoby. Może to być tak proste mieszanie, jak przed wlaniem paliwa do zbiornika i na półbiegu. W drugim przypadku mieszanka olejowo-paliwowa powstaje w kolektorze dolotowym znajdującym się między cylindrem a gaźnikiem.

Silnik w tym ostatnim przypadku wyposażony jest w zbiornik oleju z rurociągiem połączonym z pompą nurnikową. W razie potrzeby pompa dostarcza olej do wlotu. Wydajność pompy zależy od umiejscowienia pokrętła podawania gazu. Im więcej oleju jest dostarczane, tym więcej oleju jest dostarczane. Bardziej doskonały jest oddzielny system smarowania silnika dwusuwowego. Stosunek benzyny do oleju może osiągnąć 200: 1. Powoduje to mniejsze zużycie oleju i mniej dymu. Ten system jest używany na przykład w nowoczesnych skuterach.

W silnikach czterosuwowych benzyna i olej nie są mieszane, ale podawane osobno, dla których silniki mają klasyczny układ smarowania, który składa się z filtra, pompy olejowej, rurociągu i zaworów. Zbiornikiem oleju może być skrzynia korbowa silnika (smarowanie miską „mokrą”) lub oddzielny zbiornik („miska sucha”).

W pierwszym przypadku pompa zasysa olej z miski olejowej, kieruje go do wnęki wlotowej, a następnie kanałami do części zespołu korbowodowego, do łożysk wału korbowego i mechanizmu dystrybucji gazu.

W przypadku smarowania suchej miski olejowej olej wlewa się do beczki. Stamtąd jest pompowany na powierzchnie trące. Część oleju dopływającego do skrzyni korbowej jest wypompowywana dodatkową pompą i zawracana do zbiornika.

Silnik posiada filtr do usuwania różnych produktów zużycia z oleju. Dodatkowo w razie potrzeby zainstaluj filtry chłodzące, ponieważ temperatura oleju podczas pracy może bardzo wzrosnąć.

Zasada działania czterosuwowego silnika spalinowego (ICE). Cykl pracy silnika 4-suwowego.

W tym artykule dowiesz się, jak działa czterosuwowy silnik spalinowy. Główna część produktów energetycznych prezentowanych na stronie MotoSvit współpracuje z silnikami czterosuwowymi (pompy silnikowe, silniki ogólnego przeznaczenia, odśnieżarki, a nawet unikalne z silnikami czterosuwowymi, które pracują w każdym samolocie itp.). Jeśli ten artykuł jest dla Ciebie przydatny, nie bądź leniwy i podziel się ze znajomymi przyciskami na końcu artykułu.

Cieszymy się, że spotkaliśmy się z przyjaciółmi na stronie.
Bardzo często klienci MotorSvit zadają pytanie przy wyborze silnika do łodzi:

Który silnik zaburtowy lepiej wybrać dwusuwowy czy czterosuwowy?

Aby odpowiedzieć na zadane pytanie, zalecamy zapoznanie się i obejrzenie cyklu pracy silnika czterosuwowego.

Nie zwlekajmy, przejdźmy do rzeczy tj. do tego procesu. Staraliśmy się przekazać Państwu informacje w możliwie najprostszy sposób i bez zbędnych skomplikowanych terminów technicznych + zdjęcia wizualne pomogą szybko zrozumieć i zrozumieć zasadę działania silnika czterosuwowego.

Nawiasem mówiąc, teraz rozważamy z Państwem czterosuwowy tłokowy silnik spalinowy. Możesz przeczytać silnik spalinowy, jego rodzaje i definicję.

Jak sama nazwa wskazuje, cykl pracy silnika czterosuwowego składa się z czterech głównych etapów - uderzeń (jak pokazano na powyższym obrazku). To jest główna różnica między silnikiem 4-suwowym a. A teraz rozważymy każdy cykl (skok) operacji ICE.

Podczas tego skoku tłok opada z górnego martwego punktu (TDC) do dolnego martwego punktu (BDC). W takim przypadku krzywki wałka rozrządu otwierają zawór wlotowy, a świeża mieszanka paliwowo-powietrzna jest zasysana do cylindra przez ten zawór.

Tłok przechodzi z dolnego martwego punktu do TDC, ściskając mieszankę roboczą. Powoduje to znaczne podwyższenie temperatury mieszanki. Stosunek objętości roboczej cylindra w BDC do objętości komory spalania w GMP nazywany jest stopniem sprężania.

Stopień sprężania jest bardzo ważnym parametrem, zazwyczaj im wyższy, tym lepsze zużycie paliwa przez silnik. Jednak silnik o wyższym stopniu sprężania wymaga paliwa o wyższej liczbie oktanowej, które jest droższe.

Krótko przed zakończeniem cyklu sprężania mieszanka paliwowo-powietrzna zostaje zapalona przez iskrę ze świecy zapłonowej. Podczas drogi tłoka od GMP do BDC paliwo wypala się, a pod wpływem ciepła spalonego paliwa mieszanina robocza rozszerza się, popychając tłok.

Stopień „niedokręcenia” wału korbowego silnika do GMP podczas zapalania mieszanki nazywany jest czasem zapłonu.

Wyprzedzenie zapłonu jest konieczne, aby ciśnienie gazu osiągnęło maksymalną wartość, gdy tłok znajduje się w GMP. W takim przypadku wykorzystanie energii spalonego paliwa zostanie zmaksymalizowane. Spalanie paliwa zajmuje prawie stały czas, dlatego w celu zwiększenia wydajności silnika konieczne jest zwiększanie czasu zapłonu wraz ze wzrostem obrotów.

W starszych silnikach regulacja ta była realizowana za pomocą urządzenia mechanicznego (regulator odśrodkowy i podciśnienia działający na rozdrabniacz). Bardziej nowoczesne silniki wykorzystują elektronikę do regulacji czasu zapłonu.

Po BDC cyklu pracy otwiera się zawór wydechowy i poruszający się w górę tłok wypiera spaliny z cylindra silnika. Gdy tłok osiągnie GMP, zawór wydechowy zamyka się i cykl zaczyna się od nowa.

Warto też pamiętać, że kolejny proces (np. inlet) niekoniecznie musi zaczynać się w momencie, gdy kończy się poprzedni (np. release). Ta pozycja, gdy oba zawory (wlotowy i wylotowy) są otwarte jednocześnie, nazywana jest zakładką zaworów. Zachodzenie na siebie zaworów jest konieczne dla lepszego napełnienia butli mieszaniną palną, a także dla lepszego oczyszczenia butli ze spalin.

Dla jasności poniżej można zobaczyć animowane zdjęcia cyklu pracy czterosuwowego silnika benzynowego.

Cykl pracy silnika to cyklicznie powtarzająca się seria sekwencyjnych procesów zachodzących w każdym cylindrze silnika i powodująca zamianę energii cieplnej na pracę mechaniczną. Silniki samochodowe najczęściej pracują w cyklu czterosuwowym, który trwa dwa obroty wału korbowego lub cztery suwy tłoka i składa się z suwów ssania, sprężania, rozprężania i wydechu.

Cykl pracy jest następujący.

Cykl pracy silnika gaźnika:

- Skok kompresji
Tłok przechodzi z BDC do TDC, ściskając mieszankę roboczą. Powoduje to znaczne podwyższenie temperatury mieszanki. Stosunek objętości roboczej cylindra w BDC do objętości komory spalania w GMP nazywany jest stopniem sprężania. Stopień sprężania jest bardzo ważnym parametrem, zazwyczaj im wyższy, tym lepsze zużycie paliwa przez silnik. Jednak silnik o wyższym stopniu sprężania wymaga paliwa o wyższej liczbie oktanów, które jest droższe.
Skok rozprężny lub skok roboczy

Krótko przed zakończeniem cyklu sprężania mieszanka paliwowo-powietrzna zostaje zapalona przez iskrę ze świecy zapłonowej. Podczas drogi tłoka od GMP do BDC paliwo wypala się, a pod wpływem ciepła spalonego paliwa mieszanina robocza rozszerza się, popychając tłok. Kiedy gazy rozszerzają się, wykonują pożyteczną pracę, więc skok tłoka podczas tego skoku wału korbowego nazywa się skokiem roboczym. Stopień „niedokręcenia” wału korbowego silnika do GMP podczas zapalania mieszanki nazywany jest czasem zapłonu. Wyprzedzenie zapłonu jest konieczne, aby spalanie paliwa miało czas na całkowite zakończenie do momentu dojścia tłoka do BDC, czyli do najbardziej wydajnej pracy silnika. Spalanie paliwa zajmuje prawie stały czas, dlatego w celu zwiększenia wydajności silnika konieczne jest zwiększanie czasu zapłonu wraz ze wzrostem obrotów. W starszych silnikach regulację tę wykonywano za pomocą urządzenia mechanicznego (regulator odśrodkowy i podciśnienia działający na siekacz). W nowoczesnych silnikach do regulacji czasu zapłonu wykorzystuje się elektronikę.

GIF wyraźnie pokazuje działanie silnika czterosuwowego

-Zwolnij zegar
Po BDC cyklu roboczego otwiera się zawór wydechowy i poruszający się w górę tłok wypiera go z cylindra silnika. Kiedy tłok osiągnie GMP, zawór wydechowy zamyka się i cykl zaczyna się od nowa.

Całkowite oczyszczenie cylindrów silnika z produktów spalania jest prawie niemożliwe (zbyt mało czasu), dlatego przy późniejszym pobraniu świeżej palnej mieszanki porusza się wraz z resztkowymi spalinami i nazywa się mieszanką roboczą.

Współczynnik gazu resztkowego charakteryzuje stopień zanieczyszczenia świeżego ładunku spalinami i jest stosunkiem masy produktów spalania pozostających w cylindrze do masy świeżej mieszanki palnej. W przypadku silników gaźnikowych współczynnik gazu resztkowego mieści się w zakresie 0,06-0,12.

W stosunku do skoku roboczego suwy ssania, sprężania i wydechu są pomocnicze.

Cykl pracy
Cykle pracy czterosuwowego silnika wysokoprężnego i silnika gaźnikowego różnią się istotnie sposobem tworzenia i zapłonu mieszanki roboczej. Główna różnica polega na tym, że podczas suwu ssania do cylindra diesla nie wchodzi mieszanina palna, ale powietrze, które ze względu na wysoki stopień sprężania nagrzewa się do wysokiej temperatury, a następnie wtryskuje się do niego drobno rozpylone paliwo, które spontanicznie zapala się pod wpływem wysokiej temperatury powietrza.

Przeczytaj także

W czterosuwowym silniku wysokoprężnym procesy robocze są następujące.

Tłok przesuwa się z BDC do TDC. Zawory dolotowy i wydechowy są zamknięte, więc poruszający się w górę tłok ściska powietrze w cylindrze. Aby zapalić paliwo, temperatura sprężonego powietrza musi być wyższa niż temperatura samozapłonu paliwa.

- Skok rozprężny lub skok roboczy
Gdy tłok zbliża się do GMP, dostarczony olej napędowy jest wtryskiwany do cylindra przez dyszę. Wtryskiwane paliwo, mieszając się z ogrzanym powietrzem, samoczynnie zapala się i rozpoczyna się proces spalania, charakteryzujący się szybkim wzrostem temperatury i ciśnienia. Pod działaniem ciśnienia gazu tłok przesuwa się z GMP do BDC. Następuje skok roboczy.

-Zwolnij zegar
Tłok przesuwa się z BDC do GMP, a spaliny są wypychane z cylindra przez otwarty zawór wydechowy. Po zakończeniu suwu wydechu z dalszym obrotem cykl pracy powtarza się w tej samej kolejności.

Ten film pokazuje działanie prawdziwego silnika. Kamera jest wbudowana w cylinder bloku.

Wady silników czterosuwowych:

Wszystkie suwy biegu jałowego (ssanie, sprężanie, wydech) są wykonywane dzięki energii kinetycznej gromadzonej przez mechanizm korbowy i powiązane części podczas suwu roboczego, podczas którego energia chemiczna paliwa jest przekształcana w energię mechaniczną ruchomych części silnika . Ponieważ spalanie następuje w ułamku sekundy, towarzyszy mu gwałtowny wzrost obciążenia pokrywy cylindra (głowicy), tłoka i innych części. Obecność takiego obciążenia nieuchronnie prowadzi do konieczności zwiększenia masy ruchomych części (w celu zwiększenia wytrzymałości), co z kolei towarzyszy wzrostowi obciążeń bezwładności ruchomych części.

Mają gorszą moc od dwusuwowych.

Zalety silników czterosuwowych:

W przeciwieństwie do silnika dwusuwowego, w którym wał korbowy, łożyska wału korbowego, pierścienie zaciskowe, tłok, sworzeń tłokowy i cylinder są smarowane przez dodanie oleju do paliwa; wał korbowy silnika czterosuwowego znajduje się w kąpieli olejowej. Dzięki temu nie ma potrzeby mieszania benzyny z olejem lub dolewania oleju do specjalnego zbiornika. Wystarczy wlać do baku czystą benzynę i można jechać, a nie ma potrzeby kupowania specjalnego oleju do silników 2-suwowych.

Ponadto na lusterku tłoka oraz na ściankach i rurze wydechowej osadza się znacznie mniej nagaru. Ponadto w silniku 2-suwowym mieszanka paliwowa jest wyrzucana do rury wydechowej, co tłumaczy jego konstrukcja.

Silnik czterosuwowy to tłokowy silnik spalinowy. W tych jednostkach proces roboczy wszystkich cylindrów obejmuje dwa obwody wału korbowego. Dwa obwody wału korbowego można również określić jako cztery suwy tłoka, od czego wzięła się nazwa silnika czterosuwowego.

Od połowy XX wieku czterosuwowy silnik jest najpopularniejszym typem tłokowego silnika spalinowego.

Główne cechy silnika 4-suwowego

1. Wymiana gazów następuje w wyniku ruchu tłoka roboczego;
2. Silnik 4-suwowy ma mechanizm dystrybucji gazu, który umożliwia przełączanie wnęki cylindra na wlot i wylot;
3. Wymiana gazów następuje w momencie oddzielnego półobrotu wału korbowego;
4. Łańcuch, przekładnia pasowa i reduktory pozwalają na zmianę rozrządu zapłonu, wtrysku benzyny i napędu mechanizmu rozrządu względem częstotliwości obrotów wału korbowego.

Historia

Około 1854-1857 Włosi Eugenio Barsanti i Felicce Matozi stworzyli urządzenie, które według istniejących informacji przypominało silnik czterosuwowy. Mimo to 4-suwowy silnik został opatentowany dopiero w 1861 roku przez Alfona de Roche, ponieważ wynalazek Włochów przepadł.

Po raz pierwszy nadający się do użytku silnik 4-suwowy został stworzony przez niemieckiego inżyniera Nikolausa Otto, od którego cykl 4-suwowy nazwano cyklem Otto, a silnik 4-suwowy wykorzystujący świece zapłonowe nazwano silnikiem Otto.

Zasada działania silnika 4-suwowego

W silniku dwusuwowym wał korbowy, sworznie cylindra i tłoka, łożysko wału korbowego, tłok i pierścienie dociskowe są smarowane olejem. Silnik 4-suwowy różni się tym, że wał korbowy znajduje się w kąpieli olejowej. Dzięki tej funkcji po prostu nie ma potrzeby dodawania oleju ani mieszania paliwa. Właściciel pojazdu musi jedynie napełnić zbiornik paliwa benzyną, po czym można dalej korzystać z pojazdu.

Dzięki temu właściciel samochodu nie musi kupować specjalnego oleju, który jest potrzebny do funkcjonowania silników dwusuwowych. Ponadto silnik 4-suwowy charakteryzuje się zmniejszoną ilością nagaru na ściankach tłumika i lusterku tłoka. Kolejną ważną różnicą jest to, że w przypadku silnika dwusuwowego palna mieszanka rozpryskuje się do rury wydechowej - wynika to z jego konstrukcji.

Trzeba przyznać, że silniki czterosuwowe mają również drobne wady. Na przykład takie silniki mają wydłużony czas startu skutera z miejsca. Również prace nad szczeliną termiczną nie są szczególnie wysokiej jakości. Należy zauważyć, że problem wydłużenia czasu startu skutera można rozwiązać optymalizując opcje sprzęgła odśrodkowego i przekładni.

Projekt jednostki

Konstrukcja silnika 4-suwowego wygląda tak: wałek rozrządu znajduje się w pokrywie cylindra i jest napędzany kołem napędowym zamontowanym na wale korbowym. W urządzeniu z silnikiem czterosuwowym wałek rozrządu jest w stanie otwierać i zamykać zawór dolotowy i wydechowy, ale tylko jeden z nich i który zależy od położenia tłoka. Ponadto na wałku rozrządu znajdują się krzywki, za pomocą których uruchamiane są wahacze zaworów.

Po jego uruchomieniu wahacze zaczynają działać na jeden z dwóch zaworów, co prowadzi do jego otwarcia. Warto zauważyć, że między zaworem a śrubą regulacyjną powinna być wąska szczelina (nazywana jest również szczeliną termiczną) - podczas ogrzewania metal rozszerza się, dlatego w przypadku braku lub zbyt małej szczeliny zawory nie będą być w stanie całkowicie zamknąć kanały wlotowe i wylotowe. Luz na zaworze wydechowym musi być większy niż w zaworze wlotowym, ponieważ spaliny są gorętsze niż mieszanina palna, a zatem powoduje to, że zawór wydechowy nagrzewa się bardziej niż zawór wlotowy.

To cały opis urządzenia silnika 4-suwowego.

Praca silnika 4-suwowego

Jak już wspomniano, praca silnika czterosuwowego składa się z dwóch obrotów wału korbowego, a nawet, można by powiedzieć, czterech suwów tłoka.

Praca silnika 4-suwowego wygląda następująco:

1. (wlot). Tłok przesuwa się w dół, co powoduje otwarcie zaworu wlotowego. W rezultacie mieszanina palna trafia do cylindra, skąd pochodzi z gaźnika. Gdy tłok osiągnie dolne położenie, zawór wlotowy zamyka się.
2. (kompresja). Tłok przesuwa się w górę, co powoduje kompresję palnej mieszanki. Gdy tłok zbliży się do górnego martwego punktu, benzyna sprężona przez tłok zapala się.
3. (rozbudowa). Benzyna zapala się, w wyniku czego spala się - prowadzi to do rozszerzania się gazów palnych i odpowiednio do ruchu tłoka w dół (dwa zawory są zamknięte).
4. (uwolnienie). Dzięki bezwładności wał korbowy nadal obraca się wokół własnej osi, a tłok porusza się w górę. Wraz z tym otwiera się zawór wydechowy, z którego spaliny wchodzą do rury. Gdy tłok osiągnie górny martwy punkt, zawór wlotowy zamyka się.

Na końcu Praca silnika 4-suwowego powtarzane są cztery takty.

Funkcjonowanie jednostki dwusuwowej

Choć artykuł nie dotyczy tego, warto pokrótce opisać funkcjonowanie silnika dwusuwowego w celu ich porównania. Jak sama nazwa wskazuje, praca takiego silnika odbywa się dopiero po dwóch cyklach.

1. Tłok porusza się do góry, co prowadzi do sprężenia mieszanki palnej, po czym (bez osiągnięcia górnego martwego punktu) zapala się. Kiedy tłok osiągnie górny martwy punkt, okna wlotowe w ściance cylindra otwierają się, powodując przepływ mieszanki palnej do komory korbowej.
2. Rozprężające się gazy popychają tłok w dół. W pozycji dolnej tłok otwiera otwory wlotowe i wylotowe. Gazy wchodzą do rury wydechowej, a na ich miejscu jest palna mieszanka.

Wraz z prostszymi silnikami 2-suwowymi istnieją 4-suwowe silniki zaburtowe. Ten zaawansowany rozwój przeniósł tę klasę silników na jakościowo nowy poziom, rozwiązując szereg problemów i zapewniając jednostkom najlepsze wskaźniki wydajności.

4-suwowy silnik łodzi

Do głównych zalet urządzenia należą:

• Udoskonalona konstrukcja nowej generacji zweryfikowana w najdrobniejszych szczegółach.
• Naprawdę ekonomiczne wykorzystanie paliwa i oleju.
• Cisza pracy.
• Zdolność do działania przy bardzo niskich prędkościach. Silnik łodzi 4-suwowy idealny do łowienia np. w miejscach zasadzek na szczupaki.
• Brak szkodliwych emisji do środowiska (tj. przyjazność dla środowiska).

Nasz katalog zawiera wysokiej jakości 4-suwowe silniki zaburtowe o mocy od 2,5 do 350 KM, pochodzące od największych producentów z Japonii i Chin. Istnieją zarówno prostsze modele, jak i funkcjonalne urządzenia z biegiem wstecznym, autodiagnostyką, inteligentnym systemem sterowania itp.

Wszystkie produkty są certyfikowane, posiadają paszporty i karty gwarancyjne. Oferujemy dogodne warunki płatności i dostawy. Stałym klientom zapewniamy spersonalizowaną obsługę. Poproś o oddzwonienie, aby uzyskać poradę kierownika.