15.02.2017 08:20:00
W Mariupolu na trasy wjechało 15 nowych luksusowych autobusów i 2 trolejbusy.
Wczoraj, 14 lutego, burmistrz Vadim Boychenko wraz z mieszkańcami Mariupola, szefem Donieckiej Obwodowej Administracji Państwowej Pawłem Żebriwskim i przedstawicielami lokalnych przedsiębiorstw przemysłowych uruchomił nowe autobusy.
Autobusy są zgodne nowoczesne wymagania... Są wyposażone system jakości ogrzewanie i klimatyzacja dla kierowcy i pasażerów. Każdy z nich ma 23 miejsca siedzące, a łączna pojemność pasażerska wynosi do 100 osób. Mają platformę z niską podłogą i rampą. Posiadają również akompaniament dźwiękowy i wizualny do wszystkich ogłoszeń, co pozwoli osobom z różnymi problemami zdrowotnymi czuć się komfortowo w nowych autobusach. Kabiny wszystkich autobusów wyposażone są w system monitoringu wizyjnego, który umożliwia nagrywanie wideo wewnątrz przedziału pasażerskiego oraz pracę w trybie wideorejestratora.
"Prezydent powołał mnie tutaj, wydał rozkaz - zrobić wszystko, aby Mariupol poczuł, że Ukraina jest nowoczesna i obiecująca. A dziś na linię jeżdżą nie tylko autobusy, to cały kompleksowy program. 500 milionów hrywien już się udało. przeznaczono na programy miasta "- powiedział Pavel Zhebrivsky.
Burmistrz Mariupola wraz z gubernatorem obwodu donieckiego i ich przywódcami - prezesi przedsiębiorstwa metalurgiczne Mariupol Enver Tskitishvili i Yuri Zinchenko wręczyli kluczyki do autobusów kierowcom TTU i przetestowali nowy transport w pracy.
Podczas podróży nowym autobusem Wasilij Klat, szef wydziału transportu i komunikacji Rady Miejskiej Mariupola, opowiedział o jego cechach i działaniu systemu nawigacyjnego.
"Dla wygody osób niedowidzących autobusy są wyposażone w zewnętrzny głośnik. Oznacza to, że kiedy autobus zatrzymuje się na przystanku, ludzie na ulicy słyszą numer trasy i trasę, którą będzie podążać" - wyjaśnił Wasilij Klat.
„Nowe autobusy ruszą na zapomnianą już trasę, ale tradycyjną dla Lewego Brzegu, która połączy Wschodnia część miast z "zachodnią" dzielnicą mieszkaniową "- powiedział burmistrz.
Autobusy będą kursować z 23 MKR wzdłuż Kuprin Street, zatrzymując się na AS-2. Dalej przez Plac Kirowa do Wostocznego MKR. Trasa trolejbusowa została przedłużona do 23 dzielnicy.
„Nareszcie nasz problem został rozwiązany – możemy dostać się z Zapadnoje do AS-2 bez przesiadek” – powiedziała Lilia Kałasznik, rezydent 23. MKR.
Zjednoczony wygląd zewnętrzny autobusy miejskie wykorzystujące logo miasta. Jak zaznaczyła Rada Miasta, teraz komunikacja miejska Mariupola będzie wyglądać jak nowa.
„Ubiegłego lata mieszkańcy Mariupola wybrali logo miasta.Fundusz Rozwoju Mariupola pomógł pogodzić i urzeczywistnić idee mieszkańców z ideami władz miasta. zabarwienie i z logo firmy "- powiedział burmistrz Mariupola.
Burmistrz powiedział, że już niedługo, dzięki aplikacji mobilnej, będzie można śledzić ruch komunikacji miejskiej i dowiedzieć się o godzinie jej przybycia na konkretny przystanek.
„Na razie nawigacja GPS jest w trybie testowym. Wi-Fi pojawi się też w autobusach. Ponadto w tym roku zostanie zaktualizowana trasa 12, która dotrze do Kurczatowa MKR” – podkreślił Vadim Boychenko.
Mer zaznaczył, że z inicjatywy szefa Donieckiej Obwodowej Administracji Państwowej Pawła Żebrowskiego nadal będą kupowane nowe środki transportu dla Mariupola.
W Mariupolu (obwód doniecki) uzupełniono park transportowy TTU Nowa technologia - 15 wygodne autobusy Zwiększona przepustowość dzisiaj, 14 lutego, wyjechała na linię na nowej trasie 15A.
Na placu zaprezentowano komunikację miejską. Zwycięstwo okręgu Levoberezhny. Według burmistrza Vadima Boychenko autobusy zostały zakupione dzięki oszczędnościom z systemu zamówień Prozorro. W ten sposób zaoszczędzono 100 milionów hrywien.
„Dzisiaj autobusy wyjadą po tradycyjnej dla Lewobrzeża trasie – połączą lewobrzeżną część miasta z zachodnią dzielnicą. Trasa ta ma ponad 20 km długości. W tym roku, kosztem budżetu regionu, na ulice wyjedzie 15 komfortowych tramwajów i 6 trolejbusów. Jest też wsparcie ze strony rządu - w tym roku pojedzie 10 nowych trolejbusów - powiedział Boychenko.
„Nasi partnerzy, Metinvest, zainstalowali w tych autobusach nawigacje GPS, aby mieszkańcy mogli zrozumieć, kiedy autobus przyjeżdża, a kiedy odjeżdża. Zrozumiemy, czy autobus jest na linii, czy nie ”- powiedział burmistrz.
Burmistrz wraz z gubernatorem Pavlem Żebrowskim i dyrektorami generalnymi Mariupola przedsiębiorstw metalurgicznych Enverem Tskitishvili i Yuri Zinchenko wręczył kierowcom TTU kluczyki do autobusów. Konsekracji nowego transportu dokonał również proboszcz cerkwi Narodzenia Bogurodzicy Aleksander Gawrilyuk.
Jak zauważył dyrektor Departamentu Transportu i Komunikacji Wasilij Klat, każdy autobus wyposażony jest w nowoczesne potężny silnik„Mercedes” Euro-5 z minimalną ilością emisji spalin.
„Pojemność nowego pojazdu to ponad 100 miejsc, w tym 23 miejsca. Również salony są wyposażone systemy informacyjne powiadomienia o kolejnej trasie i jej numerze, ekrany do wyświetlania filmów społecznościowych. Największą zaletą jest to, że autobusy są klimatyzowane. Takich autobusów w Mariupolu jeszcze nie było. W centralnej części jest dobre oświetlenie, ogrzewanie i ręczna rampa. Dodatkowo autobus wyposażony jest w zewnętrzne nagłośnienie dla osób niesłyszących – pasażer usłyszy numer trasy na przystanku” – powiedział Klat.
Wyjaśnił też, że w planach jest wymiana wszystkich przystanków autobusowych na trasie 15A.
Burmistrz podkreślił, że dla Maripolijczyków wystartują na wiosnę mobilna aplikacja gdzie będą mogli śledzić ruch pojazdów.
„Podczas gdy nawigacja GPS jest opracowywana w trybie testowym. Również w tym roku zostanie uruchomiona 12. trasa, która dotrze do Kurczatowa MKR - poinformował burmistrz Mariupola.
Wcześniej informowano, że wkrótce 15 nowych klimatyzowanych autobusów wjedzie na 2 nowe trasy w Mariupolu.
Dzisiaj około 14.40 na przystanku autobusowym Universitet (w kierunku portu), który znajduje się w pobliżu sklepu Velyka Kyshenya, kierowca trolejbusu linii 4 z tablicą rejestracyjną (1651) zamknął przed moją twarzą drzwi i wyjechał, mimo fakt, że pobiegłem na przystanek i zapukałem do drzwi. Nie sposób było nie widzieć i NIE słyszeć mojego pukania do drzwi. Świadkami tego był kiosk i starsza para, która była na przystanku autobusowym. Mam 46 lat, mylona z niepełnosprawnym, emerytem lub obywatelem kategoria preferencyjna...
Cześć! Chciałbym poinformować w imieniu wszystkich znajomych, abyście podjęli z Państwem działania. W MTTU drukują i sprzedają bilety na kolorowym druku, aby wziąć dla siebie więcej, więc robi to kierowca tramwaju 570 i rozdaje go wszystkim w przyjaźni. A w pierwszym locie, wcześnie rano, na trasie 7 do Aglofabriki, wyprzedaje się, nie ma kontrolerów, tak, jeśli do niej zadzwonili i powiedzieli, gdzie teraz są. Dlaczego szefowie nie dbają o swoich kierowców? Jak długo można rozsiewać świerzb i sprzedawać używane bilety? Pensja ...
O zignorowaniu przystanku „Pravoberezhnaya” przez kierowcę autobusu 15-A w dniu 21 października o godzinie 6-35, dodatkowo informuję: numer rejestracyjny autobusu to 02-76. Proszę podejmij działanie. Z wyrazami szacunku, Sergey Yakovlevich Denisov. T.: (096) 8100860.
2018-02-11 09:15:00
15 trasa transport miejski- orientacyjna w Mariupolu!
Dziś w Mariupolu kursuje około 30 tras autobusów i trolejbusów komunikacji miejskiej. Oprócz 15 linii tramwajowych i około 40 minibusów. Dlaczego trasa 15, kiedy pojawiło się nowe kierownictwo MTTU, została wybrana jako wzorcowa? A także jaka jest specyfika tej trasy? A jakie są utrudnienia w pracy kierowców na tej trasie?
Szef MTTU Witalij Donew skomentował tę decyzję, odnosząc się do długości trasy i zapotrzebowania ze strony pasażerów. Właśnie dlatego 15 trasa stała się orientacyjna i przeniesiono na nią najlepsze maszyny prezentacyjne, które były równomiernie rozmieszczone na innych trasach. W tamtym czasie były to wszystkie maszyny MAN, teraz są to w większości nowe maszyny Dnipro. Oczywiście każda miotła zamiata inaczej. I w różnym czasie wzmacnialiśmy różne trasy w zależności od sponsora i konsumenta. Ale przez wiele lat najbardziej popularna i znana była 12. trasa trolejbusu. A jeśli nie opłacalne, to przynajmniej więcej odsetek„Przyniosłem” plan niż trasa 15, a nawet teraz. Dlaczego więc nie podążać ścieżką „dynamiki rządzenia”, wzmacniając i ulepszając najpierw mocne szlaki, a potem inne? Oczywiście kierownictwo zarówno miasta, jak i TTU stawia sobie za zadanie powiększenie 12. trasy i sprowadzenie czasu przerwy między samochodami do 7 minut. Ale to w przyszłości, z pomocą nowych samochodów zakupionych na koszt europejskich wierzycieli.
Co do „dostarczenia” planu. Oczywiście istnieją różne harmonogramy i każdy harmonogram ma swój własny plan. I oczywiście „dostawa” planu zależy od ruchu pasażerskiego. A ten czynnik zależy od innych składników: od pogody, na przykład od czynników społecznych, takich jak święta i wydarzenia w mieście. Niemniej jednak trasa 12 jest pod tym względem korzystniejsza.
Jeśli mówimy o specyfice trasy 15 i jej długości, to najpierw poruszymy rozkłady trolejbusów. Począwszy od ostatniego – MKR „Wostoczny” – ludzie gromadzą się, gromadzą i wychodzą głównie na plac. Jeśli nie ma ludzi jadących do miasta lub do pracy, trolejbus jedzie pusto. W czasie zmiany ludzie chodzą do fabryki lub siedzą tu przeważnie przed 23-tą. Jeśli nie ma zmiany, a minibus nie przechwycił, to tutaj kluczowymi przystankami są „przejście” i „Plac Wolności”. Z „Zapadnego” jadą na „Plac Wolności”, do miasta, podczas zmiany – do zakładu. A całą trasę pokonuje niewiele osób. Ponadto, jeśli nie ma przesunięcia z fabryki, obłożenie jest tylko według obszaru.
V trasa ogólna długa, ale zmiana pasażerów jest w kluczowych momentach i dość duża, ale wciąż nie zawsze uzasadniona. A oto kolejny powód – trolejbus blokuje trasę autobusu numer 15a. Ten sam problem jest na trasie 12. Po co blokować udane trasy trolejbusowe za pomocą autobusów, skoro można je umieścić na innych trasach, na których ich nie ma? sieć kontaktowa? Przecież tak czy inaczej, ale władze postawiły sobie za zadanie zwiększenie liczby komunalnych jednostek sprzętu i zmniejszenie udziału prywatnych przewoźników. I to jest już wyczuwalne nawet dzisiaj. Dotyczy to konstruktywnej dynamiki rozwoju transportu miejskiego.
Ale oto trudności pracy. Dotyczy to nawierzchni drogi, która jest w złym stanie. Duża liczba przepraw tory tramwajowe i skrzyżowania sieci kontaktów, nieodcięte gałęzie po lewej, przeszkadzające trollom. Oczywiście nie wszystko to stanowi przeszkodę dla autobusu. A także nie przeszkodą dla niego czas. Pozwolę sobie wyjaśnić - wcześniej lot powrotny na trasie 15 był 02:40, czyli 1 godzina 20 minut w jedną stronę. Teraz z oczywistych względów (konkurencyjność z mikrobusami i skrócenie czasu oczekiwania do 6 minut między rozkładami tras) - 02:04, czyli 1 godzina 02 minut w jedną stronę! Biorąc pod uwagę dużą liczbę pasażerów w kategorii uprzywilejowanej, a co za tym idzie wzrost wysiadania / lądowania pasażerów na przystanku, autobus może nadrobić czas na odcinku między przystankami, ponieważ nie jest powiązany z siecią kontaktową , w przeciwieństwie do trolejbusu. Trolejbus z kolei jest trudniejszy do nadrobienia z powodu napowietrznego systemu, który od dawna ugina się znacznie bardziej niż norma. Dodaj do tego przejście kolb, strzałek i skrzyżowań, które należy przekazać niskie prędkości... Z tego powodu pojawia się inny problem specjalnie dla kierowców trolejbusów (niskopodłogowych) – nie zawsze kierowca ma możliwość wysiadania i opuszczania/podnoszenia rampy wózka inwalidzkiego. A potem pasażerowie zaczynają wywoływać panikę, a tzw. kontrola ludowa, dzwonią do dyspozytorni i narzekają na kierowcę, pojawiają się publikacje w Internecie itp. Ale nikt nie zagłębi się w specyfikę pracy kierowcy! Nikt nie chce zająć jego miejsca - ani jedno, ani drugie! Chociaż Donev Vitaly Ignatievich zapewnił mnie, że czas na wsiadanie i wysiadanie z wózków inwalidzkich jest również przewidziany Ostatnia deska ratunku kierowca może poinformować dyspozytora, że z powodu takiego wsiadania/wysiadania nie dotrzymuje harmonogramu.
Jest problem z brakiem personelu w usługach naprawczych, ślusarze są potrzebni, ale o tym powiem w innym artykule. Za mało części zamiennych. Po rozmowie z dowolnym kierowcą dowiesz się, że za swoje pieniądze kupuje on dużo do naprawy samochodu - od drobnych części zamiennych po drogie jednostki.
Kolejną kwestią, którą chcę poruszyć, jest planowanie. Teraz czynnik ludzki w tej sprawie jest wykluczony. Chociaż w zasadzie występuje błędna kalkulacja ruchu pasażerskiego. Ale robi i zmienia harmonogramy program komputerowy... Wpisuje się do niego wartości początkowe i liczbę samochodów, wyświetla wszystkie rozkłady dla wszystkich przystanków, z uwzględnieniem przerwy obiadowej na trasie na 30-40 minut, gdyż zgodnie z Kodeksem pracy po przez pewien czas przepracowany pracownik musi zjeść obiad. A wszystkie samochody na trasie 15 jeżdżą na dwie zmiany (w dni powszednie jest to 5-9 autobusów i 12 trolejbusów), wtedy występuje przerwa w natężeniu ruchu około 40 minut wieczorem (około 17-18 godzin), a w rano (około 10-11 godzin), kiedy nie można czekać na transport, bo transportu nie ma. Dla logiki programu ustala się kolejna pora obiadowa - jeden samochód po drugim, wjeżdżając do Vostochnego, stoi na obiad. A także jeden po drugim wychodzi po obiedzie, co jest niewygodne dla zwykłego obywatela. (W momencie pisania tego tekstu część nowych autobusów została przeniesiona na trasę 12.)
Kluczowe punkty, o których chciałem poruszyć: brak konstruktywnej i kontrolnej dynamiki w kształtowaniu tras i budowaniu ich logiki, co prowadzi do niepowodzeń w harmonogramie podczas obiadu w określonych godzinach i w efekcie nieosiągnięcia zaplanowanych celów . Trudności z pracą kierowców na trasie 15 (głównie dla trolejbusów) z powodu braku czasu.