Prześwit BMW X1, prześwit BMW X1 z różnych lat produkcji. Prześwit BMW X1, prześwit BMW X1 różnych lat produkcji Charakterystyka techniczna BMW X1

Kompaktowy crossover BMW X1 pojawił się na rynku w 2009 roku. Do tej pory samochód przeszedł zmianę stylizacji. Na nasz rynek samochód montowany jest w Kaliningradzie z zestawów samochodowych pochodzących z Lipska w Niemczech. Dziś ta maszyna stała się modelem globalnym, który jest montowany w Chinach, Indiach, Meksyku. Crossover oparty jest na zwykłym kombi BMW serii 3. Dlatego pod względem gabarytów i pojemności auto jest niemal identyczne.

Oczywiście zawieszenie BMW X1 jest bardziej terenowe przed kolumną MacPhersona, z tyłu jest niezależne od wielu wahaczy. Prześwit BMW X1 wynosi niecałe 20 centymetrów (a dokładniej 194 mm). Na rynku dostępna jest przekładnia sDrive z napędem na tylne koła, ale główną sprzedażą są oczywiście wersje xDrive z napędem na wszystkie koła. Jeśli chodzi o jednostki napędowe, producent oferuje zarówno jednostki napędowe diesla, jak i benzynowe. Silniki benzynowe BMW X1 to czterocylindrowy 2-litrowy silnik 18i (150 KM), który jest instalowany w wersjach z napędem na tylne koła. Rzędowy 6-cylindrowy 3-litrowy 28i o mocy 258 KM. był pierwotnie instalowany w wersjach X1 z napędem na wszystkie koła, ale niedawno został zastąpiony przez 4-cylindrowy silnik o mocy 245 koni mechanicznych.

Jeśli chodzi o wersje wysokoprężne BMW X1, wszystkie trzy silniki 20d, 23d, 25d mają pojemność skokową 2 litry, ale różne moce to 184, 204 i 218 KM. odpowiednio. Konstrukcyjnie silniki są takie same, ale osiągi turbosprężarki są inne, stąd różnica w mocy.

Wygląd zewnętrzny BMW X1 różni się od kombi trzeciej serii obecnością tradycyjnych atrybutów terenowych. Na przykład zderzaki ze zintegrowaną osłoną z tworzywa sztucznego, szerszą osłoną chłodnicy i własnymi oryginalnymi progami od razu przyciągają wzrok. Ostatnia zmiana stylizacji nie wpłynęła radykalnie na wygląd kompaktowego crossovera, w zasadzie ponownie zmieniono zderzaki i przednie reflektory. Zdjęcia BMW X1 poniżej.

Zdjęcie BMW X1

Pomimo tego, że BMW X1 jest najmniejszym crossoverem niemieckiego producenta, wnętrze auta jest dość przestronne, przede wszystkim ze względu na rozstaw osi, który wynosi 2760 mm. Zarówno z przodu, jak iz tyłu pasażerowie nie czują się powściągliwi. Nawiasem mówiąc, dla wygody pasażerów z tyłu tylne oparcie można odchylić. Samo oparcie jest podzielone na trzy sekcje. X1 zdjęcia wnętrz poniżej.

Zdjęcie wnętrza BMW X1

Bagażnik BMW X1 mieści około 450 litrów objętości. Jednak po złożeniu tylnych siedzeń liczba ta wzrasta do 1350 litrów. Siedzenia nie składają się równo z podłogą, ale wygodna konstrukcja tylnego oparcia pozwala na wybór różnych przekształceń do przewożenia czegokolwiek.

Zdjęcie bagażnika BMW X1

Charakterystyka techniczna BMW X1

Charakterystyki małego crossovera z Bawarii są dość zróżnicowane. Oprócz wersji benzynowych i wysokoprężnych z napędem na wszystkie koła dostępna jest również modyfikacja z napędem na tylne koła. Skrzynia X1 to 6-biegowa i nowa 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów.

Jeśli chodzi o silniki, najbardziej przystępna cenowo wersja X1 sDrive18i z napędem na tylne koła ma 2-litrowy 4-cylindrowy silnik benzynowy o mocy 150 KM pod maską. To wystarczy, aby rozpędzić samochód do 100 km/h w 10,4 sekundy. Silnik jest dość żarłoczny, więc miasto zjada dużo ponad 10 litrów paliwa na sto.

Bardziej nowoczesny silnik BMW X1 w wersji z napędem na wszystkie koła xDrive20i o tej samej pojemności 2 litrów. Ale konstrukcja silnika jest bardziej zaawansowana, więc moc wynosi już 184 KM. Przyspieszenie do jęku trwa 7,8 sekundy. A zużycie paliwa w warunkach miejskich, według producenta, wynosi tylko około 9 litrów benzyny.

Bardziej interesujące są jednostki wysokoprężne 20d i 25d, które konstrukcyjnie są takie same, ale jedna ma jedną turbinę, a druga dwie, w efekcie moc X1 xDrive20d to 184 KM, a xDrive25d 218 KM. Dynamika przyspieszenia 8,1 i 6,8 sekundy do setek. BMW z silnikiem Diesla jest nie tylko bardziej dynamiczne ze względu na wyższy moment obrotowy, ale także znacznie bardziej ekonomiczne. Średnie zużycie paliwa to tylko około 6 litrów oleju napędowego.

Wymiary, waga, objętości, prześwit BMW X1

• Długość - 4454 mm
• Szerokość - 1798 mm
• Wysokość - 1545 mm
• Masa własna - od 1505 kg
• Pełna waga - od 1990 kg
• Podstawa, odległość między przednią a tylną osią - 2760 mm
• Rozstaw kół przednich i tylnych wynosi odpowiednio 1500/1529 mm
• Objętość bagażnika w zależności od kąta nachylenia oparcia - od 420 do 450 litrów
• Pojemność bagażnika ze złożonymi siedzeniami - 1350 litrów
• Pojemność zbiornika paliwa - 63 litry
• Rozmiar opony - 225/50 R17
• Rozmiar felgi - 7,5Jx17
• Prześwit BMW X1 - 194 mm

Wideo BMW X1

Szczegółowy film z jazdy testowej BMW X1 firmy Stillavin z testowaniem napędu na cztery koła na zaśnieżonych ulicach Moskwy.

Ceny i konfiguracje dla BMW X1

Na tle ciągłych wahań kursu pisanie o cenie BMW X1 jest niewdzięcznym zadaniem, bo producent okresowo przepisuje cenę. Niedawno koszt crossovera premium był następujący - x1 sDrive18 - 1 800 000 rubli, xDrive20i - 2 006 000 rubli, xDrive20d - 2 028 000 rubli. Dziś proszą o najbardziej dynamiczny i najmocniejszy xDrive25d - 2 115 000 rubli. Nikt nie wie, ile jutro będą kosztować te samochody.

Pierwsza seria to próba zdobycia przez bawarskiego producenta udziału w jednym z najpopularniejszych obecnie segmentów rynku motoryzacyjnego. Warto zauważyć, że projektanci podeszli do tego zagadnienia dość kategorycznie i starali się przenieść wszystkie cechy rodzinne starszych braci w linii modelowej na bardziej zwartą skalę. Z roku na rok surowe zasady dyktowane przez rynek motoryzacyjny coraz bardziej ograniczają tę kategoryzację, w wyniku czego nawet tacy motoryzacyjni giganci muszą ponownie przemyśleć swoje zasady. W ostatnich dniach maja 2019 roku zapowiedziano zupełnie nową serię BMW 1, radykalnie odmienną od swoich poprzedników. Te zmiany są natychmiast widoczne. Trzecia generacja, która otrzymała indeks F40, ma zupełnie inne proporcje. Maska stała się wyższa i zauważalnie krótsza, powiększył się przedni zwis, a przednie koła zbliżyły się do rozpórek. Ogólnie rzecz biorąc, model stał się bardziej podobny do drugiej serii z obniżonym dachem.

Wymiary (edytuj)

BMW pierwszej serii to kompaktowy samochód klasy golfowej, teraz dostępny w formie pięciodrzwiowego hatchbacka. Po zmianie pokoleniowej samochód ma 4319 mm długości, 1799 mm szerokości, 1434 mm wysokości i 2670 mm między zestawami kołowymi. Prześwit jest średni jak na standardy tej klasy i wynosi 153 milimetry. Rozwój samochodu trwał 5 lat, w wyniku czego przeniósł się na platformę FAAR z napędem na przednie koła, która jest owocem modernizacji bazy UKL2. Od teraz pod maską pierwszej serii silnik będzie stał poprzecznie. Dzięki takiemu układowi i brakowi przekładni kardana pod dnem kabina stała się zauważalnie wygodniejsza. Zwiększył się również rozmiar pnia. Z podniesionymi oparciami tylnej kanapy samochód może pomieścić do 380 litrów, a po złożeniu - 1200. Zawieszenie ma całkowicie niezależny układ. Z przodu będą kolumny McPhersona, a z tyłu multi-link. Warto zauważyć, że taki układ będzie wspólny dla wszystkich poziomów wyposażenia, nawet najsłabsze wersje nie będą wyposażone w tańszą i prostszą belkę skrętną.

specyfikacje

Pod maską BMW serii 1 znajduje się w sumie pięć różnych układów napędowych. Linia benzynowa będzie składać się z trzycylindrowych silników 1,5-litrowych o mocy 140 koni mechanicznych oraz czterocylindrowych silników o mocy 306 koni mechanicznych. Sześciobiegowy mechanik lub siedmiobiegowy robot jest zadokowany z jednostkami 1,5 litra i wyłącznie ośmiobiegową hydromechaniczną automatyką i zastrzeżonym systemem napędu na wszystkie koła xDrive z czterema. Linia diesla jest nieco bogatsza. Opiera się również na 1,5-litrowych 3-cylindrowych silnikach. Na ciężkim paliwie rozwijają 116 sił. Aby uzyskać bardziej dynamiczną jazdę, możesz zamówić dwulitrową czwórkę. Jest dostępny w dwóch wersjach - 150 i 190 KM. Taki silnik z mechaniką i automatem działa, napęd na cztery koła jest oferowany wyłącznie dla 190-konnej modyfikacji.

Ekwipunek

Jak większość konkurentów, BMW serii 1 jest wyposażone w nowoczesny kompleks bezpieczeństwa. W swoim arsenale znajduje się zaawansowany asystent parkowania, który pomaga manewrować do tyłu, kontrola martwych punktów, automatyczny system hamowania wykrywający rowerzystów i pieszych, aktywny tempomat radarowy, a także system monitorujący pas ruchu i potrafiący trzymać samochód na pasie. Na uwagę zasługują między innymi w pełni diodowe reflektory adaptacyjne, panoramiczny dach, nastrojowe oświetlenie wnętrza, a także szklana projekcja i w pełni wirtualna deska rozdzielcza.

Wideo

Dane techniczne BMW serii 1

hatchback 5-drzwiowy

Samochód miejski

• szerokość 1 799mm
• długość 4 319mm
• wysokość 1 434mm
• prześwit 153mm
• miejsca 5

Prześwit lub prześwit BMW X1 jak w przypadku każdego innego samochodu osobowego jest ważnym czynnikiem na naszych drogach. To właśnie stan nawierzchni drogi lub jej całkowity brak sprawia, że ​​rosyjskich kierowców interesuje prześwit BMW X1 i możliwość zwiększenia prześwitu za pomocą podkładek dystansowych.

Na początek warto to szczerze powiedzieć realny prześwit BMW X1 może poważnie różnić się od deklarowanej przez producenta. Cała tajemnica tkwi w sposobie pomiaru i miejscu pomiaru prześwitu. Dlatego prawdziwy stan rzeczy można poznać tylko samemu uzbrojony w taśmę mierniczą lub linijkę. Odprawa urzędowa BMW X1 różne pokolenia są różne. Nawet różne modyfikacje mają pewne różnice w prześwicie.

• Wyprzedaż BMW X1 E84 od 2009 - 194 mm
• Wyprzedaż BMW X1 po zmianie stylizacji E84 od 2012 r. - 179 mm
• Wyprzedaż BMW X1 F48 od 2015 roku. - 183 mm

Niektórzy producenci idą na sztuczkę i deklarują wielkość prześwitu w „pustym” aucie, ale w rzeczywistości mamy pełny bagażnik przeróżnych rzeczy, pasażerów i kierowcę. Oznacza to, że w załadowanym samochodzie prześwit będzie zupełnie inny. Kolejnym czynnikiem, o którym niewiele osób ma na myśli, jest wiek samochodu i zużycie sprężyn, ich „osiadanie” ze starości. Problem rozwiązuje się instalując nowe sprężyny lub kupując podkładki pod zwisające sprężyny BMW X1... Elementy dystansowe pozwalają skompensować ugięcie sprężyny i dodać kilka centymetrów prześwitu. Czasem nawet centymetr na parkingu przy krawężniku odgrywa ważną rolę.

Ale nie daj się zwieść „podniesieniu” prześwitu BMW X1, ponieważ przekładki zwiększające prześwit koncentrują się tylko na sprężynach. Jeśli nie zwrócimy uwagi na amortyzatory, których skok jest często bardzo ograniczony, to samodzielna modernizacja zawieszenia może doprowadzić do utraty kontroli i uszkodzenia amortyzatorów. Pod względem zdolności przełajowych duży prześwit w naszych trudnych warunkach jest dobry, ale przy dużych prędkościach na torze i na zakrętach dochodzi do poważnego nagromadzenia i dodatkowego przechyłu nadwozia.

Film prezentujący osiągi BMW X1 w zawieszeniu po przekątnej.

Projektując zawieszenie i wybierając wielkość prześwitu, każdy producent samochodów szuka pośredniego rozwiązania między prowadzeniem a zdolnością do jazdy w terenie. Być może najłatwiejszym, najbezpieczniejszym i najbardziej bezpretensjonalnym sposobem na zwiększenie prześwitu jest zamontowanie kół z „wysokimi” oponami. Zmiana kół ułatwia zwiększenie prześwitu o kolejny centymetr. Nie zapominaj, że pierwsza generacja X1 miała napęd na tylne koła jako główny, a przód był podłączony w razie potrzeby. Drugie pokolenie znalazło się w odwrotnej sytuacji. Teraz przednie koła jeżdżą, a tylne koła są połączone w trybie terenowym. Pod tym względem strukturalna część podwozia i zawieszenia uległa znacznej zmianie.