Honda cr v rd1 ყუთი. Honda CR-V: რა უნდა იცოდეთ ყიდვამდე

Honda მანქანები ყოველთვის იყო და რჩება მოთხოვნილება მძღოლებში. ეს ეხება როგორც ახალ მოდელებს, ასევე მათ, ვისაც უნახავს რამდენიმე ათეული, ან თუნდაც ასობით ათასი კილომეტრის გზა.

Honda CR-V-ზე ავტომატური ტრანსმისია განხილვის საგანია საავტომობილო საზოგადოების ბევრ წევრს შორის, განსაკუთრებით ცნობილი იაპონური ბრენდის თაყვანისმცემლებს შორის. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ამ მანქანაზე გადამცემ მოწყობილობას აქვს გარკვეული განსხვავებები დიზაინის მახასიათებლების თვალსაზრისით სხვა მწარმოებლების ავტომატური ტრანსმისიებისგან.

კლასიკურ ვერსიაში, ავტომატური ტრანსმისია არის მოწყობილობა, რომელიც შედგება ბრუნვის გადამყვანისა და მექანიკური გადაცემათა კოლოფისგან, გადაცემათა ავტომატური გადაცემის პროცესით. თუმცა, საავტომობილო კონცერნი "HONDA" დამოუკიდებლად ავითარებს გადაცემათა კოლოფს და არ იყენებს სხვა მწარმოებლების ყუთებს თავის მოდელებში, ამიტომ ფესვები და განსხვავებები იაპონელი ხელოსნების ასლებსა და სხვა ტრანსმისიებს შორის არის აღებული.

კოლოფის ბრუნვის გადამყვანი არის ლითონის კონტეინერი, რომელშიც ორი იმპულსი მდებარეობს ერთმანეთის პარალელურად: სატუმბი და ამოძრავებული, და მათ შორის მანძილი ივსება ზეთით. ამ მექანიზმის მთავარი მიზანი: ბრუნვის გადაცემა. ანუ იმპულსების ბრუნვის სიჩქარეს შორის სხვაობის გაზრდის შედეგად, ბრუნვაც იზრდება. როდესაც ხახუნის განსხვავება მცირდება, ეს ხდება ზუსტად საპირისპიროდ. ბრუნვის გადამყვანის მთავარი უპირატესობა იმავე სიჩქარის მატარებელთან შედარებით არის სიგლუვე გადაცემათა კოეფიციენტის შეცვლისას. გარდა ამისა, მისი დახმარებით შესაძლებელია მთლიანად შეჩერდეს ამოძრავებული იმპულსის მოძრაობა, მაგრამ არა ძრავის მუშაობის შეჩერება. მაგრამ ასევე არის პატარა "მაგრამ" - დიაპაზონი, რომელშიც ბრუნვის გადამყვანს შეუძლია სიჩქარის გადართვა, საკმაოდ დაბალია, ამიტომ სრული ფუნქციონირებისთვის საჭიროა დამხმარე გადართვა. ამისთვის საჭიროა თავად გამშვები პუნქტი.

ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს Honda SRV, ანალოგების უმეტესობისგან განსხვავებით, არ აქვს პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი მის ბირთვში. მითითებულ მანქანაზე ავტომატური ტრანსმისია შედგება, კლასიკური მექანიკის მსგავსად, წამყვანი და ამოძრავებული ლილვებისაგან. გადაცემათა წყვილი სხვადასხვა სიჩქარის კოეფიციენტებით განლაგებულია ლილვებზე. განსხვავება მექანიკური ტრანსმისიის ტიპიური დიზაინისგან არის ის, რომ წყვილის ერთ-ერთ მექანიზმს ყოველთვის აქვს კავშირი ლილვთან, რომელზეც ის არის მიმაგრებული, ხოლო მეორე ურთიერთქმედებს მასთან მრავალსართულიანი გადაბმულობის გამოყენებით.

ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ: გავრცელებული მცდარი წარმოდგენა ეხება ეგრეთ წოდებულ "გადაუდებელ რეჟიმს" მანქანაზე Honda CR-V-ში. არსებობს მოსაზრება, რომ იგი მოიცავს ყუთის მუდმივ ყოფნას გააქტიურებული მესამე ან მეოთხე მექანიზმის მდგომარეობაში და ეს საშუალებას აძლევს კრიტიკულ შემთხვევებშიც კი, სიფრთხილის დაცვით, მიაღწიოს უახლოეს სერვის სადგურს. თუმცა, ეს, ფაქტობრივად, შესაძლებელია მხოლოდ სხვადასხვა სახის გაუმართაობით, სრულიად საგანგებო მდგომარეობაში, არცერთი გადაცემათა კოლოფი არ იმუშავებს.

სპეციფიკაციები

გადატვირთვის პარამეტრების მხრივ, ავტომატური მანქანით აღჭურვილი CR-V მოდელი გარკვეულწილად ჩამოუვარდება მექანიკურ ასლს. თუ შევადარებთ უახლესი თაობის მახასიათებლებს, მაშინ 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 2.0 ძრავით და ყველა წამყვანით იძენს პირველ ასეულს 10.4 წამში, ხოლო იგივე კონფიგურაციის ავტომატური ტრანსმისია იგივე სიჩქარეს აღწევს მხოლოდ 12.3 წამში. , რომელიც შედარებისას სხეულის თითქმის 4 გამოყოფაა. მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც შეიძლება განვითარდეს მექანიკის და ტყვიამფრქვევის დახმარებით Honda SRV-ზე, არის შესაბამისად 190 და 180 კილომეტრი საათში.

მაგრამ საწვავის მოხმარება ორივე შემთხვევაში შესადარებელია. მისი საშუალო ღირებულება არის 7,5-7,7 ლიტრი პასპორტის მიხედვით და დაახლოებით 10 ლიტრი, ფაქტობრივად, მომხმარებლის მიმოხილვების მიხედვით. ეს იმის გამო ხდება, რომ სხვადასხვა ტრანსმისიის მქონე მანქანების მასა პრაქტიკულად არ განსხვავდება.

დასკვნა

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ასე თუ ისე, საუკეთესო გამოსავალია ავტომობილის მოყვარულთათვის ამ მომენტისთვის. იაპონური მანქანების კონსერვატიული მიმდევრებიც კი, რომლებიც ბოლო დრომდე არ იღებენ ინოვაციებს დიზაინში, დიდი ხანია აღიარებენ იმ ფაქტს, რომ მანქანის მართვა ბევრად უფრო მოსახერხებელია.

Honda SRV-ზე ავტომატურმა გადაცემათა კოლოფმა მთლიანობაში დადებითი მხარე დაამტკიცა და მასზე აღჭურვილმა მანქანებმა იპოვეს თავიანთი მყიდველების აუდიტორია. ყუთის ტექნიკური მახასიათებლები ზოგჯერ იწვევს გარკვეულ სირთულეებს სარემონტო სამუშაოების თვალსაზრისით, თუმცა, ზოგადად, არ არსებობს უარყოფითი მიმოხილვები, რომლებიც მიუთითებს ამ მოდელის მანქანების სრულ გაურკვევლობაზე.

მიუხედავად მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული საწვავის მოხმარების სხვაობისა, ის ოპტიმალურია და მომგებიანიც კი კონკურენტების ფონზე. რაც შეეხება დინამიურ შესრულებას, Honda CR-V არ აცხადებს პრეტენზიას, რომ არის სპორტული ავტომობილის დაფნა, ამიტომ ასეთი მაჩვენებლები ბოლო ადგილზეა მანქანის მყიდველებისთვის.

მეოთხე თაობის Honda CR-V არის კომპაქტური იაპონური ჯიპი, რომელიც ძალიან პოპულარულია რუსულ ბაზარზე. მანქანა საკმაოდ მოთხოვნადია ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, რომელიც უზრუნველყოფს კომფორტს ქალაქში და მუშაობის სიმარტივეს. მაგრამ იმისთვის, რომ ტრანსმისია ყოველთვის მოეწონოს მის მფლობელს, ის დროულად უნდა მოემსახუროს. საბედნიეროდ, ამ ავტომატური ტრანსმისიის ზოგიერთი პროცედურა დამოუკიდებლად შეიძლება შესრულდეს. მაგალითად, შეცვალეთ ზეთი ყუთში. ეს პროცედურა არ საჭიროებს პროფესიულ უნარებს. ამისთვის საკმარისი იქნება ხელის ხელსაწყოების ნაკრები, ასევე სპეციალური მასალები. მოდით განვიხილოთ დეტალურად, თუ როგორ უნდა შეცვალოთ ზეთი Honda CR-V 4 ავტომატურ ტრანსმისიაში.

გადაცემის სითხე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში იცვლება გარბენის მიხედვით. მწარმოებელი ირწმუნება, რომ ხელსაყრელ პირობებში, ჩანაცვლების გრაფიკი 40-50 ათასი კილომეტრია. მაგრამ მკაცრი მუშაობის პირობებში, ჩანაცვლების სიხშირე მკაცრად რეკომენდირებულია შემცირდეს 30 ათას კმ-მდე. ექსტრემალურ შემთხვევებში, თქვენ უნდა შეცვალოთ ქარხნული ზეთი პირველად 15 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ხოლო მეორადი მანქანის ყიდვისას, დაუყოვნებლივ უნდა შეცვალოთ ზეთი - ეს არის უფრო საიმედო, უსაფრთხო და უფრო დარწმუნებული, რომ ყუთი იქნება. გაგრძელდეს რაც შეიძლება დიდხანს.

უნდა გავრეცხო ყუთი?

ნამდვილად ღირს. დროთა განმავლობაში ზეთი კარგავს თავის საპოხი თვისებებს და ვეღარ ახერხებს გადაცემათა კოლოფის შიდა კომპონენტების გაგრილებას, რაც შედეგად გადახურდება და სწრაფად ცვდება. ამავდროულად, ნაწილების მექანიკური ცვეთის შედეგად ყუთში გროვდება ჭუჭყიანი საბადოები და ლითონის ნამსხვრევები.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ Honda CR-V-ის ზოგიერთი კონფიგურაცია არ არის აღჭურვილი მოსახსნელი ღუმელით, ამიტომ გადაცემათა კოლოფში ბევრი ჭუჭყიანი სწრაფად გროვდება. მთელი ეს ტალახი ასევე კეტავს ზეთის ფილტრს, რომელიც ასევე უნდა შეიცვალოს.

თუ ამ პრობლემებს დიდი ხნის განმავლობაში არ მიაქცევთ ყურადღებას, ადრე თუ გვიან გადაცემათა კოლოფი გამოუსადეგარი გახდება. დილერშიც კი შეიძლება უარი თქვან გადაცემათა კოლოფის შეკეთებაზე და გირჩევენ კოლოფის ახლით გამოცვლას. ამიტომ, რეგულარულად უნდა შეამოწმოთ და შეცვალოთ ზეთი, მინიმუმ ყოველ 20 ათას კილომეტრზე.

ზეთის ნაწილობრივი შეცვლა

ეს პროცედურა ითვლება ყველაზე გავრცელებულად, რადგან მას დიდი დრო არ სჭირდება და სავსებით საკმარისია, რომ გადაცემათა კოლოფი ემსახურებოდეს მანქანის მთელი მუშაობის განმავლობაში.

რა ავტვირთო?

ყველაზე სწორი ზეთი ავტომატური ტრანსმისიისთვის Honda CR-V მე -4 თაობის ATF DW1 სითხე. გარდა ამისა, თქვენ ასევე შეგიძლიათ რეკომენდაცია გაუწიოთ ATF Z1.

შემცვლელი მასალები

იარაღები, ქანჩები და თავები
ნაწიბურები, ხელთათმანები
ახალი ზეთი
ზეთის ახალი ფილტრი
კონტეინერი ძველი ზეთის დნობისთვის

სამუშაოს თანმიმდევრობა

ძრავი თბება, მანქანა გაჩერებულია ესტაკადაზე. ალტერნატიულად, ფრენა ან სადამკვირვებლო ორმო გააკეთებს.
გააჩერეთ ძრავა რამდენიმე წუთის განმავლობაში, გამორთეთ, შემდეგ გახსენით კაპოტი და გაზომეთ დარჩენილი ზეთის დონე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში.
ამწე უნდა მოიხსნას შესაფერის ადგილას, მანქანის ქვედა ქვემოდან, ზეთის ფილტრზე წვდომის მისაღებად, რომელიც უნდა შეიცვალოს. ასევე ამ ადგილას არის სადრენაჟე შტეფსელი, ის უნდა გაიხსნას და ნარჩენი სითხე უნდა გადაწუროთ მომზადებულ ტაფაში. ეს სიფრთხილით უნდა გაკეთდეს, რადგან ცხელმა ზეთმა შეიძლება დამწვრობა გამოიწვიოს. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ სადრენაჟე შტეფსელი (ზეთის გამოწურვისთვის) იხსნება 3/8 კვადრატის გამოყენებით.
დაელოდეთ სანამ ზეთი მთლიანად დაიწურება ავტომატური ტრანსმისიიდან. დაახლოებით 3,5 ლიტრი ძველი ზეთი უნდა ამოვიდეს.
ლითონის ნამსხვრევები და ჭუჭყიანი შეიძლება დარჩეს სანიაღვრე საცობზე, ის უნდა გაიწმინდოს სპეციალური WD-40 ნაერთით. გარდა ამისა, კორპში არის ალუმინის გამრეცხი, ასევე უნდა შეიცვალოს ახლით.
დააინსტალირეთ შტეფსელი და დაიწყეთ ახალი გადაცემათა კოლოფის ზეთით შევსება. ამისათვის საჭიროა შლანგი ან ძაბრი. ალტერნატიულად, სპეციალური შპრიცი გამოდგება. მას უნდა შეუერთდეს შლანგი, რომელიც, თავის მხრივ, უნდა ჩასვათ შემავსებლის ყელში, მისგან ღეროს ამოღების შემდეგ. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ახალი სითხე უნდა დაისხას იმდენი, რამდენიც ძველი ზეთი გადმოვიდა.
სჯობს ზეთი ცოტათი შევავსოთ, ვიდრე გადავასხათ. მისი შევსება შეგიძლიათ მოგვიანებით, ძრავის ამოქმედების შემდეგ. შემდეგ კეთდება საკონტროლო გაზომვა და საჭიროებისამებრ ავსებენ სითხეს. ზოგიერთი ოსტატი თვლის, რომ ზეთი უნდა იყოს დონეზე მაქს და მინ ნიშანს შორის - ეს ითვლება ყველაზე ოპტიმალურ დონედ.
ერთი კვირის შემდეგ, სითხის დონე შეიძლება კვლავ გაიზომოს

ვიდეო

ავტომატური ტრანსმისია არის ყველაზე რთული მექანიზმი ნებისმიერ მანქანაში. ასეთი მანქანების მფლობელები ვალდებულნი არიან მუდმივად მიაქციონ ყურადღება მის მდგომარეობას. დროულად განახორციელეთ მომსახურება, რეგულარულად შეცვალეთ ATF და ზეთის ფილტრი.

მწარმოებლის რეკომენდაციით, 3 და 1 ჩანაცვლება უნდა განხორციელდეს ყოველ 30-35 ათას კილომეტრზე. მაგრამ ჩვენი საშინელი გზების პირობებში ეს პერიოდი ჯობია განახევრდეს.ძალიან მნიშვნელოვანია, თუ არ იყიდეთ ახალი მანქანა, მაშინ ნუ ეცდებით ფულის დაზოგვას, მაგრამ დაუყოვნებლივ შეცვალეთ გადამცემი სითხე.

მიზეზები, რომლებიც მიუთითებს სითხის შევსების აუცილებლობაზე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ან მთლიანად შეცვლაზე:

დარტყმები გადაცემათა ცვლის დროს.
ურტყამს გაზის პედალს დაჭერისას.
სხვადასხვა სახის სრიალი და ხშირი გადაჭარბება.

[დამალვა]

რა ზეთი და რამდენია საჭირო

ATF-Z1 არის სპეციალური მინერალური გადაცემათა საპოხი ავტომატური ყუთებიტრადიციული ჰონდა. იგი გამოიყენებოდა ყველა მანქანაზე 2011 წლამდე. ATF-Z1 უნიკალურია და რეკომენდებულია Honda-ს ავტომატური გადაცემათა კოლოფებისთვის, წარმოებული 1995 წლიდან. 2011 წლიდან მანქანები მუშაობენ ახალ ATF-DW1 ზეთზე.

საპოხი ნარევის შეცვლა Honda SRV 3 და 1 მანქანებში დაახლოებით იგივე გზით ხდება. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ Honda SRV 1-ისთვის საჭიროა 3.5 ლიტრი, ხოლო Honda SRV 3-სთვის 4 ლიტრზე ცოტა მეტი. საპოხი მასალები ATF Z1 (ან ATF DW-1).

ხელსაწყოები

გადაცემის სითხე Honda ATF Z1 (ან ATF DW-1) - 3,5-4ლ.
გარე დასუფთავების ბარიერი 25430-PLR-003.
ავტომატური გადაცემის შტეფსელი დალუქვის სარეცხი, 18.5 x 25.5 მმ - 90471-PX4-000.
ატფ-ის გადინების უნარი.
ჯეკ.

ჩანაცვლების ინსტრუქციები

Honda SRV 3 და 1 მანქანებში ზეთის შეცვლა რთული არაფერია, მაგრამ არსებობს გარკვეული ნიუანსი:

ვიდეო "საპოხი ნარევის შეცვლა ავტომატურ ტრანსმისიაში Honda CRV I-ზე"

ამ ვიდეოში გამოცდილი ავტოშემკეთებელი აჩვენებს გადაცემის ცხიმის შეცვლის მთელ პროცესს ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. მისი ნახვის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მოაწყოთ თქვენი მანქანის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, დროისა და ფულის დაკარგვის გარეშე.

ჩვენს მიერ წარმოდგენილი მასალა საშუალებას მოგცემთ გაუმკლავდეთ ATF ავტომატური გადაცემის ყუთის შეცვლას, მაგრამ თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, ჰკითხეთ მათ კომენტარებში.

ბევრ რუსი ავტომოყვარულს სურს, რომ მათ საყვარელ მანქანას ჰქონდეს კომფორტული თანამედროვე ინტერიერი, ძლიერი ძრავა, ასევე შესანიშნავი საკიდარი, რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს ნებისმიერ გამავლობის პირობებს. ეს მახასიათებლები შეესაბამება კროსოვერს, რომელიც დააპროექტეს იაპონური კომპანია Honda Motor Co., Ltd.-ის ინჟინრებმა და დიზაინერებმა. მოდელს ჰქვია CR-V III (მესამე თაობა). მანქანა იწარმოებოდა 2007 წლიდან 2012 წლამდე, რის შემდეგაც იგი შეიცვალა ახალი მე-4 თაობის მოდელით.

გადაცემის მახასიათებლები

Honda SRV 3 აღჭურვილია ორი ტიპის გადაცემათა კოლოფით - მექანიკური ტრანსმისია (6-სიჩქარიანი მექანიკური) და ავტომატური ტრანსმისია (5-სიჩქარიანი ავტომატური). ავტომატური ყუთი შეიცავს:

მანქანების მფლობელების მრავალი მიმოხილვის თანახმად, CR-V ავტომატიკა უმკლავდება თავის მუშაობას - ის ძალიან შეუფერხებლად ცვლის გადაცემათა კოლოფს და იძლევა საწვავის მინიმალურ გადაჭარბებულ მოხმარებას. ბრუნვის გადამყვანი მუშაობს მართვის დიაპაზონში მეორედან მეხუთე სიჩქარით. McPherson-ის წინა საკიდარი და მრავალი რგოლი უკანა საკიდარი აადვილებს და კომფორტულს ხდის ნებისმიერ გზაზე მგზავრობას. ინტერნეტში სარეკლამო ვიდეოების გამოყენება შესაძლებელია ამ მანქანის სილამაზისა და სიმძლავრის შესაფასებლად.

Grade Logic სისტემა, როგორც ავტომატური ტრანსმისიის განუყოფელი ნაწილი, ცვლის სიჩქარეს არა მხოლოდ ძრავის სიჩქარის მიხედვით. ასევე გაანალიზებულია მართვის პირობები - დაღმართზე, დაღმართზე, ქალაქში, უსწორმასწორო გზებზე, ასევე დროსელის სარქვლის პოზიცია, სამუხრუჭე პედლის გამოყენება და სხვა პარამეტრები. ამის მიხედვით, რეგულატორი ბუნდოვანი ალგორითმით ირჩევს ყველაზე შესაფერის მექანიზმს, გადაადგილების მომენტს ერთ მხარეს ან მეორეზე.

სტრუქტურულად, ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც შექმნილია Honda-ს სპეციალისტების მიერ, განსხვავდება სხვა მწარმოებლების მსგავსი ერთეულებისგან. ნაწილების წარმოებაში გამოიყენება სხვა მასალები, სტრუქტურას შეუძლია გაუძლოს მაღალ ტემპერატურას, რადგან მას შეუძლია იმუშაოს მძიმე ტვირთის ქვეშ. ამიტომ, Honda Motors-ის მთავარი დიზაინერის მოადგილე, Masahira Ishikawa, ამტკიცებს, რომ სხვა ATF (Automatic Transmission Fluid), გარდა მწარმოებლის მიერ მოწოდებულისა, არ შეიძლება ჩაისვას ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. ადრე იყო ATF Z1, დღეს არის ორიგინალი ATF DW1. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყუთი ჩაიშლება 30-40 ათასი კმ-ის შემდეგ, რადგან არცერთ სხვა ზეთს არ შეუძლია გაუძლოს ასეთ ტემპერატურულ რეჟიმს - ის უბრალოდ ადუღდება, შორს მიმავალი შედეგებით.

როდის და როგორ შევცვალოთ გადამცემი სითხე

CR-V მფლობელებს უნდა ახსოვდეთ, რომ Honda-ს ავტომატურ ტრანსმისიაში სამუშაო სითხე იცვლება მხოლოდ გარბენით. ანუ იმედია და ლოდინი, სანამ ზეთი დაბნელდება და მასში ნალექი გამოჩნდება, აზრი არ აქვს. გადამცემი სითხე, როგორც წესი, დროთა განმავლობაში არ იცვლის ფერს, კონსისტენციას და რჩება იგივე გამჭვირვალე. იცვლება მხოლოდ მისი თვისებები, რომელთაგან ბევრი იკარგება 30-40 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. ამიტომ, რეკომენდირებულია ATF-ის შეცვლა ყოველი 30 ათასი გაშვების შემდეგ.თუ თქვენ გაქვთ რაიმე დამატებითი შეკითხვა ამ თემაზე, ნახეთ ვიდეოები, ინტერნეტში ბევრია.

თუ სამუშაო პირობები რთულია, რეგულარულად ტარდება მხოლოდ ნაწილობრივი ჩანაცვლება, მაშინ მიზანშეწონილია მისი შეცვლა უფრო ხშირად, 15-20 ათასი კმ-ის შემდეგ. თუ არ დაიცავთ გრაფიკს, დროთა განმავლობაში შესაძლოა საჭირო გახდეს ძვირადღირებული რემონტი. თუ მანქანა შეძენილია მეორად ბაზარზე, მაშინ დაუყოვნებლივ საჭიროა ზეთის შეცვლა, რაც არ უნდა თქვას მანქანის წინა მფლობელმა. Masahira Ishikawa-ს თქმით, ზეთის შეცვლის მეთოდი, რომელიც გამოიყენება სხვა მწარმოებლების ავტომატურ გადაცემებში, არ არის შესაფერისი CR-V მანქანებისთვის.

ანუ ზეთის ზეწოლის ქვეშ გადატუმბვა და დიდი რაოდენობით ახალი სითხის ერთდროულად გამოყენება მხოლოდ ზიანს აყენებს. ყოველივე ამის შემდეგ, Honda-ს გადაცემათა კოლოფის დიზაინი უნიკალურია. არსებობს მინიმუმ ორი მიზეზი, რის გამოც არ უნდა ჩამოიბანოთ ყუთი:

ჰონდას ავტომატურ მანქანას არ აქვს მოსახსნელი საყრდენი, ამიტომ მისი ფიზიკურად ამოღება და ნალექებისგან გაწმენდა შეუძლებელია. ჩამორეცხვისას ეს სიმღვრივე ამოდის საყრდენიდან და დამკვიდრდება ფილტრზე, დაბლოკავს მას.
ფილტრი არ არის მოსახსნელი და ხელახლა გამოყენებადი. მასამდე მისასვლელად, თქვენ დაგჭირდებათ გადაცემათა კოლოფის სრულად დაშლა, სერვისის სადგური ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დათანხმდეს ამას და ასეთი სამუშაოს ღირებულება ძალიან მაღალია.

ამრიგად, ფილტრის გაუმართაობა ადრე თუ გვიან გამოიწვევს მთელი ავტომატური ტრანსმისიის ავარიას. ჩაკეტილი ფილტრი იწვევს სამუშაო სითხის წნევის მატებას სისტემის შესასვლელში და მის არარსებობას გამოსასვლელში. შედეგად - მოძრაობის შეუძლებლობა ან მოძრაობის დაწყება ძრავის მაღალი სიჩქარით. ეს ნიშნავს, რომ CR-V-ში ავტომატური ტრანსმისია მწყობრიდან არის გამოსული და საჭირო იქნება ძალიან ძვირი რემონტი.

ოპტიმალური და სწორი მე -3 თაობის CR-V იქნება ნაწილობრივი ჩანაცვლება, რომელშიც ავტომატური ტრანსმისია დასჭირდება დაახლოებით 4 ლიტრი ATF DW1 ზეთი - რაც არ უნდა უცნაური იყოს ერთი შეხედვით. ეს გადამცემი სითხე ცვლის ATF Z1-ს და სრულად თავსებადია მასთან. ანუ შესაძლებელია ATF DW1 ნაწილობრივი ჩანაცვლება ადრე შევსებული ATF Z1-ის ნაცვლად.

საპოხი მასალის ნაწილობრივი შეცვლის პროცედურა

ზეთის შეცვლა მე -3 თაობის Honda SRV მანქანაში ნაჩვენებია ვიდეოში - ამ თემაზე ბევრი ვიდეო შეგიძლიათ ნახოთ ინტერნეტში. საპოხი სითხის ნაწილობრივი შეცვლა შეიძლება განხორციელდეს დამოუკიდებლად, მხოლოდ ამისათვის თქვენ უნდა მოათავსოთ მანქანა ესტაკადაზე ან სანახავი ორმოს ზემოთ. გარდა ამისა, თქვენ უნდა შეიძინოთ 4 ლიტრი ორიგინალური ATF DW1 გადამცემი სითხე (სასურველია მცირე ზღვარით), ასევე გქონდეთ რეზინის ხელთათმანები, სამუშაო ტანსაცმელი, ხელსაწყოების ნაკრები და კონტეინერი, რომელშიც ჩაედინება ძველი სითხე.

ძრავა და ტრანსმისია თბება, Honda CR-V მოთავსებულია ესტაკადაზე ან სანახავი ორმოს ზემოთ. კაპოტი იხსნება და ძრავის გამორთვიდან 5 წუთის შემდეგ იზომება ზეთის დონე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. თუ ის საჭირო დონეზე დაბალია, ახალი ემატება შემავსებლის ხვრელს (სადაც იყო ღვეზელი) საჭირო დონემდე (მხოლოდ წვერის ზედა ნიშნის ქვემოთ). ამ პროცედურის შემდეგ, ზონდი უკან არ არის დამონტაჟებული.
კიდევ 5-10 წუთის შემდეგ, შეგიძლიათ გადაწუროთ ძველი გადამცემი სითხე. კეთდება დროებითი შეფერხება, რომ ზეთი ოდნავ გაცივდეს და არ გამოიწვიოს დამწვრობა. შემდეგ თქვენ უნდა იპოვოთ სადრენაჟე ხვრელი. მანქანა უნდა განთავსდეს ძრავის ქამრის მარჯვნივ. სადრენაჟე შტეფსელთან მისასვლელად მოგიწევთ დამცავი ამოღება (დამონტაჟების შემთხვევაში) და გაწმენდა ჭუჭყისაგან ლითონის ჯაგრისით. ის უნდა იყოს Honda SRV-ის მარჯვენა წინა ბორბალთან ახლოს.
კორპის ქვეშ მოთავსებულია მინიმუმ 4 ლიტრი მოცულობის კონტეინერი, ხოლო კორპს ფრთხილად ხსნიან 3/8 კვადრატით. აუცილებელია მისი თითებით გამკაცრება, ხელთათმანების ჩაცმის შემდეგ, რათა კონტეინერში არ ჩავარდეს. ზეთი დაიწყებს გადინებას ავტომატური ტრანსმისიის კარკასიდან.
ცოტა ხნის შემდეგ ის საერთოდ შეწყვეტს დინებას. კონტეინერი უნდა შეიცავდეს დაახლოებით 3-3,5 ლიტრ ნარჩენ სითხეს. ამის შემდეგ, სადრენაჟო დანამატის მაგნიტური დასასრული უნდა გაიწმინდოს ლითონის ნამსხვრევებისა და ჭუჭყისგან, ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ WD-40. გაწმენდის შემდეგ აუცილებელია კორპში არსებული ძველი ალუმინის სარეცხი ახლით შეცვლა.
გაჟონილი სითხის მოცულობა იზომება, ეს შეიძლება გაკეთდეს პლასტმასის ბოთლების გამოყენებით 1 ლიტრი მოცულობით, იქ დაასხით მაინინგი. ამის შემდეგ უფრო ზუსტად გახდება ცნობილი, თუ რამდენი გამოვიდა ძველი ცხიმი.
დანამატი დამონტაჟებულია თავის ადგილზე. იწყება ახალი საპოხი მასალის შევსების ეტაპი. ამ მიზნით შეგიძლიათ გამოიყენოთ ძაბრი შლანგით ან დიდი შპრიცი (არა სამედიცინო), რომელზედაც ასევე საჭიროა შლანგის შეერთება. შლანგი ჩასმულია შემავსებლის ხვრელში (სადაც არის დიპსტიკი). ახალი გადაცემის სითხის შეცვლა ავტომატურ ტრანსმისიაში ხორციელდება იმავე მოცულობით, როგორც გაჟონა.
შევსების პროცესში ფრთხილად უნდა იყოთ, რომ ATF არ დაასხით, ჯობია ცოტა მოგვიანებით დაამატოთ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოგიწევთ ხელახლა ასვლა კაპოტის ქვეშ, ამოიღოთ ღვედი და ზედმეტი სითხე შპრიცით უკან გამოწოვოთ.
ძრავა იწყება და თბება და მასთან ერთად ავტომატური ტრანსმისია. გახურების შემდეგ, ძრავა გამორთულია და დროებითი პაუზა ხდება 3-დან 5 წუთამდე. მხოლოდ ამის შემდეგ ხდება სამუშაო სითხის დონის გაზომვა დიპსტიკით. ეს თანმიმდევრობა საჭიროა Honda CR-V-სთვის.

Honda CR-V ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთის დონის მიხედვით: ზოგიერთი ოსტატი გვირჩევს, რომ ის იყოს დიპსტიკის ზედა ზოლზე. სხვები თვლიან, რომ დონე უნდა განთავსდეს შუაში, მინიმალურ და მაქსიმალურს შორის. ნებისმიერ შემთხვევაში, მანქანა ნორმალურად იმოძრავებს, მთავარია დონე მაქსიმუმზე მაღალი არ იყოს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფს დროთა განმავლობაში პრობლემები შეექმნება.

და კიდევ ერთი რჩევა: არ შეავსოთ გადამცემი სითხე სხვა მწარმოებლებისგან - მხოლოდ Honda-სგან. მხოლოდ ამ შემთხვევაში, CR-V ტრანსმისია აღფრთოვანდება უპრობლემოდ დარწმუნებული მუშაობით.

ასევე არიან საპოხი მასალის სრული ცვლილების მომხრეები, მაგრამ ამას შეიძლება დასჭირდეს 10-12 ლიტრი ATF. გამოცვლა ხდება 2-3 ეტაპად, მათ შორის საჭიროა მანქანის ტარება ერთი კვირის განმავლობაში.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი M4TA 2.0i HONDA CR-V (Honda SRV) მეორადი გადაცემათა კოლოფი ავტომატიკა გერმანიიდან - HD ხარისხი

ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში Honda SRV მე-3 თაობის 2.0 ბენზინზე

თავად გააკეთეთ ზეთის "სრული" შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. "გარაჟი ნომერი 6".

მჭირდება თუ არა ავტომატური გადაცემის ფილტრის შეცვლა. მოდით გავაანალიზოთ უპატრონო მანქანა. უბრალოდ რთული

ავტომატური ტრანსმისიის CR-V მუშაობა

ვხსნით ჩეკს და მოციმციმეს Honda CRV 08g ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს.

Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. როგორ გამოვიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია სწორად?

სატესტო დრაივი Honda CR-V 2013 // AvtoVesti 84

Honda CR V. ძრავის ზეთის შეცვლა. რა ზეთები შევავსოთ Honda CR V. იყიდება მომზადება 5სთ

ასევე იხილეთ:

Mokik Honda გირო
Honda cr v ძრავის ვარიანტები
ხელის მცველები Honda ATV-სთვის
Honda გენერატორის სერვის ცენტრი
შეინახეთ Honda-ზე
2000 წლის Honda Civic სტარტერი
უკანა ხედვის კამერები Honda Civic 4d 2012-ისთვის
ჰონდამ რუსეთი გაატარა
სკუტერი Honda pcx 150 სპეციფიკაციები
ინვერტორული გენერატორი Honda eu20i
Honda Civic კუპეს ზომები
Honda fit vs ვიდეო
საწმენდები Honda Civic 4d ზომისთვის
ტურბო დამტენის დაყენება ჰონდაზე
საჭე ფხვიერია Honda Accord-ზე

მთავარი » პოპულარული» ავტომატური ტრანსმისია Honda SRV 2013

servis-honda.ru

Honda CR-V 2013 მფლობელის სახელმძღვანელო

რეკომენდებული საწვავი უტყვი RON 91 ან მეტი (კვლევის მეთოდი) საწვავის ავზის მოცულობა 58 ლ ბატარეის მოცულობა და ტიპი 48AH (5) / 60AH (20) სარეცხი სითხე 4.5 ლ ავზის მოცულობა 4.8 ლ: მანქანები სარეცხი საშუალებების გარეშე ფარები ნათურები ფარები (დაბალი და მაღალი სხივი) 60/55 W (HB3 / h21) ნისლის შუქები 55 W (h21) წინა შემობრუნების სიგნალები 21 W (ყვითელი) დღის განათება LED გვერდითი განათება LED გვერდითი შუქნიშნის ნათურები (გარე სარკეებზე) LED სამუხრუჭე შუქები / უკანა შუქები LED უკანა პარკინგი შუქურები LED უკანა მიმართულების ინდიკატორები 21 W (ყვითელი) უკანა შუქები 21 W უკანა ნისლის შუქის ინდიკატორი 21 W განათება 8 W ჭერის შუქი 8 W ამაო სარკის შუქი 2 W ბარგის განათება კუპეები 8 W ხელთათმანების განყოფილების შუქი 3.4 W მანქანის ზოგიერთი ვარიანტისთვის.

სამუხრუჭე სითხე და ჰიდრავლიკური გადაბმის სითხე რეკომენდირებული სითხე DOT 3 და DOT 4 სამუხრუჭე სითხე ავტომატური გადაცემის სითხე რეკომენდებული Honda ATF DW-1 სითხე (ავტომატური გადაცემის სითხე) შევსების მოცულობა 2,6 ლ გამოცვლა მექანიკური გადაცემის სითხე რეკომენდებული სითხე Honda მექანიკური გადაცემის სითხე შევსების მოცულობა 1,9 ლ შეცვლა 2. l: ერთღერძიანი მოდელებისთვის: ოთხბორბლიანი მანქანები (4WD) ძრავის ზეთი მანქანები აღჭურვილია ტექნიკური გამაფრთხილებელი სისტემით. ორიგინალი Honda ძრავის ზეთი, ACEA A3 / B3, A5 / B5 ან 0W-20-ზე მეტი. ევროპული ბაზრის მანქანები ტექნიკური გამაფრთხილებელი სისტემის გარეშე რეკომენდირებული ძრავის ზეთი ორიგინალი Honda ძრავის ზეთი, ACEA A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5 ან უფრო მაღალი 0W-20 გარდა ევროპული ბაზრის მანქანებისა ტექნიკური გაფრთხილების სისტემის გარეშე. ორიგინალი Honda ძრავის ზეთი შეესაბამება API, კატეგორიას SM ან უფრო მაღალი სიბლანტეებით 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 შევსების შეცვლა 3.5 ლიტრი სიმძლავრის ფილტრის შეცვლა 3, 7 ლ უკანა ღერძის საბოლოო წამყვანი სითხე რეკომენდებულია Honda Dual ტუმბოს სითხე II საერთო სიმძლავრე 1.488 ლ საწვავის შევსების მოცულობა 1.247 ლ გამოცვლა ძრავის გამაგრილებელი რეკომენდირებულია Honda ყველა სეზონის ანტიფრიზი / გამაგრილებლის ტიპი 2 Mix თანაფარდობა შეურიეთ თანაბარი პროპორციით გამოხდილ წყალში 6.03 ლ (გამოცვლა გაფართოების ავზში დარჩენილი სითხის გათვალისწინებით 0.65.3) . ლ (გამოცვლა გაფართოების ავზში დარჩენილი სითხის გათვალისწინებით 0,62 ლ)) 6,04 ლ (ცვლილება გაფართოების ავზში დარჩენილი სითხის გათვალისწინებით 0,62 ლ)) 5,94 ლ (ცვლილება გაფართოების ავზში დარჩენილი სითხის გათვალისწინებით 0,62 ლ): მანქანები მარჯვენასაჭიანი: მანქანები მარცხენასაჭიანი : მანქანები ავტომატური ტრანსმისიით: მანქანები მექანიკური ტრანსმისიით

საბურავები 225 / 65R17 102T სრული ზომის საბურავი ზომა 225 / 60R18 100H პატარა სათადარიგო ბორბალი ჰაერის წნევა იხილეთ დეკალ მძღოლის კარის გახსნაში ზომა T155 / 90D17 101M ჰაერის წნევა, დისკები ბორბლის რგოლი ზომა kPa (ბარი) 420 (ბარი) სრული ზომა 420 (ბარი) 1 / 2J 18 x 7J მცირე ზომის 17 x 4T სათადარიგო ბორბალი * 1: მანქანებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია პატარა სათადარიგო ბორბლით Jack Type Honda, Type E

საჭის ტიპი თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმი ელექტრული გამაძლიერებლით.

vnx.su

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი Grade Logic-ით 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია CR-V-ში 2.0 ლიტრიანი ძრავით ნიშნავს, რომ ის ...

ავტომატური ტრანსმისია Grade Logic სისტემით

5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია 2.0L CR-V მოდელში ნიშნავს, რომ ის უფრო მშვიდი და გლუვი იქნება მაღალი სიჩქარით მართვისას 4-სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან შედარებით (ასევე მექანიკური). საწვავის ეკონომია დამატებითი უპირატესობაა.

მძლავრი 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია აღჭურვილია ელექტრული წამყვანით, ჩამკეტის ბრუნვის გადამყვანით და Grade Logic კონტროლით. ბრუნვის გადამყვანი მუშაობს მეორედან მეხუთე სიჩქარის დიაპაზონში.

Grade Logic-ს შეუძლია განსაზღვროს მიმდინარე მართვის პირობები რამდენიმე პარამეტრის გაზომვით, მათ შორის დროსელის პოზიციების, მოგზაურობის სიჩქარის, დამუხრუჭების და აჩქარების სიჩქარის და სამუხრუჭე პედლების გამოყენებისას. შემდეგ სისტემა ირჩევს გადაცემათა გადაცემის შესაბამის წერტილებს გადართვის სქემების სერიებზე დაყრდნობით, რათა უზრუნველყოს გლუვი მგზავრობა, შეამციროს სიჩქარის „რხევა“ ციცაბო დაღმართზე და გააძლიეროს ძრავის დამუხრუჭება დაღმართზე.

გარდა ამისა, ამ მოდელს აქვს გადამრთველი D3 რეჟიმის ასარჩევად, როდესაც ბერკეტი არის "D3" პოზიციაზე. ეს საშუალებას აძლევს მძღოლს გამოიყენოს მყისიერი დამატებითი ძრავის დამუხრუჭება, მაგალითად, გორაკზე ჩასვლისას. "D3".

ელექტრული კონტროლირებადი დროსელის სარქველი, რომელიც ადაპტირებს ძრავის სიმძლავრეს გადაცემის საჭიროებებზე მთელი ცვლის პროცესის განმავლობაში, ამცირებს შოკს და გადაადგილების შეფერხებებს.

ულტრა თხელი ბრუნვის გადამყვანი, ორმაგი რიგის უსაქმური და კომპაქტური კამერის გადაბმა ხელს უწყობს ტრანსმისიას ძალიან კომპაქტურად.