Bei Autos werden verschiedene Arten von Aufhängungen verwendet, sowohl unabhängige als auch abhängige. Das heute am weitesten verbreitete Auto-Layout, bei dem MacPherson-Federbeine vorne und ein halbunabhängiger Verbundlenker an der Hinterachse verbaut sind. Der nächste Konkurrent dieser beiden Typen ist die Mehrlenkerachse, die zunehmend bei Autos verbaut wird.
Wie jede andere Art von Autoaufhängung hat der Multi-Link seine eigenen Konstruktions- und Betriebsmerkmale, positive und negative Seiten. Daher kann es nicht als ideal für den Einsatz in einem Auto angesehen werden, es ist nur eine andere Version der Komponente des Fahrwerks, die nach bestimmten Kriterien besser ist als andere, aber es gibt auch negative Eigenschaften.
Design-Merkmale
Die Mehrlenkeraufhängung ist wie alle Einzelradaufhängungen universell und kann an beiden Achsen des Autos verwendet werden. Aber häufiger wird es noch an der Hinterachse platziert, obwohl es Autos gibt, bei denen der Mehrlenker vorne ist.
Die Mehrlenkeraufhängung ist keine Neuentwicklung, sondern nur eine modifizierte Version eines der ältesten Typen - ein unabhängiger Zweilenker. Ja, und sie begannen, es lange Zeit für Autos zu verwenden.
Hinterradaufhängung Mercedes-Benz
Die ganze Essenz der Konstruktion dieses Typs besteht darin, dass die Querlenker der Doppelquerlenker-Aufhängung (die normalerweise eine A-Form hatten) einfach geteilt wurden und dadurch vier statt zwei Hebel (oben und unten) erhielten. Obwohl in einigen Variationen dieser Aufhängung der Oberarm A-förmig blieb und er allein ist. Darüber hinaus wurde dem Design des Mehrlenkers ein weiterer Hebel hinzugefügt - ein Längshebel.
Da die Mehrlenkeraufhängung unabhängig ist, wird ein Stabilisator verwendet, um das Schwingen des tragenden Teils zu bekämpfen, dessen Wanken zu reduzieren und eine konstante Haftung der Räder auf der Fahrbahn zu gewährleisten.
Komponenten
Der klassische Multilink im Design beinhaltet:
- Rahmen oder Keilrahmen;
- Querhebel (obere und zwei untere);
- Längshebel;
- Nabenstütze (zusammen mit der Nabe);
- Stoßdämpfer;
- Feder;
- Stabilisator;
- Verbindungselemente (Silentblöcke, Kugelgelenke).
Oben ist angegeben, dass es drei Querlenker gibt, der obere hat also eine A-Form. Es gibt aber auch eine Aufhängungsmöglichkeit, wenn diese ebenfalls in zwei Elemente unterteilt ist.
Audi Mehrlenker-Vorderachse
Das tragende Teil der Mehrlenkeraufhängung ist ein Hilfsrahmen oder eine Rahmenkonstruktion. Mit ihnen sind alle Hebel durch Gummiprodukte - Silentblöcke - verbunden.
Das andere Ende dieser Hebel ist mit dem Nabenträger verbunden. Wird der Mehrlenker an einer gelenkten Achse verbaut, erfolgt die Anbindung über Kugellager, wodurch die Nabe den Positionswinkel verändern kann. An der Hinterachse ist dies nicht erforderlich, sodass keine Kugelgelenke benötigt werden und stattdessen die gleichen Silentblöcke verwendet werden.
Audi Mehrlenker-Hinterachse
Erwähnenswert ist hier, dass sich die Idee der lenkbaren Hinterräder nun aktiv entwickelt (sie sind auch schwenkbar). Und in diesem Fall werden Kugelelemente bei der Gestaltung des hinteren Mehrlenkers verwendet.
Bei jeder Variation der Mehrfachverbindung der unteren Hebel sind es immer zwei und sie befinden sich in einem bestimmten Winkel zueinander. In diesem Fall ist einer von ihnen (hinten) der wichtigste und macht die meisten Lasten aus. Außerdem wirkt es als untere Federunterstützung. Der vordere Unterarm erfordert weniger Kraftaufwand, ist aber verstellbar, wodurch Sie den Spurwinkel an den Rädern einstellen können.
Der Stoßdämpfer bei einer solchen Aufhängung befindet sich getrennt von der Feder, unten ist er am Nabenträger und oben am Lagerteil befestigt.
Der Längslenker verhindert, dass sich das Rad in Längsrichtung bewegt. Dieses Phänomen war bei der Doppelquerlenker-Aufhängung vorhanden und wirkte sich negativ aus. Die Verwendung zusätzlicher Hebel ermöglichte es, sie loszuwerden.
Der Stabilisator ist das einzige Element, das die Aufhängungen von zwei Rädern derselben Achse verbindet. Wie üblich ist es im Mittelteil am Hilfsrahmen oder an der Karosserie befestigt, seine Enden können jedoch mit verschiedenen Komponenten der Aufhängung verbunden werden - dem unteren hinteren oder Längslenker, dem Nabenträger, dem Stoßdämpfergehäuse. Die Enden werden an einigen Elementen direkt durch Gummitüllen befestigt, an anderen - mittels Streben.
Arbeitsprinzip. Positive und negative Seiten
Das Funktionsprinzip einer Mehrlenkeraufhängung unterscheidet sich nicht von einer Doppellenkeraufhängung. Die Querhebel bieten die Möglichkeit, das Rad relativ zur Karosserie nach oben und unten zu bewegen, und die Wahrscheinlichkeit seiner Längsbewegung wird durch den Längslenker eliminiert. Eine Feder, ein Stoßdämpfer dämpft alle Kräfte, die das Rad von der Fahrbahn erhält und schließt deren Übertragung auf die Karosserie aus. Der Stabilisator verhindert, wie bereits erwähnt, ein Wanken und Wanken der Karosserie. Alles in allem nichts Neues.
Die Mehrlenkeraufhängung hat gegenüber anderen Einzelradaufhängungen eine Reihe von Vorteilen. Zu seinen positiven Eigenschaften gehören:
- Gewährleistung der Laufruhe des Autos und des leisen Betriebs der Federung selbst. Dies wird durch die Vielzahl von Gummielementen in den Gelenken erreicht, die auch Schwingungen dämpfen;
- Erhaltung des Sturzwinkels der Achsräder während des Federungsbetriebs. Bei MacPherson-Federbeinen wird der Sturz gestört, wenn das Rad relativ zur Karosserie verschoben wird, was zu einer Verschlechterung des Fahrverhaltens und einem erhöhten Reifenverschleiß führt. Die Mehrlenkeraufhängung hält das Rad unabhängig von seiner Position zur Karosserie in einem bestimmten Winkel;
- Eliminierung der Wahrscheinlichkeit einer Radlängsverschiebung. Bei einer Doppelquerlenkeraufhängung wird unter bestimmten Bedingungen (Bremsen beim Einfahren in eine Kurve) das im Außenradius laufende Rad durch die Verbiegung der Hebel relativ zur Karosserie ausgelenkt, was zu einem Schleudern führen kann. Bei einem Mehrlenker ist dieser negative Faktor durch die schräge Anordnung der Querlenker in Kombination mit einem Längslenker komplett ausgeschlossen.
Der Hauptnachteil dieser Art der Aufhängung sind die hohen Kosten - sowohl für sich selbst als auch für Wartungsarbeiten. Wie bei jeder Federung sind auch hier Gummielemente das "schwache Glied", die verschleißen und relativ oft ausgetauscht werden müssen. Und jetzt führen viele Autohersteller den modularen Service ein, das heißt, eine komplette Baugruppe zu ersetzen, nicht nur bestimmte Teile davon.
Bei der Federung führt diese Tendenz dazu, dass die Hebel geändert werden müssen, um den normalen Federungsbetrieb wiederherzustellen, da sie als nicht trennbar gelten. Das stimmt zwar nicht ganz, und auf Wunsch finden Sie alle benötigten Gummielemente, allerdings nur von Drittherstellern.
Verbesserungen und Neuentwicklungen
Die Mehrlenkerachse hat sich aufgrund ihres Mankos noch nicht durchgesetzt und wird das MacPherson-Federbein in Kombination mit einem Verbundlenker bald nicht mehr ersetzen. Es wird nur auf Premium-Autos installiert.
Die Mehrlenkeraufhängung wird voraussichtlich keine Änderungen erfahren. Es wird nicht möglich sein, sein Design zu vereinfachen, da es sich in diesem Fall in einen Doppelquerlenker verwandelt und eine Erhöhung der Bestandteile zu einer Erhöhung der bereits erheblichen Kosten führt.
Wenn wir von einer Verbesserung der Federung sprechen, gilt dies nur für den Stoßdämpfer. Der Mehrlenker ermöglicht den Einsatz von Stoßdämpfern mit unterschiedlichen Betriebsparametern.
Außerdem ermöglicht diese Art der Federung, die Lenkfunktion der Hinterachsräder zu nutzen. In diesem Fall werden jedoch keine Änderungen am Fahrwerksdesign vorgenommen. Nur die Hinterachse ist mit Lenkstangen mit Servoantrieben ausgestattet, die von einer ECU gesteuert werden.
Porsche Allradfahrwerk
Im Allgemeinen ist eine Mehrlenker-Einzelradaufhängung eine weitere und nicht schlechte Variante der Hodovka-Komponente. In mancher Hinsicht übertrifft es andere Arten, die ihnen unterlegen sind, so dass es unmöglich ist, zu sagen, dass es die beste ist.
Das Konzept einer Aufhängung ist seit den Anfängen der Automobilindustrie in Gebrauch. Aber es gab damals noch keine Eigenentwicklungen und die Wagen erhielten diese Einheit durch Erbschaft von Pferdefuhrwerken. Punkte wie Weichheit, Komfort, Handling wurden nicht einmal erwähnt.
Bei der Höchstgeschwindigkeit der ersten Autos von 6 km/h waren diese Fragen überhaupt nicht relevant. Aber im Laufe der Zeit wurde die Aufhängung an elliptischen Längsfedern unbrauchbar.
Bei hohen Geschwindigkeiten änderten sich die Anforderungen an das Fahrwerk, so dass in den Vorkriegsjahren eine Doppelquerlenker-Konstruktion erfunden wurde, die bis heute erfolgreich eingesetzt wird.
Doppelquerlenker-Aufhängung
Die Doppelquerlenkeraufhängung kann als Prototyp anderer Konstruktionen bezeichnet werden, da ihre Modifikation zu einer Reihe neuer Lösungen geführt hat. Aufteilen des Oberarms in zwei separate herausgebrachte. Und der Austausch des Oberarms durch einen Teleskoparm steht im Mittelpunkt der Idee.
Die Doppelquerlenkeraufhängung besteht, wie der Name schon sagt, aus zwei Querlenkern, einem oberen und einem unteren, die untereinander montiert sind.
Unterarm ist beweglich am Körper befestigt. Die Befestigungsmethode sollte detailliert beschrieben werden. Tatsache ist, dass das tragende Teil einer solchen Aufhängung ein Balken oder ein Hilfsrahmen ist. Diese Entscheidung wurde durch enorme Belastungen des Körpers provoziert, die zu seiner Zerstörung führten. Die Beweglichkeit des Hebels wird durch Silentblöcke gewährleistet.
Oberarm kann am Körper oder am Balken befestigt werden. Dies ist nicht so wichtig, da die gesamte Last auf die Feder geht und der Oberarm als Stütze für die Nabe dient. Auf den gegenüberliegenden Seiten der Hebel sind Kugellager vorgesehen, um den Achsschenkel zu befestigen und seine Drehung um die Hochachse sicherzustellen.
Das wichtigste elastische Element, das alle Stöße beim Überfahren von Unebenheiten abfängt, ist Feder... Es wird mit einer anderen Tonhöhe durchgeführt, um Resonanzen zu vermeiden.
Mehrlenker- oder Mehrlenkeraufhängung ist die gängigste Art, Fahrzeugradträger ohne starre Verbindung zwischen ihnen auszustatten. Diese Art der Federung wird bei fast allen Fahrzeugen verbaut und übertrifft in ihren Eigenschaften die übliche Montage der Hinterachse.
Mehrlenkeraufhängung – was ist das?
Moderne Autos unterscheiden sich von heimischen und von ihren Vorgängern durch ein höheres Maß an Sicherheit, Stabilität und Zuverlässigkeit. Diese Kriterien wurden durch Forschung und Verbesserung verschiedener Teile, Baugruppen und Mechanismen erreicht, die in modernen Autos installiert sind. Dies betraf auch die Mehrlenkeraufhängung. Seine Änderungen und Transformationen ermöglichten es, das Auto stabiler und gehorsamer auf der Straße zu machen.
Ist ein Komplex von Teilen und Baugruppen, die die Karosserie mit den Rädern verbinden. Es ist darauf ausgelegt, dynamische Belastungen zu minimieren und hilft auch, diese Belastungen während der Fahrt gleichmäßig auf alle tragenden Elemente zu verteilen. Die Mehrlenkeraufhängung sorgt für die gewünschte Laufruhe, exzellentes Handling und Geräuschreduzierung in der Kabine.
Bei dieser Einheit handelt es sich um eine Sammlung von Teilen, die eine Anpassung in verschiedenen Ebenen ermöglichen. Ein hohes Maß an Handling und Laufruhe wird mit folgendem Teilesatz erreicht:
- Längs- und Querhebel;
Bahre;
Hub-Unterstützung;
Stoßdämpfer
Und Federn.
Der Hilfsrahmen ist die Basis, die Tragstruktur, daran sind die Querlenker befestigt, die wiederum mit dem Radnabenträger verbunden sind. Diese Konstruktion gewährleistet die seitliche Position der Nabe. Zum anderen sind alle Hebel sicher am Längsträger oder Hilfsrahmen befestigt. Heute sind Autos mit einer Drei- oder Fünflenkeraufhängung ausgestattet. Die Mehrlenkerachse kann sowohl an der Vorderachse als auch am Heck verbaut werden. Wenn es sich um eine Vorderradaufhängung handelt, können die Hebel durch Düsenstangen ersetzt werden. Sie sind in der Lage, gleichzeitig die Funktion eines Stabilisators und eines Hebels zu erfüllen.
Wie funktioniert die Mehrlenker-Hinterradaufhängung?
Auf den ersten Blick mag der Mechanismus recht komplex erscheinen, doch bei näherer Betrachtung stellt sich das Gegenteil heraus. Im Folgenden werden wir darüber sprechen, wie die Mehrlenker-Hinterradaufhängung funktioniert und vieles mehr.
Dieses Fahrwerksdesign ist das Ergebnis langjähriger Entwicklung und Forschung. Es ermöglichte, Unfälle und Pannen zu vermeiden und das Auto bei Kurvenfahrten in einer aufrechten Position zu halten. Es ist eine umständlichere Einheit als frühere Modifikationen und ist auch teurer. Dies verliert jedoch nicht an Popularität, auch aufgrund der Möglichkeiten, die der Autobesitzer erhält.
Einzelradaufhängung - wir haben es mit unseren eigenen Händen in Ordnung gebracht
Trotz der scheinbaren Zuverlässigkeit und Kraft ist die Einzelradaufhängung oder ihre verbesserte Version der Mehrlenker-Konstruktion ein Mechanismus, der anfällig für Beschädigungen ist. Dies führt dazu, dass regelmäßige Inspektionen und Reparaturen erforderlich sind.
Die meisten Fehlfunktionen der Einzelradaufhängung lassen sich von Hand beheben. Das Hauptprinzip einer erfolgreichen Reparatur ist ein rechtzeitig bemerkter Fehler. Die ersten Gebrauchsspuren am Gerät sind nach dem Passieren des Autos zu sehen 40-80 Tausend Kilometer. Es kann ein Klopfen, Quietschen geben. Geräusche werden beim Überqueren von Hindernissen, Löchern in der Straße oder "Speed Bumps" verstärkt. Die Gründe können andere sein, als dass ein kleines Teil ersetzt werden muss, das ein bestimmtes Gelenk schützt, gefolgt von einer Reinigung dieses Geräts, bevor eine umfassende Reparatur durchgeführt wird. In diesem Fall benötigen Sie möglicherweise qualifizierte Hilfe und spezielle Ausrüstung. In der Servicestation führen Spezialisten alle erforderlichen Verfahren durch, einschließlich der Diagnose und Reparatur der Hinterradaufhängung.
Die Fehlerdiagnose kann in einer Werkstatt durchgeführt werden. Zunächst ist eine Sichtprüfung aller Teile erforderlich. Federung vorne:
- Sie müssen die Stoßdämpfer entfernen und auf Risse, Späne und andere Schäden untersuchen;
Dann ist es notwendig, die Kugellager, Silentblöcke, Hebel und Stange sorgfältig zu überprüfen.
Besonderes Augenmerk muss in diesem Bereich auf Gummiverbindungen, Dichtungen und Verbindungselemente gelegt werden. Wenn Sie Schäden oder Risse bemerken, müssen Sie dieses Teil durch ein neues ersetzen. An der Unterseite des Autos befindet sich eine Gummidichtung, diese muss ebenfalls intakt sein.
Haben Sie bei der Diagnose ein Problem festgestellt? Bewerten Sie vor der Beseitigung die technischen Möglichkeiten. Wenn Sie sich nicht sicher sind, wenden Sie sich am besten an einen Spezialisten in einem Autoservice. Danach können Sie mit der Diagnose der Hinterradaufhängung fortfahren. Auch hier beginnt die Inspektion bei den Stoßdämpfern. Als nächstes müssen Sie sich den Stangen und Dichtungen widmen. Achten Sie bei der Inspektion der Hinterradaufhängung besonders auf das Auspuffrohr. Geräusche und Quietschen können durch Beschädigungen entstehen.
Bei der Inspektion ist es erforderlich, alle Gewindeelemente nachzuziehen und ggf. alle Verbindungen zu schmieren. Wenn keine Schäden festgestellt werden und sich die Geräusche während der Fahrt weiter verstärken, sollten Sie sich an einen Fachmann wenden. Die Sache ist, dass ungeschickte oder falsche Handlungen zur Beschädigung oder Zerstörung eines wichtigen Elements des Getriebes des Autos führen können, und dies kann bereits zu teuren Reparaturen führen.
Diagnose und Reparatur der Hinterradaufhängung
Damit jede Fahrt auf einem eisernen Pferd Komfort und Freude bereiten kann, ist es notwendig, das Untergestell der Maschine regelmäßig zu inspizieren und zu diagnostizieren. Wenn Sie die charakteristischen Geräusche nicht selbst finden und beseitigen konnten, müssen Sie sich an einen Autoservice wenden. Spezialisten führen alle notwendigen Verfahren durch, einschließlich:
- Umfassende Diagnose und Reparatur der Hinterradaufhängung, umfassende Diagnose aller Komponenten der Aufhängung;
Restaurierungs- und Renovierungsarbeiten;
Reparatur oder vollständiger Austausch einzelner Teile oder Baugruppen von Aufhängungen;
Achs- und Sturzeinstellung sowie Einstellung der Vorder- und Hinterradaufhängung.
Bei allen Arbeitsschritten verwenden Automechaniker spezielle Geräte, die nicht in der Garage installiert oder durch irgendetwas ersetzt werden können. Eine professionelle Diagnose und Reparatur der Hinterradaufhängung kann mit einer Behandlung in einer teuren Klinik oder Operation verglichen werden. Federung und Fahrwerk eines Autos sind nicht nur ein Mechanismus, der für Bewegung und Kontrolle des Bewegungsablaufs sorgt, sondern auch für die Sicherheit im Straßenverkehr sorgt. Daher kann die Vernachlässigung von Quietschen, Stößen oder ungewöhnlichen Rollen des Autos auf der Straße zu katastrophalen Folgen führen.
Heute Mehrlenkeraufhängung, deren Geschichte bis in die Mitte des letzten Jahrhunderts zurückreicht, ist die gebräuchlichste Befestigungsart für die Hinterachse eines Autos. Die ersten Exemplare mit Doppelquerlenkern wurden an Rennwagen verbaut Cooper.
Mehrlenkeraufhängung – was ist das?
Das erste Serienfahrzeug, das mit einer neuartigen Federung ausgestattet wurde, war Jaguar E-Typ 1961 Veröffentlichung. Im Laufe der Zeit wurde es erfolgreich an der Vorderachse von Autos eingesetzt, wie zum Beispiel bei einigen Modellen. Audi... Die Verwendung einer Mehrlenkeraufhängung verleiht dem Auto eine erstaunliche Laufruhe, ein hervorragendes Handling und trägt zur Geräuschreduzierung bei.
Bei dieser Ausführung werden die Radnaben mit vier Hebeln befestigt, was eine Verstellung in Längs- und Querebene ermöglicht. Die Multi-Link-Konstruktion besteht aus folgenden Einheiten und Teilen:
- Längshebel;
- Querhebel;
- Bahre;
- Nabenunterstützung;
- Stoßdämpfer;
- Federn.
Das Haupttragelement der Aufhängung ist der Hilfsrahmen, an dem die mit dem Nabenträger verbundenen Querhebel befestigt sind, die wiederum ihre Querposition sicherstellen. Die bei modernen Autos verbaute Mehrlenker-Hinterachse besteht aus drei bzw. fünf Querlenkern.
Wie funktioniert die Mehrlenker-Hinterradaufhängung?
Zur Standardausrüstung gehören obere, vordere untere und hintere untere Arme. Die Übertragung der vorderen Seitenkräfte erfolgt über den oberen Hebel, der auch der Verbindung des Radträgers mit dem Hilfsrahmen dient. Der hintere untere Querlenker trägt über die Feder einen erheblichen Teil des Fahrzeugaufbaugewichts.
Der Längslenker hält die Räder in Richtung der Längsachse und wird durch eine Stütze gesichert. Das gegenüberliegende Ende des Arms ist mit dem Nabenträger verbunden. Dieses Element beherbergt die Lager und Radbefestigungen. Stoßdämpfer und Federn werden in den meisten Fällen separat verbaut.
Um den Wankwinkel des Fahrzeugs bei Kurvenfahrten zu reduzieren, verwendet die Mehrlenkerachse einen Stabilisator. Es wird mit Gummistützen befestigt, und spezielle Stangen verbinden die Stangen mit den Nabenstützen. Wie jede andere Komponente eines Autos erfordert eine unabhängige Mehrlenkeraufhängung Wartung und rechtzeitige Reparatur.
Einzelradaufhängung - wir haben es mit unseren eigenen Händen in Ordnung gebracht
Die wichtigsten Federungsfehler, die nach einer Fahrt von 40.000-80.000 km auftreten, sind Klopfen und Knarren. die auch im Fahrgastraum bei Fahrten auf holprigen Straßen deutlich hörbar sind. Was ist der Grund dafür? Das Klopfen tritt aus mehreren Gründen auf, sie können sowohl schwerwiegend als auch nicht sehr stark sein. In jedem Fall sollte die Einzelradaufhängung dringend repariert werden, Sie können dies mit Ihren eigenen Händen tun, wenn die Reparatur darin besteht, Teile zu ersetzen oder Verschraubungen festzuziehen, in anderen Fällen können Sie nicht auf den Besuch einer Servicestation verzichten.
Der erste Schritt besteht darin, die Ursache zu ermitteln und eine visuelle Diagnose der Aufhängung durchzuführen. Dazu sollte das Auto in die Inspektionsgrube gefahren werden oder einen Wagenheber verwenden, da diese Einheit der Maschine im unbeladenen Zustand leichter ihre Mängel zeigt. Und es ist bequemer für Sie, darunter zu kriechen. Sagen wir vorab, wenn Sie kein Schlosser auf hohem Niveau sind, dann wappnen Sie sich mit der Bedienungsanleitung für das Gerät Ihres Autos, die immer mit dem Kauf geliefert wird.
Denken Sie daran, dass ein Klopfen im Bereich der Aufhängung nicht nur durch eine Fehlfunktion dieses Teils verursacht werden kann, sondern auch durch den Ausfall anderer Elemente Ihres Fahrzeugs, z. B. Lenkstangen oder Gleichlaufgelenke.
Sie befinden sich jetzt in einem geeigneten Bereich, um die Vorderradaufhängung zu überprüfen. Stoßdämpfer ausbauen und sorgfältig auf Risse untersuchen. Als nächstes überprüfen Sie die Unversehrtheit der Kugelgelenke, des Hebels, der Stange und der Silentblöcke. Achten Sie auf alle Befestigungsschrauben und Gummidichtungen. Es sollten nirgendwo Risse, Risse, Schnitte oder andere Beschädigungen vorhanden sein. Schauen Sie sich den Umfang der Karosserie genau an: Dort, wo die Teile die Karosserie berühren, sollte sich eine intakte Gummidichtung befinden.
Wenn einige "Mängel" deutlich sichtbar sind, beurteilen Sie Ihre Kraft, ob Sie das beschädigte Teil abschrauben und ein neues einsetzen können, ob die Montagereihenfolge der beschädigten Einheit klar ist, ob die Zeichnung in der Betriebsanleitung des Autos klar abgebildet ist. Wenn Sie das nicht können oder sich äußerlich als ganz herausgestellt hat, dann ist es Zeit, die Tankstelle aufzusuchen.
Diagnose und Reparatur der Hinterradaufhängung
Fahren Sie nun mit der Hinterradaufhängung fort. Es gibt weniger Details, aber das bedeutet keineswegs, dass Sie weniger vorsichtig sein müssen. Auch hier beginnen wir mit den Stoßdämpfern. Als nächstes sollten Sie auf die Traktion und die Dichtungen achten. Die Hinterradaufhängung zeichnet sich durch die Nähe des Auspuffrohrs aus, das auch ein bremsähnliches Geräusch erzeugen kann, wenn die Aufhängung locker, gelockert oder gegen ein Teil gelehnt ist, wodurch Reibung und Klopfen erzeugt werden. Der Schalldämpfer wird sorgfältig untersucht, Sie können ihn in verschiedene Richtungen schütteln, dies wird wahrscheinlich das seltsame Klopfen beseitigen, auch die Halterung inspizieren.
Also, die Inspektion ist vorbei, die Knoten werden gestrafft, ein Teilaustausch wird vorgenommen. Vielleicht ist dies "Erste Hilfe" für Ihr Auto. Andere Reparaturen erfordern anspruchsvollere technische Ausrüstung und Qualifikationen. Seien Sie nicht zu faul, um unter den "Bauch" des Autos zu gehen, wenn Sie ein verdächtiges Klopfen hören. Natürlich wird jede Fehlfunktion in der Servicestation repariert, aber es besteht die Möglichkeit, dass Sie für einen winzigen Austausch einer Gummidichtung oder für einen anderen kleinen Eingriff einfach zu viel bezahlen.
Mehrlenker-Aufhängung mit A-förmigem Oberlenker
Die Mehrlenkeraufhängung oder Multilink ist das Ergebnis von Verbesserungen an der Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung des Pkw. Im Gegensatz zur Standardausführung sind die Führungselemente keine einzelnen V-Bögen, sondern separate, unabhängige Teile. Ihre Anzahl variiert normalerweise von drei bis fünf Elementen. Bei der Fertigung werden die konstruktiven Merkmale der übrigen Federungselemente und deren Zusammenwirken berücksichtigt. Dank des Multilink-Schemas erhält die Nabeneinheit zusätzliche Befestigungspunkte und eine erhöhte Mobilität, was das Fahrverhalten und das Gesamthandling des Fahrzeugs erheblich verbessert.
Geschichte des Aussehens
Erstes Auto mit Multilink-Aufhängung - 1979er Porsche 928Zum ersten Mal wurde 1979 beim Porshe 928 Sportcoupé ein Mehrlenker-Aufhängungsdesign angewendet. 1982 wurde das modernisierte Schema beim Mercedes 190 verwendet. Die Mehrlenker-Aufhängung verlieh dem Auto eine hervorragende Kurvenlage. Dies wurde erreicht, indem der Effekt erzeugt wurde, das belastete Hinterrad einige Grad in die Kurve zu lenken. Später begannen andere Autohersteller, die Mehrlenkeraufhängung zu verwenden.
Mehrlenker-Aufhängungselemente
Vorderradaufhängung
Die Multilink-Vorderradaufhängung besteht aus folgenden Elementen:
- Kreuzhebel: sorgen für eine vertikale Bewegung des Rads und ändern den Neigungswinkel der Nabenbaugruppe in der horizontalen Ebene. Je nach Anordnung können die Querlenker auch Längsbewegungen einschränken.
- Reaktionsstangen: begrenzen die Längsbewegung der Nabe. Sie werden hauptsächlich an der hinteren Mehrlenker-Aufhängung eingesetzt, vorn dienen sie zur Verstärkung der Struktur.
- Federn: sorgen für eine elastische Verbindung zwischen der Aufhängung und der Fahrzeugkarosserie.
- Stoßdämpfer: Entwickelt, um Vibrationen zu dämpfen.
- Stabilisator: gleicht das Wanken der Karosserie bei Kurvenfahrt aus.
Audi Q5 Mehrlenker-Vorderradaufhängung Das Vorhandensein von Kugellagern in den Halterungen der Hebel und der Nabe ermöglicht das Drehen des Rades. Die Oberarme sind oft längenverstellbar ausgeführt, wodurch Sie mehr Möglichkeiten haben, die Parameter der Achsvermessung einzustellen.
Hinterradaufhängung
Mehrlenker-Hinterradaufhängung Honda Accord Die Mehrlenker-Hinterachsaufhängung ist bis auf die Drehbarkeit der Nabe (mit Ausnahme der lenkbaren Hinterradaufhängung) ähnlich aufgebaut. Das einfachste Schema umfasst zwei Quer- und einen Längsunterarm. Die Rolle der oberen Abstützung übernimmt eine Amortisationsstrebe, die mit der Radnabe verbunden ist. Diese Multilink-Aufhängungskonstruktion ist relativ einfach und leicht herzustellen.
Unter den verschiedenen Optionen für hintere Mehrlenkeraufhängungen kann es Aufhängungen mit bis zu fünf Hebeln geben. Einer der unteren ist tragend und hält die Feder und das Gewicht des Körpers. Der Stoßdämpfer und die Feder können separat oder als eine montiert werden. Die unabhängige Multilink-Hinterradaufhängung umfasst auch einen Stabilisator.
Arbeitsprinzip
Die Mehrlenkeraufhängung kann sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse des Fahrzeugs montiert werden. Unabhängig voneinander sind die oberen und unteren Hebel auf der einen Seite an der Karosserie befestigt, auf der anderen - an der Radnabe. Die Besonderheit dieser Federung besteht darin, dass die Radnabe ihre Position in der horizontalen Ebene ändern kann, was die Laufruhe auf unebenen Oberflächen verbessert und die Stabilität des Autos bei Kurvenfahrten erhöht.
Animation der Multilink-Fünflenker-Aufhängung (Draufsicht) Animation der Multilink-Fünflenker-Aufhängung (Rückansicht)
Vorteile
Gegenüber der Doppelquerlenker-Konstruktion bietet die Mehrlenker-Aufhängung folgende Vorteile:
- bessere Fahrzeugstabilität;
- ausgezeichnete Laufruhe;
- ausgezeichnetes Kurvenverhalten;
- unabhängige Quer- und Längsverstellung der Nabenpositionswinkel.
Nachteile
Nachteile aufgrund der Konstruktionsmerkmale der Multilink-Vorderradaufhängung:
- Sperrigkeit;
- die Komplexität und die hohen Herstellungskosten;
- weniger Zuverlässigkeit.
Anwendung der Mehrlenkeraufhängung
Die Nachteile der Verwendung des Multilink-Schemas für die Vorderradaufhängung in Form einer Erhöhung der Fahrzeugkosten und teurer Reparaturen sind nur bei der Herstellung teurer Autos gerechtfertigt. Zusätzliche, komplexe Kugelgelenk-Designhebel erhöhen die Kosten der gesamten Aufhängungsanordnung. Es ist auch erforderlich, eine komplexe Struktur des Zusammenspiels von Elementen mit größerer Beweglichkeit vorzusehen, insbesondere beim Drehen des Rades. In dieser Hinsicht wird die Vorderradaufhängung des Typs Multilink nicht in der Masse von Personenkraftwagen verwendet, bei deren Herstellung die Hauptkriterien niedriger Preis, Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit sind.
2015 Lexus RC Multi-Link-Hinterradaufhängung Diagramm
Am weitesten verbreitet ist die Mehrlenker-Hinterradaufhängung. Im Vergleich zur komplizierten Konstruktion der Vorderachse, bei der die Nabenbaugruppe gedreht werden muss, sind die Herstellungskosten der Multilink-Hinterradaufhängung deutlich geringer. Das einzige teure Element ist der massiv tragende Unterlenker, der die Hauptlast trägt. Der Rest der Stangen und Hebel dient nur als Führung.
Honda Civic Mehrlenker-Hinterachsen-Diagramm Die Mehrlenkeraufhängung kann bei Mono- und Allradfahrzeugen verbaut werden. Es wird heute häufig in der Produktion von Pkw und Crossovern verwendet. Das progressive Design vereint die Vorteile einer Doppelquerlenker-Konstruktion - Stabilität und Laufruhe und verbessert diese durch die getrennte Anordnung der Führungselemente. Die Multilink-Aufhängung verbessert das Fahrverhalten des Fahrzeugs und sorgt für bestmöglichen Grip auf der Fahrbahn.