Prinzip der Arbeit. Korrekter Betrieb und Schlussfolgerungen. Was ist ein Direktschaltgetriebe?

Hallo liebe Leser des Blogs! Heute werden wir überlegen, was ein DSG-Automatikgetriebe ist.

Es sei darauf hingewiesen, dass dieses System mit dem DSG vom Konzern VAG (Volkswagen) erfunden und aktiv umgesetzt wurde. Sie übersetzt aktiv alle ihre Automodelle und installiert auf WV, Audi, Seat, Skoda.

In dem Artikel werden wir auf das Gerät dieser Übertragung und das Prinzip der Bedienung eingehen. Denken Sie nur darüber nach, ob es sich lohnt, Angst zu haben und in welchen Fällen die Wahl einer Roboterbox eine ideale Option ist.

DSG Box Gerät

DSG (Direct Shift Gearbox) übersetzt aus dem Englischen übersetzt ein Direktschaltgetriebe.

Bevor mit der Beschreibung des Geräts fortgefahren wird, muss dies geklärt werden. Es gibt viele Arten von Roboterboxen und sie werden von verschiedenen Herstellern unterschiedlich bezeichnet (zum Beispiel Ford PowerShift). Obwohl es kein Geheimnis ist, dass das Gerät ähnlich ist, unterscheiden sich nur die Nuancen.

Um das Prinzip des DSG-Automatikkastenbetriebs zu verstehen, müssen zwei miteinander verbundene mechanische Kästen dargestellt werden. Bei einer solchen Übertragung werden folgende Komponenten installiert:

• zwei Kupplungen;
• zwei Sätze von eingehenden und ausgehenden Wellen und Zahnrädern;
• mechatronik.

Kein Wunder, es wurde oben über die beiden Zahnräder gesagt, denn in der Roboterkiste enthielt DSG gleichzeitig zwei Zahnräder. Aber eine Kupplung ist offen. Daher befindet sich die zweite Übertragung im Standby-Modus.

Wenn es erforderlich ist, den nächsten Gang einzuschalten, schließt die geöffnete Kupplung, und derjenige, der sich einschaltet, beginnt sich zu lösen. Gleichzeitig erfolgt eine kontinuierliche Drehmomentübertragung auf die Räder.

Der gesamte Prozess wird von einer Mechatronik gesteuert. Dieser Satz von hydraulischen Antrieben, Elektromotoren und Mikroprozessor-Steuersystem. Er verfolgt die vielen Sender, welche Gänge die nächsten beinhalten und bereitet sie auf die zweite Welle vor.

Der Segen des Transfers geht wiederum auf einer Welle gleichmäßig und auf der anderen Seite ungerade.
Es sollte beachtet werden, dass das DSG-Automatikgetriebe von zwei Arten ist:

1. "Wet" sechs Schritte;
2. "Trocken" sieben-Schritt.

Schema eines 6-stufigen Roboter-Getriebes mit (Nass-) Kupplung

Wesentliche Unterschiede zwischen den Arten von Boxen sind wenige, aber sie sind. Gerade die erste Firma VAG hat eine Siebengang-Box geschaffen. Es war wirtschaftlich, schnell, technologisch, aber der Griff war trocken, und deshalb war die Ressource extrem niedrig.

Scheme 7-Schritt-Robotergetriebe mit (trockener) Kupplung

Oft wurden solche Kisten bei einem Lauf von bis zu 80.000 km gebrochen. Dieser Indikator der Ressource für unser Land, da in Europa sehr unterschiedliche Betriebsbedingungen (sparsamer).

Die sechsstufige DSG-Box kann als nächste Entwicklungsstufe von Roboterboxen betrachtet werden. In ihm wird die "trockene" Kupplung durch "nass" ersetzt, wobei die Ölzufuhr durch eine spezielle elektrische Pumpe erfolgt.

Dieser Schritt ermöglichte es, die Lebensdauer von Roboterboxen um 30-40% zu erhöhen. Auch hat diese Lösung erlaubt, die Kraft des von der Schachtel verdauten Drehmoments von 250 Nm bis zu 350 Nm zu erhöhen. Dies beinhaltete die Möglichkeit, solche Koffer an Fahrzeugen der D-Klasse (WV Passat, Skoda Superb) zu installieren.

Darüber hinaus arbeitet das Unternehmen ständig daran, alle Eigenschaften, einschließlich der Zuverlässigkeit, zu verbessern. Robotergetriebe haben bereits mehrere Generationen ihrer Produktion durchlaufen und ihre Ressource nähert sich im Moment 150 - 170 Eiben. km.

DSG Automatikgetriebe Box - Perspektivenentwicklung

Sie können fragen, warum macht der Hersteller so unzuverlässige Übertragungen, neben teuren Reparaturen?

Und die Antwort ist einfach, diese Art der Übertragung ist der nächste Schritt in der Entwicklung von Getrieben in Autos und seine Verbrauchereigenschaften sind vor allem andere Lösungen.

DSG ermöglicht es Ihnen, Kraftstoff besser als andere Boxen zu sparen, voll realisiert das gesamte Drehmoment des Motors, während die Hydrotransformer-Box im Gegenteil 10-15% der Kapazität auffressen.

Zu den Vorteilen gehört auch die Fähigkeit, Gänge zu schalten, ohne die Leistung zu unterbrechen. Und diese Übertragung hat nur einen Nachteil - Zuverlässigkeit.

Dies kann aber auch geduldet werden, da der Hersteller für Neuwagenkäufer eine Garantie von bis zu 100 Eiben gewährt. km zu allen wichtigen Knoten und DSG einschließlich. Wenn Sie dies wissen, können Sie gefahrlos bis zum Ende der Garantiezeit fahren, ohne Angst um Ihr Auto zu haben.

Wie verlängert man die Lebensdauer eines Robotergetriebes?

1. Es ist notwendig, die erste Geschwindigkeit zwangsweise in den Verkehrsstau zu zwingen, was verhindert, dass die Übertragung ständig zwischen der ersten und der zweiten Geschwindigkeit rast. Mit dieser scheinbar einfachen Bewegung sparen wir deutlich das Leben der Kupplung.
2. Die zweite Möglichkeit besteht darin, den "Neutral" -Modus für langes Parken an einer Stelle zu aktivieren, beispielsweise im selben Stau.
3. Nun, schließlich, allgemeiner Rat. Versuchen Sie, sich reibungslos zu bewegen, ohne scharfe Starts und Rutschen. Vergessen Sie nicht, die Ölbox zu wechseln, da sie mit Wärme beladen ist und die Zerfallsprodukte häufiger auftreten als in der mechanischen. Der Hersteller behauptet zwar, dass die Box nach 60-70 Jahren ohnehin wartungsfrei ist. km. Services empfehlen, das Öl zu wechseln.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es sich bei der DSG-Box um eine moderne wirtschaftliche Einheit handelt, die noch nicht von Kinderkrankheiten geheilt ist. Daher sollte nur ein neues Auto zum Kauf unter Garantie empfohlen werden.

Oder kaufen Sie ein gebrauchtes Auto mit einer solchen Übertragung, um das Budget für Reparaturen einzuplanen, da es nicht genau diagnostiziert werden kann. Vergessen Sie außerdem nicht die Bedienungstipps für eine sichere und lange Fahrt.

Außerdem gibt es im VAG-Konzern auch Motoren, die wie DSG viele Probleme bereiten können. Aber das ist schon das Thema eines anderen Artikels, aber jetzt erzähle ich euch neue interessante Materialien.

Autofahrer sind seit langem an zwei Arten von Getrieben gewöhnt - automatisch und mechanisch. Zu Beginn der Null auf den Straßen erschien Boxen eines anderen Typs, "preselektivnyje", oder auf andere Weise, DSG (englische Abkürzung Direct Shift Gearbox). Solche Einheiten sind eine Kombination aus Schaltgetriebe und Automatikgetriebe.

1. Was ist eine DSG-Box?

Der Fahrer wählt die Gänge aus, und die Elektronik selbst steuert die Kupplung und gibt den Befehl zum Schalten. Eine Besonderheit solcher Aggregate ist eine Doppelkupplung und fünf Wellen.

Diese Lösung ermöglichte es, die gleiche Beschleunigungszeit und eine maximale Geschwindigkeit wie bei einem herkömmlichen Schaltgetriebe zu erreichen. Es ist richtig zu sagen, dass DSG der nächste Schritt in der Entwicklung ist mechanische Box   Ausrüstung. Ähnliche Knoten werden oft als "Roboter" bezeichnet.

2. Das Gerät und technische Feinheiten von Boxen DSG

DSG-Boxen sind in zwei Arten unterteilt - DSG-6 und DSG-7, die erste - eine sechsstufige Version, die zweite - siebenstufige.

Das DSG-6 hat ein hohes Drehmoment und arbeitet auf "nasser" Basis. Mechanische Teile werden in ein Ölbad eingetaucht, wodurch die Zirkulation von Öl stattfindet, wodurch Knoten und Kupplungsscheiben gekühlt werden.

Solche Getriebe werden an Fahrzeugen mit erhöhter Leistung installiert:

• Volkswagen Golf, Volkswagen Eos $
• Skoda Octavia;
• Audi TT, AUDI Q3.

DSG 7 ist eine Trockenbox. Unterschiede zum DSG 6 - bei reduziertem Drehmoment und trockener Haftung, getriebeöl Es wird nur zur Schmierung von Kupplungsscheiben verwendet. Sie werden auf Autos mit geringer Leistung oder auf solche gelegt, bei denen das Drehmoment keine Rolle spielt. Aufgrund der fehlenden normalen Kühlung sind sie bei Autofahrern nicht beliebt.

Beispiele für Autos mit siebenstufigen "Robotern":

• Volkswagen Passat, Volkswagen Transporter;
• Skoda Fabia, etwas Octavia;
• Audi A3.

Das Funktionsprinzip von Roboterboxen ("Roboter") ist wie folgt:

Wenn der erste Gang eingelegt ist, wird sein Gang blockiert, die Kupplung schließt und das Moment wird auf das Getriebe übertragen, während die Gänge des zweiten Gangs gesperrt sind. Es stellt sich heraus, dass die beiden Getriebe gleichzeitig arbeiten, aber die zweite Kupplung ist offen und bereit zum Einschalten. Auf Befehl des Bordcomputers öffnen sich Scheiben der gleichen Kupplung und eine andere wird eingeschaltet. Dann sind die Gänge des dritten Ganges gesperrt. Dadurch ist die Box immer bereit, den nächsten Gang zu schalten. Wenn der Verzögerungszyklus wiederholt wird, nur in der entgegengesetzten Richtung.

Die gemeinsame Einheit solcher Boxen ist Mechatronik, eine Einheit, die Sensoren, Hydraulik und elektronische Komponenten umfasst. Es überwacht die Öldruckmesswerte, die Position der Gänge, die Geschwindigkeit und andere Parameter und entscheidet auf dieser Basis, ob ein Gang höher oder niedriger geschaltet werden soll.

3. Vor- und Nachteile von "Robotern"

Das Robotergetriebe hat viele Plus- und Minuspunkte.

Die Pluspunkte sind:

• fast augenblickliche Verschiebung;
• Hersteller erklären Brennstoffwirtschaft (umstritten, außer im Vergleich mit dem üblichen "automatisch");
• Kein Motorabtrieb, wie bei der manuellen Getriebesteuerung;
• Manuelle Steuerung.

Es gibt viele Nachteile:

• Die Reparaturkosten sind hoch;
• Unzuverlässiger mechanischer Teil auch in neuen Modellen;
• Teure und komplexe Ölwechselverfahren in Boxen wie DSG-6;
• Verträgt aggressive Fahrweise schlecht.
• autos mit einer solchen Box sind teurer als die üblichen hydromechanischen "Automatik" und "Mechanik".

Nehmen wir zum Beispiel einen preiswerten ausländischen Auto Skoda Octavia mit einem 1,4-Liter-Hubraum.

Der Preis im kompletten Satz mit Mechanik beträgt 1034 Tausend Rubel, für die Box mit DSG wollen sie bereits 1074 Tausend Rubel, obwohl der Hersteller eine Spritersparnis von 0,1 Litern pro hundert Kilometer des Weges behauptet. Im Händlerzentrum kostet "Roboter" 40-60 Tausend teurer als herkömmliche Mechaniker, 10-20 Tausend teurer als die "Maschine".

4. Meinungen und Feedback

Die Rückmeldungen der Besitzer solcher Autos sind äußerst widersprüchlich. Auf der einen Seite sind die Barrikaden mit der Wahl der Autofahrer zufrieden, auf der anderen Seite sind sie enttäuscht und versuchen, von solch einer mehrdeutigen Akquisition abzubringen. In der Staatsduma wurde sogar ein Versuch gemacht, die Kisten DSG in Russland völlig zu verbieten.Das Argument war über die Bürger, die Abgeordneten haben die Meinung ausgedrückt, dass eine solche Kiste für Fahrer nicht sicher ist. Glücklicherweise erreichte der Fall nicht einmal die ersten Anhörungen.

Fans DSG führen Argumente wie „einige Fehler» DSG Hersteller (zweifelhafte Vorteil), schnelle Geschwindigkeiten unabhängig von Fahrkönnen, ein kleiner Kraftstoffverbrauch, einen stabilen Betrieb bei niedrigen Temperaturen, die positive Dynamik wechseln. Missgünstigen wird dadurch entgegengewirkt, dass sie die Anweisungen zum Auto falsch gelesen haben. In der Tat empfehlen die Hersteller im Gegensatz zur Hydromechanik, Neutral in Staus oder Ampeln einzubeziehen. Dies sind jedoch nur Tipps.

Gegner sind viel gewichtigere Argumente. Unzuverlässigkeit der Software, komplexe Wartbarkeit, es ist oft unmöglich, überhaupt zu reparieren, die gesamte Website ändert sich, und dies beeinflusst die Kosten. Ausgeschlossen „Garage“ zu reparieren, auch wenn die herkömmliche Automatikgetriebe es möglich ist, mit kompetentem Personal in der Garage zu beheben und eine Reihe von Werkzeugen für die DSG wird niemand zusätzlich zu autorisierten Händlern verpflichten. Frauen klagen über Rollback in Stauen, Mann - die Unfähigkeit zu schnellen Start mit einer Ampel (eine Hommage an die Zuverlässigkeit, indem die erste Übertragung Verbinden „denkt“ Kasten).

Bei der zweiten Geschwindigkeit werden Vibrationen wahrgenommen, Fremdgeräusche sind in der Box zu hören. Ein häufiges Phänomen ist ein Ausfall aufgrund der Firmware, zum Beispiel hören "Gehirne" sogar die Übertragung nicht mehr an. Es gibt eine Meinung, dass solche Systeme schlecht mit Benzin verträglich sind, sie verhalten sich etwas besser dieselkraftstoff. In der Hitze auf den "trockenen" Boxen überhitzte Kupplungsscheiben, unterliegen nicht der Reparatur, nur für den Ersatz. Kein Wunder, dass die Leute sagen: DSG - Zwei Kupplungen pro Jahr.

Schlechte Bewertungen sind viel mehr als positiv. Die negative Natur der Antworten ist deutlich zu sehen. Auf der anderen Seite, wenn alles wirklich so schlecht mit ihnen wäre, wären solche Kisten nicht so weit verbreitet gewesen, und nach den Modellen, die sie anziehen, gibt es immer noch eine Menge von ihnen. Vielleicht werden Autohersteller nicht in ihren Fehlern erkannt, wieder ist die Umwandlung von Förderern ein kostspieliges Geschäft, aber um sie an Qualität und Zuverlässigkeit glauben zu lassen - die Arbeit von Vermarktern und PR-Diensten.

5. Schlußfolgerungen

Die Entscheidung für ein Robotergetriebe wird ausschließlich vom zukünftigen Besitzer getroffen. Wenn Sie nicht aggressives Fahren mögen, bereit, von einem autorisierten Händler zu verbringen, mögen Sie nicht „Lethargie“ Maschinen, sondern auch den Komfort des Kupplungspedals verlieren auch keine Lust hat - DSG ist in Ordnung. Auch in der Verfolgung des Kunden für solche Boxen gibt es in der Regel eine erhöhte Garantie. Zum Beispiel beansprucht Volkswagen ungefähr 150 tausend Kilometer ohne Reparatur. Für Amateure ist es besser, scharf von der Ampel auf die "Mechanik" zu schauen. Wenn kleine Stöße und der Kraftstoffverbrauch nicht kritisch sind - kaufen Sie ein Auto mit einer herkömmlichen automatischen Box.

Unter russischen Bedingungen kommt DSG nicht besonders gut zurecht.   Vielleicht werden bald Ingenieure von Unternehmen eine Lösung für viele Probleme finden, wie es schon oft passiert ist, aber bis jetzt sind "Roboter" die am häufigsten verwendete Lotterie. Spielen Sie es oder nicht - Sie haben die Wahl. Aber wenn sich die Frage nur nach dem DSG stellt, dann ist die Wahl eines Sechsgang-Modells in Bezug auf Zuverlässigkeit und Dynamik vorzuziehen.

Die DSG-Box ist ein automatisches Roboter-Schaltgetriebe, das nicht nur von der Automarke Skoda auf ihren Autos, sondern im gesamten Volkswagen Konzern eingesetzt wird. Wie ist es besser als eine gewöhnliche Maschine, wie funktioniert es, welche Zuverlässigkeit und welche Ressource hat es? Viele werden solche Fragen gestellt, wenn sie mit der Wahl des Autos und insbesondere der Übertragung darauf konfrontiert werden. Schauen wir uns alles in der richtigen Reihenfolge an.

Die Abkürzung DSG steht für Direktschaltgetriebe (directschaltgetribe) und in Englisch Direct Shift Gearbox. Auf andere Weise wird es auch als vorselektiv bezeichnet.

Vorteile

Um den Fahrkomfort zu verbessern, versuchen Ingenieure jeglichen Interesses, alle neuen Geräte und Geräte zu entwickeln. Als die erste automatische Box erfunden und veröffentlicht wurde, war es ein großer Durchbruch. Schließlich erfordert das mechanische Schalten zusätzlichen Kraftaufwand beim Fahren und Arbeiten mit zwei Pedalen: Gas und Kupplung, und hier muss nur Druck auf das Gas oder auf die Bremse ausgeübt werden.

Was sind die Vorteile von DSG im Vergleich zur Mechanik oder einem konventionellen Automaten:

das Wichtigste ist, dass beim Schalten kein Spalt zwischen ihnen ist und damit der Verlust der Motorleistung (wenn Sie auf die Mechanik Schalter, Kupplungs wir die Übertragung von Traktion auf die Räder gestoppt und der Motor ist in diesen Momenten im Leerlauf ist) eine bessere Dynamik der Beschleunigung und den Wirkungsgrad des Motors bereitstellt ;
die Kraftstoffeffizienz ist im Vergleich zur Mechanik und einer einfachen automatischen Maschine auf 10% erhöht;
die Möglichkeit, sowohl im automatischen als auch im manuellen Modus zu schalten (was nicht bei allen Maschinen möglich ist).
Wie zu sehen, die wichtigsten Vorteile von zwei, aber dies hat das Getriebe DSG zu sehr populär geworden und seit der Veröffentlichung der ersten, und das war in 2003 bis heute wurden sie mehr als eine Million produziert.

Das Gerät und das Prinzip der Bedienung

Im Kern ist das DSG-Getriebe ein Mechaniker, aber die Schaltung, wie oben beschrieben, erfolgt ohne Leistungsverlust. Der Hauptunterschied zu jedem anderen Getriebe ist das Vorhandensein von zwei Kupplungen im DSG. Das Funktionsprinzip davon ist, dass, wenn man von einem Gang zu einem anderen schaltet, eine Kupplung getrennt wird und die zweite gleichzeitig eingeschaltet wird. Somit ist eine ununterbrochene Übertragung des Drehmoments auf die Räder sichergestellt. Dementsprechend stellt sich heraus, dass die primäre Welle auch zwei ist. Die Schlussfolgerung ist, dass das DSG nicht eins ist, sondern zwei Boxen, gerade und ungerade Übertragungen, die gleichzeitig arbeiten. Wenn Sie die Bewegung starten, schalten sich sowohl der erste als auch der zweite Gang sofort ein, nur die Kupplung des zweiten Gangs ist geöffnet. Wenn der Moment zum Schalten kommt, öffnet die Kupplung zuerst, und die zweite schließt im selben Moment. Das gleiche Prinzip der Arbeit geht weiter.

Doppelkupplung

Warum heißt es Roboter, weil der Prozess der Änderung der Übertragung automatisiert ist? Weil der IGB, in dem der Gangwechsel an einer automatischen Maschine stattfindet, und dies ist unser DSG, ist es üblich, "Roboter" zu nennen, um sie von hydromechanischen Automaten zu unterscheiden. Zahnräder werden durch gewöhnliche Kupplungen von Synchronisierern geschaltet, aber ihre Gabeln werden durch Hydraulikzylinder betätigt. Kupplungsantriebe werden auch hydraulisch ein- und ausgeschaltet, und der gesamte Prozess wird von einer Einheit namens Mechatronics verwaltet.

Die Mechatronic-Einheit selbst ist eine Sammlung von elektronischen und elektrohydraulischen Komponenten sowie Sensoren des gesamten DSG-Box-Steuerungssystems. Das Prinzip der Mechatronik besteht darin, die Eingangssensoren zu überwachen, die die Frequenz der Rotation der Wellen am Eingang und Ausgang der Box, den Druck und die Temperatur des Öls überwachen und in welcher Position sich die Schaltgabeln befinden. Auf dieser Grundlage implementiert die elektronische Einheit den programmierten Algorithmus für die elektrohydraulische Steuerung.

Mechatronik-Einheit auf dem Auto

Mechatronik, DSG-Steuergerät

Wie oben beschrieben, besteht das Prinzip des DSG-Roboters daher darin, die Zahnräder auf beiden Primärwellen konsistent umzuschalten.

Typen

Zur Zeit werden bei den Skoda-Fahrzeugen zwei Arten von vorausschauendem Getriebe verwendet, das sind DSG 6 und DSG 7, jeweils sechs- und siebenstufig. DSG 6 wurde zuerst im fernen Jahr 2003 veröffentlicht und DSG 7 wurde 2006 veröffentlicht.

Ein unterscheidendes Merkmal der DSG 6 (Werks Markierung VW 02E) eine „wet“ clutch - Lamellenpakete befinden und Werk in einem Ölbad, das sie schmiert und kühlt zugleich. Dies wirkt sich unmittelbar positiv auf die Lebensdauer der Kupplung aus und im Allgemeinen auf die gesamte Box.

Es sollte beachtet werden, dass das DSG 6 eine Zugkraft von 325 Newton verdauen und bereitstellen kann, so dass es normalerweise für Motoren mit hoher Leistung und großem Hubraum verwendet wird. Dieser Bereich beginnt bei 1,4 Litern und 140 Pferden und endet bei V-förmigen Sechsen, einem Volumen von 3,2 Litern bei 250 Pferden. Aber was ist mit den Billigautos, warum brauchen sie so einen schweren und kräftigen 6-stufigen DSG 6, dessen Gewicht gleich 93 kg ist. Und dann erfanden und entwarfen die Ingenieure eine neue 7-Stufen-Box - DSG 7.

Eine Besonderheit, die das 7-stufige DSG 7 vom DSG 6 unterscheidet, ist die "trockene" Kupplung. DSG 7 (Werksnummer VW 0AM) wurde speziell für Motoren mit geringer Leistung entwickelt, deren Drehmoment 250 Newton nicht überschreitet. Wenn Sie die Menge des Betankungsöls vergleichen, benötigt der 6-Schritt mindestens 6,5 Liter, und DSG 7 kostet 1,7 Liter. Zu den Vorteilen des 7-stufigen DSG gehören:

gewicht beträgt 70 kg;
fast 4 mal weniger als Altöl;
eine große Kraftstoffwirtschaftlichkeit des Motors (um 6,5% gemäß dem europäischen Fahrzyklus), aufgrund des Mangels an der Notwendigkeit eines konstanten Betriebs der Ölpumpe.
Daher wurde das 7-Gang-Getriebe namens DSG 7 sehr gut in Verbindung mit weniger starken Motoren verwendet und seine Grenze ist ein Plan wie 1.4 TSI, dessen Leistung ist 122 PS, gut, oder 1.9 TDI, welches mit 105 Pferden ausgestattet ist.

Nachteile

Obwohl der Hersteller die Zuverlässigkeit von DSG garantiert, gibt es immer noch einige Probleme in seinem Betrieb. Welche Art von Problemen sind sie, welche Art und wie mit ihnen umzugehen? Sehen wir uns zunächst an, welche Nachteile es gibt, wenn Sie ein Auto mit einer DSG-Übertragung kaufen und ob es seine Zuverlässigkeit beeinträchtigt:

die Kosten des Autos sind viel höher als mit einfachen Mechanikern;
ein sehr kompliziertes Übertragungsdesign erlaubt es nicht immer, es zu reparieren, und sehr oft ist es notwendig, es vollständig zu ändern, was wiederum nicht billig ist;
die Ressource DSG 7 und ihre Komponenten sind viel niedriger als die 6-Geschwindigkeit, obwohl der Hersteller seine Lebensdauer für 300 Tausend km garantiert. (für diese Zeit wird angenommen, dass das gesamte Auto verschleißt);
der Mechatronikblock kann aufgrund häufiger Temperaturänderungen versagen, und seine Oszillation reicht von -30 im Winter bis +140 (die Öltemperatur, in der er sich auf dem 6-Gang-DSG befindet);
mechatronik selbst kann nicht repariert werden, nur ein kompletter Ersatz;
aufwendiges Verfahren zum Ölwechsel bei einem 6-Gang-Getriebe;
auf sieben-Geschwindigkeit wird es bemerkt, ruckend, wenn man von der ersten zur Sekunde wechselt (dieser Defekt ist äußerst selten, aber noch vorhanden);
Überhitzung, als Konsequenz des permanenten Betriebs des Vorwählers.
Hier sind die Hauptnachteile der DSG, die nach Ansicht einiger die Gesamtzuverlässigkeit der Übertragung untergraben. Aber solche Fälle von Zusammenbrüchen sind selten. Nichts hält ewig und hat das Recht zu tragen. In ähnlicher Weise erfordert es einen regelmäßigen Austausch der Kupplung in dem manuellen Getriebe, der in einem Augenblick gelöscht werden kann. Also, dass der "Roboter" DSG schlecht ist - es lohnt sich nicht.

Korrekter Betrieb und Schlussfolgerungen

Viele stellen die Frage: "Wie kann man diese Übertragung richtig nutzen oder betreiben?" Es gibt keine Antwort darauf, denn aufgrund all der Aktionen, die Sie tun können, ist es richtig, den geeigneten Modus für Ihren Fahrstil mit dem Selektor auszuwählen. Kein Kontakt mehr mit der Übertragung, die Sie haben. Behalten Sie ihre Arbeit im Auge, sie sollte glatt sein, wenn es irgendwelche Geräusche oder Zuckungen gibt, sollten Sie sofort den Service kontaktieren.

Normalerweise ist jeder daran gewöhnt Autos in Autos zu sehen oder automatische Box   Ausrüstung. Aber es gibt einen Checkpoint der nächsten Generation - DSG. Seine Struktur umfasst sowohl Mechanik als auch automatisches Getriebe. In anderer Weise heißt es halbautomatisch oder eine Box mit einer Doppelkupplung. Dieser Typ wurde lange in sportwagen. In der Produktion von konventionellen Autos gilt noch immer eine neue Technologie. Ein moderner Autofan muss sich aber nur über das DSG-Getriebe informieren - was ist das und was ist das Prinzip seiner Funktionsweise?

Die Entwickler von Automobil-Eisen, die Firma Borg Warner, beschlossen, ein Getriebe zu schaffen, das die Qualitäten sowie die Eigenschaften des Automatikgetriebes und der manuellen Übermittlung kombiniert. Sie haben eine Box mit sechs Gängen geschaffen, aber das funktioniert nicht mit stromsparenden Maschinen. Später kamen sie mit einem Siebenganggetriebe, aber die Kupplung darin war trocken, und der Roboter erhitzte sich schnell. Nach einem Jahr harter Arbeit entschied sich das Unternehmen, seine Entwicklung mit Volkswagen Autos zu versuchen. Die erste Charge von Robotern wurde mit Mängeln freigegeben, aber bald wurde alles behoben. Jetzt ist DSG in der modernen Automobilwelt beliebt.

DSG7-Box

Wie wird das DSG gemacht?

Im Moment gibt es zwei Modifikationen des Getriebes: Sechs-Gang mit einer "nassen" Kupplung und Sieben-Gang. Jeder hat einige Besonderheiten oder Nachteile, aber über sie ein wenig später.
7-Gang besteht aus:

1. Die erste Ausgangswelle.
2. Zweite Ausgangswelle.
3. Der Haupttransfer.
4. Die primäre Welle.
5. Mechatronisch.
6. Der Ölfilter.

Die ersten Autos mit DSG waren die Autos der Linie der Volkswagen AG. Sie verließen das Fließband und enthüllten der ganzen Welt diese Technologie. In der Anlage und bis heute machen sie diesen Kontrollpunkt. Was ist eine DSG-Box? Es stellt 5 Wellen dar, die durch Zahnräder und 2 Kupplungen verbunden sind. Mit dieser Technologie bilden sie eine Art Mechanismus, der sich sehr von den klassischen Getrieben unterscheidet. Er ist verantwortlich für die schnelle Beschleunigung des Autos und die hohe Geschwindigkeit, wie in Autos mit Mechanik.

DSG internes Gerät

Aufgrund der Tatsache, dass die Gangwechsel sehr schnell sind, wurden DSG-Getriebe in Sportwagen eingeführt, wo dies sehr wichtig ist.

Was ist die Besonderheit des Getriebes mit zwei Kupplungen und einem mechanischen Getriebe?

Der neueste CAT arbeitet sehr schnell und reibungslos. Alle Transfers werden sofort geschaltet - das ist eine Trumpfkarte für Rennwagen, vor allem Geschwindigkeit. Die Übertragung unterscheidet sich von der Mechanik. Erinnern wir uns an das Prinzip der mechanischen Übertragung:

1. Wenn der Fahrer die Kupplung einrückt, trennt sich der Motor vom Getriebe, wodurch der Stromfluss zum Getriebe unterbrochen wird.
2. Nach dem Bewegen des Ganghebels bewegt sich die Gangkupplung von einem Gang zum anderen, während sie sich in der Größe unterscheiden.
3. Während dieses Vorgangs wird die Kupplungsdrehzahl allmählich ausgeglichen, was zur Aufnahme des nächsten Ganges führt.
4. Beim Loslassen des Kupplungspedals wird das Getriebe wieder mit dem Motor verbunden, das Drehmoment wird gestartet, welches in die Drehung der Räder des Autos übergeht.

Jeder Prozess wird nicht physisch Fahrer gefühlt, aber wenn ein unerfahrener Fahrer hinter dem Lenkrad, durch den Anschlag des Kraftfluß vom Motor auf das Getriebe, gibt es eine Push-Treiber, die mit den Fahrgästen in der Kabine anfühlt. Das Prinzip des DSG-Betriebs umfasst den Vorgang des Betriebs der Mechanik und der automatischen Box. Es gibt kein Kupplungspedal. Es gibt 2 automatische Kupplungen, die ungerade (erste) und gerade (zweite) Übertragungen regeln. Die Geschwindigkeiten sind mit unwiderstehlicher Sanftheit geschaltet. Dies wird durch das elektronische Getriebeanpassungssystem Mechatronic ermöglicht.

Die DSG-Getriebe sind auf unterschiedlichen Wellen angeordnet. Wenn in der Mechanik nur eine Welle vorhanden ist, werden gerade und ungerade auf der ersten und zweiten Ausgangswelle platziert. In diesem Fall wird die innere Welle in die äußere gelegt, so dass die geraden Getriebe von der äußeren und die ungeraden von der äußeren arbeiten.

Robotische DSG-Box

Meinungen von Experten und Nutzern

Nutzerbewertungen am Checkpoint sind völlig anders. Wir bieten an, alle Vor- und Nachteile dieses Getriebes im Detail zu betrachten. Zum Beispiel, diejenigen, die Technologie verwendet haben, mag sie. Dafür gibt es mehrere Gründe:

• es wird weniger Kraftstoff verbraucht. Für ein Auto auf einer DSG-Box benötigen Sie 10,2 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer, was noch weniger ist als im ICIE;
• schnelles und sanftes Schalten von Geschwindigkeiten;
• für Rennwettkämpfe sind Autos mit der DSG-Box eindeutig geeignet, denn wenn man den Gang einschaltet, ist der nächste einsatzbereit;
• die robotische Schachtel kann wie das automatische Getriebe, und in der Art der manuellen Umschaltung der Geschwindigkeiten für die Bequemlichkeit der Benutzer (die Ähnlichkeit der tiptronic) arbeiten;
• es gibt keinen Verlust von Geschwindigkeit und Kraft (fast vergleichbar mit der Mechanik).

Der Checkpoint hat auch eine Reihe von negativen Faktoren, die von echten Benutzern während der Benutzung der Box bemerkt wurden. Die DSG-Übertragung kann negative Bewertungen finden, die Auto-Enthusiasten davon abhalten, ein Auto mit einem halbautomatischen Getriebe zu kaufen:

Jetzt wissen Sie, warum sie DSG in der modernen Welt kritisieren, und auch, wie sich die Installation des Checkpoints beim aggressiven Fahren auf den Straßen von Großstädten drehen kann.

Fassen wir das oben Genannte zusammen

Halbautomatisches Getriebe DSG ist eine moderne Technologie, die in einem Körper Elemente der automatischen und mechanischen Übertragung enthält. Technologie wird verwaltet elektronisches System Mechatronisch. Verwendet in teuren oder Sportwagen, wo Sie schnell schalten müssen. Auf der einen Seite lohnt es sich, Autos mit DSG zu nehmen, auf der anderen Seite ist dies keine Option für das normale Fahren auf der Straße. Schließlich kann sich ein Auto unvorhersehbar verhalten, und Zuverlässigkeit ist ein unverzichtbarer Faktor, auf den sich jeder Besitzer seines Vierradfahrers verlassen sollte. Schneller und reibungsloser Gangwechsel, niedriger Kraftstoffverbrauch - das ist sicherlich gut, aber in den Hintergrund treten, wenn die Maschine auf das Getriebe in einem Stau zurückzuführen gerät in einen Unfall oder einem anderen Unfall passieren.

Kein Wunder, dass DSG bei vielen Pkw-Modellen Anwendung findet.

Überblick über die Box und das Prinzip ihrer Bedienung

Das DSG-Getriebe führt eine Drehzahlumschaltung ohne Leistungsverlust durch, was in vielerlei Hinsicht die Kaufkraft im Vergleich zu anderen verbessert roboterkästen. Insbesondere sprechen wir von solchen Qualitäten wie der ausgezeichneten Dynamik von Autos beim Beschleunigen, Benzin sparen usw.

Die kontinuierliche Drehmomentversorgung des Motors zur Antriebsachse wurde durch zwei Kupplungen und zwei entsprechenden Drehzahlreihen erreicht. „Semistupka“ (Sieben-Gang-Getriebe) in der Regel auf dem Fahrzeugklassen B und C wiederum Passagier montiert ist, „shestistupka“ durch ein Drehmoment von 350 Nm erreicht wird (auf der Sieben-Stufen-Kontrollpunkt ist die Zahl 250 Nm), auf leistungsfähigere installiert Automatisch.

In Bezug auf die Konstruktion eines solchen Kontrollpunktes beinhaltet es:

• ein Zweimassenschwungrad;
• doppelkupplung;
• zwei Serien von Geschwindigkeiten;
• grundlegende Übertragung;
• differential;
• verwaltungssystem.

Alle Strukturbauteile befinden sich im DSG-Kurbelgehäuse. Das Funktionsprinzip der Einheit wird im Folgenden beschrieben.

Im Falle eines Roboter-Getriebes, durch die erste Kupplung der beiden arbeiten zurück Geschwindigkeit   und die anderen sind merkwürdig. Nur die geraden Getriebe arbeiten durch die zweite Kupplung. Eine solche Vorrichtung der Box zwischen den Stufen ermöglicht einen sanften Übergang von einer Übertragung zu einer anderen. Wenn das Auto beschleunigt, geschieht die Beschleunigung selbst natürlich bei der ersten Geschwindigkeit. In diesem Moment ist das Zahnrad des zweiten Zahnrads in Eingriff.

Der Moment der Änderung der Übertragung wird vom Computer bestimmt. Wenn es die Drähte schaltet, gibt das DSG gleichzeitig die erste Kupplung frei und schließt die Sekunde fest. Es gibt einen Übergang des Drehmoments vom Motor zum zweiten Gang. Dieser Vorgang wiederholt sich bis zum sechsten Gang, nach dem alles in umgekehrter Reihenfolge abläuft. Wenn die letzte Geschwindigkeit (sechste oder siebte) aktiviert ist, beginnt die Drehung des Zahnrads des vorherigen (fünften oder sechsten) gleichzeitig.

Sorten

Roboter-PPC kann von zwei Arten sein - DSG 6 und DSG 7. Die erste erschien 2003 und. Der Hauptnachteil dieses DSG ist der Verlust der Fahrzeugleistung aufgrund der Getriebeflüssigkeit. Nach fünf Jahren tauchte DSG 7 auf und arbeitete an einer "trockenen" Kupplung. Als nächstes betrachten Sie das Gerät, Eigenschaften und Unterschiede dieser beiden Einheiten.

DSG 6

Wie bereits klar, ist das DSG 6 Getriebe ein fortschrittliches Sechsgang-Getriebe. Solche Boxen haben zwei primäre Wellen und zwei sekundäre Wellen, eine von ihnen äußerlich, und die andere - innere, die innerhalb der ersten gelegen ist. Jeder von ihnen ist über eine Kupplung mit dem Motor verbunden. Die äußere Welle ist für gleichmäßige Getriebe verantwortlich, die innere für ungerade.

Das direkte Schalten der Gänge wird von der Elektronik gesteuert. Er macht dies natürlich in einem automatischen Modus, der auf den Indikatoren der Geschwindigkeitssensoren, der Position des Gaspedals und anderer Maschinensysteme basiert. Solche Einheiten sind wesentlich wirtschaftlicher und schneller als die herkömmlichen mechanischen und ihrer Abmessungen, Gewicht, Glätte der Geschwindigkeitsänderung und Drehmomentübertragung Größenordnung verursacht nichts automatisch. Der Hauptnachteil von ihnen ist der hohe Preis. Einschließlich betrifft es auch die Reparatur.

DSG 7

Eine solche DSG-Box besteht aus vierhundert Teilen, ihr Gewicht beträgt jedoch nicht mehr als 70 kg. Das erste, was diese Einheit von ihrem Vorgänger unterscheidet, ist der trockene Griff. Dies, um nicht von konstruktiven Vorteilen zu sprechen. DSG 7 reduziert die für die Box benötigte Ölmenge deutlich (ca. 1,7 Liter im Vergleich zum Standard - 6,5 Liter). In diesem System wird das Getriebeöl ausschließlich für die Schmierung von Zahnrädern und Lagern verwendet (bei herkömmlichen Automatikgetrieben wird viel Öl für die Kühlung der Kupplung verbraucht). Dadurch erhält das Auto einen höheren Wirkungsgrad des Getriebes, was den Benzinverbrauch reduziert.

Alle Komponenten des Systems von DSG 7, einschließlich elektronische Steuerung und die Wellen - primär und sekundär - arbeiten nahtlos zusammen, wodurch jede nachfolgende Übertragungsrate schaltbereit ist und nur ein Signal erwartet. Sam Schaltvorgang erfolgt in einem Augenblick, und wenn schnell fahren, ist dieser Effekt besonders deutlich (auch mit dem dynamischen Schalt Sie den Stromfluss Unterbrechung nicht bemerkt). Der Hauptvorteil ist eine relativ geringe Kosten für den Verbraucher, aber das DSG 7 hat seine Nachteile. Insbesondere werden Zuckungen beim Start bemerkt, und wenn Sie oft im Stau stehen, erhöht sich auch der Verschleiß des Gerätes.

Sind diese Einheiten zuverlässig?

Was die Zuverlässigkeit der Einheiten auf der Straße betrifft, sind sie, wie die Praxis zeigt, viel zuverlässiger mechanische Übertragung. In der Regel beträgt die Lebensdauer der DSG etwa 300 Tausend Kilometer (wie das gesamte Auto), abhängig vom Autohersteller und natürlich den Betriebsbedingungen. In DSG 6 sollte die Getriebeflüssigkeit mindestens alle 100.000 km gewechselt werden. Wie beim DSG 7 wird bei ihnen in der Regel Öl für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs eingegossen, so dass kein Ersatz erforderlich ist.

Wie die Praxis zeigt, eine lange Lebensdauer und Zuverlässigkeit der DRG, um sicherzustellen, wie Checkpoint Maschinen mit Benzin tanken muß, sind nicht schlechter als die „A-95 Euro“, und besser und „A-98“. Darüber hinaus sind diese Autos sind extrem „nicht mag“ auf dem Eis treiben - nach dem Personal-Service, es ist eine Aktion, oft zu einem Versagen der Einheit führt.

Eine der Schwächen des DSG ist die Haftung, die für die ungeraden Getriebe verantwortlich ist, da sie schwere Lasten erfährt, wenn das Auto anfängt sich zu bewegen. Gerade dieses Problem ist für Bewohner von Großstädten relevant, die gezwungen sind, mehrere Stunden im Stau zu verbringen. Wenn das Fahrzeug im Leerlauf ist, überschreitet die Geschwindigkeit 800 bei der ersten Geschwindigkeit nicht (dies ist ungefähr 8 km / h).

Der Kork bewegt sich zu dieser Zeit mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 4 km / h. Der Fahrer hält ein kleines Gaspedal, gibt es periodisch frei und bremst. Zu dieser Zeit ist die Kupplung in dem halbaktivierten Zustand. Als Ergebnis der ständigen Reibung kann es über den erforderlichen Temperaturbereich hinaus überhitzen, und schließlich wird es den Punkt erreichen, an dem es sehr schnell verschleißt.

Video von Alexander Kozakov "Heizung des Autos Volkswagen mit DSG 6"

Dieses Video zeigt, wie der Prozess der Aufwärmung eines Volkswagen-Autos, das mit einem Frost von zwanzig Grad ausgestattet ist, stattfindet.

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