Die Scrambler ist eine moderne Interpretation des legendären Ducati-Motorrads, als wäre es nie eingestellt worden. Die Hauptidee war, ein einzigartiges modernes Modell zu schaffen, das auf den besten Erfahrungen aus der Vergangenheit basiert. Die antikonformistische Ducati Scrambler ist eine perfekte Mischung aus Tradition und Moderne und läutet eine Rückkehr zur reinen Essenz eines Motorrads ein: zwei Räder, breiter Lenker, Motor und jede Menge Spaß.
Ducati Scrambler - Territory of Joy
Dies ist nicht nur ein neues Motorrad, sondern eine ganz neue Welt, die sich in einer breiten Modellpalette manifestiert, die die unterschiedlichsten Bedürfnisse und Wünsche jedes Fahrers erfüllen kann. Das Heritage-Design erinnert an das ikonische Motorrad von Ducati in den 70er Jahren. Die Ducati Scrambler ist jedoch kein Retro-Motorrad: Sie sollte das werden, was das legendäre Motorrad heute sein würde, wenn es nicht aufgehört hätte produziert zu werden.
Die Ducati Scrambler-Familie wird 2016 deutlich erweitert. Zu den Modellen Icon, Urban Enduro, Full Throttle und Classic gesellen sich in Kürze das von der Welt des Rundstreckenrennsports inspirierte Flat Track Pro-Modell und der neue Sixty2, der ein neues Segment eröffnet, das die Bedürfnisse derjenigen erfüllt, die ein Motorrad mit ein kleinerer Motor, der einfach zu handhaben und der billiger in der Wartung ist, aber wer möchte sich nicht vom einzigartigen Geist der Scrambler einfangen lassen.
Darüber hinaus bietet die Ducati Scrambler mit einer breiten Palette an Ausstattungen und Zubehör, die wir „Komponenten“ nennen, nahezu grenzenlose Individualisierungs- und Stiloptionen.
Ausrüstung
Die authentische Ducati Scrambler Free-Kollektion fördert die Meinungsfreiheit, indem sie eine moderne Interpretation des stilistischen Erbes der Vergangenheit bietet. Ihr „Heritage“-Stil greift das Beste aus der Vergangenheit auf und verwandelt es in völlig innovative moderne Looks.
Das Outfit ist nicht nur zum Reiten da, es ist eine wirklich stylische Wahl, die die Grenzen zwischen Bewegung und Mode verwischt.
Das Ergebnis ist eine umfangreiche Kollektion, die die Grenzen der Generationen aufgehoben hat und authentische Stücke enthält, die sowohl zeitgemäß als auch für Verbraucher jeden Alters geeignet sind. Drei verschiedene Linien (Urban, Outdoor und Lifestyle), inspiriert von der Idee der Selbstdarstellung, geben jedem die Möglichkeit, seinen eigenen einzigartigen Stil zu kreieren.
Die Urban-Linie umfasst eine Vier-Taschen-Jacke von Dainese, die mit Pro Shape-Profilen Sicherheit, Funktionalität und Komfort bietet, ohne auf das Gefühl der Kontinuität zu verzichten, das das gesamte Ducati Scrambler-Design inspiriert. In der Outdoor-Linie sind praktische und funktionelle Outdoor-Artikel weit verbreitet und passen sich dem Leben in der Stadt an. Typisch ist eine Outdoorjacke mit herausnehmbarem Camouflage-Futter und zertifizierten Softprotektoren. Die Rückentasche schützt den Rücken für maximale Sicherheit zu jeder Zeit. Die Lifestyle-Linie ist die Ducati Scrambler-Kollektion für jede Situation. Von T-Shirts und Sweatshirts bis hin zu Baseballmützen, Gürteln und Wasserflaschen. Lifestyle-Produkte erwecken Ihren Ducati Scrambler-Stil überall zum Leben.
Komponenten
Die Ducati Scrambler (von Englisch bis Scramble) stellt eine Form des Ausdrucks der Persönlichkeit und des Lebensstils des Fahrers dar. Die vier Motorradmodelle (Icon, Full Throttle, Classic und Urban Enduro) sind nur der Anfang, um ein ganz eigenes Modell zu kreieren. Dank einer breiten Palette an Komponenten lässt sich jede Ducati Scrambler an den Geschmack ihres Besitzers anpassen.
Um Ihre persönliche Ducati Scrambler zu bauen, steht Ihnen eine große Auswahl an Komponenten zur Verfügung. Es gibt zum Beispiel Chrom, Mattschwarz und sogar Carbon-Tankseitenteile. Darüber hinaus gibt es viele Lösungen für den vorderen Kotflügel, Kennzeichenhalter, Tankrucksack, Satteltaschen in Stoff oder Leder, Termignoni High und Low Can, Scheinwerferkranz und Kühlergrill, Armaturenbrettkranz, Vintage-Griffe, Rückspiegel und Speichenräder.vier verschiedene Sitzmodelle und einen niedrigen Lenker.
Übersicht der Ducati Scrambler-Modelle und deren Eigenschaften
Scrambler-Symbol
Farbschema
1. „‘62 yellow“ mit schwarzem Rahmen und schwarzer Sitzfläche
2. „Ducati rot“ mit schwarzem Rahmen und schwarzer Sitzfläche
3. "Silver Ice" mit schwarzem Rahmen und schwarzem Sitz
Spezifikationen
o Teardrop-Tank aus Stahl mit austauschbaren Seitenwänden aus Aluminium
o Niedriger Sitz (790 mm) für einfache Handhabung
o Geringes Gewicht (170 kg ohne Kraftstoff) und niedriger Schwerpunkt
o Breiter Lenker für freie Fahrposition
o Stirnlampe mit Glasparabel und modernster LED-Lampe
o Rücklicht mit LED-Technik
o Flüssigkristall-Dashboards
o Luftgekühlter Zweizylindermotor mit 803 ccm
o Antriebsabdeckungen aus Aluminium
o Gitter diagonaler Stahlrahmen
o Hinterradschwinge aus Aluminiumguss
o 10-Speichen-Leichtmetallräder, 18" vorn, 17" hinten
o Pirelli-Reifen optimiert für Ducati Scrambler
o 2-Kanal-Antiblockiersystem serienmäßig
o Geräumiger Gepäckraum unter der Sitzbank mit USB-Anschluss
Scrambler Vollgas
Farbschema
1. "Deep Black" mit schwarzem Rahmen und schwarzer Sitzfläche
Spezifikationen
o Niedrig zertifizierte Termignoni Bank
o Niedriger Lenker
o Sitz im Speedway-Stil mit gelben Akzenten
o Ständer für Lichtzeiger
o Schwarze Tankseitenteile mit speziellem Logo
Scrambler-Klassiker
Farbschema
1. "Orange sonnig" mit schwarzem Gestell und brauner Sitzfläche
2. "Zuckerweiß" mit schwarzem Rahmen und brauner Sitzfläche
Spezifikationen
o Aluminium-Speichenräder
o Metallische Kotflügel vorne und hinten
o Sondersitz mit Rautenstickerei
o Kraftstofftank mit Mittelstreifen wie 70s Scrambler
o Sonderlogo
Ducati Scrambler Café Racer
Farbschema
o "Schwarzer Kaffee" mit schwarzem Rahmen und goldenen Rädern
Spezifikationen
o EURO 4-Zweizylinder-Desmodue-Motor mit schwarzer Verkleidung und Kühlrippen
o Termignoni Doppelendrohr mit schwarz eloxierter Aluminiumblende
o 17 Zoll Pirelli DIABLO ™ ROSSO II Reifen, 120/70 ZR 17 vorne und 180/55
ZR17 hinten
o Eigener Sitz mit Abdeckung für den Fahrgastraum
o Seitenplattenhalter
o Separates Alu-Lenkrad
o Voll höhenverstellbare Gabel mit schwarz eloxierten Kupplungen
o Sportlicher Frontfender
o Rückspiegel montiert auf einem Aluminiumlenkrad
o Café Racer Nasenkegel
o Vorderrad-Radialbremspumpe
o Sonderlogo
o Niedrig positionierter Kennzeichenhalter
Ducati Scrambler Wüstenschlitten
Farbschema
o Weiß mit schwarzem Rahmen und Speichenräder mit goldenen Felgen
o "Ducati Red" mit schwarzem Rahmen und Speichenrädern mit goldenen Felgen
Spezifikationen
o EURO 4-Zweizylinder-Desmodue-Motor mit schwarzer Verkleidung
o Doppelendrohr mit schwarzen Kappen
o Verstärkter Offroad-Rahmen
o Neue Aluminiumschwinge
o Speichenräder, 19 Zoll vorne und 17 Zoll hinten, mit Pirelli-Reifen
SCORPION ™ RALLY STR, 120/70 R19 M / C 60V M + S TL vorne und
170/60 R 17 M / C 72V M + S TL hinten
o Sondersitz 860 mm hoch
o Konischer Lenker mit verstärkter Strebe
o Verstellbare Kayaba-Inverted-Gabel mit 200 mm Federweg
o Kayaba einstellbarer Dämpfer mit separater Gasflasche
o Stahl-Tränentank mit austauschbaren Seitenwänden
o Scheinwerfer mit zertifiziertem Sicherheitsnetz
o Hoher vorderer Kotflügel
o Verlängerter Heckflügel
o Hoch positionierter Kennzeichenhalter
Testbericht vom Besitzer der Ducati Scrambler Icon
Ducati Scrambler-Werbevideo
Die Ducati Scrambler war eine Marke einer Reihe von Einzylinder-Motorrädern, die von 1962 bis 1974 von der italienischen Firma Ducati für den amerikanischen Markt hergestellt wurden. Die Serie umfasste mehrere Modelle, die mit Motoren von 250 bis 450 cm w ausgestattet waren. Die Version mit einem 450-cm³-Motor wurde unter dem Namen Jupiter auf den US-Markt geliefert.
Die ersten Scrambler-Motorräder (1962-1967) hatten ein lakonisches Design. Interessanterweise basierte die Entwicklung auf dem Rennrad Ducati Diana, das von Michael Berliner umgebaut wurde, um in Amerika auf unbefestigten Straßen zu fahren.
Erste Folgen
Der Name leitet sich vom englischen Wort "narrow" ab, was auf die Struktur des Körpers zurückzuführen ist. Das Unternehmen produzierte folgende Modelle:
- Scrambler OHC 250 (1962-1963);
- Scrambler 250 (1964-1968);
- Scrambler 350 (1967-1968).
Die zweite Baureihe stand im Zeichen der Entwicklung einer neuen, breiteren Karosserie. Auch der Rahmen wurde modifiziert. In dieser Version wurden folgende Motorräder "Scrambler" produziert:
- Scrambler 125 (1970-1971);
- Scrambler 250 (1968-1975);
- Scrambler 350 (1968-1975);
- Scrambler 450 (1969-1976).
Seit Ende der siebziger Jahre begann die Nachfrage nach dem Modell zu schwinden. Die Produktion des Scrambler-Motorrads wurde eingestellt.
Neue geburt
Heute wird die Motorradwelt von der Mode für Retro-, Raritäten- und Hipster-Stil überwältigt. Der italienische Hersteller, der immer versucht hat, mit seinen Kunden auf einer Wellenlänge zu sein, reagierte sofort auf den Trend.
Das 2017 erschienene Scrambler-Motorrad vereint den einzigartigen Stil der 70er Jahre, moderne Füllung, legendäre Ducati-Qualität und hervorragende Fahreigenschaften. Das Fahrrad erwies sich als recht kompakt, agil und schön. Dies ist eines der wenigen massenproduzierten Café-Rennen.
Modernes Design und externe Features
Fotos vom Scrambler-Motorrad helfen dabei, sich ein Bild von dem auf dem russischen Markt noch selten gewordenen Modell zu machen. Der Hersteller bietet mehrere Farben an. Der Käufer kann nicht nur die Farbe der Verkleidung wählen, sondern auch den Farbton des Metalls: Gold, Silber oder Schwarz.
Das Fahrrad hat keine Verkleidung und Windschutzscheibe und ist mit einer geräumigen Sitzbank ausgestattet. Und die Pendelhinterachse verleiht ihm noch mehr Charme. Man kann nicht umhin, die bizarren Kurven der Endrohre zu bemerken. Auch Open-Frame-Elemente sehen toll aus.
Technische Eigenschaften
Das Scrambler-Motorrad ist auf einem Rohrrahmen aufgebaut. Der alte Motor fand keinen Platz in der neuen Welt, er wurde durch einen prächtigen L-förmigen Zwilling mit einem Arbeitsvolumen von 803 Würfeln und einer Leistung von 75 "Pferden" ersetzt.
Das Motorrad wiegt 175 kg. Sie können das Fahrrad auf fast 200 km/h beschleunigen.
Bei der Beschreibung der Eindrücke des neuen Scrambler-Motorrads erwähnen viele Besitzer zunächst den bescheidenen Aufwand. Es hängt natürlich von vielen Faktoren ab, überschreitet jedoch selten 5 Liter.
Vorn ist eine umgekehrte Teleskopgabel mit 41 cm Federweg verbaut, hinten eine Schwinge mit einstellbaren Stoßdämpfern. Der Antrieb erfolgt über eine Kette.
Das Motorrad ist mit einem ABS-Bremssystem, einer Wegfahrsperre und der Möglichkeit der Federverstellung ausgestattet.
Tuning-Möglichkeiten
Die Firma "Ducati" ist seit jeher denen treu geblieben, die dem Transport Individualität verleihen, ihn mit eigenen Händen anpassen wollen.
Das Scrambler-Motorrad zieht auch bei den Customizern erhöhte Aufmerksamkeit auf sich. Der Hersteller bietet traditionell eine hervorragende Auswahl an Wertungsprüfungen an, die über das offizielle Händlernetz des Unternehmens erworben werden können.
Viele versuchen, seinen Café-Racing-Stil zu betonen. Grundsätzlich zielen Modernisierungen auf eine Verbesserung des Fahrkomforts (Sitztausch, Einbau von Heizung, Verkleidung, Windschutzscheibe) oder auf eine Modernisierung des Designs (Experimente mit Bodykit, Rohren). Auch die "Café" Clip-Ons sehen bei diesem Motorrad harmonisch aus.
Den Bewertungen nach zu urteilen, ist nicht jeder mit dem regulären Licht ganz zufrieden. Dies gilt sowohl für die Intensität des Lichtkegels als auch für die Gestaltung des Scheinwerfers. Auch die Hintergrundbeleuchtung wird oft abgestimmt.
Zielgruppe und Preise
Das neue Motorrad „Scrambler“ richtet sich in erster Linie an „Eingeweihte“. Kein Witz - ein "Café", das vom Fließband kam! Er ist bequem in der Stadt aufgrund seines hervorragenden Handlings, seiner kompakten Größe und seiner guten Manövrierfähigkeit. Die sportliche Passform und die recht guten Geschwindigkeitseigenschaften machen das Modell attraktiv für Fahrbegeisterte. Unter den Fans des Modells gibt es Menschen jeden Alters: diejenigen, die in den fernen Siebzigern von der Liebe zu Zweirädern durchdrungen waren, sowie deren erwachsene Kinder und Enkel.
Derzeit wird der Löwenanteil des Verkaufs über einen offiziellen Händler abgewickelt. "Scrambler" aus dem Salon kostet durchschnittlich 850 Tausend Rubel. Es ist nach wie vor problematisch, das Modell auf dem Sekundärmarkt zu erfüllen.
Hier können Sie einen neuen oder gebrauchten Triumph Scrambler auswählen und kaufen, ohne quer durch die Russische Föderation zu laufen, mit Lieferung nach Moskau, Wladiwostok, Krasnodar und in ganz Russland. Die Triumph Scrambler ist ein modernes, von den 1960er Jahren inspiriertes Sportmotorrad. Die Zugehörigkeit zu einem leichten Retro macht die hervorragenden Power- und Laufeigenschaften dieses Bikes nicht zunichte. Das Modell hat also 865 Kubikmeter. sehen Sie den Motor, der ihm eine gute Leistung und Wendigkeit verleiht. Die 8 DOHC-Ventile des Motors sorgen für die von modernen Piloten sehr geschätzte Energieeffizienz des Modells.
Neues und gebrauchtes Triumph Scrambler Motorrad
Die Vorteile der Ausführung des Triumphs sind für den Piloten praktisch:
- hohe Bodenfreiheit;
- langlebige Speichenräder;
- breites Lenkrad;
- hohe Trittbretter.
All dies macht das Design des Bikes den legendären Modellen aus den 60er Jahren ähnlich. Die Preise für neue und gebrauchte Modelle können je nach technischem Zustand, Laufleistung und Gebrauchstauglichkeit des Fahrzeugs im Bereich von 1000 USD variieren.
Triumph Scrambler: Preise, Fotos, Test
Eine kurze Überprüfung, Bewertungen und Fotos des Motorrads ermöglichen es dem Käufer, sich für dieses Modell zu entscheiden. Hervorragende Fahreigenschaften sowie ein besonderes Design, das von Fans des Retro-Stils geschätzt wird, sind die Hauptvorteile dieses Motorrads. Dies ist eine großartige Version für stark befahrene Stadtstraßen.
Das Thema Factory Scrambler ist auf dem Vormarsch. Es gibt bereits etwas zur Auswahl, und die Reichweite wird nur zunehmen. Die Kombination aus einem 75-köpfigen Italiener und einem 110-köpfigen Deutschen in einem Test lag nur daran, dass beide laut Pass Scrambler sind. Was haben sie: Familienidylle oder unversöhnliche Gegensätze?
Lassen Sie uns zuerst die Terminologie ein wenig verstehen. Der Scrambler ist ein Rennrad, das für das Fahren auf unbefestigten Straßen leicht angepasst ist. In der Regel besteht die ganze Befestigung darin, mehr zahnige Reifen zu montieren und das Auspuffrohr nicht unter dem Motor, sondern seitlich davon zu halten. Andere Unterschiede zu Rennrädern gab es nie. Dies ist eine Zwischenstufe, nach der Enduro-, Cross-Country- und Trial-Motorräder auftauchten. Daher wurden Scrambler nie als Eroberer von hartem Offroad-Gelände angesehen. Die Teilnehmer unseres Tests machen da keine Ausnahme – es macht keinen Sinn, auf ihnen in einen mampfenden Sumpf zu klettern oder auf einem frisch gepflügten Feld Höchstgeschwindigkeit zu entwickeln. Dafür sind sie nicht da. Auf gebrochenem Asphalt und harten Grundierungen fahren sie beide gut, aber auf glattem Asphalt ist es im Allgemeinen wunderbar.
Schon aus der Ferne, wenn man sich den Teilnehmern unseres Tests nähert, fällt der Größenunterschied auf.
Der BMW ist groß, robust, muskulös und hat Wildledershorts und einen Bierbauch. Ein echter bayerischer Bauer während des Oktoberfestes. Aber Ducati ist eine Frau, höchstwahrscheinlich aus einem Dorf in Süditalien. Wein statt Bier zu trinken und die mediterrane Ernährung, bei der pflanzliche Fette gegenüber Tieren überwiegen, ermöglichten ihr, ihre schlanke Figur zu erhalten: Es gibt Muskeln, kein Fett. Der Unterschied im Leergewicht dieser Motorräder beträgt mehr als zwei Pfund - 34 kg. Der BMW ist größer, schwerer und leistungsstärker, wie es sich für einen Mann in einer heterosexuellen Ehe gehört.
Der Boxermotor mit seitlich abstehenden Zylindern verschafft dem „Deutschen“ einen tiefen Schwerpunkt. Daher ist das Rollen mit den Händen nicht so schwierig, wie Sie vielleicht denken, wenn man sich die 220 kg Leergewicht in den technischen Daten ansieht. Bei einer Abweichung von einigen Grad von der Vertikalen neigt es nicht dazu, zu fallen, den Fahrer zu quetschen, und es ist nicht schwierig, es vom Seitenständer zu "heben". Bei der 800-ccm-"Italienerin" im Allgemeinen ist alles einfach - sie ist dünn und leicht, und die Optionen "konnten sich nicht zurückhalten" bei ihr können sich einfach nicht ergeben.
Der Höhenunterschied des Fahrersitzes beträgt 3 cm, ebenfalls zugunsten von BMW, und die darauf befindlichen Fußrasten sind niedriger angeordnet, was einen geringeren Beugewinkel des Knies ermöglicht, der von großen Menschen geschätzt wird. Bei Ducati ist die Passform kompakter - ideal für kurze, und für Zwei-Meter-Onkel wird es schon eng. Sowohl die 79-cm-Ducati als auch die 82-cm-BMW sind keine extremen Zahlen, daher wird es nicht schwer, mit beiden Motorrädern zurechtzukommen, aber mit dem „Italiener“ ist es noch einfacher.
Der Unterschied im Motorvolumen beträgt 367 cm3, dh das Volumen des BMW-Motors beträgt 146% des Ducati-Motors. Außerdem hat der "Deutsche" vier Ventile pro Zylinder und nicht zwei wie beim "Italiener", verteilte Einspritzung, keine Einzeleinspritzung, und das Verdichtungsverhältnis ist höher - 12: 1 gegenüber 11: 1. Theoretisch sollte der Vorteil fast doppelt so groß sein, aber das ist theoretisch. In der Praxis beträgt der Leistungsunterschied immer noch 46% - der desmodrome Ventiltrieb und der stärkere Torsionscharakter des italienischen Motors helfen. Außerdem fahren Motorräder aufgrund des Gewichtsunterschieds ungefähr gleich - der "Deutsche" hat sowohl in der Beschleunigungsdynamik als auch in der Höchstgeschwindigkeit einen Vorteil, aber keineswegs + 46%, sondern viel weniger ausgeprägt. Setzt man einen Standard 80kg Mann in den R NineT Sattel und eine Standard 50kg Frau in den Scrambler Full Throttle Sattel, dann gewinnt beim Start von der Ampel der erfahrenere und nicht der mit dem Größeren Motorrad.
Der Kraftstoffverbrauch bei gleichen Fahrmodi ist auch ungefähr gleich, so dass Sie sich bei gemeinsamen Reisen auf die Ducati konzentrieren müssen - sie hat einen 3,5 Liter weniger Tank und die Laufleistung auf dem Tank bei einer extrem ruhigen Fahrweise wird geringer sein - 270 gegenüber 340 km. Aber das ist theoretisch. In der Praxis ist es unmöglich, eine Ducati mit einem Panzer länger als 200 km zu fahren, da dieses Biest ständig dazu provoziert, schneller als erlaubt zu fahren. Es ist irgendwie einfacher, auf einem BMW ruhig und seriös zu bleiben – es kann auch schnell und abrupt, muss aber nicht ständig überprüft werden.
Mit einem minimalistischen Erscheinungsbild der Armaturenbretter, die in beiden Fällen ein rundes Zifferblatt sind, gibt das italienische Flüssigkristall-Panel um ein Vielfaches mehr Informationen als der deutsche Pfeil mit einem kleinen LCD-Bildschirm.
Das ursprüngliche Konzept der BMW Heritage Serie implizierte den Verzicht auf Elektronik, aber es gab ABS, weil es gesetzlich vorgeschrieben war. Dann kam die Traktionskontrolle. Aber beide Systeme können ausgeschaltet werden, und jedes einzeln und zusammen. Dies kann beim Fahren im Gelände nützlich sein. Es wird auch keinen überflüssigen und serienmäßigen Aluminiumschutz des Motorkurbelgehäuses geben. Bei "Ducati" gibt es keine Traktion, nur das ABS, und es schaltet nicht ab, Kurbelgehäuseschutz auch in der Grundausstattung.
Das Fehlen eines Wassermantels sollte theoretisch das Volumen der Motoren erhöhen. Von proprietären „Bolzenklängen“-Sounds kann in der Praxis aber natürlich nicht die Rede sein. Die Motoren laufen ruhig, leise und gleichmäßig. Beim gegenüberliegenden BMW treten Blitze in beiden Zylindern gleichzeitig auf, jede zweite Umdrehung der Kurbelwelle, so dass der Motor keine sehr niedrigen Drehzahlen mag und beim Versuch, in den oberen Gängen aus dem Leerlauf heraus zu beschleunigen, in einen asthmatischen Husten gerät. Ducati hat einen 90-Grad-Twin, er blinkt häufiger, aber in Kurven, und ein kleineres Motorvolumen erfordert, dass der Fahrer häufiger mit dem Getriebefuß arbeitet: 50 km / h im sechsten Gang fahren und dann nur durch Öffnen scharf beschleunigen das Gas wird nicht funktionieren, zuerst müssen Sie den vierten oder noch besser den dritten einstecken.
Bei beiden Motorrädern arbeiten die Getriebe klar und flüssig, es gibt kein unverständliches Knirschen, kein Trennen oder Hängenbleiben. Man kann nach oben schalten, ohne die Kupplung zu drücken, nur um das "Gas" zurückzusetzen, nach unten geht es auch, aber in der Praxis macht das keinen Sinn. Es ist besser, so zu handeln, wie es soll - mit Kupplung und "Übergas", damit die Box länger lebt. Es gibt sechs Gänge, es gibt Parität. Bei Ducati ist die Kupplung motorradartig, Mehrscheiben im Ölbad, bei BMW trocken, Einscheiben. Dieses Schema hat seine Vor- und Nachteile. Der Hauptnachteil ist ein größerer Durchmesser und ein großes Schwungrad, wodurch das Motorrad gezwungen wird, den Neigungswinkel beim Ändern der Motordrehzahl geringfügig zu ändern. Dies wirkt sich nicht negativ auf die Flugbahn aus, macht sich aber sowohl bei vorhandener „Gasfüllung“ als auch beim Einschalten unterwegs bemerkbar.
Beide Räder sind überhaupt nicht unterwegs. Erstens, weil der Einbau von Kofferraum und Windschutzscheibe diese ästhetisch hoffnungslos ruiniert. Außerdem sind die seitlichen Kofferräume mit dem an einem BMW installierten Dual-High-Akrapovic-Auspuff im Allgemeinen schwer aufzuhängen, ebenso wie die Satteltaschen. Bei Ducati ist es einfacher: Dort ist der Auspuff niedriger und kompakter, weil sein Hauptteil von unten zwischen Motor und Hinterrad sitzt und seitlich nur zwei kleine Rohre herausragen. Aber die Hauptschwierigkeit liegt nicht im Gepäck, sondern in den minimalistischen Flügeln. Bei Regen und nasser Fahrbahn von Vorder- und Hinterrad besprühen beide Motorräder den Fahrer aktiv mit Wasser von vorne, unten und hinten. Schönheit und Stil müssen bezahlt werden ...
Beide Räder haben etwas mehr Federweg als Rennräder. BMW hat 125 mm vorne, 140 mm hinten, Ducati hat beide 150 mm. Damit können Sie auf asphaltierten Nebenstraßen, die seit 10 Jahren nur noch mit Flicken bekannt sind, die erlaubten 90 km/h fahren, Staus am Straßenrand umfahren und auf trockenen Grundierungen losfahren. Das heißt, auf keinen Fall im Gelände. Federungen sind straff und flexibel, die Räder verhalten sich gut auf dem Bürgersteig, nicken nicht beim Bremsen oder springen beim Lösen der Bremse hoch.
Die BMW auf der gezahnten Metzeler Karoo 3 sieht seriös aus, aber perfekt halten sie auf dem Asphalt nicht. Der hohe Checker hat seine eigene Flexibilität, die das Gefühl vermittelt, auf einem Stück Fruchtgummi zu fahren, anstatt auf einem eisernen Motorrad. Es gibt keine Klarheit, die Räder "schweben" ein wenig. Aber auf dem Feldweg rudern sie wie es soll. Die serienmäßigen Ducati-Reifen, die auch im Gelände aussehen, sind von Natur aus komplett asphaltiert und erlauben es dir, die Fahrweise nicht an deine Grip-Eigenschaften anzupassen. Beim Ersetzen von BMW-Reifen durch Asphaltreifen (Werksausstattung erlaubt den Einbau von Michelin Anakee 3 oder Metzeler Tourance Next, ich würde aber die übliche klassische Tourance setzen) wird es keine Probleme mit "Schwimmen" geben und das Motorrad wird in der Lage sein souverän in tiefem Gefälle abbiegen, auffällige Fahrerfußrasten.
Die Ducati ist motorisch schwächer, aber kleiner und leichter und ändert leicht die Richtung. BMW ist stärker, größer und schwerer. Und auch der "Deutsche" ist am Motor etwas schneller und schärfer. Die Fähigkeiten dieser Motorräder sind nahe, wenn auch nicht identisch, und es ist sicher, dass sie nach dem gleichen Konzept, für ungefähr die gleichen Zwecke hergestellt werden und nicht umsonst den gleichen Nachnamen Scrambler tragen. Sie haben unterschiedliche Mütter, Väter und Großmütter, aber sie sind sich ähnlich, wie Menschen, die lange zusammenleben. Ein solches Paar Motorräder für zwei können Sie getrost mit Ihrer Frau kaufen - niemand in der Familie wird sich beleidigt fühlen.
Vergnügen im Schlamm
Zufällig sind Ihre Motorradreifen launisch und mögen kein nasses Gras? Du brauchst auf jeden Fall ein Scrambler-Motorrad. Wie also bereitest du dein Bike auf spaßige, schlammige Fahrten vor und aktualisierst gleichzeitig seinen Style?
Wir haben uns auf Superbikes konzentriert, die ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Preis und Leistung finden. Unser Ziel ist ein Scrambler-Motorrad, das zuverlässig, leicht zu reparieren und mit einem Material verkleidet ist, das die Narben des Abenteuers mit Stolz tragen kann. Denn wenn man etwas zu zart und delikat macht, geht der halbe Spaß verloren.
Motorrad Speedtractor T-61 Catalina Spezial hat alles, was Sie brauchen, und ermöglicht es Ihnen, hart an sich selbst zu arbeiten.
Die Geschichte sagt uns, dass Scrambler als Rennräder begannen, die von Herstellern oder Besitzern für das Fahren im Gelände neu entwickelt wurden.
Betrachten wir in diesem Sinne den Scrambler als eine handgehaltene Verkörperung des Abenteuergeistes. Egal, ob Sie einen massiven Euro-Twin, ein leichtes Einzylinder-Bike oder ein UJM haben, das eher wie ein Rettungsboot-Anker denn wie ein feuriges Straßenmonster aussieht. Konzentrieren wir uns auf den „Scrambler-Geist“ und verkörpern ihn.
Im Jahr 2011 erkannten Motorradfahrer schließlich, dass ein verbessertes Rennrad auch für Schmutz gut sein kann. Diese Entdeckung brachte Triumph auf eine Stufe mit der Kawasaki W650 und W800 als starkem Scrambler-Anwärter.
Was kann dein Fahrrad? Kleine Motorräder, die gute Scrambler abgeben können, zum Beispiel die Yamaha SR400 und 500, die 400. Honda CB und CL und sogar der Einzylinder Suzuki Savage können ziemlich gut abschneiden.
Tatsächlich ist geringes Gewicht kein Indikator. Überprüfen Sie dies, indem Sie sich Honda CB 90cc-Modelle ansehen. Oder Honda GB250, Suzuki Grasstracker / Volty / TU250, und wenn Sie plötzlich Zugriff auf lokale japanische Modelle haben, dann die Kawasaki TR250.
Im Allgemeinen besteht das Scrambler-Rezept aus zwei Stoßdämpfern, Luftkühlung, optischer Einfachheit, seltener schweren Zylindern, die aus der Mittelachse herausragen. Wir kennen jedoch eine Reihe mutiger Biker, die an einer 4-Takt-Suzuki GS gearbeitet haben und sich wohl fühlen, durch den Schlamm zu fahren. Hier ist nichts unmöglich!
Darüber haben wir schon einmal gesprochen. Sie müssen sich optisch an der herkömmlichen horizontalen Geraden des Motorrads orientieren, wie auf dem Bild. Zeichnen Sie eine horizontale Linie und Ihr Pferd wird vollständig aussehen. Und schnell. Auch im Stillstand.
Um den Eindruck von Geschwindigkeit zu erwecken, versuchen Sie, den Tank gegen einen kleineren oder geschmackvolleren als den buckligen Tank eines Cafe Racers auszutauschen. Unser Ziel ist es, die Masse optisch zu verändern und die richtigen Proportionen zu schaffen.
Bringen Sie den Scheinwerfer näher an die Gabel, setzen Sie ein kleines Armaturenbrett ein, kürzen Sie den Sitz einige Zentimeter. Zusammen gibt dies dem Motorrad das Gefühl, dass alles Unnötige aus ihm entfernt wurde.
Machen Sie sich keine Sorgen, wenn die Sitzbank oder der Tank die heiligen Linien ein wenig durchbrechen: Lassen Sie einfach jede Komponente ineinander übergehen, damit das Mot nicht aussieht, als wäre seine Rückseite gebrochen.
Um die gewünschten Linien zu erreichen, müssen Sie mit dem Auspuff, dem Lenkrad und der Oberseite des Sitzes arbeiten und müssen dann nicht mehr am Tank oder Rahmen herumfummeln. Definieren Sie die Parameter Ihrer neuen Details genau, bevor Sie sich auf die Linien konzentrieren. Schon ein paar Zentimeter mehr können alle Pläne durcheinanderbringen.
Räder und bereifung... Der richtige Heavy-Duty-Gummi verändert das Fahrerlebnis auf der Straße wie nichts anderes komplett. Auf der anderen Seite sind nasses Gras und lose Oberflächen jetzt Ihre besten Freunde, genießen Sie sie auch.
Die von Ihnen gewählten Räder und Reifen bestimmen den Stil Ihres Motorrads und sein Fahrverhalten. Die Speichen müssen alle unsere Anforderungen erfüllen und wir bevorzugen Stahlgussräder. Die vorderen 18-Zoll-Reifen mit höherem Profil haben einen Durchmesser von etwa 19. Sie helfen dabei, grobes Material zu glätten, ohne die visuellen Kriterien unseres Scramblers zu verlieren. Für das Heck wären 18 Zoll vorzuziehen, aber 17 würden es auch tun.
Aber Achtung: Stellen Sie sicher, dass Ihre Wunsch-Reifen-Felgen-Kombination auch mit Lenker, Schwinge, Kette etc. Das Aus- oder Ausfahren der Schwinge ist kein großes Problem, aber ein sehr häufiges Problem.
Das schlichte quadratische Profildesign bringt den Retro-Look und die Qualitäten eines SUV. EIN Continental TKC 80er Jahre Das obige Bild zeigt gute Ergebnisse für ein schweres Tier. Wenn Ihr Herz sich nach einem Paar dieser Räder sehnt – und warum nicht, sie sind cool – suchen Sie nach 19-Zoll-Vorderrädern und 18 oder 17-Zoll-Rädern hinten.
Nehmen Sie sich die Zeit und lernen Sie das Fahrverhalten Ihres neuen Gummis auf der Straße kennen, insbesondere wenn Sie an moderne Straßenreifen gewöhnt sind. Denken Sie daran, dass Sie manchmal einen etwas niedrigeren Druck als bei Straßenreifen verwenden müssen. Wenn Sie vorne ein laufrichtungsgebundenes Profil verwenden (ja, wir sind auch schuld), vergessen Sie nicht, die Bremskraft ein wenig umzuverteilen.
Motorleistung. Im Gegensatz zu einem Café Racer können Sie nicht nur mit hoher Geschwindigkeit fahren. Nicht-native "Kohlenhydrate" geben Ihnen zusätzliche Reaktionsfähigkeit und mehr Leistung. Der abgebildete Keihin FCR ist unsere Wahl, insbesondere für Einzelzylinder, aber wir empfehlen, an der Tradition der Bohrung festzuhalten, die Einlassgeschwindigkeit hoch zu halten, um das beste Ansprechverhalten nach unten zu erzielen.
Abseits der Straße ist die Airbox Ihr bester Freund. Es ist vielleicht nicht so hübsch wie ein Satz Alu-Auspuff oder K&N-Filter, aber wenn Sie Ihren Freund hektisch aus den Falten seines offenen Filters kratzen, werden Sie es sich selbst danken. Machen Sie einfach ein besseres Design, damit die Box gut aussieht.
Hohe Pfeifen sind das Markenzeichen eines echten Scramblers, obwohl nicht jeder einen hat. Es ist auch ein Ticket zur Verbrennungsabteilung für Sie oder Ihre Passagiere, wenn diese nicht ordnungsgemäß installiert und abgeschirmt sind.
Dies Ducati-Scrambler sieht nahtlos aus mit all seinen Linien. Die Mittelachse von Sitz, Tank und Rohr weist auf die heilige horizontale Ebene hin.
Das Aufrüsten der Motorradschnittstelle ist gut, aber wenn Sie ein Sparschwein zerschlagen mussten, um es richtig zu machen, gibt es eine weitere Verbesserung, die Sie viel weniger kostet.
Experimentieren Sie mit Federn anderer Modelle. Passen Sie das Gewicht und den Füllstand des Hydrauliköls an Ihr Gewicht und Ihren Fahrstil an. Individuelle Einstellungen, selbst auf der einfachsten Ebene, können sehr inspirierend sein.
JvB Moto hat beim Tridays-Motorrad einen tollen Job gemacht. Aber für diejenigen, deren Fahrrad weniger kostet als diese Gabeln, ist noch nicht alles verloren.
Lassen Sie das Scrambler-Motorrad nicht nur von außen gut aussehen. Entscheiden Sie sich für das Design in allen möglichen Details und Winkeln. Wenn wir eine Sache einem Profi anvertrauen können, dann ist es ein ordentliches Scharnier für den hinteren Hilfsrahmen.
Diese einfache Biegung verbindet optisch und strukturell das Heck des Motorrads. Achten Sie darauf, um die begehrten Linien zu erreichen, den Kotflügel abzudecken und die Sitzkante zu konturieren.
Wie Sie sehen können, haben viele Scrambler, insbesondere ältere, unnötigen Platz in ihren Designs. Um die Zylinder herum die Löcher zwischen Tank und Sitzbank, zwischen Hinterrad und Kotflügel, zwischen Tankvorderkante und Lenksäule. Was ist hier der Trick? Machen Sie alles konsequent und geplant. Solch eine zufällige Leere auf einem modernen Triumph wird seltsam aussehen, weil das Motorrad optisch sehr "dicht" ist, aber gleichzeitig wird es auf seinem Großvater ziemlich organisch aussehen.
Wenn Sie kein Fan von schmalen Sitzen sind, empfehlen wir Ihnen, Ihren Geschmack zu überdenken - ein solcher Sitz ist eher für einen Scrambler geeignet.
Verfügen über Skuddesign W650 Der Platz von Sitz, Tank, Konturscharnier, Motor und Reifen passt gut zur ordentlichen Verpackung, obwohl einige vorschlagen könnten, die Rohre etwas anders zu platzieren.
Jetzt können Sie Ihren eigenen Scrambler erstellen. Wie ein weiser Mann einmal von der Spitze des Honda CL90 rief: "Von allen Wegen, die Sie im Leben gehen, stellen Sie sicher, dass nicht alle in Dreck führen!"
Bevor Sie mit der Erstellung Ihres eigenen Scramblers beginnen, wenden Sie sich an die Profis, die Ihnen bei der Suche helfen. Dort kannst du nicht nur den nächstgelegenen finden, sondern auch eine Bewertung über den Moto-Service hinterlassen! :)
Viel Glück auf dem Weg
Kate