Wir haben den neuen UAZ-Patrioten zerschlagen. Airbagsystem des UAZ Patriot, Zusammensetzung, Betriebsmerkmale, Diagnose und Wartung des UAZ Patriot beim Auftreten der Airbags

Der Beginn der Entwicklung eines modernen Autos beginnt mit der Computermodellierung, aber zu diesem Zeitpunkt ist es unmöglich, die Sicherheitsrisiken wirklich zu berechnen. Um genau herauszufinden, wie sich ein Fahrzeug bei einem Unfall verhält, können Sie nur einen künstlichen Unfall erstellen. Um die Sicherheit von Fahrer und Passagieren zu gewährleisten, werden jedes Jahr Hunderte von Neuwagen in Crashtests gecrasht. Solche Tests werden sowohl von den Automobilherstellern selbst als auch von unabhängigen Organisationen durchgeführt.

Wozu dienen Crashtests?

Das Testen eines Autos durch absichtliche Kollision mit einem künstlichen Hindernis wird als Crashtest bezeichnet. Die Voraussetzungen für einen realen Unfall werden geschaffen, um die Art der Schäden am Auto und deren Auswirkungen auf die Sicherheit von Fahrer und Insassen empirisch zu ermitteln. Bis 1965 wurde den Leichen von Menschen und Tieren die Rolle von speziellen Schaufensterpuppen zugeschrieben. Eine moderne Schaufensterpuppe ist mit Dutzenden von Sensoren ausgestattet, um eine Vielzahl von Parametern zu messen.

Der Crashtest wird durchgeführt, bevor das Auto in die Massenproduktion geht.

Bei den meisten Tests handelt es sich um Frontal- und Seitenkollisionen mit Hindernissen, da sie durch die größten Risiken für Leben und Gesundheit aller im Auto befindlichen Personen gekennzeichnet sind. Neben der Sicherheit für den Menschen helfen Tests dabei, die Festigkeit des Körpers, verschiedener Komponenten und Anbauteile zu bestimmen.

Testmethoden

Heutzutage gibt es zwei Hauptmethoden der Fahrzeugsicherheitsprüfung – das europäische Euro NCAP-System und das amerikanische – NHTSA. Die erste umfasst vier Hauptphasen:

1. Frontalkollision eines Autos mit einem Hindernis mit einer Geschwindigkeit von 64 km / h.
2. Seitenaufprall - ein Trolley mit einem Gewicht von 950 kg dringt in das Auto ein.
3. Rückfahrkollision - das Auto fährt mit einer Geschwindigkeit von 29 km / h gegen einen Metallpfosten.
4. Die vierte Stufe bestimmt die Sicherheit des Autos für Fußgänger - der Test beinhaltet eine Kollision mit einem Dummy mit einer Geschwindigkeit von 40 km / h.

Oftmals überprüft der Hersteller zusätzlich die Kindersicherheit, dafür wird die Zuverlässigkeit von Kinderrückhaltesystemen eines bestimmten Modells ermittelt. Um ein Ergebnis nach der europäischen Methode zu erhalten, wird ein 16-Punkte-System verwendet, basierend auf den Ergebnissen der Studie wird eine allgemeine Bewertung auf Grundlage aller durchgeführten Tests vorgenommen. Das amerikanische Testsystem unterscheidet sich in einigen Details vom europäischen. Nach diesem Szenario fährt beispielsweise ein Auto bei einer Frontalkollision nicht in einen Karren, sondern im Gegenteil - der Karren beschleunigt und prallt. Auch die Geschwindigkeit ist anders – im amerikanischen System sind es 55 km/h. Ein Seitenaufprall wird mit einer Geschwindigkeit von 61 km / h durchgeführt, während die Masse des Drehgestells 400 kg mehr beträgt, und beide Seiten werden auf Aufprall getestet.

Bewertungssystem

Nach der Prüfung berechnen die Experten auf der Grundlage der erhaltenen Ergebnisse die Punkte und geben eine der Bewertungen ab:

• schlecht;
• schwach;
• zufriedenstellend;
• OK.

Neben Bewertungen werden Punkte vergeben - Sterne. Die maximale Anzahl von Sternen beträgt jeweils 5, je mehr ein Auto bekommt, desto sicherer ist es. Wenn das Auto die Note „gut“ erhält, bedeutet dies, dass das Sicherheitsniveau ziemlich hoch ist; bei einem schweren Unfall erleiden Fahrer und Passagiere in einer solchen Situation den geringstmöglichen Schaden. Wenn die Bewertung "schlecht" ist, ist das Sicherheitsniveau niedrig. Dies kommt im Ernstfall einer ernsthaften Verletzung bis hin zur Unvereinbarkeit mit dem Leben gleich.

Damit ein Fahrzeug als sicher gilt, müssen mindestens drei Sterne erreicht werden oder eine „befriedigende“ Bewertung erhalten werden.

Frontalaufpralltest

Die Hauptart des Crashtests ist ein Test des erlittenen Schadens bei einem Frontalaufprall. Bei realen Verkehrsunfällen ist dies die lebensgefährlichste Art von Aufprall. Die erhöhte Gefahr ist darauf zurückzuführen, dass bei einer solchen Kollision der Fahrer und die Passagiere mehr verletzt werden, außerdem besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass verschiedene Gegenstände durch die Windschutzscheibe in den Fahrgastraum gelangen. Daher sollte für die Integrität des Autos der Frontalaufprall so wenig kritisch wie möglich sein und die Verformung sollte minimal sein. Laut europäischem Crashtest-System beschleunigt das Auto auf 65 km/h und prallt gegen ein Hindernis. Die meisten modernen Autos bestehen ähnliche Tests mit guten Noten.

Laut Statistik bestehen nur 20 % der Fahrzeuge die Prüfung nicht.

Bekommt der Autohersteller eine gute Note für einen Frontalaufprall, kann er die Prüfungen künftig selbst durchführen. Unabhängig vom Hersteller haben auch unabhängige Organisationen das Recht, regelmäßig Crashtests zu organisieren.

Seitenaufprall-Crashtest

Die nächste Testphase beinhaltet eine Kollision mit einem Hindernis von der Seite. Unabhängig von der Art der Crashtest-Anlage wird hierfür ein spezieller Wagen verwendet. Typischerweise ist die Aufprallstelle der mittlere Abschnitt zwischen der Fahrer- und der hinteren Beifahrertür. Bei einer Geschwindigkeit von etwa 50 km/h wird eine Kollision mit einem Kleinlaster imitiert. Der Test verwendet einen Erwachsenen-Dummy auf dem Fahrersitz und einen kleineren Dummy auf dem Rücksitz hinter dem Fahrer, um einen Teenager zu simulieren.

Erstere ahmt zunehmend eine Frau nach. Dies liegt daran, dass sich die Frau hinter dem Steuer in den meisten Fällen hinsetzt, ohne sich auf den Stuhl zurückzulehnen, sondern im Gegenteil - näher am Lenkrad. In diesem Fall ist bei einem Seitenaufprall eine Kollision mit dem Kopf auf der Scheibe garantiert. Dies ist mit schweren Kopfverletzungen verbunden.

Crashtest mit Heckaufprall

Crashtests werden nicht nur von vorne, sondern auch von hinten durchgeführt. Auch auf die passive Sicherheit wird geachtet, wozu die höhenverstellbaren Kopfstützen dienen. Zum Testen wird der Fahrersitz auf einem speziellen Schlitten montiert, auf dem er sich leicht vorwärts und rückwärts bewegen lässt, dann wird ein Standard-Dummy in den Sitz gesetzt und mit einem Sicherheitsgurt befestigt.

Bei 35 km/h wird ein Heckaufpralltest durchgeführt. Gemessen wird die Ansprechzeit der Gurte und Airbags sowie die Leistung des ABS-Systems. Ein modernes Auto ist mit zusätzlichen Mitteln zur Unfallverhütung ausgestattet, z. B. Notbremsung und Ausweichen eines Hindernisses, Kontrolle der Flugbahn entlang von Straßenmarkierungen. UAZ-Autos und die heimische Autoindustrie im Allgemeinen sind weit von solchen Technologien entfernt, aber vielleicht werden diese Systeme in Zukunft auch für unsere Autos die Norm sein.

Fußgänger-Sicherheitscheck

Bisher wurde die Fußgängerverletzungstestmethode nicht verwendet. Moderne Realitäten diktieren ihre Bedingungen, und jetzt werden Tests durchgeführt, die zeigen sollen, wie gefährlich ein Auto für einen Fußgänger bei einer Kollision ist. Viele Hersteller weltweit berücksichtigen solche Crashtests bereits bei der Entwicklung von Karosserieteilen.

Die Prüfung erfolgt nach einem speziellen Verfahren, die aufgerüstete Karosserie soll dem Fußgänger im Notfall keine schweren Verletzungen zufügen. Laut Statistik werden bei solchen Unfällen Fußgänger durch Aufschlagen des Kopfes an Motorhaube oder Windschutzscheibe verletzt. Um solche Verletzungen zu vermeiden, rüsten Automobilhersteller die Karosseriefront mit speziellen Hydrodehnspannfuttern aus. Beim Aufprall feuern sie, heben die Motorhaube stark an und verhindern, dass der Fußgänger aufprallt und stößt ihn zurück.

Solche Technologien werden ständig weiterentwickelt und verbessert, um Verletzungen beim Aufprall auf einen Fußgänger zu minimieren. Bevor die Endnoten vergeben werden, müssen alle Prüfungsstufen berücksichtigt werden. Um die maximale Punktzahl zu erreichen, muss der Hersteller alle Stufen mit guter Leistung durchlaufen.

Die Nichteinhaltung zwingender Anforderungen an die Fahrzeugsicherheit führt zu einer Verringerung der Gesamtpunktzahl bei der Durchführung unabhängiger Crashtests, die objektiver sind als die vom Hersteller selbst organisierten.

Eine aktualisierte Version des SUV Uljanowsk mit der ARCAP-Methode wurde zwei unabhängigen Crashtests und einem Werks-Crashtest unterzogen

Ein Crashtest nach der russischen ARCAP-Methode ist ein Frontalaufprall eines Autos mit einer Geschwindigkeit von 64 km/h in eine verformbare Barriere aus Aluminiumwaben, die die Front eines Pkw imitiert. Da Frontalkollisionen selten frontal auftreten, trifft der Testwagen bei einem Crashtest nur einen Teil der Frontpartie - 40% Überlappung.

Laut "Autoreview" hat das Automobilwerk Uljanowsk das Design des "Patrioten" erheblich modifiziert, um die passive Sicherheit zu erhöhen. Unter den Sitzen sind zweite "Minilonger" aufgetaucht, die linke vordere Karosseriesäule ist verschraubt, die Anzahl der Karosseriebefestigungspunkte wurde erhöht.

Im Inneren gibt es eine neue crashsichere Frontplatte, die auf einem kraftvollen Querträger montiert ist, eine neue Lenksäule, die Lenkbewegungen von bis zu 140 mm ausgleichen kann, sowie Gurte mit Gurtstraffern und Kraftbegrenzern sowie Fahrer- und Beifahrerairbags .

Mit der ARCAP-Methode mussten die Forscher statt einem mehrere Crashtests gleichzeitig durchführen. Der erste - mit einer Geschwindigkeit von 64,9 km / h, als der Patriot 4,4 Punkte und einen Stern verdiente. Obwohl die UAZ-Leute erwarteten, dass der aktualisierte SUV acht bis zehn von 16 möglichen Punkten erzielen würde.

UAZ schlug vor, "die Bedingungen des Crashtests als falsch anzuerkennen und seine Ergebnisse zu annullieren", da die Grundplatte, an der die verformbare Barriere befestigt ist, 200 mm darüber ragt, und die Anforderungen der Euro NCAP-Methodik auf der Grundlage von denen die ARCAP-Bewertung entwickelt wurde, geben Sie an, dass die Platte nicht mehr als 75 mm höher sein sollte

Infolge von Abweichungen von der Methodik erhielt UAZ "Patriot" einen starken harten Schlag auf die Haubenlinie und Elemente der oberen Struktur der Kotflügel der Karosserie, wonach es zu einer unvorhersehbaren Umverteilung der Lasten auf der Basis des Windes kam Federbein, Befestigung des Lenksäulenquerträgers, was wiederum zu erhöhten Lenkradverlagerungen führte, die das Nackenverletzungskriterium beeinflussten

Der Unterschied ist wie folgt. Der erste Treffer (mit hoher Barriere) „kann als Kollision mit einem Crossover oder SUV ähnlicher Masse angesehen werden“, der zweite (mit niedriger Barriere) ist beispielsweise ein Unfall mit einem S-Klasse-Mercedes.

Nach den Ergebnissen des zweiten Crashtests erhielt der aktualisierte „Patriot“ 5,3 Punkte, einen Stern und ein „Kreuz“ auf der Fahrerrunde – für ein hohes Risiko für lebenswichtige Organe. Damit belegte das SUV Platz 21 von 38.

Ein ähnliches Ergebnis zeigten der 2005er Lada Kalina (ohne Airbag) mit 5,6 Punkten und der chinesische Schrägheck Chery QQ mit 4,9 Punkten: Beide Autos „töteten“ auch ihre Fahrer. Im Falle eines Unfalls kann sich der Besitzer des "Patriot" zwar auf ein beachtliches Gewicht von fast 2 Tonnen verlassen.

Es ist wichtig, dass die zerstörten UAZs auf 18-Zoll-Rädern standen. Und die Firma Takata (ein Anbieter von Sicherheitsausrüstung) führte Debugging-Tests an 16-Zoll-Geräten durch. Und es sieht so aus, als ob die zwei Zentimeter Unterschied "den Grad der Zerstörung drastisch erhöht haben".

PS UAZ, das seinen eigenen Crashtest von "16-Zoll-Autos" mit einer ähnlichen Methodik durchgeführt hatte, sagte, dass "Patriot" 11 Punkte erhielt. Zwar waren unabhängige Experten alarmiert, dass die Kissen während des "Markenschlags" acht Millisekunden früher gezündet hatten.

Der SUV UAZ Patriot ist bei der Bevölkerung Russlands und darüber hinaus sehr beliebt. Waren frühere SUVs des Automobilwerks Uljanowsk nur mechanische Einheiten, ist der moderne UAZ Patriot jetzt mit einer großen Anzahl elektronischer Assistenten ausgestattet, die nicht nur den Fahrer beim Führen eines Fahrzeugs vereinfachen, sondern auch die Verkehrssicherheit erhöhen. Tatsächlich ist der Autostrom auf den Straßen derzeit so groß, dass jederzeit ein Notfall ausgelöst werden kann.

Lässt sich ein Notfall nicht vermeiden, spielt das Auto selbst eine wichtige Rolle für die Sicherheit von Fahrer und Passagieren. Viele Leute glauben, dass ein SUV absolut sicher ist und ein minimales Risiko hat, bei einer Kollision zu sterben. Aber auch das Vorhandensein eines Rahmens und eine hohe Bodenfreiheit können Fahrer und Passagiere dieses SUV nicht vollständig schützen. Um herauszufinden, wie sicher das SUV UAZ Patriot ist und wie es sich bei einem Unfall verhält, werden spezielle Tests durchgeführt, die als Crashtests bezeichnet werden. In diesem Material erfahren Sie genau, wie der Crashtest des UAZ Patriot abläuft.

UAZ Patriot ist ein absolut aktualisiertes UAZ-469-Auto, obwohl der Patriot immer noch einige der charakteristischen Merkmale von seinem Vorfahren übernommen hat. Zu diesen Merkmalen zählen der Rahmen, die nach links versetzte Pedalerie sowie die Anordnung der Übertragungshebel im Bereich des Mitteltunnels. Auf dieser Grundlage ist anzumerken, dass die Sicherheit des Patrioten nicht viel höher ist als die seines Vorfahren, und es gibt noch viel zu tun.

Auch das Vorhandensein eines Motors vor dem Fahrer mildert den Aufprall, kann jedoch nicht bedeuten, dass Fahrer und Passagiere bei einer Kollision unverletzt bleiben. Aber nach den Konstruktionsmerkmalen von Autos ist die Position des Motors in der Front ein wesentlicher Bestandteil der Struktur moderner Autos.

Ein Crashtest oder ein künstlicher Unfall ist derzeit ein sehr beliebtes und obligatorisches Verfahren, da jeder Käufer wissen möchte, was er kauft und wie teuer seine Sicherheit ist. Es ist wichtig, ein solches Merkmal zu beachten, dass der enge Vorgänger des Patrioten, UAZ Simbir, für seine Sicherheitsfunktionen überhaupt nicht berühmt war, wodurch er in der Bevölkerung nie an Popularität und Vertrauen gewonnen hat. Welche Sicherheitssysteme beim UAZ Patriot SUV verfügbar sind, werden wir weiter herausfinden.

Sicherheit bei UAZ Patriot

Auch heute kann nicht gesagt werden, dass Sicherheitssysteme in modernen Autos alle Parameter erfüllen. Um sicherzustellen, dass das Auto sicher ist, werden Crashtests oder von Menschen verursachte Unfälle durchgeführt. Ein Crashtest ist ein eigens erstellter Unfall, bei dem es keine Verletzten gibt und nur das getestete Auto selbst mit einem Dummy einer Person im Inneren leidet. Jedes zu einem bestimmten Zeitpunkt produzierte Neufahrzeug wird einem Crashtest unterzogen, auf dessen Grundlage eine Sicherheitsbewertung erstellt wird. Das Auto wird überprüft, wenn die entsprechenden Bedingungen geschaffen sind:

1. Die Fahrzeuggeschwindigkeit sollte 50 km/h (meist 64 km/h) nicht unterschreiten, bei der das SUV einen Frontalaufprall mit einem Hindernis von 40% überlappt.
2. Am Fahrzeug wird eine Seitenkollisionsprüfung durchgeführt, anhand derer die Möglichkeit einer seitlichen Beschädigung des SUV ermittelt wird. Der Aufprall erfolgt mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h.
3. Eine Kollision wird auch bei einer Hindernisgeschwindigkeit von 36 km/h durchgeführt, wobei eine Kollision vor einem Fußgängerüberweg oder einer Ampel simuliert wird.

Die Überprüfung der Sicherheit von Autos durch die Schaffung eines künstlichen Unfalls erfolgt nach der europäischen Norm, die als maßgeblicher und anspruchsvoller Faktor gekennzeichnet ist.

Sicherheitssysteme jedes Fahrzeugs werden in zwei Arten unterteilt:

• passiv;
• aktiv.

Abhängig von der Anzahl der Komponenten, die in der Liste des Sicherheitssystems enthalten sind, kann man die potenzielle Sicherheit des Fahrzeugs und der Passagiere beurteilen. Autos wie Mercedes zeichnen sich durch eine Liste mit 30 Positionen aus, was die Sicherheitsbewertung erhöht, aber der UAZ Patriot 2014 hat nur 5 Positionen. Tatsächlich können wir sagen, dass die Sicherheit des UAZ Patriot SUV nicht so hoch ist, wie viele Autobesitzer denken.

Crashtest und seine Komponenten

Ein Crashtest oder ein künstlicher Unfall ist nicht nur eine direkte Kollision mit einem Hindernis des zu testenden Fahrzeugs, sondern auch viele andere Arten von Tests. Wir lernen alle Arten von UAZ Patriot SUV-Crashtests mit dem EURONCAP-System kennen.

1. Sicherheit von Kindern während ihres Transports durch UAZ Patriot. Zu den Bewertungskriterien zählen Befestigungselemente für die Montage von speziellen Kindersitzen sowie die unmittelbare Sicherheit von Kindern im Alter von 1,5 bis 3 Jahren.
2. Überprüfung der Sicherheit von Fahrer und Beifahrer auf dem Vordersitz. Diese Kriterien werden bei einem Aufprall in drei Varianten getestet: frontal, seitlich und mit einer Säule.
3. Sicherheit des Lebens von Fußgängern. In diesem Fall wird die Anzahl der erhaltenen Fußgängerverletzungen überprüft, die der SUV UAZ Patriot überfahren wird.

Im Jahr 2010 wurde ein Crashtest durchgeführt, auf dessen Grundlage Ergebnisse zur Charakterisierung der Sicherheit eines SUV gewonnen wurden. Für den Crashtest wurden besondere Bedingungen geschaffen, auf deren Grundlage die Prüfung durchgeführt wurde. Zu diesen Bedingungen gehören:

Auto nach Testtreffer

• die Geschwindigkeit des Geländewagens UAZ Patriot beträgt 64 km / h;
• Kollision mit einem Hindernis, das 40% des überlappenden vorderen Teils ausmacht.

Als Ergebnis der Endergebnisse wurden die folgenden Schlussfolgerungen gezogen, dass der Patriot 2,7 von 16 Punkten erreicht hat. Das Ergebnis ist natürlich bedauerlich, da folgende Arten von Verstößen festgestellt wurden:

• das Ruder wurde um 20 cm verschoben;
• auch die vordere Säule hat sich um 2,5 cm in Richtung Fahrgastraum verschoben;
• das Kupplungspedal um 23,5 cm und das Bremspedal um 27,2 cm verschoben.

Wie drohen solche Verstöße gegen das Sicherheitssystem für Fahrer und Passagiere?

1. Ein Passagier, der auf dem Vordersitz sitzt, riskiert einen Brustbruch am Griff an der Frontplatte. Außerdem ist bekannt, dass es bei einem SUV keine Airbags gibt, was für ein solches Fahrzeug ein enormer Nachteil ist.
2. Der Fahrer riskiert eine Verletzung des Oberschenkelknochens, da die Belastung 4,5 kN betrug.
3. Ein abgerissenes Lenkrad, das mit Sicherheit den Kopf des Fahrers trifft und dadurch tödliche Verletzungen verursacht. Immerhin beträgt die Schlagkraft 93 q statt der zulässigen 88 q.
4. Auch Körperteile wie Unterschenkel und Füße sind betroffen. Immerhin übersteigt die Belastung dieser Körperteile das Doppelte des zulässigen Wertes. Weicher Kunststoff im Auto kann Weichteile beschädigen und Schnitte verursachen. Tatsächlich wurde bei einem künstlichen Verkehrsunfall festgestellt, dass die Unversehrtheit des Kunststoffs verletzt wurde.
5. Darunter leiden nicht nur die Passagiere und der Fahrer, sondern auch der Benzintank, der bei einer Kollision platzt und ein Kraftstoffleck nach sich zieht. Daher ist es möglich, dass sich der Kraftstoff entzündet, was zu einer Explosion führt.
6. Das Glas sprang aus dem Sitz, wurde aber während des Tests nicht beschädigt und verursachte keinen Schaden für Fahrer und Passagiere.

Das einzig Positive am UAZ Patriot SUV bei einem künstlichen Unfall ist die Tatsache, dass die Geometrie der Karosserie praktisch nicht beeinträchtigt wurde, dies jedoch leider den Fahrer und den Beifahrer auf dem Vordersitz nicht rettet Wenn du diese Zeilen liest, dann hast du Interesse, was im Auto zu tun und wirklich sparen weil du das schon weißt:

• STO lomat viel Geld für einfache Computerdiagnose
• Um den Fehler herauszufinden, müssen Sie zu den Spezialisten gehen
• Einfache Schraubenschlüssel funktionieren in den Diensten, aber einen guten Spezialisten findet man nicht

Und natürlich haben Sie es satt, Geld in den Abfluss zu schmeißen, und es kommt nicht in Frage, ständig an der Tankstelle herumzufahren, dann brauchen Sie einen einfachen ELM327 AUTOSCANNER, der sich mit jedem Auto verbindet und über ein normales Smartphone finden Sie immer ein Problem, CHECK einlösen und viel sparen!!!

Die Automobilzeitschrift AutoReview führte einen Crashtest des UAZ Patriot SUV nach der EuroNCAP-Regelung durch (siehe Ausgabe 12 von 2010). Das Auto mit einer Geschwindigkeit von 64 km / h wurde mit 40% Überlappung gegen einen Würfel geschleudert. Die Ergebnisse stellten sich als deprimierend heraus, seit mehreren Jahren, nachdem Simbir durch Patriot ersetzt wurde, hat sich in Bezug auf die Sicherheit nichts geändert!

Die Karosserie wurde durch minderwertige Befestigungselemente erneut aus dem Rahmen gerissen, das Lenkrad zündete erneut und der Dummy schlug mit dem Kopf darauf (Überlastung 93g bei einer zulässigen Schwelle von 88g) und an den Beinen spaltete es sich an den Nähten und dem Gastank wurde gestanzt ... Frontplatte (HIC = 1788 bei einer Schwelle von 1000). Außerdem hätte laut Veröffentlichung ein Airbag seine Rettung sein können, aber selbst für den Fahrer gibt es eine solche Option nicht (und er ist für ihn bei einem solchen Lenkausschlag übrigens nicht überflüssig).

Nach Neuberechnung der Punkte stellte sich heraus, dass der neue Patriot nicht besser ist als Simbir, der 2003 gescheitert ist, die gleichen 2,7 Punkte und keine Hoffnungen für die Zukunft ... Der Grund ist prosaisch, niemand möchte Geld für die Feinabstimmung der Sicherheit ausgeben , Leute werden ein solches Auto kaufen. Es wird jedoch nicht so viel benötigt, beispielsweise ein Rahmen mit Knautschzonen, um die Anzahl der Befestigungspunkte der Karosserie am Rahmen und der Kissen am Fahrgastraum zu erhöhen. Es ist rentabler, für Kunststoff-Bodykits und neue Karosseriefarben auszugeben.

Laut Autoreview wurde die Feinabstimmung des japanischen Pickups Nissan Navara, der den Crashtest mit 1,6 Punkten nicht bestanden hat, in kurzer Zeit durchgeführt und ein Rückruf angekündigt, nachdem die Feinabstimmung des Autos ein Ergebnis erzielt hat von 6,9 Punkten. Es ist auch erwähnenswert, dass der chinesische Great Wall Hover, der kürzlich in Australien besiegt wurde, viel stärker abgeschnitten hat als der Patriot - 9,48 von 16 Punkten.

Aber es gibt einen Vorbehalt. Der Crashtest ist teilweise relativ. Um den Patriot in eine fahrertötende Waffe zu verwandeln, braucht man einen Konkurrenten mindestens einer gleichen Gewichtsklasse, dh bei einer Kollision mit dem Priora wird ein SUV aus Uljanowsk in Form eines Eichenrahmens im Vorteil sein.

Eine weitere Frame-by-Frame-Überprüfung ist http://www.4x4info.ru/

Schnappschuss 1 (Frame - bei Annäherung an das Ziel)

Schnappschuss 2 (Bild 10) - das Ziel wird getroffen, die Haube und der Rahmen sind verformt (was ist mit dem Rahmen los?!)

Schnappschuss 3 (Rahmen 11) - der extremste Punkt der Vorwärtsbewegung des Autos, tatsächlich stoppt das Auto - es wird weiter vom Beton wegfliegen - der Moment der größten Überlastungen in der Kabine, dem Getriebe und dem Motor ging runter, die Lenksäule ging hoch

Schnappschuss 4 (Bild 15) - aktiver Flug von einer Betonwand, Rückwärtsüberlastungen beginnen, die Heckklappe öffnet sich

Schnappschuss 5 (Bild 17) – maximaler Abflug, in die Rückenlehnen und Kopfstützen eingepresste Schaufensterpuppen

Schnappschuss 6 (Bild 97) - das Auto hielt nach dem Abfliegen an, sprang auf,

Nun zu den Ergebnissen

1.gefiel

1.1 Haubenfalten entlang einer programmierten Flugbahn

1.2 die Lenksäule geht nach oben und nicht in den Fahrer

1.3 coole wehende Spiegel - und die Spiegel bleiben intakt

2. Hat mir sehr gut gefallen

2.1 die Karosserie reißt den Rahmen nicht ab (holmes, aber zum Teufel, WIE? !!!)
schließlich ist das folgende Schema für die UAZ traditionell:

der Körper reißt die Kissen ab und er stürzt mit seinem Inhalt auf alles zu, was hineinragt - der Fahrer kommt zusammen mit dem Sitz und dem Gurt zum Lenkrad, aber hier haben sie es geschafft, einen sehr schwierigen Körper mit zu halten eine gute Trägheitsspanne (na ja, nebenbei, em 700 kg, ve 64 km/h - ich bekomme ca. 12 Tonnen Stoßbelastung - aber ich habe wohl einen Fehler gemacht - ich war nicht in Physik und Rechnen ausgebildet) auf ein paar Schrauben, oh, ich verstehe nicht wie es gemacht wurde und warum es vorher nicht so funktioniert hat

2.2 der Motor mit dem Getriebe fällt runter und geht nicht in den Salon (auch unglaublich - die Brücke ist dort im Weg, aber die Tatsache bleibt - man sieht direkt auf dem zweiten Foto deutlich, wie die Aggregate herunterfallen)

2.3 die Karosserie um die Kabine ist nicht verformt - der Sicherheitskäfig um den Fahrer und die Passagiere (Dachtüren, sieht aus wie der Boden) ist intakt auf dem letzten Foto kann man sehr gut sehen, ich würde sagen ein hervorragendes Ergebnis

2.4 Der Kopf des Fahrers prallt beim Rückflug nicht gegen die B-Säule (er hat versucht, ihn so auszuschneiden, dass man 4 und 5 Frames sehen kann) - aber es ist auch unverständlich, streng in die Kopfstütze - die Karosserie - durchzugehen fliegt nach rechts, der Kopf geht zurück - es besteht eine von Null verschiedene Wahrscheinlichkeit für eine Begegnung mit der B-Säule - normalerweise auf dieser durchbohrt. Hier haben wir es irgendwie geschafft - aus Versehen oder nicht - es ist nicht klar - wir müssen nach Aufnahmen mit einer Highspeed-Kamera suchen, sonst passt der ganze Crash buchstäblich in zwei Frames - viel Unverständlichkeit ist geblieben

3 nicht gefallen

3.1 Heckklappe geöffnet (sollte nicht)

3.2 die Windschutzscheibe hat von unten einen Riss und ist herausgeflogen - das bedeutet, dass sich der untere Teil des Windschutzscheibenrahmens verformt hat - und dort ist der Innenraum nahe der Instrumententafel und den Knien des Fahrers

3.3 Der Fahrer fliegt mit dem Kopf ins Lenkrad und der Beifahrer in den Handlauf – auf dem dritten Foto sieht man das besonders gut. aber das wird im Allgemeinen nicht so sehr mit Kissen und Gurtstraffern behandelt, sondern eher mit Schlagbereitschaft und mit den Händen am Lenkrad - wenn der Fahrer im Leben das Lenkrad hält, geht er oft mit seinem ins Glas Kopf - seine Hände wie Kipphebel funktionieren rein kinematisch, trotzdem sieht es fuuu aus, der Beifahrer ist möglicherweise schlechter als der Fahrer - der Handlauf wird viel stärker sein als das Lenkrad

3.4 Fracht aus dem Kofferraum fliegt in die Kabine (das ist kein Euroncap - die zweite Methode, es tut mir leid, aber faul, es zu schneiden - nimm mein Wort - ein Koffer oder Wagenheber aus dem Kofferraum entpuppt sich als strikt im Platz des Kopfes der Fondpassagiere - das Heck wirft an der gleichen Stelle hoch und die Ladung fliegt nach vorne - sehr hässlich)

4. mochte es nicht sehr

4.1 es gibt keine Detailfotos vom Auto nach - was ist da mit den Türen - sind sie verklemmt oder offen, mit den Pedalen - wo und wie sie verlassen sind, mit dem Kabinenboden - intakt oder noch weg oder sogar eingerissen

4.2 es gibt keine Informationen über die Überlastung der Schaufensterpuppen, wie sie mit welcher Kraft geklopft haben

4.3 es ist in der Regel nicht klar - wer und warum geschlagen, wo sind die Ergebnisse, auf den ersten und auf den zweiten und auch auf den dritten Blick ist das Ergebnis nicht schlecht - wer und was wird vertuscht?

Zusammenfassend

Ein unerwartet gutes (wenn nicht sogar hervorragendes) Ergebnis wird von den Autoren des Crashtests unverständlicherweise nur verschwiegen.

Und nun für die Zweifler gibt es gute Fotos auf dem Drive:

10.03.2012 auf der Autobahn M10 Moskau-SPb ereignete sich ein Unfall, an dem 12 Autos teilnahmen, darunter der UAZ Patriot.

Das Auto hielt mehreren starken Schlägen an verschiedenen Stellen und aus verschiedenen Angriffswinkeln stand, unter anderem von einem Mehrtonner.

Dabei JEDER, DER IM Patriot LEBENDIG WAR! nur blaue Flecken und Abschürfungen. Und dies berücksichtigt die Tatsache, dass der Patriot nicht mit Airbags, Gurtstraffern usw. ausgestattet ist.

Ich schreibe nicht viele Worte, beurteile das Ausmaß und die Wucht der Schläge anhand des Videos und der Fotos.

Manche Fotos:

Wer kann jetzt sagen, dass der UAZ Patriot KEIN SICHERES AUTO ist?!
Der Patriot rettete in dieser höllischen Mischung das Leben und die Gesundheit seines Besitzers und seiner Passagiere!

Passen Sie auf sich und Ihre Lieben auf, seien Sie vorsichtig beim Autofahren!

Sogar Kinder wissen, dass der UAZ Patriot ein russisches Auto ist. Aber nur wenige Besitzer des Patriot hatten schon vor dem Kauf die Idee, sich mit dem Sicherheitssystem bzw. den Airbags zu befassen. In diesem Artikel erfahren Sie, ob der UAZ Patriot SUV über Airbags verfügt, was sie sind, wozu sie dienen und wie sie schützen.

Was ist das für ein Gerät

Ein Airbag ist ein Gerät, das im Notfall Fahrer und Beifahrer durch „Auswerfen“ eines Airbags schützt. Ein Airbag oder Luftkissen ist ein spezieller Beutel, der sich bei einem Unfall sofort aufbläst, den Aufprall abschwächt und entleert.
Ein Luftpolster ist ein sehr wichtiges Element in jedem Auto, durch das das Leben von Fahrer und Beifahrer gerettet wird.

Schließlich weiß jeder, dass es bei einer Kollision zu einer Trägheitsbewegung von Körpern im Auto kommt. In diesem Fall erhöht sich das Risiko, Fahrer und Beifahrer an der Windschutzscheibe und am Armaturenbrett des Fahrzeugs zu treffen, was sofort zu Verletzungen oder zum Tod führen würde. Dank dieser Erfindung konnten mehr als hundert Menschenleben gerettet werden.

Derzeit sind die meisten modernen Fahrzeuge mit Funktionen wie luftgestützten Sicherheitselementen ausgestattet. Leider gehört das Fahrzeug UAZ-3163 nicht zu solchen Fahrzeugen, in denen diese Sicherheitselemente vorhanden sind. Genauer gesagt wurden diese Geräte erst 2016 bei den Patriots installiert, aber seit 2016 versprechen die Hersteller, dass alle Patriot-Autos mit zwei Sicherheitselementen ausgestattet werden:

• für den Fahrer, der sich im Lenkrad befindet;
• für den Beifahrer auf dem Vordersitz, der im Handschuhfach verbaut ist.

Früher dachten die Hersteller nicht daran, Airbags für Nicht-Patrioten zu installieren, aber jetzt, wenn dieses Modell die maximalen Upgrades erreicht hat, wird dies zu einer obligatorischen Option und ist gemäß modernen Sicherheitsanforderungen erforderlich. Daher können sich glückliche Besitzer des Patriot 2016 mit einem Update zufrieden geben, um die Überlebenschancen bei einer Kollision zu erhöhen. Berücksichtigen Sie das Funktionsprinzip dieser Elemente sowie ihre Struktur.

Aufbau und Funktionsprinzip

Das große Geheimnis ist die Tatsache, dass das Airbag-System sofort mit Luft gefüllt wird. Was ist der Grund dafür? Tatsächlich befindet sich neben dem aufgerollten Lumpenmaterial selbst ein Gasgenerator im Design des Sicherheitssystems. Dies ist ein Mechanismus, mit dem die Kissen in Sekundenbruchteilen aufgeblasen werden. Dies ist genau die Eigenschaft, dank der es möglich ist, auch bei den schrecklichsten Unfallkollisionen zu überleben. Obwohl der SUV UAZ Patriot eine hohe Bodenfreiheit hat, sinkt die Überlebenswahrscheinlichkeit für den Fahrer oder die Passagiere bei einer Kollision nicht.

Kissendeaktivierung auf UAZ Patriot 2016 und anderen Automodellen soll es bei einer Kollision mit einer Geschwindigkeit von über 20 km/h zu einer Kollision kommen. Wenn die Geschwindigkeit langsamer ist, funktionieren die Geräte einfach nicht. Betrachten wir einige wichtige Funktionen dieses Systems beim UAZ Patriot SUV.

1. Das Signal zur Auslösung der Airbags kommt bei einem Aufprall von Sensoren, die sich sowohl im Front- als auch im Heckbereich befinden. Das Signal wird von den Sensoren an die ECU geleitet, und diese wiederum sendet ein Signal an den Gasgenerator, der die Geräte aufbläst.
2. Bei der Konstruktion des Gasgenerators wird eine pyrotechnische Ladung ausgelöst oder, vereinfacht gesagt, eine pyrotechnische Patrone abgefeuert.
3. Während des Schusses der Patrone wird im Generator sofort Natriumsäure verbrannt, wodurch das Gerät aufgeblasen wird und das Kissen wiederum aufgeblasen wird.

Die Technologie ist ziemlich einfach, aber tatsächlich ist es ein komplexer Mechanismus, der ausgeführt werden muss. Daher waren UAZ Patriot SUVs bisher nicht mit solchen Mechanismen ausgestattet, da sie anständig kosten.

Wenn die Produkte ausgelöst werden, haben sie Löcher zum Entlüften. Dies ist so, dass das Kissen weich und nicht steinig ist.

Installieren Sie diese Sicherheitsvorrichtungen selbst am Patriot, wo dies nicht möglich ist, so dass Sie sich nur mit Gurten begnügen müssen. Ein sehr wichtiger Punkt, das Sicherheitssystem ist so intelligent, dass die Geräte nicht funktionieren, wenn der Sicherheitsgurt nicht angelegt ist. Wenn dies passiert, riskiert die Person schließlich einen Hals- oder Wirbelsäulenbruch. Um dies zu vermeiden, verwenden Sie immer Gurte! So schützen Sie sich und das Leben der transportierten Passagiere.

Und natürlich haben Sie es satt, Geld in den Abfluss zu schmeißen, und es kommt nicht in Frage, ständig an der Tankstelle herumzufahren, dann brauchen Sie einen einfachen ELM327 AUTOSCANNER, der sich mit jedem Auto verbindet und über ein normales Smartphone finden Sie immer ein Problem, CHECK einlösen und viel sparen!!!