Spezialisten des American Insurance Institute for Highway Safety haben erneut einen neuartigen Crashtest angewendet, der einen Frontalaufprall mit 25 Prozent Überlappung simuliert. Die besten Ergebnisse von 18 Mittelklassewagen zeigten die Limousinen Honda Accord und Suzuki Kizashi. Die schlechtesten Noten gingen an zwei Toyota-Autos - den Camry und den Prius V Hybrid-Kombi.
Nach Angaben von Vertretern des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), dem amerikanischen Äquivalent von Euro NCAP, konzentrieren sich die Autohersteller bei der Konstruktion von Autos weiterhin auf die Folgen von Frontalaufprallen mit 50 Prozent oder mehr Überlappung. Gleichzeitig werden Frontalkollisionen zum Beispiel mit Bäumen oder Leitplanken, die einen geringeren Anteil der Frontpartie von Autos blockieren, von den Herstellern bisher in deutlich geringerem Maße berücksichtigt.
In Bezug auf die schlechten Ergebnisse von Toyota Camry und Prius V stellten die Spezialisten des Instituts fest, dass die Modelle im Prinzip gut vorbereitet sind und bei der Dämpfung der Aufprallkraft bei Standard-Crashtests nicht schlechter sind als die anderen Teilnehmer. Aber in den neuen Tests erwiesen sie sich von allen Teilnehmern als am wenigsten sicher.
Zum Vergleich ein Foto der Folgen einer Frontalkollision zwischen der am besten bewerteten Suzuki Kizashi-Limousine und dem Toyota Prius V Kombi, der ein ähnliches Ergebnis wie der Camry zeigte.
Schätzungen basierend auf den Ergebnissen des neuen IIHS-Crashtests.
Gut:
- Honda Accord (Limousine)
- Suzuki kizashi
Akzeptabel:
- Chrysler 200
- Rächer ausweichen
- Ford-Fusion
- Honda Accord (Coupé)
- Kia optima
- Mazda 6
- Nissan altima
- Nissan maxima
- Subaru-Erbe
- Subaru-Outback
- Volkswagen Passat
Akzeptabel, aber mit Kommentaren:
- Chevrolet Malibu
- Hyundai-Sonate
- Volkswagen jetta
Schlecht:
- Toyota Camry
- Toyota Prius V
Video der neuesten IIHS-Tests:
Erstmals eine neue Art von Crashtest American Institute. Anschließend testeten Experten Premium-Modelle. Die beste Bewertung erhielten die Limousinen Volvo S60 und Acura TL. Aber der Audi A4, der Lexus IS und die Mercedes C-Klasse schnitten ähnlich wie der Camry schlecht ab.
Ergebnisse des Frontalcrashtests des American Institute of Highway Safety (IIHS):
Passive Sicherheitsausstattung des geprüften Fahrzeugs:
Frontairbag für Fahrer und Beifahrer.
Kopfairbags vorn und hinten
In die Vordersitze integrierte Seitenairbags.
Dummy-Kinematik und Sicherheitssysteme - Dummy-Bewegung wurde ausreichend kontrolliert. Nach der Kollision des Dummys mit dem Airbag wurde er in den Sitz geschleudert, dabei kam er mit dem Kopf nicht an gefährliche Gegenstände heran, die Verletzungen verursachen könnten.
Schadensmessung: Die Analyse der Informationen der Dummy-Sensoren ergab, dass bei einer Kollision unter ähnlichen Umständen das Risiko schwerer Verletzungen minimal ist.
Ergebnisse des Frontalcrashtests:
Kopf-/Hals-Dummy-Verletzungen - maximale Sicherheitsbewertung
Brust - maximale Sicherheitsbewertung
Linkes Bein und Fuß - maximale Sicherheitsbewertung
Rechtes Bein und Fuß sind die maximale Sicherheitsbewertung.
Ergebnisse des Seitencrashtests des American Institute of Highway Safety (IIHS):
Fahrer – Die Analyse der Informationen von Dummy-Sensoren zeigte, dass bei einer Kollision unter ähnlichen Umständen das Risiko schwerer Verletzungen gering ist.
Beifahrer im Fond – Die Analyse der Informationen von Dummy-Sensoren zeigte, dass bei einer Kollision unter ähnlichen Umständen das Risiko schwerer Verletzungen gering ist.
Kopfschutz:
Fahrer - der Kopf des Dummys wurde durch einen seitlichen Sicherheitsvorhang, der sich vom Dach aus entfaltete, vor dem Aufprall mit irgendwelchen Geräten geschützt.
Fondpassagier - der Kopf der Puppe wurde durch einen seitlichen Sicherheitsvorhang, der vom Dach aus entfaltet wurde, vor dem Aufprall mit irgendwelchen Geräten geschützt.
Ergebnisse des Seitencrashtests:
Struktur / Überrollkäfig - maximale Sicherheitsbewertung
Kopf / Nacken - Maximale Sicherheitsbewertung.
Das Becken / die Beine sind die maximale Sicherheitsbewertung.
Der Torso ist die maximale Sicherheitsbewertung.
Frontalcrash-Testtechnologie des American Institute of Highway Safety (IIHS)
Pkw sind heute sicherer als noch vor einigen Jahren. Allerdings sterben jedes Jahr etwa 30.000 Menschen auf US-Straßen. Etwa die Hälfte von ihnen stirbt bei einem Frontalaufprall.
Seit Ende der 1970er Jahre. die Vereinigten Staaten haben ein neues bundesstaatliches Programm zur Bewertung der Unfallsicherheit für neue Personenkraftwagen. Dieses Programm, das Crashtests mit einer Geschwindigkeit von 56 km / h umfasste, ist sehr erfolgreich, um den Verbrauchern vergleichende Informationen über die Sicherheit eines bestimmten Modells zu geben.
Um das Bild zu vervollständigen, sind mehrere Tests erforderlich, von denen einer eine frontale versetzte (Teil-)Kollision ist.
Crashtests in voller Breite und Offset-Crashtests ergänzen sich. Kommt es zu einer Kollision eines Pkw mit einem starren Hindernis über dessen gesamte Breite, so maximiert dies die Absorption der Aufprallenergie durch den Antriebsrahmen des Fahrzeugs, sodass die Integrität des Fahrgastraums bei den meisten Unfällen bei Geschwindigkeiten bis zu . maximal gewahrt werden kann 60km/h.
Bei Offset-Crashtests trifft nur eine Seite der Fahrzeugvorderkante auf die Barriere, sodass eine kleinere Fläche die Aufprallenergie aufnehmen muss. Dadurch wird die Vorderkante auf der Aufprallseite stärker gequetscht als bei Crashtests in voller Breite und Deformationen im Fahrgastraum sind wahrscheinlicher.
Das Institut (IIHS) begann 1995 mit der Durchführung von Offset-Crashtests. Dabei handelt es sich um einen Test bei 64 km/h, bei dem 40% der gesamten Fahrzeugbreite auf der Fahrerseite auf die Leitplanke trifft. Der verformbare Teil der Barriere besteht aus Aluminiumwaben, wodurch die Verformungen während eines Crashtests denen ähnlich sind, die zwischen zwei Autos gleicher Masse auftreten, die mit einer Geschwindigkeit von weniger als 64 km / h fahren.
Testergebnisse können nur zwischen Fahrzeugen mit ähnlichem Gewicht verglichen werden. Unter gleichen Bedingungen ist bei einer Kollision mit einem anderen Auto das schwerere sicherer.
Crashtest-Kriterien:
Bei einem Frontal-Offset-Crashtest werden drei Faktoren bewertet:
1. Strukturelle Eigenschaften der Verformung des Fahrgastraums
2. Schadensbewertung
3. Kinematik des Dummys und Bedienung von Sicherheitssystemen
Strukturelle Eigenschaften der Verformung des Fahrgastraums:
Die Strukturkennlinie basiert auf Messungen, die den Verformungsgrad des Fahrgastraums während eines Offset-Tests zeigen. Diese Bewertung zeigt, wie gut der Frontkollisionsbereich die Aufprallenergie aufnehmen kann und der Überrollkäfig der Karosserie Verformungen im Fahrgastraum reduziert. Der Verformungsgrad wird an neun Positionen gemessen, indem sie vor und nach der Kollision verglichen werden.
Schadensfeststellung:
Anhand von Schadensmessungen (ermittelt aus der Untersuchung eines Dummys, der sich auf dem Fahrersitz befindet) wird die Wahrscheinlichkeit einer Verletzung eines Fahrers bestimmt. Die Daten aus der Untersuchung von Kopf, Hals, Brust, Beinen und Füßen des Dummys zeigen die Belastung einer bestimmten Körperstelle.
Ähnlich wie das Strukturmerkmal ist auch dieser Faktor ein wesentlicher Bestandteil der Fahrzeugbewertung.
Funktion der Dummy-Kinematik und der Sicherheitssysteme:
Durch ungewollte Kinematik (Bewegung im Fahrgastraum) des Dummys kann erhebliche Verletzungsgefahr entstehen.
Zum Beispiel eine teilweise Verschiebung des Dummys aus seiner Position - dieser Leistungsparameter umfasst integrierte Informationen über die Funktion von Sicherheitsgurten, Airbags und Lenksäule.
Abschluss:
Die seit 1995 durchgeführten Frontal-Offset-Crashtests des Instituts haben zu einer enormen Verbesserung des Personenschutzes bei Offset-Unfällen geführt.
Als das Institut Mitte der 1990er Jahre mit der Bewertung der Frontalsicherheit begann, erhielt etwa die Hälfte der getesteten Fahrzeuge eine minimale oder schlechte Bewertung.
Darauf reagierten die Hersteller, indem sie ihre Fahrzeuge neu gestalteten, um die Sicherheit zu erhöhen. Als Ergebnis gab es eine Revolution bei den Crashtest-Ergebnissen. Inzwischen verdient die Sicherheit nahezu aller vom Institut geprüften Personenkraftwagen gute Noten.
Auto-Crashtest 2012-2015 fand 2014 öffentlich statt. Nach ihm entschied man sich, das Modell der fünften Sicherheitsklasse zuzuordnen. Auf einem speziell ausgestatteten Trainingsgelände wurde das Auto auf eine Geschwindigkeit von 64 km / h beschleunigt und ein asymmetrischer Aufprall gegen eine statische Barriere durchgeführt. Um Verletzungen und den Schutz von Personen im Auto zu analysieren, wurde auf dem Fahrersitz ein Dummy installiert. Hochauflösende Kameras zeichneten den Moment der Kollision und ihre Folgen aus verschiedenen Blickwinkeln auf.
Wie Sie dem Video entnehmen können, erleidet der Toyota Camry erhebliche Schäden. Sie reißt das Vorderrad von der Fahrerseite ab und im gleichen Teil bekommt die Limousine den meisten Schaden. Experten zufolge kann das Auto nach solchen Kollisionen in 80% der Fälle nicht wiederhergestellt werden. Ähnliche Schäden wurden bei Tests und Fahrzeugen ab 2008 erlitten.
Äußerer Schaden
Schon eine relativ niedrige Geschwindigkeit bringt beim Testen eine große Verformung der Karosserie mit sich. Toyota Camry Kohlefaserstoßstange zersplittert. Da der Aufprall auf den linken Scheinwerfer fällt, bleibt kein einziges intaktes Teil davon übrig. Auch der linke Flügel wird auf Pressblech umgebaut. Die Motorhaube und die linke Vordertür verlieren ihre Form.
Die Hauptsache ist jedoch bei weitem nicht, dass die Scharnierteile verformt sind. Nach dem Aufprall verliert die Maschine ihre Diagonale, was eine Bergung extrem erschwert. Dies ist am gefalteten Dach zu erkennen.
Innerer Schaden am technischen Teil des Autos
Die Experten, die die Studien durchführten, lieferten keine vollständige Analyse der inneren Verletzungen.
Allerdings kann man auch im Video auf den Totalschaden am linken Längsträger und dem Kühler achten.
Auch die Vorderradaufhängung nimmt extremen Schaden. Die linke vordere Säule ist zusammen mit dem Rad komplett von der Befestigung an der Karosserie gelöst.
Wie die Praxis zeigt, treten bei solchen Kollisionen an fast jedem Teil des Motors und Getriebes Schäden auf, die nicht repariert werden können. Sie werden durch neue Einheiten ersetzt, wenn es darum geht, den Botschafter eines solchen Schlags wiederherzustellen.
Folgen einer Einwirkung auf Personen in der Kabine
Eine im Fahrgastraum installierte Kamera zeigt die einwandfreie Auslösung der Airbags an. Gleichzeitig verhindert der Frontairbag Toyota Camry, dass sich der Fahrer am Lenkrad den Kopf bricht und die Halswirbelsäule bricht. Der Seitenairbag, der sogenannte Curtain, schützt nicht nur vor herumfliegenden Trümmern, sondern dämpft auch den Aufprall auf die vordere Stützsäule. Obwohl die Anwesenheit einer Person im Auto imitiert wird, kommt auf der linken Seite im Bereich der Heckscheibe zusätzlich ein Seitenvorhang zum Vorschein, der herumfliegende Trümmer verhindert. In diesem Fall wird das Beifahrersitzkissen nicht aktiviert, da niemand auf dem Sitz sitzt.
Während des Aufpralls bewegt sich das Lenkrad praktisch nicht. Dies erhöht die Wahrscheinlichkeit, Brust-, Kopf- und Nackenverletzungen zu vermeiden, selbst wenn die Airbags nicht ausgelöst werden. Darüber hinaus funktioniert der Sicherheitsgurt perfekt und hält die Person fest im Stuhl.
Der Videobericht zeigt dies nicht, aber laut Studie erleidet eine Person bei einem solchen Zusammenstoß keine Verletzungen an den Beinen.
Der Boden des Autos hat die geringste Beschädigung, und die Frontplatte und die Mittelkonsole sind nicht mehr als 10 Zentimeter von ihren Sitzen entfernt. Auch dieser Umstand trägt nicht zu Beinverletzungen bei. In 90% der Fälle überleben Fahrer und Beifahrer auf dem Vordersitz des Toyota Camry bei einer solchen Kollision. Gleichzeitig ist die Art der Verletzungen schwer vorherzusagen. In den meisten Fällen bricht sich eine Person Rippen, Arme und Finger und erhält auch Weichteilprellungen.
Kinderrückhaltesysteme
Fußgängerschutz
Kommentare:
Die guten Seitenaufprallergebnisse bringen den Camry in die Vier-Sterne-Gruppe der Autos. Das Ergebnis eines Frontalaufpralls wurde jedoch durch die hohe Verletzungsgefahr an Beinen und Füßen des Fahrers getrübt, insbesondere beim Aufprall der Knie auf die Frontplatte. Obwohl der Hersteller selbst Kindersitze für den Test ausgewählt hat, gibt es keine Empfehlungen des Käufers zu diesem Zubehör. Die Verwendung anderer Stühle kann zu hervorragenden Ergebnissen führen. Der Seitenaufprallschutz erfüllt die Sicherheitsanforderungen von 1998.Frontaler Aufprall:
Die Karosserie blieb intakt, und der Fahrerairbag leistete gute Dienste und sorgte für einen stabilen Kontakt mit seinem Kopf. Die vorderen Gurte waren mit Gurtstraffern ausgestattet, jedoch ohne Schnallen. Die Brust reichte nicht bis zum Lenkrad, aber die Belastung der Brust durch den Sicherheitsgurt könnte insbesondere für den Beifahrer zu Verletzungen führen. Der untere Teil des Armaturenbretts kann für Knie, Oberschenkel und Becken des Fahrers gefährlich sein. Schließlich bewegte sich das Bremspedal weit genug zurück, um eine Gefahr für die Füße und Knöchel darzustellen.Sicherheit von Kindern bei Passagieren:
Die hintere Sitzreihe wurde mit drei Trägheits-Dreipunkt-Sicherheitsgurten ausgestattet, die jeweils mit einem automatischen Mechanismus zur sicheren Sicherung des Kindersitzes ausgestattet sind. Anweisungen zu ihrer Verwendung wurden auf den Gürteln selbst angebracht. Bei geöffneter Beifahrertür ist der ACEA-zugelassene Aufkleber sichtbar und die Sonnenblende hat einen 3-sprachigen Aufkleber. Der Test umfasste Britax Romer Peggy Universal-Kindersitze, die für Passagiere mit einem Gewicht zwischen 9 und 18 kg geeignet und mit Sicherheitsgurten kompatibel sind.Seitenaufprall:
Seitenairbags an der Rückenlehne waren beim Toyota Camry serienmäßig. Der Fahrerairbag hat eine gute Leistung gebracht, die Last gut verteilt und niedrig gehalten. Allerdings traf die Türarmlehne die Bauchhöhle.Fußgängerschutz:
Alle Steuerströme im Fußbereich, bis auf einen an der Vorderkante der Motorhaube, boten einen schlechten Schutz. Die Kopfaufprallzone des Kindes bietet eine bessere Aufpralldämpfung als alle anderen Stellen, einschließlich der Kopfaufprallzone des Erwachsenen.IIHS Offset Frontal Impact Test
Nach den Modifikationen der Toyota Camry-Reihe haben sich die Ergebnisse des Frontal-Frontal-Crashtests deutlich verbessert. Nach Angaben des American Institute for Traffic Safety waren der Betrieb aller Sicherheitssysteme, die Kinematik des Dummys und seine Bewegung ausreichend kontrolliert. Bei einem Frontalaufprall kollidierte der Dummy mit einem Airbag, woraufhin er in den Sitz zurückgeschleudert wurde. Die Beobachtung zeigte, dass der Kopf des Dummys nicht in die Nähe gefährlicher Gegenstände kam, die Verletzungen verursachen könnten.
Nach der Untersuchung des Dummys wurden die Testergebnisse analysiert. Das IIHS kam zu dem Schluss, dass bei einer ähnlichen Kollision unter realen Bedingungen die Wahrscheinlichkeit schwerer Verletzungen gering ist.
IIHS-Seitentest
Bei einem Seitencrashtest wurde der Dummy auf dem Fahrersitz nicht ernsthaft beschädigt. Das Expertengremium kam zu dem Schluss, dass das Risiko schwerer Verletzungen bei einer Kollision unter ähnlichen Umständen gering ist. Zu dem gleichen Ergebnis kam das IIHS bei der Untersuchung einer Attrappe auf dem Beifahrersitz.
Experten haben in einem Crashtest festgestellt, dass die Verletzungsgefahr für den Kopf des Fahrers und der Fondpassagiere sehr gering ist. Der Kopf des Dummys wurde durch einen Vorhang zuverlässig vor schweren Verletzungen geschützt. Bei Kollision mit einem Hindernis löste der Schutzvorhang blitzschnell aus.
Die Bewertungen des Seiten- und Frontalcrashtests des American Institute gelten für alle mittelgroßen Luxusversionen des Toyota Camry ab 2007 Toyota Lexus 350.
Maschinensicherheitssystem
Trotz der optimistischen Einschätzungen von Experten bewerten normale Verbraucher Toyotas Sicherheitssysteme dieser Modelle jedoch viel niedriger, innerhalb eines Punktes auf einer Fünf-Punkte-Skala. In dieser Hinsicht wurde das Sicherheitssystem der Toyota Camry-Fahrzeuge von 2012 erheblich verbessert. Die Crashtests des neuen Toyota Camry aus dem Jahr 2012 haben in Frontal- und Seitentests bereits eine Punktzahl von fünf von fünf Punkten erhalten.
Die Unvollkommenheit des Sicherheitssystems und Defekte im Bremssystem führten zum Rückruf von Toyota-Autos, die von 1998 bis 2007 aus den USA produziert wurden. Massive Autorückrufe zwangen den japanischen Hersteller, 1,1 Milliarden US-Dollar zu zahlen, um verletzte Autobesitzer zu entschädigen.
In Russland können die Rücknahmestellen für beschädigte Autos als Beweis für die Konstruktionsfehler von Toyota dienen. Die meisten der zerstörten Fahrzeuge waren aufgrund von Bremsproblemen in Verkehrsunfälle verwickelt. Eine recht hohe Verletzungsrate ist auf die Fehlfunktion der Airbags zurückzuführen.