Autos der indischen Marke. Warum die interessantesten Autos in Indien hergestellt werden

Der russische Verbraucher kennt die Produkte der indischen Automobilindustrie kaum. Und in seltenen Fällen, wenn es in der russischen Autoszene um Autos geht, die von den Förderbändern Indiens kamen, wird diese Nachricht meistens mit einer spürbaren Skepsis und Ironie wahrgenommen. Aber in Wirklichkeit ist nicht alles so schlimm. Es ist jedoch alles in Ordnung.

Merkmale des indischen Automarktes

Zufällig werden die in einem bestimmten Land produzierten Modelle von vornherein genauso wahrgenommen wie die unendlich vielen gesichtslosen chinesischen Marken, die in Eile entworfen und montiert werden. Aber heute ist Indien die Konzentration der größten Industriekapazitäten. Seine Industrie weist, ebenso wie China, einige der höchsten Wachstumsraten der Welt auf.

Im Gegensatz zur chinesischen Autoindustrie führte eine so hohe Wachstumsrate des Industriesektors jedoch nicht dazu, dass viele gleichartige Marken auf dem indischen Automobilmarkt auftauchten.

Obwohl die Autos größtenteils in einem allgemeinen Geist gehalten werden. Die Hauptunterschiede zwischen indischen Autos sind hohe Effizienz, komische Kompaktheit, die sogar Lkw-Modellen eigen ist, und in den meisten Fällen niedrige Produktqualität.

Lokale Designer scheuen Plagiate bei der Entwicklung ihrer Autos nicht, die in der Zeit der 1980er bis 2000er Jahre besonders ausgeprägt waren.

Alle kleinen indischen Autos bis in die frühen 2000er Jahre wurden in einem konservativen Geist gehalten. Sie erinnerten sehr an Rikschas in den Umrissen der Karosserie und Dächer aus Stoffen.

Seit 2003 beginnt die Automobilindustrie hierzulande mit dem Umbau nach den Richtlinien für den europäischen Verbraucher. Von diesem Moment an wurden die Merkmale moderner europäischer Modelle in indischen Autos nachgezeichnet. Grundsätzlich ist es natürlich der Glanz und die Glätte der Linien.

Führende Marken

Die indische Autoindustrie bildet eine Reihe von Autos regionaler Giganten, von denen die wichtigsten Chinkara Motors, Force Motors, Indastan Motors, Mahindra, Bajaj Auto und Tata Motors sind.

Die Fahrzeugpalette der meisten dieser Hersteller ist im Vergleich zu chinesischen oder koreanischen Marken mit Ausnahme des zuletzt aufgeführten Herstellers recht eng.

Dennoch im Zeitraum 2003 - 2012. alle haben ihre Nische auf dem globalen Automarkt besetzt und die Produktion recht diversifizierter Produkte aufgebaut. Was den Typ betrifft, so auch für den Preis und die Qualität.

Daher sollten indische Autos auf der Grundlage mehrerer Schlüsselmerkmale in Betracht gezogen werden. Dazu gehören Preis, Abmessungen, technische Indikatoren, Nachfrage, Vielfalt der Modellpalette. Anhand dieser Kriterien werden die entsprechenden Ratings gebildet.

Die günstigsten und kleinsten Modelle

Es lohnt sich, mit ihnen anzufangen. Das günstigste indische Auto ist der Tata Nano von Tata Motors.

Dieses Auto zeichnet sich sowohl durch einen niedrigen Preis (innerhalb von 2500 Dollar) als auch durch Miniaturabmessungen aus. Unter den Hauptvorteilen des Autos ist nur das markante Design zu erwähnen, das mit Unterstützung italienischer Designer entwickelt wurde. Ansonsten wird selbst ein kleiner Preis für ein Auto durch Zölle nivelliert, die sich um das 2-fache erhöhen.

In Indien ist das Modell aufgrund der im Stadtverkehr so ​​geschätzten Sparsamkeit und Wendigkeit sehr gefragt.

Die Festigkeit des Fahrzeugs ist minimal, ebenso wie das Gewicht (600 kg), aber die Höchstgeschwindigkeit überschreitet 100 km / h nicht. Die Länge des Autos beträgt 3,1 m, die Breite -1,6 m Der niedrige Preis des Autos wird durch die Minimierung der Teile gewährleistet: Schrauben, Dichtungen, Gepäcktrennwand, Spiegel und Servolenkung.

Der Mahindra Gio ist oft das bevorzugte Fahrzeug indischer Taxifahrer auf dem Land. Ein Minimum an Schnickschnack – ein Maximum an Freiraum.

Es gibt keine Türen oder Klimaanlage im Auto, es wird hauptsächlich für private Taxi- oder Touristenausflüge als Alternative zum indischen Elefanten verwendet. Kosten - 2800 Tausend Dollar. Die Höhe des Autos beträgt 1,6 m, die Länge 2,4 m, die Breite -1,5 m und das bei einem Gewicht von 700 kg.

ATV-Auto und dreirädrige "Ant"

Ein weiteres indisches Auto, das nicht nur in seiner Heimat, sondern auch in den GUS-Staaten gekauft werden kann, ist Bajaj Cute von Bajaj Auto.

Es ist erwähnenswert, dass sich dieser Hersteller zunächst nur auf die Herstellung von Kraftfahrzeugen spezialisierte, was sich in der Veröffentlichung seines ersten Budgetautos Bajaj Cute widerspiegelte, das nur 400 kg wiegte, eine Geschwindigkeit von 70 km / h entwickelte und ein ATV darstellte eine leichte Karosserie.

Der Preis überschreitet selten 320 Tausend Rubel. Wie es sich für ein ATV in einer Autokarosserie gehört, bietet das Produkt nicht viel Platz im Innenraum, eignet sich aber durchaus für Fahrten auf dem Ackerland. Im Allgemeinen sieht das indische Bajaj-Auto eher wie ein Golfwagen aus.

Ein weiteres günstiges Auto ist der dreirädrige Force Minidor, der 2009 die Produktion einstellte. Eine große Anzahl dieser indischen Version von Ant wurde von 1996 bis 2009 veröffentlicht. Der Preis liegt je nach Herstellungsjahr zwischen 950 und 1300 US-Dollar. Das Modell hat eine große Nutzlast und eine schlechte Kurvenstabilität. Das Gewicht des Minidor ist so gering, dass er von 2 Erwachsenen problemlos gehoben werden kann.

Die besten großen Autos

Jetzt lohnt es sich, auf sie zu achten. Force Motors, Mahindra, Tata Motors sind die führenden Anbieter von indischen Großwagen.

Force Motors ist der größte Hersteller von Lastkraftwagen und Personentransportern. Zwei ihrer beliebtesten Produkte: Tempo Excel Commuter - leistungsstarke Sieben-Meter-Busse mit Sitzplätzen von 18 bis 30. Sie werden in Unternehmen und im Linienverkehr eingesetzt. Der zweite ist der Citiline Schulbus. Dies ist ein großer Schulbus mit einer Kapazität von 24 Personen vom gleichen Hersteller.

Der Mahindra Maxximo ist ein kleines, aber schweres Fahrzeug, das von indischen Bauunternehmen nachgefragt wird. Eine robuste Laderaumstruktur und Radkonfiguration in Kombination mit einem zuverlässigen Fahrwerk machen ihn für indische Landwirte und Bauherren unverzichtbar.

Tata Magic ist ein kleiner Minibus mit skurrilem Design, der mit seiner Funktionalität angenehm überrascht. Es hat nur drei Türen, aber die Verarbeitungsqualität des Autos ist für die indische Autoindustrie ziemlich hoch. Wegen seiner ungewöhnlichen Karosserieform wurde dieses indische Auto, dessen Foto oben gezeigt wird, "Wild Indian Boar" genannt. Der Hauptanteil der Käufer des Modells sind Bäcker und Besitzer kleiner Lebensmittelgeschäfte, da der Laderaum des Autos schnell und einfach mit Regalen für Produkte ausgestattet werden kann.

Frequenzweichen

In Indien sind SUVs und SUVs sehr beliebt. Mahindra Bolero beispielsweise hat sich als indischer Jeep einen Namen gemacht. Darüber hinaus sowohl aufgrund der guten Geländegängigkeit als auch aufgrund äußerer Gemeinsamkeiten. Der Crossover mit Allradantrieb ist mit Sitzplätzen für 7 Personen ausgestattet, wird in vollautomatischer Montagetechnik nach europäischen Standards montiert und ist ein recht ordentliches, komfortables Auto, das für einige ausländische Märkte entwickelt wurde.

Das Äußere des Tata Safari zeichnet deutlich das Bild des englischen Land Rover nach, insbesondere der Gittergrill, den die Entwickler herausgeben.Dieses SUV unterscheidet sich von anderen Frequenzweichen durch das Vorhandensein eines Dreiliter-Turbodieselmotors mit 150 PS, einem ABS System und ein hochwertiges Schaltgetriebe. In Russland kann ein indisches Auto für 950 Tausend Rubel (Grundausstattung) gekauft werden.

Der Skorpion ist eine weitere Kreation von Mahindra. Die Maschine ähnelt in ihren Eigenschaften dem Safari-Modell. Es hat einen Dieselmotor und wird mit automatischen und mechanischen Getriebeversionen präsentiert. Scorpio hat die größte Vielfalt an Motormodifikationen aller indischen Crossover. Dieses Modell ist auch auf dem russischen Markt beliebt. Der Preis für ein Auto in Russland liegt zwischen 850 und 950 Tausend Rubel.

Tata Sumo Grande ist ein weiterer siebensitziger Crossover von Tata. Das erste, was einem beim Kennenlernen des Autos ins Auge sticht, ist die für indische Autos untypisch luxuriöse Innenausstattung. Beeindruckende Polsterung aus hochwertigem Leder, sauber getrimmte Paneele und ein Torpedo, vollständige Einheitlichkeit der Texturen. Eine gut funktionierende Klimaanlage, elektrische Fensterheber und Spiegelversteller sind nette Kleinigkeiten, die das Auto von anderen indischen Crossovern abheben.

Meistverkaufte Modelle

Der Verkaufsführer unter den indischen Autos im Jahr 2016 ist der Tata Indica - einer der interessantesten Schrägheckmodelle (Foto oben). Ein funktionelles kleines indisches Auto. Im Jahr 2016 wurde das Auto weltweit in Höhe von 48 Tausend Einheiten verkauft.

Mahindra Bolero verkaufte 2016 100.214 Exemplare.

Der Tata Vista lag mit 42.163 verkauften Einheiten leicht hinter Indica.

Ein weiterer Verkaufsführer aus Indien ist der Mahindra Scorpio, der selbst mit den massiven chinesischen SUVs souverän konkurriert hat. Der Indikator für 2016 sind 160.000 verkaufte Autos.

Die teuersten Modelle

Obwohl Indiens Autoproduktion hauptsächlich auf der Budgetentwicklung basiert, gibt es einige Autos, die über die üblichen Preise hinausgehen.

Der Tata Aria ist einer der luxuriösesten indischen Crossover, ausgestattet mit Klimaanlage, Airbags, Navigation, ABS, Turbodieselmotor und Lederpolsterung. Der Preis beträgt 970 Tausend Rubel.

Mahindra Verito ist ein weiteres Auto, dessen Eigenschaften es mehr oder weniger den internationalen Standards der Automobilherstellung nähern. 5 Airbags, relativ ordentliche Elektronik und ein angenehmes Interieur. Preis - von 870 bis 920 Tausend Rubel.

Die restlichen Positionen sind für Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (von 800-950 Tausend) reserviert.

Über den Wettbewerb

Abschließend möchte ich darauf hinweisen, dass die größten indischen Autokonzerne aktiv Aktien von koreanischen und chinesischen Herstellern kaufen, die in Indien tätig sind.

Dadurch werden auf indischem Territorium produzierte SsangYoung- und Daewoo-Modelle als Produkte lokaler Hersteller positioniert. Mahindra zum Beispiel besitzt 80 % von SsangYoung und 73 % von Daewoo, was es ihnen ermöglicht, bequeme Geschäftspolitiken zu entwickeln und die ausländische Konkurrenz zu kontrollieren.

Es zieht talentierte Designer aus der ganzen Welt an – führende Unternehmen stellen ausländische Spezialisten ein, um an der Veröffentlichung neuer Modelle mitzuarbeiten, während die größten indischen Unternehmen ausländische Designunternehmen erwerben.
Indiens boomender Automobilsektor ist ständig auf der Suche nach internationalen Automobilfachleuten, und in letzter Zeit stellen viele der größten Automobilkonzerne Designer und Ingenieure aus der ganzen Welt ein. Im Gegensatz zu den USA, wo die Autoindustrie in der Krise steckt, boomt Indiens Herstellung von Zwei- und Vierrädern mit Rekordverkäufen im Geschäftsjahr 2009-2010.

Top-Talente auf ihrem Gebiet, darunter Designer, Ingenieure und Forscher, die das enorme Wachstumspotenzial in Indiens aufstrebendem Automobilsektor erkennen, sind bereit, ins Land zu ziehen, um an mittel- bis langfristigen Verträgen zu arbeiten.

Der Top-Manager von Maruti Suzuki India Ltd (MSIL), dem größten Automobilhersteller des Landes, besuchte Anfang des Jahres Detroit, um sich mit den Designern und Ingenieuren von Engine City zu treffen und ihnen Jobs in Indien anzubieten. Der Executive Director (Engineering) von MSIL, Herr I. W. Rao, hat seine Mission erfolgreich erfüllt - acht Detroiter Ingenieure, die sich auf Design, Styling und Modellierung neuer Fahrzeuge sowie auf die Entwicklung und Produktion von Motoren spezialisiert haben, sind jetzt Mitarbeiter von MSIL . Einige der US-amerikanischen Ingenieure und Designer sind indischer Herkunft und haben das Angebot, bei Maruti zu arbeiten, gerne angenommen.
Laut Herrn Rao werden die talentierten Spezialisten aus verschiedenen Ländern, die jetzt für das Unternehmen rekrutiert werden, dazu beitragen, neue innovative Modelle auf den Markt zu bringen und auch zur Ausbildung von bereits im Unternehmen tätigen Ingenieuren beitragen.
„Unsere Ressourcen waren sehr lange begrenzt“, sagt Rao. „Wir haben Neuentwicklungen von Suzuki erhalten und hier Tests und Verbesserungen durchgeführt. Wir hatten sehr wenige erfahrene Designer, was die Umsetzung neuer Projekte deutlich erschwerte.“
„Engagierte Designer aus anderen Ländern werden produzierenden Unternehmen helfen, ihre Designer auszubilden und ihnen die neuesten wissenschaftlichen und technischen Daten zur Verfügung zu stellen“, betont Rao.

Andere große indische Autohersteller, darunter Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Bajaj Auto und Royal Enfield, sind ebenfalls in Gesprächen mit ausländischen Autodesignern, um mit ihnen zusammenzuarbeiten und ihre inländischen Designkapazitäten zu erweitern.

In letzter Zeit haben auch viele ausländische Designer Indien besucht, um sich mit hochrangigen Beamten der inländischen indischen Design- und Automobilhersteller zu treffen. Diese Konstrukteure verfügen über einen reichen Erfahrungsschatz und Know-how in der Auslegung und Modellierung von Hybridantrieben, -motoren und -getrieben.

Das größte Zweiradunternehmen Bajaj Auto hat sich kürzlich mit Edgar Heinrich von BMW Motorcycles zusammengetan, der jetzt die Entwicklungs- und Konstruktionsabteilung leitet. „Die Weltgemeinschaft beginnt sich der Veränderungen in der indischen Autoindustrie bewusst zu werden, bei der Designinnovationen im Vordergrund stehen“, betont Heinrich. Das Unternehmen mit Hauptsitz in Pune hat eine Reihe der neuesten Motorräder auf den Markt gebracht, um mit internationalen Giganten wie Harley-Davidson, die auf dem indischen Markt Fuß fassen möchten, Schritt zu halten.

Um den Fahrzeugdesign- und Entwicklungsprozess zu leiten, stellte Royal Enfield Venki Padmanabhan ein und bot ihm die Position des Chief Operating Officers an. Nach seiner Promotion in Wirtschaftsingenieurwesen an der University of Pittsburgh arbeitete Padmanabhan als Mitglied des Advanced Design Teams bei American General Motors, arbeitete im Automotive Department bei Daimler Chrysler Mercedes und war Executive Director of Global Logistics Strategy für Südostasien .und wurde schließlich Leiter der Produktionsabteilung bei Royal Enfield.
„Wir planen, in Indien mit der Produktion von Modellen mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung zu beginnen“, sagt Padmanabhan. Royal Enfield plant, in diesem Jahr rund 50.000 Motorräder zu verkaufen.

Laut VG Ramakrishnan, Senior Director of Automotive and Transportation Sector, Frost & Sullivan, spiegelt der neue Fokus auf Engineering und Design die Absicht der indischen Automobilhersteller wider, in globale Märkte einzutreten Veränderungen in der globalen Automobilindustrie, die als Folge der wirtschaftlichen Abschwung in den USA und Europa, trug gleichzeitig zum "Reverse Brain Drain" bei, bei dem viele Designer in Indien und China nach Arbeit suchten. Pininfarina, das legendäre italienische Autodesign-Unternehmen, sucht nun auch einen „Ritter auf einem weißen Pferd“ zur Bewältigung der Krise. Es gab einmal Berichte, dass ein großer indischer Autohersteller im Begriff war, ein italienisches Unternehmen zu übernehmen, aber da viele der führenden Experten bereits gegangen waren, kam der Deal nie zustande.

Designaspekte wie das Prototyping und die Herstellung von Tonmodellen, die in Frankreich, Großbritannien und Italien üblich sind, werden heute in vielen Automobilunternehmen und in Indien angewendet. Sowohl inländische als auch ausländische Automobilhersteller investieren stark in Designzentren in Indien, um sowohl die Entwicklung als auch die Personaloptimierung zu optimieren.

Während GM und Chrysler in Bangalore Forschungs- und Entwicklungszentren gründeten, richtete Renault in Bangalore ein Designzentrum ein. Diese F&E-Abteilungen bearbeiten nicht nur Projekte ausschließlich für Indien, sondern führen auch Projekte für ihre Muttergesellschaften durch.
„Das Hauptziel bei der Gründung eines vollwertigen Designstudios in Indien war es, Erfahrungen von indischen Designern sowie Kenntnisse des lokalen Marktes, der Geschmäcker und Vorlieben zu sammeln“, sagt Jean-Philippe Salard, Lead Designer und Head of Design bei Renault Indien gestalten. Das 16-köpfige Designstudio von Renault fungiert als Unterstützungszentrum für das Hauptunternehmen in Paris, sagte er. „Unser Studio hat in den letzten 30 Monaten komplexe Modellentwicklungen für den indischen Markt durchgeführt und ist nun bereit, Renault-Projekte für jedes Land durchzuführen“, betont er.

Einige große indische Autohersteller haben auch damit begonnen, ausländische Designunternehmen zu erwerben. Zahlreiche Partnerschaften zwischen in- und ausländischen Unternehmen in den letzten Monaten unterstreichen die Bedeutung dieses Aspekts der Automobilindustrie, während der Trend der weltweiten Konsolidierung den Schwerpunkt auf hochmoderne, spektakuläre Karosserien verlagert.
Indische Autohersteller versuchen jetzt, Designzentren in Übersee zu erwerben, um die Spitzen der fortschrittlichen Produktion zu erreichen, ihre Forschungs- und Entwicklungsabteilungen zu modernisieren und die Wettbewerbsfähigkeit durch eine bessere Kostenteilung zu verbessern.

Der größte Nutzfahrzeughersteller Mahindra & Mahindra hat kürzlich das italienische Unternehmen G.R. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) mit Sitz in Turin. Auf diese Weise plant M&M, ein Designzentrum in Übersee für die Gruppe zu errichten sowie die Bedürfnisse ausländischer Automobilzulieferer zu erfüllen.
„Die Synergien, die sich aus dieser Übernahme ergeben, werden uns nicht nur helfen, unsere Designkapazitäten zu verbessern, sondern uns auch helfen, als bedeutendes internationales Zentrum für Automobildesign zu wachsen“, erklärt Pavan Goenka, Präsident des Automobilsektors, M&M.
„Die zusätzlichen Fähigkeiten von Mahindra und GRD werden dazu beitragen, neue Fahrzeugentwicklungskapazitäten zu modernisieren, eine solide Grundlage für M&M in Europa zu schaffen, das Beste aus der Technologie zu machen und das Wissen hochqualifizierter Mitarbeiter, insbesondere der beteiligten talentierten Designer und Ingenieure, voll zu nutzen.“ bei der Arbeit im Unternehmen".

Während ausländische Firmen ihre Automotive-Stützpunkte in asiatische Länder verlagern, eröffnen Designfirmen Büros in Indien, um hier nach der Modellentwicklungsphase Hilfsarbeiten zu leisten. Auch viele Designzentren in Übersee befinden sich derzeit in einer Krise, insbesondere weil die Automobilhersteller begonnen haben, den größten Teil der Designarbeit in ihren Organisationen durchzuführen. Immer mehr dieser Firmen sind nun bereit, Beteiligungen an ihrem Unternehmen zu verkaufen, in der Hoffnung, ihre Position am Markt wiederherzustellen.
Das Design wird das Hauptelement sein, das das Unternehmen auf dem internationalen Markt auszeichnet, da Indikatoren wie Dynamik, Qualität und Wert des Autos bereits zu stark nachgefragten Kategorien geworden sind.

Arun Jaura, Leiter Forschung und Entwicklung bei der Eaton Corporation, sagt: „Das Hauptziel der indischen Hersteller ist jetzt, ihre Ressourcen zu erhöhen, und der Erwerb von Designorganisationen in wirtschaftlich entwickelten Ländern ist der schnellste Weg, um dieses Ziel zu erreichen. Da talentierte Ingenieure und Designer immer wertvoll sind, werden internationale Fahrzeughersteller und Zulieferer abhängige Designzentren in Indien und anderen Entwicklungsländern einrichten.“

Dilip Chkhabria, CEO von DC Design, ergänzt: „Der aktuelle Trend indischer Hersteller, Designfirmen zu übernehmen, treibt im Wesentlichen die Idee des Offshorings voran.“

S. D. Pradhan, CEO von Argentum Engineering Design – organisiert von B.V.R. Subbu, der ehemalige Chef von Hyundai Motors India, sagte, die Organisation habe sich als Designunternehmen positioniert und auf Vertragsbasis mit Prototypenherstellern zusammengearbeitet. Argentum hat sich mit Dassault Systemes, einem französischen Softwareunternehmen, zusammengetan, um branchenführende Antriebslösungen anzubieten.

Während die indische Autoindustrie selbstbewusst Gas gibt und ihr Ziel beschleunigt, sind Forschung, Design und Entwicklung fest in die Gesamtstrategie des Landes eingebettet, um die Weltspitze zu erreichen.

Indische Autos als objektive Realität

Das indische Auto ist weder Science-Fiction noch ein Widerspruch in sich. Die Welt steht nicht still, und die Dritte Welt ist in dieser Hinsicht keine Ausnahme.

Seit den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts haben Autos in Indien einen festen Platz im Leben der großen Bevölkerung ganz Indochinas. Und wenn die Bewohner unseres Fernen Ostens die Ergebnisse der Automobilindustrie des Reichs der Mitte schon genau kennen, dann bleibt Indien für uns immer noch die Heimat von Elefanten und Malaria.

Inzwischen ist in Indien das Auto, nicht der Elefant, das Fahrzeug. Zwar können sich indische Autos bisher weder mit radikalem Design, noch überirdischen Funktionen oder herausragender Qualität rühmen. Der führende indische Autohersteller Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) verzweifelt jedoch nicht und unternimmt alle Anstrengungen, um seine Produkte auf dem Weltmarkt zu bewerben.

Auf internationalen Shows erscheint daher regelmäßig die Tata-Autolinie, die nach den Zusicherungen der Entwickler zunächst in Indien und dann in der gesamten Region zu Volksautos werden soll.

Die Tata-Reihe ist eine Kollektion von Indica Schrägheckmodellen, Indigo Limousinen und Indigo SW Kombis mit den folgenden Spezifikationen: 1,4-Liter-Benzinmotor mit 85 PS. Ebenso bei Dieselmotoren.

Indische Autos sind nicht auf das Konzept eines „Pkw“ beschränkt. Trotzdem produziert Tata leichte und schwere Lkw. Mit einem Wort, das gesamte Leistungsspektrum, das Sortiment ist breit, die Zielgruppe ist nicht begrenzt.

Obwohl die Weltgemeinschaft solche optimistischen Ansichten nicht teilt. Dies ist vor allem auf das berüchtigte Preis-Leistungs-Verhältnis zurückzuführen. So kostet ein indisches Auto nach einer systematischen Preissenkung aufgrund der geringen Nachfrage nach Produkten in Großbritannien rund 20.000 Pfund.

Auch für den russischen Markt kann man indische Autos nicht als billig bezeichnen. Vorausgesetzt, dass die SUV-Linie in Russland montiert wird, beträgt der geschätzte Preis eines durchschnittlichen SUV rund 16.000 US-Dollar.

Die erheblichen Kosten eines indischen Autos sind auf die ursprüngliche Entwicklung zurückzuführen. Im Gegensatz zu seinen Nachbarn ging Indien nicht den Weg des unzeremoniellen Kopierens der Ideen anderer Leute und beschloss, ehrlich dafür zu bezahlen. Dadurch wurde allein das fünfsitzige Tata Mint Schrägheck nur in seinem Ursprungsland ein indisches Auto, denn sowohl die Franzosen (der Motor wurde von La Moteur Moderne entwickelt) als auch die Italiener (das Design stammte von I.De. A) war an seiner Entstehung beteiligt.

Und so bei fast jedem Modell, weshalb die Idee, ein volkstümliches Indianerauto zu schaffen, machbar erscheint, wenn nicht in diesem Jahrhundert.

Dazu kommt die kreative Freude der Hersteller, die hin und wieder indische Concept Cars der Öffentlichkeit präsentieren. Zum Beispiel war es das letzte Mal ein Tata Crossover-Crossover und ein Cliffrider-Pickup.

Jetzt Reva Electric Car Company, die Maini Group of Bangalore JV und AEV LLC of USA haben ein indisches Auto entwickelt, das mit Brennstoffzellen betrieben wird. Dieser Prototyp arbeitet auf einer flexiblen Plattform, die sich je nach Größe des Wasserstofftanks ändert.

Das Funktionsprinzip wird Proton Exchange Membrane (PEM) genannt. Dies bedeutet, dass Strom durch eine chemische Reaktion von Wasserstoff als Brennstoff und Sauerstoff erzeugt wird.

Es gibt mehr als 40 Automobilhersteller oder -montagewerke in Indien, daher wird dieser Test wahrscheinlich nicht der einzige sein. So oder so, vor Ihnen liegt eine ernstzunehmende "Zehn": die größten und bekanntesten Autofabriken, dazu ein Bonus von mehreren wenig bekannten Firmen als Würze.

Mahindra Group ist ein riesiger Mischkonzern mit mehr als 200.000 Mitarbeitern und stellt absolut alles her – Autos, Motorräder, Raumschiffe, Schiffe und landwirtschaftliche Geräte. 1945 gegründet, zählt es heute zu den Technologieführern auf dem indischen Markt. Das Bild zeigt einen frischen, 2016er Mahindra KUV100.

Tata Group ist der größte Technologiekonzern des Landes, 1945 gegründet, 600.000 (!) Mitarbeiter. Mineralien, Stahl, Automobil, Lebensmittel – all das ist Tata. Jaguar, Land Rover und Daewoo gehören übrigens zu Tata. Die Abbildung zeigt eines der neuesten Modelle, den Tata Bolt.

Premier ist ein 1941 gegründetes Unternehmen, das sich heute auf die Montage von Dodge, Fiat, Peugeot spezialisiert und eine Reihe von Modellen unter seiner eigenen Marke herstellt. Hier abgebildet ist der zeitlose Klassiker, der Premier Padmini, der von 1964 bis 2000 in Lizenz von Fiat produziert wurde.

Hindustan ist wahrscheinlich die legendärste indische Marke. Das 1942 gegründete Unternehmen wurde berühmt durch das "ewige" Hindustan Ambassador-Modell (im Bild), das auf dem klassischen Morris Oxford Serie III basiert und von 1958 bis 2014 (!) produziert wurde, wenn auch mit leichten Facelifts alle 10 Jahre. Heute ist Hindustan im Wesentlichen ein Mitsubishi-Montagewerk.

Rajah ist ein heute in Vergessenheit geratenes Unternehmen, das von 1981 bis Mitte der 2000er Jahre Lastwagen und Transporter ausschließlich für den heimischen Markt herstellte. Abgebildet ist ein 1981er Rajah Kazwa-Modell.

Eicher ist ein in unserem Land völlig unbekanntes Werk, das seit 1948 erfolgreich Lkw produziert. Hier abgebildet ist eines der neueren Modelle, der Eicher Pro 6031. Neben LKWs stellt Eicher den Eicher Polaris Multix, ein leichtes landwirtschaftliches Nutzfahrzeug, her.

Force ist ein weiterer weniger bekannter Hersteller von Pkw und Sonderfahrzeugen. 1958 gegründet, hieß es bis 2005 Bajaj (und unter diesem Namen war es in der Presse etwas häufiger). Das Bild zeigt den SUV Force Gurkha.

Ein Artikel über die interessantesten Autos aus Indien - ihre Eigenschaften und Eigenschaften. Am Ende des Artikels - ein interessantes Video über indische Frequenzweichen.

Man muss zugeben, dass Indien ein sehr bunter Ort ist, mit ungewöhnlichen Traditionen und einem Kino am Rande des Wahnsinns, und daher erwartet niemand viel von seinen Autos.

Alles ist jedoch nicht so beängstigend. Autoliebhaber nehmen Autos unnötigerweise genauso wahr wie unzählige chinesische Marken, die unter handwerklichen Bedingungen zusammengebaut werden.

Die Industrie des modernen Indiens hat in den letzten Jahren einen fantastischen Aufschwung erlebt und kolossale Industriekapazitäten auf seinem Territorium konzentriert. Gleichzeitig besteht der grundlegende Unterschied zwischen dem erweiterten Automobilmarkt und dem analogen chinesischen darin, dass es keine gleichartigen Marken gibt. Jedes indische Modell kann sich mit Effizienz und Kompaktheit rühmen, manchmal sogar übertrieben, komisch, aber leider nicht mit der besten Zuverlässigkeit.

Bis in die 2000er Jahre hatten Autos ein eher konservatives Aussehen, das an das Design und das Design von Rikscha-Wagen erinnerte, die oft von europäischen und amerikanischen Modellen kopiert wurden. Erst seit 2003 hat die Automobilindustrie begonnen, auf die Wünsche der Verbraucher zu hören und sich neu auf die europäischen Märkte auszurichten. Was dabei herausgekommen ist, werden wir im Folgenden betrachten.

Verbesserungen gegenüber dem Originalmodell umfassen einen geräumigeren Innenraum und eine obenliegende Anordnung der Motorventile und wurde mit Diesel- und Benzinmotoren von 1,5 und 2 Litern vervollständigt. Seit einem halben Jahrhundert ist Ambi das beliebteste, beliebteste und beliebteste Auto. In allen ikonischen Bollywood-Filmen diente er als eine Art Bond Aston Martin für den Protagonisten.

Bis 2011 begann der Verkauf eines moralisch und technisch veralteten Modells zu sinken, und 2014 wurde der Ambassador trotz extrem niedriger Kosten endgültig eingestellt.

1983 erstmals auf dem heimischen Markt erschienen, beeindruckte das Modell die Autofahrer mit beispiellosem Komfort. Dies versetzte den Wagen sofort in eine ganz andere Kategorie - in den Transport für Beamte und andere Vertreter der wohlhabenden Klasse.

Frühe Versionen der Viscountess wurden von einem 4-Zylinder-1,5-Liter-Motor der BMC B-Serie angetrieben und in den späten 1980er Jahren auf 1,8- und 2,0-Liter-Isuzu-Benzin- und -Dieselmotoren umgestellt.

Der Hersteller schuf es als preisgünstigen Ersatz für die in Indien so beliebten 3-Rad-Fahrzeuge sowie Mini-Pickups, die sich nicht alle Autofahrer leisten können. Für den 9-PS-Truck haben die Ingenieure eigens ein spezielles Getriebe entwickelt, um ein neues Segment leichter Fahrzeuge zu schaffen.

Trotz seines etwas altmodischen Aussehens verleiht ihm ein extremes SUV mit einem 85-PS-Mercedes-Turbodieselmotor, brutalen Stahlstoßfängern und einem serienmäßigen Schnorchel einen interessanten Offroad-Look. Benannt nach nepalesischen Söldnern, wird es als 3- und 5-Türer angeboten.

Äußerlich kompakt und innen sehr geräumig, ist der Minivan seit seiner Veröffentlichung im Jahr 2009 bei indischen Autofahrern sehr beliebt. Selbst zu einem erheblichen Preis von 10.000 Euro erhielt der Hersteller über 4.000 Vorbestellungen, was sich durch einen sehr sorgfältig ausgearbeiteten internen Komfort und ein auf die Bedürfnisse des Autobesitzers ausgerichtetes Design erklärt.

Laut Hersteller bietet das Modell mehr Optionen als jede Limousine auf dem Markt. Die Höhe von 1895 mm bietet auch großen Menschen Komfort, die auch in der dritten Reihe genügend Platz haben. Und von nicht den besten Straßen spart eine Bodenfreiheit von 186 mm.

Das indische Wunder bietet Platz für 4 Personen, hat eine mit Kunststoffplatten ummantelte Stahlkarosserie, ist 2,5 Meter lang und 1,5 Meter breit. Angetrieben wird das Design von einem Einzylinder-Motor mit 13 PS, der mit einem 5-Gang-Getriebe ausgestattet ist. Die Scheiben des lustigen Autos sind mit einer transparenten Folie bedeckt, ein elektrischer Fön dient als Heizung und die Scheibe "funktioniert" gleichzeitig mit einer Bremstrommel.

Dies ist nicht das einzige Highlight des ursprünglichen indischen Modells. Zum Beispiel befindet sich der Wagenheber unter dem Armaturenbrett, das Reserverad ist zu den Füßen des Passagiers mit dem Motorschild verschraubt und die Sitze sind Dermantine-Stühle. Im Allgemeinen wird die gesamte Struktur von mehreren Dutzend Schrauben getragen, durch deren Abschrauben Sie das Dach entfernen oder die Fensterrahmen entfernen können.

Das Auto stellte sich als schön heraus, aber nichts Besonderes, außer der Größe. Bei einer Länge von 3 Metern hat es eine mikroskopische Breite von 1,5 Metern. Mit dem elektrischen Antriebssystem können Sie mit einer einzigen Ladung mehr als hundert Kilometer zurücklegen.

Seit 2001 hat das Auto verschiedene Veränderungen erfahren, obwohl es nur eine Generation hat. Dies ist eine klassische Konstruktion mit geschlossenem Rahmen, starr verbundener Vorderachse, durchgehenden Achsen. Die fünftürige Karosserie bietet bequem Platz für fünf Personen, bei ausgeklappter dritter Sitzreihe sogar sieben.

Die Inder verließen die B0-Plattform, veränderten aber das Erscheinungsbild grundlegend und entwickelten auf dessen Basis gleichzeitig einen jugendlicheren, sportlicheren Liftback MahindraVeritoVibe.

Überraschenderweise kam es bei solchen Kosten nicht zum erwarteten Durchbruch auf dem Markt, und statt der geplanten 250 Tausend Einheiten pro Jahr verkaufte das Unternehmen nur 70 Tausend.

Ihre automobile Erfahrung ist ein leichter Roadster, der vom Lotus 7 kopiert wurde. Der leichte und 1,8-Liter-Motor von Isuzu ermöglicht es dem Auto, in weniger als 8 Sekunden von 0 auf 100 km / h zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km / h zu erreichen. Diese Spezifikationen sind sicherlich weit vom ursprünglichen Lotus entfernt, aber selbst sie sind für lokale Verhältnisse beeindruckend.

Die indische Autoindustrie kann als führend in der Antipopularität unter Autofahrern auf der ganzen Welt bezeichnet werden. Über ihn ist nichts bekannt, er ist extrem unzuverlässig, zu extravagant, billig und erschreckend. Es beeindruckt nicht mit technologischen Entwicklungen, leistungsstarken Motoren, eleganten Designs.

Hat er eine Zukunft? Vielleicht eines Tages. Heute gelten indische Autos als ungewöhnlich, fast museal, originell, aber unpraktisch.

Video über indische Frequenzweichen: