Welche Nachteile sich hinter einer attraktiven Optik verbergen: ein Testbericht des Mini Cooper mit Kilometerstand. MINI Cooper ist überhaupt kein Cooper, und vier weitere Modelle, die in Russland falsch genannt werden. Ein Auto, das einem Mini Cooper ähnelt, wie heißt es

Wie sie sagen: Toyota Marke. Wie eigentlich: Toyota MarkII.

Das rechtsgelenkte Modell „Toyota Mark 2“ ist in Russland so beliebt, dass viele sogar in St. Petersburg und Moskau davon gehört haben, ganz zu schweigen von den Regionen östlich des Urals. Es gibt eine Meinung, dass das Auto Toyota Mark heißt und die Zwei im Namen sich auf die Generation bezieht.

In der Zwischenzeit hieß das Auto 1968 zunächst Toyota Corona Mark II, also die "zweite Version der Krone", und wurde geschaffen, um eine Nische zwischen der Luxuskrone und der Massen-Krone zu füllen. In der fünften Generation, also 1984, war der Name Corona verschwunden, und das Modell hieß einfach Mark II. Solche Russen kannten sie in jenen 20 Jahren, dass Autos mit Rechtslenkung günstig zu uns importiert werden konnten.

Es ist merkwürdig, dass Toyota beschlossen hat, den Mark II der zehnten Generation zu schlagen, und ihn Mark X nannte, das heißt "Zehnter Mark". Aber dann ging die Verwirrung wieder weiter, denn die zweite Generation dieses Modells hieß auch Mark X und überhaupt nicht Mark XI. Lesen Sie in Auszügen unserer großen Übersicht über Modelle aus dem Land der aufgehenden Sonne über die herausragendsten Autos des japanischen Marktes.

3. Platz

2. Platz

Ich habe fest entschieden, dass ich mein Ziel erreichen werde. Wenn der Bordcomputer nach einem Spaziergang durch endlose Staus einen Verbrauch von weniger als viereinhalb Litern pro Hundert anzeigt, kann ich mit einer gleichmäßigen, gemächlichen Fahrt entlang der nächtlichen Moskauer Ringstraße den Pass drei Liter erreichen!

Wie im Geiste: Ich habe mit aller Kraft gespart. Ausgewählter Eco-Modus. Ich stieg in die langsamste Reihe auf der Moskauer Ringstraße ein. Er drückte kaum das Pedal, hielt bescheidene 80 km / h und starrte auf den grafischen Beschleunigungsmesser auf der Instrumententafel. Mehrmals habe ich mich sogar hinter den Truck gestellt und versucht, im Windschatten zu bleiben. Aber das Problem ist, dass seltene Trucker im Tempo einer 90-jährigen Frau über den Nachtring fahren. Und als die nächsten Lastwagen anfingen zu hupen, bin ich ausgeflippt! Ich schaltete in den Normalmodus, beschleunigte auf 100 km/h und absolvierte den 108-Kilometer-Kreis in genau einem solchen Rhythmus – natürlich für mich und angemessen für andere.

Als der Prius vor etwas mehr als einer Stunde an derselben Tankstelle zum Stehen kam, zeigte der Bordcomputer ein unerwartetes Ergebnis: 4,3 l/100 km. Das sind nur „zehn“ weniger als das, was Toyota und ich aus den anstrengendsten Moskauer Staus mitgebracht haben! Arbeitet das Hybridkraftwerk so effizient und ist der bescheidene Stadtverbrauch zum großen Teil dem regenerativen Bremsen zu verdanken?

Alles ist relativ. Um die Wirksamkeit des Prius unter realen Bedingungen zu bewerten, helfen uns zwei sehr traditionelle Kraftwerke - mit einem kleinen Dieselmotor (1,6 l, 120 PS) und einem Mini Cooper mit einem Benzin-Dreizylinder-Turbomotor (1,5 l, 136 PS). Wie viel gefräßiger sind sie als der Hybrid-Prius, und sind sie im Prinzip gefräßiger? Während der Woche haben wir hartnäckig nach der Antwort auf genau diese Frage gesucht.

Die Legenden der Stadt

Nacht. Die Augen sind vor Müdigkeit geschlossen. Und dann ist da noch diese einlullende Glätte, gepaart mit ohrenbetäubender Stille und einem weichen, verdammt bequemen Fahrersitz. Wenn ich in guter Verfassung bin, bin ich bereit, japanische Ingenieure zu loben. Aber wenn müde, ist der einlullende Prius gefährlich. Gott bewahre, aus den Lautsprechern des JBL-Audiosystems dröhnt etwas Lyrisches aus dem Coldplay-Repertoire – Sie können in das Reich von Morpheus einsteigen, ohne das Steuer zu verlassen. Und da der russische Prius trotz der allgemeinen Hochtechnologie und mehr als zwei Millionen Rubel auf dem Preisschild des Autopiloten beraubt ist, besteht jede Chance, in der Stoßstange zu „parken“.

Ironie Ironie, aber es ist etwas Wahres in dem, was gesagt wurde. Ausnahmsweise im Halbschlaf freue ich mich über den Polizisten, der mich ein paar Lieder von zu Hause aus angehalten hat. Und sie kümmern sich nicht um Dokumente, sie interessieren sich für etwas anderes. Der Prius war noch nie schön im herkömmlichen Sinne, aber er hat in jeder Generation einen guten Showstopper abgegeben. Das Debüt des aktuellen Prius verzögerte sich komplett um ein halbes Jahr – das Design wurde so verfeinert, dass der Vorstand unter der Leitung von Akio Toyoda mit jeder Kleinigkeit zufrieden war. Und es war auch notwendig, den Luftwiderstandsbeiwert um mindestens ein Hundertstel zu „senken“ - aus Gründen des Images. Jetzt beträgt C x 0,24 gegenüber 0,25 beim Vorgänger, was ein beeindruckendes Ergebnis ist.

Es ist brandneu, das für zwei Millionen?

Ein überraschend gut informierter Prüfer nimmt den Prius von allen Seiten unter die Lupe.

Ja, vierte Generation. Dieser hier ist zwei Millionen einhundert. Leistung? Der 1.8 Benziner leistet 98 PS. Ja, plus einem Elektromotor beträgt die Gesamtrückgabe 122 Kräfte.

Am nächsten Tag nahm ich den Mini. Nur um morgens zu beleben. Wenn eine unserer Dreifaltigkeiten eine antisedierende Wirkung hat, dann ist es Cooper. Sogar in einer matten „Nassphalt“-Farbe, und selbst wenn kein Typenschild in Form des Buchstabens S auf seiner Karosserie ist.

Große kleine Lügen

Beginnen Sie wie gewohnt an der Tankstelle. Vollgetankt, Kilometerzähler auf Null gestellt – und unsere Saite geht zu einem ungewöhnlichen Lauf.

Vor dem Hintergrund des absichtlichen Stehens im Stau erscheint die gestrige Umrundung der Moskauer Ringstraße in den Augen der Stadtbewohner als eine höchst logische Handlung. Glücklicherweise können Sie mit Cooper sogar eine gemächliche Fahrt genießen. Das Lenkrad sitzt straff und voller Feedback, die Vordersitze sind deutlich steifer, aber nicht weniger bequem als bei Toyota. Die Geschmeidigkeit der Fahrt ist dem Prius eindeutig nicht gewachsen, aber bei kleinen Dingen ist der Cooper überraschend undurchdringlich. Und nach Toyota ist es eine Sünde, die Bremsen nicht zu loben. Beim Prius kann sich jederzeit ein Elektromotor (Rekuperation) kurzerhand in den Bremsvorgang einklinken, sodass die Kraft auf die Pedale wandert und die Verzögerung unberechenbar wird.

Aber das Start-Stopp-System des Mini arbeitet hart. Zumindest – nach Toyota, bei dem man den Moment des Zuschaltens des Verbrennungsmotors nur am charakteristischen Sound beim intensiven Beschleunigen erkennt. Nicht nur ist es den BMW-Ingenieuren nicht gelungen, die „Dreizylinder“-Vibrationen vollständig zu besiegen, auch der automatische Start des Motors zu Beginn der Bewegung wird von einem spürbaren Stottern begleitet.

Im normalen Leben schalte ich den Nervigen immer aus, aber heute ertrage ich es, mit den Zähnen zu knirschen. Wobei beim Blick auf die Tankanzeige klar wird: Cooper schätzt ein solches Opfer noch immer nicht.

Die deklarierten sechs Liter im urbanen Kreislauf sind Märchen. Und obwohl wir uns längst an den übertriebenen Optimismus der Hersteller gewöhnt haben, übersteigt der Unterschied zwischen Pass- und echten Mini-Daten in der Stadt unanständige 25%. Nach fünfzig durch Stau gefahrenen Kilometern mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 22 km/h zeigt der Bordcomputer 8,3 l/100 km an. Gleichzeitig gibt das nachfolgende Toyota genau die Hälfte aus. Und der Diesel DS 4 frisst sechseinhalb Liter pro Hundert gegenüber den deklarierten viereinhalb: mehr als beim Mini, immerhin 31 %.

Wie dem auch sei, die offensichtliche Schlussfolgerung ergibt sich aus dem urbanen Experiment, das sich gestern Abend anbot. Es ist das regenerative Bremsen, das Toyota hilft, im Stadtverkehr so ​​effektiv zu sein, und nicht der Kühlergrill. Und definitiv kein flacher Boden.

Heute mache ich eine Nachtfahrt mit einem Mini. Und vor dem Start entscheide ich für mich: Da sich der Prius nicht als hundertprozentige Öko-Rallye entpuppte, wäre es ehrlich, es dem „Engländer“ gleich zu tun. Und weisst du was? Nach ein paar Dutzend Kilometern schien das Ergebnis von etwa fünf Litern pro Hundert durchaus erreichbar: Irgendwann, nach einer langen Abfahrt, zeigte der Bordcomputer unglaubliche 5,1 l / 100 km an! Und doch reichten ein paar kleine Anstiege, von denen es auf der Moskauer Ringstraße viel mehr gibt, als einem im Alltag auffällt, völlig aus, um die Statistik wieder zu verderben. Im Ziel notierte ich in mein Notizbuch: 5,5 l / 100 km. Im Allgemeinen nicht schlecht, aber was man auch sagen mag, bei Mini geht es nicht ums Sparen.

Jetzt ist es Mode zu seufzen, dass alle Autos gleich geworden sind. Alles wird von Marketingfachleuten entschieden, nicht von Ingenieuren und Designern. Egal wie! Hier sind zwei lebende Beispiele: der neue MINI Cooper, der eine unpraktische Stilikone bleibt, und der Kia Soul der zweiten Generation, der bereit ist, den Titel des unverschämten Königs anzustreben, obwohl er ein Chassis mit einem unauffälligen Fließheck der Golfklasse teilt. Aber welcher ist der stylischste?

Nach einer oberflächlichen Betrachtung des neuen MINI Cooper, der zum dritten Mal die Generation gewechselt hat, stellt sich in meinem Kopf nur eine Frage: „Na, was hat sich daran geändert?“. Wir antworten: alles. Der Dreitürer wurde auf einer neuen Plattform gebaut, mit neuen Motoren ausgestattet, und unter den Karosserieteilen gibt es keine einzige Gemeinsamkeit mit dem Modell der vorherigen Generation.

Außerdem ist Cooper dem Trend entsprechend sogar noch ein wenig an Größe gewachsen. Das Schrägheck ist 98 mm länger, 44 mm breiter und 7 mm höher. Der Radstand wurde um weitere drei Zentimeter verlängert, freier wurde es dadurch aber auch auf den Rücksitzen nicht – dort finden nur Kinder bis zum Kindergartenalter bequem Platz. Der um 51 Liter vergrößerte Kofferraum ist nach wie vor nur für den Transport von Paketen aus Modegeschäften geeignet.

Der Kia Soul ist 319 mm länger, 73 mm breiter und 179 mm höher als der MINI Cooper.

Auch der neue Kia Soul ist gewachsen: Länge und Breite sind um 20 beziehungsweise 15 Millimeter gewachsen, der Radstand ist um zwei Zentimeter gewachsen. Aber die Hauptinnovation ist sein Aussehen. Der einstige „Soul“ war auch kein Einfaltspinsel – ähnlich einem modischen Kühlschrank war er ein typisches Jugendauto für gesundes Geld.

Und der Neue ist bereits ein Kandidat für eine Ausstellung im Museum of Modern Art.

Noch mehr Minimalismus im Kunststoff der Karosserieteile, Einlagen aus edel glänzendem Kunststoff: ein echtes Konzeptauto, das irrtümlich beim nächsten Autohaus zum Verkauf angeboten wurde.

Das Interieur der Kia-Designer erwies sich leider als einfacher. Ja, hier gibt es interessante Ideen: horizontale Lautsprecher des Audiosystems oder Kontrastnähte auf den Sitzbezügen. Doch der Designrausch, mit dem man nach dem Kennenlernen des Äußeren des „Soul“ rechnen muss, riecht hier nicht. Es ist düster (schwarze und graue Zierleisten können nicht einmal für Geld ersetzt werden), langweilig und es gibt ergonomische Mängel. Das Lenkrad ist mit Knöpfen überladen, und das Navigieren durch das Multimediasystem wird zu einer faszinierenden Dekodierung von Abkürzungen wie „durchschnittliche Geschwindigkeit.

Ob es der Innenraum des Cooper ist, der selbst den notorischsten Pessimisten erwärmen wird. Was mindestens die kombinierte "Denim"-Zierdichte, mit erweitertem Seitenhalt für die Sitze oder farbige Einsätze an Frontverkleidung und Türverkleidungen wert ist. Und wie gefallen Ihnen ein paar separate Blenden über dem Fahrer (für Windschutzscheibe und Seitenscheiben) oder schwenkbare Hebel zum Starten des Motors und zum Abschalten des Stabilisierungs- und Start-Stopp-Systems, die Sie nur hin und her klicken möchten? Gleichzeitig gaben die Briten das vielleicht extravaganteste und umstrittenste Detail des Innenraums des vergangenen Cooper auf - die zentrale Anordnung der Instrumente. Das Schild ist an seinen gewohnten Platz gewandert – hinter das Lenkrad, und die Mittelkonsole wird jetzt von einem Multimedia-Bildschirm gekrönt, der von einem runden Band aus farbwechselnden LEDs eingerahmt wird.

Aber MINI fesselt seine Fans nicht mit seinem abgerundeten Karosseriedesign oder seinem hellen Innenraum, sondern mit seinem rücksichtslosen Fahrcharakter.

Ja, in was-was und im Fahren weiß "Cooper" eine Menge.

Bei jedem Ausschlag an der straffen Lenkung wechselt dieser Quickie blitzschnell die Richtung, wechselt die Spur praktisch ohne Schlingern, und der Dreizylinder-1,5-Turbomotor mit 136 PS (220 Nm) gibt seinen ganzen Turbo-Schub in einem unerschöpflichen Strom ab. Vergessen Sie das angestrengte Heulen des alten 1.6-Saugmotors – der neue Kompressor hat den Charakter des MINI Cooper bis zur Unkenntlichkeit verändert. Es zieht großartig und klingt fett.

Wir schlagen eine vollständig funktionierende Methode vor, um den neuen "Mini" vom alten zu unterscheiden - durch die Scheinwerfer. Das neue Fließheck hat matte Kreise von LED-Lauflichtern in den Scheinwerfern.

„Cooper“ und „Soul“ haben nicht nur „Sport“, sondern auch umweltfreundliche Modi. Bei MINI heißt es „Green“. Im Eco-Modus versucht der Brite zu segeln, auf dem Display erscheint eine Anzeige für die eingesparte Spritmenge. Sie können sogar ein Öko-Spiel spielen: Auf dem Bildschirm wird ein Fisch in einem Aquarium angezeigt, der als Antwort auf eine möglichst reibungslose Fahrt Sterne frisst. Beim Soul wird bei aktiviertem ECO-Modus der Betrieb von Motor und Getriebe in einen sparsamen Modus geschaltet und der Energieverbrauch der Klimaanlage reduziert. In Wirklichkeit ist der Unterschied zwischen normalem und sparsamem Modus jedoch praktisch nicht wahrnehmbar.

Einen neuen Fließheck zu fahren, selbst im dichten Stadtverkehr, ist so leichtsinnig, dass weder Staus noch unzureichende Van-Fahrer die Laune verderben können – der Mini durchbohrt den Strom wie ein Mungo unter dem Schwanz.

Noch schärfer wird der „Cooper“ durch die Umstellung auf „Sport“ des Driving Modes-Wahlschalters, der für die Einstellungen des mechatronischen Fahrwerks zuständig ist. Die Reaktion auf das Drücken des Gaspedals wird reduziert, das Lenkrad wird mit zusätzlichem Gewicht gefüllt (Mini-Fans werden begeistert sein, und für den Rest wird es so aussehen, als wäre die Servolenkung endgültig kaputt), die „Automatik“ versucht, die niedrigere zu halten Getriebe bis zum bitteren Ende, und einstellbare Stoßdämpfer (falls vom Händler bezahlt) werden steifer. Der Dreitürer verwandelt sich, wenn nicht in eine „heiße“, dann doch in eine „aufgewärmte“ Luke. Schade nur, dass gleichzeitig unnötige Nervosität im Charakter des Autos auftaucht und eine gut abgestimmte "Automatik" plötzlich mit nervigen Ruckeln beginnt, die Gänge zu wechseln.

Nein, um das volle Fahrvergnügen hinter das Steuer eines Mini zu bringen, braucht es kurvige Wüstenstraßen, und das immer mit guter Abdeckung. Denn schon kleine Mängel in der Plane lassen den Mini schaudern und tanzen, und größere Bodenwellen und Schlaglöcher zwingen den Fahrer, über den Umstieg auf einen vorbeifahrenden Kleinbus nachzudenken. Schwer.

"Cooper" mag keine schlechten Straßen. Auf Unebenheiten, selbst den unbedeutendsten, werden sich die Passagiere nicht sehr wohl fühlen.

Vor dem Hintergrund des eigensinnigen Mini wird eine Reise zum Kia Soul wie eine Reise erster Klasse erscheinen. Das Fahrwerk des koreanischen Fünftürers ist dicht, aber nicht wacklig – es gleicht gravierende Asphaltmängel besser aus. Schade nur, dass nach dem Stand des Fahrerfans "Soulu" bis "Mini" - wie das russische Team vor dem Ausscheiden aus der WM-Gruppe. Selbst im Sportmodus wirkt das Lenkrad leer und nicht informativ, im Normalzustand wird es jedoch völlig leblos. Hinzu kommen die Schlingerneigung des Pseudo-Crossovers in Kurven, träge Bremsen und eine ausdruckslose Dynamik: Obwohl der Kia Soul dem Cooper an absoluter Leistung nur 12 PS unterlegen ist, wirkt der Dynamikunterschied katastrophal.

Die Beschleunigung auf "Hunderte" des Kia Soul mit "Automatik" dauert intergalaktisch 12,5 Sekunden - in dieser Zeit fliegt "Mini" zur nächsten Kreuzung und kehrt zurück.

Kia Soul behandelt Landstraßen besser: Nicht umsonst tauften die Koreaner dieses große Fließheck Crossover und statteten es mit einer Bodenfreiheit von 150 Millimetern aus.

Der „Korean“, der im Unterhaltungsteil den „Briten“ nachgibt, besticht auf Anhieb durch seine Praktikabilität: Er bietet bequem Platz für fünf Personen in der Kabine, und 354 Liter Fracht passen in seinen Gepäckraum. MINI hat sich so etwas nie träumen lassen. Und es endet natürlich mit einem Preis: Die Top-Version des koreanischen Pseudo-Crossovers mit Benzinmotor und Automatikgetriebe kostet 989.000 900 Rubel. Darüber hinaus beinhaltet dieser Betrag alle Arten von beheizten Sitzen und Spiegeln, schöne 18-Zoll-Räder, Xenon, Panoramadach, Klima- und Tempomat, Rückfahrkamera, Navigation, Infinity-Audiosystem und vieles mehr.

MINI Cooper „in the base“ kostet fast genauso viel wie Soul „in the top“. Für 929.000 Rubel verkauft Ihnen der Händler einen Dreitürer mit "Mechanik", ohne Klimaanlage, Navigation und Bluetooth. Teuer? Sagen Sie Danke, dass Sie jetzt wenigstens nicht mehr für die Klimaanlage bezahlen müssen.

Der japanische Suzuki Swift wird oft mit dem britischen Mini Cooper verglichen. Nun, es gibt in der Tat eine gewisse Ähnlichkeit mit diesem legendären Briten in den Umrissen von Suzukis Bestseller. Eine flüchtige Betrachtung des Autos aus der Nähe, und noch mehr neben dem "Promi", sagt jedoch, dass sie sich nicht sehr ähnlich sind. Der japanische Suzuki hat nur einen britischen Namen - Swift. Offenbar ist das Schicksal aller Autos dieser Klasse mit dem Mini zu vergleichen.

Suzuki Swift ist flink, schnell, sogar ein wenig aggressiv. Zwar ist der Japaner in Sachen Motorleistung schwächer als der Brite, das wirkt sich aber positiv auf die Transportsteuer aus – Suzuki Swift fällt mit seinen 94 Pferden in den niedrigsten Steuersatz Russlands. Darüber hinaus gewinnt der Swift im Vergleich dieser beiden Modelle mit Schaltgetriebe beim Kraftstoffverbrauch pro Liter Benzin.

Über den Preis dieser Autos muss man nicht sprechen: Sie müssen für die Sucht nach Kultsachen bezahlen, und zwar viel. Der Preisunterschied zwischen diesen beiden Maschinen kann 100 Prozent übersteigen.

Nun, Vergleiche mit dem Mini Cooper genügen. Wenden wir uns nun dem tatsächlich getesteten dreitürigen Suzuki Swift zu.

Unser Test Swift entpuppte sich als ungewöhnlich: Mit Hilfe von Squares Signature-Film erhielt er eine „Persönlichkeit“, die ihn von manchen seiner Artgenossen unterscheidet. Die graublauen Streifen betonten seine elegante Sportlichkeit. Außerdem war es ihnen nur zu verdanken, dass sich das weiße Auto vor dem endlos weißen Hintergrund aus frisch gefallenem Schnee abhob (und schlechtes Wetter begleitete uns die ganze Zeit, und sogar die Zusicherungen von Werbebroschüren über die sagenhafte Anzahl von Sonnentagen in der Nordkrim - Luga) hat nicht geholfen. Und als die Strecke schließlich reichlich mit Salz bestreut wurde, erlaubten dieselben Streifen nicht, dass sich das Auto in ein gewöhnliches stumpfes, nicht erkennbares Etwas von der Farbe von Schmutz verwandelte.

Eine solche Dekoration des Autos kostet etwa 30 - 35 Tausend Rubel. Aber zumindest für ein weißes Auto schien es mir das wert zu sein - der gestreifte Swift bekommt sofort zusätzlichen Chic.

Nur dank der gestreiften Farbgebung mit Hilfe der Selbstklebefolie „Square“ hob sich unser Suzuki Swift von dem Hintergrund aus endlos weißem Schnee ab.

Schwellen erfreuen auch das Auge mit einem grau-blauen Rand.

Innen zeigt sich der Suzuki Swift sehr zurückhaltend, eine edelgraue Farbgebung mit silbernen und schwarzen Akzenten betont das sportliche Auftreten des Wagens. Die Form des Glases, die den sportlichen Charakter des Autos betonen soll, bringt jedoch auch einige Nachteile mit sich. Das ausladende Dach und die kleinen Seitenfenster vermitteln zunächst das Gefühl, in einem Panzer zu sitzen – da liegt schon jede Menge Eisen herum. Gleichzeitig wirkt Swift von innen breiter, als es tatsächlich ist. Dadurch gewöhnt man sich langsamer an die Dimensionen. Das macht sich besonders beim Rückwärtseinparken in enge Lücken bemerkbar: Hohe Türen verringern die Sicht. Aber die Situation wird durch Spiegel gerettet - man sieht sie gut, die toten Zonen sind sehr klein, aber trotzdem hätte ich bei so einem Auto gerne einen Parksensor.

Auf der Straße ist die Sichtbarkeit des Autos trotz der Fülle an Eisen gut, und die breite Haltung stört überhaupt nicht auf der Straße.

Auf einer breiten Windschutzscheibe, ohne die Sicht zu versperren, gibt es eine ganze Reihe von Auto-Gadgets, die Sie mit auf die Straße nehmen. Ein teXet DVR-1GP Videorecorder thront hinter dem Rückspiegel, ein Sho-Me 530 Radarwarner liegt auf dem Torpedo. Der Klebemattenhalter Sho-Me wollte zwar nicht auf den für Tests polierten Torpedo geklebt werden, aber die Reibungskraft zwischen ihm und der Oberfläche reichte völlig aus, damit der Radardetektor auch auf den Unebenheiten des Torpedos an seinem Platz blieb M10. In der Ecke war genug Platz für den Navigator im Lexand SR-5550 HD Videorekorder, der uns mit dem Navigationsprogramm NAVITEL Navigator 5 leitete.

Die edle Graupalette des Interieurs mit silbernen und schwarzen Akzenten wird beim Testwagen durch eine „familiäre“ Verzierung des Schaltknaufs ergänzt. Eine Kleinigkeit, aber angenehm. Überhaupt hat der Suzuki Swift viele angenehme Kleinigkeiten in Sachen Komfort: komfortable Handschuhfächer und diverse Nischen, in denen man diverse Kleinigkeiten verstauen kann, die man unterwegs braucht.

Spritverbrauch

Dieser Parameter sollte mit einem großen fetten Plus gekennzeichnet sein. Nein, Suzuki Swift „frisst“ kein Benzin, er schnuppert es elegant!

Abmessungen Suzuki Swift

Der Skoda Fabia wird immer wieder mit einem preiswerten und praktischen Kompaktwagen in Verbindung gebracht, der für die europäische Mittelklasse entwickelt wurde. Und das ist im Allgemeinen eine fruchtbare Nische - Fabia spielt jetzt in Europa die Rolle, die Golf zu Beginn seiner Karriere spielte, bis er Ende des letzten Jahrhunderts im Preis stieg und zu einem Prestige-Kompakt für Menschen mit hohem Einkommen wurde schon etwas über dem Durchschnitt. Sowohl das Design als auch der Charakter von Skoda sind rein europäisch, und hier geht es nicht nur um die Zugehörigkeit der Marke zum Volkswagen Konzern. Der tschechische Autohersteller ist selbst eine der ältesten Automarken in Europa und wer weiß, was Skoda heute wäre, wenn es nicht vier Jahrzehnte lang im sozialistischen Lager konserviert worden wäre – vielleicht ein unabhängiger globaler Autohersteller. Oder vielleicht umgekehrt – es wäre gestorben, wie viele andere Marken, die auf dem Beginn des Automobilzeitalters basieren. So oder so, aber jetzt ist Skoda die „jüngere Schwester“ in der Volkswagen-Familie, die wirklich nicht wie ein „armer Verwandter“ wirken will. Und der neue Fabia hat es mehr als einmal geschafft, uns mit seiner unerwarteten Weiterentwicklung zu überraschen – das Modell ist nicht so einfach, wie viele Leute denken.

Design ist natürlich eines der starken Merkmale des modernen Skoda, einige seiner Modelle zeichnen sich durch ein ausgeprägtes „Gesicht ist kein allgemeiner Ausdruck“ aus, sie können sicherlich mit niemandem verwechselt werden, was in unserem Jahrhundert eine Seltenheit ist selbst, verdient Respekt. Die Hauptlokomotive in dieser Richtung war der Roomster-Van – sein vielleicht sogar übermäßig mutiges Design diente als Ausgangspunkt sowohl für den neuen Fabia als auch für den Yeti-Crossover. Ein großer falscher Kühlergrill, eine Prägung auf der Motorhaube, die zu einer markanten „Nase“ mit Emblem zusammenläuft ... Tatsächlich haben wir es mit einer modischen Fantasie zum Thema Retro zu tun, die normalerweise nur Autohersteller zulassen, die in einem völlig anderen Preissegment tätig sind selbst solche Fantasien - hier können Sie sich an den Chrysler Cruiser erinnern, und an solche Reinkarnationen vergangener Legenden wie den Volkswagen NewBeatle und den modernen Mini Cooper.

Was könnte verrückter sein, als den glamourösen modernen Mini Cooper von den Ufern des Foggy Albion mit dem zweckmäßigen tschechischen Einfaltspinsel Fabia zu vergleichen? Um ehrlich zu sein, kam es mir nie in den Sinn, bis ich am allerersten Tag der Testfahrt die Gelegenheit hatte, einen bekannten Drehbuchautor vom Moskauer Filmfestival mitzubringen. Als bekannter Fan der Mini Coopers erklärte sie auf den ersten Blick, dass Fabia wie ihr Liebling aussah. Wie sich herausstellte, ist dies in der Tat nicht so überraschend - zum Beispiel fördern britische Skoda-Händler den Fabia genau als Analogon des MiniCooper, nur in einem anderen Preissegment, und haben in dieser Angelegenheit großen Erfolg - die Briten demontieren den Tschechisches Baby überraschend schlau. Außerdem sind Autos mit lackiertem Dach besonders beliebt - in der Art der gleichen MiniCoopers. Skoda hat sogar ein doppeltes Farbschema auf den Markt gebracht - eine rote Karosserie mit weißem Dach, diese Option ist in der teuersten exklusiven Sport Edition erhältlich und sieht wirklich sehr beeindruckend aus.

Aber in der Kabine ähnelt der Fabia nicht mehr dem Mini Cooper mit seinem unglaublich schicken Design. Alles ist sehr einfach angeordnet - das vertraute Volkswagen-Interieur, das entfernt an den Polo erinnert, alles ist komfortabel, funktional, aber nicht mehr, ohne Designphantasien. Aber auch hier konnte mich der neue Fabia mit einem wichtigen Detail positiv überraschen, an das ich vorher nicht gedacht hatte und das ich auch jetzt nicht beachtet hätte, wenn mein Begleiter nicht gewesen wäre. Es stellt sich heraus, dass Fabia einen ungewöhnlich weichen, empfindlichen Sicherheitsgurt hat. Das Mädchen bemerkte, dass die Gurte selbst bei Autos, an die sie gewöhnt ist (und dies ist eine Premiumklasse), steifer sind. Für einen Mann sind solche Feinheiten natürlich unbedeutend, aber eine Frau spürte sofort den Unterschied! Bravo, Fabia - in einer Kategorie wie Komfort muss man die Premiumklasse schlagen!

Allerdings müssen wir zugeben, dass der Skoda Fabia ein ausgesprochen feminines Auto ist, und das zeigt sich nicht nur an den filigranen Sicherheitsgurten. Der Pedalblock wurde anscheinend auch nicht für männliche Gliedmaßen berechnet - der Abstand zwischen Kupplungs- und Bremspedal ist sehr gering, manchmal riskiert man, das komische Motto „Ich verwechsle die Pedale“ zu erkennen, es ist sehr einfach, beide gleichzeitig zu verpassen oder zu treffen . Was den Komfort betrifft, hat mich vor allem das Fehlen einer elementaren rechten Armlehne für den Fahrer gestört. Es scheint so eine einfache Sache zu sein, war es wirklich so wichtig, darauf zu sparen? Infolgedessen können Sie Ihrer rechten Hand nur Ruhe geben, indem Sie sie vom Lenkrad nehmen und auf die Knie legen. Es ist gut, dass die Armlehne an der Tür zumindest links bequem ist - die linke Hand hatte mehr Glück. Von den offensichtlichen Mängeln kann man auch den Joystick zur Spiegeleinstellung bemerken - nicht nur die Position senkrecht zu den Spiegeln ist nicht sehr bequem für die Einstellung, sondern der Joystick selbst wechselt, obwohl er wie ein normaler Volkswagen aussieht, mit einigen unangenehmen Bewegungen von links nach rechts Trockenklick - vielleicht War es schon kaputt oder defekt?

Ansonsten hat Fabia keine besonderen Beschwerden verursacht. Im Inneren ist das Auto geräumig, was nicht verwunderlich ist - im Vergleich zur vorherigen Generation ist es in der Länge auf 3992 und in der Höhe auf 1498 mm gewachsen und gehört damit zu den größten Vertretern seiner Supermini-Klasse. Der Fahrersitz ist mit einem Mikrolift mit Hebel ausgestattet, und bei meiner Vorliebe für eine hohe Sitzposition und Höhe von 183 cm, nachdem ich den Sitz fast auf die maximale Höhe angehoben hatte, spürte ich immer noch einen spürbaren Abstand zwischen der Krone und der Decke. Sie können im neuen Fabia ohne große Schwierigkeiten einen guten Job machen, ein vollständiger Satz mechanischer Einstellungen ist nicht nur am Sitz, sondern auch am Lenkrad verfügbar, das in Richtung Abfahrt und Neigungswinkel bewegt werden kann. Es stimmt, der Rand selbst schien hart zu sein.

Kunststoff in der Kabine ist nicht teuer, fühlt sich aber angenehm an und ist dicht gepackt, ohne Risse. Ich war mit der Schallisolierung zufrieden - die Kabine ist sehr ruhig, wenn Sie die Fenster nicht herunterlassen. Aber wenn Sie es weglassen, werden zwei Funktionen offenbart. Erstens reagiert das vollständig abgesenkte Glas beim Schließen der Tür mit einem kleinen, aber unangenehmen Klappern - anscheinend passt es nicht fest in die inneren Rillen. Mit der Zeit kann sich dieses Design schließlich lockern und das Glas beim Anheben verklemmen. Zweitens, wenn Sie die Fenster der hinteren Türen vollständig absenken, tritt bei einer Geschwindigkeit über 50 km / h ein äußerst unangenehmes dünnes Pfeifen aus dem entgegenkommenden Luftstrom auf. Es stimmt, die Notwendigkeit, die Heckscheiben vollständig abzusenken, erscheint möglicherweise nicht - die vorhandene Climatic-Klimaanlage leistet hervorragende Arbeit. Das Auto, das mehrere Stunden in der prallen Sonne bei 30 Grad Hitze stand, erlangt innerhalb von Minuten nach dem Start eine kühle Innenatmosphäre. Die Einstellungen des Klimasystems sind einfach und übersichtlich – drei Drehregler für Intensität, Luftstromrichtung und Lufttemperatur sowie eine Klimaanlage auf Knopfdruck.

Auf der Straße entpuppte sich der neue Fabia als unerwartet munteres und flinkes Auto, und das, obwohl wir seinen stärksten Motor nicht einschätzen konnten – wir bekamen die 1.4 TSI-Variante mit 86 PS. mit 5-Gang-Schaltgetriebe. Es zieht jedoch gut in den unteren Gängen und läuft im vierten und fünften leicht und weich. Die Gänge lassen sich recht leichtgängig und klar schalten, besonders angenehm ist das „Einschalten“ der Quinte, der Griff geht elegant und selbstverständlich schräg nach rechts oben. Das Fahrerdisplay hat einen „Tipp“, der mit Pfeilen die besten Gänge empfiehlt. Aber die Position des Griffs ist nicht sehr praktisch - nicht „zur Hand“, aus Gewohnheit vermissen Sie ihn mehrmals, Sie müssen sich ein wenig strecken. In Kombination mit der fehlenden rechten Armlehne, der engen Nähe von Kupplungs- und Bremspedal stellt sich heraus, dass Fabia offensichtlich nicht für einen „Stift“, sondern für eine „Automatik“ geboren wurde. Aber die Mechanik ist dem „Fahren“ durchaus zuträglich – in Kombination mit einem durchzugsstarken Motor auf den Böden und einem hervorragenden Handling ist unser „modisches kleines Ding“ durchaus in der Lage, sich auf den Straßen der Stadt nicht zu ärgern. Eine zu aggressive Fahrweise führt jedoch zu einem Mehrverbrauch – mein Durchschnitt lag bei genau 10 Litern pro „Hunderter“, aber wenn man sich an die Hinweise des „Tipps“ hält und vorsichtig fährt, sinkt der Verbrauch auf unter 7 Liter.

Es ist unmöglich, die Federung des neuen Fabia nicht zu loben. Es wirkt nicht übermäßig steif, liegt aber perfekt auf der Straße, meine eher flotten Umbauten und Kurven verliefen ohne spürbare Rollbewegungen und Schleuderversuche. Es ist zwar nicht bekannt, wie sich der Fabia auf nasser Straße verhalten wird, und noch mehr im Winter, aber anscheinend wird es einem gesunden Fahrer keine Probleme bereiten, zumal ABS, wie jedes normale moderne europäische Auto, enthalten ist im Basispaket von Fabia. Das Auto kommt auch gut mit Bremsschwellen zurecht - es ist durchaus möglich, sie etwas schneller als die Nachbarn im Verkehr zu fahren und sich gleichzeitig nicht übermäßig unwohl zu fühlen. Es ist natürlich unmöglich zu sagen, dass das Auto Unebenheiten wirklich „schluckt“, aber ich habe kein besonders starkes Schütteln bemerkt, aber ich habe keine unangenehmen Schläge bemerkt.

Nun, für einen Snack lohnt es sich, ein paar Worte über den Rücken des charmanten tschechischen Babys zu sagen. Das Kofferraumvolumen beträgt 300 Liter, und durch Umklappen der Rücksitze erhalten Sie bis zu 1163 Liter Laderaum, in den angesichts des hohen Dachs viel hineinpasst. Der Kofferraum verfügt über eine Reihe praktischer Nischen in verschiedenen Konfigurationen, und eine Reihe flexibler Trennwände ermöglicht es Ihnen, mehrere Abschnitte im Inneren auszuwählen. Die fünfte Tür kann mit dem flexiblen Gummigriff auf der Innenseite geschlossen werden. Um den Stamm mit diesem Griff in einer Bewegung zuzuschlagen, müssen Sie leider eine spürbare und scharfe Anstrengung unternehmen. Darüber hinaus ist eine genaue Berechnung nicht möglich, da der Aufprall der Tür auf die Karosserie zu stark ist. Sie müssen den Griff ziehen und dann die Tür von oben mit Ihrer Handfläche zusammendrücken. Fairerweise ist es erwähnenswert, dass die überwiegende Mehrheit der Schräghecklimousinen und Kombis auf diese Weise angeordnet sind.

Insgesamt ist es unmöglich, nicht zuzugeben, dass der neue Fabia nicht nur ein originelles, hübsches und praktisches Auto war, sondern auch ein sehr modisches Auto im modernen europäischen Sinne.

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