Der europäische Kia Rio erwies sich als unsicher. Der europäische Kia Rio erwies sich als unsicher Seitenkollision und Frontalkollision

Das Euro-NCAP-Komitee hat Crashtests an neun neuen Fahrzeugen durchgeführt. Davon werden nur vier auf dem russischen Markt verkauft: die Crossover Mazda CX-5 und Renault Koleos, der Kia Picanto Schrägheck und das Mercedes C-Klasse Cabrio. Der Jeep Compass soll uns bald erreichen. Aber die restlichen vier sind für uns irrelevant – das sind der Opel Grandland X SUV, das Opel Ampera-e Elektroauto und die Ford Fiesta und Kia Rio Schrägheck. Ja, ja, mit dem gleichnamigen Modell, das in St. Petersburg produziert wird, hat das wenig zu tun, und nicht nur die Anzahl der Türen. Das Auto für Europa hat eine andere Karosserie und viele Gemeinsamkeiten mit dem Hyundai i20-Modell, während wir ein leicht überarbeitetes chinesisches Modell produzieren.

Zur Erinnerung: Das Euro-NCAP-Testprogramm umfasst jetzt vier Crashtests: einen Frontalaufprall auf ein starres Hindernis, einen Aufprall auf eine verformbare Barriere mit 40 Prozent Überlappung, einen Seitenaufprall und einen Säulenaufprall. Bewertet werden auch der Schutz des Fahrers bei einem Auffahrunfall, die Sicherheit von Kinderpassagieren, der Verletzungsgrad von Fußgängern bei einem Aufprall und die Funktionsweise elektronischer präventiver Sicherheitssysteme.

Der Neue gehört zu den exzellenten Studenten und hat fünf Sterne verdient. Experten von Euro NCAP schätzten das Schutzniveau erwachsener Fahrer auf 95 %: Die Belastung der Schaufensterpuppen überschritt nur geringfügig den sicheren Schwellenwert. Abgesehen davon, dass bei einem Frontalaufprall auf ein starres Hindernis die Körper der vorderen Fahrer nur unzureichend geschützt sind und bei einem Aufprall mit 40 Prozent Überlappung eine geringe Verletzungsgefahr für Brust und rechtes Schienbein des Fahrers besteht. Auch wenn die Fähigkeiten der elektronischen Assistenten in der Grundausstattung nicht vorbildlich sind: Es gibt kein System zum Halten der Fahrspur (wird gegen Aufpreis eingebaut), und die Geschwindigkeitsregelung weiß nicht, wie man Verkehrszeichen erkennt, so dass die Elektronikbewertung beträgt nur 59%.

Merkwürdig, dass die Crashtests des Mazda CX-5 der ersten Generation im Jahr 2012 ein ähnliches Bild zeigten. Alle Körperteile liegen im "grünen" Bereich, bis auf Brust und Schienbeine des Fahrers bei einem Frontalaufprall, und damit fünf Sterne.

Er zeigte sich auch von der besten Seite: fünf Sterne. Die passive Sicherheitsbewertung war etwas niedriger als die von Mazda - 90%. Betroffen sind die erhöhten Belastungen von Rumpf und Nacken des Fondpassagieres beim Aufprall auf ein hartes Hindernis sowie ein mittelmäßiger Schutz des Fahrerschienbeins bei einer Kollision mit 40 Prozent Überlappung. Aber für die Elektronik erhielt Koleos 75 %: Es verfügt über autonome Notbremssysteme für Stadt- und Vororte, Spurhaltung und Verkehrszeichenlesung. Aber Koleos ist nicht darauf trainiert, Fußgänger zu erkennen.

Auch die Frequenzweiche passt in die Gruppe der "exzellenten Studenten". Sein Crashtest-Ergebnis fällt zwar schlechter aus: Beim Aufprall mit 40 Prozent Überlappung in die verformbare Barriere waren die Belastungen auf die Brust des Fahrers überdurchschnittlich hoch. Das Ergebnis ist eine 84-Prozent-Schlagtest-Bewertung. Opel erkennt Verkehrsschilder, autonome Bremssysteme sind aber nur gegen Aufpreis erhältlich, sodass die Bewertung der elektronischen Assistenten nur bei 60 % liegt.

Ein weiterer "ausgezeichneter Schüler" mit fünf Sternen und nicht sehr fortgeschrittener Elektronik ist neu. Vor allem überraschte ihn das desaströse Ergebnis bei einem Seitenaufprall auf den Pfosten: Die Belastung der Rippen stellte sich als sehr hoch heraus, wenn auch weit von fatalen Werten entfernt. Ein anständiges Schutzniveau in anderen Disziplinen ermöglichte es Jeep jedoch, bei Crashtests eine Bewertung von 90 % zu erhalten. Er weiß auch nicht, wie er Fußgänger erkennt, und andere Assistenten funktionieren nicht perfekt.

Das Fließheck ist auch ein ausgezeichneter Schüler. Nach den Ergebnissen von Crashtests erhielt er eine Bewertung von 87%: Die Belastungen der Dummys waren nicht hoch, und nur der hintere „Beifahrer“ riskiert bei einer Kollision mit einer harten Barriere eine Brustverletzung. Elektronikgrad - 60%. Es gibt einen Geschwindigkeitsbegrenzer und ein Spurhaltesystem, und ein Notbremssystem ist gegen Aufpreis erhältlich. Für Russland sind diese Ergebnisse jedoch noch nicht relevant: Wir in Naberezhnye Chelny produzieren noch Autos der vorherigen Generation, die 2012 ebenfalls fünf Euro NCAP-Sterne verdient haben.

Die Crashtest-Ergebnisse waren kurios. Natürlich verdiente er solide fünf Sterne und 89 % für den Fahrerschutz. Doch die Physik lässt sich nicht täuschen: Wenn bei Frontalkollisionen alles in Ordnung ist, dann kann bei einem Seitenaufprall auf eine Stange eine geschwächte offene Karosserie den Fahrer nicht so gut schützen wie eine geschlossene: Die Verletzungswahrscheinlichkeit am Oberkörper des Fahrers ist sehr hoch. Und die Rücksitze bieten den Fahrern bei einem Auffahrunfall wenig Schutz. Was die Testelektronik, Fußgängererkennung und Spurhaltesysteme angeht, fehlen in der Grundausstattung die komplette Ausstattung, so dass die Bewertung nur 53% beträgt.

Und wie hat sich der elektrische geschlagen? Mit recht ordentlichen Crashtest-Ergebnissen erzielte das Fließheck nur vier Sterne. Ausgefallene Sitze, die bei einem Heckaufprall keinen ausreichenden Schutz vor Schleudertrauma bieten. Aus diesem Grund hat Opel die Punkte verloren, die es für sein automatisches Bremssystem verdient hat, das selbst gut funktioniert. Was ist hier die Verbindung? Fakt ist, dass nach einer Notbremsung die Wahrscheinlichkeit eines Heckaufpralls hoch ist und das Auto die Fahrer richtig schützen muss, was der Ampera-e nicht kann. Und ohne automatisches Bremsen können Sie fünf Sterne vergessen.

Kia Schrägheckmodelle wurden zu Außenseitern der aktuellen Testreihen. Sowohl der winzige Picanto als auch der größere Rio in der Grundausstattung verdienten nur drei Sterne. Auch wenn die Aufpralltests von Rio keine Straftaten aufgedeckt haben: Der Fünftürer für den europäischen Markt mit sechs Airbags bietet ein ordentliches Maß an passiver Sicherheit (93%). Es sei denn, die Fondpassagiere riskieren bei einem Heckaufprall eine Nackenverletzung. Und der Grund für die geringe Gesamtbewertung ist das Fehlen elektronischer Assistenten. Das Fließheck mit optionalem Advanced Driving Assistance Pack erhielt fünf Sterne: Ein solches Auto ist mit Spurhalte- und automatischen Bremssystemen mit Fußgängererkennung ausgestattet.

Das Baby hat ernstere Probleme: Ein überlappender Frontalaufprall zeigte einen geringen Schutz des Rumpfes des Fahrers, und ein Frontalaufprall auf eine harte Barriere zeigte einen schwachen Schutz des Kopfes des hinteren Passagiers. Zudem besteht für alle Fahrer bei einem Heckaufprall die Gefahr eines Schleudertraumas im Nacken. Es gibt keine elektronischen Assistenten „in der Datenbank“, und die Version mit dem Advanced Driving Assistance-Paket (automatisches Bremsen ohne Fußgängererkennungsfunktion) wurde mit vier Sternen ausgezeichnet, aber in Russland wird eine solche Elektronik für Picanto nicht angeboten, also nur die „Basis“ Drei-Sterne-Bewertung ist für uns relevant.

Es sollte jedoch bedacht werden, dass selbst die Drei-Sterne-Bewertung des Picanto nur bei einer Kollision mit einem ähnlich schweren Auto gerechtfertigt ist. Und beim Zusammentreffen mit einem fast doppelt so schweren Auto zum Beispiel der Klasse D+ werden es die Fahrer des Minicars schwer haben.

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Normalerweise ist es üblich, vor der Übermittlung der erforderlichen Informationen eintönige Blöcke mit einleitendem Text und riesige Absätze mit unnötigen Beschreibungen einzufügen.

Heute werden wir unter Verstoß gegen alle Regeln und den Anstand der virtuellen Etikette und ohne unnötige Einführung zunächst die spezifischen Ergebnisse der Kia Rio-Crashtests verschiedener unabhängiger Agenturen veröffentlichen und erst dann die verschiedenen Arten von testen und definieren.

Wichtig! Einzelheiten zu den Merkmalen der durchgeführten Tests (Geschwindigkeit, Kollisionsmethoden, Merkmale) finden Sie in der Beschreibung. Alle Teile des Kia Rio nach Crashtests wurden entsorgt.

Crashtest-Ergebnisse Kia Rio 2011-2015

EuroNCAP

Frontalaufprall mit mittlerer Überlappung

Hier zeigte sich das Auto besser. Alle Markierungen sind "grün", was "gut" - "gut" bedeutet.

Seitenaufprall

Vergleichstabelle für Kia Rio Modelle von 2011 bis 2015

Nun, wenn die Ergebnisse vorüber sind, können Sie mit dem Wortlaut fortfahren, nämlich der Beschreibung der Experimente, ihrer Anzahl und Unterschiede.

Definition und Zweck eines Crashtests

Im Kontext von Pkw ist ein Crashtest die gezielte Nachbildung verschiedener Verkehrsunfälle mit Beteiligung von Fahrzeugen, um das Sicherheitsniveau der Insassen im Inneren zu ermitteln. Als "experimentelle" Dummys dienen spezielle Dummys, die mit Schadensmesssensoren ausgestattet sind.

Autos werden in der Regel durch eine Winde oder einen Wagen mittels externer Motoren auf eine eingestellte Geschwindigkeit beschleunigt, wonach eine Kollision in einem der Flugzeuge simuliert wird. Die Sicherheit des Fahrers und der Passagiere auf den Vorder- und Rücksitzen wird bewertet.

Liste der Organisationen, die Crashtests durchführen

• ADAC (Deutschland)
• ANCAP (Australien)
• ARCAP (Russland)
• C-NCAP (Volksrepublik China)
• EuroNCAP (Europäische Union)
• IIHS (USA)
• JNCAP (Japan)
• NHTSA (USA)

Arten von Crashtests (Grundkenntnisse)

Die ersten Autotests waren ziemlich unkompliziert und nicht sehr abwechslungsreich. Heutzutage hat sich die Situation geändert, die Quantität und Qualität der Leistung ist deutlich gestiegen. In den meisten Fällen werden jedoch nur wenige Grundtypen verwendet und zum Beispiel Tests mit Seiten- und Heckkollisionen noch lange nicht durchgeführt, von zusätzlichen Tests ganz zu schweigen.

Frontalcrashtests

Nicht verformbare Barriere mit 100 % Überlappung

In diesem Fall kollidiert das Auto mit einer Geschwindigkeit von bis zu 56 km / h mit einem Hindernis, meistens einem Betonklotz, mit der gesamten Frontfläche. Solche Tests gelten hinsichtlich der absorbierten Aufprallenergie als humaner, da diese vom gesamten Vorderwagen und dementsprechend von beiden Längsträgern absorbiert wird, was die Verformung der Motorhaube reduziert. Die Anforderungen an Rückhaltesysteme – Airbag und Sicherheitsgurt – steigen jedoch. Denn wenn sie nicht richtig funktionieren, riskiert der Passagier schwere Kopf- und Körperverletzungen.

Verformbare Barriere mit 40% Überlappung

Diese Technologie wird häufig vom europäischen Komitee EuroNCAP verwendet. Die Geschwindigkeit beträgt 64 km/h. In diesem Fall imitiert die Barriere die Front eines entgegenkommenden Fahrzeugs. Der Aufprall wird mit einem Offset reproduziert, bei dem 40 Prozent der Frontpartie des getesteten Musters beteiligt sind, wodurch der Karosserie-„Grill“ der Kabine viel stärker belastet und verformt wird.

Nicht verformbare Barriere mit 25 % Überlappung

Zu Recht gilt dieser Test des American Institute of Insurance and Highway Safety IIHS als der härteste. Die Kollision findet bei einer Geschwindigkeit von 64 km/h unter Nutzung von nur 25 Prozent des vorderen Raums der Probe statt. Als Barriere - ein unzerstörbarer Block.

Die Anforderungen an Sicherheitsgurte sind am höchsten. Viele Autos, die laut europäischem Prüfsystem 5 Sterne erhalten, werden wegen übermäßiger Riemendehnung kritisiert, die zwar dazu gedacht ist, die Rippen vor Brüchen zu schützen, aber gerade die zu große Verschiebung des Rumpfes verursacht, die wiederum gravierend zu werden droht Kopfverletzungen. Erschwerend kommt hinzu, dass bei dieser Art der Kollision ein Drehmoment entsteht und sich die Schaufensterfiguren um die Hochachse bewegen, wodurch es sehr schwer vorhersehbar ist, wo der Passagier seinen Kopf aufschlagen wird.

Das Schlimmste ist jedoch, dass bei einer tangentialen Kollision die Energie die meisten energieabsorbierenden Elemente passiert und das Rad eine solche Rolle übernimmt, indem es in den Fahrgastraum eindringt und den Wohnraum der Passagiere verringert.

Seitencrashtests

Wagen

Einer der häufigsten Tricks, der nur von Latin NCAP ignoriert wird. Senkrecht zur Fahrzeugseite „fliegt“ bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h ein 950 kg schwerer Trolley mit klappbarem Anschlagpuffer ein. In der amerikanischen Testversion ist der Wagen schwerer - 1360 Kilogramm und die Geschwindigkeit ist höher - 64 km / h, und der Kollisionswinkel beträgt nicht 90 Grad, sondern 63 Grad.

Säule

In diesem Fall wird das Auto auf einem spezialisierten Wagen bereits mit einer Geschwindigkeit von 29 km / h in einen Pfosten "eingedrückt".

Andere Tests

Bewertet werden neben direkten Kollisionen auch die Fußgängersicherheit, die Funktionsweise elektronischer Systeme und das Überrollverhalten.

Bewertungsmethodik und Ergebnis

Generell ist das Bewertungssystem für die abschließende Fahrzeugsicherheitsbewertung immer sehr individuell. Wie aus alledem ersichtlich ist, ermöglichen moderne Technologien und Methoden eine qualitativ hochwertige und umfassende Überprüfung der Fahrzeugsicherheit und eine Vielzahl von Forschungsinstituten bietet ausreichend Vergleichsmöglichkeiten.

Dies birgt jedoch auch einige Nachteile. Insbesondere nehmen unterschiedliche Organisationen unterschiedliche Parameter in das Testprogramm auf. Dies kann zum Beispiel das Vorhandensein oder Fehlen von elektronischen Taxiassistenten, Spurwechselsystemen und vielem mehr sein.

Daher ist unser wichtigster Rat bei der Auswahl, eine vergleichende Analyse der gegebenen Noten in mehreren Organisationen durchzuführen und den Kommentaren von Experten besondere Aufmerksamkeit zu schenken.

Wir hoffen, dass dieses Material für Sie nützlich war. Hinterlassen Sie Ihre Kommentare, Ergänzungen und Fragen.

Der Kia Rio Schrägheck, als Spezifikation für den europäischen Markt, wurde erstmals auf dem Genfer Autosalon im März 2011 der Öffentlichkeit präsentiert und im selben Jahr testeten Experten der unabhängigen Organisation Euro NCAP das Auto auf Sicherheit. Das Ergebnis stellte sich als logisch heraus – die Höchstbewertung beträgt fünf Sterne.

Der Rio wurde standardmäßigen Euro-NCAP-Tests unterzogen, darunter ein 64-km/h-Frontaufprall mit einer Barriere, ein 50-km/h-Seitenaufprall mit einem Drehgestell, das einen zweiten Wagen simuliert, und ein 29-km/h-Aufprall mit einem starren Metallbügel.

Nach einem Frontalaufprall blieb die Fahrgastzelle des Kia Rio stabil. Fahrer und erwachsener Beifahrer erhalten ein ausreichendes Maß an Sicherheit – alle Körperteile sind vor ernsthaften Schäden geschützt. Gleichzeitig wird Menschen unabhängig von ihrer Größe und Position ein ähnliches Schutzniveau geboten. Bei einem Seitenaufprall erzielte das Auto die höchste Bewertung für die Fahrersicherheit, wurde jedoch mit einer Geldstrafe belegt, weil die Heckklappe nicht geöffnet wurde. Bei steiferem Kontakt mit dem Pfosten besteht für den Fahrer die Gefahr von leichten Brustverletzungen. Bei einem Heckaufprall schützen die Sitze und Kopfstützen zuverlässig vor Schleudertraumata der Halswirbelsäule.

Der "Europäer" Kia Rio der 3. Generation wurde hoch gelobt, weil er Kinder im Alter von 18 Monaten und 3 Jahren bei einem Frontalzusammenstoß schützt. Im Falle eines seitlichen Aufpralls des Fahrzeugs werden sie in speziellen Vorrichtungen ordnungsgemäß zurückgehalten, wodurch die Möglichkeit eines gefährlichen Kopfkontakts mit den starren Strukturen des Innenraums minimiert wird. Der Beifahrerairbag ist deaktiviert und das Fließheck wurde zusätzlich für eindeutige Informationen über seinen Zustand belohnt.

Wenn ein Fußgänger mit einem Kia Rio kollidiert, besteht zwar Verletzungsgefahr im Beckenbereich, der Stoßfänger bietet jedoch einen hohen Schutz für die Beine. Die Motorhaube und die Windschutzscheibe bieten einem Erwachsenen an Stellen, an denen er sich den Kopf stoßen könnte, überwiegend schlechte Sicherheit.

Der Kia Rio Schrägheck der dritten Generation ist serienmäßig mit Antiblockiersystem (ABS), ESP, sechs Airbags und einer Sicherheitsgurt-Erinnerung für die Vorder- und Rücksitze ausgestattet.

Die Ergebnisse der Crashtests "Rio" sind wie folgt: Schutz des Fahrers und erwachsenen Mitfahrers - 33,2 Punkte (92% der Höchstwertung), die Sicherheit der Kinderpassagiere - 41,1 Punkte (84%), Fußgängerschutz - 16,7 Punkte ( 46%), Sicherheitstechnologien - 6 Punkte (86%).

Alle Hauptkonkurrenten des „dritten“ Kia Rio haben ungefähr das gleiche Ergebnis. So erhalten Skoda Fabia, Ford Fiesta, Volkswagen Polo und Chevrolet Aveo nach den Ergebnissen der Euro NCAP-Tests jeweils fünf Sterne.

EuroNCAP-Profis testeten das 2013er Kia Rio Schrägheck-Auto. Bemerkenswert ist, dass sich der Innenraum des Autos nach einem Frontalaufprall nicht verändert hat: Sensoren an den Dummys erfassten zuverlässigen Schutz nicht nur für den Fahrer, sondern auch für den Beifahrer im Kniebereich sowie der Hüfte. Das gleiche hohe Sicherheitsniveau, wie es der Crashtest zeigt, wird Passagieren unterschiedlicher Körpergröße, Körpergröße und Körperhaltung geboten.

Seitenaufprall und Frontalaufprall

Mit dem Seitencrashtest des Kia 2013 konnte der hervorragende Schutz aller Körperteile eines potentiellen Fahrers sowie potentieller Passagiere bewertet werden. Rio erhielt jedoch wegen einer schlecht öffnenden Heckklappe Strafpunkte. Bei einem ausreichend harten Test bei einem Seitenaufprall wurden die Türen geschlossen gehalten, wodurch eine sichere Fahrerposition gewährleistet wurde. Darüber hinaus erhielt die Kopfstütze, die vor wiederkehrenden Kopfauslenkungen schützt, die Note „sehr gut“.

Eine gute Note, dank eines guten Ergebnisses, verdiente sich die Kindersicherung bei einem Frontalzusammenstoß. Beim Crashtest Rio 2013 machte der Dummy, der ein dreijähriges Kind simulierte und in Fahrtrichtung saß, keine übermäßigen Vorwärtsbewegungen. Beim seitlichen Auftreffen auf ein Hindernis wurden die Nachahmungspuppen positioniert, ohne die Begrenzungen der Begrenzer zu verletzen. Dadurch wurde die Wahrscheinlichkeit schwerer Verletzungen minimiert.

Airbags Kia und Fußgängerpflege

Der Beifahrerairbag kann deaktiviert werden. Dadurch ist es möglich, einen Kindersitz entgegen der Bewegung des Autos und in sitzender Position einzubauen. Zusätzliche Punkte im Crashtest-Prozess brachte der hervorragende Informationsgehalt über die Position der Airbags. Das Verbot der Position des Kindes mit dem Rücken in Fahrtrichtung bei eingeschaltetem Airbag ist auf den Aufklebern vorhanden - Informationstafeln sind auf hohem Niveau.

Wenn der 2013er Kia Rio einen Fußgänger anfährt, bietet der Stoßfänger den besten Fußschutz. Für normale Passanten bietet der Rand der Motorhaube jedoch keinen hohen Schutz. Auch andere Teile der Motorhaube bieten dem Schädel eines erwachsenen Fußgängers keinen ausreichenden Schutz.

Zum Schutz hat der Hersteller die Maschine mit einer Vielzahl von Systemen ausgestattet, darunter zum Beispiel eine elektronische Stabilitätskontrolle. Es gehört zur Grundausstattung des Kia Rio 2013. Laut Crashtest-Ergebnissen erfüllt dieses System alle an es gestellten EuroNCAP-Anforderungen. Das Auto ist auch mit einer Warnleuchte für nicht angelegte Sicherheitsgurte ausgestattet, nicht nur für den Fahrer, sondern auch für alle Passagiere. Das 2013er Auto hat auch einen Geschwindigkeitsbegrenzer, der vom Fahrer bedient werden kann.

Wichtig: Ich möchte eine kleine Bemerkung hinzufügen, es ist aufgrund seiner Popularität sehr relevant, es muss berücksichtigt werden, dass dies die bestehende Sicherheit nicht verschlechtert.

Kia Rio Crashtest-Ergebnisse

• Kindersicherheit erreichte 41 Punkte (von maximal -84%);
• die Sicherheit des Fahrers und der Passagiere erhielt 33 Punkte (92% des Maximums);
• Fußgängerschutz erhält 17 Punkte (nur 46 % der maximal möglichen Bewertung);
• Sicherheitsausrüstung - 6 Punkte (86%).

Auch beim Kauf eines Autos aus einer Budget-Serie sollte der Besitzer nie in puncto Sicherheit sparen. Das hat der Hersteller des vielversprechenden Modells Kia Rio 2017 ganz klar bewiesen. Der ausgewiesene "Koreaner" im Arsenal des Sicherheitskomplexes ist zu finden:

• zwei Kissen;
• "ABS";
• Heckscheibenbremsen.

All diese Optionen sind bereits in der Basisvariante verfügbar.

Die neuesten Modelle der Budget-"Koreaner" haben in Bezug auf die Sicherheit eine ausreichende Zuverlässigkeit erlangt, was durch mehr als einen Crashtest führender Organisationen in diesem Bereich bestätigt wird:

• C-NCAP (aus China);
• Euro NCAP (von der Europäischen Union);
• NHTSA (aus den USA).

Mehr zu "Euro NCAP"

Diese Struktur führt einen oder besser mehrere Crashtests durch, um das Schutzniveau passiver und aktiver Natur zu ermitteln. Bezogen auf das hier betrachtete Praxismodell Kia Rio 2017 entspricht die Wertung fünf „Sternen“.

Der Sicherheitsgrad des "Piloten" und seines Passagiers - 92%

Bei Frontalkollisionen zeigte das Auto ein hervorragendes Ergebnis ohne Anzeichen einer Zerstörung des Karosserierahmens. Unabhängig von Position und Gewicht des Fahrers und seines Begleiters wird das Beschädigungsrisiko als gering bezeichnet. Am anfälligsten für eine "Niederlage" am Körper des "Piloten" erwies sich die Brust zusammen mit dem rechten Schienbein, während der Passagier das Schienbein links hatte. Hier wird die Bewertung als „genug“ positioniert. Der im Crashtest enthaltene Seitenaufprall beschädigte keine Karosserieteile.

Der 2017er Kia Rio wurde mit einem nervigen Punkteverfall durch das spontane Öffnen der Hecktür beim Aufprall „belohnt“. Der seitliche dynamische Aufprall einer speziellen Säule demonstrierte die Überlebensfähigkeit der vorhandenen Dummys, dennoch blieben einige kleinere Schäden bestehen. Das zulässige Rückhol-Kopfwackeln wird durch die hervorragende Schutzfunktion der Kopfstütze ermöglicht.

Das Schutzniveau von Kindern vor traumatischen Auswirkungen - 84%

Seiten- und Frontalkollisionen führten zu einer Verschiebung der Dummys, die die Rolle von Kindern innerhalb der Rückhaltevorrichtungen spielen, und ihre Auswirkungen auf die Karosserieteile des Autos waren minimal. Der Crashtest des Kindes (in seiner Rolle als Dummy) wurde auf einem zur Fahrtrichtung zurückgesetzten Stuhl gesetzt. Das Kissen auf der Beifahrerseite unterlag der Deaktivierungspflicht.

Kia Rio 2017 erhielt einen beneidenswerten Punkt für die Aussagekraft des Etiketts, das die Regeln für den Aufenthalt von Kindern in der Kabine widerspiegelt und für eine ähnlich detaillierte Wiedergabe von Informationen über den Status von "AirBag".

Fußgängersicherheit - 46%

Hier versagte der Rand der Motorhaube, da sich eine erhöhte Verletzungsgefahr für einen Fußgänger herausstellte. Den gleichen negativen Status erhielten die seitlichen und unteren Bereiche der Windschutzscheibe. Der Beckenbereich eines erwachsenen Fußgängers und der Bereich von Kopf und Hals eines Kindes sind stark gefährdet.

Die beste Leistung war die Stoßstange des Autos sowie die Mitte der Motorhaube. Dies weist auf einen hohen Schutzgrad für die Füße des Fußgängers hin.

Das Sicherheitssystem erhielt 6 Punkte (86%)

Für Kia Rio 2017 sind die folgenden Sicherheitsoptionen verfügbar (d. h. die Option für den europäischen Markt):

• Stabilisierungssystem (Symbol "ESP");
• das Vorhandensein nicht nur seitlicher, sondern auch frontaler Kissen;
• eine Erinnerung, wenn die Sicherheitsgurte nicht angelegt sind.

"C-NCAP"

Diese Technik ist analog zu "Euro NCAP" und funktioniert in den Weiten Chinas. Basierend auf den Ergebnissen des Checks wurden Daten mit ungefähr den gleichen Indikatoren erhoben, die der Kia Rio 2017 während des europäischen Testverfahrens ("Euro NCAP") erreicht hat. Das heißt, die Bewertung ist ziemlich hoch - 5 "Sterne". Hier äußerten sich Experten einstimmig zur übersichtlichen und zeitnahen Bedienung des gesamten Sicherheitskomplexes des getesteten Autos.

Die Bewertung des „C-NCAP“-Systems erfolgt auf Basis der Ergebnisse in den Crashtest-Disziplinen:

• Kollision eines Frontalaufpralls (Geschwindigkeit 50 km pro Stunde) mit einem Hindernis mit erhöhtem Widerstand (z. B. einer Wand) - 14,12 (88%);
• auch ein Frontalaufprall, aber bereits über ein verformungsanfälliges Hindernis (z. B. ein Auto) mit einer Geschwindigkeit von 56 km pro Stunde mit einer geschätzten Verschiebung von 40% - 12,62 (79%);
• der Aufprall eines seitlichen Testaufpralls mit einer Geschwindigkeit von 50 km pro Stunde - 15,35 (96 %).

NHTSA

Diese Agentur wird vom US-Verkehrsministerium gegründet und widmet sich der Verwaltung der Verkehrssicherheit. Ein Merkmal dieses Systems ist das Vorhandensein strengerer Tests im Vergleich zu den beiden zuvor überprüften Organisationen. Hier erreicht der Kia Rio 2016 nur 4,5 Punkte auf einer 5-Punkte-Skala. Neben klassischen Frontal- und Seitenaufprallen nutzt dieses System auch einen Überroll-Crashtest.

Die frontale Exposition ergab ein Verletzungsrisiko mit einer Wahrscheinlichkeit von 11-20%. Der verletzlichste Körperteil des Fahrers des Kia Rio 2016 war die Oberkörperregion (vom Kopf bis zum Bauch).

Das Testvideo kann hier angesehen werden:

Bei einem Seitenaufprall besteht eine Verletzungsgefahr von 5 % im Kopf- und Beckenbereich des Rumpfes des Beifahrers, und der Fahrer riskiert Verletzungen an Nacken und Bauch.

Ausgabe

Basierend auf den durchgeführten Tests hat sich der Kia Rio 2016 zu Recht den Ruf eines sicheren Autos erworben. Trotz des vom Hersteller vorgeschriebenen ausreichenden Sicherheitsniveaus sind die wichtigsten Faktoren für die Sicherheit von Leben und Gesundheit des Fahrers und seiner Begleiter:

• Beherrschung des Autofahrens;
• ein ausreichendes Maß an Aufmerksamkeit und Konzentration auf die Straßenatmosphäre;
• Einhaltung der vorgeschriebenen Sicherheitsmaßnahmen (Gurte etc.).