Nicht jedem wird die kantige Karosserie des Nissan X-Trail gefallen. Darüber hinaus ähnelt der Crossover seinem Vorgänger, der nicht auf Platzangebot und Ergonomie verzichtete. Der japanische SUV der zweiten Generation ist erfolgreicher. Und die Silhouette unterstreicht ihren Hauptvorteil - die Funktionalität.
Das 2007 eingeführte Auto ist dem ersten X Trail sehr ähnlich. Dies ist jedoch nur eine Illusion. Die Frequenzweiche unterscheidet sich deutlich von ihrem älteren Bruder. Der bisherige X-Trail wurde auf der Nissan Almera-Plattform gebaut. Die zweite Generation basiert auf der Nissan Qashqai-Plattform.
Vergleichen Sie einfach die Größen. Länge 4630 mm gegenüber 4511, Breite 1796 mm gegenüber 1765 mm und Höhe 1770 mm gegenüber 1750 mm.
Die offensichtlichsten Veränderungen sind im Inneren sichtbar. Instrumente aus der Mitte des Panels bewegten sich an ihren gewohnten Platz - hinter dem Lenkrad. Die Qualität des Plastiks hat sich definitiv verbessert. Die Sitze sind bequem, aber es fehlt an mehr Seitenhalt.
Aftermarket-Angebote umfassen voll ausgestattete Lederpolster und Satellitennavigationssysteme. Darüber hinaus gibt es Beispiele mit Panorama-Glasdach.
Der größte Vorteil des Nissan X-Trail ist der 603-Liter-Kofferraum. Im Vergleich dazu bietet der konkurrenzfähige Honda CR-V nur 524 Liter. Hinzu kommen großzügige Staufächer und ein Funktionsdach mit praktischem Staufach.
Im Jahr 2010 wurde ein kosmetisches Facelifting durchgeführt, das die Stoßfänger und die Beleuchtungsanlage betraf. Insbesondere die Rückleuchten sind LED geworden und die Abmessungen sind leicht gewachsen.
Im Herbst 2013 wurde der Nissan X-Trail der dritten Generation vorgestellt, der 2014 auf den Markt kam.
Bei Euro-NCAP-Crashtests im Jahr 2007 erzielte das SUV vier von fünf Sternen.
Motoren
Benzin:
2.0 R4 (140-141 PS) MR20DE
2.5 R4 (169 PS) QR25DE
Diesel:
2.0 DCI R4 (150 PS & 173 PS) M9R
Die Motorenpalette des Nissan X-Trail der zweiten Generation ist bescheiden, aber sehr erfolgreich. Alle Aggregate verfügen über einen langlebigen Kettentrieb.
Zwei Benziner mit einem Arbeitsvolumen von 2,0 und 2,5 Litern verdienen Aufmerksamkeit - sie zeichnen sich als zuverlässig, unprätentiös aus und erfordern keinen Servicebesuch, außer für die routinemäßige Wartung.
Das stärkste Aggregat kommt besser mit dem hohen und ziemlich schweren (mehr als eineinhalb Tonnen) X-Trail zurecht. Der QR25DE hat vorbildliche Zuverlässigkeit.
Das ausgeklügelte Layout des MR20DE erschwert den Austausch von Zündkerzen. Um an sie zu gelangen, müssen Sie die Drosselklappe und den Ansaugkrümmer entfernen. Ein wichtiger Punkt! Beim Einbau neuer Zündkerzen sollten Sie sich an die technischen Empfehlungen für ein Anzugsdrehmoment von 20 Nm halten. In der Praxis gibt es viele Fälle, in denen die Kerzen gezogen wurden, "solange die Kraft ausreichend ist". Dies führt zum Auftreten von Mikrorissen entlang des Fadens. Infolgedessen beginnt der Motor intermittierend zu arbeiten und Frostschutzmittel gelangt in die Zündkerzenschächte oder direkt in die Zylinder. Die Kosten für einen neuen Kopf betragen etwa 50.000 Rubel.
Besitzer von Benzinversionen stellen oft einen Anstieg des Ölverbrauchs nach 100-150.000 km fest. Bei einigen erreicht es 1 Liter pro 1000 km. Es ist möglich, den Ölabstreifer nach dem Austausch der Ventilschaftdichtungen loszuwerden (ab 10.000 Rubel mit Arbeit).
Trotz ihrer hohen Zuverlässigkeit werden Turbodiesel im Laufe der Jahre mehr Aufmerksamkeit und finanzielle Kosten erfordern als Benziner. Zum Beispiel müssen Sie nach 150 bis 200.000 km den DPF-Partikelfilter und die Einspritzdüsen ersetzen (ab 19.000 Rubel).
Übertragung
Der X Trail wurde mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe sowie mit einem Jatco-Automatikgetriebe angeboten: einem stufenlosen Variator (nur in Benzinversionen) und einer 6-Gang-Automatik (nur in Dieselversionen).
Der Variator JF011E kann nach 150.000 bis 200.000 km repariert werden. Die Liste der typischen Verbrauchsmaterialien: Riemen-, Schrittmotor- und Wellenlager. Außerdem können das Hochdruckpumpenventil (Ölmangel tritt auf) oder die Magnetspulen ausfallen.
Später begannen sie mit der Installation der CVTs der nächsten Generation - JF016E (ab 2013) und JF017E (ab 2014, jedoch nur mit QR25). Trotz einer Reihe von Verbesserungen sind die Probleme mit der Pumpe nirgendwo verschwunden. Darüber hinaus müssen die Dichtungen, Dichtungen und Lager der Konen (in JF017E - sie sind verstärkt) ausgetauscht werden.
In allen Fällen betragen die Kosten für die Wiederherstellung etwa 60-100 Tausend Rubel. Nach einer professionellen Reparatur hält der Variator mehr als 80-100 Tausend km. Glücklicherweise gibt es viele Beispiele, bei denen das CVT über 250.000 km ohne anstrengende Servicetouren zurückgelegt hat.
Der Hauptfeind des Variators ist wie bei jedem Automatikgetriebe schmutziges Öl. Daher ist eine regelmäßige Erneuerung der Arbeitsflüssigkeit (mindestens alle 60.000 km) unerlässlich.
Das Automatikgetriebe JF613E ist recht robust mit einem systematischen Ölwechsel (alle 60.000 km). Bei dynamischer Fahrweise verschleißt der Wandlerüberbrückungsreibbelag schnell und führt zu Ölverschmutzungen. Schmutziges Öl wiederum trägt zum Ausfall der Magnetspulen, des Ventilkörpers und Öllecks durch die Öldichtungen der Drehmomentwandlerpumpe bei. Bei schonender Betriebsweise hält die Box lange genug.
Das manuelle Getriebe ist vielleicht das zuverlässigste. Über Probleme mit ihr ist nichts bekannt. Nur der werksseitige Kupplungssatz gibt bei häufiger Belastung schnell auf – beim Rutschen oder Abschleppen. In anderen Fällen überschreitet die Kupplungsressource 200.000 km.
Nissan X-Trail ist im Gegensatz zu herkömmlichen SUVs bereit, selbstbewusst vom Asphalt zu fahren, aber vergessen Sie nicht, dass dies nur ein Crossover ist. Der Fahrer wird von einem System unterstützt, das das Anfahren an einer steilen Steigung oder bergab erleichtert. Der Allradantrieb leitet das Drehmoment nur an die Vorderräder. Im Automatikmodus überträgt er kurzzeitig bis zu 50 Prozent der Traktion auf die Hinterachse, bei der Sperrung konstant.
Nach 100.000 km verschleißen oft die Querträger der Gelenkwelle. Zucken und Vibrationen treten auf. Für Reparaturen mit Auswuchten des Kardans im Service werden 10-12 Tausend Rubel verlangt. Außerdem kann das Lager der vorderen Zwischenantriebswelle brummen (3.000 Rubel und dasselbe für die Arbeit).
Fahrwerk
An der Vorderachse kommen McPherson-Federbeine, hinten ein Verbundlenker (für Fahrzeuge mit Frontantrieb) oder ein Mehrlenker-Schema (für Fahrzeuge mit Allradantrieb) zum Einsatz. Der Service einer dieser Versionen ist nicht sehr teuer.
Die Vorderradaufhängung kann nach 100-150.000 km Aufmerksamkeit erfordern. Die Silentblöcke und die Kugel der vorderen Hebel sind verschlissen, ebenso die Radlager. Der neue Hebel ist für 3-5 Tausend Rubel erhältlich und der Preis für die Nabenbaugruppe beginnt bei 4.000 Rubel. Nach 150-200 Tausend km sind die Silentblöcke der Trage an der Reihe.
Gelegentlich kommt es zu Funktionsstörungen der elektrischen Servolenkung (häufiger bei starkem Frost). Die Zahnstange kann nach 150-180.000 km klopfen. Die Kosten für das Reparaturset betragen 3-4 Tausend Rubel und die Restaurierungsarbeiten betragen 7-10 Tausend Rubel. Der neue Rechen kostet mindestens 15.000 Rubel.
Körper
Die Karosserie hat keine Korrosionsprobleme. Manchmal findet sich Rost an der Heckklappe, am Dach (im Bereich der Reling) oder unter der Schwellerverkleidung. Wenn Sie Ausflüge in den Wald planen, denken Sie daran, dass der Lack sehr empfindlich ist und leicht kratzt.
Sonstige Probleme und Störungen
Der Kompressor der Klimaanlage muss möglicherweise nach 150 bis 200.000 km (ab 47.000 Rubel) ausgetauscht werden. Einige Dienste nehmen jedoch sein Schott auf, wofür sie etwa 10.000 Rubel verlangen. Eine elektromagnetische Kupplung wird etwas früher gemietet (ab 12.000 Rubel).
Nach 140-180.000 km bricht die in der sogenannten "Schnecke" befindliche Airbagschleife (ab 6.000 Rubel). Nach 150-200 Tausend km beginnt der Heizungslüfter Geräusche zu machen (ab 3.000 Rubel).
Im Laufe der Zeit oxidiert der Verstärker am Fuß der Antenne, was den Empfang von Radiosendern verschlechtert. Und der Kraftstoffstandsensor unterschätzt die Messwerte manchmal erheblich (es ist notwendig, die Potentiometerkontakte zu verbiegen). Manchmal funktionieren die äußeren Türgriffe nicht mehr - das Kabel fliegt.
Abschluss
Das Design des Nissan X-Trail II ist frei von stilistischen Effekten. Der Crossover ist jedoch gut zu handhaben und hat eine gute Geländegängigkeit. Darüber hinaus ist es geräumig und wenn Sie den Variator nicht berücksichtigen, ist es ziemlich zuverlässig. Minus eins. Die relativ hohen Kosten für gebrauchte Kopien.
Der Nissan X-Trail Crossover der 2. Generation (T31) feierte 2007 auf dem Internationalen Genfer Autosalon sein offizielles Debüt und wurde 2010 leicht aufgewertet, wodurch er im Exterieur und Interieur erfrischende Veränderungen erhielt. "Japanese" kombiniert die Vorteile eines SUV und eines gewöhnlichen Pkw, für den es auf der ganzen Welt große Popularität erlangte, aber 2013 durch ein Modell der dritten Generation ersetzt wurde. Russische Autofahrer hatten mehr Glück - in unserem Land wurde der "brutale X-Trail" T31 bis 2015 verkauft.
Das Äußere des „zweiten X-Trail“ ist in einem kantig-nüchternen und schlichten Design gehalten, frei von jeglichen stilistischen Freuden. Aber gerade ein so rein maskuliner und brutaler Look mit muskulösen und korrekten Proportionen lässt den „Japaner“ wie ein echtes SUV aussehen und sticht aus der „Menge“ moderner Crossover mit übermäßig „geleckten“ Formen heraus.
Von den Gesamtabmessungen her gehört der X-Trail unter dem Kürzel „T31“ zum Segment der „Kompakt-SUVs“: 4636 mm Länge, 1700 mm Höhe und 1790 mm Breite. Der Radstand des Crossovers ist auf einen Abstand von 2630 mm begrenzt, der Abstand von unten zur Fahrbahn (Freiheit) beträgt solide 210 mm.
Das Interieurdesign folgt dem Konzept des Exterieurs – quadratische Formen, hohe Funktionalität und hochwertige Verarbeitung. Vor den Augen des Fahrers befinden sich ein Multifunktionslenkrad und ein Armaturenbrett mit schlichtem Design und exzellentem Informationsgehalt. Auf der massiven Mittelkonsole prangt ein 5-Zoll-Bildschirm mit Touch-Steuerung, eine Steuereinheit für „Musik“ und andere Spielereien sowie drei „Twists“ des Klimasystems. Die Frontplatte sieht streng, aber recht modern aus, und ihre Funktion ist verifizierte Ergonomie.
Das Interieur des "zweiten Hitril" ist aus Kunststoff, angenehm für Auge und Haptik, mit silbernen Einsätzen für Aluminium verdünnt und in teuren Versionen auch Lederpolsterung der Sitze. Alle Paneele sind eng aneinander befestigt, die Abstände zwischen ihnen sind minimal.
Die Vordersitze des japanischen Crossovers haben ein gutes Profil und reichlich Seitenhalt, sie lassen sich in sechs verschiedene Richtungen verstellen. Das Hecksofa empfängt drei Fahrer freundlich und bietet ihnen an allen Fronten den nötigen Platz. Für den Komfort der Passagiere - eine Rückenlehne mit verstellbarer Neigung und individuellen Luftdüsen.
Der Gepäckraum dieses Autos ist für 479 Liter Fracht ausgelegt, hat eine fast perfekte Aufteilung, unter dem Doppelboden versteckte zusätzliche Schubladen, unter denen sich wiederum ein vollwertiges "Reserverad" befindet. Die zweite Sitzreihe passt in eine ebene Fläche und bildet einen 1.773 Liter großen „Lagerraum“ für Gepäck.
Technische Eigenschaften. Angetrieben wurde der X-Trail der 2.
Die Basis-Benzinvariante ist der 2,0-Liter-MR20DE-Motor, der 141 PS bei 6000 U/min und 196 Nm Spitzenschub bei 4800 U/min leistet. Ein Tandem damit ist eine 6-Gang-"Mechanik" oder ein klassischer CVT-Variator, dank dem der "Schurke" in 11,1 bis 11,9 Sekunden auf die ersten Hundert rast und maximal 169-181 km / h gewinnt. Der Kraftstoffverbrauch überschreitet nicht 8,5-8,7 Liter.
Das produktivste Aggregat ist ein Benziner QR25DE mit einem Volumen von 2,5 Litern und einem Potenzial von 169 "Pferden" bei 6000 U / min, der 233 Nm Drehmoment bei 4400 U / min erzeugt. In Kombination mit einem CVT ermöglicht es dem „zweiten“ Nissan X-Trail die ersten 100 km/h in 10,3 Sekunden mit einem „Maximum“ von 182 km/h zu bewältigen. Alle hundert Kilometer im Mixed-Modus verbraucht die Frequenzweiche 9,1 Liter Kraftstoff.
Neben Benzinversionen gab es vom X-Trail T31 auch eine Turbodiesel-Version, unter deren Haube ein 2,0-Liter-M9R-Motor verbaut wurde. Im Arsenal der "Vier" - 150 "Stuten" bei 4000 U/min und 320 Nm Drehmoment, geliefert bereits bei 2000 U/min. Für ihn stehen zwei 6-Gang-Getriebe zur Verfügung – „Mechanik“ und „Automatik“. Das "Erzwingen" des ersten Hunderts dauert 11,2-12,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 181-185 km / h, der "Verbrauch" an Dieselkraftstoff überschreitet 6,9-8,1 Liter nicht.
Das Allradantriebsgetriebe dieser Maschine verfügt über drei Betriebsmodi - 2WD, Auto, Lock. Standardmäßig geht das gesamte Drehmoment an die Vorderachse, aber bei Geschwindigkeiten bis 70 km / h können Sie den Auto-Modus starten, wonach, wenn eines der Räder durchrutscht, ein bestimmtes Drehmoment an die Hinterachse geleitet wird. Im Lock-Modus (arbeitet bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km / h) sind die Kupplungsscheiben ständig in einer festen Position und die Traktion wird durch einfache symmetrische Differenziale zwischen den Rädern beider Achsen in gleichen Mengen übertragen.
Das Herzstück des Nissan X-Trail der zweiten Generation ist das Drehgestell Nissan C. Das Auto ist mit einer MacPherson-Aufhängung vorne und einem Mehrlenker hinten ausgestattet. Belüftete Scheibenmechanismen an allen Rädern mit ABS-, EBD- und ESP-Systemen sorgen für eine effektive Verzögerung des Crossovers, während die elektrische Servolenkung die Kontrolle erleichtert.
Preise. Im Zusammenhang mit dem Markteintritt der dritten Generation legte "X-Trail T31" eine wohlverdiente Pause ein (Anfang 2015 konnte er noch bei offiziellen Händlern der Marke zum Preis von 1.093.000 Rubel gekauft werden) . Während des gesamten Lebenszyklus war die Frequenzweiche bei russischen Autofahrern sehr beliebt, daher gibt es auf dem Sekundärmarkt eine große Anzahl von Angeboten, deren Preis im Durchschnitt zwischen 700.000 und 1.300.000 Rubel variiert (je nach Herstellungsjahr, Staat) von Technologie und anderen Faktoren).
Modifikationen Nissan X-Trail T31
Nissan X-Trail T31 2.0 MT
Nissan X-Trail T31 2.0 CVT
Nissan X-Trail T31 2.0 D MT
Nissan X-Trail T31 2.0 D AT
Nissan X-Trail T31 2.0 D MT 173 PS
Nissan X-Trail T31 2.5 CVT
Klassenkameraden Nissan X-Trail T31 zum Preis
Leider hat dieses Modell keine Mitschüler...
Nissan X-Trail T31 Besitzerbewertungen
Nissan X-Trail T31, 2010
Das Auto gefällt mir richtig gut. Ein gutaussehendes, temperamentvolles "Pferd" im maskulinen Stil. Sogar die Frau ist begeistert. Auf der Strecke im Nissan X-Trail T31 fühlen Sie sich sicher. Und der Variator ist nur ein Lied. Bei niedrigen Drehzahlen gute Beschleunigung und sogar ohne Ruck. Der Körper ist geräumig und die Ellbogen, zwei erwachsene Männer, klopfen nicht. Bequeme Konfiguration des Fahrersitzes, keine Ermüdung des Rückens bei langer Fahrt. Der Lenkalgorithmus gefällt mir. Weich, gehorsam. Das Auto fühlt man sich sehr wohl. Rückfahrkamera - wie bequem. Sehr gute Sicht und damit Sicherheit. Selbstbewusst fahren Sie rückwärts, und es zeigt, wie sich das Auto bewegt, was es verletzen kann und wohin es fährt. Gute Optik, helles Xenon und besonderer Dank an die Designer für die Scheinwerfer auf dem Dach. Gutes Audiosystem. Selbstabstimmender Empfänger. Liest sowohl CDs als auch MP-3 und kann 6 Disketten gleichzeitig aufnehmen. Es ist ein Meer von Stunden Musik. Toller Lautsprechersound. Und das "Bluetooth" eines Handys. Einfach einzurichten, einfach zu bedienen, gut hörbar und wie bequem es ist. Der Nissan X-Trail T31 hinterlässt nur positive Eindrücke.
Vorteile
: stabile und gut kontrollierte Maschine. Drehmoment- und kraftstoffsparender Motor.Nachteile : kleiner Abstand zwischen Vorder- und Rücksitzen.
Konstantin, Moskau
Nissan X-Trail T31, 2013
Wir haben vor einem Jahr einen Nissan X-Trail im Heck des T31 gekauft und sind mit der Wahl sehr zufrieden! Das Auto erfüllt alle unsere Familienanforderungen - es ist groß genug und sicher, aber nicht sperrig (komfortable Abmessungen), gutes Handling, Wendigkeit und ein großer Kofferraum. Die Grundkonfiguration enthält fast alles, was Sie brauchen, und sogar, was Sie nicht brauchen. Der Nissan X-Trail T31 ist praktisch in der Stadt und auf Reisen. Auf langen Strecken wird man praktisch nie müde. Bisher gab es keine technischen Probleme. Die Geländegängigkeit des Nissan X-Trail T31 ist im Vergleich zum Vorgänger Chevrolet Niva schlechter, aber das Auto beansprucht zunächst nicht die gleiche Geländegängigkeit. Kurzum, wir sind nicht überglücklich.
Vorteile : optimale Abmessungen, Handhabung, Wendigkeit, großer Kofferraum, Zuverlässigkeit, Vielseitigkeit.
Nachteile : in der Grundausstattung gibt es kein MP3, in schwierigen Situationen brennt die Kupplung ein wenig.
Andrey, Twer
Nissan X-Trail T31, 2011
Gekauft Nissan X-Trail T31 Ende 2011. Ich hatte mich zwischen dem neuen Outlander und dem X-Trail entschieden, aber als ich mich für Mitsubishi entschied, bot Nissan ein interessanteres Preisangebot an. Mit seinen Eigenschaften bin ich sehr zufrieden. Im Winter zeigte er sich perfekt, wo immer es nötig war - er hat bestanden. Vorne ist viel Platz, ich dachte, die Decke würde drücken, aber das passiert nicht, trotz meiner nicht kleinsten Höhe (185 cm), habe ich den Sitz in die mittlere Position in der Höhe gebracht. Im Vergleich zum Outlander ist die hintere Reihe des Nissan X-Trail T31 etwas beengt (Mitsubshi hat mich sicherlich mit dieser Qualität bestochen, da hinten kann man nebeneinander sitzen).
Der 2.0-Motor reicht in der Stadt völlig aus, aber auf der Autobahn habe ich bei einem Auto mit einem solchen Luftwiderstand von mehr als 120 - 130 nicht versucht zu fahren, und für 110 gibt es genug Leistung. Ich habe jedenfalls nie das Gefühl gehabt, dass etwas langsam geht (obwohl ich ehrlich gesagt ein paar Mal beim Überholen den "Sport"-Button benutzt habe). Was den Verbrauch angeht, liegt der Nissan X-Trail T31 Computer bei etwa 1 Liter pro Hundert (also in der Stadt 10,2 - 10,5 auf einem Computer, es kommt im Durchschnitt auf 11,5, wenn man die Laufleistung mit einem vollen Tank zählt). Hoffentlich fällt es natürlich. Auf der Strecke schaffte ich es, 7,2 Liter zu fahren. Dies ist bei einer Geschwindigkeit von 100-105 auf der Autobahn. Was die Clearance angeht - die Augenbrauen nahmen alles ohne Frage mit.
Vorteile : ein 4x4-Antrieb, den Sie mit Ihren Händen einschalten und dorthin kriechen oder kriechen können, wo Sie müssen, und nicht darauf hoffen, dass die Automatisierung vorhersagt, was Sie brauchen. Panorama-Schiebedach.
Nachteile : Das Radio hat keinen USB-Eingang.
Pavel, Kaluga
Die Welt sah den Crossover X Trail T31 des bekannten japanischen Konzerns Nissan vor acht Jahren auf dem internationalen Genfer Autosalon 2007. Er weckte sofort ein beispielloses Interesse in der Automobilwelt: Es wurde kritisiert, gelobt, aber niemand wurde gleichgültig gelassen . Im Jahr 2010 wurde das Modell leicht aktualisiert, durch die Neugestaltung erhielt das Auto ein helleres Aussehen und ein modernes Innendesign. Die einzigartige Kombination der besten Eigenschaften eines leistungsstarken Autos nannten die Experten die Grundlage für die große Popularität des Crossovers von Nissan. Und 2013 fand die Premiere einer völlig vorhersehbaren und erwarteten dritten Generation des bereits geliebten "Japaners" statt.
Die japanischen Entwickler haben dem X Trail T31 ein recht schlichtes und strenges Design verpasst, ohne komplizierte Linien und Kurven. Aber genau diese "Winkeligkeit" wird von vielen Autofahrern der Welt geschätzt, denn die richtigen Proportionen des Körpers machen ihn stark und muskulös. Auf diese Weise ähnelt die Idee von Nissan eher einem brutalen SUV als einem schnittigen modernen Auto aus den meisten heutigen Crossovern.
Er unterscheidet sich von seinem Vorgänger X Trail T31 durch eine markantere Frontstoßstange und einen aktualisierten Kühlergrill. Ein weiteres Update am Frontend ist eine neue Form der Kopfoptik, die eine „Füllung“ mit LEDs erhalten hat. Auch LED-Stahl und Rücklichter. Darüber hinaus erhielt der aktualisierte Crossover von Nissan eine breitere Farbpalette und neue "Schuhe": 17-Zoll-Räder haben ihr Aussehen merklich verändert und erhalten Reifen der Größe 225/60 R17.
Was die Abmessungen angeht, passt der X-Trail T31 perfekt in eine Reihe kompakter Frequenzweichen: Seine Länge beträgt 4636 mm, "Höhe" - 1700 mm, Breite beträgt 1790 mm. Der Radstand des gefeierten Autos von Nissan beträgt 2630 mm und die Bodenfreiheit beträgt 210 mm. Eine derart hohe Bodenfreiheit unterstreicht einmal mehr die hervorragende Geländegängigkeit.
Das Innere des Salons.
Wenn wir die Schönheit des Salons betrachten, können wir der Meinung voll und ganz zustimmen, dass die Japaner wissen, wie man dem einst gewählten Stil treu bleibt. Das strenge Design der Karosserie hat seine Fortsetzung im Inneren des Autos gefunden: die korrekten geometrischen Formen der Instrumententafel, die hervorragende Qualität der Veredelungsmaterialien und die höchste Funktionalität aller Geräte und Systeme.
Das verstellbare Multifunktionslenkrad wirkt vor dem Hintergrund eines einfachen und leicht zu bedienenden Armaturenbretts eingängig. Deshalb lieben viele Leute Nissan, weil die Entwickler nicht versuchen, das Aufgeräumte zu "übersättigen" (mach es hell und komplex). Das Konzept der Japaner ist genau das Gegenteil: Trotz innovativer Entwicklungen machen sie die Instrumententafel einfach zu bedienen und so funktional wie möglich. Das 5-Zoll-Touchscreen-Display befindet sich an seinem gewohnten Platz, neben dem Audiosystem-Steuergerät und dem Klimabedienteil. Am Ende der Beschreibung ist zu beachten: Das Bedienfeld erwies sich als modern, praktisch und ergonomisch.
Für das Interieur des neu gestalteten X Trail T31 wurde hochwertiger Kunststoff verwendet, der im Moment der Berührung mit angenehmen Eindrücken erfüllt und hohe ästhetische Werte besitzt. Silberne Einsätze unterstreichen die Schönheit des Kunststoffs. Teurere Crossover-Ausstattungsvarianten von Nissan haben Ledersitze für alle Passagiere. Alle Paneele schließen möglichst dicht an, es gibt praktisch keine Lücken.
Die Sitze in der ersten Reihe verfügen über hervorragende Steifigkeitsprofile, hervorragenden Seitenhalt und sechs Einstellpositionen. Auf einem solchen Sitz hält der Fahrer auch lange Fahrten problemlos aus. Das Sofa im Fond bietet Platz für drei große Passagiere mit viel Beinfreiheit. Die Rückenlehne hat mehrere Neigungswinkel. Für jeden Passagier ist ein individueller Deflektor der Klimaanlage installiert.
Der Gepäckraum des Nissan-Konzerns ist geräumig, auch wenn wir das Auto als SUV betrachten: Sein Volumen beträgt 479 Liter. Als "Highlight" des Gepäckraums kann man seinen Doppelboden bezeichnen - im "Keller" sind Schubladen versteckt, in denen ein Reserverad seinen Platz gefunden hat. Wenn das Volumen des Kofferraums erheblich vergrößert werden muss, können Sie die hintere Sitzreihe umklappen, wodurch wir bis zu 1773 Liter erhalten.
Technische Eigenschaften.
Die überarbeitete Version des Crossovers von Nissan ist mit drei Vierzylinder-Motoren ausgestattet, die jeweils mit einer speziellen All Mode 4×4-i-Allradtechnologie ausgestattet sind.
Die Grundausstattung des Crossovers umfasst ein mit Benzin betriebenes 2-Liter-MR20DE-Triebwerk, in dem sich 141 Pferde bei 6000 U / min verbergen, und 196 Nm Spitzenschub bei 4800 U / min. Gepaart mit einem Benzinmotor ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe Getriebe oder Variator-CVT. Dieses Tandem ermöglicht es dem Auto, in nur 11,1 bis 11,9 Sekunden auf 100 km / h zu beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit des X-Trail T31 beträgt 181 km/h. Der Kraftstoffverbrauch ist für einen Crossover mit ähnlichen Eigenschaften bescheiden, er beträgt 8, 7 Liter im gemischten Modus.
Der stärkste ist der QR25DE-Benzinmotor, der mit 2,5 Litern Hubraum und einer Leistung von 169 PS 233 Nm Drehmoment bei 4400 U/min erzeugt. Das CVT ermöglicht es dem Auto, in nur 10 Sekunden zu beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180-185 km, der Verbrauch ist auf 9,1 Liter gestiegen.
Die dritte Option ist der 2-Liter-M9R-Turbodiesel. Seine Leistung beträgt 150 PS. bei 4000 U/min und 320 Nm Spitzenschub bei 2000 U/min. Es kann mit einem Handschaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe mit jeweils sechs Stufen „gekoppelt“ werden. Um auf Hunderte von km/h zu beschleunigen, reichen nur 11, 2 – 12,5 Sekunden. Im Allgemeinen beschleunigt ein mit einem Turbodiesel ausgestattetes Auto auf die echten 180-190 Kilometer. Die gemischte Durchflussmenge beträgt 6,9-8,1 Liter.
Der beliebte Crossover von Nissan ist mit einem Allradgetriebe ausgestattet, das über drei Betriebsarten verfügt: 2WD, Auto, Lock. Jeder von ihnen ist auf Straßen unterschiedlicher Qualität und bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten relevant. Für die niedrigsten Geschwindigkeiten beim Fahren auf einer stark befahrenen Stadtautobahn ist es besser, den Lock-Modus zu wählen, und wenn es möglich ist, über 70 km / h zu beschleunigen, ist es besser, in den 2WD-Modus zu wechseln. Die kraftvolle elektrische Servolenkung, der hintere Mehrlenker und das vorn montierte MacPherson-Federbein sorgen für ein hohes Maß an Kontrolle über das Fahrzeug und garantieren eine sofortige Notbremsung.
Die Ergebnisse zusammenfassen.
Nachdem wir das aktualisierte X-Trail-Modell im Detail untersucht haben, können wir mit Sicherheit sagen, dass die japanischen Entwickler wirklich ihr Bestes gegeben haben: Die Frequenzweiche erwies sich als hochwertig, auffällig und verfügt über hervorragende technische Eigenschaften.
Nachteile des Autos: ziemlich solide Kosten - die Grundkonfiguration kostet mindestens 1.093.000 Rubel. Ab dieser Zahl startete übrigens der Verkauf neuer Artikel auf dem Markt. Obwohl die Veröffentlichung des Modells im letzten Jahr abgeschlossen wurde, hat der Rückgang der Popularität noch nicht begonnen, und jetzt steigen die Preise rasant. Dieses Auto ist für diejenigen gedacht, die sich nicht mit Autoreparaturen und ständigen Fahrten zur Tankstelle beschäftigen möchten, für diejenigen, die Qualität wirklich schätzen und nicht auf die Kosten achten.
Testbericht - Nissan X-Trail T31 Aktualisiert: 30. August 2015 Gepostet von: dimajp
Der Nissan X-Trail der zweiten Generation, oder richtiger, die zweite Generation, wurde 2007 auf dem Genfer Autosalon offiziell der Öffentlichkeit vorgestellt (das Modell erhielt den T31-Index).
Das Auto der ersten Generation (T30-Index) wurde als praktisches Auto zu einem erschwinglichen Preis konzipiert, die gleichen Qualitäten wurden von den Schöpfern des Autos der zweiten Generation beibehalten. Beim neuen Auto haben die Entwickler und Designer die Tradition beibehalten und sowohl die Funktionalität und Benutzerfreundlichkeit des Modells als auch seine Fahreigenschaften verbessert.
Die Abmessungen wurden im Vergleich zum X-Trail T30 leicht erhöht, was die Vergrößerung des Kofferraums beeinflusste - die Länge des Autos erhöhte sich um 12 Zentimeter und fast die gesamte Zunahme entfiel auf den Ladeteil. Der Korpus hat seine Proportionen und seine brutale rechteckige Form beibehalten. Ein aggressiveres Plastik-Bodykit wurde hinzugefügt. Es ist dieses Design, das es dem Auto ermöglicht, wie ein wirklich "maskuliner" echter SUV auszusehen, im Gegensatz zu den meisten konkurrierenden Crossovern mit ihren schlanken Formen.
Das Interieur ist wie das Exterieur auf Funktionalität ausgelegt: Hier gibt es ein Multifunktionslenkrad mit einem einfachen und verständlichen Armaturenbrett (in der zweiten Generation wurde es an seinen gewohnten Platz hinter dem Lenkrad zurückgebracht) und eine rechteckige Mittelkonsole sowohl dem Fahrer als auch dem Beifahrer ausgesetzt. Auf der Konsole befinden sich ein großer 5-Zoll-Bildschirm (in maximalen Konfigurationen), Klimaregler und eine Musiksteuerung, die keine Schwierigkeiten bei der Steuerung bereitet - alles ist intuitiv und einfach mit einer Hand zu bedienen, ohne Ihre Aufmerksamkeit abzulenken die Straße.
Sie haben den Komfort nicht vergessen - Zubehör mit voller Leistung, Sitzheizung, Klimaanlage, Tempomat, Schiebedach, Navigation, deren Installation manchmal nicht empfohlen wird, Klimaanlagenabweiser für die Fondpassagiere. Der Innenraum ist in Schwarz gehalten, Kunststoff ist solide, von guter Qualität, mit guter Passung der Teile ohne sichtbare Lücken mit Zierelementen "wie Aluminium". Die maximale Konfiguration ist möglich. Die Vordersitze sind in verschiedene Richtungen verstellbar, einschließlich der Rückenhöhe des Fahrers und der Lendenwirbelstütze. Im Fond sitzen 3 erwachsene Passagiere bequem - die Rücksitze sind im Neigungswinkel in drei Positionen verstellbar. Bei Bedarf werden die Rücksitze im Verhältnis 40:20:40 umgeklappt oder komplett abgesenkt, um das nutzbare Kofferraumvolumen von 603 auf 1.773 Liter zu erhöhen. 
Klappen Sie die Rücksitze um und erhalten Sie den gesamten Laderaum mit einem flachen Kunststoffboden. In der zweiten Generation wurde eine Cabrio-Box im Kofferraum für unterwegs notwendige Dinge hinzugefügt (die Ladehöhe wurde erhöht). Nicht vergessen haben die Macher auch das vollwertige Reserverad, das mit dem X-Trail ausgestattet ist, es versteckt sich unter dem Doppelboden des Kofferraums.
Technische Eigenschaften
Offiziell hat Nissan den X-Trail T31 mit zwei Motoren auf den russischen Markt gebracht. Der erste komplett neue 2,0-Liter-Benzinmotor (MR20DE) und der bereits berühmte 2,5-Liter-Benzinmotor (QR25DE). Der erste entwickelt eine Leistung von 141 PS. (Drehmoment 200 Nm), der zweite wurde auf 169 PS gesteigert. (Drehmoment 230 Nm). Beide haben 4 Zylinder in Reihe, werden mit 95 Benzinern angetrieben und haben die Wahl zwischen einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem stufenlosen CVT-Variator. Auf einem 2,5-Liter-Motor. ein Variator mit einer Nachahmung von sechs Gängen ist installiert, der manuell ausgewählt werden kann - es ist praktisch auf Serpentinen und für diejenigen, die gerne fahren. 
Für den Heimatmarkt Japan wurde ein weiterer neuer Motor angeboten - ein 2,0-Liter-Turbodiesel (M9R) mit einer Leistung von 171 PS und einem Drehmoment von 350 Nm. Es wurde wahlweise mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe vervollständigt. Es wurde nicht offiziell in unser Land geliefert, da der Motor die Euro-IV-Norm erfüllt, im Gegensatz zu Dieselkraftstoff in Russland, der dieser Norm nicht entspricht.
Alle in Russland verkauften Konfigurationen waren mit der proprietären All Mode 4 × 4-i (i-intelligent) intelligenten Allradtechnologie ausgestattet.
Um einen Pkw in einen SUV umzuwandeln, ist es notwendig, den Antrieb von vorne auf den Vollantrieb über die Schwenkscheibe im Fronttunnel zu übertragen. Mögliche Auswahl: 2WD, Auto, Lock. Standardmäßig wird im 2WD-Modus das gesamte Drehmoment an die Vorderachse geleitet. Im Auto-Modus, wenn eines der Vorderräder durchrutscht, geht ein Teil des Moments auf die Hinterräder, wodurch Sie sich auf nasser, verschneiter oder vereister Straße sicher fühlen können (funktioniert bis zu 70 km / h). Im Lock-Modus – „erzwungener Allradantrieb“ (funktioniert bis 40 km/h) – wird das Drehmoment gleichmäßig auf Vorder- und Hinterachse verteilt – der Modus eignet sich zum Erobern von Landstraßen, flachen Furten, sandigen Flussufern, Seen , sowie Schneeverwehungen 210 mm hoch ... So groß ist die lichte Weite des T31. Urbane Bordsteine werden ihn auch nicht aufhalten.
Die Vorderradaufhängung ist unabhängig vom MacPherson-Typ, die Hinterachse ist eine unabhängige Mehrlenkerachse. Gleichzeitig ist die Vorderradaufhängung auf einem steiferen Hilfsrahmen montiert und verfügt über einen Stabilisator mit größerem Durchmesser, während die hinteren Stoßdämpfer eine größere Neigung aufweisen, wodurch der Kofferraum vergrößert werden konnte. Nissan C-Plattform bekannt von Nissan Qashqai.
Der Nissan X-Trail T31 kommt mit Downhill Drive Support und Uphill Start Support. USS (Uphill Start Support) hält das Auto fünf Sekunden lang beim Bremsen, während der Fahrer seinen Fuß gelassen von der Bremse aufs Gas überträgt – und sanft anfährt. DDS (Downhill Drive Support) - auf der Piste erlaubt keine Geschwindigkeit über 7 km / h.
Nissan ist an allen Rädern mit Scheibenbremsen ausgestattet. Das Lenkrad ist mit einem elektrischen Booster ausgestattet, der den Informationsgehalt der Lenkung erhöht hat.
Auch in Sachen Sicherheit ist der X-Trail gut genug. Das Auto verfügt über viele elektronische Systeme wie elektronische Stabilitätskontrolle (ESP), Antiblockiersystem (ABS), Traktionskontrolle (TCS), Bremsassistent (BAS). Nissan ist mit Front- und Seitenairbags für die Passagiere ausgestattet. Und in maximalen Ausstattungsvarianten und Vorhängen.
Laut EuroNCAP-System erhielt der Nissan X-Trail T31 4 von 5 Sternen für die Sicherheit von Passagieren und Kindern in der Kabine. Die passive Sicherheit von Fußgängern ist schlechter - 2 Sterne.
Im Allgemeinen verdient der Nissan X-Trail der zweiten Generation in Bezug auf die Gesamtheit der Eigenschaften hervorragende Noten sowohl für das dem Verbraucher angebotene Ausstattungsniveau als auch für seine hohe Funktionalität und Praktikabilität. Das Auto ist wirklich vielseitig einsetzbar, sowohl in einer urbanen Metropole als auch in den Vororten und außerhalb der Stadt. Es gibt weder dem Schnee noch den Bordsteinen der Stadtstraßen nach. Das Auto entspricht voll und ganz seinem Image und Zweck.