Ein Artikel über die interessantesten Autos aus Indien - ihre Merkmale und Eigenschaften. Am Ende des Artikels - ein interessantes Video über indische Frequenzweichen.
Der Inhalt des Artikels:
Automobilprodukte indischer Produktion sind dem russischen Verbraucher wenig bekannt, und mehr noch - die Informationen über die Präsenz einer eigenen Autoindustrie in diesem Land verursachen nur sarkastisches Gelächter.
Es muss zugegeben werden, dass Indien ein sehr buntes Land ist, mit ungewöhnlichen Traditionen und Kinematographie am Rande des Wahnsinns, und daher erwartet auch niemand viel von ihren Autos.
Allerdings ist alles nicht so gruselig. Vergeblich nehmen Autoenthusiasten Autos genauso wahr wie unzählige chinesische Marken, die unter handwerklichen Bedingungen zusammengebaut werden.
Die Industrie des modernen Indien hat in den letzten Jahren einen fantastischen Aufstieg hingelegt und kolossale industrielle Kapazitäten auf seinem Territorium konzentriert. Gleichzeitig besteht der grundlegende Unterschied zwischen dem erweiterten Automobilmarkt und dem ähnlichen chinesischen Markt darin, dass es keine gleichartigen Marken gibt. Jedes indische Modell kann sich mit Effizienz und Kompaktheit rühmen, manchmal sogar übertrieben, komisch, aber leider nicht mit der besten Zuverlässigkeit.
Bis in die 2000er Jahre hatten Autos ein eher konservatives Aussehen, das an das Design und Design eines Rikschawagens erinnerte, der oft von europäischen und amerikanischen Modellen kopiert wurde. Erst seit 2003 beginnt die Automobilindustrie, auf die Wünsche der Verbraucher zu hören und sich neu auf die europäischen Märkte auszurichten. Was dabei herausgekommen ist, werden wir weiter unten betrachten.
Dieses hinterradgetriebene Modell hat Wunder der Langlebigkeit gezeigt und wurde von 1958 bis 2014 produziert. Als Grundlage für das Design nahmen indische Ingenieure den Morris Oxford Series III, eine Kreation des britischen Unternehmens Morris Motors Limited. Trotz dieser Tatsache betrachten die Inder selbst "Ambi" als nationalen Schatz und bezeichnen ihn als "König der Straße".
Zu den Verbesserungen des ursprünglichen Modells gehörten ein geräumigerer Innenraum und eine obenliegende Ventilanordnung des Motors, der mit Diesel- und Benzinmotoren von 1,5 und 2 Litern ausgestattet war. In einem halben Jahrhundert Geschichte ist Ambi das beliebteste, massivste und beliebteste Auto geworden. In all den ikonischsten Bollywood-Filmen diente er als eine Art Bond Aston Martin für den Protagonisten.
Bis 2011 begannen die Verkäufe des moralisch und technisch veralteten Modells zu sinken, und 2014 wurde der Ambassador trotz des äußerst niedrigen Preises endgültig eingestellt.
Auch die heckgetriebene Limousine mit dem eleganten Namen „Vicomtesse“ hat den englischen Vauxhall VX aus den 70er Jahren als Vorfahren.
1983 erstmals auf dem heimischen Markt erschienen, beeindruckte das Modell Autofahrer mit beispiellosem Komfort. Dadurch wurde das Auto sofort in eine völlig andere Kategorie überführt - zum Transport für Beamte und andere Vertreter der wohlhabenden Klasse.
Eine wichtige Komponente im Zusammenhang mit indischen Straßen, die sogar Russland in der Anzahl der Unebenheiten übertrafen, war ein großer Radstand von fast 3 Metern und eine Einzelradaufhängung, die zusammen für eine reibungslose Fahrt sorgten.
Frühe Versionen der Viscountess waren mit einem 4-Zylinder-1,5-Liter-Motor der BMC B-Serie ausgestattet, und in den späten 80er Jahren wechselten sie zu Isuzu-Benzin- und Dieselmotoren mit 1,8 und 2,0 Litern.
Der Hindustan Contessa hatte die Auszeichnung, das erste indianische Auto zu sein, das einen Vakuum-Bremskraftverstärker erhielt. Es wurde nur für den heimischen Markt produziert und nicht einmal versucht, für den Export zu gehen.
Das milliardenschwere Konglomerat Mahindra & Mahindra stellte 2009 einen lustigen Mega-Kompakt-Truck vor, der nur 3.500 US-Dollar kostete. Lassen Sie sich nicht von seinem komischen Aussehen täuschen - ein flinkes Kind, das berühmt durch die engen indischen Straßen manövriert, verbraucht nur 3,7 Liter Dieselkraftstoff auf hundert Kilometer und kann gleichzeitig Lasten von bis zu 500 kg tragen.
Der Hersteller hat es als preisgünstigen Ersatz für die in Indien so beliebten dreirädrigen Fahrzeuge sowie Mini-Pickup-Trucks geschaffen, die sich nicht alle Autofahrer leisten können. Für einen 9-PS-Lkw haben Ingenieure speziell ein spezielles Getriebe entwickelt, in der Hoffnung, ein neues Segment von Leichtfahrzeugen zu schaffen.
Die Inder selbst nennen das Rahmen-SUV das lokale Gelendvagen. Obwohl das produzierende Unternehmen selbst eher auf Nutzfahrzeuge ausgerichtet ist, war dieses Modell für sie recht erfolgreich.
Trotz der etwas altbackenen Optik verleiht dem Extrem-SUV mit 85-PS-Mercedes-Turbodieselmotor, brutalen Stahlstoßstangen und serienmäßigem Schnorchel eine interessante Offroad-Optik. Benannt nach nepalesischen Söldnern, wird er als 3- und 5-türige Version vermarktet.
Der Minivan basiert auf dem Chassis seines "Verwandten" - des Scorpio-SUV, der unter der Haube nicht die temperamentvollsten Dieselmotoren von 95 und 120 PS hat. In Kombination mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe erreicht das Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.
Kompakt im Aussehen und sehr geräumig im Inneren, ist der Minivan seit seiner Markteinführung im Jahr 2009 bei indischen Autofahrern sehr beliebt. Selbst zu einem beachtlichen Preis von 10.000 Euro gingen beim Hersteller über 4.000 Vorbestellungen ein, was durch den sehr sorgfältig gestalteten Innenraumkomfort und das auf die Bedürfnisse des Autobesitzers ausgerichtete Design erklärt wird.
Der Hersteller sagte, dass dieses Modell viel mehr Funktionen bietet als jede Limousine auf dem Markt. Die Höhe von 1895 mm bietet Komfort auch für große Menschen, die auch in der dritten Reihe genügend Platz haben. Und von nicht den besten Straßen spart eine Bodenfreiheit von 186 mm.
Als Auto kann man diese Kreation kaum bezeichnen, es ist eher ein Vierrad mit einer Masse von weniger als 400 kg, für das ein Führerschein der Klasse B oder B1 ausreicht.
Das indische Wunder beinhaltet die Platzierung von 4 Personen, hat einen Stahlkörper, der mit Kunststoffplatten ummantelt ist, 2,5 Meter lang und 1,5 Meter breit. Das Design wird von einem 13-PS-Einzylindermotor angetrieben, der mit einem 5-Gang-Getriebe ausgestattet ist. Die Fenster des lustigen Autos sind mit einer transparenten Folie bedeckt, die Heizung ist ein elektrischer Haartrockner und die Scheibe „arbeitet“ gleichzeitig mit der Bremstrommel.
Dies ist nicht das einzige Highlight des indischen Originalmodells. So befindet sich beispielsweise der Wagenheber unter der Frontverkleidung, das Reserverad ist mit dem Motorschild zu Füßen des Beifahrers verschraubt und die Sitze sind Kunstledersessel. Im Allgemeinen ruht die gesamte Struktur auf mehreren Dutzend Bolzen, durch deren Abschrauben Sie das Dach entfernen oder Fensterrahmen entfernen können.
Jeder große Autohersteller trifft früher oder später die Entscheidung, ein eigenes Elektroauto zu entwickeln. Aber warum alles bei Null anfangen, wenn es genug Enthusiasten gibt, die nicht die finanziellen und technischen Mittel haben, um ihre Ideen voranzutreiben? So erwarb Mahindra den Elektrofahrzeughersteller REVA, mit dem es 2010 den e2o auf den Markt brachte.
Das Auto ist hübsch geworden, aber bis auf die Größe nicht besonders herausragend. Bei einer Länge von 3 Metern hat es eine mikroskopisch kleine Breite von 1,5 Metern. Das elektrische Kraftwerk ermöglicht es Ihnen, mehr als hundert Kilometer mit einer einzigen Ladung zu überwinden.
Dieser mittelgroße Offroad-SUV ist Indiens meistverkaufter SUV, obwohl er in den letzten Jahren in Georgia produziert wurde.
Seit 2001 hat das Auto verschiedene Änderungen erfahren, obwohl es nur eine Generation gibt. Dies ist eine klassische Konstruktion mit geschlossenem Rahmen, starr verbundener Vorderachse, Starrachsen. Die fünftürige Karosserie bietet Platz für fünf Personen und bei ausgeklappter dritter Sitzreihe für sieben Personen.
Unter der Motorhaube eines SUV befindet sich ein 4-Zylinder-2,5-Liter-76-PS-Motor von Peugeot, der für ein Auto dieses Zwecks sehr schwach ist.
Vor uns liegt eine Art Version von Renault Logan, die als Ergebnis der Arbeit eines indisch-französischen Joint Ventures geboren wurde. Leider hat Logan selbst im Gegensatz zu Russland hier keinen so bezaubernden Erfolg erzielt und mehr als nur geringe Verkäufe erzielt. Daher war Mahindra nach Abschluss der Aktivitäten des kombinierten Unternehmens in der Lage, das Auto aufzurüsten und es unter seiner eigenen Marke zu verkaufen.
Die Indianer verließen die B0-Plattform, änderten aber das Erscheinungsbild grundlegend und entwickelten gleichzeitig darauf basierend einen jugendlicheren, sportlicheren MahindraVeritoVibe-Liftback.
Dieses Auto kann in Bezug auf die Kosten als Champion bezeichnet werden - in Bezug auf die russischen Preise nur etwa 85.000 Rubel. Nun, auch wenn es nicht einmal ein primitives Radio und einen Kofferraumdeckel hat und unter der Haube einen 2-Zylinder-Motor hat, kann es sich fast jeder Autofahrer leisten.
Überraschenderweise blieb zu diesem Preis der erwartete Marktdurchbruch aus und statt der geplanten 250.000 Einheiten pro Jahr verkaufte das Unternehmen nur 70.000.
Der Hersteller wollte den Erfolg des VW-Käfers wiederholen, aber indische Fahrer waren anspruchsvoller. Spartanische Verhältnisse, das Fehlen auch nur minimaler passiver Sicherheit und null Punkte beim Crashtest ließen das Modell in den Augen potenzieller Kunden fallen.
Das noch junge Produktionsunternehmen begann mit der Montage von ATVs, Wohnmobilen, Segelflugzeugen, sogar Hubschraubern und Yachten für eine zahlungskräftige Kundschaft zu fantastischen Preisen.
Ihre automobile Erfahrung ist ein leichter Roadster, der vom Lotus 7 kopiert wurde. Geringes Gewicht und ein 1,8-Liter-Motor von Isuzu ermöglichen es dem Auto, in weniger als 8 Sekunden auf Hunderte zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km / h zu erreichen. Solche technischen Eigenschaften sind natürlich sehr weit vom ursprünglichen Lotus entfernt, aber nach lokalen Maßstäben sind sie sogar beeindruckend.
Die indische Autoindustrie kann als führend in der Anti-Popularität unter Autofahrern auf der ganzen Welt bezeichnet werden. Über ihn ist nichts bekannt, er ist extrem unzuverlässig, übermäßig extravagant, billig und einschüchternd. Es beeindruckt nicht mit technologischen Entwicklungen, leistungsstarken Motoren, eleganten Designs.
Hat er eine Zukunft? Vielleicht eines Tages. Jetzt gelten indische Autos als ungewöhnliche, fast museale Exponate, originell, aber unpraktisch.
Video über indische Frequenzweichen:
Indische Autos sind ein sehr mysteriöses Transportmittel für die ganze Welt. Die meisten von uns haben diese Autos noch nie live gesehen, daher können wir nicht über einen Zusammenhang mit diesem Transport sprechen. Aber jeder weiß, dass die indische Produktion kaum positive Überraschungen zu bieten hat. Wenn Sie ein Auto nur auf der Grundlage der Kosten kaufen, ist das indische Unternehmen TATA bereit, Sie mit seinem billigsten Auto der Welt zu überraschen - TATA Nano.
Das Modell wurde ursprünglich nur für den indischen Markt entwickelt, um Menschen mit geringen Mindestlöhnen den Kauf eines Autos zu ermöglichen. Daher war das Hauptziel bei der Produktion der Maschine maximale Einsparungen. Was ist dabei herausgekommen? Lassen Sie uns mehr über das billigste Auto der Welt sprechen.
Aussehen des indischen Autos TATA Nano
Das Design des Autos wurde von mehreren bedeutenden Studios in der Welt des Personenverkehrs entwickelt, aber es ist unmöglich, es als erfolgreich zu bezeichnen. Die Aufgabe, an allem zu sparen, woran gespart werden konnte, machte das Aussehen des Autos ekelhaft und unpraktisch. Aber auf dem Preisschild spiegelte sich das sehr gut wider. Vielleicht ist das genau das, was indische Käufer brauchten.
Das unglaublich niedrige Einkommen eines einfachen indischen Bürgers kann einfach nicht die Grundlage für den Kauf eines ausländischen Autos sein, und es gab noch nie einheimische Angebote in einer niedrigen Preisklasse im Land. Aber TATA Nano ist zu einer ziemlich spezifischen Option geworden, weil sein Aussehen viele zweifelhafte Momente hat:
- es gibt keinen Kofferraumdeckel - ein Motor ist im Heck des Autos eingebaut;
- Miniaturräder werden nur für ideale europäische Straßen hergestellt.
- exzentrische Körperform passt nicht zu seltsamen kleinen Rädern;
- das Innendesign läuft darauf hinaus, dass es ein Lenkrad, Sitze mit zweifelhaftem Komfort und einen Schalthebel hat;
- In der Grundausstattung ist die Stoßstange schwarz, was das ohnehin schon unangenehme Erscheinungsbild des Autos weiter verdirbt.
Trotz aller Nachteile des TATA Nano-Designs waren die ersten Verkaufsjahre unglaublich erfolgreich. Bereits 2008, als das Unternehmen gerade die Veröffentlichung neuer Artikel vorstellte, bestellten mehr als zweihunderttausend indische Familien ein neues Auto. Dann kostete die Grundausstattung des Wagens nur noch 2.500 Dollar.
Unseriöses Design und eher seltsame technische Lösungen haben ihre Wirkung getan - heute wird Nano nur noch gekauft, wenn es für die Anschaffung eines Autos unbedingt erforderlich ist. Die Verkäufe in ganz Indien überschreiten 2000 Exemplare pro Monat nicht.
Technische Merkmale eines indischen Kleinwagens
Auch technisch gibt es keine besonderen Überraschungen, die man als Vorzüge des kleinen TATA Nano bezeichnen könnte. Das Auto hat einen Zweizylindermotor mit einem Potenzial von 33 PS. Das Volumen des Triebwerks beträgt 0,6 Liter, verbraucht jedoch etwa 5 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer Fahrt. Bei solchen Eigenschaften sollte der Verbrauch etwa 2,5 bis 3 Liter pro Hundert betragen.
Es dreht sich alles um diese berüchtigte Wirtschaft. Schlechte Materialien für die Herstellung des Aggregats, einfache und veraltete Technik machen die Autos zu Repräsentanten des letzten Jahrhunderts. In guten Zeiten entwickelte ein indisches Unternehmen einen Plan zur Eroberung des Weltmarktes und ging von der Entwicklung der folgenden Versionen aus:
- TATA Nano für den heimischen Markt sollte für die nächsten zehn Jahre mit demselben Zweizylindermotor ausgestattet werden;
- Der Nano Europa sollte ein 0,6-Liter-Dreizylinder mit verbessertem Kraftstoffverbrauch und reduzierten Emissionen sein;
- Die Dieselversion des indischen Miniaturautos ging von einem Motor aus, der 2,5 Liter Kraftstoff verbrauchen würde.
- Eine spezielle US-Version mit leicht verbesserten Spezifikationen wurde ebenfalls ins Auge gefasst.
Doch alle diese Pläne sind noch nicht dazu bestimmt, Wirklichkeit zu werden, weil der Konzern nicht einmal die geplanten Verkäufe in Indien erfüllen konnte. Hin und wieder gibt es Informationen in der Presse, dass TATA Nano-Autos den NCAP-Crashtest mit der Note 0 bestanden haben, was die schlechtesten Ergebnisse zeigte, oder dass die Autos ohne triftigen Grund zu zünden begannen.
Solche Merkmale werden zu einem negativen Absatzfaktor, und indische Hersteller müssen vorerst auf die Eroberung der Märkte in Europa, den USA oder der GUS verzichten. Im Jahr 2013 beschloss das Unternehmen, das Modell neu zu gestalten, wobei einige technische Eigenschaften geändert werden können.
So bringen TATA Nano-Fahrer indische Straßen zum Leuchten:
Zusammenfassen
Das Auto, das 2.500 Dollar kostet, ist in der Tat das billigste Großraumfahrzeug der Welt. Der günstige Preis ist jedoch der einzige Vorteil des TATA Nano. Wenn dieses Auto auf zivilisierten Märkten erscheint, werden seine einzigen Käufer Liebhaber von Experimenten sein. Angesichts der hohen Transport- und Organisationskosten für offizielle Salons in allen entwickelten Ländern werden die Kosten für ein Auto in europäischen Ländern auf 5.000 Euro geschätzt. Für dieses Geld kauft man sich besser ein vollwertiges normales Auto auf dem Zweitmarkt.
Möchten Sie einen Hocker auf Rädern haben wie Indiens billigstes TATA Nano-Auto der Welt?
MOSKAU, 6. Oktober – RIA Nowosti, Alexej Sacharow. Der Verkauf des billigsten Autos der Welt, Bajaj Qute, hat in Russland begonnen. Erste Privatkunden können ein Modell aus Indien zum Preis von 360.000 Rubel bestellen. Darüber, ob es sich lohnt, für eine Neuheit Schlange zu stehen - im Material von RIA Novosti.
Schneller Beiwagen
Russischer Partner des indischen Unternehmens Bajaj Auto Ltd. kündigte den Beginn der Annahme von Bestellungen für das billigste Auto der Welt von Privatkunden an. Das Qute-Modell (Kyut), das in Russland als Vierrad (motorisierter Kinderwagen) zertifiziert ist, kostet ab 360.000 Rubel. Zuvor wurden Autos aus den ersten Chargen Firmenkunden angeboten, für Privatkäufer musste das Modell jedoch erst finalisiert werden, sagte ein Vertreter von Bajaj in Russland gegenüber RIA Novosti.
Angetrieben wird der hinterradgetriebene Bajaj Qute von einem 0,217 Liter Einzylinder-Benzinmotor mit 13 PS. (einige Motorräder sind stärker). Das Triebwerk mit einem 5-Gang-Getriebe von einem Motorrad kann ein 399 kg schweres Auto auf 70 km / h beschleunigen. Kraftstoffverbrauch - auf dem Niveau von 2-3 Litern pro 100 Kilometer bei einem Tankinhalt von 8 Litern. Ein Teil der Karosserieteile des Autos besteht aus Kunststoff, es passen vier Passagiere und bis zu 44 Liter Gepäck hinein.
Das Auto kann weiterhin über ein Autohaus in Moskau bestellt werden, aber bis Ende des Jahres können Autozentren in anderen Städten erscheinen. "Wir haben offiziell angefangen. Wir haben nichts erzwungen. Schließlich war die Basisversion mit Folienfenstern ausgestattet, es gab keinen Herd und keinen Schließzylinder für die Fahrertür. Es hat mehrere Monate gedauert, Verbesserungen zu entwickeln, und jetzt ist Qute mit Seitenfenstern. einen Schließzylinder und eine Heizung“, erklärten sie in Gesellschaft.
Künftig kommt Qute aus Indien mit Modifikationen für den russischen Markt. Das Unternehmen plant, 2016 rund 500 Fahrzeuge zu verkaufen, einige der Vierräder wurden bereits an Firmenkunden ausgeliefert. Darunter befindet sich eine große Pizza-Lieferkette.
Die Hauptprodukte von Bajaj Auto sind Motorräder. Letztes Jahr gab es in Russland 5 Zentren für den Verkauf von Zweirädern, derzeit sind es 25, und im nächsten Jahr ist eine Erweiterung auf 60 Punkte geplant. Es ist wahrscheinlich, dass einige von ihnen auch Plastik-Qutes liefern werden.
Expertenmeinung
"Nein. Dieses Auto ist nicht für den Privatgebrauch bestimmt", antwortete der Autoexperte Maxim Pastushenko, der Qute mehrere Tage lang auf den Straßen Moskaus fuhr, auf die Frage von RIA Novosti nach einem möglichen Kauf eines neuen Modells.
Er glaubt, dass das Auto perfekt in Firmenflotten passen wird, insbesondere bei Liefer- und Carsharing-Diensten. Für sich selbst würde er sich für dieses Geld einen Lada Granta, Daewoo Matiz (Auslieferungen des Modells sind in Russland eingestellt, aber man findet noch Autos bei Händlern) oder Ravon R2 kaufen.
"Das Auto ist lustig. Es ist nicht einmal ein Zaporozhets. Es ist kein Auto, sondern ein Vierrad, dh eine motorisierte Kutsche. Und wenn wir es mit Produkten aus Serpukhov vergleichen, wo früher motorisierte Kutschen hergestellt wurden, passt alles zusammen “, glaubt Pastuschenko.
Qute kann auf 70 km/h beschleunigen, was unter städtischen Bedingungen völlig ausreicht. Aber es sei unbequem, unangenehm und sogar unsicher, auf der Autobahn zu fahren – im Strom sei man einfach überflüssig, stellt der Experte fest. "Das Auto dröhnt mit Höchstgeschwindigkeit. Es gibt keine Geräuschisolierung. Seltsame Landung. Es strebt danach, sich bei plötzlichen Spurwechseln zu überschlagen. In der Stadt schauen dich alle an. Lachen und Daumen nach oben zeigen. Die Leute kommen hoch und machen Fotos." Selbst wenn Sie Sportwagen fahren, gibt es keine solche Aufmerksamkeit ", - Pastushenko beschrieb seine Eindrücke beim Fahren eines Vierrads aus Indien.
Die vielleicht unbeliebtesten in Russland sind indische Autos. Viele Menschen kennen sie jedoch. Vor allem wegen ihrer unglaublich niedrigen Kosten. Im Allgemeinen ist dieses Thema von einigem Interesse, daher möchte ich ausführlicher darauf eingehen.
Ein bisschen Geschichte
Bevor ich also über indische Autos spreche, möchte ich auf ihre Geschichte eingehen.
Alles begann in den 90er Jahren. Damals hielten indische Autos Einzug in den Alltag der Bevölkerung Indochinas. Die Maschinen dieser Produktion können sich nicht mit großartigem Design, neuen technischen Entwicklungen, leistungsstarken Motoren und elegantem Design rühmen. Aber sie sind sparsam und billig - und das ist ihnen das Wichtigste. Aber es gibt ein Unternehmen, das aktiv versucht, seine Modelle auf dem Weltmarkt zu fördern. Und es ist unter dem Namen TELCO bekannt.
Ihr beliebtestes Modell ist Tata. Genauer gesagt ist dies eine ganze Reihe von Autos. Die Entwickler selbst behaupten, dass dies die Maschinen sind, die nicht nur in Indien, sondern in der gesamten Region zu beliebten Modellen werden.
Eigenschaften der Tata-Linie
Jetzt lohnt es sich, mehr über diese indischen Autos zu sprechen, da ihr Hersteller versucht, sie aktiv zu fördern. Die Linie besteht aus Limousinen, Kombis und Fließhecks. Die technischen Daten sind nicht sehr beeindruckend - ein Benziner und ein Diesel. Das Volumen beider ist gleich - 1,4 Liter. Genau wie Kraft - nur 85 "Pferde".
Es gibt sogar indische Lastwagen. Es ist schwer vorstellbar, aber es ist wirklich eine Tatsache - Tata hat beschlossen, nicht bei "Personenkraftwagen" Halt zu machen. Auch schwere Lkw gingen in Produktion.
Natürlich denkt die Weltgemeinschaft nicht so optimistisch wie die Inder selbst. Hier ist alles einfach - Salz in Preis und Qualität. Zunächst wurden Autos nach Großbritannien gebracht. Dort waren sie jedoch so unbeliebt, dass der Preis des Modells auf 20.000 Pfund reduziert wurde. Aber auch danach gab es nicht viel Nachfrage. Ja, auch in Russland will niemand ein neues indisches Auto von Tata kaufen. Ja, vor der Erhöhung des Steuersatzes kostete es 250.000 Rubel. Dies ist das gleiche Tata Nano-Modell. Aber viele Autofahrer sagten, dass sie lieber ein gebrauchtes ausländisches Auto kaufen würden (zum Beispiel einen Mercedes auf der Ladefläche eines w201 oder einen Ford aus den 90er Jahren) als dieses Auto. Der Grund dafür ist die Qualität. Jeder weiß, dass deutsche Hersteller wirklich gute Autos produziert haben. Und sie werden so lange dauern, wie sie bereits gegangen sind. Aber was ist Tata - niemand weiß es. Gut möglich, dass das neue indische Auto in zwei Jahren bröckelt.
Andere Hersteller
Maruti ist ein ziemlich großer indischer Autohersteller. Und seine Autos sind zu Hause sehr beliebt. Wahrscheinlich, weil indische Spezialisten eng mit japanischen Automobilorganisationen zusammenarbeiten. Das Unternehmen selbst wurde übrigens gemeinsam mit Suzuki Motors organisiert. Es war 1973 in Neu-Delhi.
Mahindra ist ein weiterer Hersteller. Übrigens das allererste Automobilunternehmen! Es wurde in der Vergangenheit von einem Politiker gegründet. Er war als John Mahindra bekannt. Im Allgemeinen sind dies zwei Firmen, die dem Rest der Welt mehr oder weniger bekannt sind. Denn die erste wurde unter der Leitung des renommierten Konzerns gegründet, die zweite ist die allererste im Land.
Das kleinste Auto
So wurde das Tata Nano-Auto oben am Rande erwähnt. Nun möchte ich Ihnen etwas mehr darüber erzählen. Obwohl das Design, das dieses billige indische Auto auszeichnet, von mehreren angesehenen Studios entwickelt wurde, erwies es sich als nicht erfolgreich. Wir haben an allem gespart, was wir konnten.
Es gibt keinen Kofferraumdeckel, da der Motor im Heck des Autos eingebaut ist. Die Räder sind zu klein - auf solchen kann man sich nur auf wirklich idealen Straßen fortbewegen. Die Körperform ist seltsam - sie ist mit denselben Rädern nicht kompatibel. Der Innenraum ist im Allgemeinen minimal. Im Inneren gibt es nur ein Lenkrad, eine Handbremse, einen Schalthebel und kaum als bequem zu bezeichnende Sitze. Der Hubraum beträgt übrigens 0,6 Liter. Power – und ganze 33 (!) PS. Ja, die ersten Volkswagen Käfer, die Mitte der 60er Jahre produziert wurden, zeichneten sich durch eine solche „Kraft“ aus.
Übrigens verbraucht das Auto etwa 5 Liter auf 100 km. Bei diesem und jenem Volumen sollte der Motor mindestens 2,5-3 Liter betragen. Beim Verbrauch verloren die Experten also etwas.
Bajaj Qute-Funktionen
Dies ist ein weiterer beliebter Vertreter der indischen Autoindustrie. Es ist kompakt, das ist das Erste. Es kostet 250.000 Rubel - das ist der zweite. Und das dritte und interessanteste ist, dass das indische Auto Bajaj als ATV klassifiziert ist. Und ja, sie planen, es auf dem russischen Markt anzubieten.
Sein Motor ist ein 1-Zylinder und die Leistung beträgt nur 13,5 PS. Es ist schwer vorstellbar, dass dieses indische Auto auf russischen Straßen fahren wird, wo BMWs, Mercedes, Audi, Volkswagen (und andere beliebte Autos in unserem Land), deren Motoren mehrere hundert PS leisten, durchschnitten werden.
Was ist sonst noch Wissenswertes über das neue Produkt?
Was kann dieses Auto noch überraschen? Indian Qute wird nicht mit Komfort gefallen können - so viel steht fest. Auf der kleinen Mittelkonsole sieht man den Schalthebel, das Lenkrad und der Motorradtacho wirken nicht sehr komfortabel. Die Räder sind klein, lassen sich kaum einstellen, und die Rücksitze sind ein solides Sofa, auf das drei Personen sehr schwer passen. Zwei sind noch möglich.
Generell ist das Modell definitiv nichts für russische Kenner, die gute und hochwertige Autos gewohnt sind. Aber irgendetwas passiert - vielleicht findet dieses ATV-Auto eines Tages seine Käufer. Die Hersteller haben übrigens geplant, 300 Exemplare dieser Modelle auf unseren Markt zu liefern. Im Allgemeinen bleibt es, die Premiere und den Verkaufsstart abzuwarten, falls dies natürlich geschieht.
Indian Bajaj Auto wird das billigste Auto der Welt, den Qute, auf dem russischen Markt einführen. Der Preis für neue Artikel beginnt bei 250.000 Rubel. Bisher ist der billigste Neuwagen in Russland der chinesische Lifan Smily für 320.000 Rubel.
Auto Bajaj Qute (Foto: AP)
Der Qute-Verkauf in Russland wird im März-April 2016 beginnen, sagte Alexander Alekseev, CEO von East West Motors (EWM, Bajaj-Vertriebshändler in Russland), gegenüber RBC. Im Winter wird das Auto eine Reihe von Tests auf russischen Straßen bestehen. Im Jahr 2016 plant der Distributor, 200-300 Indian Qutes zu verkaufen.
Bis zu 70 km/h
Qute ging im September 2015 in Produktion. Dies ist ein viersitziges Auto mit einem Einzylinder-Benzinmotor von einem Motorrad mit einer Leistung von 13,5 PS. Mit einem solchen Aggregat kann ein 400-Kilogramm-Auto auf 70 km / h beschleunigen. Der angegebene Kraftstoffverbrauch beträgt weniger als 2,8 Liter pro 100 km. Versionen auf Methan und Propan sind geplant. In Indien kostet das Modell 2.000 Dollar und ist damit das günstigste der Welt. Bis jetzt gehörte dieser Titel einem anderen indischen „Volksauto“ – dem Tata Nano, dessen Kosten bei 3.000 Dollar beginnen.
Laut den Dokumenten wird Qute als Quadra klassifiziert und Zyklus (diese Fahrzeugkategorie darf in Russland auf öffentlichen Straßen fahren). Um es in Russland zu verwalten, ist eine Automobilkategorie von Rechten erforderlich - B. Das Auto wird zu einem Preis von 250.000 Rubel verkauft.
Es ist unwahrscheinlich, dass Qute in Russland beliebt sein wird, sagt Sergey Udalov, Geschäftsführer von Avtostat: Für das gleiche Geld kann man auf dem Sekundärmarkt ein Auto mit großer Funktionalität und Komfort kaufen. Als Nutzfahrzeug sei das Auto wegen der geringen Betriebskosten interessant, zum Beispiel für die Kurierzustellung, sagt Alekseev.
Im September führte EWM die Pulsar-Motorräder von Bajaj Auto in Russland ein. Mittlerweile hat das Unternehmen acht Händler in acht Städten. Qute wird über dieselben Händler verkauft, und Bajaj-Dreiräder sind ebenfalls geplant. 2016 plant EWM, sein Händlernetz auf 50 Filialen auszubauen. Wenn der Umsatz in Zukunft wächst, schließt der Distributor die Lokalisierung von Qute in Russland nicht aus.
Günstige Autos aus Asien
Tata Nano
Das indische Unternehmen Tata Motors stellte den Tata Nano im Jahr 2008 vor. 2009 wurde das Auto in Indien zu einem Mindestpreis von 100.000 Rupien (2.500 US-Dollar) verkauft. Bis Februar 2015 stieg der Preis auf etwa 3.000 US-Dollar.Die Motorleistung des Tata Nano wird auf 33 PS geschätzt und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 100 km/h. Das Auto hat die indischen Crashtests erfolgreich bestanden, aber der Test nach europäischen Standards zeigte ein extrem niedriges Sicherheitsniveau.
Chery QQ
Das chinesische Unternehmen Chery Automobile produziert den Chery QQ seit 2003. Der Preis des Autos auf dem europäischen Markt wird auf etwa 5.000 € geschätzt.Das Auto wird manchmal als Raubkopie von Chevrolet/Daewoo Matiz bezeichnet. Die Motorleistung beträgt 53 PS und die Höchstgeschwindigkeit 100 km/h.
Maruti 800
Das indische Unternehmen Maruti Udyog produzierte den Maruti 800 von 1984 bis 2007 und produzierte insgesamt 53,2 Tausend Autos. Von 1988 bis 1992 wurde das Auto auf einigen europäischen Märkten unter dem Namen Suzuki Maruti verkauft. Der Preis des Autos beträgt etwa 5.000 US-Dollar.Im Jahr 2005 erschien auf dem indischen Markt eine Version des Autos, die die Euro-3-Normen erfüllt. Das Auto kann bis zu 125 km / h beschleunigen.
Bajaj Auto ist der größte indische Hersteller von Kraftfahrzeugen (Motorräder, Autorikschas etc.). Die jährliche Produktionskapazität erreicht 4 Millionen Stück. Es ist Teil der diversifizierten Holding Bajaj Group, die 1926 gegründet wurde. Im Jahr 2014 wurde Bajaj Auto laut Research & Markets von Forbes auf Platz 3 unter den Motorradunternehmen und auf Platz 97 der 100 größten Unternehmen der Welt eingestuft. Bajaj Auto besitzt 47% des österreichischen Motorradherstellers KTM, kooperiert mit dem japanischen Kawasaki auf asiatischen Märkten.
Im Jahr 2015 trat der Hersteller in ausländische Märkte ein, in der Hoffnung, die Lieferungen in andere Länder (insgesamt 55) auf 1,5 Millionen Motorräder zu steigern – das sind 62 % aller Motorradexporte in Indien, so die lokale Wirtschaftszeitung Business Standard. Seit 2013 liefert Bajaj Motorräder und Autorikschas in die Ukraine.