Wir entscheiden uns für einen gebrauchten „zweiten“ X-Trail. Gebrauchter Nissan X-Trail der zweiten Generation im Aftermarket Getriebe auf dem Nissan X-Trail

Auf der Suche nach einem gebrauchten Midsize-Crossover? Ihre Auswahl ist wirklich riesig. Wählt man aber männliches Design und mehr oder weniger ordentliche Offroad-Durchgängigkeit als Hauptkriterien, dann lichtet sich die Liste der Anwärter auf den Kauf merklich. Und sicher wird die erste Zeile darin mit besetzt sein Nissan X-Trail zweite Generation (T31) die 2007 auf den Markt kam. Das ist wirklich ein Männerauto - grobe Formen, lakonische Linien. Aber bei einem Gebrauchtwagen ist Zuverlässigkeit wichtiger als Aussehen. Wie läuft es mit dem japanischen Crossover?

Es ist sogar überraschend, dass ein so brutal aussehendes Auto eine so filigrane Lackierung hatte. gechipt zurück X-Trail entstehen durch selbst kleinste Stöße. Und wenn sie an Motorhaube und Kotflügeln nicht mit der Zeit rosten, müssen sie auf einem nicht verzinkten Dach getönt werden. Nicht der beste Weg, um äußeren Einflüssen und verchromten Karosserieteilen zu widerstehen. Auf den meisten gebrauchten Nissan X-Trails sind sie bereits trüb geworden.

Genug Ansprüche und Salon. Sitzpolster in einem japanischen Crossover können nach 3-4 Jahren Autobetrieb ihr attraktives Aussehen verlieren. Gleichzeitig blättert auch die zarte Haut am Lenkrad ab. Auch die Besitzer des Nissan X-Trail beschweren sich über den Heizungsmotor. Wenn es bei dem von Ihnen gewählten Auto mit einem charakteristischen Pfeifen funktioniert, dann zweifeln Sie nicht daran, dass es bald geändert werden muss. Die Zuverlässigkeit des Kabels lässt zu wünschen übrig, dank derer der Tempomat und das Audiosystem über die Tasten am Lenkrad gesteuert werden können. Nun, es versteht sich von selbst, dass Sie beim Kauf eines X-Trail die Leistung von allem überprüfen müssen elektrische Ausrüstung. Im Allgemeinen gibt es keine Beschwerden darüber, aber der gleiche Leerlaufantrieb der Vordersitze kann Sie dazu bringen, ziemlich ernsthaft zu blechen.

Von den vier Motoren, die für den offiziell auf unserem Markt verkauften Nissan X-Trail angeboten wurden, das am weitesten verbreitete Zweiliter-Benzinaggregat mit einer Leistung von 140 PS. Und mit vorbildlicher Zuverlässigkeit kann sich der Zweiliter-Vier leider nicht rühmen. Es sind bereits Fälle bekannt, in denen die Besitzer des Zweiliter-X-Trail nach einer Fahrt von 140-150.000 Kilometern mit dem Auftreten von Kolbenringen und einem enormen Ölverbrauch fertig werden mussten. Und wenn die Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen selbst relativ günstig sind, dann kostet der Austausch ein hübsches Sümmchen.

Eine weitere Schwachstelle eines Zweiliter-Benziners ist der Ausgleichsbehälter des Kühlsystems, der entlang der Fuge zum Auslaufen neigt. Wenn bei ihm alles in Ordnung ist und der Kühlmittelstand immer noch sinkt, liegt die Sache höchstwahrscheinlich an der Thermostatdichtung. Sie kann auch auslaufen. Besitzer des X-Trail mit Zweiliter-Motor sollten bereit sein, die gedehnte Kette im Gasverteiler auszutauschen. Normalerweise hält es nicht mehr als 120-130.000 Kilometer aus.

Mit einem stärkeren 2,5-Liter-Benziner mit 169 PS gibt es weniger Probleme. Aber er ist auch nicht perfekt. Was ist zumindest die Notwendigkeit, die Ventile alle 100.000 Kilometer einzustellen. Es stellt sich heraus, dass im Triebwerk eines so scheinbar modernen Autos keine Unterlegscheiben vorhanden sind. Etwa zur gleichen Zeit werden sich auch die Motorlager an sich erinnern, die geändert werden müssen.

Zwei Dieselaggregate, die für den Nissan X-Trail angeboten wurden, stehen in Sachen Zuverlässigkeit nicht schlechter da als Benziner. Das Problem ist jedoch, dass Diesel-Crossover auf dem Markt äußerst selten sind. Und dementsprechend wird es sehr schwierig sein, ein Exemplar in anständigem Zustand zu bekommen. Es ist also unwahrscheinlich, dass ein gebrauchter Nissan X-Trail mit einem Zweiliter-Turbodiesel, der je nach Version 150 oder 173 PS leisten könnte, zum Kauf empfohlen werden könnte.

Nicht allzu oft sieht man zum Verkauf und X-Trail mit einem Handbuch Getriebe. Das ist schade! Abgesehen davon, dass bei Autos aus dem Jahr 2010 aufgrund einer defekten Scheibe die Kupplung nach 30-40.000 Kilometern auf Garantie gewechselt werden musste, gibt es keine Beschwerden darüber.

Aber zum Jatco JF011E Variator, der mit Benzinmotoren kombiniert wurde, gibt es mehr als genug Beschwerden. Selbst der banale Austausch des Öls und des darin enthaltenen Ölfilters, der gemäß den Wartungsvorschriften alle 60.000 Kilometer durchgeführt werden muss, ist ziemlich teuer. Auch der Preis ist nicht gerade ermutigend für den Schubriemen, der selten mehr als 150.000 Kilometer aushält. Das ist aber gerade dann der Fall, wenn man besser nicht an der Wartung sparen sollte. Besitzer, die beim Ölwechsel sparen, laufen Gefahr, bis zu dem Punkt zu fahren, an dem der Kontakt mit Verschleißprodukten dazu führt, dass das Überdruckventil der Ölpumpe klemmt. Infolgedessen Ölmangel des Variators und der anschließende Austausch der Variatorkegel, des Ventilblocks und des Schrittmotors. Die Kosten für solche Reparaturen sind sehr hoch.

Das Automatikgetriebe Jatco JF613E ist zuverlässiger und wartungsärmer. Verbaut wurde er aber ausschließlich bei Dieselversionen des Nissan X-Trail, die bei uns nicht gefragt waren. Wenn Sie jedoch immer noch einen Diesel-X-Trail mit „Automatik“ finden, vergessen Sie nicht, dass das darin enthaltene Getriebeöl auch alle 50-60.000 Kilometer gewechselt werden muss.

v Suspension Das schwächste Glied der japanischen Frequenzweiche sind die Axiallager, die selten mehr als 20-30.000 Kilometer aushalten. Obwohl fairerweise gesagt werden sollte, dass sie auf dem X-Trail, der nach 2010 veröffentlicht wurde, fertiggestellt wurden, was ihre Ressource auf 100.000 Kilometer erhöhte. Aber die Streben und Buchsen der Stabilisatoren auf absolut allen X-Trails können nicht mehr als 40.000 Kilometer aushalten. Silentblöcke und Kugellager an der japanischen Frequenzweiche halten mehr - etwa 80-100.000 Kilometer. Etwa im gleichen Lauf werden auch Radlager übergeben.

Aber Lenkung Der Nissan X-Trail wird Sie durch das Klopfen der Zahnstange näher an die Marke von 130-140.000 Kilometern erinnern. Keine ernsthaften Ansprüche Bremssystem. Außer nach Fahrten durch tiefen Schlamm sollten Sie mit dem Ausfall des Antiblockiersystems rechnen.

Zuverlässigkeit Der Nissan X-Trail der zweiten Generation ist als durchschnittlich einzustufen. Schwächen und Kinderkrankheiten hat er genug. Andererseits können sich die meisten Konkurrenten nicht mit idealer Zuverlässigkeit rühmen. Also den X-Trail der letzten Produktionsjahre, der es zu diesem Zeitpunkt bereits geschafft hatte, eine Reihe gravierender Mängel auszumerzen, kann man bedenkenlos kaufen. Wenn Sie nicht bei der Wartung sparen, lässt Sie das japanische Auto nicht im Stich.

Foto aus offenen Quellen.

Unverwundbare Autos gibt es nicht, egal welche Werbung uns inspiriert. Probleme und Mängel, spezifische „Wunden“, sind in jedem Mechanismus vorhanden. Ein Auto ist eine Kombination aus einer Vielzahl von Mechanismen, und alles, was sich dreht, reibt, schaltet, dreht und mit der Außenumgebung in Kontakt kommt, ist Verformungen ausgesetzt und potenziell anfällig. Der Nissan X-Trail ist da keine Ausnahme. Fairerweise stellen wir fest, dass Lexus, Porsche und Mercedes nicht weniger anfällig sind und ihre Nachteile, Vor- und Nachteile haben.

Bis 2009 wurden alle Nissans aus Japan importiert. Nach der Eröffnung des Montagewerks im Werk in Shushary bei St. Petersburg ging der Strom importierter Autos im europäischen Teil Russlands stark zurück, und Nissan-Lieferungen für die lokale Montage tauchten auf. Lieferungen aus Japan sind für Sibirien und Fernost relevant, wo oft sogar Rechtslenker-Versionen zu finden sind.

Versionen und Verbesserungen

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens, insbesondere nicht so billig wie der Nissan X-Trail, müssen Sie verstehen, dass viele Komponenten verschlissen sind und niemand teure Teile über die notwendige Vorbereitung vor dem Verkauf hinaus ersetzen wird. Berücksichtigen Sie die Vor- und Nachteile des Nissan Xtrail, um sich auf dem Sekundärmarkt zurechtzufinden.

Schwächen des Nissan X-Trail wurden von Designern, Ingenieuren und Designern konsequent herausgearbeitet. Die Mängel früherer Versionen werden recht schnell behoben. Nur ein Auto, das vollständig aus Titan besteht und in die Umlaufbahn außerhalb der Atmosphäre geschossen wird, kann unverwundbar sein.

Ixtrail hat eine unglaubliche Menge an Verbesserungen und Neugestaltungen. Autos Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — ganz erheblich voneinander unterscheiden. Das Auto der ersten Welle war für seine Klasse progressiv, aber die Innenausstattung war offen gesagt rustikal. Das Restyling 2003 wurde nach den Anforderungen der Verbraucher durchgeführt, für die speziell eine Wunschlinie geöffnet wurde. 2007 wurden die Mängel der Steuersysteme beseitigt, CVTs, Innenraum und Kofferraum verbessert.

Die beliebteste auf dem Sekundärmarkt war die Version von 2007. Dies ist auf den relativ niedrigen Preis und das Vorhandensein wichtiger technischer Innovationen zurückzuführen. Außerdem alles was kaputt gehen könnte ist schon kaputt und ersetzt, Dementsprechend müssen Sie bei einer geschickten Wahl und einer gewissen Portion Glück nicht gleich nach dem Autokauf in teure Reparaturen investieren.

Moderne Nachteile und Mängel des Nissan X-Trail T31 laut Autobesitzer:

Waschbehälter - ein einfacher Kunststoffbehälter mit Schläuchen

1 Keine Füllstandsanzeige für den Waschwasserbehälter

2 Unzuverlässiger Kraftstoffstandsensor

Tastenbeleuchtung an der Fahrertür bei Dunkelheit

3 Tasten an der Fahrertür leuchten nicht richtig

Kofferraumabdeckung Nissan X-Trail

4 Unbequeme Heckklappe

Tankstopp fünfte Tür Nissan X-Trail

5 Schwache Stopps der fünften Tür

Tankstopps Der Nissan X-Trail kommt mit der schweren fünften Tür nicht immer zurecht. Dies macht sich besonders bei kaltem Wetter und in der Kälte bemerkbar.

Betriebsprobleme

Die relativ schwerwiegenden Probleme des Nissan X-Trail beginnen nach einem Jahr Betrieb. Rost erscheint an der 5. Tür, die berühmterweise mehrmals zugeschlagen wurde. Es kann Probleme mit der Lackierung des Daches geben, besonders wenn Sie die Gelegenheit hatten, durch die Büsche zu fahren und die kleinen Kratzer, die auftauchten, nicht bemerkten. Es gibt Probleme, die mit unzureichend genauem Handling, dem Testen extremer Modi des Autos und dem Prüfen der Möglichkeiten verbunden sind.

Verdrahtungsprobleme und Kabelabrieb

Aus der Betriebspraxis ist ersichtlich, dass alle beweglichen Teile einem erhöhten Verschleiß unterliegen. Die in Bewegungsmechanismen verlegten Drähte und Schleifen nutzen sich ebenfalls ab, verschleißen, die Isolierung verschlechtert sich, die Verkabelung schließt sich, die Drähte brechen und fransen aus und Mikrokreise fallen aus.

Traditionelle Autoprobleme mit der Elektronik; Dies ist Abrieb von Steuerdrähten, Schlaufen, Bruch von Reglern und Knöpfen. Was soll ich sagen, auch wenn in alten VAZs die Bremslichter und Blinker ausfallen und auf der linken Seite, wo die Fahrertür die Drähte zusätzlich mechanisch belastet. Beim Nissan X-Trail befindet sich ein Teil der kabelgebundenen Steuerungssysteme, Tasten und Kabel am Lenkrad. Schleifen des Audiosystems, des Tempomats und der Freisprecheinrichtung, die sich auf rotierenden Elementen befinden, unterliegen Abrieb.

Verkabelung Vordertür rechts

In den Händen eines kompetenten Elektrikers ist das Problem mit Schleifen leicht zu beseitigen. Wenn es keinen kompetenten Elektriker gab oder der Abrieb der Schleifen katastrophal ist, dh nicht „ein bisschen isoliert“, sondern „in Trümmern“, kostet die Reparatur und der Austausch von Regelschleifen ein Dutzend oder zweitausend Rubel.

Auch die elektrischen Sitzverstellungen des Nissan X-Trail sind Schwachpunkte durch die erhöhte Mobilität. Dies gilt insbesondere für den Fahrersitz. Die Abschreibung von Elektrik und Kabeln ist unvermeidlich. Und beim Nissan X-Trail sitzt ein erheblicher Teil der Elektrik in den beweglichen Teilen, was den Verschleiß um ein Vielfaches erhöht.

Zusätzlich zu direkten mechanischen Einwirkungen besteht das Problem der Kondensation von überschüssiger Feuchtigkeit, schwierigen Temperaturbedingungen, starker Erwärmung in der Nähe der reibenden Teile des Mechanismus und unzuverlässigem Schutz einiger Komponenten vor Schmutz.

Sensoren

Sensoren, die Daten falsch übertragen, sind gravierende Mängel des Nissan X-Trail von den allerersten bis zu den neuesten Modellen. Sehr oft ist dies ein Problem für einen Autobesitzer, der kein zusätzliches Geld ausgeben möchte, um die kombinierte Einheit zu ersetzen. Übrigens sind die kombinierten Knoten im Nissan X-Trail anständig.

Offener Widerstandssensor: Kontakte schwimmen ständig im Kraftstoff

Kraftstoffsensoren. Xtrail hat zwei. Die Kontakte der Tankanzeige kleben, sind verstopft und oxidiert, daher sind die Sensorwerte nicht sehr genau. Die Vor- und Nachteile des Autos sind in diesem Fall sinnlos zu messen.

Kraftstoffstandsensor, der mit einer Benzinpumpe kombiniert ist

Das Problem kann auf die übliche Weise gelöst werden, indem einfach die Platinen gereinigt werden. Der „rechte“ Filter ist kein Problem, aber der „linke“ wird mit der Kraftstoffpumpe kombiniert. Der Ersatz kostet mehr als 10.000 Rubel. Aus diesem Grund beschränken sich viele Autofahrer auf die Reinigung des rechten, was nicht zur effektiven Funktion der Füllstandsanzeige beiträgt.

Unter extremen Bedingungen, zu denen laut Nissan X-Trail-Reglement Minusgrade gehören, sollte der Komponententausch häufiger durchgeführt werden.

Gleiches gilt für den Ölfilter.

Teure Komponenten

Billigreparaturen für den Nissan X-Trail sind grundsätzlich ausgeschlossen. In Anbetracht der Vor- und Nachteile des Nissan X Trail ist zu beachten, dass teure Komponenten am Ende ihrer Lebensdauer zum Austausch empfohlen werden.

Dies gilt für geplante Arbeiten mit einem CVT-Getriebe. Die meisten CVTs verwenden ein spezielles CVT-Fluid NS-2, das teurer ist als normales Getriebeöl. Ein Ölfilter, der gleichzeitig mit dem Ölwechsel gewechselt werden muss, hat zusätzliche Funktionen und kostet ordentlich. Es wird empfohlen, das Öl zweimal im Jahr zu wechseln, was etwa 32.000 pro Jahr entspricht. Bei Problemen mit dem Variator, die durch falsche Benutzereingriffe entstehen, kann ein außerplanmäßiger Ölwechsel durch Riemenwechsel und Schleifen der Riemenscheiben ergänzt werden.

Technische Mängel

Kleine Wunden am Nissan X-Trail, insbesondere solche, die auf dem Zweitmarkt gekauft wurden, sind für den Fahrer sehr unangenehm - das sind klappernde Plastikteile in der Kabine, wie sie "Grillen" genannt werden. Das Problem des Fahrers besteht darin, dass Sie, wenn Sie sich daran gewöhnen, nicht auf kleine Klicks und Knarren zu achten, ein ernsthaftes Problem übersehen können. Das Heulen des Variators ist natürlich mit nichts zu verwechseln, aber das Klicken und Klopfen der Zahnstange ist leicht zu übersehen.

Lassen Sie uns die anfälligsten Stellen des Nissan X-Trail in Bezug auf unvorhergesehenes Quietschen auflisten:

• Draußen - eine Platte über den Scheibenwischern. Wenn die Kälte naht, ist es übrigens ratsam, die normalen Scheibenwischer sofort auszutauschen, sie bestehen oft aus Gummi, das nicht ausreichend frostbeständig ist. Ein fieser Kratzer auf dem Glas anstelle eines sanften Gleitens kann eine unangenehme Überraschung sein.
• Mittelkonsole.
• Heizungssystem. Der Motor pfeift und klickt darin, der irgendwann ausgetauscht werden muss.
• Die Sitze, obwohl neustes Design, sind mit Elektronik vollgestopft, aber nach 2-3 Jahren knarren sie fast wie das Federsofa einer Großmutter. Das ist im Prinzip normal. Keiner der Fahrer beschwert sich über die Sitze und alle finden das Verstellsystem sehr komfortabel. Und sie gewöhnen sich einfach an das Quietschen und wundern sich, wenn Fremde zum Beispiel beim Autoverkauf auf ziemlich lautes Quietschen achten.

Nissan X-Trail ist nicht das billigste Auto und erfordert eine beträchtliche Investition in die monatliche Wartung, Filter müssen unabhängig von den Kosten gemäß dem Wartungsplan gewechselt werden.

Bei richtiger Fahrweise und regelmäßiger Wartung wird der neue Nissan X-Trail keine Probleme bereiten.

Nachteile Nissan X-Trail-Video

Die zweite Generation des japanischen SUV wurde von 2007 bis 2014 produziert. Hat die Marke Nissan ihre Qualität bewahrt und lohnt sich der Kauf von Gebrauchtwagen?

Es ist erwähnenswert, dass die 2007 erschienene Neuheit aufgrund ihrer relativ geringen Kosten, für die der zukünftige Besitzer einen mittelgroßen SUV mit großem Gepäckraum erhielt, bei den russischen Verbrauchern wohlverdiente Popularität erlangte. Doch wie wird sich der X-Trail nach mehreren Betriebsjahren zeigen und ist er auf dem Zweitmarkt käuflich zu erwerben?

Der 2007 erschienene zweite X‑Trail (Werksindex T31) wurde auf einer Plattform namens Nissan C entwickelt. Das Auto erwies sich als sehr beliebt, was nicht verwunderlich ist: Für etwas mehr als eine Million boten sie einen mittelgroßen SUV an mit riesigem Kofferraum. Alle vor 2009 produzierten Modelle kamen aus Japan auf den russischen Markt, danach wurde die Produktion jedoch vollständig im offiziellen Nissan-Werk in der Nähe von St. Petersburg lokalisiert. Dies ermöglichte es dem Unternehmen, die Kosten unter Klassenkameraden niedrig zu halten und die Verfügbarkeit aller Modifikationen auf dem russischen Automobilmarkt zu organisieren. Daher ist das Erscheinen eines aus einem anderen Land importierten Nissan X-Trail eine Seltenheit, mit Ausnahme der Regionen jenseits des Urals. Es gibt auch SUVs mit Rechtslenkung aus Japan.

Bevor Sie mit einer Beschreibung aller Fehlfunktionen fortfahren, sollten Sie klarstellen, dass der Artikel die meisten häufigen Probleme enthält, die bei verschiedenen Instanzen aufgetreten sind. Denken Sie daher nicht, dass alles, was geschrieben wurde, definitiv jedem SUV passieren wird. Der Artikel spricht nur über mögliche Probleme und Fehlfunktionen, auf die andere Besitzer gestoßen sind.

Karosserie- und Innenraumqualität

Außerdem ist vielen Autofahrern schon mal aufgefallen, dass die Kunststoffverkleidung unter den Scheibenwischern während der Fahrt stark zu klappern beginnt. Dies ist nicht die einzige Quelle für Fremdgeräusche im Auto. In der Kabine beginnt das Geräusch mit der Zeit im Bereich der Getränkehalter am unteren Rand der Mittelplatte zu erscheinen.

X‑Trail ist mit einem maskulinen Aussehen ausgestattet, aber die Lackierung der Karosserie ist überraschend filigran. Nach einigen Jahren beginnt der Lack zu trüben und abzureiben - wie alles äußere Chrom. Unterscheidet sich nicht in Qualität und Innenausstattung. Bereits ab dem zweiten Betriebsjahr nutzt sich die Sitzbespannung ab, unabhängig vom Bezugsmaterial (Stoff oder Kunstleder). Gleichzeitig löst sich die Lenkradabdeckung, und einige Knöpfe sehen abgenutzt aus. Hinzu kommt bei Gebrauchtwagen ein Ausfall des Kabels im Lenkrad, das für zusätzliche Bedientasten für das Multimediasystem und den Tempomat verantwortlich ist. In einigen Fällen stellt sich heraus, dass es restauriert wurde, andernfalls müssen Sie ein neues kaufen, dessen Kosten bei 10.000 Rubel für das Original beginnen.

Wenn Sie eine der "fetten" Konfigurationen kaufen, ist es außerdem ratsam, die Leistung der elektrischen Vordersitzverstellung zu überprüfen. Es gibt Fälle, in denen es fehlschlägt, und der Ersatz kostet eine runde Summe. Wenn die Sitze im Auto knarren und einem alten Sofa ähneln, ist das kein Wunder, denn in diesem Moment sündigen auch die teuersten Umbauten.

Antriebsstränge Nissan X-Trail zweite Modifikation

Aber Automodifikationen, die mit einem Zweiliter-Motor ausgestattet sind, haben große Popularität erlangt, obwohl Autos, die mit einem älteren Bruder des Motors ausgestattet sind, keine Seltenheit sind, aber Dieselmodifikationen haben in Russland keine Wurzeln geschlagen. Dies führt zu einiger Verwirrung - Dieselaggregate erwiesen sich als zuverlässiger und zusätzlich zu Problemen mit der Rücklaufleitung des Kraftstoffsystems, deren Schläuche platzen und Dieselkraftstoff austreten können.

Mehr als die Hälfte der Autos auf dem Markt sind mit Zweiliter-Benzinern ausgestattet – und die gehen am häufigsten kaputt. Wenn Sie sich für Angebote mit einem Zweiliter-Motor entscheiden, sollten Sie die 2008 erschienenen Exemplare sorgfältig prüfen. Dieses Jahr war dadurch gekennzeichnet, dass einige Aggregate mit defekten Kolben ausgestattet waren, was zu erhöhtem Motorölverbrauch führte. Übrigens hat das Unternehmen einen Garantieaustausch defekter Elemente im Rahmen der Garantie durchgeführt, daher wäre es richtig, das Servicebuch auf die Tatsache des Austauschs der Kolbengruppe zu überprüfen.

Außerdem sollten Sie den Zustand der Ölwanne überprüfen, wo Öl austreten kann. Tatsache ist, dass bereits nach 60.000 - 70.000 km Laufleistung Motoröl unter der Wannendichtung herauszufließen beginnt, deren Rolle das Dichtmittel übernimmt. Meist hilft schon ein einfaches Anziehen der Schrauben, ansonsten muss das Dichtmittel gewechselt werden.

Ein weiterer Grund für den hohen Ölverbrauch kann die Verkokung der Kolbenringe sein, die nach 150.000 km auftritt. Tatsache ist, dass verschiedene Methoden des „Entkokens“ nicht immer helfen und Sie die Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen komplett wechseln müssen.

Es ist merkwürdig, dass der 2,5-Liter-Motor dem 2.0 strukturell sehr ähnlich ist, aber er hat es geschafft, sich einen viel beneidenswerteren Ruf zu verdienen. Bei ca. 120.000 - 130.000 km kann ein Wechsel der Steuerkette und ggf. des Kettenspanners erforderlich werden.

Alle 100.000 km müssen Sie das Ventilspiel einstellen und gleichzeitig müssen möglicherweise zwei Motorlager ausgetauscht werden.

Das 2,5-Liter-Aggregat ist eine Kopie seines jüngeren Bruders mit erhöhtem Arbeitsvolumen. Daher treffen alle oben genannten Fehlfunktionen auf ihn zu. Ansonsten sind die Motoren recht hochwertig und können bis zu 300.000 - 350.000 km ohne größere Reparaturen laufen. Aber vorbehaltlich sorgfältiger Bedienung und rechtzeitigem Austausch des Motoröls durch einen Ölfilter.

Der Nissan X-Trail der zweiten Generation weist auch andere zeitweilige Probleme auf. Ein häufiges Problem ist beispielsweise die Dichtheit des Original-Ausgleichsbehälters, der an der Verbindungsstelle von Ober- und Unterteil undicht werden kann. Außerdem kann nach einiger Betriebszeit die Dichtung am Thermostat undicht werden. Wenn das Kühlmittel jedoch austritt, aber keine Lecks sichtbar sind, können Sie mit teuren Reparaturen rechnen. Das Design des Benzinmotors hat einen gravierenden Nachteil - dies sind die dünnen Wände der Kerzenschächte. Wenn das Drehmoment der Zündkerze überschritten wird, besteht die Möglichkeit, dass das Gewinde und die Wand beschädigt werden, wodurch Frostschutzmittel in die Brennkammer gelangt. So. Masters empfiehlt, die Zündkerzen mit einem Drehmomentschlüssel festzuziehen.

Motoröl ist nicht die einzige Flüssigkeit, die der X‑Trail aktiv verliert. Sinkt der Frostschutzstand regelmäßig, prüfen Sie den Ausgleichsbehälter auf Dichtheit. Ein Leck an der Verbindungsstelle von Ober- und Unterteil ist ein charakteristisches Merkmal eines Zweiliter-Aggregats. Meiner persönlichen Meinung nach haben die Motoren nicht so viele Mängel, dass sie dieses Auto ablehnen würden, aber es gibt eine ernsthafte Nuance - das ist ein Kraftstofffilter. Tatsache ist, dass der Filter in der Montage mit einem Glas einer Benzinpumpe gewechselt wird, was eine runde Summe kostet (etwa 11.000 Rubel). Vertrauen Sie auch nicht dem Sensor für die Kraftstoffmenge im Gastank - bei vielen Exemplaren lügt er.

Getriebe auf Nissan X-Trail

Aber wir müssen zugeben, dass die Sechsgang-Automatik nicht weniger zuverlässig ist als die klassische Mechanik. Vergessen Sie nur den extremen Fahrstil des Autos und vergessen Sie nicht, das Getriebeöl alle 60.000 km zu wechseln. Ansonsten macht die Box im Alltag eine gute Figur und hält bis zu 300.000 km ohne größere Reparaturen durch.

Das traditionelle manuelle Getriebe ist sehr hartnäckig. Vielleicht ist ihr einziges Leiden, dass bei Autos von 2010 wegen einer defekten Scheibe 30.000-40.000 Kilometer die Kupplung gewechselt werden musste. Die mechanische Übertragung ist traditionell zuverlässig und bereitet den Besitzern keine Probleme. Daher ist es nicht notwendig, sich darauf zu konzentrieren. Lediglich die neu gestalteten Modelle von 2010 hatten einen kleinen Defekt - einige Exemplare waren mit einer defekten Kupplungsscheibe ausgestattet, was bei ca. 30.000 - 70.000 km zum Austausch der gesamten Kupplung führte.

Wie zu erwarten, ohne ein Haar in der Suppe in einem Fass Honig geht es nicht. Und der Jatco JF011E Variator wurde zu einem solchen Löffel. Tatsächlich ist es ziemlich zuverlässig. Es erfordert nur viel Aufmerksamkeit und teure Wartung. Das spezielle Markenöl muss alle 60.000 km oder alle 4 Jahre gewechselt werden, der Schubriemen alle 150.000 km. Ein Ölwechsel mit Filter kostet ab 16.000 Rubel und ein Riemenwechsel ab 20.000 Rubel. Wenn Sie die Austauschvorschriften ignorieren oder minderwertige Materialien verwenden, können Sie teure Reparaturen "bekommen".

Die Kardanwellengelenke und Gleichlaufgelenke sind zuverlässig, achten Sie nur darauf, den Zustand der Staubbeutel zu überwachen. Und vergessen Sie nicht, dass der X‑Trail ein SUV ist, kein Geländewagen. Lange Ausflüge in schweres Gelände und häufiges Rutschen können die elektromagnetische Kupplung zum Verbinden der Hinterräder verurteilen. Vergessen Sie außerdem nicht, dass der Nissan X-Trail ein minderwertiges SUV ist. Daher können lange Geländefahrten oder extreme Belastungen die elektromagnetische Kupplung der zugeschalteten Hinterachse „verurteilen“.

Aufhängung und Fahrwerk eines japanischen SUV

Außerdem müssen Sie alle 30.000 - 40.000 km die Stabilisatorstreben und Buchsen wechseln, aber das können Sie in Kauf nehmen. Die Kosten für Ersatzteile sind nicht sehr hoch, aber der Austausch kann viel Zeit und Mühe kosten. Wenn sich die Zahnstangen ganz einfach ändern, müssen Sie zum Ersetzen der Buchsen den Hilfsrahmen abschrauben.

Bei der Hinterradaufhängung ist der größte Ärger mit den unteren Stoßdämpferbuchsen, insbesondere bei Autos der ersten Produktionsjahre. Nach der Neugestaltung im Jahr 2010 wurden die Buchsen fertiggestellt und die Wunde wurde zurückgelassen. Bei 100.000 km wird der Besitzer mehrere Überraschungen für die Hodovka haben. Zu diesem Zeitpunkt wird die Ressource für die Silentblöcke der vorderen Hebel, Kugellager und Radlager entwickelt. Bei letzterem ist nicht alles so glatt - sie werden nur zusammen mit einer Nabe verkauft und kosten ab 6.000 Rubel.

Die Hinterradaufhängung ist ziemlich zuverlässig, und das einzige Problem sind die unteren Stoßdämpferbuchsen der Pre-Styling-Version. Sie fangen nach den ersten 30.000 - 40.000 Laufkilometern an zu klopfen, aber die aktualisierte Version hat ihre Kinderkrankheit verloren und ist störungsfrei.

Fazit

Die ideale Option ist ein Dieselmotor mit einer klassischen "Automatik", aber solche Autos werden Sie tagsüber nicht mit Feuer finden. Und eine günstigere Automatikversion mit CVT kann selbst in gutem Zustand erhebliche Betriebskosten verursachen. Bei dieser Option erfordert das Auto ein Minimum an Investitionen, sowohl für die routinemäßige Wartung als auch im Falle einer unerwarteten Panne. Eine mit einem CVT ausgestattete Modifikation kann für diejenigen, die einen preiswerten SUV gekauft haben, für den täglichen Gebrauch zu teuer sein.

Außerdem ist das Auto im kriminellen Teil des Automarktes nicht beliebt. Daher ist es weniger wahrscheinlich, dass der zukünftige Käufer auf einen Kauf mit unverständlichen Dokumenten oder ein aus drei kaputten zusammengebautes Auto stößt. Dennoch ist es vor der endgültigen Abrechnung mit dem Verkäufer notwendig, eine ganze Reihe von Diagnosearbeiten durchzuführen und zu versuchen, die vollständige Geschichte des Autos herauszufinden. Auf diese Weise können Sie den Autobesitz ohne unnötige Kopfschmerzen genießen.

28.07.2016

NissanX-Pfad)- die zweite Generation eines kompakten Crossovers des japanischen Konzerns Nissan Motor. Nach dem Erscheinen dieses Modells im Handel ging es für Nissan bergauf, da damals nur wenige Hersteller viele Autos für vernünftiges Geld anbieten konnten. Ein weiterer Vorteil des X-Trail gegenüber der Konkurrenz war die Praktikabilität des Autos und die guten Geländeneigungen - Allradantrieb, beeindruckende Bodenfreiheit (20 cm), schützende Kunststoffverkleidung an Radkästen und Schwellern. Wie die meisten Nissan X-Trail 2-Autos hat es jedoch nicht nur Vorteile, sondern auch eine Reihe von Nachteilen, aber versuchen wir herauszufinden, was sie jetzt sind.

Ein bisschen Geschichte:

Das Debüt des Nissan X-Trail (T30) fand im Jahr 2000 auf der Automesse in Paris statt, im selben Jahr wurden die Massenproduktion und der Verkaufsstart des neuen Modells auf dem Heimatmarkt Japan etabliert. Ein Jahr später begannen sie, Autos nach Europa und in andere Länder zu exportieren. Seltsamerweise wurde diese Generation des Modells in den Vereinigten Staaten nie offiziell verkauft. Die Neuheit basierte auf der Nissan FF-S-Plattform, die ursprünglich für die Limousinen Nissan Primera und Almera verwendet wurde. Das Design der Neuheit wurde dem damals beliebten SUV Nissan Patrol entlehnt. Dank seiner Praktikabilität und Schlichtheit ist der X-Trail eines der erfolgreichsten Modelle von Nissan und einer der Verkaufsschlager seiner Zeit in seiner Klasse.

Im Jahr 2003 wurde das Auto einem Restyling unterzogen, bei dem die vorderen und hinteren Stoßstangen und das Armaturenbrett geändert wurden. Die Modernisierung betraf auch die Motorsteuergeräte, das Automatikgetriebe, das ABS und den Katalysator (es wurde Metall). Gleichzeitig wurden exklusive Versionen des Rider- und AXIS-Autos zum Verkauf angeboten, die sich von den üblichen X-Trails durch andere Stoßstangen, einen Kühlergrill, Felgen und eine verbesserte Innenausstattung unterschieden. Die Produktion des Nissan X-Trail (T30) wurde 2007 in den meisten Ländern eingestellt, wobei Taiwan das Modell nur bis 2009 produzierte.

Der Nissan X-Trail (T31) debütierte Anfang 2007 auf dem Genfer Autosalon und Ende desselben Jahres wurde der offizielle Verkauf auf dem europäischen Markt angekündigt. Im Gegensatz zur Vorgängerversion wurde diese Fahrzeuggeneration auf der Nissan C-Plattform gebaut, die von der ein Jahr zuvor debütierten Plattform entlehnt wurde.Zusätzlich zur Plattform erwarb die Neuheit ein neu gestaltetes Äußeres und Inneres sowie die technische Ausstattung des Modells auch verbessert. Zur gleichen Zeit begann Nissan mit dem Bau eines Werks in der Nähe von St. Petersburg, und zwei Jahre später lief der erste in Russland montierte Nissan X-Trail vom Band. Im Jahr 2010 wurde das Modell aufgerüstet, wobei das Aussehen des Autos leicht verändert wurde. Die Änderungen betrafen den Kühlergrill, die Stoßstange, die Front- und Heckoptik und die Felgen. Auch die Qualität der Innenausstattungsmaterialien wurde verbessert. Die Produktion dieser Generation wurde 2014 eingestellt.

Die Präsentation des Konzeptfahrzeugs Nissan X-Trail der dritten Generation namens Hi-Cross fand 2012 auf dem Genfer Autosalon statt. Ein Jahr später wurde die Serienversion des Autos offiziell vorgestellt. Die Neuheit basiert auf der neuen modularen CMF-Plattform, die für die meisten Crossover der Renault-Nissan-Allianz üblich geworden ist. Äußerlich unterscheidet sich die Neuheit grundlegend von ihrem Vorgänger, da das Konzept eines „brutalen“ SUV mit kantigen Karosserielinien durch einen „progressiveren“ urbanen Stil ersetzt wurde, in dem die meisten modernen Crossover hergestellt werden. Trotzdem entschieden sich die Ingenieure des Unternehmens, die frühere Winkligkeit nicht vollständig aufzugeben, und „hackten“ in einigen Linien. Im Zuge des Generationswechsels hat sich auch das Innendesign stark verändert. Im Jahr 2017 wurde das Modell modernisiert, wonach das Auto ein ähnliches Aussehen wie der aktualisierte Nissan Qashqai erhielt.

Schwächen und Mängel des Nissan X-Trail 2 (T31) mit Laufleistung

Obwohl dieses Modell vom Hersteller als brutales Männerauto positioniert wurde, ist seine Lackierung sehr empfindlich, weshalb es schnell allerlei Kratzer und Absplitterungen bekommt. Verträgt den Betrieb in unseren Realitäten und Chrom schmerzhaft - wird trüb und schwillt nach 3-4 Wintern an. Der Schutz des Körpers vor Korrosion ist zufriedenstellend, dank dessen das Metall dem Ansturm der roten Krankheit gut widersteht. Allerdings gibt es hier noch ein paar Schwächen. Rost wirkt sich am schnellsten auf offene Stellen des Metalls aus. Wenn die Chips nicht rechtzeitig getönt werden, ist das Auftreten von Pilzen an diesen Stellen unvermeidlich. Bei Exemplaren, die in Megacities vor Reagenzieneinwirkung betrieben wurden, finden sich Rostherde auch an versteckten Stellen der Karosserie – an den Schweißnähten an den Enden der Türen, in den Ecken der Zusatzbremsleuchte, in den Ablauflöchern, an der Schwellen an den Berührungspunkten mit den Türdichtungen.

Auch der Kofferraumdeckel hält dem Ansturm der roten Krankheit recht schlecht stand – am schnellsten beginnt das Metall im Bereich des Kennzeichens und um die Glasdichtung herum zu blühen. Ein weiterer Nachteil der fünften Tür sind schwache Gasanschläge, die bei kaltem Wetter nicht immer mit ihrem Gewicht fertig werden (das Problem wird durch den Einbau verstärkter Anschläge gelöst). Die Besitzer tadeln auch die schlechte Qualität der originalen Windschutzscheibe (widersteht schlechter mechanischer Beanspruchung). Während der Fahrt ist oft ein Knarren vor dem Auto zu hören, diese Geräusche werden durch eine aerodynamische Verkleidung unter der Windschutzscheibe erzeugt. Um den Mangel zu beseitigen, kann die Auskleidung mit einem Dichtmittel versehen oder eine zusätzliche Dichtung geklebt werden. In vielen Fällen traten im Laufe der Zeit Probleme beim Betrieb der Scheibenwischer auf (schlechter Zunder). Grund: Die Wischer-Trapezbuchse platzt (verschleißt). Behandlung: Austausch der Hülse, wenn sie intakt ist, reicht es aus, eine Unterlegscheibe mit dem erforderlichen Durchmesser darunter zu legen.

Aufgrund der schlechten Geometrie der Karosserie leidet beim Fahren im Gelände häufig die hintere Stoßstange, deren Austausch Ihre Tasche erheblich belasten wird (ca. 150 US-Dollar). Unangenehme Überraschungen können auch Türklinken bieten – Kabel fliegen durch schwache Befestigung ab. Am häufigsten tritt das Problem im Winter bei neu gestalteten Exemplaren auf. Ein Merkmal des Kofferraums ist ein unter dem Hauptboden versteckter Organizer, in dem Sie den Grill, die Angelruten und andere notwendige Dinge verstecken können. Der Nachteil dieses Bodens ist, dass Sie, wenn Sie ein Reserverad benötigen, diesen Organizer mühsam auseinanderbauen müssen.

Netzteile

Die Reihe der Nissan X-Trail-Antriebe umfasst zwei Benzin-Atmosphären-Vierer mit einem Volumen von 2,0 (MR20DE 140 PS) und 2,5 Litern (QR25DE 169 PS) und einen Zweiliter-Turbodiesel mit unterschiedlichem Kraftgrad (M9R 150 und 173 PS).Mit.). Das Hauptproblem von Benzinmotoren ist ein erhöhter Ölhunger (mehr als 0,5 Liter pro 1000 Kilometer). Ein Verbrauch von mehr als 1 Liter auf 1000 km ist in der Regel auf das Auftreten von Kolbenringen zurückzuführen (dieses Problem tritt bei einer Laufleistung von über 150.000 km auf). Die Reparatur kostet fast 500 Dollar. - Austausch von Ringen und Ventilschaftdichtungen. Die Steuerkette (erstreckt sich näher an 150.000 km), der Kraftstoffstandsensor (es gibt zwei davon - einer an der Kraftstoffpumpe, der zweite ist separat installiert) und Zündspulen sind ebenfalls nicht für ihre Zuverlässigkeit bekannt. Zu den Nachteilen gehört ein ziemlich hoher Kraftstoffverbrauch. Bei der Installation von HBO muss der Motor für den Betrieb mit Gas angepasst werden, indem die thermischen Abstände der Ventile erhöht und andere Gläser installiert werden. Geschieht dies nicht, brennen nach kurzem Lauf die Ventilsitze und die Ventile selbst durch.

Das schwächste Gerät neigt zur Überhitzung, daher muss der Kühler mindestens einmal im Jahr gereinigt werden. Wichtig: Überhitzung verursacht häufig ein Verziehen der Passflächen von Zylinderblock und -kopf. Erwähnenswert ist auch die Unzuverlässigkeit des Thermistors, der in den Luftmassenmesser eingebaut ist. Bei einer Fehlfunktion des Sensors werden falsche Daten an das Motorsteuergerät übertragen (meistens um 50% überschätzt), wodurch die Kraftstoffzufuhr eingeschränkt wird, was zu einer erheblichen Abnahme der Traktion führt. Beim Austausch von Kerzen empfiehlt es sich, einen Drehmomentschlüssel zu verwenden, da aufgrund der geringen Dicke der Trennwand zwischen den Kerzenschächten und dem Kühlmantel eine hohe Wahrscheinlichkeit von Rissen besteht (empfohlenes Anzugsdrehmoment 15-20 Nm). Ein ziemlich häufiges Leiden ist Ölleckage durch die Ölwannendichtung und Frostschutzmittel durch alle möglichen und unmöglichen Kanäle. Andere häufige Probleme sind instabiler Leerlauf (gelöst durch Reinigen der Drosselklappe), eine kleine Ressource der hinteren Stütze, erhöhte Geräusche (Ventileinstellung erforderlich) und das Pfeifen des Generatorriemens.

Bei einem 2,5-Liter-Motor sind Phasenregler, Ölpumpe und Thermostat nicht zuverlässig. Nicht selten muss aufgrund von Dichtheitsverlust (Öllecks treten auf) auch die Ventildeckeldichtung gewechselt werden. Wenn Sie die Düsen und die Drosselklappe nicht regelmäßig reinigen, beginnt der Motor mit der Zeit instabil zu arbeiten (troit, speed floats). Ein weiteres Problem bei diesem Gerät ist eine erfolglose Software, wodurch der Motor stark vibrieren kann. Das Problem wird durch Flashen der ECU gelöst. Es ist erwähnenswert, dass dieser Motor Angst vor niedrigen Temperaturen hat und bei starkem Frost (über -20) ungezogen ist. Darüber hinaus führt das Fahren mit einem ungeheizten Motor bei starkem Frost zu einem beschleunigten Verschleiß des Katalysators mit dem Eindringen von Zerstörungsprodukten (Keramikstaub) in die Zylinder. Der Grund ist, dass Kraftstoff überläuft, der im Katalysator verbrennt.

Diesel

Das Dieselaggregat ist aufgrund seiner Zuverlässigkeit, Effizienz und hervorragenden dynamischen Leistung die interessanteste Kaufoption, aber leider ist der Nissan X-Trail mit einem solchen Motor auf dem Sekundärmarkt eine Seltenheit. Von den Schwachstellen der Einheit kann man die Unzuverlässigkeit der Steuerkette herausgreifen (sie erstreckt sich über eine Laufstrecke von 120-150.000 km). Bei Verwendung von minderwertigem Dieselkraftstoff geben die Piezo-Injektoren des Bosch-Kraftstoffsystems ziemlich schnell auf (oft verkeilt, das Rückschlagventil verstopft regelmäßig, es ist erwähnenswert, dass der Wechsel ziemlich problematisch ist), Hochdruck-Kraftstoffpumpe, AGR-Ventil (Reinigung hilft, es wieder zum Leben zu erwecken) und DPF-Filter. Unter den weniger häufigen Problemen kann man ein solches Problem wie das Anlassen der Kurbelwellenbuchsen hervorheben, das durch eine Abnahme der Leistung der Ölpumpe (mit Schlamm verstopft) verursacht wird. Die Turbine dient mehr als 300.000 km. Bei rechtzeitiger Wartung (Ölwechsel alle 7-10.000 km) wird die Motorlebensdauer 350.000 km überschreiten.

Übertragung

Für den X-Trail (T31) waren drei Arten von Getrieben erhältlich: 6-Gang-Schaltgetriebe und -Automatik sowie ein Variator. Am häufigsten gibt es auf dem Sekundärmarkt Autos mit einem Jatco JF011E / RE0F10A Variator. Dieses Getriebe funktioniert ohne Beanstandungen für etwa 200.000 km, jedoch nur unter der Bedingung einer rechtzeitigen Wartung (Austausch des Arbeitsöls Nissan CVT Fluid NS-2 alle 50-60.000 Kilometer) und einer sorgfältigen Bedienung. Es ist notwendig, häufiges Rutschen, abruptes Anfahren an Ampeln, lange Bewegungen mit hoher Geschwindigkeit zu vermeiden, und es wird auch nicht empfohlen, einen schweren Anhänger zu ziehen. Wenn Sie bei einem Ölwechsel ziehen, verstopfen Verschleißprodukte mit der Zeit das Druckbegrenzungsventil der Ölpumpe. Dieses Problem führt zu Ölmangel und beschleunigtem Verschleiß der Einheit.

Als Schwachstellen des Variators sind Lager der Antriebs- und Abtriebswelle zu nennen, die bei einer Laufleistung von 120-150.000 km brummen können. Auf der gleichen Fahrt gibt es Probleme mit dem Antriebsriemen (Austausch kostet 150-200 USD). Wird der Riemen nicht rechtzeitig ausgetauscht, muss man in Zukunft auf Kegelscheiben ausweichen. Überprüfen Sie vor dem Kauf unbedingt den Variator im Betrieb. Es ist wichtig, dass beim Beschleunigen keine Zuckungen und eine langsame Reaktion auf das Drücken des Gaspedals auftreten, da dies die ersten Anzeichen für den bevorstehenden Tod des Getriebes sind.

Auch die Mechanik erweist sich als recht zuverlässig. Das Einzige, was hier periodisch gemacht werden muss, ist der Wechsel von Kupplung und Ausrücklager – im Durchschnitt einmal alle 150.000 km. Nicht selten wird das Zweimassenschwungrad gleichzeitig mit der Kupplung gewechselt. Bei einigen nach 2010 produzierten Exemplaren gab es im Laufe der Zeit Probleme mit der Mitnehmerscheibe (Werkshochzeit), dadurch musste die Kupplung nach 50.000 km Laufleistung ausgetauscht werden. Über das Automatikgetriebe Jatco JF613E kann nichts Schlechtes gesagt werden. Bei regelmäßigen Ölwechseln (einmal alle 60.000 km) und sorgfältigem Betrieb kann dieses Getriebe bis zu 250-300.000 km ohne Reparatur auskommen.

Allradantrieb

Die Zuverlässigkeit des All Mode 4 × 4-Allradgetriebes hängt weitgehend von der Servicequalität und den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs ab. Wenn der Besitzer versteht, dass der X-Trail ein Crossover und kein SUV ist, müssen Sie sich keine Sorgen um die Zuverlässigkeit des Allradantriebs machen, aber wenn das Auto regelmäßig in Schlamm getaucht wird, müssen Sie sich auf teure Kosten einstellen Instandsetzung. So kostet beispielsweise der Austausch der Hinterachskupplung etwa 700 US-Dollar. Auch die Kreuze der Kardanwelle gelten als recht anfällig. Wenn sie kaputt sind, wird die Bewegung des Autos von einem Brummen, Klopfen und Vibrieren begleitet. Es ist besser, die Kreuze in einem spezialisierten Service zu wechseln, da nach der Arbeit die Welle ausgewuchtet werden muss und dies nicht überall qualitativ möglich ist. Auch das Lager der vorderen Zwischenantriebswelle kann recht früh brummen.

Zuverlässigkeit von Federung, Lenkung und Bremsen Nissan X-Trail (T31)

An beiden Achsen verwendet der Nissan X-Trail der zweiten Generation eine Einzelradaufhängung mit Stabilisatoren: McPherson-Federbein vorne, Mehrlenker hinten. Das Chassis ist ziemlich weich und hat eine gute Energieintensität, sodass es angenehm ist, ein Auto nicht nur auf der Autobahn, sondern auch weit über ihre Grenzen hinaus zu fahren. Doch wie so oft muss man Komfort nicht mit bestem Handling bezahlen – beim Überfahren von Unebenheiten mit hoher Geschwindigkeit wackelt das Auto stark, und in Kurven kommt es zu unangenehmen Seitenrollen.

Der Schwachpunkt der Vorderradaufhängung sind die Stützlager, deren Ressourcen im Durchschnitt 60-80.000 km betragen. Bei Autos vor dem Styling sind die Lager oft abgenutzt, ohne auch nur 30.000 km gefahren zu sein. Gepäckträger und Stabilisatorbuchsen können bis zu 40-60.000 km halten (um letztere zu ersetzen, müssen Sie den Hilfsrahmen absenken). Radlager, Kugellager und Silentblöcke des Hilfsrahmens halten 90-120.000 km. Die vorderen Stoßdämpfer halten etwa die gleiche Menge aus, die hinteren Stoßdämpfer halten bis zu 150.000 km. Beim Austausch können Stoßdämpfer von Renault Koleos als Analoga verwendet werden (sie sind billiger). Hintere Querlenker mit sorgfältiger Bedienung haben 150-200.000 km gepflegt.

Das Lenksystem verwendet eine Servolenkung. Wie die Betriebserfahrung gezeigt hat, ist die Schiene ziemlich zuverlässig - eine Ressource von etwa 150.000 km. Aber die Lenkwellen-Kardanwellen können anfangen, mit Fremdgeräuschen (Knarzen, Klopfen) zu stören, ohne auch nur 100.000 km gefahren zu sein. Vorübergehend hilft Silikonfett oder der Einbau von Schellen, das Problem zu lösen, in Zukunft müssen Sie jedoch die Welle wechseln. Das Bremssystem ist auch zuverlässig, aber bei Autos, deren Besitzer gerne alle möglichen Furten bezwingen, fällt die ABS-Einheit ziemlich früh aus.

Salon

In der Kabine des Nissan X-Trail wird viel Hartplastik verwendet, wodurch der Innenraum im Laufe der Jahre mit allen möglichen Geräuschen (Knarzen, Klopfen usw.) gefüllt wird. Außerdem können Fremdgeräusche von der 5. Tür kommen. Zu den Nachteilen gehört eine schlechte Schalldämmung. Der Schwachpunkt der elektrischen Innenausstattung ist die Heizung, zum Beispiel muss der Motor nach 3 Jahren Betrieb ausgetauscht werden, und näher an 150.000 km muss man bereit sein, den Klimakompressor auszutauschen. Ein ziemlich häufiges Problem ist das Reiben von Steuerdrähten und -kabeln am Lenkrad, der Bruch von Steuerungen und Tasten. Mit der Zeit oxidiert der Verstärker am Fuß der Antenne, was den Empfang von Radiosendern verschlechtert.

Ergebnis:

Der Nissan X-Trail (T31) ist ein echter Bestseller unter den SUVs auf dem Zweitmarkt, denn für relativ wenig Geld bekommt der Käufer ein komfortables und einigermaßen zuverlässiges Auto mit guten Offroad-Eigenschaften. Natürlich ist dies kein vollwertiger SUV, aber im Vergleich mit der Konkurrenz hat dieses Modell die beste Geländegängigkeit. X-Trail kann Liebhabern von Familienautos, Picknickliebhabern außerhalb der Stadt, Sommerbewohnern, Jägern, Fischern und anderen Outdoor-Enthusiasten bedenkenlos empfohlen werden. Die beste Option für den Kauf eines Dieselautos mit klassischem Automatikgetriebe wird in Betracht gezogen, aber leider sind solche Autos für unseren Markt sehr selten.

Vorteile:

• Komfortfederung
• Gute Offroad-Qualitäten
• Gemütlicher Salon

Mängel:

• Hohe Wartungs- und Reparaturkosten
• Kleine Ressource für vordere Aufhängungselemente
• Schwache Schalldämmung

Wenn Sie Besitzer dieser Automarke sind oder waren, teilen Sie bitte Ihre Erfahrungen mit und geben Sie die Stärken und Schwächen des Autos an. Vielleicht hilft Ihre Bewertung anderen bei der Auswahl .

Nissan X-Trail (T31) - produziert von 2007 bis 2014, dies ist die zweite Generation des Autos. Im Allgemeinen japanisches und mäßig zuverlässiges Auto. Die Karosserie rostet nicht sofort, unabhängig von der Montage. Autos, die vor 2009 produziert wurden, wurden in Japan zusammengebaut, und nach 2009 wurden diese Autos in einem Werk in der Nähe von St. Petersburg zusammengebaut. Im Allgemeinen ist die Lackierung haltbar, aber wenn Absplitterungen auftreten, müssen sie sofort überstrichen werden, damit kein Rost entsteht. An der Heckklappe tritt nach 3 Jahren Korrosion auf. Zunächst beginnt der Ort in der Nähe des Futters unter der Nummer zu blühen. Im Rahmen der Garantie wurde bei vielen Autos die Heckklappe neu lackiert.

Beim Fahren im Gelände kann die hintere Stoßstange leicht beschädigt werden. Eine neue hintere Stoßstange kostet 170 $. Die Windschutzscheibe muss gewechselt werden, weil sie nicht sehr stark ist und sogar von Straßensteinen brechen kann, es kostet 300 Dollar. Zwischen der Rüsche und der Windschutzscheibe sammelt sich Schmutz an, der zu Quietschgeräuschen führt, aber Sie können dieses Problem mit einem Dichtmittel oder einem zusätzlichen Dichtmittel beseitigen.

Bei den Türen gibt es auch einige Nuancen: Es kommt vor, dass die Kabel von den Außen- oder Innengriffen fliegen, weil die Befestigungen dieser Kabel nicht sehr zuverlässig sind. Dieses Problem ist besonders im Winter bei Autos relevant, die von 2009 bis 2014 hergestellt wurden. Händler gründeten sogar eine Servicefirma, die die Versiegelung dieses Knotens durchführte. Es gibt Zeiten, in denen die Kraftstoffstandsanzeige falsche Daten anzeigt, da die Sensorplatine nach 7 Betriebsjahren oxidiert. Aber Sie können dieses Brett mit Alkohol abwischen und für eine Weile wird das Problem verschwinden.

Nach 5 Dienstjahren kann der Motor des Ofengebläses anfangen, Geräusche zu machen, wenn er nicht gewechselt wird, beginnt er zu pfeifen, so ein neuer Motor kostet 130 USD. Es gibt Zeiten, in denen die Tasten am Lenkrad plötzlich nicht mehr funktionieren, aber das passiert frühestens nach 100.000 km. Lauf. Das Verdrahtungskabel ist schuld, wenn Sie es ändern, funktionieren die Tasten wieder, so ein neues Kabel kostet 150 US-Dollar.

Motoren

In den meisten Fällen ist der Nissan X-Trail mit einem 2-Liter-MR20DE-Benzinmotor aus Aluminium ausgestattet, der eine Kette im Steuertrieb verwendet. Derselbe Motor ist auch im Nissan Qashqai verbaut. Nach 100.000 km. Kilometerstand, es ist notwendig, die Ventile einzustellen und die Höhe der Drücker zu wählen, da es hier keine hydraulischen Heber gibt.

Der 2,0-Liter-Motor hat manchmal Probleme, besonders bei älteren Autos. Bei Autos wurde 2008 ein erhöhter Ölverbrauch festgestellt, weil der Motor defekte Kolben hatte. Sie hätten auf Garantie getauscht werden müssen. Wenn festgestellt wurde, dass die Kühlmittelmenge abnimmt, müssen Sie zuerst den Thermostatdichtring und den Ausgleichsbehälter überprüfen. Es kommt vor, dass er an der Verbindungsstelle auslaufen kann. Ein neuer Tank kostet 30 USD. Sie müssen die Zündkerzen auch vorsichtig wechseln, um sie nicht zu fest anzuziehen, da die Wand des Zündkerzenschachts platzen kann, woraufhin eine Verkleidung im Motor erscheint und Frostschutzmittel in die Zylinder und Abgase in das Kühlsystem gelangen . Wegen einer solchen Kleinigkeit müssen Sie den Zylinderkopf wechseln, was 1.200 US-Dollar kostet.

Abgesehen davon halten Motorhalterungen nicht länger als 100.000 Meilen und kosten jeweils etwa 50 US-Dollar. Wenn die Stütze nicht in Ordnung ist, treten am Körper Vibrationen auf. Wenn Sie den Gashebel nicht alle 50.000 km spülen, kann es zu schwebender Leerlaufdrehzahl kommen und die Leistung geht verloren. Die Kette im Steuertrieb beginnt sich nach 150.000 km zu dehnen. Daher ist es besser, es nicht zu dehnen und für 70 US-Dollar zu ändern. Wenn dieses Geschäft gestartet wird, gibt der Motor eines Tages einen Fehler aus und startet nicht.

Nach ca. 170.000 km. läuft, beginnt der Motor mehr Öl zu verbrauchen - etwa 0,5 Liter pro 1000 km. Die Ursache können festsitzende Ringe in den Kolbennuten sein. Sie können geändert werden, ein neuer Satz Ringe kostet 80 $. Aber wenn die Zylinderwände verschlissen sind, dann kann auf solche einfachen Kosten nicht verzichtet werden. Die Zylinderwände können verschleißen, wenn der Motor überhitzt. Daher müssen Sie nur Öl nachfüllen, denn ein neuer Aluminiumblock kostet etwa 2.000 US-Dollar.

Außerdem fangen die Motoren aus einem anderen Grund an, Öl zu fressen, dies geschieht nach 80.000 km. Das Öl fließt an der Verbindungsstelle von Block und Pfanne ab. Schrauben nachziehen könnte helfen. In den meisten Fällen muss jedoch das Dichtmittel im Block gewechselt werden, das sich dort anstelle der Dichtung befindet. Bei Autos, die vor der Neugestaltung produziert wurden, begannen die Rücksitze oft nach Benzin zu riechen, was bedeutet, dass der Dichtring des Kraftstoffstandsensors oder der Kraftstoffpumpe beschädigt war. 2009 gab es aus diesem Anlass eine Serviceaktion zum Austausch von Dichtungen.

Eine neue Pumpe kostet 180 US-Dollar, sie hat einen Filter, der für die Lebensdauer der Pumpe ausgelegt ist, aber manchmal kommt es vor, dass dieser Filter verstopft ist, sodass Sie die Kraftstoffpumpe entfernen müssen, um sie zu wechseln. Ein Zeichen dafür, dass Sie den Filter wechseln müssen, kann sein, dass der Motor zu würgen beginnt, obwohl das Auto vollgetankt ist. Um solche Probleme zu vermeiden, ist es notwendig, alle 60.000 km vorzubeugen. Kraftstofffilter reinigen.

Die Dieselversion des X-Trail ist ziemlich selten, nur 5% der Autos mit Dieselmotor. Dieser M9R-Turbodieselmotor ist eine gemeinsame Entwicklung von Nissan und Renault, das Volumen beträgt 2 Liter, der Motor ist ein Modell von 2005. Im Allgemeinen ist der Motor zuverlässig, wenn er nicht bis zum Abschalten gedreht wird. Im Jahr 2013 wurde dieser Motor modifiziert, das Motorsteuergerät neu geflasht und die Höchstgeschwindigkeit reduziert. Fahren Sie auch nicht stark auf pflanzliche Weise und lassen Sie das Auto lange im Leerlauf. Wenn Sie häufig durch Staus in der Stadt fahren, verstopft der Partikelfilter. Daher ist es ratsam, das Rückführungssystem alle 60.000 km zu spülen. Dann kann das nicht billige USR-Ventil eingespart werden - 280 US-Dollar.

Darüber hinaus erfordert auch die Rücklaufleitung des Kraftstoffsystems Aufmerksamkeit, da Kunststoffrohre bei Frost platzen können und Kraftstoff in den Auspuffkrümmer gelangen kann. Dies wird durch den Geruch von gebratenem Dieselkraftstoff in der Kabine angezeigt. Die Hochdruckpumpe von Bosch und der Wandler vertragen keinen minderwertigen Kraftstoff. Diese Ersatzteile sind ziemlich teuer, es ist besser, nur mit hochwertigem Kraftstoff zu tanken. Düsen sind auch ziemlich teuer - 300 Dollar pro Stück und sie mögen es nicht, den Motor zu waschen. Wenn Wasser zwischen Düsenkörper und Blockkopf gelangt, führt dies zu Korrosion, woraufhin sie versagen und an ihren Stellen auch sauer werden, und es wird schwierig sein, sie zum Austausch zu bekommen.

Übertragung

Der Dieselmotor wird von einer Sechsgang-Automatik Jatco JF613E begleitet, die erstmals bei vielen Modellen der Marke Mitsubishi auftauchte, und diese Box wurde auch bei vielen anderen Autos verbaut, sie gilt als eine der zuverlässigsten. Die Hauptsache ist, das Öl nur alle 60.000 km zu wechseln. Beschleunigen Sie nicht plötzlich und fühlen Sie sich im Stau nicht krank. Manchmal müssen Sie dem Auto eine schnelle Beschleunigung geben, dann hält es mindestens 250.000 km ohne Reparatur. Und nach diesem Lauf müssen Sie nur noch die Kupplungen und den Ventilkörper mit Magneten austauschen, das wird natürlich nicht billig sein.

Es gibt auch ein 6-Gang-Schaltgetriebe, es hat auch einige Probleme, Sie müssen nur alle 150.000 km die Kupplung wechseln. Das Kupplungskit kostet 120 US-Dollar. Bei einigen Autos im Jahr 2010 mit einem 2-Liter-Benzinmotor gab es Probleme mit der angetriebenen Scheibe, sodass die Kupplung nach 50.000 km ausfiel.

Es gibt auch ein CVT-Getriebe Jatco JF011E / RE0F10A, das vor dem Kauf besonders sorgfältig geprüft werden muss, insbesondere wenn es mit einem 2,5-Liter-Motor gekoppelt ist. Aber wenn Sie vorsichtig fahren, insbesondere der Variator nicht mit plötzlichen Bewegungen getötet wird, wird er mindestens 200.000 km ruhig halten. Aber das passiert nach 120.000 km. Während der Fahrt kann ein Brummen auftreten, was bedeutet, dass die Lager der Antriebs- und Abtriebswelle bereits abgenutzt sind, was jeweils 40 US-Dollar kostet. Es kommt auch vor, dass es Probleme mit dem Antriebsriemen gibt, sein Austausch kostet 200 US-Dollar. Die Hauptsache ist, nicht zu vergessen, dass der Variator keine abrupten Starts und Fahrten durch Stadtstaus mag. Je niedriger die Geschwindigkeit, desto größer das Übersetzungsverhältnis, daher biegt sich der Riemen in diesem Moment stark und nutzt sich schnell ab, und der Variator mag es auch nicht, wenn das Auto am Bordstein feststeckt oder nach dem Ausrutschen sofort an der Straße haftet.

Dank solcher Situationen hinterlässt ein Riemen, der sich dreht, Kratzer auf den Riemenscheiben. Und die Riemenscheiben wiederum nagen am Riemen und löschen die Zähne des Riemens. Während einer starken Beschleunigung beginnt das CVT zu rutschen, Verschleißprodukte treten auf, die den Ventilblock beeinträchtigen können, und der Druck des Arbeitsfluids kann ansteigen. Um Probleme mit der Box zu vermeiden, müssen Sie das Öl öfter wechseln. Bei Autos nach der Neugestaltung im Jahr 2010 wurde das CVT bereits fertiggestellt und das Steuerprogramm geändert.

Und wer ältere Autos hat, sollte auch das Varioprogramm aktualisieren oder den Vorbesitzer fragen, ob er das gemacht hat. 2012 gab es diesbezüglich eine massive Servicekampagne. Im selben Jahr erhöhte Nissan die Garantiezeit für CVTs von 3 Jahren oder 100.000 km. bis zu 5 Jahre und 150.000 km. Wenn Sie während der Fahrt während des Schaltvorgangs Stöße bemerken, müssen Sie das Getriebeöl so schnell wie möglich wechseln. Hier kommt das Markenöl Nissan CVT Fluid NS-2. Sie benötigen insgesamt 8 Liter, es kostet 110 USD und a Filter für 60.

Die Lamellenkupplung zum Anschließen der Hinterachse ist zwar teuer - 700 US-Dollar, verursacht jedoch keine Probleme. Vor allem, wenn Sie im Offroad-Schlamm nicht hart fahren, da diese Kupplung schlecht vor Sand und Staub geschützt ist. Es muss verstanden werden, dass der X-Trail eher ein SUV als ein SUV ist.

Die Lenkung erfolgt über eine Zahnstange, die 450 US-Dollar kostet, aber normalerweise erst nach 100.000 Meilen verschleißt, aber die Stangen und Spitzen versagen bei etwa 120.000 Meilen. Die Stangen kosten 40 Dollar und die Trinkgelder 60 Dollar.Die allerersten X-Trails, die 2008 aus Japan mitgebracht wurden, wurden zurückgerufen, weil vermutet wurde, dass einige Autos kein Nadellager für das Lenkgetriebe eingebaut hatten, was zu einem Kontrollverlust führen würde in der Zukunft.

2009 haben sie auch eine Modernisierung in der Lenkung vorgenommen, damit die 90 US-Dollar teure Lenkwellenkardanwelle nicht so schnell ausfällt. Erst 2011 wurde ein Problem entdeckt, dass das Steuergerät des E-Boosters unterwegs direkt abschalten konnte, sodass die Module ohne Probleme auf Garantie getauscht wurden. Während einer Kurve kann ein Knarren der Lenkung auftreten, dies liegt an der Gummidichtung der Lenkwelle, die regelmäßig gewechselt werden kann, und auch wenn die Stelle, an der das Knarren zu hören ist, mit Silikonfett geschmiert wird, dann das Problem mit dem Lenkrad Knarren wird gelöst. Die Vordersitze können auch knarren, und das hintere Sofa kann klopfen.

Suspension

In der vorherigen Generation des Nissan X-Trail wurden viele Aufhängungselemente von den Fahrzeugen Almera und Primera übernommen. Und in der 2. Generation des X-Trail kostet die Federung gleich viel wie im Nissan Qashqai. Daher sind ihre Probleme ungefähr gleich. Anfänglich kein besonders gelungenes Design war die untere Anbringung der hinteren Stoßdämpfer. Es verwendet Gasöl-Stoßdämpfer, die jeweils 60 US-Dollar kosten. Autos vor 2010 hatten ein unangenehmes Rumpeln aufgrund einer gebrochenen Buchse. Nach der Neugestaltung wurde dieses Problem jedoch beseitigt und die hintere Mehrlenkeraufhängung begann lange zu dienen. Silentblöcke müssen nach 180.000 km gewechselt werden. Stoßdämpfer - nach 90.000 km. Die Front dient auch ungefähr der gleichen Menge. Stoßdämpfer kosten etwa 200 Dollar pro Stück. Die Buchsen halten 60.000, die Stabilisatorstreben 100.000 km. Sie kosten wenig Geld.