Technische Daten Renault Logan 1 6. Budget-Limousine Renault Logan I

Der Motor des neuen Renault Logan in Russland hat es ein Volumen von 1,6 Litern, aber zwei Versionen mit 8 und 16 Ventilen. Dementsprechend beträgt die Leistung eines Triebwerks 82 PS, das andere 102 Pferde. Kolbendurchmesser und Hub sind bei diesen Aggregaten gleich, der Unterschied verbirgt sich im Zylinderkopf. Ein Zylinderkopf hat eine Nockenwelle, ein stärkerer Motor hat zwei Nockenwellen.

Diese Aggregate sind Käufern der alten Version von Renault Logan bereits bekannt. In Europa wurden diese veralteten Motoren durch kleinere und moderne Motoren ersetzt, deren Kraftstoffverbrauch deutlich geringer ist. So werden europäischen Käufern des neuen Logan 4-Ex- und 3-Zylinder-Motoren mit einem Arbeitsvolumen von nur 1,2 bzw. 0,9 Litern angeboten. Der erste Motor hat 16 Ventile und der Dreizylinder hat 12 Ventile. Hinzu kommt der bewährte Renault-Dieselmotor mit einem Arbeitsvolumen von 1,5 Litern, alle diese Motoren sind sehr sparsam, wenn auch nicht so stark.

Foto eines 16-Ventil-Motors unter der Motorhaube des neuen Renault Logan siehe unten.

Technische Eigenschaften des Benzinmotors Renault Logan 1.6 (16-cl.)

• Motormodell - K4M
• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 79,5 mm
• Kolbenhub - 80,5 mm
• PS-Leistung – 102 bei 5750 U/min
• Leistung kW - 75 bei 5750 U / min
• Drehmoment - 145 Nm bei 3750 U / min
• Kompressionsverhältnis - 9,8
• Steuertrieb - Riemen
• Höchstgeschwindigkeit - 180 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten hundert - 10,5 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9,4 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 7,1 Liter

Technische Eigenschaften des Benzinmotors Renault Logan 1.6 (8-cl.)

• Motormodell - K7M
• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 79,5 mm
• Kolbenhub - 80,5 mm
• PS-Leistung – 82 bei 5000 U/min
• Leistung kW - 60,5 bei 5000 U / min
• Drehmoment - 134 Nm bei 2800 U / min
• Motorleistungssystem - verteilte Einspritzung mit elektronischer Steuerung
• Kompressionsverhältnis - 9,5
• Steuertrieb - Riemen
• Höchstgeschwindigkeit - 172 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten hundert - 11,9 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9,8 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 7,2 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,8 Liter

Es ist erwähnenswert, dass der tatsächliche Stromverbrauch des neuen Renault Logan unter städtischen Bedingungen viel höher ist. Innerhalb von 10-11 Litern zu bleiben ist ziemlich schwierig, besonders wenn neben dem Fahrer mehrere andere Passagiere in der Limousine sind.

Getriebe Renault Logan 2, dies ist eine mechanische Einheit, die auch auf der Systemversion von Logan stand. Das Frontantriebsgetriebe des Staatsangestellten ist recht zuverlässig und sorgt für ein gutes Fahrverhalten auf den schlechten Straßen unseres Landes. Vergessen Sie nicht die undurchdringliche Aufhängung

• Getriebemodell - BVM5
• Getriebetyp - mechanisch
• Anzahl der Gänge - 5
• Achsübersetzung - 4,5
• erster Gang - 3.727
• zweiter Gang - 2.048
• dritter Gang - 1.393
• vierter Gang - 1.029
• fünfter Gang - 0,756
• Rückwärtsgangverhältnis - 3,545

Technisch der neue Logan blieb gleich, die Hauptkomponenten und Baugruppen wurden von der alten Version des Autos übernommen. Aber alles andere fügte die Möglichkeit hinzu, neue Sicherheitssysteme, Klimaanlage, Tempomat, ein Multimediasystem mit großem Touchscreen und Sitzhöhenverstellung zu installieren. Übrigens lassen sich die Rücksitze jetzt im Verhältnis von 70 zu 30 umklappen, was zusätzliche Möglichkeiten für den Transport übergroßer Fracht bietet. Im Allgemeinen machte die Aktualisierung der Budget-Limousine Logan in einer neuen Karosserie praktischer und moderner zu einem sehr erschwinglichen Preis.

Der Motor Renault K7M 1.6 8V wird für den Einbau in Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol) verwendet.
Besonderheiten. Der Renault K7M 1.6-Motor unterscheidet sich strukturell nicht, der einzige Unterschied ist das auf 1,6 Liter erhöhte Volumen. Die Volumenvergrößerung wurde durch Vergrößerung des Kurbelwellenradius erreicht (andere Abmessungen sind gleich), der Kolbenhub vergrößerte sich dadurch von 70 mm auf 80,5 mm. Die Höhe des Zylinderblocks hat zugenommen, aber alle geometrischen Parameter sind mit denen des K7J identisch. Die Renault K7M- und K7J-Motoren verwenden denselben Zylinderkopf und dieselben Pleuelstangen. Motorressource - 400.000 km.
Auf Basis des K7M-Motors wurde ein Motor mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf geschaffen. Dieser Motor hat fortschrittlichere Eigenschaften und Technologien.

Eigenschaften des Motors Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Symbol

Design

Viertakt-Vierzylinder-Benziner mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung und Zündsteuerung, mit einer Reihenanordnung von Zylindern und Kolben, die eine gemeinsame Kurbelwelle drehen, mit einer obenliegenden einzelnen Nockenwelle. Der Motor hat ein geschlossenes Flüssigkeitskühlsystem mit Zwangsumlauf. Kombiniertes Schmiersystem: unter Druck und Spray.

Kolben

Der K7M-Kolben hat den gleichen Durchmesser wie der K7J, sie sind jedoch aufgrund unterschiedlicher Kompressionshöhen nicht austauschbar.

Die Kolbenbolzen sind die gleichen wie beim K7J. Kolbenbolzendurchmesser - 19 mm, Kolbenbolzenlänge - 62 mm.

Service

Ölwechsel im Renault K7M 1.6 Motor. Bei Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol Fahrzeugen mit einem Renault K7M 1.6 Motor muss das Öl alle 15.000 km oder ein Betriebsjahr gewechselt werden. Unter intensiven Motorverschleißbedingungen (Fahren im Stadtstau, Arbeiten in einem Taxi usw.) ist es ratsam, das Öl alle 7-8.000 km zu wechseln.
Welche Art von Öl soll in den Motor eingefüllt werden: Typ 5W-40, 5W-30, von Renault zugelassenes Elf Excellium 5W40-Öl, ab Werk eingefüllt.
Wie viel Öl einfüllen: Beim Filterwechsel werden 3,4 Liter Öl benötigt, ohne den Ölfilter zu wechseln - 3,1 Liter.
Originaler Motorölfilter: 7700274177 oder 8200768913 (beide Filter sind austauschbar).
Zahnriemenwechsel alle 60.000 km benötigt. Verschieben Sie diesen Vorgang nicht, wenn der Zahnriemen reißt, verbiegt sich das Ventil. Der Austausch des Zahnriemens kann mit der Ventileinstellung kombiniert werden (bei Renault 1.6 8V gibt es keine Hydrostößel).
Luftfilter muss alle 30.000 Kilometer oder 2 Betriebsjahre ausgetauscht werden. In staubigen Umgebungen wird empfohlen, den Luftfilter häufiger auszutauschen.

Wer hätte gedacht, dass eine Fahrt damit so viele Emotionen hervorrufen wird! Und nicht nur ich: Sie können die erstaunten Fahrer vorbeifahrender Autos nicht zählen, die sahen, wie leicht und selbstverständlich ich von einer Ampel an der Spitze des Baches gestartet bin - schließlich lassen sich Logans in der Regel nicht auf solche ein Kämpfe. Aber mein Auto ist ganz anders. Unter der Haube steckt ein 1,6-Liter-16-Ventil-Motor mit 102 PS. Das sind 15 "Pferde" mehr als der Achtventiler mit gleichem Volumen, der der stärkste im Sortiment war. Es scheint eine kleine Steigerung zu sein, aber es reichte aus, um den Charakter der Limousine dramatisch zu verändern.

Im Gegensatz zum Originalmotor, der bei überdurchschnittlichen Drehzahlen nicht „lebt“, lässt sich dieses Aggregat gerne drehen. Bei niedrigen Drehzahlen verhalten sich die 1,6-Liter-Motoren ähnlich, aber ab 3000 U / min hat der 16-Ventiler einen spürbaren Pickup - das Auto wacht so schnell auf, wie es schnell beschleunigt. Lauf aus dem Stand auf 100 km/h, laut Werksangaben, - 10,5 s. Vor dem Hintergrund des üblichen Logan ist eine solche Dynamik wie ein Schlag in der Pauke nach einem dünnen Glockengeläut. Vielleicht können nicht viele Modelle in dieser Preisklasse mit größerer Agilität auftrumpfen. Natürlich nenne ich keinen Sportwagen, aber die Tatsache, dass eine Limousine in der Lage ist, ein Funken im Herzen des Fahrers zu entfachen, ist absolut sicher.

Erfreulicherweise übertrifft die 102-PS-Modifikation die 87-PS-Modifikation in Sachen Wirtschaftlichkeit. Für 100 km Stadtfahrt benötigt er 9,4 Liter Kraftstoff gegenüber 10 Litern für einen Achtventiler. Gleichzeitig begnügt sich das Auto nach wie vor mit 92. Benzin.

Im Stau erfreut die 16V-Version mit guter Traktion auf den Böden – man kann quasi im Leerlauf losfahren. Und die Kupplung ist so eingestellt, wie sie sollte: Sie arbeitet genau dann, wenn Sie es erwarten. Fünfgang-Mechaniken zeichnen sich nach wie vor durch klares Schalten und gute Selektivität aus. Der Vorgang des Gangwechsels wird nur von einer spürbaren Vibration am Hebel überschattet. Übrigens ist es mit einem Pseudo-Aluminium-Overlay verziert. Und für das „schöne Leben“ – ein lederbezogenes Lenkrad, eine elegante weiße Instrumententafelrückseite, ein Renault-Logo-Aufkleber auf den Einstiegsleisten und eine Kevlar-ähnliche Mittelkonsole, die von einem Einsatz eingerahmt wird – eine unerwartete Lösung für ein Budgetmodell .

Aufhängung des Flaggschiffs "Logan" - mit Stabilisator (ZR, 2009, Nr. 11). Unebenheiten bügelt es natürlich geräuschvoll aus, aber dem Energieverbrauch scheint es keine Grenzen zu geben. Um die Federung zum Zusammenbruch zu bringen, muss man sich anstrengen. Ich konnte nicht bekommen.

In der Stadt helfen vollwertige Außenspiegel, die anstelle von Miniatur-"Ohren" installiert sind, viel. Der Logan mit sechzehn Ventilen wird ausschließlich in der reichhaltigsten Prestige-Version angeboten - Fahrerairbag, Klimaanlage, Nebelscheinwerfer, beheizbare Vordersitze, elektrische Außenspiegel und Fensterheber. Ein so großzügiges Set verursacht einen hohen Preis - "Logan 16V" kostet ab 414.500 Rubel. Teuer für ein preisgünstiges Auto. Vielleicht sollte das Unternehmen eine 16-Ventil-Modifikation in einer einfacheren Konfiguration anbieten. Dann können mehr Käufer die Dynamik genießen.

Heute sprechen wir über den Renault Logan 2-Motor und diskutieren die Vor- und Nachteile und Merkmale der ICE-Reparatur. So bietet Renault im neuen Logan 2 drei Motoren zum Einbau an:

• 8-Ventil-Motor mit einem Volumen von 1,6 Litern. und Macht 82 PS- Modell K7M
• 16-Ventil-Motor mit einem Volumen von 1,6 Litern. und Macht 102 PS- Modell K4M
• neuer 16-Ventil-Motor mit einem Volumen von 1,6 Litern. und Macht 113 PS — H4M

Betrachten Sie die Vor- und Nachteile sowie die Wartbarkeit dieser Engines genauer.

• Motormodell - K7M
• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 79,5 mm
• Kolbenhub - 80,5 mm
• PS-Leistung – 82 bei 5000 U/min
• Leistung kW - 60,5 bei 5000 U / min
• Drehmoment - 134 Nm bei 2800 U / min
• Kompressionsverhältnis - 9,5
• Steuertrieb - Riemen
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9,8 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 7,2 Liter

Vorteile des K7M-Motors

• und Zuverlässigkeit des Motordesigns;
• Zuverlässigkeit: Die nachgewiesene Motorressource beträgt mehr als 400.000 km;
• universell und wartbar;
• pflegeleicht;
• hohes Drehmoment haben
• gute „Elastizität“ der Motoren gleich 1,83 ist gegeben.

Nachteile des K7M-Motors

• relativ hoher Kraftstoffverbrauch;
• es gibt eine Instabilität der Umdrehungen im Leerlauf;
• es gibt keine hydraulischen Kompensatoren in der Konstruktion, daher müssen die Ventile ständig eingestellt werden (nach 20-30.000 km);
• Es besteht die Möglichkeit, dass die Ventile bei einem plötzlichen Bruch des Zahnriemens verbogen werden.
• Kurbelwellen-Öldichtungen lecken oft;
• geringe Zuverlässigkeit;
• sehr laut und vibrationsanfällig.

K7M Motorreparatur

Das folgende Video zeigt, wie eine typische K7M-Motorreparatur an Logan durchgeführt wird.

K4M - Renault Logan 1,6-Liter-Motor. 16-Ventiler 102 PS

• Motormodell - K4M
• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 79,5 mm
• Kolbenhub - 80,5 mm
• PS-Leistung – 102 bei 5750 U/min
• Leistung kW - 75 bei 5750 U / min
• Drehmoment - 145 Nm bei 3750 U / min
• Motorleistungssystem - verteilte Einspritzung mit elektronischer Steuerung
• Kompressionsverhältnis - 9,8
• Steuertrieb - Riemen
• Höchstgeschwindigkeit - 180 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten hundert - 10,5 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9,4 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 7,1 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,8 Liter

Vorteile des K4M-Motors

• Zuverlässigkeit, praktische Ressource übersteigt;
• Einhaltung der Euro-4-Umweltnormen;
• erhöhte Leistung (102 PS);
• geringe Geräusch- und Vibrationsfestigkeit;
• moderneres und zuverlässigeres Kühlsystem.

Im Vergleich zu 8-Ventil-Motoren ist der K4M 16V viel leiser, nicht vibrationsanfällig und hat die gleiche Ressource, aber viel mehr Leistung und Drehmoment.

Nachteile des K4M-Motors

• teure Ersatzteile;
• „Verbiegen“ der Ventile bei Riemenbruch;
• schwache "Elastizität" des Motors, gleich 1,53, als Ergebnis - Probleme mit der Autobeschleunigung beim Überholen.

K4M Motorreparatur

Das folgende Video zeigt, wie eine typische K4M-Motorreparatur an Logan durchgeführt wird.

H4MK - Renault Logan 1,6-Liter-Motor. 8-Ventiler 113 PS

Im Jahr 2104 begann Renault Logan 2 der Togliatti-Montage mit dem Einbau eines neuen 1,6-Liter-Motors mit 16 Ventilen. Atmosphärisch H4M-Motor(oder HR16 nach der Nissan-Klassifikation) hat eine Leistung von 113 PS. und ist auch auf Renault Duster, Capture, Lada X-Ray, Nissan Sentra und Nissan Zhuk installiert.

Es unterscheidet sich von der vorherigen Generation des K 4M-Motors (Volumen 1,6 Liter, Leistung 102 PS) durch ein erhöhtes Drehmoment (152 gegenüber 145 Nm), aber das maximale Drehmoment wird bei 4000 U / min statt bei 3750 U / min erreicht. Eingebaut in den neuen Renault Logan 2 Motor variables Ventilsteuerungssystem, und statt eines Zahnriemens erschien schließlich eine Steuerkette. Außerdem wurde die Achsübersetzung reduziert: von 4,07:1 für Logan und Sandero.

• Motormodell - H4M
• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 78 mm
• Hub - 83,6 mm
• PS-Leistung - 114 bei 6000 U/min
• Leistung kW - 83,8 bei 6000 U / min
• Drehmoment - 142 Nm bei 4000 U / min
• Motorleistungssystem - verteilte Einspritzung mit elektronischer Steuerung
• Kompressionsverhältnis - 10,7
• Steuertrieb - Kette
• Höchstgeschwindigkeit - 172 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten hundert - 11,9 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 8,9 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 6,4 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,5 Liter

Vorteile des H4M-Motors

Der Hauptvorteil des neuen Motors war eine verbesserte Elastizität und eine erhöhte Traktion bei niedrigen Drehzahlen. Aber die Fahrdynamik steigt überhaupt nicht. Die Höchstgeschwindigkeit stieg nur um 2 km/h (172 km/h). Aber der Kraftstoffverbrauch des neuen Logan im kombinierten Zyklus von 7,1 auf 6,4 Liter reduziert. pro 100km.

Nachteile des H4M-Motors

Limousinen und Schrägheckmodelle mit dem neuen Motor werden nur noch mit Schaltgetriebe angeboten. Modifikationen mit einer Viergang-Automatik werden den alten K4M-Motor weiterhin ausstatten Spanische Produktion, obwohl die Mehrleistung besser mit einer Automatik kombinierbar wäre. Es wäre logisch, mit einem neuen Motor und CVT wie dem Kaptur-Crossover zu erscheinen, aber bisher ist dies nicht einmal in den Plänen.

H4M-Motorreparatur

Anwendbarkeit auf Autos

Die preisgünstigen Automodelle Renault Logan 1.4 und Logan 1.6 sind seit fast einem Jahrzehnt auf russischen Straßen präsent und haben es geschafft, die Anerkennung vieler Tausend Autofahrer zu gewinnen. Das Konzept des französischen Herstellers, der sich bereits 1998 entschied, einen preiswerten und praktischen Personenwagen für aufstrebende Märkte zu entwickeln, erhielt in Russland die triumphalste Fortsetzung und unerwartete Entwicklung.

Wenn 2005 alles auf einem kleinen Gelände des Unternehmens Avtoframos in Moskau mit einer „Schraubendreher“ -Montage von mehreren tausend Autos pro Monat begann, baut das Wolga-Automobilwerk heute bereits seine Jahrespläne auf der Grundlage einer ganzen „Logan“ -Modellstreuung: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Der Verkauf dieser drei Modelle im Land im Jahr 2014 überschritten 160 Tausend Stück.

Diese Popularität dieser Renault-Modelle wurde zu einem großen Teil durch die Verwendung bewährter und bewährter Einwellen-Verbrennungsmotoren (ICE) der Baureihen K7J 1,4 l und K7M 1,6 l als Antriebseinheiten sichergestellt. Das Flaggschiff der Linie Für Renault Logan ist es üblich, einen flüssigkeitsgekühlten 16-V-Vierzylinder mit dem K4M-Index in Betracht zu ziehen, dessen Produktion neben der Muttergesellschaft Renault Espana erfolgt. Es wurde auch an AvtoVAZ-Produktionsstandorten gemastert. Dieser 16-Cap-Motor mit anständigen technischen Eigenschaften ist immer noch mit anderen Renault-Modellen (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence) sowie Lada Largus und Nissan Almera G11 ausgestattet.

Konstruktionsmerkmale und Spezifikationen von Verbrennungsmotoren

Motordesign K7J (Hersteller Automobile Dacia, Rumänien) 1,4 l / 75 PS geerbt von ziemlich alten Motoren der Renault Corporation der 80er Jahre (ExJ-Serie) und sieht daher etwas archaisch aus: Hier ist ein ungewöhnlicher Ölpumpen-Kettenantrieb, der bei Einheiten mit unteren Nockenwellen und alten Steuerkipphebeln verwendet wird.

Die restlichen Lösungen des 1.4-Motors sind Standard und unterscheiden sich in keiner Weise von anderen Viertakt-4-Zylinder-Einwellenmotoren des SOHC-Typs: Die Zylinderanordnung ist in Reihe vertikal, 2 Ventile pro Zylinder, Steuertrieb aus ein Zahnriemen, Flüssigkeitskühlung und ein kombiniertes Schmiersystem (Schmierung wird den am stärksten belasteten Teilen des Verbrennungsmotors unter Druck zugeführt, allen anderen - durch einfaches Sprühen). K7J ist mehr als 400.000 Kilometer. Motor 1.4 verleiht dem Auto folgende Dynamik: Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 162 km / h, es gewinnt hundert in 13 Sekunden.

Renault Logan K7M 710 Motor und sein Nachfolger K7M 800 (hergestellt von der gleichen Automobil Dacia) 1,6 l und 86 PS. (K7M 800 - 82 PS) sind nahezu baugleich mit dem K7J, haben sie aber auch, haben aber einen um 10,5 mm erhöhten Kolbenhub, der durch Änderung der Blockhöhe erreicht wird.

Es werden auch eine andere Kupplung und ein anderes Schwungrad (größerer Durchmesser) verwendet, und das Getriebegehäuse hat eine geringfügige Umformung. Ressource K7Müberschreitet auch 400.000 km Laufleistung. Dynamische Eigenschaften des Motors: Geschwindigkeit bei maximal 172 km / h, 100 km / h - in 11,9 sek anders als 1.4.

Die größten Unterschiede in Design und Leistung sind beim K4M-Motor zu beobachten, obwohl dieser ICE 1,6 l und 102 PS hat. ist auch nur eine Weiterentwicklung der K7M-Serie. Völlig neuer 16-Ventil-Zylinderkopf mit zwei Leichtbau-Nockenwellen und einem neuen Kolbensystem. Hier wurde schließlich die Notwendigkeit einer ständigen Einstellung der Verbrennungsmotorventile durch ziemlich kurze Läufe eliminiert, eliminiert durch die einfache Verwendung von wohlbekannten hydraulischen Kompensatoren.

Der Motor beschleunigt das Auto in 10,5 Sekunden auf 100 km / h und erreicht ein Maximum von 180 km - keine schlechte Leistung. Offensichtliche Schwachstellen gibt es bei diesem Aggregat nicht: Bei Pumpe und Thermostat wurden die nötigen Änderungen am System vorgenommen, auch das Zündmodul wurde weiterentwickelt.

Vor- und Nachteile von Netzteilen

So können Sie anhand einer detaillierten Analyse der technischen Eigenschaften aller drei ICE-Modelle sowie praktischer Erfahrungen im Betrieb von Renault Logan mit diesen Kraftwerken entscheiden, welcher Motor besser ist. Der stärkere flüssigkeitsgekühlte 1,6-Liter-Motor Renault Logan 2 ist seinem „großen Bruder“ 1,4 Liter immer noch etwas vorzuziehen. Leistung 75 PS einfach nicht genug für komfortables Fahren mit beladenem Auto, weder auf der Landstraße, noch bei kurzen „Rushs“.

Und im Streit zwischen einem 16-V-Motor und einem 8-V-Motor ist das erste Muster unangefochtener Spitzenreiter. Die einzige Eigenschaft, in der 16V gegenüber seinem Gegner verliert, ist "Elastizität". Für den Rest der gleichen Eigenschaften ist 16 V besser besser. Der flüssigkeitsgekühlte V16-Motor von Renault ist einfach viel moderner und bietet dem Fahrer mehr Optionen.

Anwendbarkeit auf Autos

Die preisgünstigen Automodelle Renault Logan 1.4 und Logan 1.6 sind seit fast einem Jahrzehnt auf russischen Straßen präsent und haben es geschafft, die Anerkennung vieler Tausend Autofahrer zu gewinnen. Das Konzept des französischen Herstellers, der sich bereits 1998 entschied, einen preiswerten und praktischen Personenwagen für aufstrebende Märkte zu entwickeln, erhielt in Russland die triumphalste Fortsetzung und unerwartete Entwicklung. Wenn 2005 alles auf einem kleinen Gelände des Unternehmens Avtoframos in Moskau mit einer „Schraubendreher“ -Montage von mehreren tausend Autos pro Monat begann, baut das Wolga-Automobilwerk heute bereits seine Jahrespläne auf der Grundlage einer ganzen „Logan“ -Modellstreuung: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Der Verkauf dieser drei Modelle im Land im Jahr 2014 überstieg 160.000 Einheiten.

Diese Popularität dieser Renault-Modelle wurde zu einem großen Teil durch die Verwendung bewährter und bewährter Einwellen-Verbrennungsmotoren (ICE) der Baureihen K7J 1,4 l und K7M 1,6 l als Antriebseinheiten sichergestellt. Das Flaggschiff der Linie für Renault Logan gilt als flüssigkeitsgekühlter 16-V-Vierzylinder mit dem K4M-Index, dessen Produktion neben der Muttergesellschaft Renault Espana auch an AvtoVAZ-Produktionsstandorten gemeistert wird. Dieser 16-Cap-Motor mit anständigen technischen Eigenschaften ist immer noch mit anderen Renault-Modellen (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence) sowie Lada Largus und Nissan Almera G11 ausgestattet.

Konstruktionsmerkmale und Spezifikationen von Verbrennungsmotoren

Motordesign K7J (Hersteller Automobile Dacia, Rumänien) 1,4 l / 75 PS geerbt von ziemlich alten Motoren der Renault Corporation der 80er Jahre (ExJ-Serie) und sieht daher etwas archaisch aus: Hier ist ein ungewöhnlicher Ölpumpen-Kettenantrieb, der bei Einheiten mit unteren Nockenwellen und alten Steuerkipphebeln verwendet wird. Die restlichen Lösungen des 1.4-Motors sind Standard und unterscheiden sich in keiner Weise von anderen Viertakt-4-Zylinder-Einwellenmotoren des SOHC-Typs: Die Zylinderanordnung ist in Reihe vertikal, 2 Ventile pro Zylinder, Steuertrieb aus ein Zahnriemen, Flüssigkeitskühlung und ein kombiniertes Schmiersystem (Schmierung wird den am stärksten belasteten Teilen des Verbrennungsmotors unter Druck zugeführt, allen anderen - durch einfaches Sprühen). K7J ist mehr als 400.000 Kilometer. Der Motor 1.4 verleiht dem Auto die folgende Dynamik: Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 162 km / h, er nimmt in 13 Sekunden hundert auf.

Renault Logan K7M 710 Motor und sein Nachfolger K7M 800 (hergestellt von der gleichen Automobil Dacia) 1,6 l und 86 PS. (K7M 800 - 82 PS) sind nahezu baugleich mit dem K7J, haben ebenfalls eine Flüssigkeitskühlung, haben aber einen erhöhten Kolbenhub von 10,5 mm, der durch eine Änderung der Blockhöhe erreicht wird. Es werden auch eine andere Kupplung und ein anderes Schwungrad (größerer Durchmesser) verwendet, und das Getriebegehäuse hat eine geringfügige Umformung. Die K7M-Ressource hat auch eine Laufleistung von über 400.000 km. Dynamische Eigenschaften des Motors: Geschwindigkeit bei maximal 172 km / h, 100 km / h - in 11,9 Sekunden im Gegensatz zu 1,4.

Die größten Unterschiede in Design und Leistung sind beim K4M-Motor zu beobachten, obwohl dieser ICE 1,6 l und 102 PS hat. ist auch nur eine Weiterentwicklung der K7M-Serie. Völlig neuer 16-Ventil-Zylinderkopf mit zwei Leichtbau-Nockenwellen und einem neuen Kolbensystem. Hier wurde schließlich die Notwendigkeit einer ständigen Einstellung der Verbrennungsmotorventile durch ziemlich kurze Läufe eliminiert, eliminiert durch die einfache Verwendung von wohlbekannten hydraulischen Kompensatoren. Der Motor beschleunigt das Auto in 10,5 Sekunden auf 100 km / h und erreicht maximal 180 km - sehr gute Leistung. Offensichtliche Schwachstellen gibt es bei diesem Aggregat nicht: Bei Pumpe und Thermostat wurden die nötigen Änderungen am System vorgenommen, auch das Zündmodul wurde weiterentwickelt.

Vor- und Nachteile von Netzteilen

Die beträchtliche Erfahrung im Betrieb von Renault-Fahrzeugen mit allen drei Arten von flüssigkeitsgekühlten Motoren ermöglicht es uns, ein ziemlich objektives Bild ihrer Stärken und Schwächen zu zeichnen, und für die beiden Modelle K7J und K7M sind diese Eigenschaften fast identisch, und nur der K4M-Motor hat sie deutliche Unterschiede durch modernere technologische Lösungen, was besser ist, muss der Käufer entscheiden.

Vorteile von K7J und K7M:

• niedrige Kosten und Einfachheit des Motordesigns;
• Zuverlässigkeit: Die nachgewiesene Motorressource beträgt mehr als 400.000 km;
• Vielseitigkeit und Wartbarkeit;
• Wartungsfreundlichkeit;
• hohes Drehmoment;
• gute „Elastizität“ der Motoren, gleich 1,83.

Nachteile von K7J und K7M:

• relativ hoher Kraftstoffverbrauch;
• Drehzahlinstabilität im Leerlauf;
• das Fehlen von hydraulischen Kompensatoren in der Konstruktion, daher die Notwendigkeit einer ständigen Einstellung der Ventile (nach 20-30.000 km);
• „Verbiegen“ von Ventilen bei plötzlichem Zahnriemenriss;
• erhöhte „Fließfähigkeit“ von Kurbelwellenöldichtungen;
• schlechte Zuverlässigkeit der Elemente des Kühlsystems;
• Geräusche und Vibrationen.

Die Vorteile des K7M-Modells gegenüber dem K7J umfassen nur eine um 12% gesteigerte maximale Leistung und 11% maximales Drehmoment. Aber der 1,6-Liter-Verbrennungsmotor zahlt für diese Vorteile mit einer Steigerung des Appetits um 4,5 %, was besser ist, ist also dahingestellt.

Vorteile von K4M:

• Zuverlässigkeit, praktische Ressource übersteigt 400.000 Kilometer;
• Einhaltung der Euro-4-Umweltnormen;
• erhöhte Leistung (102 PS);
• geringe Geräusch- und Vibrationsfestigkeit;
• moderneres und zuverlässigeres Kühlsystem.

Im Vergleich zu 8-Ventil-Motoren ist der K4M 16V viel leiser, nicht vibrationsanfällig und hat die gleiche Ressource, aber viel mehr Leistung und Drehmoment.

Nachteile des K4M Motors:

• teure Ersatzteile;
• „Verbiegen“ der Ventile bei Riemenbruch;
• schwache „Elastizität“ des Motors, gleich 1,53, dadurch Probleme mit der Fahrzeugbeschleunigung beim Überholen.

So können Sie anhand einer detaillierten Analyse der technischen Eigenschaften aller drei ICE-Modelle sowie praktischer Erfahrungen im Betrieb von Renault Logan mit diesen Kraftwerken entscheiden, welcher Motor besser ist. Ein stärkerer flüssigkeitsgekühlter 1,6-Liter-Verbrennungsmotor ist seinem „großen Bruder“ 1,4 Liter immer noch etwas vorzuziehen. Leistung 75 PS einfach nicht genug, um mit einem beladenen Auto bequem auf der Landstraße oder in kurzen „Rushs“ durch die Stadt zu fahren. Und im Streit zwischen einem 16-V-Motor und einem 8-V-Motor ist das erste Muster unangefochtener Spitzenreiter. Die einzige Eigenschaft, bei der 16V gegenüber seinem Gegner verliert, ist „Elastizität“. Für den Rest der gleichen Eigenschaften ist 16 V besser besser. Der flüssigkeitsgekühlte V16-Motor von Renault ist einfach viel moderner und bietet dem Fahrer mehr Optionen.